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      環(huán)槽

      • 柴油機(jī)活塞部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與技術(shù)狀態(tài)檢修
        四部分,即頂部、環(huán)槽部、裙部和活塞銷座。1.1 活塞頂部活塞環(huán)帶以上的部分稱活塞頂部,它是構(gòu)成燃燒室的一部分,所以活塞頂部的形狀與汽缸內(nèi)混合氣形成、燃燒特點(diǎn)、噴油器和氣門位置等因素都有關(guān)系。采用直接噴射燃燒式的高速柴油機(jī),由于混合氣形成和燃燒過程的特殊性,要求在活塞頂部設(shè)置一定深度的凹坑,如立式195型柴油機(jī)活塞頂部采用球型凹坑。不采用直接噴射的高速柴油機(jī),也有采用平頂,但大部分都制有不同形狀和不同深度的凹坑,以改善混合氣的形成和燃燒,活塞頂部的厚度主要從

        農(nóng)機(jī)使用與維修 2022年2期2022-11-16

      • 某發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)岸斷裂原因分析及改進(jìn)
        于第一道活塞環(huán)的環(huán)槽根部,環(huán)槽根部肉眼觀察疑似無(wú)倒圓,可能存在應(yīng)力集中情況。圖3 活塞環(huán)岸斷口斷面斷口經(jīng)超聲波清洗后使用電鏡觀測(cè),斷口表面均未見明顯鑄造缺陷,斷口表面已被氧化,斷口的斷面未見疲勞條帶。活塞疲勞源,箭頭如圖4所示。圖4 活塞斷口疲勞源活塞斷口的疲勞源、擴(kuò)展區(qū)以及瞬斷區(qū)的形貌均為準(zhǔn)解理2,具體形貌如下圖5、圖6。活塞斷口表面的微觀形貌全部為準(zhǔn)解理斷口,說(shuō)明活塞環(huán)岸在裂紋萌生后,斷口部位收到較大應(yīng)力,裂紋擴(kuò)展速度較快。圖5 活塞疲勞擴(kuò)展區(qū)圖6 活

        裝備制造技術(shù) 2022年6期2022-10-02

      • 重卡用環(huán)槽鉚釘?shù)男阅苎芯?/a>
        圓頭鉚釘、螺栓、環(huán)槽鉚釘進(jìn)行緊固連接。國(guó)內(nèi)多采用半圓頭鉚釘+螺栓連接方式,環(huán)槽鉚釘只是初步應(yīng)用,如東風(fēng)重卡、宏泰專用汽車、昌驊專用車等。環(huán)槽鉚釘連接技術(shù)作為一種成熟可靠的新型拉鉚連接技術(shù),在國(guó)外重卡行業(yè)已得到了大批量的推廣運(yùn)用,如Mack、奔馳、斯堪尼亞、萬(wàn)國(guó)、沃爾沃等重卡巨頭都在重卡底架、懸掛等需要防松的部位大量使用短尾環(huán)槽鉚釘。1 環(huán)槽鉚釘介紹相較于半圓頭鉚釘和螺栓連接,環(huán)槽鉚釘新型鉚接技術(shù)具有安裝簡(jiǎn)單快速、強(qiáng)度高、軸力穩(wěn)定、防松性能好等顯著優(yōu)勢(shì),適用

        汽車零部件 2022年9期2022-09-30

      • 壓氣機(jī)失速與喘振裕度控制技術(shù)研究
        殼壁面上設(shè)有抽吸環(huán)槽、導(dǎo)流環(huán)槽和回流環(huán)槽,抽吸環(huán)槽、導(dǎo)流環(huán)槽和回流環(huán)槽形成自循環(huán)通道,抽吸環(huán)槽的前端面距主流葉片的前緣的距離Sr在圓周方向上為正弦分布[3],即:式中:A0為抽吸環(huán)槽位置的平均值,根據(jù)離心壓氣機(jī)的葉輪直徑D 確定A0的取值范圍為0.05≤<0.2;A 為分布的幅度,0.1<<0.35;θ0為初始角度,取值范圍為0°≤θ0≤360°;α 為機(jī)匣周向角度,為公式的自變量,定義域?yàn)椋害?≤α≤θ0+360°。壓氣機(jī)渦殼由外殼和內(nèi)嵌套組成,抽吸環(huán)槽

        現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2022年7期2022-09-02

      • 鋁合金環(huán)槽鉚釘連接節(jié)點(diǎn)彎矩-轉(zhuǎn)角關(guān)系
        括高強(qiáng)螺栓連接與環(huán)槽鉚釘連接。鋁合金與鋼材直接接觸會(huì)發(fā)生電化學(xué)腐蝕從而降低節(jié)點(diǎn)的耐久性,不銹鋼制成的環(huán)槽鉚釘更適用于鋁合金梁柱節(jié)點(diǎn)的連接。目前,鋁合金結(jié)構(gòu)環(huán)槽鉚釘連接節(jié)點(diǎn)的研究取得一定成果,多集中在板式節(jié)點(diǎn)上[2-4]。近年來(lái)國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)鋁合金框架環(huán)槽鉚釘連接梁柱節(jié)點(diǎn)開展了相關(guān)試驗(yàn)研究。王中興等[5-6]對(duì)T型件及鋁合金框架環(huán)槽鉚釘連接梁柱節(jié)點(diǎn)分別進(jìn)行拉伸與單調(diào)加載試驗(yàn),研究了T型件破壞模式和幾何構(gòu)造參數(shù)及不同材料對(duì)梁柱節(jié)點(diǎn)破壞模式和初始剛度的影響。鄧華等

        福建工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年3期2022-06-24

      • 可快速裝拆的管道系統(tǒng)
        設(shè)置有一條或多條環(huán)槽,環(huán)槽設(shè)置有閥體安裝口;中間管道的兩端設(shè)有密封槽;堵頭的一端設(shè)有密封槽;可收縮密閉環(huán)囊-閥門組件由可收縮密閉環(huán)囊和閥門(如氣門)裝配而成,可收縮密閉環(huán)囊安裝于各接頭的環(huán)槽內(nèi),閥門固定安裝于各接頭的閥體安裝口內(nèi)。圖1 可快速裝拆的管道系統(tǒng)示意圖2.工作原理將中間管道的一端插入接頭的一端,接頭內(nèi)的環(huán)槽與中間管道的密封槽對(duì)齊,然后,將氣體或液體經(jīng)閥門注入可收縮密閉環(huán)囊,使其膨脹,填滿接頭內(nèi)的環(huán)槽與中間管道的密封槽形成的圓環(huán)狀空隙,并達(dá)到一定的

        湖南農(nóng)業(yè) 2022年4期2022-05-31

      • 導(dǎo)種環(huán)槽U型孔組合型輪式前胡排種器設(shè)計(jì)與試驗(yàn)
        計(jì)了一種一器多行環(huán)槽式排種器;文獻(xiàn)[4-7]研究了小麥精量排種機(jī)理。針對(duì)外形不規(guī)整扁平狀種子機(jī)械化播種問題,相關(guān)專家學(xué)者開展了諸多研究,張靜[8]對(duì)蘿卜、茄子、番茄等扁平類種子進(jìn)行了精量播種機(jī)理研究;文獻(xiàn)[9-11]對(duì)氣力式辣椒排種器進(jìn)行了設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究;趙濤等[12]針對(duì)苜蓿機(jī)械化播種問題進(jìn)行了精量排種器設(shè)計(jì)與試驗(yàn);夏紅梅等[13]基于導(dǎo)向振動(dòng)供種機(jī)理設(shè)計(jì)了扁平茄果類種子供種裝置。雖然在小粒徑及扁平狀種子排種研究方面已取得較多成果,但前胡種子的外形特征和

