座板
- 郵輪船底泄放塞選型分析
稱泄放塞)由圓形座板、泄放塞和密封件組成,座板固定在船底外板上,且具有一聯(lián)通船底內(nèi)外的通孔,艙底的液體,如油污,水等可以通過(guò)該通孔排至艙外,泄放塞用于封閉或打開(kāi)該通孔,當(dāng)泄放塞放入通孔中時(shí)可以封閉該通孔。1 對(duì)比分析通常每一個(gè)雙層底艙應(yīng)設(shè)置一個(gè)船底泄放塞,比如在造船階段,機(jī)艙雙層底油艙水壓試驗(yàn)后排空,或者船舶進(jìn)塢修理,洗艙后,以便排除艙內(nèi)殘留物與積水[3],考慮到船舶首傾,殘液易于聚集在尾部,通常船底放泄塞設(shè)置在艙室后部靠近橫艙壁并靠近船中心線處。由于開(kāi)孔
船海工程 2023年3期2023-06-25
- 立體式自動(dòng)定位鉆機(jī)工作機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)*
。1.滑板 2.座板 3.滑軌 4.給進(jìn)液壓馬達(dá) 5.第一鏈輪 6.側(cè)板 7.回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá) 8.動(dòng)力頭 9.接頭 10.第二鏈輪 11.限位板圖2 鉆機(jī)工作機(jī)構(gòu)三維模型圖3 立體式自動(dòng)定位鉆機(jī)表2 鉆機(jī)主要參數(shù)2.2 工況和受力分析本節(jié)主要對(duì)工作機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)在經(jīng)典工況時(shí)進(jìn)行分析，此工作機(jī)構(gòu)主要有三種狀態(tài)，行進(jìn)狀態(tài)、鉆進(jìn)和提鉆時(shí)的工作狀態(tài)。則根據(jù)這三種工作狀態(tài)來(lái)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的工況來(lái)進(jìn)行工作機(jī)構(gòu)整體的受力分析，并且對(duì)工作機(jī)構(gòu)中主要承載的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行分析，如滑軌、座板。
桂林航天工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年4期2023-01-30
- 基于輔助座板的老年人輔助站立系統(tǒng)研究
，提出了基于輔助座板的輔助站立方案，確定了輔助站立模式和輔助座板運(yùn)動(dòng)軌跡，開(kāi)發(fā)了輔助站立裝置。該輔助站立系統(tǒng)在有效輔助老年人站立的同時(shí)，能使老年人自身的力量也參與其中，避免其長(zhǎng)時(shí)間使用對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生依賴、加速下肢關(guān)節(jié)力量退化。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，輔助站立系統(tǒng)基本達(dá)到了預(yù)期的輔助效果。1 體站立過(guò)程分析站立運(yùn)動(dòng)過(guò)程主要是指依靠人體自身的力量實(shí)現(xiàn)重心從靜止?fàn)顟B(tài)到動(dòng)態(tài)平衡的連續(xù)過(guò)程。一般認(rèn)為站立過(guò)程可分為3個(gè)階段[8-9]：①站立準(zhǔn)備階段：身體軀干前傾，人體重心前移，下肢
黑龍江大學(xué)工程學(xué)報(bào) 2022年4期2023-01-12
- 大型橋梁支座板鑄造工藝及低溫性能研究
了珠海金海大橋支座板鑄件訂單，金海大橋橋面寬度達(dá)49.6 m，其寬度世界罕見(jiàn)，是國(guó)內(nèi)首例公鐵同層跨海大橋。支座板是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的紐帶，將橋梁上部結(jié)構(gòu)承受的荷載和變形（位移和轉(zhuǎn)角）可靠地傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，是橋梁的重要傳力裝置[1]。由于道路橋梁的安全性要求，要排除由于部件內(nèi)部組織、脆性斷裂等缺陷引發(fā)的安全隱患，確保支座板產(chǎn)品的承載能力在惡劣環(huán)境下仍能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求[1]。因此，支座板的質(zhì)量直接關(guān)系到整座橋梁的使用安全系數(shù)。1 鑄件技術(shù)要求1.
鑄造設(shè)備與工藝 2022年4期2022-11-15
- 基于坐立轉(zhuǎn)換的老人輔助站立裝置的研究與設(shè)計(jì)
轉(zhuǎn)動(dòng)，使臀部脫離座板；第3步完成站立動(dòng)作，如圖1（c）～圖1（d）所示。1.2 坐立轉(zhuǎn)換的生物力學(xué)分析圖2 起立階段簡(jiǎn)化力學(xué)模型以起立時(shí)踝關(guān)節(jié)中心為坐標(biāo)原點(diǎn)，推導(dǎo)人體坐立轉(zhuǎn)換過(guò)程中小腿、大腿、軀干、頸部、頭部的重心坐標(biāo)方程，具體如下：小腿重心a的坐標(biāo)方程：式中：X、Y為大腿及以上部位合重心橫、縱坐標(biāo)；xi、yi分別為小腿、大腿、軀干及以上部位重心坐標(biāo)；pi/p為人體各部位的相對(duì)質(zhì)量。假設(shè)成年男性身高為H，質(zhì)量為m，參照馬廣韜[9]等研究的人體各部位長(zhǎng)度與身
機(jī)械工程師 2022年9期2022-09-08
- RPC組合球鉸設(shè)計(jì)與制造安裝控制研究
下分別為:球鉸上座板、球鉸上盤(pán)、球鉸下盤(pán)和球鉸下座板，球鉸上盤(pán)和球鉸下盤(pán)之間設(shè)置超高分子量聚乙烯板滑板的摩擦副，球鉸中心設(shè)置有中心轉(zhuǎn)軸。球鉸各部件結(jié)構(gòu)一般均由鋼板焊接而成的鋼殼內(nèi)填充超高強(qiáng)混凝土而組成。為便于施工操作，球鉸上下轉(zhuǎn)盤(pán)間隙高度一般可按照0.8～1.2 m設(shè)計(jì)。下座板埋置于下承臺(tái)頂面位置，上座板頂面可與轉(zhuǎn)體上盤(pán)混凝土底面結(jié)合為一體，亦可采用將上座板埋入轉(zhuǎn)體上盤(pán)混凝土中的方式。球鉸下盤(pán)為具有凹球面的圓柱體，凹球面及外側(cè)面為Q235鋼板焊接形成的鋼殼
鐵道建筑技術(shù) 2022年7期2022-08-02
- JW-4G型車構(gòu)架液壓減振器座組焊工裝的設(shè)計(jì)
(見(jiàn)圖2)和2塊座板(見(jiàn)圖3)組成的非對(duì)稱式開(kāi)放結(jié)構(gòu)，座板的板厚為16 mm，材質(zhì)為Q345B的低碳鋼，蓋板的板厚為10 mm，材質(zhì)為Q345B的低碳鋼，蓋板下部分開(kāi)C5坡口與座板焊接，蓋板上部與座板焊角為8 mm，焊縫分布在液壓減振器座的底部，焊接后兩座板的內(nèi)檔尺寸底部可以滿足要求，上側(cè)內(nèi)檔尺寸超差。液壓減振器座圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求平面度、垂直度都在1 mm以內(nèi)，線性公差都在1 mm以內(nèi)，內(nèi)檔尺寸0～1 mm，組對(duì)誤差滿足不了技術(shù)要求。圖1 液壓減振器座 圖2
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年3期2022-07-29
