環(huán)槽
- 柴油機(jī)活塞部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與技術(shù)狀態(tài)檢修
四部分，即頂部、環(huán)槽部、裙部和活塞銷座。1.1 活塞頂部活塞環(huán)帶以上的部分稱活塞頂部，它是構(gòu)成燃燒室的一部分，所以活塞頂部的形狀與汽缸內(nèi)混合氣形成、燃燒特點(diǎn)、噴油器和氣門位置等因素都有關(guān)系。采用直接噴射燃燒式的高速柴油機(jī)，由于混合氣形成和燃燒過程的特殊性，要求在活塞頂部設(shè)置一定深度的凹坑，如立式195型柴油機(jī)活塞頂部采用球型凹坑。不采用直接噴射的高速柴油機(jī)，也有采用平頂，但大部分都制有不同形狀和不同深度的凹坑，以改善混合氣的形成和燃燒，活塞頂部的厚度主要從
農(nóng)機(jī)使用與維修 2022年2期2022-11-16
- 某發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)岸斷裂原因分析及改進(jìn)
于第一道活塞環(huán)的環(huán)槽根部，環(huán)槽根部肉眼觀察疑似無(wú)倒圓，可能存在應(yīng)力集中情況。圖3 活塞環(huán)岸斷口斷面斷口經(jīng)超聲波清洗后使用電鏡觀測(cè)，斷口表面均未見明顯鑄造缺陷，斷口表面已被氧化，斷口的斷面未見疲勞條帶。活塞疲勞源，箭頭如圖4所示。圖4 活塞斷口疲勞源活塞斷口的疲勞源、擴(kuò)展區(qū)以及瞬斷區(qū)的形貌均為準(zhǔn)解理2，具體形貌如下圖5、圖6。活塞斷口表面的微觀形貌全部為準(zhǔn)解理斷口，說(shuō)明活塞環(huán)岸在裂紋萌生后，斷口部位收到較大應(yīng)力，裂紋擴(kuò)展速度較快。圖5 活塞疲勞擴(kuò)展區(qū)圖6 活
裝備制造技術(shù) 2022年6期2022-10-02
- 重卡用環(huán)槽鉚釘?shù)男阅苎芯?/a>
圓頭鉚釘、螺栓、環(huán)槽鉚釘進(jìn)行緊固連接。國(guó)內(nèi)多采用半圓頭鉚釘+螺栓連接方式，環(huán)槽鉚釘只是初步應(yīng)用，如東風(fēng)重卡、宏泰專用汽車、昌驊專用車等。環(huán)槽鉚釘連接技術(shù)作為一種成熟可靠的新型拉鉚連接技術(shù)，在國(guó)外重卡行業(yè)已得到了大批量的推廣運(yùn)用，如Mack、奔馳、斯堪尼亞、萬(wàn)國(guó)、沃爾沃等重卡巨頭都在重卡底架、懸掛等需要防松的部位大量使用短尾環(huán)槽鉚釘。1 環(huán)槽鉚釘介紹相較于半圓頭鉚釘和螺栓連接，環(huán)槽鉚釘新型鉚接技術(shù)具有安裝簡(jiǎn)單快速、強(qiáng)度高、軸力穩(wěn)定、防松性能好等顯著優(yōu)勢(shì)，適用
汽車零部件 2022年9期2022-09-30
- 壓氣機(jī)失速與喘振裕度控制技術(shù)研究
殼壁面上設(shè)有抽吸環(huán)槽、導(dǎo)流環(huán)槽和回流環(huán)槽，抽吸環(huán)槽、導(dǎo)流環(huán)槽和回流環(huán)槽形成自循環(huán)通道，抽吸環(huán)槽的前端面距主流葉片的前緣的距離Sr在圓周方向上為正弦分布[3]，即：式中：A0為抽吸環(huán)槽位置的平均值，根據(jù)離心壓氣機(jī)的葉輪直徑D 確定A0的取值范圍為0.05≤＜0.2；A 為分布的幅度，0.1＜＜0.35；θ0為初始角度，取值范圍為0°≤θ0≤360°；α 為機(jī)匣周向角度，為公式的自變量，定義域?yàn)椋害?≤α≤θ0+360°。壓氣機(jī)渦殼由外殼和內(nèi)嵌套組成，抽吸環(huán)槽
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2022年7期2022-09-02
- 鋁合金環(huán)槽鉚釘連接節(jié)點(diǎn)彎矩-轉(zhuǎn)角關(guān)系
括高強(qiáng)螺栓連接與環(huán)槽鉚釘連接。鋁合金與鋼材直接接觸會(huì)發(fā)生電化學(xué)腐蝕從而降低節(jié)點(diǎn)的耐久性，不銹鋼制成的環(huán)槽鉚釘更適用于鋁合金梁柱節(jié)點(diǎn)的連接。目前，鋁合金結(jié)構(gòu)環(huán)槽鉚釘連接節(jié)點(diǎn)的研究取得一定成果，多集中在板式節(jié)點(diǎn)上[2-4]。近年來(lái)國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)鋁合金框架環(huán)槽鉚釘連接梁柱節(jié)點(diǎn)開展了相關(guān)試驗(yàn)研究。王中興等[5-6]對(duì)T型件及鋁合金框架環(huán)槽鉚釘連接梁柱節(jié)點(diǎn)分別進(jìn)行拉伸與單調(diào)加載試驗(yàn)，研究了T型件破壞模式和幾何構(gòu)造參數(shù)及不同材料對(duì)梁柱節(jié)點(diǎn)破壞模式和初始剛度的影響。鄧華等
福建工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年3期2022-06-24
- 可快速裝拆的管道系統(tǒng)
設(shè)置有一條或多條環(huán)槽，環(huán)槽設(shè)置有閥體安裝口；中間管道的兩端設(shè)有密封槽；堵頭的一端設(shè)有密封槽；可收縮密閉環(huán)囊-閥門組件由可收縮密閉環(huán)囊和閥門（如氣門）裝配而成，可收縮密閉環(huán)囊安裝于各接頭的環(huán)槽內(nèi)，閥門固定安裝于各接頭的閥體安裝口內(nèi)。圖1 可快速裝拆的管道系統(tǒng)示意圖2.工作原理將中間管道的一端插入接頭的一端，接頭內(nèi)的環(huán)槽與中間管道的密封槽對(duì)齊，然后，將氣體或液體經(jīng)閥門注入可收縮密閉環(huán)囊，使其膨脹，填滿接頭內(nèi)的環(huán)槽與中間管道的密封槽形成的圓環(huán)狀空隙，并達(dá)到一定的
湖南農(nóng)業(yè) 2022年4期2022-05-31
- 導(dǎo)種環(huán)槽U型孔組合型輪式前胡排種器設(shè)計(jì)與試驗(yàn)
計(jì)了一種一器多行環(huán)槽式排種器；文獻(xiàn)[4-7]研究了小麥精量排種機(jī)理。針對(duì)外形不規(guī)整扁平狀種子機(jī)械化播種問題，相關(guān)專家學(xué)者開展了諸多研究，張靜[8]對(duì)蘿卜、茄子、番茄等扁平類種子進(jìn)行了精量播種機(jī)理研究；文獻(xiàn)[9-11]對(duì)氣力式辣椒排種器進(jìn)行了設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究；趙濤等[12]針對(duì)苜蓿機(jī)械化播種問題進(jìn)行了精量排種器設(shè)計(jì)與試驗(yàn)；夏紅梅等[13]基于導(dǎo)向振動(dòng)供種機(jī)理設(shè)計(jì)了扁平茄果類種子供種裝置。雖然在小粒徑及扁平狀種子排種研究方面已取得較多成果，但前胡種子的外形特征和
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2022年4期2022-05-12
- 冷熱沖擊工況下活塞積炭產(chǎn)生的原因分析
上，環(huán)岸積炭相對(duì)環(huán)槽呈現(xiàn)出顆粒小，多孔；從積炭的分布來(lái)看，油環(huán)槽部位的積炭少于1環(huán)槽和2環(huán)槽。3.2 能譜儀檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，可以得到取樣積炭中的元素種類以及各種元素的比例關(guān)系。其檢測(cè)結(jié)果如圖3所示。圖3 2缸活塞積炭的元素檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)可以得出：碳(C)元素主要來(lái)源于燃油[10]；氧(O)元素反應(yīng)氧化程度。鎂(Mg)元素是機(jī)油的清凈劑成分，磷(P)元素是機(jī)油中的抗磨劑成分，硫(S)元素是燃油中的硫，機(jī)油中的硫也貢獻(xiàn)。鈣(Ca)來(lái)源于機(jī)油的鈣鹽清凈劑。鉬
