系泊
- 系泊系統(tǒng)對甲板駁船運動響應(yīng)及纜繩張力的影響
程中的運動響應(yīng)和系泊纜受力進(jìn)行研究，在外部環(huán)境荷載作用下，系泊纜由于布置形式、角度的差別，各根纜繩受力并不相同，船舶的運動響應(yīng)也有較大差異。目前，國內(nèi)外學(xué)者對系泊系統(tǒng)做了大量研究。袁治巍等[1]基于MIKE 21 Mooring Analysis 系泊分析軟件，模擬研究在不同周期和入射角度的不規(guī)則波作用下系泊船舶運動。朱奇等[2]通過物理模型試驗，研究風(fēng)浪流共同作用下系泊船舶的運動量和系纜力，分析泊位長度與系纜方式對系泊船舶的影響。陳奇等[3]基于開敞式碼
中國港灣建設(shè) 2023年10期2023-11-09
- 超大型FPSO多點系泊系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化
惡劣,FPSO的系泊系統(tǒng)面臨更高的損傷及失效風(fēng)險。懸鏈線式多點系泊是浮式海洋工程結(jié)構(gòu)物較為常用的海上定位方式,由鋼制錨鏈構(gòu)成的傳統(tǒng)懸鏈線系泊系統(tǒng)隨著水深的增加其系泊線長度和自重將快速增加,有效定位能力迅速降低,平臺的有效載荷受到很大的影響[2]。針對此問題,以50萬t級超大型FPSO的深水系泊系統(tǒng)為分析目標(biāo),選擇錨鏈-纖維纜-錨鏈的三段式多點系泊系統(tǒng)為基本方案,采用由動態(tài)時域耦合分析方法,引入多參數(shù)優(yōu)化分析過程,采用系泊線張力與總長度等關(guān)鍵控制參數(shù)構(gòu)成的約
船海工程 2023年4期2023-08-18
- 基于實測數(shù)據(jù)的單點系泊系統(tǒng)鋼纜觸地分析
300452)系泊系統(tǒng)作為FPSO重要的設(shè)備設(shè)施,包括塔架式系泊系統(tǒng)、多點系泊系統(tǒng)和單點系泊系統(tǒng)等多種形式。單點系泊系統(tǒng)由于采用“點系泊”方式,具有良好的風(fēng)向標(biāo)效應(yīng),能有效抵抗惡劣的環(huán)境,因此常被應(yīng)用于我國南海等深海海域。單點系泊系統(tǒng)的系泊纜由多個構(gòu)件組成,包括錨鏈、浮筒、配重塊、鋼纜、錨樁等組件。在鋼纜與海底接觸的管理規(guī)范上,BV船級社、DNV船級社等知名船級社的基本要求為:作業(yè)條件下鋼纜不應(yīng)與海底接觸;系泊纜鎖接頭不應(yīng)出現(xiàn)在系泊纜觸地點位置附近。但在
船海工程 2023年2期2023-04-27
- 42 m雙漁船并列系泊受力可靠性試驗分析
內(nèi)停泊及避風(fēng)時,系泊系統(tǒng)可靠性是保證漁船安全的關(guān)鍵性能,也是相關(guān)領(lǐng)域的焦點研究內(nèi)容。漁船靠港停泊時,由于大多漁船本身的噸位較小,抗風(fēng)浪能力較弱,在臺風(fēng)等極端惡劣天氣時,易發(fā)生損毀事件,往往損失較嚴(yán)重[1],急需安全合理的系泊方式來改善漁船在港內(nèi)避臺風(fēng)的安全性。漁船系泊系統(tǒng)的研究對于確定港區(qū)的抗臺風(fēng)等級、錨地設(shè)計、港區(qū)管理等具有重要意義,也是業(yè)界的迫切需求之一。船舶系泊研究主要以系纜力和撞擊能研究居多,向溢等[2]、張日向等[3]、李炎等[4]、高峰等[5]
漁業(yè)現(xiàn)代化 2023年2期2023-04-23
- 海上風(fēng)電機(jī)組DeepCWind平臺系泊纜布置及斷裂仿真分析
