車地
- 城市軌道交通信號系統(tǒng)車地多重?zé)o線冗余方案應(yīng)用研究
目前城軌信號系統(tǒng)車地無線系統(tǒng)大多采用WLAN 或者LTE。2.1 WLAN 無線系統(tǒng)冗余方案城市信號系統(tǒng)無線系統(tǒng)按照雙網(wǎng)冗余方案設(shè)計，圖2 是WLAN 無線系統(tǒng)[3]方案。圖2 WLAN 無線系統(tǒng)方案車地無線網(wǎng)絡(luò)部署兩張獨立冗余的兩張紅、藍(lán)WLAN 無線網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備由軌旁AP、車載modem、骨干網(wǎng)交換機(jī)、信號主交換機(jī)、天線等構(gòu)成。每列車的車頭、車尾分別設(shè)置一臺無線modem。車頭紅網(wǎng)無線modem 關(guān)聯(lián)軌旁紅網(wǎng)WLAN 無線網(wǎng)絡(luò)，傳輸車地紅網(wǎng)信號業(yè)務(wù)；
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年25期2023-11-20
- 基于PRP提升CBTC車地無線通信可靠性方案研究
號系統(tǒng)WLAN 車地無線通信可靠性的應(yīng)用場景進(jìn)行闡述，然后介紹基于PRP 方案的CBTC 車地無線通信實際測試情況，最后對該方案在軌道交通中的實際應(yīng)用進(jìn)行分析和展望。1 PRP協(xié)議概述PRP 支持通過兩個相互獨立的局域網(wǎng)通道同時進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。支持PRP 協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備稱為雙連接節(jié)點（Doubly Attached Nodes Obeying to PRP，DANP）設(shè)備，DANP 設(shè)備的兩個以太網(wǎng)口分別連接到兩個不同的局域網(wǎng)。要實現(xiàn)冗余通道傳輸功能，DAN
鐵路通信信號工程技術(shù) 2023年9期2023-09-29
- 軌道交通車地無線通信系統(tǒng)應(yīng)用需求及主要技術(shù)類型分析
言本文以軌道交通車地無線通信系統(tǒng)的應(yīng)用場景及需求演進(jìn)作為切入點，分析討論了目前各種應(yīng)用在軌道交通車地無線通信的技術(shù)及相關(guān)特點，闡述了一個更低時延、更大帶寬、更大連接密度的車地無線系統(tǒng)對軌道交通智慧化轉(zhuǎn)型的重要意義。1 軌道交通車地無線系統(tǒng)技術(shù)介紹隨著無線通信技術(shù)的高速發(fā)展，軌道交通車地無線技術(shù)也在進(jìn)行著不斷的演進(jìn)，從早期的基于DVB-T和DTMB技術(shù)的數(shù)字電視技術(shù)到基于WLAN802.11n、LTE技術(shù)，再到最近主流的基于WLAN802.11ac、EUHT
無線互聯(lián)科技 2022年21期2023-01-16
- 城市軌道交通車地無線通信技術(shù)的演進(jìn)歷程及未來發(fā)展
展，城市軌道交通車地通信的手段均在不斷變化，經(jīng)歷了由模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)變。受頻譜資源的限制，車地通信的通信頻段不變化，如微波通信頻段、ISM(工業(yè)、科學(xué)、醫(yī)療專用)頻段、公眾通信頻段及其他專用通信頻段等。與商用無線通信系統(tǒng)相比，城市軌道交通通信系統(tǒng)應(yīng)具有更高的實時性和安全性。從通信業(yè)務(wù)上看，早期車地通信主要向列車傳送軌道占用信息，服務(wù)于列車調(diào)度，采用模擬集群通信技術(shù)，有效地滿足了調(diào)度員與司機(jī)間的通信要求。近年來，隨著智慧地鐵時代的到來，車地通信業(yè)務(wù)不斷豐富，出
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 4G 與5G 技術(shù)對動車組車地無線實時傳輸?shù)挠绊懺囼炑芯?/a>
WTD），其作為車地實時無線傳輸?shù)闹匾d體，結(jié)合動車組地面集中數(shù)據(jù)中心平臺，實現(xiàn)了動車組的遠(yuǎn)程實時監(jiān)視，為列車運維提供了指導(dǎo)[1]。本文將結(jié)合動車組車地通信現(xiàn)狀及未來發(fā)展要求，結(jié)合CRH3A 車地無線傳輸通信改造實踐，制定了車地實時通信研究評價方法，并基于該方法淺析了4G/5G 通信技術(shù)對于動車組WTD 車地無線實時傳輸?shù)挠绊憽? 動車組車地通信的現(xiàn)狀及未來發(fā)展要求和諧號動車組是我國早期發(fā)展起來的動車組，由于發(fā)展較早，設(shè)計之初WTD 普遍采用了2G/3G
信息記錄材料 2022年4期2022-06-01
- IEEE 802.11ax在城市軌道交通車地無線系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
息系統(tǒng)（PIS）車地無線網(wǎng)絡(luò)主要提供列車在區(qū)間隧道內(nèi)行駛時的實時數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸通道，使地鐵列車在高速運行中保持與地面的不間斷通信，保證列車與地面之間信息的可靠傳輸。近年來，視頻的高清化對城市軌道交通車地無線帶寬的需求在不斷增長，因此需要車地無線網(wǎng)絡(luò)提供足夠大的帶寬，以滿足視頻信息上傳或下載的要求。另外考慮到業(yè)務(wù)的發(fā)展，還需要預(yù)留列車客室內(nèi)公眾上網(wǎng)熱點覆蓋能力，以及不斷加入的新業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上傳或下發(fā)，這些方面都對車地無線網(wǎng)絡(luò)帶寬提出了新的挑戰(zhàn)。1 PIS系統(tǒng)車地無
數(shù)字通信世界 2022年4期2022-05-05
- 全自動運行線路車地無線通信系統(tǒng)技術(shù)研究
——以軌道交通工程為例
程全自動運行線路車地無線通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)構(gòu)成列車實時狀態(tài)、車載實時監(jiān)聽以及集群調(diào)度、列控信息是軌道交通工程全自動運行線路車地無線通信系統(tǒng)技術(shù)的主要業(yè)務(wù)構(gòu)成。傳統(tǒng)階段的通信系統(tǒng)技術(shù)作用于軌道交通工程時，由于技術(shù)有限，大部分均需連接獨立存在的多個通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)作支撐。例如，我國首條軌道交通全自動運行線路，就是根據(jù)自身研究并且借鑒國外技術(shù)，通過互相協(xié)作的多個通信網(wǎng)絡(luò)支撐起了車地通信。其中：1）關(guān)于列控信息：此條線路選用WLAN（頻段2.4 GHz）網(wǎng)絡(luò)予以信號系統(tǒng)