- 法醫(yī)傷殘鑒定肌肉緊張度檢測(cè)儀
上端面通過(guò)支腿與座板固定連接，所述座板與小腿支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述座板左端的前后側(cè)面各自固定設(shè)置有一個(gè)連接支架;所述小腿支撐板的右端對(duì)應(yīng)于所述連接支架的位置處固定設(shè)置有轉(zhuǎn)軸;所述轉(zhuǎn)軸與所述連接支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)套設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的一端與所述小腿支撐板的側(cè)面固定連接，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的另一端與連接支架的內(nèi)側(cè)壁固定連接;所述小腿支撐板的下端面固定設(shè)置有支耳，所述支耳與鋼絲繩的一端固定連接，所述鋼絲繩纏繞在收縮卷筒上，所述鋼絲繩遠(yuǎn)離所述小腿支撐板的
醫(yī)學(xué)概論 2022年10期2022-07-09
- 一種家用多功能助老裝置的設(shè)計(jì)*
分主要包括背板、座板、腳板以及座板下部的連桿機(jī)構(gòu)，如圖2所示。圖2 位姿變形部分為了保證背板的起伏運(yùn)動(dòng)與剪叉式升降機(jī)構(gòu)不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，背板輪廓形狀設(shè)計(jì)為階梯形狀。根據(jù)使用要求，位姿變形部分主體是一個(gè)由背板、座板和腳板組成的三板鉸接式結(jié)構(gòu)。該部分的連桿機(jī)構(gòu)包括長(zhǎng)、短兩個(gè)連桿，長(zhǎng)連桿的一端與腳板鉸接，另一端與電動(dòng)推桿末端鉸接；短連桿的一端與背板底部鉸接，另一端同樣鉸接在電動(dòng)推桿末端。由于板與板之間通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，在連桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，背板與座板以及座板與腳板之間
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2022年2期2022-05-24
- 基于平面多桿機(jī)構(gòu)的多姿態(tài)轉(zhuǎn)換裝置設(shè)計(jì)與驗(yàn)證*
，包括連接靠背、座板、腿支托和腳支托4個(gè)主要部件，支撐人體實(shí)現(xiàn)躺-坐-站姿轉(zhuǎn)換動(dòng)作。圖1 支撐人體組成部件考慮用戶舒適度，規(guī)定以下三個(gè)基本設(shè)計(jì)要求：(1) 通過(guò)四個(gè)組件相對(duì)運(yùn)動(dòng)，支持三種姿態(tài)轉(zhuǎn)換。(2) 腿支托和靠背同時(shí)移動(dòng)，并始終保持平行。(3) 腳支托保持水平，扶手與座板平行。2 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)假設(shè)四個(gè)組件分別通過(guò)鉸鏈連接，并規(guī)定為剛性連桿，忽略滿足不同人體要求的調(diào)整結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。因此，最簡(jiǎn)單的機(jī)械設(shè)計(jì)是用原動(dòng)件單獨(dú)控制每個(gè)部件，但該設(shè)計(jì)方案存在兩個(gè)缺點(diǎn)：①通過(guò)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2021年6期2022-01-18
- 重載鐵路橋梁支座病害分析及改造技術(shù)
蝕嚴(yán)重，支座上下座板銹死。②支座不能轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)。③螺栓剪斷。圖1 平板支座1.2 弧形支座弧形支座由上下支座板和銷釘組成［5］。下支座板的頂面是弧面，上支座板的底面是平面，滿足支座轉(zhuǎn)動(dòng)功能，上下座板通過(guò)銷釘連接。固定支座的銷釘孔為圓孔，支座不能滑移；活動(dòng)支座的銷釘孔為長(zhǎng)圓孔，支座可在縱向做少量滑移?；⌒沃ё话憬Y(jié)構(gòu)圖和常見(jiàn)病害見(jiàn)圖2。圖2 弧形支座根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，既有重載鐵路橋梁弧形支座的常見(jiàn)病害為：①支座銹蝕，下座板弧形接觸面被壓平，支座縱向滑動(dòng)不靈活、轉(zhuǎn)
鐵道建筑 2021年10期2021-11-08
- 一款多功能助老椅的設(shè)計(jì)及分析＊
年人坐下時(shí)，通過(guò)座板阻尼裝置對(duì)其提供支持力作用，以此減輕老年人膝蓋的壓力，使其能夠緩慢平穩(wěn)坐下。通過(guò)水平調(diào)節(jié)福馬輪可順利替代輪椅的功能。2 理論設(shè)計(jì)分析2.1 設(shè)計(jì)要求一鍵搓澡功能：由擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，可以解決老人關(guān)節(jié)活動(dòng)受限時(shí)洗澡不便利問(wèn)題。氣缸緩沖座椅：氣缸的緩沖力能極大地降低沖擊力。座椅的福馬輪：可輔助行走同時(shí)也具有上鎖功能，可防止打滑摔倒，起到了更好的保護(hù)作用?？刹鹦蹲闫鳎耗軌蚺c氣缸緩沖座椅配合使用，為老年人提供更大的便利。2.2 運(yùn)動(dòng)和
科技與創(chuàng)新 2021年18期2021-09-24
- 復(fù)合型組合式透明塑料模教具的創(chuàng)新設(shè)計(jì)
由定模板6、定模座板7、定模座板緊固螺釘8、定位圈10、澆口套緊固螺釘11、澆口套12、定位圈緊固螺釘13、定模板導(dǎo)套14組成的定模和由動(dòng)模板3、導(dǎo)柱15、支撐板16、復(fù)位桿18、墊塊19、推桿固定板20、推板21、垃圾釘22、動(dòng)模座板緊固螺釘23、動(dòng)模座板24、動(dòng)模緊固螺釘25、推板緊固螺釘26組成。定模板通過(guò)定模座板緊固螺釘固定安裝在定模座板上，并在定模板中心開(kāi)設(shè)安裝凹模模仁的?？?，四角設(shè)置了定模板導(dǎo)套，定模座板內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)定模板四角的定模板導(dǎo)套處開(kāi)設(shè)了導(dǎo)
- 鐵路橋梁活動(dòng)搖軸支座病害整治設(shè)計(jì)
形、下擺底面與下座板錯(cuò)牙［1］等病害，導(dǎo)致支座轉(zhuǎn)角和縱向位移超限、活動(dòng)支座不能活動(dòng)［2］，失去約束梁體的作用。支座傾斜、梁體縱橫向滑移、相鄰梁體縱向頂死現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重危及鐵路行車安全。鐵路橋梁活動(dòng)搖軸支座主要部件由上擺、下擺（搖軸）、底板和腳鉸軸組成［3］，下擺類似于凸輪結(jié)構(gòu)，頂?shù)變啥司鶠閳A曲面形式（圖1）。頂端曲面小、底端曲面大，下擺轉(zhuǎn)動(dòng)后，通過(guò)頂?shù)酌娴奈灰撇顏?lái)滿足梁體的位移需要［4］。圖1 原始搖軸支座構(gòu)造鐵路橋梁活動(dòng)搖軸支座病害產(chǎn)生的外界原因主要