        農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2022年4期2022-05-12

      • 冷熱沖擊工況下活塞積炭產(chǎn)生的原因分析
        上,環(huán)岸積炭相對(duì)環(huán)槽呈現(xiàn)出顆粒小,多孔;從積炭的分布來(lái)看,油環(huán)槽部位的積炭少于1環(huán)槽和2環(huán)槽。3.2 能譜儀檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果,可以得到取樣積炭中的元素種類以及各種元素的比例關(guān)系。其檢測(cè)結(jié)果如圖3所示。圖3 2缸活塞積炭的元素檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)可以得出:碳(C)元素主要來(lái)源于燃油[10];氧(O)元素反應(yīng)氧化程度。鎂(Mg)元素是機(jī)油的清凈劑成分,磷(P)元素是機(jī)油中的抗磨劑成分,硫(S)元素是燃油中的硫,機(jī)油中的硫也貢獻(xiàn)。鈣(Ca)來(lái)源于機(jī)油的鈣鹽清凈劑。鉬

        潤(rùn)滑油 2022年1期2022-04-07

      • 一種適用于有機(jī)朗肯循環(huán)的球形滾珠膨脹機(jī)
        條360°的球殼環(huán)槽和一條與球體凸環(huán)配合的360°的球殼凹環(huán),球殼環(huán)槽與球殼凹環(huán)相交成45°。圖3 球殼結(jié)構(gòu)圖膨脹機(jī)整體結(jié)構(gòu)的剖面圖如圖4所示。球體凸環(huán)嵌入球殼凹環(huán)中,球體與球殼形成間隙配合,球體可沿相嵌的環(huán)道在球殼內(nèi)回轉(zhuǎn)。兩個(gè)球形滾珠對(duì)稱地嵌在球體和球殼之間。滾珠體積一半在球殼環(huán)槽里,另一半在球體弧槽里。其中,球殼環(huán)槽是氣缸空間。球殼環(huán)槽和兩條球體弧槽45°交匯,滾珠即位于兩個(gè)交匯處。球殼環(huán)槽和球殼凹槽的相交位置稱為“球殼槽交匯處”。在每個(gè)球殼槽交匯處的

        機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2022年2期2022-03-30

      • 一種全自動(dòng)快換卷筒裝置
        運(yùn)動(dòng)至連接架內(nèi)壁環(huán)槽處,如圖2所示。圖2 卷筒的拆裝示意圖拉桿和卷筒一起向外拉動(dòng),旋轉(zhuǎn)漲縮油缸保持不動(dòng),鋼球在拉桿的擠壓下,運(yùn)動(dòng)至連接架內(nèi)壁處的環(huán)槽內(nèi),此時(shí)拉桿與卡套完全脫離分開,卷筒和拉桿可以完全自由地退出裝配位。當(dāng)安裝新卷筒時(shí),上卸卷小車或天車將卷筒推進(jìn)軸套內(nèi),并保證卷筒的鍵槽位置與軸套鍵槽位置對(duì)齊。旋轉(zhuǎn)漲縮油缸將卡套推至連接架的環(huán)槽處并保持不動(dòng),保證卡套的槽孔中心對(duì)齊連接架的環(huán)槽中心,油缸保持縮回位置。卷筒連同拉桿繼續(xù)向軸套內(nèi)裝入,當(dāng)拉桿運(yùn)動(dòng)至卡套內(nèi)

        重型機(jī)械 2021年2期2021-05-06

      • 超硬材料刀具在機(jī)械加工中的應(yīng)用研究
        1 技術(shù)要求活塞環(huán)槽,在活塞加工中屬于重要工序,加工質(zhì)量?jī)?yōu)劣,對(duì)活塞、活塞環(huán)選配質(zhì)量的影響大。在加工處理中,活塞環(huán)槽寬度較大,就會(huì)加大活塞環(huán)邊間隙應(yīng)用,不滿足刮油需求,還會(huì)造成泵機(jī)油問題,引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象。當(dāng)活塞環(huán)槽寬度窄小,則會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)無(wú)法置入環(huán)槽內(nèi),活塞環(huán)放置到槽內(nèi),活塞環(huán)邊間隙小,致使活塞環(huán)卡死?;钊ぷ髌陂g,不會(huì)產(chǎn)生彈性膨脹,不能保障密封效果,對(duì)活塞運(yùn)行造成影響。在內(nèi)燃機(jī)鋁活塞技術(shù)中,活塞環(huán)加工工藝要求如下:第一,活塞環(huán)槽上下兩平面,素線對(duì)裙部軸線

        中國(guó)設(shè)備工程 2021年24期2021-04-03

      • 旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)主軸承減摩技術(shù)研究
        失,可采用主軸承環(huán)槽方案,旨在不顯著影響軸承可靠性的前提下,減小油膜黏滯阻力損失。然而環(huán)槽開設(shè)位置對(duì)泵體剛性和潤(rùn)滑狀態(tài)有顯著影響,進(jìn)而影響壓縮機(jī)減摩效果,有必要對(duì)此展開研究。1 主軸承受力分析壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí),電機(jī)提供的動(dòng)力矩傳遞給曲軸,帶動(dòng)活塞旋轉(zhuǎn),完成對(duì)制冷劑的壓縮[13-16]。曲軸-轉(zhuǎn)子系統(tǒng)受到的徑向載荷如圖1所示,主要有平衡塊離心力、徑向不平衡磁拉力、氣體力以及主副軸承支撐力(圖1未示出)。圖1 曲軸-轉(zhuǎn)子系統(tǒng)受力分析主軸承處于混合潤(rùn)滑狀態(tài),包含油膜

        制冷技術(shù) 2021年1期2021-03-31

      • 滑油分油機(jī)排水口緣何跑油?
        放置尼龍密封環(huán)的環(huán)槽底部,整個(gè)一圈都有損傷,而且凹坑比較多(如圖3所示)。為什么會(huì)損傷呢?可能是以往的檢修人員在拆卸Bowl hood環(huán)槽內(nèi)的尼龍密封環(huán)時(shí),沒有嚴(yán)格按說(shuō)明書要求使用鋁制鑿子Chisel專用工具導(dǎo)致?lián)p傷。Bowl hood環(huán)槽底部有損傷,相當(dāng)于尼龍密封環(huán)被擠壓時(shí),一部分尼龍密封環(huán)要去填補(bǔ)Bowl hood環(huán)槽底部的凹坑,使得尼龍密封環(huán)變薄,導(dǎo)致Bowl hood與Discharge slide之間無(wú)法壓得很緊,就會(huì)出現(xiàn)細(xì)微滲漏的情況。同時(shí)滑油

        中國(guó)船檢 2021年2期2021-03-05

      • 車輪感應(yīng)淬火開裂分析及改善
        端面寬度55mm環(huán)槽靠近外圓側(cè)根部圓角處、沿減重孔孔口處和大外圓臺(tái)階根部圓角處。為查找開裂原因,對(duì)開裂車輪進(jìn)行理化檢測(cè)及分析。2 產(chǎn)品信息車輪材質(zhì)為42CrMo合金結(jié)構(gòu)鋼,圖樣設(shè)計(jì)φ350mm外圓及踏邊感應(yīng)淬火處理,硬度55~61HRC,淬硬層深度2~4mm,車輪結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 車輪結(jié)構(gòu)車輪生產(chǎn)工藝流程:毛坯鍛造→粗加工(UT檢測(cè))→調(diào)質(zhì)→半精加工(MT檢測(cè))→淬火→精加工(MT檢測(cè))。車輪淬火采用正火圈感應(yīng)加熱方式,待淬火表面加熱至淬火溫度且均勻后

        金屬加工(熱加工) 2021年2期2021-03-01

      • 風(fēng)電機(jī)組用新型緊固連接技術(shù)疲勞性能試驗(yàn)研究
        程序的精確性; 環(huán)槽鉚釘連接作為一種成熟的緊固連接技術(shù),具有連接強(qiáng)度高、 防松性能優(yōu)異、 施工質(zhì)量穩(wěn)定,全壽命周期免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn), 能夠解決目前高強(qiáng)度螺栓連接存在的問題, 但目前環(huán)槽鉚釘在國(guó)內(nèi)風(fēng)電領(lǐng)域運(yùn)用暫無(wú)相關(guān)技術(shù)研究, 為更好的推廣環(huán)槽鉚釘連接技術(shù), 本文對(duì)環(huán)槽鉚釘與高強(qiáng)螺栓的疲勞性能開展了對(duì)比研究, 為環(huán)槽鉚釘?shù)氖褂锰峁┝死碚撘罁?jù)。1 技術(shù)原理與螺紋連接不同, 環(huán)槽鉚釘連接是利用虎克定律, 采用專用鉚接工具, 軸向拉伸鉚釘, 同時(shí)徑向擠壓套環(huán), 使套環(huán)