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年22期2022-02-26
- GRE 隧道在地鐵車地無線通信傳輸中的應(yīng)用
統(tǒng)產(chǎn)生較小影響的車地無線通信方案，逐漸受到各地鐵運營公司的重視。本文通過介紹工程車智能安全監(jiān)控系統(tǒng)（ISM）對車地無線通信傳輸?shù)男阅苄枨?，對比分析多種車地無線通信傳輸方式，進(jìn)而提出物聯(lián)網(wǎng)卡搭配通用路由封裝（GRE）隧道的方案，實現(xiàn)ISM系統(tǒng)數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)的車地無線通信傳輸，以滿足安全防護(hù)和監(jiān)控要求。2 ISM 系統(tǒng)地鐵工程車（圖1）主要用于地鐵車輛段場調(diào)車作業(yè)、線路施工和養(yǎng)護(hù)、正線突發(fā)事故救援等。由于車輛段場內(nèi)股道和道岔較多、平行作業(yè)場景復(fù)雜、調(diào)車作業(yè)內(nèi)容
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年1期2022-02-24
- ETCS基線3無線功能接口規(guī)范分組域模式研究
-037協(xié)議約束車地設(shè)備無線通信系統(tǒng)(EuroRadio System)消息交換的互聯(lián)互通實現(xiàn)。根據(jù)EN 50159標(biāo)準(zhǔn)對安全相關(guān)系統(tǒng)參考模型的描述，Subset-037協(xié)議將車地設(shè)備無線通信系統(tǒng)劃分為安全功能模塊（Safe Functional Module,SFM）和通信功能模塊(Communication Functional Module, CFM）兩部分，車地通信安全服務(wù)模型如圖1所示。圖1 ETCS車地通信安全服務(wù)模型Fig.1 Securit
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年1期2022-02-11
- 上海城市軌道交通信號系統(tǒng)車地通信演進(jìn)研究*
， 工程師)1 車地通信系統(tǒng)概述CBTC(基于通信的列車控制)已經(jīng)成為目前城市軌道交通信號系統(tǒng)的主流方式。CBTC系統(tǒng)中的列車控制主要通過車地無線通信設(shè)備與軌旁系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行信息的交換和傳遞來實現(xiàn)信號數(shù)據(jù)的傳輸，而管理這個信息傳遞過程的系統(tǒng)就是信號的車地通信系統(tǒng)。車地通信系統(tǒng)對于CBTC系統(tǒng)極其重要，城市軌道交通線路沿線包括車站、車輛段、運營控制中心等區(qū)域都被其覆蓋到。CBTC系統(tǒng)對通信技術(shù)的可靠性及無線信息的傳輸效率要求非常高，要求MTBF(平均故障間隔時
城市軌道交通研究 2021年11期2021-12-08
- 5G移動通信技術(shù)在城市軌道交通車地無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用探討
智能化的軌道交通車地無線通信系統(tǒng)成為了當(dāng)前人們所要考慮的主要問題。而5G移動通信技術(shù)具備抗干擾能力強、覆蓋范圍大以及移動性高等特點，故將其運用到城市軌道交通車地無線通信系統(tǒng)中，就能有效促進(jìn)整個系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，進(jìn)而就能給乘客提供更好的乘車體驗。關(guān)鍵詞：5G移動通信技術(shù);城市軌道交通;車地無線通信系統(tǒng);應(yīng)用0 引言 當(dāng)前城市軌道交通車地無線系統(tǒng)主要應(yīng)用IEEE的WLAN技術(shù)進(jìn)行構(gòu)建，在具體應(yīng)用時，還存在著：故障發(fā)生率高、延時長等問題，這樣就給整個系統(tǒng)的安
交通科技與管理 2021年1期2021-09-10
- 廣州地鐵CBTC系統(tǒng)信號車地通信故障改善研究
CBTC系統(tǒng)中，車地通信系統(tǒng)是該系統(tǒng)的核心關(guān)鍵設(shè)備，車地通信系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量直接影響行車效率。本文通過運用精益六西格瑪工具，以廣州地鐵14號線為例，開展車地通信故障改善研究。通過對車地通信系統(tǒng)故障進(jìn)行測量、分析、改善、控制4個階段科學(xué)全面分析車地通信故障的主要原因及質(zhì)量影響因素，針對性的制定改善措施及故障控制措施，從而實現(xiàn)車地通信系統(tǒng)質(zhì)量提升，降低故障率。廣州地鐵目前十四號線號線采用的信號系統(tǒng)為Seltrac?無線CBTC系統(tǒng)（以下簡稱信號系統(tǒng)），車地通信是該
電子世界 2021年12期2021-07-29
- 5G通信系統(tǒng)在城市軌道交通車地通信中的應(yīng)用分析
統(tǒng)在城市軌道交通車地通信中的應(yīng)用分析蔣海林，邵穎霞，趙紅禮（北京交通大學(xué)軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心，北京 100044）中國國內(nèi)5G系統(tǒng)已經(jīng)開始商用，第一個5G系統(tǒng)演進(jìn)版本的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)完成。首先基于目前普遍采用的LTE-M介紹了城市軌道交通車地通信系統(tǒng)的概況和需求，分析了5G通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及在城市軌道交通車地通信環(huán)境中的適用性，最后討論提出了未來5G通信系統(tǒng)在城市軌道交通車地通信系統(tǒng)中的一些設(shè)計思路和方案，指出LTE-M加5G的NR-U是未來
都市快軌交通 2021年2期2021-06-16
- 基于5G移動通信技術(shù)的城市軌道交通車地無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)同傳輸方案