潤(rùn)滑油 2022年1期2022-04-07
- 一種適用于有機(jī)朗肯循環(huán)的球形滾珠膨脹機(jī)
條360°的球殼環(huán)槽和一條與球體凸環(huán)配合的360°的球殼凹環(huán),球殼環(huán)槽與球殼凹環(huán)相交成45°。圖3 球殼結(jié)構(gòu)圖膨脹機(jī)整體結(jié)構(gòu)的剖面圖如圖4所示。球體凸環(huán)嵌入球殼凹環(huán)中,球體與球殼形成間隙配合,球體可沿相嵌的環(huán)道在球殼內(nèi)回轉(zhuǎn)。兩個(gè)球形滾珠對(duì)稱地嵌在球體和球殼之間。滾珠體積一半在球殼環(huán)槽里,另一半在球體弧槽里。其中,球殼環(huán)槽是氣缸空間。球殼環(huán)槽和兩條球體弧槽45°交匯,滾珠即位于兩個(gè)交匯處。球殼環(huán)槽和球殼凹槽的相交位置稱為“球殼槽交匯處”。在每個(gè)球殼槽交匯處的
機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2022年2期2022-03-30
- 一種全自動(dòng)快換卷筒裝置
運(yùn)動(dòng)至連接架內(nèi)壁環(huán)槽處，如圖2所示。圖2 卷筒的拆裝示意圖拉桿和卷筒一起向外拉動(dòng)，旋轉(zhuǎn)漲縮油缸保持不動(dòng)，鋼球在拉桿的擠壓下，運(yùn)動(dòng)至連接架內(nèi)壁處的環(huán)槽內(nèi)，此時(shí)拉桿與卡套完全脫離分開，卷筒和拉桿可以完全自由地退出裝配位。當(dāng)安裝新卷筒時(shí)，上卸卷小車或天車將卷筒推進(jìn)軸套內(nèi)，并保證卷筒的鍵槽位置與軸套鍵槽位置對(duì)齊。旋轉(zhuǎn)漲縮油缸將卡套推至連接架的環(huán)槽處并保持不動(dòng)，保證卡套的槽孔中心對(duì)齊連接架的環(huán)槽中心，油缸保持縮回位置。卷筒連同拉桿繼續(xù)向軸套內(nèi)裝入，當(dāng)拉桿運(yùn)動(dòng)至卡套內(nèi)
重型機(jī)械 2021年2期2021-05-06
- 超硬材料刀具在機(jī)械加工中的應(yīng)用研究
1 技術(shù)要求活塞環(huán)槽，在活塞加工中屬于重要工序，加工質(zhì)量?jī)?yōu)劣，對(duì)活塞、活塞環(huán)選配質(zhì)量的影響大。在加工處理中，活塞環(huán)槽寬度較大，就會(huì)加大活塞環(huán)邊間隙應(yīng)用，不滿足刮油需求，還會(huì)造成泵機(jī)油問題，引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象。當(dāng)活塞環(huán)槽寬度窄小，則會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)無(wú)法置入環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)放置到槽內(nèi)，活塞環(huán)邊間隙小，致使活塞環(huán)卡死?；钊ぷ髌陂g，不會(huì)產(chǎn)生彈性膨脹，不能保障密封效果，對(duì)活塞運(yùn)行造成影響。在內(nèi)燃機(jī)鋁活塞技術(shù)中，活塞環(huán)加工工藝要求如下：第一，活塞環(huán)槽上下兩平面，素線對(duì)裙部軸線
中國(guó)設(shè)備工程 2021年24期2021-04-03
- 旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)主軸承減摩技術(shù)研究
失，可采用主軸承環(huán)槽方案，旨在不顯著影響軸承可靠性的前提下，減小油膜黏滯阻力損失。然而環(huán)槽開設(shè)位置對(duì)泵體剛性和潤(rùn)滑狀態(tài)有顯著影響，進(jìn)而影響壓縮機(jī)減摩效果，有必要對(duì)此展開研究。1 主軸承受力分析壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，電機(jī)提供的動(dòng)力矩傳遞給曲軸，帶動(dòng)活塞旋轉(zhuǎn)，完成對(duì)制冷劑的壓縮[13-16]。曲軸-轉(zhuǎn)子系統(tǒng)受到的徑向載荷如圖1所示，主要有平衡塊離心力、徑向不平衡磁拉力、氣體力以及主副軸承支撐力（圖1未示出）。圖1 曲軸-轉(zhuǎn)子系統(tǒng)受力分析主軸承處于混合潤(rùn)滑狀態(tài)，包含油膜
制冷技術(shù) 2021年1期2021-03-31
- 滑油分油機(jī)排水口緣何跑油？
放置尼龍密封環(huán)的環(huán)槽底部，整個(gè)一圈都有損傷，而且凹坑比較多（如圖3所示）。為什么會(huì)損傷呢？可能是以往的檢修人員在拆卸Bowl hood環(huán)槽內(nèi)的尼龍密封環(huán)時(shí)，沒有嚴(yán)格按說(shuō)明書要求使用鋁制鑿子Chisel專用工具導(dǎo)致?lián)p傷。Bowl hood環(huán)槽底部有損傷，相當(dāng)于尼龍密封環(huán)被擠壓時(shí)，一部分尼龍密封環(huán)要去填補(bǔ)Bowl hood環(huán)槽底部的凹坑，使得尼龍密封環(huán)變薄，導(dǎo)致Bowl hood與Discharge slide之間無(wú)法壓得很緊，就會(huì)出現(xiàn)細(xì)微滲漏的情況。同時(shí)滑油
中國(guó)船檢 2021年2期2021-03-05
- 車輪感應(yīng)淬火開裂分析及改善
端面寬度55mm環(huán)槽靠近外圓側(cè)根部圓角處、沿減重孔孔口處和大外圓臺(tái)階根部圓角處。為查找開裂原因，對(duì)開裂車輪進(jìn)行理化檢測(cè)及分析。2 產(chǎn)品信息車輪材質(zhì)為42CrMo合金結(jié)構(gòu)鋼，圖樣設(shè)計(jì)φ350mm外圓及踏邊感應(yīng)淬火處理，硬度55～61HRC，淬硬層深度2～4mm，車輪結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 車輪結(jié)構(gòu)車輪生產(chǎn)工藝流程：毛坯鍛造→粗加工（UT檢測(cè)）→調(diào)質(zhì)→半精加工（MT檢測(cè)）→淬火→精加工（MT檢測(cè)）。車輪淬火采用正火圈感應(yīng)加熱方式，待淬火表面加熱至淬火溫度且均勻后
金屬加工(熱加工) 2021年2期2021-03-01
- 風(fēng)電機(jī)組用新型緊固連接技術(shù)疲勞性能試驗(yàn)研究
程序的精確性； 環(huán)槽鉚釘連接作為一種成熟的緊固連接技術(shù)，具有連接強(qiáng)度高、 防松性能優(yōu)異、 施工質(zhì)量穩(wěn)定，全壽命周期免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)， 能夠解決目前高強(qiáng)度螺栓連接存在的問題， 但目前環(huán)槽鉚釘在國(guó)內(nèi)風(fēng)電領(lǐng)域運(yùn)用暫無(wú)相關(guān)技術(shù)研究， 為更好的推廣環(huán)槽鉚釘連接技術(shù)， 本文對(duì)環(huán)槽鉚釘與高強(qiáng)螺栓的疲勞性能開展了對(duì)比研究， 為環(huán)槽鉚釘?shù)氖褂锰峁┝死碚撘罁?jù)。1 技術(shù)原理與螺紋連接不同， 環(huán)槽鉚釘連接是利用虎克定律， 采用專用鉚接工具， 軸向拉伸鉚釘， 同時(shí)徑向擠壓套環(huán)， 使套環(huán)
東方汽輪機(jī) 2020年4期2021-01-18
- 多層環(huán)形園林綠化生態(tài)架設(shè)計(jì)