鐵道建筑 2021年8期2021-09-03
- 一種能夠提供乘坐的助行器的設(shè)計(jì)研究
柱6、轉(zhuǎn)動(dòng)軸7、座板8、兩個(gè)扶手9、連接套筒10 以及連接柱11。兩個(gè)擺桿2 的后端各與一個(gè)第一立柱1 的中部連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套筒4 各固定在一個(gè)擺桿2 的前端，且兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套筒4 各活動(dòng)套設(shè)在一個(gè)第二立柱3的上部。這樣四個(gè)柱子便分布在四個(gè)角，兩個(gè)第一立柱1 位于后面，兩個(gè)第二立柱3 位于前面。兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)座5 各設(shè)置在一個(gè)第二立柱3 的上端。轉(zhuǎn)動(dòng)軸7 的兩端分別通過(guò)軸承設(shè)置在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)座5 上，兩個(gè)第三立柱6 的下端分別固定在轉(zhuǎn)軸7 的兩端，從而能夠由轉(zhuǎn)軸7 帶動(dòng)
中國(guó)設(shè)備工程 2021年15期2021-08-14
- 一種多向型自密封防擠出盆式橡膠支座
橡膠支座，包括上座板、滑動(dòng)不銹鋼、盆環(huán)、橡膠板、下座板和錨固組件；滑動(dòng)不銹鋼固定于上座板的下表面，盆環(huán)為開(kāi)口朝下的盆體，滑板嵌固于盆體底面，橡膠板為球殼形，設(shè)置于盆環(huán)與下座板之間；橡膠板、盆環(huán)和下座板之間的接觸處設(shè)置有楔形環(huán)；錨固組件設(shè)置于下座板的下表面，用于將整個(gè)支座錨固于橋梁橋墩上。本實(shí)用新型通過(guò)滑板和滑動(dòng)不銹鋼的設(shè)置，使得支座能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)方向的滑動(dòng)，盆環(huán)采用開(kāi)口向下設(shè)置，并且盆環(huán)和下座板設(shè)置彈性密封環(huán)，能夠保證彈性密封，減少盆環(huán)的腐蝕及橡膠板的老化，
橡塑技術(shù)與裝備 2021年13期2021-07-16
- 圓盤(pán)類薄壁組件的焊接變形控制工藝研究
與本體中心重合；座板的定位是靠?jī)?nèi)孔與輪轂組件中的輪轂板外圓配合定心，下平面落在夾具本體墊板上，與輪轂組件底面齊平。由于座板錐面大，底平面小，穩(wěn)定性差，因此在錐面下設(shè)置16個(gè)可調(diào)支撐。支撐采用斜鐵，并帶有滑道，保證了斜鐵角度與錐面相吻合；為了保證加強(qiáng)筋與座板上8個(gè)孔的相對(duì)位置，利用限位板與加強(qiáng)筋配合，再通過(guò)插銷與座板上8個(gè)孔定位保證相對(duì)位置。輪轂組件采用三點(diǎn)式專用壓板，零件受力均勻，夾緊可靠。座板的夾緊是根據(jù)16個(gè)調(diào)整支撐墊位置，設(shè)置相應(yīng)壓板，壓板帶有墊塊，
新技術(shù)新工藝 2021年4期2021-05-17
- 塔貝拉水電站豎井圓形堵頭閘門(mén)加工工藝
頂部設(shè)一周，埋件座板為厚120 mm，外徑16.52 m，內(nèi)徑13.72 m的圓環(huán)，材質(zhì)為Q355B，下方焊接351根錨桿，錨桿從圓中心向外布置3 排，直徑為70 mm，長(zhǎng)4.08 m，材料為Q355B。堵頭閘門(mén)埋件結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。圖1 堵頭閘門(mén)埋件結(jié)構(gòu)示意圖堵頭埋件座板的作用是支撐閘門(mén)并兼做閘門(mén)封水座面，座板上布置有448個(gè)φ68的螺栓連接孔。閘門(mén)安裝后，通過(guò)螺栓將閘門(mén)與埋件連接。按照設(shè)計(jì)要求，支撐面及封水座面均需進(jìn)行機(jī)加工，依據(jù)《水電工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗(yàn)
四川水力發(fā)電 2021年2期2021-05-14
- 寶鋼1580熱軋SP定寬壓力機(jī)機(jī)架在線修復(fù)
架上襯板安裝基礎(chǔ)座板四周出現(xiàn)嚴(yán)重裂紋，且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，出現(xiàn)的裂紋嚴(yán)重影響了軋機(jī)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，也影響了軋制寬度的精度，如果裂紋繼續(xù)擴(kuò)大，座板將會(huì)出現(xiàn)斷裂的嚴(yán)重后果，在對(duì)設(shè)備的日常檢修維護(hù)中發(fā)現(xiàn)了這一隱患，決定在設(shè)備的年修過(guò)程中進(jìn)行修復(fù)，目前國(guó)內(nèi)軋機(jī)機(jī)架牌坊修復(fù)報(bào)道較多，但是熱軋SP定寬壓力機(jī)機(jī)架，還未見(jiàn)相關(guān)報(bào)道［1］［2］［3］。無(wú)案例，無(wú)成熟的相關(guān)技術(shù)可參考，給修復(fù)工作帶來(lái)一定的困難。定寬壓力機(jī)機(jī)架自重達(dá)40多噸，結(jié)構(gòu)為箱梁焊接式，體積12m×4.
冶金設(shè)備 2020年3期2020-12-13
- 一種新型可折疊熏洗盆座椅的應(yīng)用
組支腿組件之間的座板,座板中后部的兩側(cè)分別通過(guò)第二鉸軸與對(duì)應(yīng)支腿組件的前側(cè)支腿中部處鉸接,座板在前側(cè)支腿上的鉸接位置低于第一鉸軸。椅架展開(kāi)時(shí),座板后端部的兩端分別抵接在對(duì)應(yīng)支腿組件的后側(cè)支腿上,每組支腿組件的后側(cè)支腿上具有對(duì)應(yīng)前側(cè)支腿上的第二鉸軸高度的、用作對(duì)座板后端部進(jìn)行限位的止口結(jié)構(gòu),座板后端部的兩側(cè)分別通過(guò)連接桿與對(duì)應(yīng)支腿組件的后側(cè)支腿鉸接,每側(cè)連接桿的一端與座板后端部的對(duì)應(yīng)側(cè)面通過(guò)第四鉸軸鉸接、另一端與對(duì)應(yīng)支腿組件的后側(cè)支腿通過(guò)第三鉸軸鉸接,椅架在
護(hù)理實(shí)踐與研究 2020年20期2020-11-13
- 電子驅(qū)動(dòng)器座板焊接夾具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
燈具的電子驅(qū)動(dòng)器座板焊接的工藝要求，保證焊接質(zhì)量，設(shè)計(jì)一種手工電弧焊焊接夾具。主要對(duì)焊接夾具的結(jié)構(gòu)、性能設(shè)計(jì)及其具體實(shí)際應(yīng)用等方面進(jìn)行研究。夾具設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，使用方便、解決了電子驅(qū)動(dòng)器座板手工電弧焊焊接加工的工藝難題并保證了焊接質(zhì)量，有效提高了生產(chǎn)效率。關(guān)鍵詞礦用隔爆燈;電子驅(qū)動(dòng)器;手工電弧焊;焊接夾具中圖分類號(hào)： TH703 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.