100081）車地無線網(wǎng)絡(luò)是城市軌道交通的關(guān)鍵通信設(shè)施，為車載乘客信息系統(tǒng)（PIS，Passenger Information System）和車載閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV，Closed Circuit Television）等業(yè)務(wù)提供通信服務(wù)，其性能直接影響運營效率和乘客體驗[1]。傳統(tǒng)的城市軌道交通車地無線網(wǎng)絡(luò)主要采用無線局域網(wǎng)（WLAN，Wireless Local Area Network）技術(shù)[2]，由于處理能力和帶寬的限制，容易出現(xiàn)傳輸中斷
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2021年5期2021-06-04
- 兼容GSM-R和5G-R互聯(lián)互通的列控系統(tǒng)無線通信方案研究
的GSM-R作為車地通信系統(tǒng)。5G具有大帶寬、大連接、低時延等優(yōu)勢，可實現(xiàn)人與物、物與物的泛在互聯(lián)，是支撐經(jīng)濟(jì)社會數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵新型基礎(chǔ)設(shè)施。在5G-R承載CTCS-3級列控系統(tǒng)車地信息傳輸方面，列控業(yè)務(wù)對5G-R系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)需求、系統(tǒng)架構(gòu)、接口需求、車地傳輸協(xié)議和安全保障機(jī)制等，與GSM-R系統(tǒng)均存在較大差異。本文從基于5G-R的車地無線通信方案出發(fā)，提出兼容GSM-R和5G-R互聯(lián)互通的列控系統(tǒng)無線通信傳輸方案，并對基于GSM-R和
鐵路通信信號工程技術(shù) 2021年5期2021-05-27
- 城市軌道交通列車運行狀態(tài)信息傳輸方案研究
過庫內(nèi)設(shè)置的專用車地通信設(shè)施進(jìn)行信息下載［1］。隨著城市軌道交通全自動運行技術(shù)的發(fā)展，常規(guī)有人駕駛線路的運營服務(wù)和維護(hù)要求逐步提高，需要對列車運行狀態(tài)進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，因此將列車運行狀態(tài)及故障信息實時傳輸至地面的要求也逐步顯現(xiàn)。1 需求分析1.1 信息內(nèi)容車地互聯(lián)信息，即列車運行狀態(tài)及故障信息，根據(jù)其信息內(nèi)容可分為以下三級［3］。一級為關(guān)鍵信息，對列車安全、運營和服務(wù)造成顯著影響的列車事故和故障，如車輛火災(zāi)警報、車門緊急解鎖、乘客緊急對講、列車緊急制動、牽引系
鐵道通信信號 2021年4期2021-05-10
- 地鐵車地無線通信系統(tǒng)電磁兼容研究
004）1 地鐵車地無線通信系統(tǒng)的干擾當(dāng)今世界地鐵系統(tǒng)已成為各大城市通勤出行的重要工具，其穩(wěn)定運行的重要性不言而喻。目前，國內(nèi)外地鐵系統(tǒng)主要利用無線通信方式來完成車地數(shù)據(jù)傳輸交換，在高效便捷運行的同時也帶來一定的電磁兼容風(fēng)險。國內(nèi)地鐵曾發(fā)生過多起外來信號干擾地鐵車地無線通信系統(tǒng)造成列車緊急制動的事故。隨著電磁環(huán)境日趨復(fù)雜，地鐵車地無線通信系統(tǒng)所面臨的電磁兼容問題將日益突出。海島型城市中，出于其特殊的地形及施工條件考慮，在地鐵跨海鏈接島內(nèi)外過程中，不可避免受
數(shù)字通信世界 2021年3期2021-04-09
- 5G網(wǎng)絡(luò)的地鐵車地無線綜合業(yè)務(wù)承載研究
求的不斷增加，對車地無線通信的穩(wěn)定性、安全性、傳輸帶寬等方面提出了更高要求，現(xiàn)有的地鐵車地無線通信系統(tǒng)對此存在差距。地鐵需要應(yīng)用最新無線通信技術(shù)，實現(xiàn)高速、實時、穩(wěn)定的車地無線傳輸，同時綜合承載各種業(yè)務(wù)［1-2］，保證涉及地鐵運營的信號CBTC系統(tǒng)、數(shù)字集群通信、IMS（車廂視頻監(jiān)控）、PIS 等信息能實時、穩(wěn)定傳輸，保障地鐵安全運行。目前，地鐵車地無線傳輸系統(tǒng)主要有陸地集群通信技術(shù)（TETRA）、無線局域網(wǎng)（WLAN）、4G LTE、EUHT 等制式。這
鐵道運營技術(shù) 2021年2期2021-04-01
- LTE車地無線通信系統(tǒng)時鐘同步改造研究
模應(yīng)用于軌道交通車地無線通信系統(tǒng)，本文針對LTE系統(tǒng)的時鐘同步改造方式進(jìn)行簡要分析研究。1 研究背景9號線車地無線通信系統(tǒng)采用TD-LTE技術(shù)，綜合承載信號、PIS等專業(yè)車地信息。LTE車地通信網(wǎng)絡(luò)采用A/B雙網(wǎng)設(shè)計，A/B雙網(wǎng)相互獨立，并行工作。A網(wǎng)為綜合承載網(wǎng)，B網(wǎng)獨立承載信號CBTC業(yè)務(wù)。在各車站出入口處設(shè)置GPS天線滿足LTE基站時鐘同步要求。9號線在系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試期間由于車站出入口土建施工滯后，車站出入口GPS天線采用臨時安裝方式，部分車站存在GP
電子世界 2021年24期2021-03-02
- C3無線超時原因不明類問題的分析及應(yīng)對措施
備的情況下只能對車地應(yīng)用層數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，缺乏底層數(shù)據(jù)記錄，對車地交互、結(jié)合部問題分析并不徹底。同時由于無線通信受環(huán)境因素影響較大，因此對于個別無線超時問題,降級原因無法精準(zhǔn)定位。2 原因不明類無線超時現(xiàn)狀如圖1所示，2020年3月至12月上海局累計發(fā)生642件由于電務(wù)列控設(shè)備造成的無線超時類制動、降級問題。最終經(jīng)分析會定為原因不明的合計120件，占比約19%。圖1 上海局2020年度無線超時類問題統(tǒng)計以300T型ATP設(shè)備為例，車載側(cè)在處理DMS報告的此類
上海鐵道增刊 2021年2期2021-02-14
- 城市軌道交通車地無線通信系統(tǒng)發(fā)展分析