        東方汽輪機(jī) 2020年4期2021-01-18

      • 多層環(huán)形園林綠化生態(tài)架設(shè)計(jì)
        環(huán)面上設(shè)置有內(nèi)凹環(huán)槽,多層環(huán)架為留有預(yù)留缺口的環(huán)槽型結(jié)構(gòu),且環(huán)槽外側(cè)板高度低于環(huán)槽內(nèi)側(cè)板,可以放置于基座內(nèi)凹環(huán)槽內(nèi)部。第一綠化環(huán)架底部位于基座內(nèi)凹環(huán)槽內(nèi)部,第二綠化環(huán)架位于第一綠化環(huán)架的環(huán)槽內(nèi)側(cè)板上,第三綠化環(huán)架位于第二綠化環(huán)架的環(huán)槽內(nèi)側(cè)板上,第一綠化環(huán)架、第二綠化環(huán)架和第三綠化環(huán)架的環(huán)槽內(nèi)部等間距設(shè)置有多個(gè)環(huán)箍,環(huán)箍?jī)?nèi)部卡扣有花盆。環(huán)架內(nèi)部環(huán)箍通過連接筋條固定焊接在環(huán)槽內(nèi)部,相鄰環(huán)箍也可以通過連接筋條固定,連接成一個(gè)整體結(jié)構(gòu),增加穩(wěn)固性。多層環(huán)架的最底層

        花卉 2020年24期2021-01-04

      • 低合金鋼7 倍徑環(huán)槽精銑加工方案
        深84mm 的環(huán)槽,詳見下圖。要求表面粗糙度Ra6.3,數(shù)量為8 個(gè),材質(zhì)為低合金鋼。按照一般規(guī)定,孔深L 與孔徑d0 之比大于5(L/d0>5)的孔即為深孔。該槽寬12mm,深度84mm,槽寬與槽深之比達(dá)到7,所以,筆者需要解決的是深槽難加工問題。二、工藝分析1.工件分析。工件是外徑φ5400mm 高度1500mm的柱體,環(huán)槽沿柱體圓周分部,材質(zhì)為Q345,經(jīng)分析可以看出:1)工件剛性良好,不存在導(dǎo)致震動(dòng)的薄壁結(jié)構(gòu);2)工件裝夾方便,不存在加工過程中失

        經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2020年30期2020-10-28

      • 基于視覺的活塞環(huán)槽定位測(cè)量系統(tǒng)
        、可靠的定位活塞環(huán)槽的相對(duì)位置。此外,現(xiàn)有技術(shù)用量具直接測(cè)量活塞環(huán)槽位置的方式,需要接觸工件,有可能造成零件的表面損傷,不能滿足要求。因此,如何定位活塞環(huán)槽位置,成為實(shí)現(xiàn)活塞環(huán)智能柔性自動(dòng)化裝配亟待解決的問題。為解決這一問題,本文設(shè)計(jì)了一種基于視覺的活塞環(huán)槽定位測(cè)量系統(tǒng)。1 機(jī)械結(jié)構(gòu)基于視覺的活塞環(huán)槽定位測(cè)量系統(tǒng)設(shè)置在活塞環(huán)柔性自動(dòng)裝配設(shè)備上,是設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能柔性自動(dòng)化裝配的關(guān)鍵。該設(shè)備由視覺定位測(cè)量系統(tǒng)、活塞輸送系統(tǒng)、活塞環(huán)裝配系統(tǒng)等部分組成。圖1 定位測(cè)

        制造業(yè)自動(dòng)化 2020年8期2020-08-13

      • 擴(kuò)壓式自泵送流體動(dòng)靜壓型機(jī)械密封性能分析
        面外緣側(cè)增設(shè)擴(kuò)壓環(huán)槽、同時(shí)相應(yīng)調(diào)整靜環(huán)外徑結(jié)構(gòu)尺寸,構(gòu)成匹配的動(dòng)、靜環(huán)密封界面具有密封壩、引流孔、集流環(huán)槽、型槽和擴(kuò)壓環(huán)槽的擴(kuò)壓式自泵送流體動(dòng)靜壓型機(jī)械密封。圖1 動(dòng)靜環(huán)結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of rotating and stationary seal ring圖1給出了普通自泵送流體動(dòng)靜壓機(jī)械密封和擴(kuò)壓式自泵送流體動(dòng)靜壓型機(jī)械密封的動(dòng)、靜環(huán)端面結(jié)構(gòu)。無(wú)論是普通自泵送流體動(dòng)靜壓機(jī)械密封,還是擴(kuò)壓式自泵送流體動(dòng)靜壓型機(jī)械密封,它們的靜環(huán)結(jié)構(gòu)都

        化工學(xué)報(bào) 2020年5期2020-06-06

      • “揚(yáng)頭六通”加工工藝的設(shè)計(jì)
        有主孔,孔口有墊環(huán)槽。各主孔相匯于一點(diǎn),把各法蘭面連接起來(lái)。它主要用于石油輸送過程中各管道連接交匯處,通過法蘭面連接,將五個(gè)方向輸送過來(lái)的油氣匯集這里,由第六面上的主孔輸送出去,是油氣輸送過程中比較關(guān)鍵的部件。法蘭面上的墊環(huán)槽是與法蘭管線密封的關(guān)鍵,墊環(huán)槽的幾何形狀都是帶有23°斜坡的二維輪廓形狀,見圖2所示。槽中放有墊環(huán),兩個(gè)法蘭面靠螺栓連接,在槽中的墊環(huán)由于受力與槽的側(cè)壁形成線接觸,起到密封作用[2],由于使用環(huán)境比較惡劣,密封區(qū)域容易被腐蝕,故環(huán)槽側(cè)

        機(jī)械管理開發(fā) 2020年1期2020-03-14

      • 基于Fluent軟件的剎車壓力伺服閥振動(dòng)問題仿真與分析
        范圍,但對(duì)主閥芯環(huán)槽直徑對(duì)主閥的流場(chǎng)分布的影響未進(jìn)行分析研究。本研究采用有限元分析法,分析了某型機(jī)剎車壓力伺服閥主閥機(jī)因環(huán)槽直徑設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的振動(dòng)和嘯叫問題,并對(duì)不同環(huán)槽直徑下,閥芯流場(chǎng)特性進(jìn)行了仿真。通過對(duì)比分析,找到相對(duì)最優(yōu)的環(huán)槽直徑參數(shù),為該型剎車壓力伺服閥的改進(jìn)和后續(xù)型號(hào)壓力伺服閥的研制提供參考依據(jù)。1 問題描述某型飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)試驗(yàn)過程中,踩剎車時(shí),系統(tǒng)管路及液壓附件產(chǎn)生高頻振動(dòng),同時(shí)伴有刺耳的“嘯叫”聲。在試驗(yàn)室,對(duì)嘯叫的聲波頻率進(jìn)行了測(cè)試

        液壓與氣動(dòng) 2020年3期2020-03-13

      • 汽缸異形環(huán)槽的加工與刀具設(shè)計(jì)
        尺寸情況下,異形環(huán)槽較直槽具有通汽量大的特點(diǎn),但其加工十分困難,較常規(guī)切槽方式要增加軸向走刀動(dòng)作。常規(guī)方法是用鏜缸機(jī)加工,而此新型汽缸瓦口內(nèi)異形環(huán)槽,由于瓦口直徑小于加工廠現(xiàn)有鏜缸機(jī)鏜桿直徑,因此無(wú)法采用鏜缸機(jī)加工,加之汽缸總長(zhǎng)約5 m,如采用立車加工,則裝夾剛性與安全性都無(wú)法保證。為此,設(shè)計(jì)了專用切刀,并利用機(jī)床仿真模塊進(jìn)行了驗(yàn)證。最后采用鏜床順利完成了加工,破解了該新型汽缸異形環(huán)槽的加工難題。1 異形環(huán)槽的結(jié)構(gòu)如圖1所示,這兩處異形環(huán)槽屬于典型的腹腔結(jié)