風(fēng)電機(jī)組平臺通過系泊系統(tǒng)固定在海床上,系泊系統(tǒng)是影響風(fēng)電機(jī)組安全性的關(guān)鍵因素。中外學(xué)者對海上風(fēng)電機(jī)組浮式平臺的系泊系統(tǒng)進(jìn)行了針對性研究。劉偉等[5]以5 MW單柱式浮式風(fēng)電機(jī)組為研究對象,提出了一種考慮風(fēng)浪流耦合的浮式風(fēng)電機(jī)組運動響應(yīng)和系泊纜疲勞分析方法,計算了系泊纜的疲勞壽命。吳國強(qiáng)等[6]以O(shè)C4-DeepCWind半潛式浮式平臺為研究對象,探究了不同入流方向、系泊纜長度以及系泊纜斷裂對浮式平臺運動響應(yīng)的影響。Bae等[7]研究了系泊纜突然斷裂對浮式風(fēng)
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年6期2023-04-08
- 海上風(fēng)電場運輸甲板駁船系泊方案研究
甲板船在預(yù)設(shè)位置系泊且保持穩(wěn)定，是風(fēng)電機(jī)組運輸和吊裝安裝所面臨的重要課題。本文通過對目前海上風(fēng)電場甲板運輸駁船常用的系泊方案研究，對典型的海上系泊方案進(jìn)行數(shù)值模擬分析，為海上風(fēng)電場運輸甲板船的系泊方案提供一定的理論依據(jù)和實踐指導(dǎo)。1 風(fēng)電設(shè)備運輸甲板船海上系泊方案在海上風(fēng)電場中常見的運輸甲板駁船定位系泊方式有如下幾種：四錨定位系泊、運輸駁船-船運輸駁系泊及運輸船舶-樁系泊[1]。1.1 四錨定位系泊方案運輸甲板駁船四錨定位系泊是用錨、錨纜和纜繩將運輸甲板駁
中國水運 2023年2期2023-03-13
- 極端載荷下半潛式平臺系泊方法及性能對比
進(jìn)行工作，這對其系泊系統(tǒng)的特性提出更高的要求[1-2]。海洋平臺大多采用懸鏈線式和張緊式布置的系泊系統(tǒng)[3]。與在淺海應(yīng)用較為廣泛的懸鏈線式系泊系統(tǒng)相比，張緊式系泊系統(tǒng)更適于深海作業(yè)，且考慮到海洋環(huán)境的復(fù)雜多變性，平臺在深海中系泊時可能會遭受某些極端載荷，導(dǎo)致部分系泊纜發(fā)生斷裂[4]，對2種系泊方式下系泊纜的完整性和破斷狀態(tài)的安全性進(jìn)行深入細(xì)致的研究顯得日益迫切。國內(nèi)外許多學(xué)者對深水海洋平臺的系泊系統(tǒng)進(jìn)行大量的研究。HONG[5]采用頻域的計算方法研究張緊
中國海洋平臺 2022年5期2022-11-01
- 極端波浪條件下淺水系泊線張力陡增及應(yīng)對方案
得到廣泛的應(yīng)用。系泊系統(tǒng)作為浮式平臺常用的定位系統(tǒng)，關(guān)乎浮式結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的安全和相關(guān)作業(yè)的可靠性。系泊系統(tǒng)的設(shè)計需考慮系泊類型、錨泊半徑、系泊線組成成分、安全準(zhǔn)則等多方面因素。系泊方式有懸鏈線系泊和張緊式系泊：在水深小于1 000 m的情況下可采用懸鏈線系泊方式，特別在水深小于500 m的情況下，懸鏈線系泊方式成本更低；在水深大于1 000 m的情況下，張緊式系泊是更好的選擇[1]。設(shè)計合理的系泊系統(tǒng)對浮式平臺安全作業(yè)具有重要意義。針對浮體系泊系統(tǒng)，國內(nèi)外學(xué)者
中國海洋平臺 2022年3期2022-08-11
- 高速湍流風(fēng)下漂浮式風(fēng)力機(jī)系泊失效動態(tài)響應(yīng)研究
風(fēng)力機(jī)平臺需依靠系泊系統(tǒng)提供的恢復(fù)力保持穩(wěn)定，由于海上環(huán)境復(fù)雜，受風(fēng)、波等動態(tài)載荷影響，系泊長期處于疲勞載荷作用之下，極易發(fā)生失效與斷裂，進(jìn)而危及風(fēng)力機(jī)的安全穩(wěn)定運行，極端情況下甚至將導(dǎo)致風(fēng)場中機(jī)組間的碰撞，造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失[6]。因此，對漂浮式風(fēng)力機(jī)系泊失效下平臺動態(tài)響應(yīng)的研究具有重要意義。Bae等[7]研究了半潛平臺單根系泊失效對平臺動態(tài)響應(yīng)及剩余系泊張力的影響，結(jié)果表明，系泊失效后，平臺艏搖運動增強(qiáng)，剩余系泊導(dǎo)纜器平均張力減小。Li等[8]基于氣動-