科技視界 2020年15期2020-08-04
- 一種隧道掘進(jìn)機(jī)刀箱內(nèi)刀座板材料及其制備方法
主體包括一塊外刀座板（材質(zhì)為碳素結(jié)構(gòu)鋼，如Q345）和一塊內(nèi)刀座板(材質(zhì)為高強(qiáng)度合金調(diào)質(zhì)鋼鍛件，如42CrMo）。二者之間采取焊接方式牢固連接，其焊接屬于典型的異種鋼焊接，如圖1所示。圖1 典型刀座單元示意圖內(nèi)刀座板的耐用度性能不夠理想。內(nèi)刀座材料42CrMo，調(diào)質(zhì)后硬度為28～32 HRC。由于刀箱在掘進(jìn)機(jī)破巖過(guò)程中承受劇烈頻繁的交變載荷，要求其必須有很高的硬度、強(qiáng)度和耐沖擊性能（韌性），工作面的硬度要求為50～55HRC，現(xiàn)有工藝是通過(guò)局部表面高頻淬火
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2020年2期2020-07-03
- 運(yùn)營(yíng)線地鐵橋梁支座更換新舊支座螺栓孔位不一致的處理方法
采用螺栓固定上下座板。二、橋梁支座更換準(zhǔn)備（一）進(jìn)場(chǎng)人員、設(shè)備準(zhǔn)備根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，配備足夠人員設(shè)備，施工機(jī)具、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，試運(yùn)行完好；特種操作人員等安全、技術(shù)交底完畢，完成一次人員、設(shè)備協(xié)調(diào)配合演練。（二）搭設(shè)施工平臺(tái)施工平臺(tái)采用腳手架搭設(shè)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承載豎向和水平推力，變形小，穩(wěn)定性高。腳手架采用Φ48×3.0mm鋼管，鋼管無(wú)嚴(yán)重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋，腳手架的桿件連接必須使用合格的扣件，腳手架搭設(shè)滿足規(guī)范要求，剪刀撐、掃地桿，頂托和底托
- 高鐵橋梁支座自動(dòng)化生產(chǎn)線
支座，主要包括上座板、中座板和下座板。本文主要以支座下座板為例，說(shuō)明如何實(shí)現(xiàn)支座下座板全部加工面的加工，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化加工，包括底部四方、上部側(cè)面的車削加工，底部大平面及上部凹面的車削加工，還包括底部四方、上部側(cè)面的銑削加工。用兩條生產(chǎn)線完成支座下座板的全工序加工，實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化生產(chǎn)。橋梁支座下座板三維模型示意如圖1所示。按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行典型工件的全工序機(jī)械加工工藝編制，下座板以規(guī)格尺寸較大的典型件為例。下座板車削工序節(jié)拍見(jiàn)表1，銑削工序節(jié)拍見(jiàn)表2。圖1
金屬加工(冷加工) 2020年3期2020-04-24
- 隧道掘進(jìn)機(jī)上的一種新型鎖緊式刀箱
因此刀箱在內(nèi)外刀座板焊接過(guò)程中坡口很寬、很深，且受刀箱的結(jié)構(gòu)與刀盤(pán)配合等的影響，刀箱內(nèi)外刀座板為兩種截然不同的材料，焊接過(guò)程中很容易出現(xiàn)以下缺陷：（a）焊接殘余變形；（b）焊接裂紋；（c）焊接接頭缺陷。如：裂紋、夾渣、未熔透、未熔合、焊瘤、內(nèi)、外部氣孔、咬邊等。以往施工現(xiàn)場(chǎng)刀箱失效時(shí)，需要使用氣刨的方式將損壞的刀箱內(nèi)刀座板從外刀座板中移除。因內(nèi)、外刀座板的焊接量較大且焊道較深，刨除一個(gè)內(nèi)刀座板大致需要4～5個(gè)小時(shí)，一組刀箱為兩個(gè)內(nèi)刀座板，刨除一對(duì)內(nèi)刀座板大
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2020年1期2020-04-10
- 汽車尾燈座板沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)
裝固定尾燈的尾燈座板，因尾燈造型的需要其結(jié)構(gòu)變得愈加復(fù)雜。本文介紹了一種用于安裝SUV車型超長(zhǎng)尾燈（見(jiàn)圖1）的尾燈座板，主要從尾燈座板的結(jié)構(gòu)、沖壓CAE分析、工藝設(shè)計(jì)、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討，闡述復(fù)雜尾燈座板工藝和模具設(shè)計(jì)過(guò)程。2 尾燈座板結(jié)構(gòu)及功能介紹尾燈座板因其在白車身上所處位置和其所承接功能特殊，致使尾燈座板鈑金件自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜。如圖2所示，尾燈座板在汽車白車身上所處區(qū)域，與其有配合搭接關(guān)系的零件有：側(cè)圍外板、流水槽、尾燈座板角板、側(cè)圍外板延伸
模具制造 2020年1期2020-03-18
- 三峽升船機(jī)臥倒小門(mén)止水座板優(yōu)化方案
由于臥倒小門(mén)止水座板結(jié)構(gòu)的特殊性，船舶在進(jìn)出三峽升船機(jī)船廂時(shí)受升船機(jī)上下游水位變動(dòng)干擾、風(fēng)速變化、操作失誤等因素影響，時(shí)常擦碰或直接碰撞臥倒小門(mén)止水座板。鑒于此前未對(duì)三峽升船機(jī)臥倒小門(mén)止水座板進(jìn)行理論工況分析,無(wú)法判斷止水座板的適用性，故以下閘首臥倒門(mén)右側(cè)止水座板為例，選取最具代表性的工況進(jìn)行理論計(jì)算與應(yīng)變分析。1 臥倒小門(mén)止水座板有限元分析1.1 臥倒小門(mén)止水座板工況分析臥倒小門(mén)止水座板結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1,定義臥倒小門(mén)止水座板4個(gè)點(diǎn)分別為a、b、c、d。臥倒小門(mén)
水運(yùn)工程 2020年2期2020-02-26
- 三峽船閘人字門(mén)底樞檢修低位頂門(mén)方案
栓，割除一段止水座板，底樞沿人字門(mén)門(mén)寬方向移出，稱之為低位頂門(mén)。A桿與門(mén)體下耳板之間安裝有墊片和墊圈，分別為墊片δ=2 mm和δ=1 mm各1塊，墊圈δ=10 mm和δ=5 mm各2塊。圖1 頂樞墊片、墊圈(單位：mm。下同)1.2 頂門(mén)高度選擇對(duì)于三峽船閘人字門(mén)的檢修，高位頂門(mén)和低位頂門(mén)各有利弊。在檢修時(shí)，可以從實(shí)際需要和工期要求出發(fā)進(jìn)行頂門(mén)高度的選擇。1)根據(jù)歷年三峽船閘計(jì)劃性停航檢修情況，由于未取出底樞頂蓋，人字門(mén)高位頂門(mén)在680 mm，在頂門(mén)落門(mén)過(guò)
水運(yùn)工程 2020年2期2020-02-26
- 歐式鋁電解多功能起重機(jī)主梁座板焊接變形修復(fù)