        中國(guó)重型裝備 2020年1期2020-01-15

      • 震蕩磨削在伺服閥閥套內(nèi)環(huán)槽工作邊加工中的應(yīng)用
        076)0 引言環(huán)槽是機(jī)械設(shè)計(jì)中常用的密封圈裝填結(jié)構(gòu),根據(jù)不同的應(yīng)用環(huán)境如活塞、柱塞以及密封端面等,環(huán)槽表面和棱邊質(zhì)量要求各不相同。這類環(huán)槽大多經(jīng)過車削加工而成[1-2],表面常常會(huì)殘留鱗片毛刺、微裂紋及加工溝痕等。在受壓、動(dòng)密封條件下工作的環(huán)槽結(jié)構(gòu)往往采用磨削再拋研的方式加工,以提高形狀精度,降低表面粗糙度和棱邊鋒利度,防止?jié)B漏和密封材料切損。這類型的研究包括:翟萬(wàn)濤[3]研究了一種精密加工軸承內(nèi)外圈環(huán)槽的成形切入磨削方法。唐照芳等[4]研究了精密零件微

        導(dǎo)航與控制 2019年5期2019-12-12

      • 淺談高壓平板閘閥閥座組件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)
        推力,下游閥座與環(huán)槽底部間的空氣被壓縮到非常高的壓力,閥門進(jìn)行開啟時(shí),閘板與閥座開始脫離,當(dāng)閘板下邊緣到達(dá)閥座內(nèi)側(cè)邊緣即將脫離時(shí),閥門還未泄壓,但下游閥座已有部分已與閘板脫離,局部受力失去平衡,閥座會(huì)被環(huán)槽底部壓縮空氣推出,形成局部凸起,造成破壞。4 當(dāng)前結(jié)構(gòu)及工藝處理缺點(diǎn)當(dāng)前高壓平板閘閥的閥座組件設(shè)計(jì),各個(gè)制造工廠存在一定差別。有的工廠的閥門在5MPa 的壓差下開啟,閥座即被破壞;有的工廠的閥門在10MPa 的壓差下開啟,閥座即被破壞。為了滿足API 6

        中國(guó)設(shè)備工程 2019年13期2019-08-06

      • 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組維修工藝流程的設(shè)計(jì)
        薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙:新裝時(shí)側(cè)隙為0.02~0.05mm,達(dá)到0.15mm時(shí)必須更換;再用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)槽的端隙:將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)汽缸,使其離汽缸頂面15mm,新環(huán):第1道氣環(huán)為0.03~0.45mm,第2道氣環(huán)為0.25~0.40mm,油環(huán)為0.15~0.50mm,磨損極限值為1.0mm。(2)徹底清洗各零件,并用壓縮空氣吹干凈。(3)活塞銷是全浮式,即活塞銷和連桿銅套及活塞銷座之間均為間隙配合。活塞銷與銷 座裝配時(shí)有點(diǎn)緊,可以把活塞在水中加

        大眾汽車 2019年9期2019-06-14

      • 某機(jī)壓氣機(jī)間隙故障分析與排除
        隙是指機(jī)匣殼體內(nèi)環(huán)槽與轉(zhuǎn)子葉片葉尖之間的間隙,通過機(jī)匣及轉(zhuǎn)子組件各自控制加工尺寸,機(jī)匣與轉(zhuǎn)子裝配后測(cè)量間隙保證。對(duì)于大修件常規(guī)的控制方法是:首先加工轉(zhuǎn)子各級(jí)葉尖直徑,根據(jù)間隙要求計(jì)算機(jī)匣對(duì)應(yīng)的各級(jí)殼體環(huán)槽尺寸及公差,通過車加工殼體環(huán)槽,保證總裝間隙要求??傃b現(xiàn)場(chǎng)的裝配工藝是成熟定型工藝,間隙測(cè)量為直接測(cè)量法,測(cè)量方法較為直觀,且該故障在以往交付的新機(jī)、大修機(jī)、排故機(jī)中從未發(fā)生過,引起該故障的疑點(diǎn)應(yīng)該是機(jī)匣或轉(zhuǎn)子實(shí)物尺寸失真所致,查找原因重點(diǎn)應(yīng)放在機(jī)匣和轉(zhuǎn)子

        商品與質(zhì)量 2019年35期2019-04-15

      • 船舶主機(jī)活塞環(huán)故障分析
        貼于氣缸壁和活塞環(huán)槽平面來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是,活塞環(huán)和氣缸套這對(duì)摩擦副工作條件非常惡劣,摩擦損失占到整個(gè)柴油機(jī)摩擦損失功率的一半以上。1、活塞環(huán)工況工作中,活塞環(huán)被活塞帶動(dòng)相對(duì)于氣缸套做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于氣體壓力,活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力,活塞環(huán)與氣缸套之間產(chǎn)生的摩擦力,以及活塞橫向振動(dòng)和氣口掛碰等作用,使活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生十分復(fù)雜的運(yùn)動(dòng),其中有:軸向運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),扭曲振動(dòng)等。船用高速柴油機(jī)中,每個(gè)活塞大約有2--3道氣環(huán)。第一道活塞環(huán)直接受到高溫高壓燃?xì)獾?/div>

        科學(xué)與財(cái)富 2019年3期2019-02-28

      • 環(huán)槽鉚釘套環(huán)對(duì)連接強(qiáng)度影響研究
        易連接等問題,而環(huán)槽鉚釘在客車鋁合金車身連接中具有操作方便、效率高、抗震性好、強(qiáng)度高、無(wú)熱影響及工作環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn),因此被廣泛采用[3-4]。《鐵路貨車專用拉鉚釘及鉚接技術(shù)條件》規(guī)定LMTP套環(huán)和LMTF套環(huán)均可與LMC鉚釘配合使用,但是對(duì)于各自鉚接后的強(qiáng)度分析尚無(wú)數(shù)據(jù)。本文選取《鐵路貨車專用拉鉚釘及鉚接技術(shù)條件》規(guī)定的LMC頭型鉚釘,分別與LMTP-T8-G和LMTF-T8-G套環(huán)鉚接配合,通過分析軸向拉脫力和剪切力對(duì)比不同類型套環(huán)對(duì)鉚接強(qiáng)度的影響。1

        熱處理技術(shù)與裝備 2019年6期2019-02-27

      • 影響活塞鑄鐵環(huán)槽加工質(zhì)量的因素
        展,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)活塞環(huán)槽使用壽命的要求越來(lái)越高[1]。與之相適應(yīng)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)活塞耐磨鑄鐵環(huán)槽的機(jī)械加工質(zhì)量要求也進(jìn)入了一個(gè)新的階段。比如初期耐磨鑄鐵環(huán)槽的表面粗糙度要求為R a 1.25μm,現(xiàn)在有的活塞品種要求為R a 0.63μm,甚至提出了要達(dá)到R a 0.4μm的更高要求;環(huán)槽側(cè)面的平面度要求原來(lái)為0.015 mm,現(xiàn)在已要求提高到0.01 mm等。為進(jìn)一步提高活塞耐磨鑄鐵環(huán)槽的加工質(zhì)量,需對(duì)活塞的機(jī)械加工過程進(jìn)行系統(tǒng)研究,通過理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式

        柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2018年4期2019-01-10

      • Huck鉚釘在鋁合金客車車身上的應(yīng)用
        不同,采用特有的環(huán)槽鎖緊、環(huán)槽斷裂技術(shù),在外界拉力下,拉伸釘桿擠壓釘套產(chǎn)生塑性變形,靠變形部位夾緊基材實(shí)現(xiàn)可靠的緊密連接,如圖2所示。此結(jié)構(gòu)具有高夾緊力和高抗剪力性能,從根本上解決了普通緊固件在振動(dòng)情況下松動(dòng)的問題。同時(shí)具有更高的精度、更高的生產(chǎn)效率、優(yōu)異的抗振及抗疲勞性[4-6]。在國(guó)內(nèi)外許多需要螺栓連接或焊接的建筑、汽車、鐵路、船舶、航天結(jié)構(gòu)上都使用了大量的Huck鉚釘,以降低螺栓連接或焊接的應(yīng)用比重。圖1 Huck鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)圖2 拉力與位移曲線目前應(yīng)