上海理工大學(xué)學(xué)報 2022年3期2022-07-13
- 基于現(xiàn)場監(jiān)測的在役軟剛臂系泊系統(tǒng)實時疲勞分析*
0028)軟剛臂系泊系統(tǒng)(Soft Yoke Mooring System，SYMS)是一種較為常見的淺海油氣開發(fā)裝備，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外多個海域。中國首艘海上核動力平臺也采用了軟剛臂系泊系統(tǒng)作為系泊形式[1]。軟剛臂系泊系統(tǒng)由系泊單點、系泊剛臂、系泊腿和系泊支架構(gòu)成，通過13個鉸節(jié)點連接，釋放FPSO (Floating Production Storage and Offloading，浮式生產(chǎn)儲卸油裝置)的6個運動自由度。經(jīng)受風(fēng)、浪、流荷載作用時，軟剛
中國海上油氣 2022年3期2022-06-30
- 軟剛臂系泊系統(tǒng)多體動力行為模擬和實測驗證
1]。軟剛臂單點系泊系統(tǒng)作為主要的系泊方式之一，廣泛地應(yīng)用于我國的渤海海域。我國首座海洋核動力平臺也采用該型系泊系統(tǒng)。受到風(fēng)、浪、流等荷載的聯(lián)合作用，在服役過程中曾發(fā)生過多起軟剛臂單點系泊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)破壞的事故。1994年在SZ 36-1油田服役的渤海明珠號由于系泊結(jié)構(gòu)的橫擺導(dǎo)致浮式生產(chǎn)儲卸油裝置船艏與壓載艙發(fā)生2次碰撞[2]，造成艏部殼體破裂；2011年4月，海洋石油102號浮式生產(chǎn)儲卸油裝置在服役長達(dá)22年后軟剛臂系泊系統(tǒng)發(fā)生破壞[3]，浮式生產(chǎn)儲卸油裝置
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2022年6期2022-06-16
- 不同系泊纜組合對FLNG單點系泊系統(tǒng)特性的影響
FLNG采用單點系泊系統(tǒng)長期系泊于作業(yè)海域，其系泊纜一般由3段組成，即錨鏈+中間纜+錨鏈，其中中間纜可選取鋼纜或聚酯纜，在設(shè)計初期選定較優(yōu)的系泊纜材質(zhì)、規(guī)格、長度及預(yù)張力等參數(shù)對于確定FLNG的總體布置方案至關(guān)重要。目前，在浮式平臺系泊系統(tǒng)設(shè)計初期大多采用靜平衡方法，計算系泊纜的有關(guān)參數(shù)及系泊纜的預(yù)張力，雖然在多數(shù)情況下可滿足工程應(yīng)用的要求，但也存在未考慮系泊纜的彈性和系泊張力的動力特性的缺點[3]。此外，目前關(guān)于系泊纜的相關(guān)研究多為單獨介紹浮式結(jié)構(gòu)物采用
中國海上油氣 2021年5期2021-10-28
- 單點系泊深海養(yǎng)殖工船水動力性能
備的水動力性能和系泊系統(tǒng)的定位能力一直是研究的熱點之一。目前世界上的圓形養(yǎng)殖裝備主要采用多點系泊方式，船型養(yǎng)殖裝備則大多采用單點系泊方式。宋偉華等[2]采用4種網(wǎng)箱系泊方法，設(shè)計單點系泊網(wǎng)衣構(gòu)件的水槽波浪試驗，表明在波浪條件下采用單點系泊構(gòu)件的水動力有較大增加。HUANG等[3]使用數(shù)值模擬和現(xiàn)場研究的方法，在單點系泊網(wǎng)箱系統(tǒng)上設(shè)置傳感器以研究其動態(tài)響應(yīng)，并在之后的研究[4]中增加剛性框架，結(jié)果表明，剛性框架可顯著改善單點系泊網(wǎng)箱的體積變形，但會使系泊錨繩
