斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。結(jié)構(gòu)斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成

118）“矮塔斜拉橋”和“波紋鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋”2種技術(shù)結(jié)合的波紋鋼腹板矮塔斜拉橋是一個(gè)非常具有研究意義的結(jié)構(gòu)形式。我國在這種綜合橋型的理論研究上仍有一些欠缺，一部分原因是對主梁為波紋鋼腹板組合結(jié)構(gòu)的矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)性能研究較少［1-4］。本文根據(jù)主體對象中矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)和波紋鋼腹板組合梁結(jié)構(gòu)2部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立有限元模型對鋼筋混凝土梁矮塔斜拉橋和波紋鋼腹板矮塔斜拉橋進(jìn)行對比分析，探究矮塔斜拉橋中波紋鋼腹板梁的引入對結(jié)構(gòu)整體性能的影響。1 計(jì)算模型

230088)斜拉橋是常用于大跨度公路橋，主要有索、塔柱和主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓支承體系收拉的多次超靜定結(jié)構(gòu)，由于斜拉索的彈性支承作用，大大減小了主梁橫截面的彎矩，使得斜拉橋向著更大跨徑的橋梁發(fā)展。[1]目前對斜拉橋使用階段的靜力學(xué)計(jì)算研究很少，大部分是基于有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，而建模過程較復(fù)雜，且要輸入大量數(shù)據(jù)，結(jié)果不容易收斂，計(jì)算單元多，工作量較大。[2-3]一般情況下斜拉橋的近似的結(jié)構(gòu)分析方法：選擇斜拉橋主梁彎矩作為贅余力；將斜拉橋的主

一種施工技術(shù)為斜拉橋施工技術(shù)。斜拉橋施工技術(shù)憑借著自身力學(xué)性能優(yōu)越以及外形美觀等優(yōu)勢，被廣泛的運(yùn)用在大跨度橋梁施工中，但是在施工過程中易受到多種因素的影響，促使大跨度斜拉橋施工存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)，為了保障出行人員的安全及提升大跨度橋梁的施工質(zhì)量，應(yīng)注重施工風(fēng)險(xiǎn)的詳細(xì)分析，結(jié)合斜拉橋施工特點(diǎn)制定應(yīng)對策略，從而提升大跨度斜拉橋的施工質(zhì)量[1]。1 大跨度斜拉橋的特點(diǎn)以及施工風(fēng)險(xiǎn)分析的意義1.1 大跨度斜拉橋的特點(diǎn)隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，大跨度斜拉橋的建筑數(shù)量越

應(yīng)譜法的低重心斜拉橋判定簡化計(jì)算張文學(xué)，陳盈，寇文琦，汪振(北京工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院，北京，100124)為便于斜拉橋抗震方案比選，建立全漂浮體系斜拉橋反向雙質(zhì)點(diǎn)簡化分析模型和縱向鉸接體系斜拉橋雙質(zhì)點(diǎn)簡化分析模型，并推導(dǎo)2種體系斜拉橋縱向一階自振周期的簡化計(jì)算公式。根據(jù)反應(yīng)譜計(jì)算理論得到全漂浮體系和縱向鉸接體系斜拉橋塔底彎矩的簡化計(jì)算公式，提出簡化的低重心斜拉橋判定公式，并與10座已建斜拉橋的有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比驗(yàn)證，彎矩吻合良好。研究結(jié)果表明：2種不