        客車技術(shù)與研究 2018年5期2018-10-22

      • 復(fù)雜舵機(jī)殼體功能孔高效加工技術(shù)研究
        孔中設(shè)計(jì)有16處環(huán)槽,這些環(huán)槽在功能孔中起到溝通油路的作用。環(huán)槽兩側(cè)倒角在裝配過程中對(duì)密封膠圈進(jìn)行壓縮,使其順利通過環(huán)槽,并保證在裝配過程中不會(huì)損傷膠圈。圖2所示為復(fù)雜舵機(jī)殼體功能孔加工要求,舵機(jī)殼體材料為7050鋁合金。由圖2可見,功能孔采用盲孔設(shè)計(jì)形式,φ17.5+0.0250mm有效深度為242.3 mm,孔壁表面粗糙度Ra=0.8 μm。孔長(zhǎng)徑比約為14∶1,若計(jì)入孔口干涉部分,加工刀具的長(zhǎng)徑比可達(dá)15.6∶1,屬于深長(zhǎng)盲孔的加工范疇,原來(lái)沒有相關(guān)

        機(jī)械制造 2018年7期2018-10-10

      • 一種新型EBG結(jié)構(gòu)的惠更斯源天線設(shè)計(jì)*
        貼片表面引入圓弧環(huán)槽的ELV-EBG(Edge-Located Via Mushroom-type EBG)結(jié)構(gòu)相結(jié)合,工作于1.39 GHz。1 新型電磁帶隙結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)[4]提出了一種比較容易實(shí)現(xiàn)小型化的ELV-EBG結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是將金屬孔由貼片的中心位置移至貼片的邊緣位置,但這種方法在減小諧振頻率方面效果不明顯[5]。所以,在ELV-EBG結(jié)構(gòu)的表面引入圓弧環(huán)槽,使其電流的流經(jīng)長(zhǎng)度延長(zhǎng),整個(gè)并聯(lián)LC回路的諧振頻率為:其中:引入圓弧環(huán)槽的電磁帶

        通信技術(shù) 2018年8期2018-09-03

      • 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)用緊固件技術(shù)
        特種緊固件類(鈦環(huán)槽釘、特種鈦緊固件)等。2.1 鉚接類緊固件復(fù)合材料鉚接用緊固件,首先考慮的是防腐蝕,從電位腐蝕來(lái)看,不銹鋼較適合。美國(guó)早期在F-14戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)合材料尾翼上大量使用A286鉚釘,并采用了電磁鉚接技術(shù),后來(lái)由于減重的需要,改為鈦鉚釘,如純鈦鉚釘。而國(guó)內(nèi)由于純鈦鉚釘初期使用量較少,原材料來(lái)源較復(fù)雜,造成難以采用大批量生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行加工,故材料的穩(wěn)定性、一致性難以保證。由于部分制造的鉚釘產(chǎn)品存在鉚接開裂問題,影響設(shè)計(jì)人員的選用。目前使用最成功的是鈦

        宇航總體技術(shù) 2018年4期2018-07-31

      • 汽油機(jī)活塞傳熱分析
        可以看出活塞第一環(huán)槽、第二環(huán)槽、第三環(huán)槽的溫度分別為515K、501K、481K。活塞內(nèi)腔溫度約為537K。整體來(lái)看,活塞溫度沿活塞軸向,溫度越往下越低,由于活塞頂面始終與高溫燃?xì)庵苯咏佑|,活塞頂部中心區(qū)域溫度較高。頂面周圍溫度低于中心位置,是因?yàn)榛钊斆嬷車x活塞環(huán)槽較近,熱量通過活塞環(huán)帶走之后,溫度下降。圖7 活塞隔熱槽位置采用隔熱槽的方法,即在活塞第一環(huán)槽上方開隔熱槽,減少熱量往第一環(huán)槽擴(kuò)散,以減少活塞第一環(huán)槽溫度。在平頂活塞火力岸處開隔熱槽,幾何模

        汽車實(shí)用技術(shù) 2018年13期2018-07-26

      • 基于ANSYS的螺紋受力分析
        深度4 mm,即環(huán)槽螺母。采用環(huán)槽螺母時(shí),其內(nèi)螺紋懸置段與螺栓外螺紋發(fā)生拉伸形變,在拉伸軸力作用下,螺母與栓桿的螺矩應(yīng)變減小,從而使載荷在整個(gè)螺紋牙上分布均勻[5]。螺紋牙旋合圈上的載荷從下向上轉(zhuǎn)移,增加了整個(gè)螺母受載能力,預(yù)緊效果及疲勞強(qiáng)度要明顯優(yōu)于普通螺母。同時(shí),環(huán)槽螺母在載荷作用下,會(huì)發(fā)生微量彈性形變,在螺母體上增加的彈性形變能夠吸收部分沖擊能量,避免被連接體的支撐面壓塌導(dǎo)致的永久預(yù)緊力損失,既保持了較高的剩余預(yù)緊力,又提高了螺紋連接的防松效果。結(jié)合

        機(jī)電信息 2018年21期2018-07-26

      • 拉鉚釘與拉鉚槍
        概述拉鉚釘又稱環(huán)槽拉鉚釘、哈克拉鉚釘?shù)龋?0世紀(jì)40年代,為解決第二次世界大戰(zhàn)遠(yuǎn)程作戰(zhàn)B-24轟炸機(jī)在航空母艦上降落時(shí)產(chǎn)生的重壓和強(qiáng)烈振動(dòng)的棘手難題,拉鉚釘?shù)膭?chuàng)始人Lou Huck先生發(fā)明了第一代的哈克拉鉚釘,因此拉鉚釘最早應(yīng)用于飛機(jī)領(lǐng)域。由于拉鉚釘出色的性能,隨后在鐵路車輛、礦山設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、重型汽車、橋梁、建筑等領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)最初也是首先應(yīng)用在飛機(jī)領(lǐng)域,目前國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用領(lǐng)域是飛機(jī)、鐵路車輛、振動(dòng)篩等行業(yè),還有其它工程項(xiàng)目:上??萍拣^、上

        鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2018年1期2018-05-12

      • 鑲?cè)?nèi)冷一體活塞的數(shù)值研究
        56600)環(huán)與環(huán)槽的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)引起環(huán)槽表面的磨損。隨著柴油機(jī)功率的增加,活塞承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷增加,導(dǎo)致一環(huán)槽磨損加重[1-3]?;钊谝?span id="j5i0abt0b" class="hl">環(huán)槽磨損導(dǎo)致活塞與活塞環(huán)間側(cè)隙增大,使活塞環(huán)的密封性能下降。當(dāng)環(huán)槽磨損到一定程度,會(huì)影響活塞的使用壽命[4]。為減小第一環(huán)槽的磨損,防止出現(xiàn)開裂等失效,常對(duì)第一環(huán)槽使用環(huán)槽鑲?cè)Α⒏淖兓钊側(cè)Σ牧系葟?qiáng)化措施[5-7]。但是有研究表明[8-9],單獨(dú)使用耐磨鑲?cè)?huì)降低活塞燃燒室的可靠性。鑲?cè)钊^部增加內(nèi)冷油腔可以有效

        車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年1期2018-02-28

      • 小型農(nóng)用柴油機(jī)構(gòu)造中活塞環(huán)的構(gòu)造及其使用分析研究
        被推離氣缸壁縮向環(huán)槽的趨勢(shì),所以不宜作第一道氣環(huán)。常被用來(lái)作第二、三道氣環(huán)。(3)扭曲環(huán):小型農(nóng)用柴油機(jī)扭曲環(huán)的內(nèi)側(cè)上方有一個(gè)臺(tái)階形缺口。這就是其基本情況,環(huán)的上下彈力不均勻,會(huì)產(chǎn)生扭曲變形,増大了接觸壓力,減小了環(huán)與氣缸壁的接觸面積,限制了環(huán)在環(huán)槽中上下竄動(dòng),既增加了密封性,又避免了泵油現(xiàn)象。(4)梯形環(huán):斷面呈梯形,當(dāng)活塞在變化方向的側(cè)向力作用下橫向擺動(dòng)時(shí),從而能把膠狀沉積物從環(huán)槽中擠出,環(huán)的側(cè)隙則會(huì)發(fā)生變化,并能使間隙中的潤(rùn)滑油更新。(5)桶面環(huán):小