過(guò)檢查，由于主梁座板與下蓋板對(duì)接焊縫焊接完成后，產(chǎn)生了焊接變形，導(dǎo)致橋架裝配后車輪內(nèi)傾超差，如圖1所示。因此必須對(duì)焊接變形進(jìn)行修復(fù)，如圖2所示，在采取了火焰加熱方法進(jìn)行校型修復(fù)后仍未達(dá)到合格。圖1 座板焊接變形導(dǎo)致車輪內(nèi)傾超差圖2 座板焊接變形應(yīng)修復(fù)狀態(tài)2 制定修復(fù)方案經(jīng)過(guò)分析，采取火焰校型修復(fù)沒(méi)有合格，火焰校型的加熱部位若進(jìn)行二次加熱，則必然會(huì)破壞主梁鋼板材質(zhì)的組織性能和材料強(qiáng)度，進(jìn)而會(huì)對(duì)鋼材使用性能產(chǎn)生不良影響，因此必須采取其他方法進(jìn)行修復(fù)。通過(guò)研究，
有色設(shè)備 2019年5期2019-11-27
- 南京長(zhǎng)江大橋T梁橋鑄鋼單輥軸活動(dòng)支座糾偏復(fù)位施工關(guān)鍵技術(shù)
一種，由輥軸、上座板、下座板、上限位齒板、下限位齒板、限位加勁板、墊板、錨固螺栓、墊石和錨固鋼筋組成，見(jiàn)圖1。圖1 單輥軸支座結(jié)構(gòu)圖(單位：mm)隨著橋梁服役期的增長(zhǎng)，鑄鋼單輥軸支座出現(xiàn)輥軸傾斜較嚴(yán)重的病害，需要對(duì)其進(jìn)行糾偏修復(fù)。目前，尚未有人對(duì)橋梁鑄鋼單輥軸支座糾偏修復(fù)進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)全面的研究，該文以南京長(zhǎng)江大橋公路橋T梁橋支座糾偏修復(fù)為工程背景，分析支座的主要病害及產(chǎn)生原因，提出橋梁鑄鋼單輥軸活動(dòng)支座傾斜糾偏修復(fù)方法。2 背景工程2.1 工程概況南京長(zhǎng)江大
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 某泄洪深孔防射水裝置試驗(yàn)性改造研究
2所示，活動(dòng)止水座板通過(guò)銷軸繞胸墻固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)使復(fù)合止水橡膠的活動(dòng)范圍變大，適應(yīng)了閘門(mén)向下游側(cè)的撓性變形，但其彈簧鋼片下的密封腔承壓面積無(wú)法調(diào)節(jié)，不能控制限位支撐輪與面板的接觸力。近期也出現(xiàn)了采用兩道水封的結(jié)構(gòu)[4,5]，但沒(méi)有綜合考慮活動(dòng)止水座承壓面積的調(diào)節(jié)和活動(dòng)止水座的限位。1-門(mén)體；2-胸墻；3-門(mén)葉止水；4-胸墻止水(防射水裝置)圖1 幾種典型門(mén)楣防射水裝置Fig.1 Several typical examples of preventing wa
中國(guó)農(nóng)村水利水電 2019年3期2019-03-21
- 汽車電機(jī)爪極去毛刺機(jī)的研究與設(shè)計(jì)
絲杠副驅(qū)動(dòng)十字形座板上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)去毛刺的毛刷進(jìn)行升降，可見(jiàn)其在升降機(jī)構(gòu)中及整個(gè)汽車電機(jī)爪極去毛刺機(jī)中都起著非常重要的作用，故對(duì)其單獨(dú)說(shuō)明。由于實(shí)際工作需要電機(jī)傳送速度可調(diào)控，且被傳送的對(duì)象需要傳送到較精準(zhǔn)的位置，因此升降電機(jī)選用伺服電機(jī)[14]。根據(jù)實(shí)際傳動(dòng)情況做出升降機(jī)構(gòu)受力簡(jiǎn)圖(圖4)。根據(jù)圖4列出求解滾珠絲杠的預(yù)負(fù)載F0及總負(fù)載轉(zhuǎn)矩TL的方程組：(1)式(1)中：F為運(yùn)行方向負(fù)載，N；F0為滾珠絲杠的預(yù)負(fù)載，N；M為工作臺(tái)及工作物的總質(zhì)量，2
浙江科技學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年6期2018-12-18
- 一種塑料三角棒的注射成型模具
動(dòng)模模座包括動(dòng)模座板、通過(guò)螺釘C安裝在動(dòng)模座板上的墊塊，動(dòng)模板、墊塊、動(dòng)模座板通過(guò)螺釘B相連，動(dòng)模板上嵌入式的安裝有動(dòng)模。定模模體包括定模座板、安裝在定模座板上的中間板、安裝在中間板上的定模板、通過(guò)螺釘E嵌入式的安裝在定模板上的定模，定模座板的中部自上而下安裝有定位環(huán)、澆口套。本實(shí)用新型澆注系統(tǒng)采用1模24腔，進(jìn)澆方式采用點(diǎn)進(jìn)澆，模具安裝方便，生產(chǎn)效率高。雖然采用多級(jí)分流道，但開(kāi)模時(shí)分成三次，塑件可以順利脫模（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201720031763.1）
橡塑技術(shù)與裝備 2018年14期2018-07-20
- RPC球鉸的應(yīng)用
盤(pán)、球鉸下盤(pán)、上座板、下座板和中心轉(zhuǎn)軸組成，均采用鋼-RPC組合結(jié)構(gòu)[12]，如圖2所示。球鉸下盤(pán)設(shè)有向上的凹球面，球鉸上盤(pán)設(shè)有向下的凸球面，在上、下盤(pán)球面之間設(shè)有超高分子量聚乙烯滑板和不銹鋼板組成的摩擦副。球鉸上、下座板均為正方形，用以固定球鉸上、下盤(pán)，通過(guò)座板將豎向力擴(kuò)散后傳至普通混凝土結(jié)構(gòu)。上、下座板設(shè)有預(yù)埋鋼筋，下座板預(yù)埋在橋梁基礎(chǔ)混凝土的頂面，上座板與待轉(zhuǎn)體的上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑為一體，與后澆筑的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)可靠的錨固傳力。下座板設(shè)預(yù)留孔，供混凝土澆注
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2018年5期2018-06-29
- 汽車前軸疲勞壽命研究
試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)前軸座板背部出現(xiàn)早期斷裂現(xiàn)象。常規(guī)研究前軸疲勞失效的方法主要是對(duì)失效前軸進(jìn)行理化檢測(cè)，探究表面質(zhì)量、內(nèi)部微觀組織以及力學(xué)性能等對(duì)前軸疲勞性能的影響，進(jìn)而通過(guò)調(diào)整和優(yōu)化工藝來(lái)提高前軸疲勞壽命。本文則是從另外一個(gè)角度進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析驗(yàn)證和探究，以期發(fā)現(xiàn)提高前軸疲勞壽命的其他方法和手段。某型前軸臺(tái)架疲勞壽命試驗(yàn)按照國(guó)家QC/T 483-1999《汽車前軸疲勞壽命極限》和QC/T 513-1999《汽車前軸臺(tái)架疲勞壽命試驗(yàn)方法》，在疲勞試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)開(kāi)發(fā)
鍛造與沖壓 2018年9期2018-05-18
- 攪拌摩擦焊技術(shù)在高速列車制造中的應(yīng)用
擦焊的部件有車鉤座板、連接板、高壓箱底板、隔墻、平頂、底板以及裙板。在此，選取車鉤座板及平頂?shù)闹圃焐a(chǎn)工藝進(jìn)行分析。3.1 車鉤座板車鉤座板位于“復(fù)興號(hào)”高速列車車體前端，是車廂之間連接的重要承載結(jié)構(gòu)件。車鉤座板由2塊80 mm厚6005A-T4鋁合金型材焊接而成，經(jīng)焊后熱處理形成6005A-T6鋁合金結(jié)構(gòu)件，其接頭形式如圖5所示。圖5 車鉤座板焊接接頭車鉤座板采用單軸肩攪拌摩擦焊進(jìn)行雙面焊，焊接工藝流程如圖6所示。其中，點(diǎn)固采用的攪拌頭規(guī)格為：軸肩直徑2