環(huán)面上設(shè)置有內(nèi)凹環(huán)槽，多層環(huán)架為留有預(yù)留缺口的環(huán)槽型結(jié)構(gòu)，且環(huán)槽外側(cè)板高度低于環(huán)槽內(nèi)側(cè)板，可以放置于基座內(nèi)凹環(huán)槽內(nèi)部。第一綠化環(huán)架底部位于基座內(nèi)凹環(huán)槽內(nèi)部，第二綠化環(huán)架位于第一綠化環(huán)架的環(huán)槽內(nèi)側(cè)板上，第三綠化環(huán)架位于第二綠化環(huán)架的環(huán)槽內(nèi)側(cè)板上，第一綠化環(huán)架、第二綠化環(huán)架和第三綠化環(huán)架的環(huán)槽內(nèi)部等間距設(shè)置有多個(gè)環(huán)箍，環(huán)箍?jī)?nèi)部卡扣有花盆。環(huán)架內(nèi)部環(huán)箍通過連接筋條固定焊接在環(huán)槽內(nèi)部，相鄰環(huán)箍也可以通過連接筋條固定，連接成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，增加穩(wěn)固性。多層環(huán)架的最底層
花卉 2020年24期2021-01-04
- 低合金鋼7 倍徑環(huán)槽精銑加工方案
深84mm 的環(huán)槽，詳見下圖。要求表面粗糙度Ra6.3，數(shù)量為8 個(gè)，材質(zhì)為低合金鋼。按照一般規(guī)定，孔深L 與孔徑d0 之比大于5（L/d0＞5）的孔即為深孔。該槽寬12mm，深度84mm，槽寬與槽深之比達(dá)到7，所以，筆者需要解決的是深槽難加工問題。二、工藝分析1.工件分析。工件是外徑φ5400mm 高度1500mm的柱體，環(huán)槽沿柱體圓周分部，材質(zhì)為Q345，經(jīng)分析可以看出：1）工件剛性良好，不存在導(dǎo)致震動(dòng)的薄壁結(jié)構(gòu)；2）工件裝夾方便，不存在加工過程中失
經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2020年30期2020-10-28
- 基于視覺的活塞環(huán)槽定位測(cè)量系統(tǒng)
、可靠的定位活塞環(huán)槽的相對(duì)位置。此外，現(xiàn)有技術(shù)用量具直接測(cè)量活塞環(huán)槽位置的方式，需要接觸工件，有可能造成零件的表面損傷，不能滿足要求。因此，如何定位活塞環(huán)槽位置，成為實(shí)現(xiàn)活塞環(huán)智能柔性自動(dòng)化裝配亟待解決的問題。為解決這一問題，本文設(shè)計(jì)了一種基于視覺的活塞環(huán)槽定位測(cè)量系統(tǒng)。1 機(jī)械結(jié)構(gòu)基于視覺的活塞環(huán)槽定位測(cè)量系統(tǒng)設(shè)置在活塞環(huán)柔性自動(dòng)裝配設(shè)備上，是設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能柔性自動(dòng)化裝配的關(guān)鍵。該設(shè)備由視覺定位測(cè)量系統(tǒng)、活塞輸送系統(tǒng)、活塞環(huán)裝配系統(tǒng)等部分組成。圖1 定位測(cè)
制造業(yè)自動(dòng)化 2020年8期2020-08-13
- 擴(kuò)壓式自泵送流體動(dòng)靜壓型機(jī)械密封性能分析
面外緣側(cè)增設(shè)擴(kuò)壓環(huán)槽、同時(shí)相應(yīng)調(diào)整靜環(huán)外徑結(jié)構(gòu)尺寸，構(gòu)成匹配的動(dòng)、靜環(huán)密封界面具有密封壩、引流孔、集流環(huán)槽、型槽和擴(kuò)壓環(huán)槽的擴(kuò)壓式自泵送流體動(dòng)靜壓型機(jī)械密封。圖1 動(dòng)靜環(huán)結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of rotating and stationary seal ring圖1給出了普通自泵送流體動(dòng)靜壓機(jī)械密封和擴(kuò)壓式自泵送流體動(dòng)靜壓型機(jī)械密封的動(dòng)、靜環(huán)端面結(jié)構(gòu)。無(wú)論是普通自泵送流體動(dòng)靜壓機(jī)械密封，還是擴(kuò)壓式自泵送流體動(dòng)靜壓型機(jī)械密封，它們的靜環(huán)結(jié)構(gòu)都
化工學(xué)報(bào) 2020年5期2020-06-06
- “揚(yáng)頭六通”加工工藝的設(shè)計(jì)
有主孔，孔口有墊環(huán)槽。各主孔相匯于一點(diǎn)，把各法蘭面連接起來(lái)。它主要用于石油輸送過程中各管道連接交匯處，通過法蘭面連接，將五個(gè)方向輸送過來(lái)的油氣匯集這里，由第六面上的主孔輸送出去，是油氣輸送過程中比較關(guān)鍵的部件。法蘭面上的墊環(huán)槽是與法蘭管線密封的關(guān)鍵，墊環(huán)槽的幾何形狀都是帶有23°斜坡的二維輪廓形狀，見圖2所示。槽中放有墊環(huán)，兩個(gè)法蘭面靠螺栓連接，在槽中的墊環(huán)由于受力與槽的側(cè)壁形成線接觸，起到密封作用[2]，由于使用環(huán)境比較惡劣，密封區(qū)域容易被腐蝕，故環(huán)槽側(cè)
機(jī)械管理開發(fā) 2020年1期2020-03-14
- 基于Fluent軟件的剎車壓力伺服閥振動(dòng)問題仿真與分析
范圍，但對(duì)主閥芯環(huán)槽直徑對(duì)主閥的流場(chǎng)分布的影響未進(jìn)行分析研究。本研究采用有限元分析法，分析了某型機(jī)剎車壓力伺服閥主閥機(jī)因環(huán)槽直徑設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的振動(dòng)和嘯叫問題，并對(duì)不同環(huán)槽直徑下，閥芯流場(chǎng)特性進(jìn)行了仿真。通過對(duì)比分析，找到相對(duì)最優(yōu)的環(huán)槽直徑參數(shù)，為該型剎車壓力伺服閥的改進(jìn)和后續(xù)型號(hào)壓力伺服閥的研制提供參考依據(jù)。1 問題描述某型飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)試驗(yàn)過程中，踩剎車時(shí)，系統(tǒng)管路及液壓附件產(chǎn)生高頻振動(dòng)，同時(shí)伴有刺耳的“嘯叫”聲。在試驗(yàn)室，對(duì)嘯叫的聲波頻率進(jìn)行了測(cè)試
液壓與氣動(dòng) 2020年3期2020-03-13
- 汽缸異形環(huán)槽的加工與刀具設(shè)計(jì)
尺寸情況下，異形環(huán)槽較直槽具有通汽量大的特點(diǎn)，但其加工十分困難，較常規(guī)切槽方式要增加軸向走刀動(dòng)作。常規(guī)方法是用鏜缸機(jī)加工，而此新型汽缸瓦口內(nèi)異形環(huán)槽，由于瓦口直徑小于加工廠現(xiàn)有鏜缸機(jī)鏜桿直徑，因此無(wú)法采用鏜缸機(jī)加工，加之汽缸總長(zhǎng)約5 m，如采用立車加工，則裝夾剛性與安全性都無(wú)法保證。為此，設(shè)計(jì)了專用切刀，并利用機(jī)床仿真模塊進(jìn)行了驗(yàn)證。最后采用鏜床順利完成了加工，破解了該新型汽缸異形環(huán)槽的加工難題。1 異形環(huán)槽的結(jié)構(gòu)如圖1所示，這兩處異形環(huán)槽屬于典型的腹腔結(jié)
中國(guó)重型裝備 2020年1期2020-01-15
- 震蕩磨削在伺服閥閥套內(nèi)環(huán)槽工作邊加工中的應(yīng)用
076）0 引言環(huán)槽是機(jī)械設(shè)計(jì)中常用的密封圈裝填結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同的應(yīng)用環(huán)境如活塞、柱塞以及密封端面等，環(huán)槽表面和棱邊質(zhì)量要求各不相同。這類環(huán)槽大多經(jīng)過車削加工而成［1-2］，表面常常會(huì)殘留鱗片毛刺、微裂紋及加工溝痕等。在受壓、動(dòng)密封條件下工作的環(huán)槽結(jié)構(gòu)往往采用磨削再拋研的方式加工，以提高形狀精度，降低表面粗糙度和棱邊鋒利度，防止?jié)B漏和密封材料切損。這類型的研究包括：翟萬(wàn)濤［3］研究了一種精密加工軸承內(nèi)外圈環(huán)槽的成形切入磨削方法。唐照芳等［4］研究了精密零件微