要：城市軌道交通車地無線通信系統(tǒng)是傳統(tǒng)電信移動通信業(yè)務(wù)在軌道交通行業(yè)應(yīng)用的延伸，伴隨電信移動通信技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通車地無線通信技術(shù)也同步得到了發(fā)展，本文力求從城市軌道交通車地無線通信業(yè)務(wù)需求和技術(shù)發(fā)展兩方面因素分析，來展望城市軌道交通車地無線通信系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：車地無線;寬帶;5G;一、引言城市軌道交通車地無線通信系統(tǒng)是為固定用戶（控制中心、車站、車輛段、停車場）和移動用戶（運行列車、地面移動用戶）之間通信需求，以及運行列車和地面設(shè)備之間
科學(xué)與生活 2021年27期2021-01-11
- 軌道交通PIS系統(tǒng)車地一體化解決方案的應(yīng)用
主要包含：PIS車地一體化、CCTV車地一體化、廣播系統(tǒng)車地一體化[1]。文章主要描述PIS系統(tǒng)車地一體化的建設(shè)思路及關(guān)鍵點。1 PIS車地一體化方案介紹由于歷史發(fā)展及傳輸技術(shù)原因，車輛與地面的物理分割，導(dǎo)致車輛和地面的系統(tǒng)基本是分離的。后來隨著WLAN及LTE等技術(shù)發(fā)展，車地之間開始互通，但是業(yè)務(wù)融合上還存在一定的問題：例如廠家不同、技術(shù)方向不同、側(cè)重點不同等。許多地鐵公司在科研上開始尋求突破，實現(xiàn)車地一體化整合思路。PIS系統(tǒng)對于實時性以及視頻圖像的播
無線互聯(lián)科技 2020年19期2020-12-08
- 基于LTE技術(shù)的地鐵車地無線通信的干擾分析
合某地鐵軌道交通車地無線通信系統(tǒng)中對LTE技術(shù)的應(yīng)用實例，對主要車地無線通信主要干擾源進(jìn)行分析，最后對抗干擾的關(guān)鍵應(yīng)對措施進(jìn)行總結(jié)，僅供參考?！娟P(guān)鍵詞】地鐵;車地無線通信;抗干擾;LTE一、LTE地鐵車地無線通信概述作為3G技術(shù)的演變與進(jìn)化形式，LTE技術(shù)界于3G與4G通信技術(shù)間，是3.9G的全球化標(biāo)準(zhǔn)。以3G通信技術(shù)為依托，LTE技術(shù)全面增強了3G空中接入，在無限網(wǎng)絡(luò)進(jìn)化標(biāo)準(zhǔn)上也引入了OFDM與MTMO相結(jié)合的形式。與傳統(tǒng)3G通信技術(shù)相比，LTE技術(shù)表現(xiàn)
裝備維修技術(shù) 2020年3期2020-11-20
- LTE與WLAN技術(shù)在軌道交通PIS系統(tǒng)應(yīng)用對比
統(tǒng)（PIS系統(tǒng)）車地無線網(wǎng)絡(luò)作為控制中心與車載信息的通信橋梁，車載設(shè)備可通過車地無線網(wǎng)絡(luò)通道接收中心下發(fā)內(nèi)容并在列車LCD顯示屏上實時播放；同時車載設(shè)備還可通過車地無線網(wǎng)絡(luò)通道將列車監(jiān)視圖像傳遞到OCC供相關(guān)系統(tǒng)選擇調(diào)看。McWill技術(shù)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈小，且其中繼放大設(shè)備目前尚無相關(guān)應(yīng)用。近年來WLAN及LTE技術(shù)在軌道交通車地無線領(lǐng)域得到了普遍應(yīng)用，且均有多條國內(nèi)地鐵開通案例。本文針對車地無線系統(tǒng)中WLAN與LTE技術(shù)特點，結(jié)合國內(nèi)具體項目應(yīng)用實例對兩種技術(shù)
數(shù)字通信世界 2020年9期2020-10-09
- 鐵路站場外來同頻干擾監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計
070)1 概述車地無線通信系統(tǒng)是構(gòu)成鐵路綜合通信網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是保障列車和地面系統(tǒng)之間信息交互的重要手段。隨著中國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，鐵路信息化水平越來越高，大量的車地交互數(shù)據(jù)需要通過車地無線通信系統(tǒng)進(jìn)行傳輸，其中涉及許多鐵路安全保障業(yè)務(wù)，如列車臨時限速，列車運行狀態(tài)監(jiān)測，鐵路隧道、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的安全監(jiān)測，列車視頻監(jiān)控等。因此，在建設(shè)車地無線通信網(wǎng)絡(luò)時，需要著重考慮如何提高車地無線通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性和信道質(zhì)量。為提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，通常會對車地無線
鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年9期2020-10-09
- 高速鐵路車地寬帶通信軟切換技術(shù)研究
術(shù)綜合試驗[1]車地通信采用5 MHz信道的450 MHz頻段LTE，通信性能良好，局限性在于頻率資源特別緊張，潛在的干擾問題需要進(jìn)一步驗證。450 MHz頻段適合低帶寬業(yè)務(wù)，難于滿足大帶寬需求。20 MHz信道的LTE峰值帶寬下行100 Mbps，上行50 Mbps[2-5]；1.8 GHz和2.6 GHz等高頻段在高鐵環(huán)境下，車地帶寬衰減到10%～20%以下，丟包率大于10%，無法滿足列控系統(tǒng)傳輸要求。LTE小區(qū)合并、頻移補償?shù)雀倪M(jìn)技術(shù)，有提高但仍然遠(yuǎn)
鐵道學(xué)報 2020年7期2020-07-30
- 基于TD-LTE制式的北京市軌道交通車地寬帶無線通信系統(tǒng)工程建設(shè)規(guī)范化研究
傳統(tǒng)城市軌道交通車地無線通信系統(tǒng)所采用的基于IEEE 802.11系列標(biāo)準(zhǔn)的WLAN制式由于自身的技術(shù)限制，無法滿足這些超高速市域軌道交通的運營需求。因此，既能承載低時延的控制信息又能承載大帶寬的多媒體信息，既適應(yīng)運輸效率、保證行車安全、提高現(xiàn)代化管理水平和傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的需要，又做到系統(tǒng)可靠、功能合理、設(shè)備成熟、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)實用，是當(dāng)前車地無線通信系統(tǒng)技術(shù)升級的新載體。1 北京市軌道交通車地無線通信系統(tǒng)現(xiàn)狀分析1.1 車地無線通信技術(shù)制