        時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年8期2018-02-01

      • 深槽八方波導(dǎo)器件的加工探究
        點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)是深窄環(huán)槽的加工和環(huán)槽與方孔加工平面的接平,保證平面與方孔的垂直度。一、加工方案選擇為了達(dá)到加工精度,解決加工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn),要確定正確的加工方案是必須先行的,參照以往波導(dǎo)器件的加工方法,提出以下幾個(gè)方案擬作考慮:(一)傳統(tǒng)整體式機(jī)械加工方案此方案采用整體下料,整體加工的方法加工方案。此方案思路比較簡(jiǎn)練,采用車床加工深窄環(huán)槽,銑床加工8處方孔的方法進(jìn)行加工。此加工方案有以下幾個(gè)弊端:1.深窄環(huán)槽車床加工成形難度大。此環(huán)槽深度寬度比較大,加工時(shí)需

        大陸橋視野 2017年4期2017-12-10

      • 帕金斯柴油發(fā)電機(jī)組活塞故障原因
        隙程度。2.活塞環(huán)槽磨損活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng),使活塞環(huán)槽在高度方向受到最大磨損,使之變成階梯形或梯形(外大內(nèi)?。瑫r(shí),使環(huán)槽磨損變寬,第一道環(huán)槽的磨損大于其他環(huán)槽?;钊h(huán)在槽壁上的單位壓力及高溫的影響是磨損的主要原因,環(huán)槽磨損的速度在很大程度上取決于活塞環(huán)平面的表面粗糙度和活塞的構(gòu)造?;钊?span id="j5i0abt0b" class="hl">環(huán)槽磨損會(huì)使活塞環(huán)的側(cè)隙及背隙增大;竄油(燃油漏入機(jī)油盆)、泵油作用上升(機(jī)油參與燃燒,排氣冒藍(lán)煙);機(jī)油消耗量增加;功率、經(jīng)濟(jì)性下降。3.活塞銷座孔磨損活塞銷座孔的磨損

        設(shè)備管理與維修 2017年10期2017-04-08

      • 活塞環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣量的影響及改進(jìn)對(duì)策
        缸套內(nèi)壁以及活塞環(huán)槽側(cè)面的良好接觸,使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒氣體最大限度地做功,同時(shí)防止滑動(dòng)面潤(rùn)滑劣化、潤(rùn)滑油劣化等,避免異常磨損、拉缸等現(xiàn)象。衡量活塞環(huán)密封功能的指標(biāo)是活塞漏氣量,影響因素有活塞環(huán)設(shè)計(jì)、加工質(zhì)量、缸套的變形、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況等。其中,最主要的影響因素是活塞環(huán)設(shè)計(jì)。為了解決活塞漏氣問題,對(duì)影響活塞漏氣量的因素進(jìn)行了分析,并提出應(yīng)對(duì)對(duì)策。1 活塞環(huán)對(duì)漏氣量的影響1.1 活塞環(huán)漏氣通道直開口活塞環(huán)漏氣通道如圖1所示。從圖中可以看出,由活塞環(huán)開口、缸孔表面、

        設(shè)備管理與維修 2017年8期2017-02-01

      • 火電廠凝結(jié)水泵軸系斷裂分析
        6)將上/下軸的環(huán)槽組件(件2、件3)連接并過盈配合固定,進(jìn)而將上/下軸軸向定位固定;鎖環(huán)(件6)外徑與上/下軸(件1、件5)相同;聯(lián)軸器(件4)與鎖環(huán)、上/下軸裝配在一起,且通過定位鍵(件7)及其上的固定螺栓將鍵與聯(lián)軸器定位。1—上軸;2—上軸環(huán)槽組件;3—下軸環(huán)槽組件;4—聯(lián)軸器;5—下軸;6—鎖環(huán);7—定位鍵。圖2 上/下軸聯(lián)軸器組件及組裝結(jié)構(gòu)傳動(dòng)時(shí)的主要順序?yàn)椋荷陷S通過聯(lián)軸器與上軸及定位鍵將扭矩傳遞給聯(lián)軸器,聯(lián)軸器再通過其與下軸定位鍵傳遞給下軸,下

        廣東電力 2016年11期2016-12-15

      • 集材絞盤機(jī)新型摩擦卷筒試驗(yàn)與仿真分析
        卷筒設(shè)計(jì)成帶V型環(huán)槽的摩擦卷筒,可以顯著提高當(dāng)量摩擦系數(shù)和集材牽引力,從而取代纏繞卷筒,大大減小卷筒結(jié)構(gòu)尺寸,實(shí)現(xiàn)絞盤機(jī)輕型化;摩擦卷筒牽引力的大小與V型環(huán)槽的楔角成反比.通過二次擬合建立摩擦卷筒V型槽楔角與牽引力關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)公式.絞盤機(jī); 摩擦卷筒; V型環(huán)槽; 模型試驗(yàn); 摩擦系數(shù)由于架空索道集材具有適應(yīng)性強(qiáng)、對(duì)地表破壞作用小、有利于環(huán)境保護(hù)等諸多優(yōu)點(diǎn),長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)南方山地林區(qū)采伐作業(yè)中成為一種重要的集材方式[1,2].絞盤機(jī)作為架空索道集材系統(tǒng)的動(dòng)力

        福建農(nóng)林大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2016年5期2016-10-26

      • 磁力研磨法光整外環(huán)槽的工藝參數(shù)研究*
        磁力研磨法光整外環(huán)槽的工藝參數(shù)研究*焦安源a,全洪軍b,李宗澤b,陳 燕b(遼寧科技大學(xué)a.應(yīng)用技術(shù)學(xué)院;b.機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院,遼寧鞍山 114051)密封用的外環(huán)槽結(jié)構(gòu)特殊,傳統(tǒng)方法很難實(shí)現(xiàn)對(duì)其底面和側(cè)面同步光整,這也直接影響到了環(huán)槽光整效率。為了提高研磨效率,提出利用磁力研磨法對(duì)環(huán)槽同步光整的工藝方案。根據(jù)磁力研磨理論,并結(jié)合有限元軟件ANSYS對(duì)磁回路的模擬分析,確定了磁極的大小、形狀和分布形式,并依此開發(fā)了可以對(duì)環(huán)槽底面和側(cè)面同步光整的試驗(yàn)裝置

        組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2015年10期2015-11-02

      • 異形環(huán)槽鉚釘在乘用車座椅領(lǐng)域運(yùn)用的控制方式
        01315)異形環(huán)槽鉚釘,簡(jiǎn)稱Huck釘。異型環(huán)槽鉚釘是由一對(duì)環(huán)槽鉚釘和套環(huán)組成的緊固系統(tǒng),主要用于鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接。在乘用車座椅系統(tǒng)中,座椅的受力路徑上必須采用可靠的連接方式以保證整椅骨架的強(qiáng)度來(lái)滿足GB1508、GB11550、GB14167等要求。1 坐椅連接方式通常在整椅設(shè)計(jì)領(lǐng)域,采用的連接方式有焊接、螺栓螺母連接以及異形環(huán)槽鉚釘連接方式。對(duì)于三種連接方式,優(yōu)缺點(diǎn)如下:(1)焊接連接單工序成本相較最低,工時(shí)適中;接不可相互運(yùn)動(dòng);返工成本極高;需求

        冶金與材料 2015年2期2015-08-20

      • 鐵路貨車專用拉鉚釘及套環(huán)試制工藝*
        s。由于其獨(dú)特的環(huán)槽設(shè)計(jì),從根本上解決了普通緊固件在震動(dòng)情況下松動(dòng)的問題。同時(shí),其特有的高夾緊力和抗剪力設(shè)計(jì)使其在安裝完成后具有永久的高緊固力,從而取代焊接。為了滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要,鐵路運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)行了五次大提速,貨車在干線上的運(yùn)輸速度提高到了80~100 km/h,行包快運(yùn)和集裝箱專用車提速到了120 km/h,在貨車提速的同時(shí),列車編組數(shù)量和牽引重量也在不斷增加,這樣就對(duì)鐵路運(yùn)輸安全提出了更高的要求。貨車制造中所用的普通鉚釘已不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸新形勢(shì)下