中國海洋平臺 2021年3期2021-07-07
- 近島礁浮式平臺系泊系統(tǒng)設(shè)計研究
點。浮式平臺通過系泊系統(tǒng)固定于近島礁的作業(yè)海域，承受所在海域的風(fēng)浪流的作用，因此其系泊系統(tǒng)的設(shè)計與分析是浮式平臺研究的重要方面。國內(nèi)外在平臺系泊系統(tǒng)研究方面的工作，絕大多數(shù)是針對傳統(tǒng)的懸鏈線式或張緊式系泊系統(tǒng)。周素蓮[2]針對半潛平臺，采用了不同根數(shù)的布錨方案，對比分析了系泊張力與平臺運動響應(yīng)；陳新權(quán)[3]針對張緊式系泊系統(tǒng)，設(shè)計了三段式系泊纜，開展了靜力特性的研究，分析了系泊纜布置對系統(tǒng)回復(fù)力的影響規(guī)律；范亞麗[4]以深水半潛平臺為對象，采用張緊式系泊方
船舶力學(xué) 2021年5期2021-06-03
- 非對稱系泊系統(tǒng)作用下淺水浮式海洋平臺運動耦合分析
于浮式海洋平臺與系泊系統(tǒng)耦合動力響應(yīng)的計算結(jié)果精度對平臺安全性及可靠性影響顯著，因此系泊系統(tǒng)與浮式結(jié)構(gòu)運動分析是浮式海洋平臺設(shè)計與建造方面研究的重點和難點，在進(jìn)行浮式結(jié)構(gòu)-系泊系統(tǒng)運動分析時，根據(jù)應(yīng)用水深不同，可以大致分為深水浮式結(jié)構(gòu)物耦合動力響應(yīng)分析方法與淺水浮式結(jié)構(gòu)物耦合動力響應(yīng)分析方法兩大類。對于深水浮式結(jié)構(gòu)物耦合動力響應(yīng)分析方法，童波等[1]采用時域耦合分析方法探討系泊纜直徑、長度和預(yù)張力角度對系泊纜動力特性的影響。嵇春艷等[2–4]針對深水半潛式
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年2期2021-04-10
- 系泊索對系纜力及船體運動量的影響研究
0222）引 言系泊系統(tǒng)包含六自由度（橫移、縱移、升沉、橫搖、縱搖、回轉(zhuǎn)）運動量及多自由度系纜力。在風(fēng)浪流等環(huán)境因素及裝、卸載貨物等動力因素作用下，系泊船將發(fā)生復(fù)雜的震蕩及升沉運動。系泊船體運動量若超過允許范圍[1,2]，將會導(dǎo)致正在進(jìn)行裝卸船作業(yè)的船舶難以繼續(xù)作業(yè)，繼而導(dǎo)致船舶在港停泊時間延長，增加作業(yè)成本；若系泊索布置不理想，將會導(dǎo)致系纜力不均衡甚至系泊索破斷，致使發(fā)生安全事故。系泊索作為系泊系統(tǒng)的重要組成部分，其屬性與系纜狀態(tài)息息相關(guān)。本文為探究系泊
港工技術(shù) 2021年1期2021-03-12
- 特殊設(shè)計系泊屬具的應(yīng)用
3）0 前言船舶系泊屬具主要指帶纜樁、導(dǎo)纜孔、滾輪導(dǎo)纜器、滾柱導(dǎo)纜器等服務(wù)于船舶系泊和拖帶系統(tǒng)的鐵舾件（以下簡稱系泊屬具），并依據(jù)系泊屬具標(biāo)準(zhǔn)對型式、規(guī)格、材料、焊接和強(qiáng)度等方面進(jìn)行約束［1］。作為船舶系泊和拖帶的重要組成分，系泊屬具并非一成不變， 往往在船舶實際營運中演化和變更，甚至被設(shè)計成特殊形式，比如為減少系泊索摩擦而出現(xiàn)的方形導(dǎo)纜孔［2-3］，船用滾輪由A 型和B 型擴(kuò)充至C 型［4-5］，一種新型導(dǎo)纜孔裝置則在導(dǎo)纜孔本體中間增加了滾筒機(jī)構(gòu)［6］，
船舶設(shè)計通訊 2021年2期2021-03-12
- 85 000 DWT散貨船系泊設(shè)計