中國科技縱橫 2020年5期2020-06-29
- 車車通信系統(tǒng)中車地控制機(jī)理分析及驗證
括車車通信控制和車地通信控制兩方面。在車地通信控制方面，VBTC系統(tǒng)取消保證進(jìn)路安全的地面聯(lián)鎖系統(tǒng)后，列車直接與OC通信進(jìn)而控制PM，OC作為車地控制流程中的重要環(huán)節(jié)，其安全可靠的設(shè)計關(guān)系到行車安全。文獻(xiàn)[9-10]給出了OC設(shè)計方案，文獻(xiàn)[11]提出共享鎖和獨立鎖的方案對道岔進(jìn)行控制，但都是局限于列車與OC之間通信研究，交互場景不全面，缺少對VBTC系統(tǒng)整體車地控制流程的形式化分析，實用性有限。在實際運行中，OC作為地面直接控制道岔的安全設(shè)備，正常情況下
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年13期2020-06-14
- 城市軌道交通全自動運行模式下的車地無線綜合通信網(wǎng)絡(luò)方案分析
我國城市軌道交通車地無線通信傳輸技術(shù)主要以WLAN(無線局域網(wǎng))技術(shù)為主，且已有較多成功的案例，其在經(jīng)濟(jì)性、寬帶性等方面具有一定的優(yōu)勢[1-2]。但WLAN技術(shù)固有的局限性限制了城市軌道交通車地無線通信技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，主要體現(xiàn)在：1)抗干擾能力差。WLAN技術(shù)的工作頻段為開放的2.4 GHz頻段。近年來，乘客WIFI(無線網(wǎng)絡(luò))大功率設(shè)備應(yīng)用逐漸增多，容易對地鐵車地無線通信傳輸造成干擾，嚴(yán)重影響列車運行安全性。2)覆蓋距離短、越區(qū)切換多、維護(hù)不便。WLA
城市軌道交通研究 2019年12期2019-12-28
- 淺談城市軌道交通車地無線通信系統(tǒng)中LTE技術(shù)的應(yīng)用
道交通而言，運用車地無線通信系統(tǒng)能夠保證實時性的車輛信號傳輸，因此，具有維持軌道車輛安全運行的重要意義[1]。具體在運用LTE的無線通信技術(shù)手段時，關(guān)鍵在于結(jié)合當(dāng)前的軌道交通行車狀況予以正確判斷，并且需要保證精確的軌道車輛信號傳輸，以便于地面系統(tǒng)隨時接收當(dāng)前的軌道車輛狀況信息。2 LTE技術(shù)的基本特征對于長期演進(jìn)技術(shù)可以縮寫為LTE，該技術(shù)結(jié)合了多輸入多輸出（MIMO）技術(shù)以及正交頻分復(fù)用（OFDM）技術(shù)，在此前提下體現(xiàn)為更快的信息傳輸速率與更高的頻譜效率
中小企業(yè)管理與科技 2019年33期2019-12-18
- 關(guān)于地鐵乘客信息系統(tǒng)車地無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)募夹g(shù)選擇
交通乘客信息系統(tǒng)車地無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奶攸c現(xiàn)在，乘客對列車內(nèi)部信息的獲取實時性和準(zhǔn)確性要求越來越高，且列車一些信息也要及時上傳到地面，為提高列車內(nèi)部信息傳輸?shù)膶崟r性，通常采用無線傳輸進(jìn)行信息的傳輸，將地面的信息實時傳輸?shù)搅熊噧?nèi)部和將列車信息上傳到地面。目前在城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)車地無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膽?yīng)用中，存在著多種技術(shù)制式的應(yīng)用，它們各有利弊，對城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)車地無線網(wǎng)絡(luò)傳輸起了積極的推進(jìn)作用。2 城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)車地無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)選擇的
智能城市 2019年7期2019-01-22
- 基于LTE和《RSSP-I鐵路信號安全通信協(xié)議》的互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)車地安全通信方案分析
信系統(tǒng)為CBTC車地間提供了安全、可靠、實時的雙向數(shù)據(jù)通信。目前，針對車地安全通信，我國各信號供應(yīng)商均采用各自不同的解決方案，即采用私有的安全協(xié)議。隨著城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展，車地安全通信需采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)安全協(xié)議來滿足互聯(lián)互通發(fā)展的需求。原鐵道部在2010年制定并發(fā)布了《RSSP-I鐵路信號安全通信協(xié)議(V1.0)》(以下簡稱《RSSP-I安全協(xié)議》)[1]和《RSSP-II鐵路信號安全通信協(xié)議(V1.0)(以下簡稱《RSSP-II安全協(xié)議》)[2]。
城市軌道交通研究 2018年12期2019-01-07
- 城市軌道交通延伸工程信號系統(tǒng)車地無線通信技術(shù)方案研究
無線通信技術(shù)實現(xiàn)車地雙向數(shù)據(jù)通信[2]，傳輸涉及行車安全的重要數(shù)據(jù)信息。隨著對列車運行速度及運營能力要求越來越高，列車運行控制對車地無線傳輸?shù)目煽啃?、可用性也提出了更高要求。目前城市軌道交通中已建成的軌道交通信號系統(tǒng)普遍采用?802.11?無線局域網(wǎng)技術(shù)（WLAN）承載車地無線列控信息。由于?WLAN?技術(shù)易受到民用?WIFI?設(shè)備等同頻干擾，在建及新建線路大多采用?TD-LTE?技術(shù)方案作為信號車地無線通信系統(tǒng)方案。而對于延伸工程，是采用與既有工程一致的
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年12期2018-12-20
- 軌道交通車地無線通信技術(shù)應(yīng)用情況分析