導(dǎo)航與控制 2019年5期2019-12-12
- 淺談高壓平板閘閥閥座組件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)
推力，下游閥座與環(huán)槽底部間的空氣被壓縮到非常高的壓力，閥門進(jìn)行開啟時(shí)，閘板與閥座開始脫離，當(dāng)閘板下邊緣到達(dá)閥座內(nèi)側(cè)邊緣即將脫離時(shí)，閥門還未泄壓，但下游閥座已有部分已與閘板脫離，局部受力失去平衡，閥座會(huì)被環(huán)槽底部壓縮空氣推出，形成局部凸起，造成破壞。4 當(dāng)前結(jié)構(gòu)及工藝處理缺點(diǎn)當(dāng)前高壓平板閘閥的閥座組件設(shè)計(jì)，各個(gè)制造工廠存在一定差別。有的工廠的閥門在5MPa 的壓差下開啟，閥座即被破壞；有的工廠的閥門在10MPa 的壓差下開啟，閥座即被破壞。為了滿足API 6
中國(guó)設(shè)備工程 2019年13期2019-08-06
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組維修工藝流程的設(shè)計(jì)
薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙：新裝時(shí)側(cè)隙為0.02～0.05mm，達(dá)到0.15mm時(shí)必須更換；再用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)槽的端隙：將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)汽缸，使其離汽缸頂面15mm，新環(huán)：第1道氣環(huán)為0.03～0.45mm，第2道氣環(huán)為0.25～0.40mm，油環(huán)為0.15～0.50mm，磨損極限值為1.0mm。（2）徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹干凈。（3）活塞銷是全浮式，即活塞銷和連桿銅套及活塞銷座之間均為間隙配合。活塞銷與銷 座裝配時(shí)有點(diǎn)緊，可以把活塞在水中加
大眾汽車 2019年9期2019-06-14
- 某機(jī)壓氣機(jī)間隙故障分析與排除
隙是指機(jī)匣殼體內(nèi)環(huán)槽與轉(zhuǎn)子葉片葉尖之間的間隙，通過機(jī)匣及轉(zhuǎn)子組件各自控制加工尺寸，機(jī)匣與轉(zhuǎn)子裝配后測(cè)量間隙保證。對(duì)于大修件常規(guī)的控制方法是：首先加工轉(zhuǎn)子各級(jí)葉尖直徑，根據(jù)間隙要求計(jì)算機(jī)匣對(duì)應(yīng)的各級(jí)殼體環(huán)槽尺寸及公差，通過車加工殼體環(huán)槽，保證總裝間隙要求?？傃b現(xiàn)場(chǎng)的裝配工藝是成熟定型工藝，間隙測(cè)量為直接測(cè)量法，測(cè)量方法較為直觀，且該故障在以往交付的新機(jī)、大修機(jī)、排故機(jī)中從未發(fā)生過，引起該故障的疑點(diǎn)應(yīng)該是機(jī)匣或轉(zhuǎn)子實(shí)物尺寸失真所致，查找原因重點(diǎn)應(yīng)放在機(jī)匣和轉(zhuǎn)子
商品與質(zhì)量 2019年35期2019-04-15
- 船舶主機(jī)活塞環(huán)故障分析
貼于氣缸壁和活塞環(huán)槽平面來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是，活塞環(huán)和氣缸套這對(duì)摩擦副工作條件非常惡劣，摩擦損失占到整個(gè)柴油機(jī)摩擦損失功率的一半以上。1、活塞環(huán)工況工作中，活塞環(huán)被活塞帶動(dòng)相對(duì)于氣缸套做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于氣體壓力，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，活塞環(huán)與氣缸套之間產(chǎn)生的摩擦力，以及活塞橫向振動(dòng)和氣口掛碰等作用，使活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生十分復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)，其中有：軸向運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，扭曲振動(dòng)等。船用高速柴油機(jī)中，每個(gè)活塞大約有2--3道氣環(huán)。第一道活塞環(huán)直接受到高溫高壓燃?xì)獾?/div>
科學(xué)與財(cái)富 2019年3期2019-02-28
- 環(huán)槽鉚釘套環(huán)對(duì)連接強(qiáng)度影響研究
易連接等問題，而環(huán)槽鉚釘在客車鋁合金車身連接中具有操作方便、效率高、抗震性好、強(qiáng)度高、無(wú)熱影響及工作環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛采用[3-4]。《鐵路貨車專用拉鉚釘及鉚接技術(shù)條件》規(guī)定LMTP套環(huán)和LMTF套環(huán)均可與LMC鉚釘配合使用，但是對(duì)于各自鉚接后的強(qiáng)度分析尚無(wú)數(shù)據(jù)。本文選取《鐵路貨車專用拉鉚釘及鉚接技術(shù)條件》規(guī)定的LMC頭型鉚釘，分別與LMTP-T8-G和LMTF-T8-G套環(huán)鉚接配合，通過分析軸向拉脫力和剪切力對(duì)比不同類型套環(huán)對(duì)鉚接強(qiáng)度的影響。1熱處理技術(shù)與裝備 2019年6期2019-02-27
- 影響活塞鑄鐵環(huán)槽加工質(zhì)量的因素
展，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)活塞環(huán)槽使用壽命的要求越來(lái)越高[1]。與之相適應(yīng)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)活塞耐磨鑄鐵環(huán)槽的機(jī)械加工質(zhì)量要求也進(jìn)入了一個(gè)新的階段。比如初期耐磨鑄鐵環(huán)槽的表面粗糙度要求為R a 1.25μm，現(xiàn)在有的活塞品種要求為R a 0.63μm，甚至提出了要達(dá)到R a 0.4μm的更高要求；環(huán)槽側(cè)面的平面度要求原來(lái)為0.015 mm，現(xiàn)在已要求提高到0.01 mm等。為進(jìn)一步提高活塞耐磨鑄鐵環(huán)槽的加工質(zhì)量，需對(duì)活塞的機(jī)械加工過程進(jìn)行系統(tǒng)研究，通過理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2018年4期2019-01-10
- Huck鉚釘在鋁合金客車車身上的應(yīng)用
不同，采用特有的環(huán)槽鎖緊、環(huán)槽斷裂技術(shù)，在外界拉力下，拉伸釘桿擠壓釘套產(chǎn)生塑性變形，靠變形部位夾緊基材實(shí)現(xiàn)可靠的緊密連接，如圖2所示。此結(jié)構(gòu)具有高夾緊力和高抗剪力性能，從根本上解決了普通緊固件在振動(dòng)情況下松動(dòng)的問題。同時(shí)具有更高的精度、更高的生產(chǎn)效率、優(yōu)異的抗振及抗疲勞性[4-6]。在國(guó)內(nèi)外許多需要螺栓連接或焊接的建筑、汽車、鐵路、船舶、航天結(jié)構(gòu)上都使用了大量的Huck鉚釘，以降低螺栓連接或焊接的應(yīng)用比重。圖1 Huck鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)圖2 拉力與位移曲線目前應(yīng)客車技術(shù)與研究 2018年5期2018-10-22