拿馬運河新航道。系泊設(shè)計是全船舾裝設(shè)計的重要組成部分，不僅要滿足船舶的常規(guī)靠泊，還要考慮應(yīng)急狀態(tài)下的拖帶問題，同時還要兼顧港口、運河等特殊要求。85 000 DWT散貨船的系泊設(shè)計以規(guī)范要求為基礎(chǔ)，滿足巴拿馬運河新船閘系泊要求，考慮首部應(yīng)急拖帶要求，可實現(xiàn)常規(guī)的系泊模式。在設(shè)計階段船東提出該船需要滿足多個港口的系泊要求，甚至需要考慮大型鐵礦石運輸港口。由于各港口官方資料并不詳盡，設(shè)計人員只能利用有限的港口資料進(jìn)行分析，借鑒已有文獻(xiàn)中提及的靠泊經(jīng)驗，并與船東
船海工程 2021年1期2021-03-02
- OCIMF MEG4新要求對油船系泊設(shè)計影響淺析
2年首次發(fā)布的《系泊設(shè)備指南》第1版（Mooring Equipment Guidelines-First Edition）更是對液貨船的碼頭系泊布置、船對船過駁系泊布置設(shè)計等提出了相關(guān)細(xì)化規(guī)定，第2版發(fā)布于1997年，第3版發(fā)布于2008年，每一版都對相關(guān)系泊設(shè)計要求進(jìn)行了一定的調(diào)整和更新。［1］2018年OCIMF對《系泊設(shè)備指南》第4版進(jìn)行了重大修訂，重點是船舶和碼頭人員的安全。本文通過對《系泊設(shè)備指南》第4版（Mooring Equipment G
船舶 2021年1期2021-03-01
- 復(fù)雜流態(tài)下系泊船的水動力特性研究
向沿水深變化等。系泊船在碼頭停泊或系泊作業(yè)時會受到嚴(yán)重影響，甚至出現(xiàn)斷纜現(xiàn)象，威脅系泊船的泊穩(wěn)安全以及作業(yè)效率。因此，有必要對復(fù)雜流態(tài)下系泊船的水動力特性進(jìn)行研究，為大型船舶系泊方式優(yōu)化、保證泊穩(wěn)安全等提供一定的科學(xué)依據(jù)和參考。Bomze基于一階線性波理論和Froude-Krylov假設(shè)，發(fā)展了浮動剛體六個自由度的運動方程系統(tǒng)，考慮了作用在剛體上包括水動力、系泊力及龍卷風(fēng)或水流引起的外力在內(nèi)的作用力。Krishnankutty等[2]研究了船舶航行所產(chǎn)生的
水道港口 2021年5期2021-02-25
- IACS UR A2和OCIMF MEG4對系泊配置要求的對比分析
200011)系泊是船舶上最重要和最頻繁的操作之一。船舶碼頭系泊系統(tǒng)的主要設(shè)計方式是利用一組環(huán)境條件以提供參考系泊荷載，從而計算將船舶系固在泊位所需的系泊配置。本文結(jié)合VLCC和LNG船的設(shè)計實例，對比IACS UR A2和OCIMF MEG4對環(huán)境條件、系泊纜配置計算、系泊絞車和系泊附件主要參數(shù)的設(shè)計要求，并總結(jié)系泊系統(tǒng)設(shè)計過程中需要注意的問題，為后續(xù)船舶系泊系統(tǒng)的設(shè)計提供參考。IACS UR A2[1]有關(guān)系泊的建議指向IACS Recommenda
船海工程 2020年3期2020-07-31
- 海上浮體系泊纜自動化設(shè)計方法研究
大型浮式基地等。系泊定位技術(shù)是海上浮體工程實現(xiàn)與安全作業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，系泊系統(tǒng)作為海洋工程的配套系統(tǒng)，其方案設(shè)計、性能分析與優(yōu)化是研究的重點[1-2]。當(dāng)前系泊系統(tǒng)設(shè)計的通用方法存在基本基于工程師經(jīng)驗、各參數(shù)間的平衡難以準(zhǔn)確及系統(tǒng)性把握、設(shè)計評估過程需反復(fù)迭代、工作效率較低等顯著問題，隨著技術(shù)的發(fā)展以及工程需求的提高，近年來系泊系統(tǒng)的自動化設(shè)計已成為發(fā)展的趨勢與研究的熱點，其中如何建立與實現(xiàn)系泊系統(tǒng)的自動化設(shè)計方法是最重要的研究問題。國內(nèi)外學(xué)者在浮體系泊