吳建軍軌道交通車地無線通信技術(shù)應(yīng)用情況分析吳建軍南京暢卓網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，江蘇 南京 210019隨著我國社會經(jīng)濟(jì)水平的提高，軌道交通也得到高速發(fā)展。但在軌道交通建設(shè)過程中，車地無線通信系統(tǒng)存在著多制式、多系統(tǒng)、多網(wǎng)并存等問題，這對軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展和運營，帶來了嚴(yán)重的阻礙。因此，針對我國軌道交通車地無線通信發(fā)展的現(xiàn)狀，通過系統(tǒng)的分析，可以利用第四代移動通信技術(shù)，也就是4G移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以LTE作為傳輸平臺，解決傳統(tǒng)軌道交通車地無線通信多制式、多系統(tǒng)、多
移動信息 2018年10期2018-11-04
- 基于SVM智能預(yù)測的車地多網(wǎng)融合無線通信系統(tǒng)方案的研究與設(shè)計
市軌道交通系統(tǒng)中車地無線通信通常采用LTE-M或者WLAN技術(shù)制式[1]，但無論采用何種制式，由于無線空口環(huán)境的特殊性，無線干擾潛在風(fēng)險較大[2]。如表1所示，1.8 GHz LTE-M網(wǎng)絡(luò)存在著運營商的鄰頻干擾風(fēng)險，2.4 GHz/5.8 GHz WLAN網(wǎng)絡(luò)由于采用公共頻段存在著同頻干擾風(fēng)險。無線干擾有可能導(dǎo)致車地通信的中斷，從而影響運營效率。表1 運營商工作頻點統(tǒng)計表國內(nèi)外對于提高車地無線通信質(zhì)量的方式都有較深的研究，文獻(xiàn)[3]提出調(diào)整天線的極化方向
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2018年8期2018-09-11
- IEEE802.11n制式無線系統(tǒng)在地鐵上的測試
802.11n；車地無線通道；PIS；CCTV；數(shù)據(jù)與圖像同傳【Keywords】 IEEE802.11n， vehicle-ground wireless channel； PIS； CCTV； simultaneous interpretation of data and images【中圖分類號】TN925.9+.3 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）05-0194-031 引言長期以來，受到技術(shù)條件的限制，地鐵各線路一直不
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2018年5期2018-09-05
- 基于LTE的車地無線通信安全性增強的研究和進(jìn)展*
載列車控制設(shè)備、車地雙向信息通信和列車定位系統(tǒng)。目前，CBTC系統(tǒng)主要采用移動通信系統(tǒng)GSM-R或IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)的WLAN無線網(wǎng)，作為車地通信的信息傳輸媒介。CBTC系統(tǒng)不再依賴軌道電路進(jìn)行列車定位，而是通過列車自身產(chǎn)生的位置信息數(shù)據(jù)，通過車地無線雙向通信，實時與地面無線閉塞控制中心進(jìn)行信息交互，進(jìn)而實現(xiàn)列車速度和安全運行間隔控制。根據(jù)這一特征，要求車地無線通信具有大容量連續(xù)雙向通信的能力，以便地面設(shè)備和車載設(shè)備均采用安全計算機(jī)實時處理列車狀態(tài)
通信技術(shù) 2018年7期2018-07-26
- EUHT 技術(shù)在輕軌 PIS 車地無線傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
251）0 引言車地無線傳輸系統(tǒng)作為乘客信息系統(tǒng)（PIS）有線網(wǎng)絡(luò)信息傳送的延伸，提供地面與列車間信息的雙向傳輸，保證對運行過程中列車車廂內(nèi)的情況進(jìn)行實時監(jiān)控，保障車輛火災(zāi)報警信息的回傳，同時為車廂內(nèi)的乘客提供直播視頻信息等。1 輕軌PIS車地無線傳輸系統(tǒng)的建設(shè)需求1.1 輕軌的特點輕軌是城市軌道交通的一種重要形式，一般由城市向郊區(qū)行駛，帶動沿線經(jīng)濟(jì)及人口的發(fā)展。目前在建的輕軌多為全高架橋線路，早期或一些線路條件較差的輕軌為全地面線路或地面線路與高架橋、隧
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年3期2018-03-20
- 地鐵CBTC車地無線通信系統(tǒng)中防WiFi干擾的措施
應(yīng)用，對CBTC車地無線通信系統(tǒng)產(chǎn)生了明顯干擾。本文先簡要分析WiFi信號對地鐵CBTC車地無線通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾的原因，并在此基礎(chǔ)上提出地鐵CBTC車地無線通信系統(tǒng)中防WiFi干擾的可行性措施，為地鐵的健康運營與管理提供一定理論參考。關(guān)鍵詞 地鐵；CBTC車地無線通信系統(tǒng)；WiFi干擾；預(yù)防措施中圖分類號 TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2017）200-0124-02隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，地鐵因其高速、便捷、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢迅速
科技傳播 2017年23期2018-01-10
- 基于5 GHz無線局域網(wǎng)的車地無線通信系統(tǒng)測試與分析
Hz無線局域網(wǎng)的車地無線通信系統(tǒng)測試與分析常瀏凱 張 衡 劉 碩（北京市地鐵運營有限公司地鐵運營技術(shù)研發(fā)中心，102205，北京∥第一作者，工程師）車地無線通信系統(tǒng)是乘客信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹匾M成部分，其對乘客信息系統(tǒng)的使用效果起著至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)有北京地鐵5號線乘客信息系統(tǒng)采用的基于2.4 GHz WLAN（無線局域網(wǎng)）的車地無線通信系統(tǒng)存在著帶寬小、速率低等不足。針對這些不足，提出使用5 GHz頻段的基于802.11 n技術(shù)車地無線網(wǎng)絡(luò)替代現(xiàn)有網(wǎng)