- 復(fù)雜舵機(jī)殼體功能孔高效加工技術(shù)研究
孔中設(shè)計(jì)有16處環(huán)槽，這些環(huán)槽在功能孔中起到溝通油路的作用。環(huán)槽兩側(cè)倒角在裝配過程中對(duì)密封膠圈進(jìn)行壓縮，使其順利通過環(huán)槽，并保證在裝配過程中不會(huì)損傷膠圈。圖2所示為復(fù)雜舵機(jī)殼體功能孔加工要求，舵機(jī)殼體材料為7050鋁合金。由圖2可見，功能孔采用盲孔設(shè)計(jì)形式，φ17.5+0.0250mm有效深度為242.3 mm，孔壁表面粗糙度Ra=0.8 μm。孔長(zhǎng)徑比約為14∶1，若計(jì)入孔口干涉部分，加工刀具的長(zhǎng)徑比可達(dá)15.6∶1，屬于深長(zhǎng)盲孔的加工范疇，原來(lái)沒有相關(guān)機(jī)械制造 2018年7期2018-10-10
- 一種新型EBG結(jié)構(gòu)的惠更斯源天線設(shè)計(jì)*
貼片表面引入圓弧環(huán)槽的ELV-EBG（Edge-Located Via Mushroom-type EBG）結(jié)構(gòu)相結(jié)合，工作于1.39 GHz。1 新型電磁帶隙結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)[4]提出了一種比較容易實(shí)現(xiàn)小型化的ELV-EBG結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是將金屬孔由貼片的中心位置移至貼片的邊緣位置，但這種方法在減小諧振頻率方面效果不明顯[5]。所以，在ELV-EBG結(jié)構(gòu)的表面引入圓弧環(huán)槽，使其電流的流經(jīng)長(zhǎng)度延長(zhǎng)，整個(gè)并聯(lián)LC回路的諧振頻率為：其中：引入圓弧環(huán)槽的電磁帶通信技術(shù) 2018年8期2018-09-03
- 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)用緊固件技術(shù)
特種緊固件類(鈦環(huán)槽釘、特種鈦緊固件)等。2.1 鉚接類緊固件復(fù)合材料鉚接用緊固件，首先考慮的是防腐蝕，從電位腐蝕來(lái)看，不銹鋼較適合。美國(guó)早期在F-14戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)合材料尾翼上大量使用A286鉚釘，并采用了電磁鉚接技術(shù)，后來(lái)由于減重的需要，改為鈦鉚釘，如純鈦鉚釘。而國(guó)內(nèi)由于純鈦鉚釘初期使用量較少，原材料來(lái)源較復(fù)雜，造成難以采用大批量生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行加工，故材料的穩(wěn)定性、一致性難以保證。由于部分制造的鉚釘產(chǎn)品存在鉚接開裂問題，影響設(shè)計(jì)人員的選用。目前使用最成功的是鈦宇航總體技術(shù) 2018年4期2018-07-31
- 汽油機(jī)活塞傳熱分析
可以看出活塞第一環(huán)槽、第二環(huán)槽、第三環(huán)槽的溫度分別為515K、501K、481K。活塞內(nèi)腔溫度約為537K。整體來(lái)看，活塞溫度沿活塞軸向，溫度越往下越低，由于活塞頂面始終與高溫燃?xì)庵苯咏佑|，活塞頂部中心區(qū)域溫度較高。頂面周圍溫度低于中心位置，是因?yàn)榛钊斆嬷車x活塞環(huán)槽較近，熱量通過活塞環(huán)帶走之后，溫度下降。圖7 活塞隔熱槽位置采用隔熱槽的方法，即在活塞第一環(huán)槽上方開隔熱槽，減少熱量往第一環(huán)槽擴(kuò)散，以減少活塞第一環(huán)槽溫度。在平頂活塞火力岸處開隔熱槽，幾何模汽車實(shí)用技術(shù) 2018年13期2018-07-26
- 基于ANSYS的螺紋受力分析
深度4 mm，即環(huán)槽螺母。采用環(huán)槽螺母時(shí)，其內(nèi)螺紋懸置段與螺栓外螺紋發(fā)生拉伸形變，在拉伸軸力作用下，螺母與栓桿的螺矩應(yīng)變減小，從而使載荷在整個(gè)螺紋牙上分布均勻[5]。螺紋牙旋合圈上的載荷從下向上轉(zhuǎn)移，增加了整個(gè)螺母受載能力，預(yù)緊效果及疲勞強(qiáng)度要明顯優(yōu)于普通螺母。同時(shí)，環(huán)槽螺母在載荷作用下，會(huì)發(fā)生微量彈性形變，在螺母體上增加的彈性形變能夠吸收部分沖擊能量，避免被連接體的支撐面壓塌導(dǎo)致的永久預(yù)緊力損失，既保持了較高的剩余預(yù)緊力，又提高了螺紋連接的防松效果。結(jié)合機(jī)電信息 2018年21期2018-07-26
- 拉鉚釘與拉鉚槍
概述拉鉚釘又稱環(huán)槽拉鉚釘、哈克拉鉚釘?shù)龋?0世紀(jì)40年代，為解決第二次世界大戰(zhàn)遠(yuǎn)程作戰(zhàn)B-24轟炸機(jī)在航空母艦上降落時(shí)產(chǎn)生的重壓和強(qiáng)烈振動(dòng)的棘手難題，拉鉚釘?shù)膭?chuàng)始人Lou Huck先生發(fā)明了第一代的哈克拉鉚釘，因此拉鉚釘最早應(yīng)用于飛機(jī)領(lǐng)域。由于拉鉚釘出色的性能，隨后在鐵路車輛、礦山設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、重型汽車、橋梁、建筑等領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)最初也是首先應(yīng)用在飛機(jī)領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用領(lǐng)域是飛機(jī)、鐵路車輛、振動(dòng)篩等行業(yè)，還有其它工程項(xiàng)目：上?？萍拣^、上鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2018年1期2018-05-12
- 鑲?cè)?nèi)冷一體活塞的數(shù)值研究
56600)環(huán)與環(huán)槽的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)引起環(huán)槽表面的磨損。隨著柴油機(jī)功率的增加，活塞承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷增加，導(dǎo)致一環(huán)槽磨損加重[1-3]?；钊谝?span id="j5i0abt0b" class="hl">環(huán)槽磨損導(dǎo)致活塞與活塞環(huán)間側(cè)隙增大，使活塞環(huán)的密封性能下降。當(dāng)環(huán)槽磨損到一定程度，會(huì)影響活塞的使用壽命[4]。為減小第一環(huán)槽的磨損，防止出現(xiàn)開裂等失效，常對(duì)第一環(huán)槽使用環(huán)槽鑲?cè)Α⒏淖兓钊側(cè)Σ牧系葟?qiáng)化措施[5-7]。但是有研究表明[8-9]，單獨(dú)使用耐磨鑲?cè)?huì)降低活塞燃燒室的可靠性。鑲?cè)钊^部增加內(nèi)冷油腔可以有效車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年1期2018-02-28
- 小型農(nóng)用柴油機(jī)構(gòu)造中活塞環(huán)的構(gòu)造及其使用分析研究
被推離氣缸壁縮向環(huán)槽的趨勢(shì)，所以不宜作第一道氣環(huán)。常被用來(lái)作第二、三道氣環(huán)。（3）扭曲環(huán)：小型農(nóng)用柴油機(jī)扭曲環(huán)的內(nèi)側(cè)上方有一個(gè)臺(tái)階形缺口。這就是其基本情況，環(huán)的上下彈力不均勻，會(huì)產(chǎn)生扭曲變形，増大了接觸壓力，減小了環(huán)與氣缸壁的接觸面積，限制了環(huán)在環(huán)槽中上下竄動(dòng)，既增加了密封性，又避免了泵油現(xiàn)象。（4）梯形環(huán)：斷面呈梯形，當(dāng)活塞在變化方向的側(cè)向力作用下橫向擺動(dòng)時(shí)，從而能把膠狀沉積物從環(huán)槽中擠出，環(huán)的側(cè)隙則會(huì)發(fā)生變化，并能使間隙中的潤(rùn)滑油更新。（5）桶面環(huán)：小時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年8期2018-02-01