海洋工程 2020年3期2020-06-14
- 淺水浮式平臺多點系泊系統(tǒng)適用性研究
常采用軟剛臂單點系泊裝置對FPSO進(jìn)行系泊。與單點系泊比較，多點系泊不需要復(fù)雜的機(jī)械，也不需要流體旋轉(zhuǎn)接頭，可實現(xiàn)國產(chǎn)化，系統(tǒng)工程投資顯著降低，非常適用于FPSO，以實現(xiàn)小型或邊際油田的經(jīng)濟(jì)性開發(fā)[2]。多點系泊系統(tǒng)通常用于環(huán)境條件較為溫和的海域，在西非和印尼海域，有部分FPSO采用多點系泊系統(tǒng)。在我國海域，還沒有FPSO采用多點系泊的工程案例。隨著多點系泊技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了多種不同型式的多點系泊系統(tǒng)。目前，水深1 500 m以內(nèi)的半潛平臺大多采用鋼制懸鏈
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年1期2020-03-09
- CALM單點系泊設(shè)施設(shè)計要點
)0 引 言單點系泊系統(tǒng)(single point mooring system，SPMS)?？梢詫⒏∈缴a(chǎn)儲卸油裝置(FPSO)或油輪系泊在預(yù)定海域。單點系泊系統(tǒng)可在水平面內(nèi)做360°的自由轉(zhuǎn)動，能使浮式生產(chǎn)裝置或油輪始終處于海浪、海流和風(fēng)合力最小的方向，發(fā)揮其“風(fēng)向標(biāo)”的作用，從而保證FPSO或油輪能在海上長期連續(xù)工作。在海洋石油開發(fā)中，單點系泊系統(tǒng)主要被應(yīng)用于以下兩個方面： 一是系泊FPSO，具體形式包括軟剛臂式系泊系統(tǒng)(SYS)、內(nèi)轉(zhuǎn)塔式系泊(IT
海洋工程裝備與技術(shù) 2020年6期2020-03-09
- 旁靠外輸作業(yè)系泊系統(tǒng)優(yōu)化分析
0 m時陸續(xù)進(jìn)行系泊布置，并調(diào)整系泊纜長度從而達(dá)到預(yù)定要求[1]。針對由兩船體組成的旁靠作業(yè)系統(tǒng)，國內(nèi)外學(xué)者多采用數(shù)值模擬的方法進(jìn)行分析。劉元丹等[2]針對兩旁靠FPSO和LNG運輸船組成的旁靠系泊系統(tǒng)，基于三維勢流理論和考慮兩船間水動力相互作用的情況下，計算兩旁靠船舶所受到的波浪載荷。谷家揚(yáng)等[3]考慮外部風(fēng)浪流的組合作用，對浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置(Floating Storage and Regasification Unit，F(xiàn)SRU)和LN
江蘇船舶 2019年2期2019-06-26
- 深水大型浮臺系泊系統(tǒng)水動力計算分析
更廣。將海洋工程系泊技術(shù)應(yīng)用到深海大型浮標(biāo)上，可以顯著提高其環(huán)境適應(yīng)性和安全性。本文選擇某大型浮臺，對其深海系泊型式進(jìn)行研究，對系泊纜組成以及長度進(jìn)行優(yōu)化，并采用水動力計算軟件論證其深水系泊的安全性及可靠性。2 研究方法本文采用AQWA和OrcaFlex軟件對深水浮臺系泊系統(tǒng)進(jìn)行水動力分析。AQWA和OrcaFlex軟件是業(yè)內(nèi)先進(jìn)的海洋工程水動力計算和系泊分析軟件，可以對錨泊系統(tǒng)、海洋工程立管系統(tǒng)、水下軟管和安裝等進(jìn)行分析。OrcaFlex是一個全3D的非
廣東造船 2018年5期2018-11-13
- Truss spar平臺多點系泊力學(xué)分析