城市軌道交通研究 2017年11期2017-11-16
- 城市軌道交通車地通信綜合承載系統(tǒng)(LTE-M)性能測試與分析
)?城市軌道交通車地通信綜合承載系統(tǒng)(LTE-M)性能測試與分析朱東飛 洪 婷(武漢地鐵集團(tuán)有限公司,430030,武漢∥第一作者,副總工程師)在城市軌道交通系統(tǒng)中,各子系統(tǒng)車地通信模塊是完全獨立的。獨立建網(wǎng)造成城市軌道交通沿線纜線密集,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對珍貴的頻率資源也造成了極大的浪費。目前車地無線普遍采用基于IEEE 802.11的WLAN(無線局域網(wǎng))技術(shù),該技術(shù)存在頻點干擾嚴(yán)重、高速性能瓶頸等重要缺陷。為了解決這些問題,將LTE(長期演進(jìn))應(yīng)用到城市軌道
城市軌道交通研究 2017年5期2017-06-19
- 無線護(hù)航智慧出行
IS系統(tǒng)是新華三車地無線解決方案的一個部分。“南寧地鐵車地無線解決方案包含了PIS和CCTV兩套系統(tǒng)構(gòu)成，其最大的創(chuàng)新在于IEEE802.11ac技術(shù)的應(yīng)用?！毙氯A三集團(tuán)交通系統(tǒng)部總監(jiān)于志宏告訴記者，“南寧地鐵一號線是我國首條PIS系統(tǒng)實際應(yīng)用IEEE802.11ac車地無線通信技術(shù)的地鐵線路。”在此之前，地鐵車地無線通信主要以WLAN2.4G 802.11g/n無線通信網(wǎng)絡(luò)為主，作為向乘客信息服務(wù)、車載媒體及數(shù)據(jù)與指揮中心雙向信息傳遞、地面實時信息及公益
IT經(jīng)理世界 2016年23期2017-01-07
- 重載列車智能化操控系統(tǒng)車地實時通信方案研究與實現(xiàn)
車智能化操控系統(tǒng)車地實時通信方案研究與實現(xiàn)陸小紅，張曉鳳，鄭木火，孫瑩瑩(浙江眾合科技股份有限公司，杭州310052)為提高重載列車調(diào)度和運行的自動化水平，提高線路運輸能力，基于朔黃線神華機(jī)車進(jìn)行重載列車智能化操控系統(tǒng)和地面調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)的車地實時通信方案研究，包括車地通信的接口安全性、車地通信機(jī)制和內(nèi)容以及重載列車智能化操控系統(tǒng)對地面調(diào)度信息的處理，通過LTE-R 4G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車地數(shù)據(jù)的實時安全交互，實現(xiàn)朔黃線車地設(shè)備報文實時自動交互功能，進(jìn)一步提高朔黃線
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2016年8期2016-10-21
- 地鐵乘客信息系統(tǒng)車地無線通信網(wǎng)絡(luò)方案分析
地鐵乘客信息系統(tǒng)車地無線通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)現(xiàn)狀及主要方案，提出了車地無線通信網(wǎng)絡(luò)的需求分析，根據(jù)地鐵工程建設(shè)的特點，對WLAN方案、WiMAX方案及LTE方案三種無線通信網(wǎng)絡(luò)方案的優(yōu)缺點進(jìn)行了對比分析，并最終提出了地鐵乘客信息系統(tǒng)車地無線通信網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方案建議。關(guān)鍵詞：地鐵 乘客信息系統(tǒng) 車地無線通信網(wǎng)絡(luò) WLAN LTE中圖分類號：TN873 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）08（a）-0092-03The Analysis of V
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年22期2016-05-30
- 城市軌道交通車地無線通信技術(shù)應(yīng)用發(fā)展方向
0）城市軌道交通車地無線通信技術(shù)應(yīng)用發(fā)展方向侯禮舉（北京通號國鐵城市軌道技術(shù)有限公司，北京100070）目前的城市軌道交通車地無線通信系統(tǒng)存在多系統(tǒng)、多制式、多網(wǎng)并存等現(xiàn)象,給運營和使用帶來一系列問題。經(jīng)分析和研究，可采用第4代移動通信技術(shù)(4G)，利用LTE(長期演進(jìn))作為傳輸平臺，發(fā)揮其一系列問題先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢，對車地無線通信業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一整合，實現(xiàn)共網(wǎng)傳輸，即綜合承載理念。車地無線通信；LTE；綜合承載【DOI】10.13616/j.cnki.gcjs
工程建設(shè)與設(shè)計 2016年8期2016-02-16
- 城軌全自動運行系統(tǒng)車地通信制式研究
軌全自動運行系統(tǒng)車地通信制式研究■ 肖衍分析全自動運行系統(tǒng)車地無線專用通信技術(shù)特點及新增需求，對我國主流的車地通信制式從可靠性、安全性、系統(tǒng)性能等方面進(jìn)行比較，指出采用TD-LTE技術(shù)實現(xiàn)多業(yè)務(wù)綜合承載是全自動運行乃至未來城市軌道交通專用移動通信網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的方向；提出現(xiàn)階段車地無線通信綜合承載技術(shù)方案，展望其未來技術(shù)發(fā)展趨勢及工程應(yīng)用面臨的問題。城市軌道交通；全自運行；車地通信；TD-LTE1 全自動運行系統(tǒng)車地通信全自動運行（FAO）是指將列車駕駛員執(zhí)行的
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2016年6期2016-02-13
- 地鐵PIS車地無線技術(shù)方案研究
息系統(tǒng)地鐵PIS車地無線技術(shù)方案研究田海超1，于孝安1，王 通2，張勝陽1（1. 中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081；2. 杭州華三通信技術(shù)有限公司 北京分部，北京 100052）車地無線技術(shù)方案會直接影響地鐵PIS的最終運行效果。隨著國內(nèi)城市地鐵線路的不斷建設(shè)以及技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，對于PIS中車地無線技術(shù)方案的選擇成為地鐵通信系統(tǒng)從業(yè)人員關(guān)注的重點。本文著重介紹了當(dāng)前國內(nèi)地鐵PIS中的車地無線技術(shù)方案，并針對PIS當(dāng)前及未來業(yè)務(wù)