電焊機(jī) 2018年3期2018-04-17
- 拓?fù)鋬?yōu)化在橋梁支座輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
的多向球型支座下座板為研究對(duì)象，以剛度最大化為設(shè)計(jì)目標(biāo)，對(duì)支座下座板進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，旨在為橋梁支座輕量化設(shè)計(jì)提供一種新的設(shè)計(jì)思路。1 初始設(shè)計(jì)模型分析根據(jù)支座初始設(shè)計(jì)尺寸建立支座下座板三維模型，并在HyperMesh中對(duì)模型進(jìn)行前處理。采用四面體進(jìn)行網(wǎng)格劃分，建立的模型共包含 120 863 個(gè)單元和 27 539 個(gè)節(jié)點(diǎn)。材料彈性模量為 210 GPa，密度為7.8×103kg/m3，泊松比為0.3。根據(jù)支座工作原理可知，支座下座板主要承受來(lái)自中座板的
鐵道建筑 2018年3期2018-04-04
- 大型弧形鋼閘門(mén)質(zhì)量控制難點(diǎn)工藝淺析
。1.3 側(cè)止水座板的焊接和鉆孔閘門(mén)止水直接影響整個(gè)工程的蓄水效果和閘門(mén)安全穩(wěn)定，閘門(mén)漏水是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象和難題，由于止水間隙控制不當(dāng)，止水橡膠與閘孔止水座板在啟閉過(guò)程中造成損傷，微小的縫隙便會(huì)形成噴射，造成閘門(mén)功能降低，嚴(yán)重時(shí)能造成閘門(mén)振動(dòng)。工程止水座板與以往弧形閘門(mén)不同，采用獨(dú)立板與閘門(mén)面板焊接而成，整個(gè)止水結(jié)構(gòu)用連接螺栓與座板連接，而座板焊接過(guò)程中容易造成局部變形，如果解決不了這個(gè)問(wèn)題，那么在制造過(guò)程中就降低了對(duì)閘門(mén)止水功能的要求，相當(dāng)于從源頭上
山東水利 2018年4期2018-03-25
- 轉(zhuǎn)向架空簧座板自動(dòng)化焊接工藝開(kāi)發(fā)
35）轉(zhuǎn)向架空簧座板自動(dòng)化焊接工藝開(kāi)發(fā)樊亞斌1，畢越寬2，付 瑤2，胡文浩2（1.中車唐山機(jī)車車輛有限公司 轉(zhuǎn)向架廠，河北 唐山 063035；2.中車唐山機(jī)車車輛有限公司 轉(zhuǎn)向架技術(shù)中心，河北 唐山 063035）以轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)中的直徑320mm空簧座板與側(cè)梁上蓋板周圈a4焊縫的自動(dòng)化焊接為例，從空簧座板使用機(jī)械手焊接過(guò)程中的難點(diǎn)入手，總結(jié)出自動(dòng)化焊接空簧座板等類似圓形焊縫時(shí)的4個(gè)難點(diǎn)：①焊槍6軸變化角度大，容易纏繞焊接電纜造成焊接過(guò)程中電弧不穩(wěn)；②工作步
電焊機(jī) 2017年9期2018-01-03
- 大跨度平面閘門(mén)搖桿裝置的設(shè)計(jì)優(yōu)化研究
有限元分析計(jì)算了座板與搖桿、滾輪與搖桿軌面的接觸應(yīng)力。分析計(jì)算結(jié)果表明：改變座板凹弧面與搖桿凸弧面的半徑，其相應(yīng)的接觸應(yīng)力有較大的改變，間距較小的兩個(gè)滾輪對(duì)搖桿的應(yīng)力影響較小。大跨度；平面閘門(mén)；搖桿；結(jié)構(gòu)型式；接觸應(yīng)力；有限元分析；優(yōu)化設(shè)計(jì)1 概 述在水利水電工程中廣泛使用的平面閘門(mén)的行走支承有滾輪、鏈輪、定輪及滑道等型式，平面閘門(mén)支承型式需根據(jù)工作條件、荷載及跨度確定，其中滾輪和鏈輪支承的運(yùn)行阻力最小。在供電保證能力較低的工程中，為了確保工程運(yùn)行安全，除
四川水力發(fā)電 2017年6期2017-12-27
- 貼片電解電容器座板檢測(cè)機(jī)
）貼片電解電容器座板檢測(cè)機(jī)顧志軍（南通新聯(lián)電子有限公司，江蘇 南通，226363）本文主要介紹了貼片電解電容器座板檢測(cè)機(jī)的構(gòu)成及作用，闡述了三菱PLC及松下CCD視覺(jué)系統(tǒng)在設(shè)備中的應(yīng)用，利用FX-3U完成伺服入料傳動(dòng)控制，良品與不良品下料控制，利用松下CCD視覺(jué)系統(tǒng)完成座板的形狀及尺寸檢測(cè)。在座板檢測(cè)過(guò)程中,該設(shè)備對(duì)不良品的不合格項(xiàng)次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和顯示，利用這些數(shù)據(jù)可以及時(shí)反饋座板注塑過(guò)程中的問(wèn)題點(diǎn)，便于管理人員及時(shí)修理和優(yōu)化，提高座板生產(chǎn)的合格率。貼片電解電
國(guó)防制造技術(shù) 2016年3期2017-01-09
- 一種海底閥箱
）上焊接安裝焊接座板（2），焊接座板（2）上方依次安裝雙面法蘭（3）和注入閥（5），雙面法蘭（3）上焊接有注入管（4）。雙面法蘭（3）與焊接座板之間（2）、雙面法蘭（3）與注入閥（5）之間通過(guò)墊片（8）密封、通過(guò)雙頭螺柱（6）與螺母（7）把緊。該實(shí)用新型的海底閥箱注入管為可拆式，通過(guò)螺柱與螺母的松開(kāi)和把緊操作即可完成更換，與傳統(tǒng)焊接式的注入管相比，其更換時(shí)間縮短3/4以上，且更換注入管時(shí)無(wú)焊接動(dòng)火作業(yè)，提高了更換作業(yè)期間的安全性。
科技資訊 2016年5期2016-08-13
- P70型通用棚車內(nèi)襯組裝工藝控制
(1)內(nèi)襯板孔與座板孔錯(cuò)位；(2)拉鉚釘假鉚；(3)角壓條局部間隙超差；(4)內(nèi)襯板與木地板間隙超差等。2 工藝分析針對(duì)上述質(zhì)量問(wèn)題，從內(nèi)裝修用內(nèi)襯板的加工，端墻、側(cè)墻座板的組對(duì)以及鉚接工藝等方面進(jìn)行工藝分析，查找原因。(1)根據(jù)2014年P(guān)70型棚車的產(chǎn)品技術(shù)要求，車內(nèi)端墻、側(cè)墻的內(nèi)裝用材料由竹壓板改為增強(qiáng)塑料板，均為三段拼接成整體，與端墻、側(cè)墻的座板采用鉚接方式連接。如果內(nèi)襯板安裝孔加工的定位尺寸或鋼結(jié)構(gòu)的座板組對(duì)時(shí)出現(xiàn)偏差，或者內(nèi)襯板在組裝時(shí)調(diào)整不到
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年3期2016-03-09
- FPSO船模塊壓縮機(jī)的安裝工藝
以下兩部分組成：座板和座板支撐筋板，二者通過(guò)焊接成為一體?；诮Y(jié)構(gòu)平臺(tái)按安裝圖紙要求定位后，其底部的筋板焊接在結(jié)構(gòu)平臺(tái)上。所以，基座的制作質(zhì)量對(duì)后續(xù)安裝防震座及壓縮機(jī)起到?jīng)Q定性的作用。安裝工藝要求有以下三方面。1.1 設(shè)計(jì)根據(jù)安裝圖紙要求：三個(gè)基座的高度都為410mm，平行度要求為±0.49mm/m，座面的平面度要求為±0.5mm/m。每個(gè)基座的結(jié)構(gòu)尺寸如下：長(zhǎng)和寬分別為600mm和550mm，每個(gè)基座的高度為500mm?；牧⑹街伟搴徒畎宓暮穸葹?