- 深槽八方波導(dǎo)器件的加工探究
點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)是深窄環(huán)槽的加工和環(huán)槽與方孔加工平面的接平，保證平面與方孔的垂直度。一、加工方案選擇為了達(dá)到加工精度，解決加工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，要確定正確的加工方案是必須先行的，參照以往波導(dǎo)器件的加工方法，提出以下幾個(gè)方案擬作考慮：（一）傳統(tǒng)整體式機(jī)械加工方案此方案采用整體下料，整體加工的方法加工方案。此方案思路比較簡(jiǎn)練，采用車床加工深窄環(huán)槽，銑床加工8處方孔的方法進(jìn)行加工。此加工方案有以下幾個(gè)弊端：1.深窄環(huán)槽車床加工成形難度大。此環(huán)槽深度寬度比較大，加工時(shí)需大陸橋視野 2017年4期2017-12-10
- 帕金斯柴油發(fā)電機(jī)組活塞故障原因
隙程度。2.活塞環(huán)槽磨損活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，使活塞環(huán)槽在高度方向受到最大磨損，使之變成階梯形或梯形（外大內(nèi)?。瑫r(shí)，使環(huán)槽磨損變寬，第一道環(huán)槽的磨損大于其他環(huán)槽?；钊h(huán)在槽壁上的單位壓力及高溫的影響是磨損的主要原因，環(huán)槽磨損的速度在很大程度上取決于活塞環(huán)平面的表面粗糙度和活塞的構(gòu)造?；钊?span id="j5i0abt0b" class="hl">環(huán)槽磨損會(huì)使活塞環(huán)的側(cè)隙及背隙增大；竄油（燃油漏入機(jī)油盆）、泵油作用上升（機(jī)油參與燃燒，排氣冒藍(lán)煙）；機(jī)油消耗量增加；功率、經(jīng)濟(jì)性下降。3.活塞銷座孔磨損活塞銷座孔的磨損設(shè)備管理與維修 2017年10期2017-04-08
- 活塞環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣量的影響及改進(jìn)對(duì)策
缸套內(nèi)壁以及活塞環(huán)槽側(cè)面的良好接觸，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒氣體最大限度地做功，同時(shí)防止滑動(dòng)面潤(rùn)滑劣化、潤(rùn)滑油劣化等，避免異常磨損、拉缸等現(xiàn)象。衡量活塞環(huán)密封功能的指標(biāo)是活塞漏氣量，影響因素有活塞環(huán)設(shè)計(jì)、加工質(zhì)量、缸套的變形、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況等。其中，最主要的影響因素是活塞環(huán)設(shè)計(jì)。為了解決活塞漏氣問題，對(duì)影響活塞漏氣量的因素進(jìn)行了分析，并提出應(yīng)對(duì)對(duì)策。1 活塞環(huán)對(duì)漏氣量的影響1.1 活塞環(huán)漏氣通道直開口活塞環(huán)漏氣通道如圖1所示。從圖中可以看出，由活塞環(huán)開口、缸孔表面、設(shè)備管理與維修 2017年8期2017-02-01
- 火電廠凝結(jié)水泵軸系斷裂分析
6)將上/下軸的環(huán)槽組件(件2、件3)連接并過盈配合固定，進(jìn)而將上/下軸軸向定位固定；鎖環(huán)(件6)外徑與上/下軸(件1、件5)相同；聯(lián)軸器(件4)與鎖環(huán)、上/下軸裝配在一起，且通過定位鍵(件7)及其上的固定螺栓將鍵與聯(lián)軸器定位。1—上軸；2—上軸環(huán)槽組件；3—下軸環(huán)槽組件；4—聯(lián)軸器；5—下軸；6—鎖環(huán)；7—定位鍵。圖2 上/下軸聯(lián)軸器組件及組裝結(jié)構(gòu)傳動(dòng)時(shí)的主要順序?yàn)椋荷陷S通過聯(lián)軸器與上軸及定位鍵將扭矩傳遞給聯(lián)軸器，聯(lián)軸器再通過其與下軸定位鍵傳遞給下軸，下廣東電力 2016年11期2016-12-15
- 集材絞盤機(jī)新型摩擦卷筒試驗(yàn)與仿真分析
卷筒設(shè)計(jì)成帶V型環(huán)槽的摩擦卷筒，可以顯著提高當(dāng)量摩擦系數(shù)和集材牽引力，從而取代纏繞卷筒，大大減小卷筒結(jié)構(gòu)尺寸，實(shí)現(xiàn)絞盤機(jī)輕型化；摩擦卷筒牽引力的大小與V型環(huán)槽的楔角成反比.通過二次擬合建立摩擦卷筒V型槽楔角與牽引力關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)公式.絞盤機(jī); 摩擦卷筒; V型環(huán)槽; 模型試驗(yàn); 摩擦系數(shù)由于架空索道集材具有適應(yīng)性強(qiáng)、對(duì)地表破壞作用小、有利于環(huán)境保護(hù)等諸多優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)南方山地林區(qū)采伐作業(yè)中成為一種重要的集材方式[1,2].絞盤機(jī)作為架空索道集材系統(tǒng)的動(dòng)力- 磁力研磨法光整外環(huán)槽的工藝參數(shù)研究*
磁力研磨法光整外環(huán)槽的工藝參數(shù)研究*焦安源a，全洪軍b，李宗澤b，陳 燕b（遼寧科技大學(xué)a.應(yīng)用技術(shù)學(xué)院；b.機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院，遼寧鞍山 114051）密封用的外環(huán)槽結(jié)構(gòu)特殊，傳統(tǒng)方法很難實(shí)現(xiàn)對(duì)其底面和側(cè)面同步光整，這也直接影響到了環(huán)槽光整效率。為了提高研磨效率，提出利用磁力研磨法對(duì)環(huán)槽同步光整的工藝方案。根據(jù)磁力研磨理論，并結(jié)合有限元軟件ANSYS對(duì)磁回路的模擬分析，確定了磁極的大小、形狀和分布形式，并依此開發(fā)了可以對(duì)環(huán)槽底面和側(cè)面同步光整的試驗(yàn)裝置組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2015年10期2015-11-02
- 異形環(huán)槽鉚釘在乘用車座椅領(lǐng)域運(yùn)用的控制方式
01315)異形環(huán)槽鉚釘，簡(jiǎn)稱Huck釘。異型環(huán)槽鉚釘是由一對(duì)環(huán)槽鉚釘和套環(huán)組成的緊固系統(tǒng)，主要用于鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接。在乘用車座椅系統(tǒng)中，座椅的受力路徑上必須采用可靠的連接方式以保證整椅骨架的強(qiáng)度來(lái)滿足GB1508、GB11550、GB14167等要求。1 坐椅連接方式通常在整椅設(shè)計(jì)領(lǐng)域，采用的連接方式有焊接、螺栓螺母連接以及異形環(huán)槽鉚釘連接方式。對(duì)于三種連接方式，優(yōu)缺點(diǎn)如下:(1)焊接連接單工序成本相較最低，工時(shí)適中;接不可相互運(yùn)動(dòng);返工成本極高;需求冶金與材料 2015年2期2015-08-20
- 鐵路貨車專用拉鉚釘及套環(huán)試制工藝*