        機(jī)械研究與應(yīng)用 2015年6期2015-05-11

      • 濕氣壓縮機(jī)填料排放改造
        介質(zhì)通過密封環(huán)與環(huán)槽的間隙進(jìn)入環(huán)槽為密封環(huán)提供作用壓力,并提供工作時(shí)的壓力進(jìn)出通道;另外,由于活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng),密封介質(zhì)會(huì)通過密封環(huán)與環(huán)槽之間的間隙變化向最末端環(huán)槽直至環(huán)槽外泄漏。三、密封填料環(huán)工作原理及失效分析1.單作用環(huán)密封原理單作用式填料密封環(huán)的單個(gè)環(huán)是3瓣式結(jié)構(gòu)(圖1),是用強(qiáng)化石墨材料靠彈簧圈壓緊的組合件。它是靠有徑向切口的徑向環(huán)和切向口的切向環(huán)按照一定的組合錯(cuò)開角度裝配實(shí)現(xiàn)密封的,徑向環(huán)必須裝配在高壓端。壓縮工況,高壓氣體通過環(huán)槽間隙進(jìn)入環(huán)槽

        設(shè)備管理與維修 2015年6期2015-05-03

      • 基于磁力研磨法光整內(nèi)環(huán)槽的實(shí)驗(yàn)研究
        14051;)內(nèi)環(huán)槽作為密封件中一種常見密封結(jié)構(gòu),在液壓系統(tǒng)中對(duì)液壓油、氣起到很好的防漏作用,對(duì)于液壓系統(tǒng)的密封性能至關(guān)重要。但是由于這些工件內(nèi)表面的環(huán)漕經(jīng)車削加工完成后,環(huán)槽表面常常會(huì)殘留一些微裂紋、毛刺、斑點(diǎn)以及車削溝痕等,這些加工缺陷在使用過程中有的會(huì)慢慢擴(kuò)大,有的則會(huì)脫落或嵌入橡膠密封環(huán)以至于嚴(yán)重影響工件的使用性能和壽命。然而,由于環(huán)槽分布于工件的內(nèi)表面,加工空間有限而且尺寸較小,采用傳統(tǒng)研磨拋光工藝光整內(nèi)環(huán)槽表面,加工難度較大,因此研究去除環(huán)槽

        制造技術(shù)與機(jī)床 2015年8期2015-04-24

      • 拉鉚釘工藝在客車車身輕量化中的應(yīng)用
        鉚拉鉚釘常用的有環(huán)槽鉚釘、結(jié)構(gòu)性抽芯鉚釘及BOM釘,拉鉚釘安裝工具分兩大類:一類為液壓拉鉚設(shè)備,另一類為氣動(dòng)拉鉚設(shè)備。液壓拉鉚設(shè)備的主要功能是用于對(duì)各種金屬合金車體及結(jié)構(gòu)采用的較大直徑以及使用數(shù)量大的小型緊固件進(jìn)行鉚接。氣動(dòng)拉鉚沒備是用壓縮空氣作為動(dòng)力,采用專用拉鉚工具進(jìn)行安裝緊固件,空氣壓力要大于0.6MPa。工具在使用之前,應(yīng)進(jìn)行尺寸檢查和試鉚,以保證鉚接成形良好,達(dá)到拉脫力的要求,再在成品上面使用。(一)環(huán)槽鉚釘。環(huán)槽鉚釘也叫哈克釘,鉚釘由釘桿和釘套

        產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2015年8期2015-03-18

      • 柴油機(jī)活塞常見損傷的檢修
        而會(huì)在活塞頂部和環(huán)槽等位置出現(xiàn)積碳。若活塞頂部嚴(yán)重積碳,易引發(fā)熾熱點(diǎn)火,使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)產(chǎn)生不正常的燃燒;若環(huán)槽內(nèi)嚴(yán)重積碳,活塞環(huán)易卡死在環(huán)槽內(nèi),造成氣缸密封性能下降,故應(yīng)定期清除活塞及缸內(nèi)的積碳。活塞頂部積碳可用刮刀清除。若活塞環(huán)槽內(nèi)有積碳,可用折斷的舊活塞環(huán)磨制成合適的形狀進(jìn)行清除,但應(yīng)注意不要刮傷活塞環(huán)槽底部。也可用化學(xué)法來(lái)清除,即將積碳嚴(yán)重的活塞放入除碳劑溶液中浸泡2~3 min,將溶液溫度保持在80~95 ℃。將活塞取出后用毛刷或棉布擦除積碳,最后

        農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年10期2014-10-23

      • 活塞的檢查與修復(fù)方法
        形式有外圓表面及環(huán)槽的磨損、裂紋和破裂,頂部燒蝕。一、活塞外表面磨損的檢修1. 活塞外表面磨損部位與測(cè)量活塞裙部外表面磨損后,裙部直徑減小,活塞與氣缸的間隙增大;橫截面產(chǎn)生圓度誤差、縱截面產(chǎn)生圓柱度誤差,這些都直接影響活塞的工作性能和柴油機(jī)的功率。用外徑千分尺、游標(biāo)卡尺測(cè)量活塞的上部、中部和裙部的外徑,有減磨環(huán)的還要測(cè)每道環(huán)的外徑。測(cè)量每一測(cè)量點(diǎn)的橫截面上互相垂直的兩個(gè)直徑:首尾方向和左右舷方向。將測(cè)量值記錄在表格中,計(jì)算出每個(gè)橫截面的圓度、縱截面的圓柱度

        農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年1期2014-09-23

      • 鏈條固定裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        備選機(jī)構(gòu)2.1 環(huán)槽雙銷軸形式環(huán)槽雙銷軸方案如圖2(a)所示,固定桿開口方式與原方案基本相同,固定銷穿過固定耳、固定桿,固定銷中部開環(huán)槽,插入兩個(gè)小銷軸約束固定銷軸向竄動(dòng)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn):固定桿雖然開口方式與原方案同,但由于去掉了原結(jié)構(gòu)中的螺母結(jié)構(gòu),讓出了空間,固定桿往后延出,本身剛度加強(qiáng)了;鏈條固定耳在鏈條固定孔處進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng),同時(shí)將板厚加大;固定桿剛度提高后,銷子受力正常,強(qiáng)度有保證。銷子采用開環(huán)槽加銷子的固定方式,一旦固定桿變形,固定處必然出現(xiàn)較大的軸向載

        機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2014年1期2014-09-13

      • 往復(fù)式壓縮機(jī)活塞環(huán)技改小結(jié)
        .4mm寬的導(dǎo)向環(huán)槽,此種設(shè)計(jì)能夠在短時(shí)間內(nèi)滿足生產(chǎn)需求,但由此帶來(lái)的缺陷會(huì)逐漸顯露出來(lái)。起初由于磨損較少,能夠保持活塞與氣缸的同軸度;隨著時(shí)間的推移,磨損加大,勢(shì)必會(huì)造成其同軸度的破壞,一旦導(dǎo)向環(huán)磨損超過極限,活塞體與氣缸鏡面將面臨干摩擦的危險(xiǎn),導(dǎo)致機(jī)件的損壞。1.2 導(dǎo)向環(huán)起不到全面導(dǎo)向支撐的作用經(jīng)檢查拆卸下來(lái)的活塞環(huán),發(fā)現(xiàn)磨損程度與其同導(dǎo)向環(huán)的遠(yuǎn)離程度成類正比上升趨勢(shì)??拷鼘?dǎo)向環(huán)側(cè)的活塞環(huán)磨損較輕,遠(yuǎn)離導(dǎo)向環(huán)側(cè)的活塞環(huán)磨損較重,可見單側(cè)導(dǎo)向環(huán)無(wú)法起到