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年7期2016-02-24
- 愛(ài)心候診椅
的設(shè)計(jì)必須保證在座板面布置換過(guò)程中的絕對(duì)安全。2.工作原理裝置的自動(dòng)控制原理如圖1所示。以第一個(gè)病人起身離座為信號(hào)輸入，通過(guò)觸發(fā)式啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)定位電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；候診椅的座板圍繞轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)后重新置換；啟動(dòng)滅菌裝置，對(duì)已被坐過(guò)的板面進(jìn)行滅菌處理；啟動(dòng)聲光排序叫號(hào)系統(tǒng)，提醒下一位病人候診。3.總體結(jié)構(gòu)方案一：裝置由座板、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)軸、座板面布、滅菌箱體、座板邊框、排序叫號(hào)顯示窗口、支架、支柱以及底座等組成（如圖2）。裝置運(yùn)行時(shí)，座板面布圍繞轉(zhuǎn)軸迅速轉(zhuǎn)動(dòng)，完全置換后
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2015年12期2015-12-25
- 土的幾種密度測(cè)試方法及測(cè)試產(chǎn)生的誤差分析
試驗(yàn)規(guī)程》中規(guī)定座板應(yīng)安置在整平后的地表上，但對(duì)地表的平整度并無(wú)具體要求。檢測(cè)時(shí)只要檢測(cè)表面存在一定的不平整，就會(huì)使座板表面產(chǎn)生一定的高差，從而產(chǎn)生對(duì)試坑體積的測(cè)量誤差，進(jìn)而引起密度誤差。為此，對(duì)不同的座板表面高差產(chǎn)生的密度誤差進(jìn)行分析，為以后采用灌水法檢測(cè)土的密度時(shí)減小誤差提供理論依據(jù)。3 土的密度誤差分析3.1 環(huán)刀法假定用環(huán)刀法檢測(cè)土質(zhì)為粘性土的工程密度，該工程密度在1.70～2.00g/cm3之間，以直徑5cm、高5cm的環(huán)刀為例分別分析環(huán)刀直徑、
治淮 2015年6期2015-12-24
- 坐便清洗兩用座椅的研制
箱、水閥、水管、座板、接水盆、腳輪和托板所組成。座椅寬360 mm，高800 mm。其椅架用不銹鋼管制作，水箱用不銹鋼板制作，水閥用飲水機(jī)專用的水閥制作，水管用塑膠管制作，座板用木板制作，接水盆用塑料制作，腳輪是由不銹鋼材料制作而成，托板用不銹鋼板制作。其具有多用、方便、實(shí)用和廉價(jià)的優(yōu)點(diǎn)。坐便清洗兩用座椅；技術(shù)革新；護(hù)理用具無(wú)論是臨床還是居家，坐便椅是較為常見(jiàn)的輔助排便工具。使用坐便椅的人群以行動(dòng)不便的老年人居多。目前市場(chǎng)上的坐便椅，無(wú)論是在設(shè)計(jì)上還是在實(shí)
護(hù)理學(xué)報(bào) 2015年11期2015-12-17
- 商用車前軸精密輥鍛成形工藝研究
難控制的工字筋、座板部位孔形單獨(dú)設(shè)計(jì)，并對(duì)不同區(qū)段孔形系進(jìn)行局部數(shù)值模擬研究，在準(zhǔn)確掌握了各道次孔形的填充情況后再結(jié)合理論計(jì)算對(duì)輥鍛毛坯與輥鍛模具進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，最后結(jié)合有限元數(shù)值模擬與物理實(shí)驗(yàn)確定前軸精密輥鍛成形工藝方案，該設(shè)計(jì)方法大大減少了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間與產(chǎn)品調(diào)試次數(shù)。前軸精密輥鍛工藝分析重型商用車前軸簡(jiǎn)圖如圖1所示，兩主銷孔間距為（1858±3）mm，允許誤差僅為0.16%，精度要求較高。座板截面與工字筋截面為前軸精密輥鍛中最難成形的截面，座板上下筋差別
鍛造與沖壓 2015年9期2015-06-21
- 微變形激光熔敷焊接工藝和焊接殘余應(yīng)力研究
動(dòng)車牽引電機(jī)安裝座板在結(jié)合面加工及安裝螺孔攻絲以后，與轉(zhuǎn)向架相連的下懸掛安裝座板非結(jié)合面螺紋在拆卸過(guò)程中被意外磕碰傷，為了保障兩者的連接強(qiáng)度，需對(duì)電機(jī)下懸掛安裝座板進(jìn)行補(bǔ)焊增加連接強(qiáng)度，同時(shí)保證焊接部位結(jié)合面的平面度、螺孔垂直度。為達(dá)到以上目的，本研究分析并驗(yàn)證不同的焊接方法對(duì)電機(jī)下懸掛安裝座板外接口尺寸的影響，采用盲孔法測(cè)量焊接應(yīng)力，利用豪克能應(yīng)力消除設(shè)備消除補(bǔ)焊位置的應(yīng)力，使下懸掛安裝座板能滿足外接口設(shè)計(jì)尺寸的要求。1 焊接接頭型式及焊接方法對(duì)安裝座板
電焊機(jī) 2014年1期2014-09-17
- 偏心輪機(jī)構(gòu)在汽車軸承試驗(yàn)機(jī)上的應(yīng)用
)、偏心輪、撥叉座板、直線軸承、導(dǎo)桿、滾輪、搖桿和搖桿座等組成。偏心輪機(jī)構(gòu)是試驗(yàn)機(jī)的一個(gè)重要組成部分，主要實(shí)現(xiàn)軸承在試驗(yàn)過(guò)程中的擺動(dòng)功能。1—砝碼座；2—杠桿；3 —導(dǎo)向桿支承；4—直線軸承；5—擺動(dòng)軸；6—偏心輪；7—導(dǎo)桿；8—撥叉座板；9—滾輪；10—搖桿；11—試驗(yàn)主軸；12—搖桿座；13—機(jī)體軸向加載通過(guò)在砝碼座上放置一定數(shù)量的砝碼，依靠杠桿的另一端作用在主軸下端實(shí)現(xiàn)，試驗(yàn)軸向載荷為5 kN。徑向加載通過(guò)軸向加載作用在被試軸承組件中的斜座產(chǎn)生的分力
軸承 2014年9期2014-07-24
- 淺談底軸驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)啟閉式鋼閘門(mén)技術(shù)要點(diǎn)及控制措施
門(mén)葉底部設(shè)有圓弧座板與門(mén)葉焊接成一體，圓弧座板上有與底軸管配鉆的螺栓孔，用于將門(mén)葉固定在底軸管上并隨底軸管一同回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)閘門(mén)的回轉(zhuǎn)啟閉。（3）拐臂以底軸管為回轉(zhuǎn)中心，將液壓?jiǎn)㈤]機(jī)推拉力傳遞給底軸管，使底軸管正反回轉(zhuǎn)。拐臂小端與液壓?jiǎn)㈤]機(jī)油缸通過(guò)支鉸活動(dòng)連接，大端與底軸管端部通過(guò)法蘭螺栓固定連接。（4）液壓?jiǎn)㈤]機(jī)是閘門(mén)啟閉的動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)分布于閘室兩側(cè)工作井內(nèi)的油缸同步動(dòng)作，推拉拐臂前后回轉(zhuǎn)帶動(dòng)底軸管正反回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)閘門(mén)的啟閉。為使底軸管受力均勻一致，底軸管兩