s。由于其獨(dú)特的環(huán)槽設(shè)計(jì)，從根本上解決了普通緊固件在震動(dòng)情況下松動(dòng)的問題。同時(shí)，其特有的高夾緊力和抗剪力設(shè)計(jì)使其在安裝完成后具有永久的高緊固力，從而取代焊接。為了滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)行了五次大提速，貨車在干線上的運(yùn)輸速度提高到了80～100 km/h，行包快運(yùn)和集裝箱專用車提速到了120 km/h，在貨車提速的同時(shí)，列車編組數(shù)量和牽引重量也在不斷增加，這樣就對(duì)鐵路運(yùn)輸安全提出了更高的要求。貨車制造中所用的普通鉚釘已不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸新形勢(shì)下機(jī)械研究與應(yīng)用 2015年6期2015-05-11
- 濕氣壓縮機(jī)填料排放改造
介質(zhì)通過密封環(huán)與環(huán)槽的間隙進(jìn)入環(huán)槽為密封環(huán)提供作用壓力，并提供工作時(shí)的壓力進(jìn)出通道；另外，由于活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，密封介質(zhì)會(huì)通過密封環(huán)與環(huán)槽之間的間隙變化向最末端環(huán)槽直至環(huán)槽外泄漏。三、密封填料環(huán)工作原理及失效分析1.單作用環(huán)密封原理單作用式填料密封環(huán)的單個(gè)環(huán)是3瓣式結(jié)構(gòu)（圖1），是用強(qiáng)化石墨材料靠彈簧圈壓緊的組合件。它是靠有徑向切口的徑向環(huán)和切向口的切向環(huán)按照一定的組合錯(cuò)開角度裝配實(shí)現(xiàn)密封的，徑向環(huán)必須裝配在高壓端。壓縮工況，高壓氣體通過環(huán)槽間隙進(jìn)入環(huán)槽，設(shè)備管理與維修 2015年6期2015-05-03
- 基于磁力研磨法光整內(nèi)環(huán)槽的實(shí)驗(yàn)研究
14051;)內(nèi)環(huán)槽作為密封件中一種常見密封結(jié)構(gòu)，在液壓系統(tǒng)中對(duì)液壓油、氣起到很好的防漏作用，對(duì)于液壓系統(tǒng)的密封性能至關(guān)重要。但是由于這些工件內(nèi)表面的環(huán)漕經(jīng)車削加工完成后，環(huán)槽表面常常會(huì)殘留一些微裂紋、毛刺、斑點(diǎn)以及車削溝痕等，這些加工缺陷在使用過程中有的會(huì)慢慢擴(kuò)大，有的則會(huì)脫落或嵌入橡膠密封環(huán)以至于嚴(yán)重影響工件的使用性能和壽命。然而，由于環(huán)槽分布于工件的內(nèi)表面，加工空間有限而且尺寸較小，采用傳統(tǒng)研磨拋光工藝光整內(nèi)環(huán)槽表面，加工難度較大，因此研究去除環(huán)槽表制造技術(shù)與機(jī)床 2015年8期2015-04-24
- 拉鉚釘工藝在客車車身輕量化中的應(yīng)用
鉚拉鉚釘常用的有環(huán)槽鉚釘、結(jié)構(gòu)性抽芯鉚釘及BOM釘，拉鉚釘安裝工具分兩大類:一類為液壓拉鉚設(shè)備，另一類為氣動(dòng)拉鉚設(shè)備。液壓拉鉚設(shè)備的主要功能是用于對(duì)各種金屬合金車體及結(jié)構(gòu)采用的較大直徑以及使用數(shù)量大的小型緊固件進(jìn)行鉚接。氣動(dòng)拉鉚沒備是用壓縮空氣作為動(dòng)力，采用專用拉鉚工具進(jìn)行安裝緊固件，空氣壓力要大于0.6MPa。工具在使用之前，應(yīng)進(jìn)行尺寸檢查和試鉚，以保證鉚接成形良好，達(dá)到拉脫力的要求，再在成品上面使用。(一)環(huán)槽鉚釘。環(huán)槽鉚釘也叫哈克釘，鉚釘由釘桿和釘套產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2015年8期2015-03-18
- 柴油機(jī)活塞常見損傷的檢修
而會(huì)在活塞頂部和環(huán)槽等位置出現(xiàn)積碳。若活塞頂部嚴(yán)重積碳，易引發(fā)熾熱點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)產(chǎn)生不正常的燃燒；若環(huán)槽內(nèi)嚴(yán)重積碳，活塞環(huán)易卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成氣缸密封性能下降，故應(yīng)定期清除活塞及缸內(nèi)的積碳。活塞頂部積碳可用刮刀清除。若活塞環(huán)槽內(nèi)有積碳，可用折斷的舊活塞環(huán)磨制成合適的形狀進(jìn)行清除，但應(yīng)注意不要刮傷活塞環(huán)槽底部。也可用化學(xué)法來(lái)清除，即將積碳嚴(yán)重的活塞放入除碳劑溶液中浸泡2～3 min，將溶液溫度保持在80～95 ℃。將活塞取出后用毛刷或棉布擦除積碳，最后農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年10期2014-10-23
- 活塞的檢查與修復(fù)方法
形式有外圓表面及環(huán)槽的磨損、裂紋和破裂，頂部燒蝕。一、活塞外表面磨損的檢修1. 活塞外表面磨損部位與測(cè)量活塞裙部外表面磨損后，裙部直徑減小，活塞與氣缸的間隙增大；橫截面產(chǎn)生圓度誤差、縱截面產(chǎn)生圓柱度誤差，這些都直接影響活塞的工作性能和柴油機(jī)的功率。用外徑千分尺、游標(biāo)卡尺測(cè)量活塞的上部、中部和裙部的外徑，有減磨環(huán)的還要測(cè)每道環(huán)的外徑。測(cè)量每一測(cè)量點(diǎn)的橫截面上互相垂直的兩個(gè)直徑：首尾方向和左右舷方向。將測(cè)量值記錄在表格中，計(jì)算出每個(gè)橫截面的圓度、縱截面的圓柱度農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年1期2014-09-23
- 鏈條固定裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
備選機(jī)構(gòu)2.1 環(huán)槽雙銷軸形式環(huán)槽雙銷軸方案如圖2（a）所示，固定桿開口方式與原方案基本相同，固定銷穿過固定耳、固定桿，固定銷中部開環(huán)槽，插入兩個(gè)小銷軸約束固定銷軸向竄動(dòng)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：固定桿雖然開口方式與原方案同，但由于去掉了原結(jié)構(gòu)中的螺母結(jié)構(gòu)，讓出了空間，固定桿往后延出，本身剛度加強(qiáng)了；鏈條固定耳在鏈條固定孔處進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)，同時(shí)將板厚加大；固定桿剛度提高后，銷子受力正常，強(qiáng)度有保證。銷子采用開環(huán)槽加銷子的固定方式，一旦固定桿變形，固定處必然出現(xiàn)較大的軸向載機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2014年1期2014-09-13
- 往復(fù)式壓縮機(jī)活塞環(huán)技改小結(jié)
.4mm寬的導(dǎo)向環(huán)槽，此種設(shè)計(jì)能夠在短時(shí)間內(nèi)滿足生產(chǎn)需求，但由此帶來(lái)的缺陷會(huì)逐漸顯露出來(lái)。起初由于磨損較少，能夠保持活塞與氣缸的同軸度；隨著時(shí)間的推移，磨損加大，勢(shì)必會(huì)造成其同軸度的破壞，一旦導(dǎo)向環(huán)磨損超過極限，活塞體與氣缸鏡面將面臨干摩擦的危險(xiǎn)，導(dǎo)致機(jī)件的損壞。1.2 導(dǎo)向環(huán)起不到全面導(dǎo)向支撐的作用經(jīng)檢查拆卸下來(lái)的活塞環(huán)，發(fā)現(xiàn)磨損程度與其同導(dǎo)向環(huán)的遠(yuǎn)離程度成類正比上升趨勢(shì)?？拷鼘?dǎo)向環(huán)側(cè)的活塞環(huán)磨損較輕，遠(yuǎn)離導(dǎo)向環(huán)側(cè)的活塞環(huán)磨損較重，可見單側(cè)導(dǎo)向環(huán)無(wú)法起到化工設(shè)計(jì)通訊 2014年3期2014-07-31