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2015年1期2015-06-28
- 中電科微波通信（上海）有限公司裂縫波導(dǎo)型CBTC車地RF系統(tǒng)
縫波導(dǎo)型CBTC車地RF系統(tǒng)項目屬于軌道交通信號系統(tǒng)領(lǐng)域。軌道交通安全、高效運行的關(guān)鍵是CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)），CBTC通過車地之間通信，使列車命令和狀態(tài)在車輛和地面之間進(jìn)行實時可靠的交換，并確定列車的準(zhǔn)確位置及列車間的相對距離，保證列車的安全間隔。因此CBTC對無線傳輸?shù)南到y(tǒng)容量、穩(wěn)定性、抗干擾能力以及高速移動下的切換等都有很高的要求。CBTC無線傳輸主要有三種方式：自由無線、裂縫波導(dǎo)、泄露電纜，其中裂縫波導(dǎo)方式信號傳輸平穩(wěn)，具有良好的抗干擾
華東科技 2014年12期2014-11-30
- 地鐵乘客信息系統(tǒng)車地無線技術(shù)方案探討
地鐵乘客信息系統(tǒng)車地無線技術(shù)方案探討王 麗（西安市地下鐵道有限責(zé)任公司，陜西 西安 710018）本文從投資成本、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、產(chǎn)品鏈成熟度等幾個方面探討地鐵車地無線網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)方案，并結(jié)合當(dāng)前地鐵應(yīng)用的特點，提出合理化建議。地鐵乘客信息系統(tǒng)；車地無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；技術(shù)方案1 概述基于乘客對地鐵信息服務(wù)日益豐富的需求，促使地鐵乘客信息系統(tǒng)（簡稱PIS系統(tǒng)）采用更先進(jìn)的技術(shù)方案，進(jìn)一步提升運營服務(wù)水平。PIS系統(tǒng)日常運營中主要依托有線網(wǎng)絡(luò)和車地無線網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺，將控制
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年7期2014-01-24
- 鐵路專用線車地聯(lián)控系統(tǒng)的研究與設(shè)計
網(wǎng)絡(luò)化、無紙化的車地聯(lián)控系統(tǒng)，從而提高運輸效率和安全系數(shù)。車地聯(lián)控解決的問題［3］:(1)將調(diào)度計劃(調(diào)車作業(yè)通知單等)直接發(fā)送到地面機(jī)和機(jī)車上，減少了人為錯誤，并可根據(jù)生產(chǎn)需要及時修改調(diào)度計劃;(2)作業(yè)情況在機(jī)車、地面機(jī)、調(diào)度3個層面做到實時“勾勾清”，有利于各環(huán)節(jié)工作人員清楚了解運輸現(xiàn)狀;(3)地面機(jī)與機(jī)車通過實時信息同步，達(dá)到對機(jī)車速度，距前方信號機(jī)位置，車列長度的實時測量;通過對車列長度的測量，計算出機(jī)車牽掛車皮數(shù)，實時校對運輸計劃與實際作業(yè)的一
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2013年1期2013-09-04
- 車地無線局域網(wǎng)可靠通信的研究＊
者，高級工程師）車地無線局域網(wǎng)（WLAN）技術(shù)因其可為車地間提供寬帶數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕鉀Q方案而在城市軌道交通中越來越多地被應(yīng)用。其中以基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）、旅客信息系統(tǒng)（PIS）、列車安防監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用最為廣泛。802.11a/b/g/n技術(shù)制式的車地無線局域網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于北京、上海、廣州、深圳等國內(nèi)大中城市的軌道交通中。車地無線局域網(wǎng)可覆蓋城市軌道交通的車站、隧道、高架、地面線路和停車場等區(qū)域，可使列車在行駛區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)列車與車站、停車場、控制
城市軌道交通研究 2012年1期2012-01-16
- 動車組車載信息車地間數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議集的設(shè)計
，動車組車載信息車地間數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議對于規(guī)范傳輸內(nèi)容，在制定統(tǒng)一接口的條件下，開發(fā)研制適用于各種車型的標(biāo)準(zhǔn)化車載傳輸設(shè)備意義重大。1 動車組車地間數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)容及流程1.1 動車組車地間數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)容分類車載信息傳輸方案的設(shè)計應(yīng)能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的多渠道傳輸和車載無線設(shè)備與地面系統(tǒng)間的命令交換，通過GPRS/GSM-R實現(xiàn)部分車載重要信息的實時傳輸，通過車站無線局域網(wǎng)實現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的自動非實時傳輸，通過有線以太網(wǎng)實現(xiàn)特殊情況下的人工轉(zhuǎn)儲。車載信息從數(shù)據(jù)運用特點上看，可分為
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2011年5期2011-05-11