江蘇水利 2014年7期2014-07-10
- 關(guān)于裝載機(jī)前工作燈燈架設(shè)計(jì)的工藝分析
分結(jié)構(gòu)1）燈安裝座板。材料Q235，厚度T=6 mm需要3道工序完成：落料→成型→沖孔，其沖壓工藝分析見(jiàn)圖3。通過(guò)軟件對(duì)安裝座板進(jìn)行沖壓工藝分析可知，其設(shè)計(jì)可行，能夠在保證質(zhì)量的情況下實(shí)現(xiàn)沖壓，并能在制造的過(guò)程中克服可能出現(xiàn)的90°回彈。圖3 沖壓工藝分析2）下支撐板。材料Q235，厚度T=6 mm，需要下料、折彎兩道工序完成。如圖4，折彎后會(huì)出現(xiàn)凸起，應(yīng)該留有工藝缺口便于完美成型，并利于后面的拼焊。3）安裝板。材料Q235，厚度T=12 mm，需要下料、
機(jī)械工程師 2014年5期2014-07-01
- 迫擊炮座板參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
常由炮身、炮架、座板、瞄準(zhǔn)裝置和附件組成［1］。座板作為迫擊炮的重要組成部分，在射擊時(shí)，通過(guò)控制土壤來(lái)保證迫擊炮具有良好的后坐和復(fù)進(jìn)的穩(wěn)定性，從而改善迫擊炮連續(xù)射擊能力并提高射擊精度和密集度，所以座板的結(jié)構(gòu)將直接決定迫擊炮的性能，而座板的剛度和強(qiáng)度是重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)。對(duì)迫擊炮座板的工作狀況進(jìn)行仿真，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的反復(fù)試驗(yàn)和修改設(shè)計(jì)，大大節(jié)省設(shè)計(jì)成本和研發(fā)周期。使用有限元軟件對(duì)座板的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行仿真分析，可以得到迫擊炮發(fā)射時(shí)的最大變形以及應(yīng)力應(yīng)變場(chǎng)等數(shù)據(jù)，從
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年3期2014-05-07
- 婦科檢診臺(tái)的改造
板和底座可升降，座板則是固定的。臨床檢查有時(shí)需要將座板向上抬起某個(gè)角度，用于調(diào)整患者下體的位置和角度以便于檢查，而該型號(hào)的檢診臺(tái)座板無(wú)法活動(dòng)，著實(shí)不便。雖然該品牌有其他具備此功能的型號(hào)的檢診臺(tái)，但是其價(jià)格較高，而該功能使用率并不是很高，因而購(gòu)置新型號(hào)檢診臺(tái)的性價(jià)比相對(duì)較低。1 婦科檢診臺(tái)座板及齒條傳動(dòng)抬升機(jī)構(gòu)1.1 婦科檢診臺(tái)座板該檢診臺(tái)的座板、背板及底座上面兩側(cè)突起的兩個(gè)固定支架貫穿于一根橫桿，座板和背板可以該橫桿為軸移動(dòng)，見(jiàn)圖1。背板的升降可由電動(dòng)推桿
中國(guó)醫(yī)療設(shè)備 2014年5期2014-05-04
- 塔形井架半剛性節(jié)點(diǎn)的初始剛度研究
。式中：Δep為座板的變形；Δcf為大腿翼緣的彎曲變形；Δbo為螺栓的變形；Δs為節(jié)點(diǎn)域剪切變形；Δwc為節(jié)點(diǎn)區(qū)腹板的受壓變形。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，認(rèn)為上、下兩螺栓承擔(dān)所有的彎矩，則拉筋翼緣受拉端和受壓端的力F與節(jié)點(diǎn)彎矩M 的關(guān)系式為初始剛度是指加載初期連接的彎矩與轉(zhuǎn)角之間為線性時(shí)的剛度，由此連接節(jié)點(diǎn)的初始剛度可寫(xiě)為1） 銷座受力分析如圖3，座板在彎矩M作用下，結(jié)構(gòu)應(yīng)力為應(yīng)變?yōu)榈玫阶冃谓Y(jié)果為圖3 銷座受力2） 上、下兩螺栓承受到剪力為每個(gè)螺栓在連接長(zhǎng)度上受到的均
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2013年8期2013-09-07
- 跨海大橋鋼錨梁及鋼牛腿制造工藝研析
支承在一對(duì)鋼牛腿座板上。鋼牛腿由座板、預(yù)埋鋼板、托架、連接腳等組成。鋼牛腿長(zhǎng)寬尺寸為1 392 mm×1 060 mm，高度尺寸在2 600 mm～3 500 mm間。鋼牛腿座板板厚40 mm，頂面密布4 mm深，直徑60 mm的圓形凹槽，用來(lái)鑲嵌圓形聚四氟乙烯板。座板兩側(cè)各設(shè)置5個(gè)φ24×32橢圓孔，采用M22螺栓與鋼錨梁連接，如圖3所示。圖2 鋼錨梁示意圖3 加工制造的關(guān)鍵工藝及控制要點(diǎn)鋼錨梁、鋼牛腿作為空間索面?zhèn)髁Φ某休d結(jié)構(gòu)，制造中必須要保證各零件下
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 門(mén)式起重機(jī)橋架的組裝焊接
裝：主梁跨端法蘭座板（主梁下面與支腿連接的框體和法蘭座板）.（3）主梁跨端法蘭座板的傾斜和支腿連接座板的傾斜會(huì)對(duì)門(mén)架跨度產(chǎn)生誤差.要求主梁跨端法蘭座板水平傾斜量不大于2mm.2.1 上水平反滾輪軌道的組裝焊接腹板與蓋板間的縱向角焊接引起的腹板角變形，會(huì)使組裝反滾輪軌道時(shí)出現(xiàn)間隙，在反滾輪輪壓作用下會(huì)使軌道焊接早期開(kāi)裂.為消除間隙可采取如下工藝：將組裝定位焊后的箱型梁（未焊四條縱向角焊縫前）的主腹板朝下擺放在平臺(tái)上，如圖1所示，主腹板沿梁長(zhǎng)均布?jí)|實(shí)，在腹板上
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2011年1期2011-06-19
- 懸索橋鋼箱梁彈性索錨箱設(shè)計(jì)與制造工藝研究
與錨箱承力板、錨座板相互間連接焊縫均應(yīng)考慮為熔透焊縫。2.3 制造難點(diǎn)通過(guò)上述計(jì)算可以看到,彈性索錨箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜,而且在應(yīng)力較大區(qū)域需采用熔透焊縫，以確保連接強(qiáng)度。此處直腹板與錨箱承力板、錨座板相互間連接焊縫和腹板與頂、底板及橫隔板的連接焊縫設(shè)計(jì)均為熔透焊縫,而且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,需采用熔敷金屬量少,焊后變形小的坡口。對(duì)于錨座板與腹板、頂板的連接焊縫,還要求焊后對(duì)焊趾進(jìn)行錘擊處理,以減小應(yīng)力集中,錘擊溫度應(yīng)不小于65 ℃。并且,錨固面又不能整體機(jī)加工,所以保證錨
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年5期2011-01-22