- 環(huán)槽鉚釘在瀝青拌和站振動(dòng)篩中的應(yīng)用
110044）環(huán)槽鉚釘?shù)睦溷T連接方式有效地解決了傳統(tǒng)振動(dòng)篩中緊固件松動(dòng)脫落損壞等引起的問題，下面主要對(duì)環(huán)槽鉚釘?shù)脑?，使用方法，安裝工具等一些內(nèi)容做了介紹，并對(duì)瀝青拌和站振動(dòng)篩中傳統(tǒng)緊固件及環(huán)槽鉚釘在性能、零部件加工、維修、使用成本等方面進(jìn)行一些簡(jiǎn)單對(duì)比。環(huán)槽鉚釘又名哈克釘，用于兩個(gè)零部件之間的鉚接。一般來(lái)說(shuō)由鉚釘桿和釘套兩個(gè)部件組成。鉚釘頭按形式可分為圓頭型、平頭型、沉頭型等，套環(huán)有標(biāo)準(zhǔn)型和法蘭等形式。主要材質(zhì)有鋼制、鋁質(zhì)、合金鋼、不銹鋼等。鉚釘直徑從創(chuàng)新科技 2013年5期2013-12-26
- 安全泄放裝置—爆破片優(yōu)化設(shè)計(jì)
破片裝置，即反拱環(huán)槽型爆破片裝置，從結(jié)構(gòu)上對(duì)爆破片進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用反拱環(huán)槽壓痕方法解決了爆破片使用中產(chǎn)生的一些問題，擴(kuò)大了爆破片使用范圍，提高了其使用性能。2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)主要從爆破片適用范圍、使用性能兩個(gè)方面考慮：（1）適用工況條件：如氣、液相介質(zhì)、脈沖壓力波動(dòng)、與安全閥串聯(lián)使用、承受真空壓力；（2）使用性能：如爆破后不產(chǎn)生碎片，具有抗疲勞性能，標(biāo)定爆破壓力準(zhǔn)確率較低。由原產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)分析問題產(chǎn)生的原因，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，制定新型爆破片設(shè)計(jì)方案。圖1新型機(jī)械工程師 2013年4期2013-08-15
- 采用成型樣板測(cè)量絲錐柄部環(huán)槽
絲錐柄部增加定位環(huán)槽，以保證鋼球在彈簧作用下定位夾緊，其結(jié)構(gòu)如圖2。圖2 絲錐柄部增加定位環(huán)槽2 絲錐柄部環(huán)槽的測(cè)量絲錐生產(chǎn)企業(yè)或者采用火前車削或者采用火后磨削來(lái)完成柄部環(huán)槽的加工。由于測(cè)量手段限制，只能用卡尺和R尺控制尺寸，加之絲錐長(zhǎng)短和中心孔大小公差，圖2中尺寸L會(huì)出現(xiàn)超差現(xiàn)象，出現(xiàn)用戶在絲錐使用中鋼珠無(wú)法彈入環(huán)槽，絲錐軸向活動(dòng)而無(wú)法進(jìn)行攻絲的問題。針對(duì)柄部環(huán)槽加工中的問題，借鑒成型刀具檢測(cè)的方法，我們?cè)O(shè)計(jì)了柄部環(huán)槽加工成型樣板，用以綜合檢測(cè)控制環(huán)槽質(zhì)機(jī)械工程師 2013年1期2013-03-25
- 柴油機(jī)冒煙不正常的對(duì)癥調(diào)整
活塞環(huán)；若油環(huán)與環(huán)槽膠合失去刮油作用，機(jī)油就會(huì)竄入氣缸，所以應(yīng)更換新油環(huán)與環(huán)槽；若機(jī)油太多，應(yīng)查看油尺，放掉多余的機(jī)油；若活塞環(huán)裝倒了，機(jī)油也跑到氣缸內(nèi)，應(yīng)正確安裝活塞環(huán)；若機(jī)體溫過高，機(jī)油會(huì)不斷蒸發(fā)，這時(shí)應(yīng)更換冷卻水。3.冒白煙若燃油系統(tǒng)內(nèi)有水進(jìn)入，應(yīng)檢查并清除油箱內(nèi)積水；若缸墊損壞或缸套漏水，應(yīng)修復(fù)缸墊或缸套，必要時(shí)應(yīng)更換缸墊或缸套；若噴油嘴工作不良造成噴油嘴滴油或噴油壓力低，應(yīng)修復(fù)噴油嘴，必要時(shí)更換噴油嘴。吉林農(nóng)業(yè)·下半月 2013年1期2013-03-13
- 挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)環(huán)槽平面度分析及改進(jìn)
對(duì)回轉(zhuǎn)平臺(tái)焊接后環(huán)槽平面度的變化進(jìn)行分析，提出有效的改進(jìn)措施，為提高挖掘機(jī)產(chǎn)品可靠性提供了有力保證。1 挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)環(huán)槽的品質(zhì)特性1.1 回轉(zhuǎn)平臺(tái)環(huán)槽介紹行業(yè)內(nèi)各廠家挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)的一般生產(chǎn)工藝為：主平臺(tái)拼焊→主平臺(tái)機(jī)加→回轉(zhuǎn)平臺(tái)拼焊→拋丸→涂裝。直接影響回轉(zhuǎn)平臺(tái)環(huán)槽平面度的環(huán)節(jié)，是回轉(zhuǎn)平臺(tái)的拼焊變形。某企業(yè)20T 挖掘回轉(zhuǎn)平臺(tái)環(huán)槽重要參數(shù)：環(huán)槽內(nèi)外圓Φ 1 305～1 436 mm，深度2.5 mm，螺紋孔36-M22，分布如圖1 所示，以環(huán)槽正前方為裝備制造技術(shù) 2012年7期2012-08-29
- 圓孔環(huán)槽簡(jiǎn)易量具的設(shè)計(jì)
57079）圓孔環(huán)槽簡(jiǎn)易量具的設(shè)計(jì)曹國(guó)智（勝利油田勝利泵業(yè)有限責(zé)任公司，山東 東營(yíng) 257079）通過對(duì)游標(biāo)卡尺的簡(jiǎn)易改造，解決了圓孔內(nèi)環(huán)槽直徑測(cè)量的困難，旨在保證產(chǎn)品加工質(zhì)量，提高效率。環(huán)槽；簡(jiǎn)易量具；設(shè)計(jì)實(shí)際生產(chǎn)中，在加工公差要求較為嚴(yán)格的圓孔環(huán)槽零件時(shí)（見圖1），工件內(nèi)孔尺寸φmm，圓孔環(huán)槽尺寸φmm，槽口深度尺寸為20 mm，會(huì)造成車加工時(shí)不易快速、準(zhǔn)確測(cè)量。為此，我們根據(jù)游標(biāo)卡尺的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了圖2所示的測(cè)量圓孔環(huán)槽的簡(jiǎn)易量具。本量具能夠快速測(cè)量圓科學(xué)之友 2011年4期2011-01-23
- 數(shù)控機(jī)床軟故障的排除與設(shè)備管理的完善
工轎車活塞的三個(gè)環(huán)槽和橢圓、型線?？刂葡到y(tǒng)采用GE FANUC 160i數(shù)控系統(tǒng)，配置電主軸和X、Z、U三個(gè)全閉環(huán)伺服軸，X、Z軸插補(bǔ)加工環(huán)槽，X軸按加工程序設(shè)定運(yùn)行到位后，由U軸和Z軸插補(bǔ)加工活塞橢圓和型線，基本結(jié)構(gòu)見圖1。該機(jī)床先是因?yàn)橛脖P物理性損壞，造成基于Windows2000操 作 系 統(tǒng) 的FANUC系統(tǒng)HSSB驅(qū)動(dòng)、BOP以及嵌入BOP由IMT公司開發(fā)的活塞外圓編程、加工等軟件因缺少安裝程序而無(wú)法修復(fù)。后經(jīng)付費(fèi)請(qǐng)IMT公司和FANUC公司的維設(shè)備管理與維修 2010年6期2010-05-04
- 環(huán)槽鉚釘套環(huán)對(duì)連接強(qiáng)度影響研究