        化工設(shè)計(jì)通訊 2014年3期2014-07-31

      • 環(huán)槽鉚釘在瀝青拌和站振動(dòng)篩中的應(yīng)用
        110044)環(huán)槽鉚釘?shù)睦溷T連接方式有效地解決了傳統(tǒng)振動(dòng)篩中緊固件松動(dòng)脫落損壞等引起的問題,下面主要對(duì)環(huán)槽鉚釘?shù)脑?,使用方法,安裝工具等一些內(nèi)容做了介紹,并對(duì)瀝青拌和站振動(dòng)篩中傳統(tǒng)緊固件及環(huán)槽鉚釘在性能、零部件加工、維修、使用成本等方面進(jìn)行一些簡(jiǎn)單對(duì)比。環(huán)槽鉚釘又名哈克釘,用于兩個(gè)零部件之間的鉚接。一般來(lái)說(shuō)由鉚釘桿和釘套兩個(gè)部件組成。鉚釘頭按形式可分為圓頭型、平頭型、沉頭型等,套環(huán)有標(biāo)準(zhǔn)型和法蘭等形式。主要材質(zhì)有鋼制、鋁質(zhì)、合金鋼、不銹鋼等。鉚釘直徑從

        創(chuàng)新科技 2013年5期2013-12-26

      • 安全泄放裝置—爆破片優(yōu)化設(shè)計(jì)
        破片裝置,即反拱環(huán)槽型爆破片裝置,從結(jié)構(gòu)上對(duì)爆破片進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),采用反拱環(huán)槽壓痕方法解決了爆破片使用中產(chǎn)生的一些問題,擴(kuò)大了爆破片使用范圍,提高了其使用性能。2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)主要從爆破片適用范圍、使用性能兩個(gè)方面考慮:(1)適用工況條件:如氣、液相介質(zhì)、脈沖壓力波動(dòng)、與安全閥串聯(lián)使用、承受真空壓力;(2)使用性能:如爆破后不產(chǎn)生碎片,具有抗疲勞性能,標(biāo)定爆破壓力準(zhǔn)確率較低。由原產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)分析問題產(chǎn)生的原因,并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),制定新型爆破片設(shè)計(jì)方案。圖1新型

        機(jī)械工程師 2013年4期2013-08-15

      • 采用成型樣板測(cè)量絲錐柄部環(huán)槽
        絲錐柄部增加定位環(huán)槽,以保證鋼球在彈簧作用下定位夾緊,其結(jié)構(gòu)如圖2。圖2 絲錐柄部增加定位環(huán)槽2 絲錐柄部環(huán)槽的測(cè)量絲錐生產(chǎn)企業(yè)或者采用火前車削或者采用火后磨削來(lái)完成柄部環(huán)槽的加工。由于測(cè)量手段限制,只能用卡尺和R尺控制尺寸,加之絲錐長(zhǎng)短和中心孔大小公差,圖2中尺寸L會(huì)出現(xiàn)超差現(xiàn)象,出現(xiàn)用戶在絲錐使用中鋼珠無(wú)法彈入環(huán)槽,絲錐軸向活動(dòng)而無(wú)法進(jìn)行攻絲的問題。針對(duì)柄部環(huán)槽加工中的問題,借鑒成型刀具檢測(cè)的方法,我們?cè)O(shè)計(jì)了柄部環(huán)槽加工成型樣板,用以綜合檢測(cè)控制環(huán)槽質(zhì)

        機(jī)械工程師 2013年1期2013-03-25

      • 柴油機(jī)冒煙不正常的對(duì)癥調(diào)整
        活塞環(huán);若油環(huán)與環(huán)槽膠合失去刮油作用,機(jī)油就會(huì)竄入氣缸,所以應(yīng)更換新油環(huán)與環(huán)槽;若機(jī)油太多,應(yīng)查看油尺,放掉多余的機(jī)油;若活塞環(huán)裝倒了,機(jī)油也跑到氣缸內(nèi),應(yīng)正確安裝活塞環(huán);若機(jī)體溫過高,機(jī)油會(huì)不斷蒸發(fā),這時(shí)應(yīng)更換冷卻水。3.冒白煙若燃油系統(tǒng)內(nèi)有水進(jìn)入,應(yīng)檢查并清除油箱內(nèi)積水;若缸墊損壞或缸套漏水,應(yīng)修復(fù)缸墊或缸套,必要時(shí)應(yīng)更換缸墊或缸套;若噴油嘴工作不良造成噴油嘴滴油或噴油壓力低,應(yīng)修復(fù)噴油嘴,必要時(shí)更換噴油嘴。

        吉林農(nóng)業(yè)·下半月 2013年1期2013-03-13

      • 挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)環(huán)槽平面度分析及改進(jìn)
        對(duì)回轉(zhuǎn)平臺(tái)焊接后環(huán)槽平面度的變化進(jìn)行分析,提出有效的改進(jìn)措施,為提高挖掘機(jī)產(chǎn)品可靠性提供了有力保證。1 挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)環(huán)槽的品質(zhì)特性1.1 回轉(zhuǎn)平臺(tái)環(huán)槽介紹行業(yè)內(nèi)各廠家挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)的一般生產(chǎn)工藝為:主平臺(tái)拼焊→主平臺(tái)機(jī)加→回轉(zhuǎn)平臺(tái)拼焊→拋丸→涂裝。直接影響回轉(zhuǎn)平臺(tái)環(huán)槽平面度的環(huán)節(jié),是回轉(zhuǎn)平臺(tái)的拼焊變形。某企業(yè)20T 挖掘回轉(zhuǎn)平臺(tái)環(huán)槽重要參數(shù):環(huán)槽內(nèi)外圓Φ 1 305~1 436 mm,深度2.5 mm,螺紋孔36-M22,分布如圖1 所示,以環(huán)槽正前方為

        裝備制造技術(shù) 2012年7期2012-08-29

      • 圓孔環(huán)槽簡(jiǎn)易量具的設(shè)計(jì)
        57079)圓孔環(huán)槽簡(jiǎn)易量具的設(shè)計(jì)曹國(guó)智(勝利油田勝利泵業(yè)有限責(zé)任公司,山東 東營(yíng) 257079)通過對(duì)游標(biāo)卡尺的簡(jiǎn)易改造,解決了圓孔內(nèi)環(huán)槽直徑測(cè)量的困難,旨在保證產(chǎn)品加工質(zhì)量,提高效率。環(huán)槽;簡(jiǎn)易量具;設(shè)計(jì)實(shí)際生產(chǎn)中,在加工公差要求較為嚴(yán)格的圓孔環(huán)槽零件時(shí)(見圖1),工件內(nèi)孔尺寸φmm,圓孔環(huán)槽尺寸φmm,槽口深度尺寸為20 mm,會(huì)造成車加工時(shí)不易快速、準(zhǔn)確測(cè)量。為此,我們根據(jù)游標(biāo)卡尺的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了圖2所示的測(cè)量圓孔環(huán)槽的簡(jiǎn)易量具。本量具能夠快速測(cè)量圓

        科學(xué)之友 2011年4期2011-01-23

      • 數(shù)控機(jī)床軟故障的排除與設(shè)備管理的完善
        工轎車活塞的三個(gè)環(huán)槽和橢圓、型線??刂葡到y(tǒng)采用GE FANUC 160i數(shù)控系統(tǒng),配置電主軸和X、Z、U三個(gè)全閉環(huán)伺服軸,X、Z軸插補(bǔ)加工環(huán)槽,X軸按加工程序設(shè)定運(yùn)行到位后,由U軸和Z軸插補(bǔ)加工活塞橢圓和型線,基本結(jié)構(gòu)見圖1。該機(jī)床先是因?yàn)橛脖P物理性損壞,造成基于Windows2000操 作 系 統(tǒng) 的FANUC系統(tǒng)HSSB驅(qū)動(dòng)、BOP以及嵌入BOP由IMT公司開發(fā)的活塞外圓編程、加工等軟件因缺少安裝程序而無(wú)法修復(fù)。后經(jīng)付費(fèi)請(qǐng)IMT公司和FANUC公司的維

        設(shè)備管理與維修 2010年6期2010-05-04

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