]以spar平臺系泊系統(tǒng)為研究對象,采用Newmark迭代算法研究了系統(tǒng)的時域動力響應(yīng),結(jié)果表明平臺與系泊系統(tǒng)相互耦合對運動響應(yīng)影響較大。Kim等[3]采用CABLE6D程序?qū)lassical spar/聚酯系泊系統(tǒng)進(jìn)行耦合動力分析,結(jié)果表明,由于聚酯纜具有大變形特性,采用聚酯系泊系統(tǒng)的張力響應(yīng)要小于錨鏈系泊系統(tǒng)的張力響應(yīng)。肖越[4]在頻域和時域分別計算了平臺/系泊系統(tǒng)耦合動力特性,結(jié)果表明時域分析更為準(zhǔn)確。劉海笑等[5]分析了張緊式系泊系統(tǒng)的spar平
中國石油大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2018年5期2018-10-31
- 可快速部署的離岸油料補(bǔ)給系統(tǒng)系泊方式分析
岸油料補(bǔ)給系統(tǒng)的系泊方式。關(guān)鍵詞：離岸油料補(bǔ)給裝置；單錨腿系泊系統(tǒng)中圖分類號：U674.775 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： Several offshore petroleum discharge systems for landing forces are introduced and compared in this paper， and a mooring mode of offshore oil supply system which can
廣東造船 2018年4期2018-10-09
- SPAR平臺張緊式與半張緊式系泊性能比較
的定位方式主要有系泊系統(tǒng)定位、動力定位及動力定位+系泊組合定位等 3種，其中系泊系統(tǒng)定位因結(jié)構(gòu)簡單、價格優(yōu)良而得到廣泛應(yīng)用[1]。系泊系統(tǒng)作為海洋結(jié)構(gòu)物在作業(yè)時用到的定位裝置，對相關(guān)平臺、設(shè)備、設(shè)施的正常運行和工作人員的生命安全有著至關(guān)重要的影響。目前國際上通用的系泊系統(tǒng)是半張緊式系泊系統(tǒng)，既可為平臺提供充足的回復(fù)力，又可減小平臺的自重[2-3]。張緊式系泊系統(tǒng)采用濕重小的合成纖維材料，具有重量輕、耐腐蝕等優(yōu)點[4]。1) 懸鏈線式系泊系統(tǒng)是一種依靠系泊線
船舶與海洋工程 2018年4期2018-09-10
- 超強(qiáng)臺風(fēng)下“南海奮進(jìn)”號FPSO系泊能力分析
SO作為一種長期系泊、可連續(xù)作業(yè)的海洋石油裝備，受到單點系泊系統(tǒng)的約束，在復(fù)雜海洋環(huán)境中的系泊能力對油氣的正常生產(chǎn)作業(yè)起著關(guān)鍵性作用。對FPSO 水動力性能的研究方法主要有時域分析法和頻域分析法：WICHERS[1]最早采用時域分析方法對處于風(fēng)、浪、流聯(lián)合作用下的 FPSO 進(jìn)行水動力性能分析；HUIJSMANS[2]采用頻域計算方法，基于計算流體動力學(xué)(Computational Fluid Dynamics, CFD)對耦合作用下FPSO二階波浪力的傳
中國海洋平臺 2018年2期2018-05-08
- 巴拿馬運河新船閘對通航船舶的系泊布置要求
通航新船閘船舶的系泊布置要求。與通航老船閘船舶的系泊布置存在一點本質(zhì)性的區(qū)別是：老船閘是使用軌道機(jī)車?yán)摻z繩帶動船舶通過［2］，而新船閘則是使用ACP拖船帶動船舶通過［3］。下文通過對《規(guī)則》相關(guān)內(nèi)容的介紹和解讀，同時結(jié)合萬箱級集裝箱船系泊布置的實船案例，闡述通航新船閘的船舶系泊布置設(shè)計要點，以期為今后進(jìn)行相關(guān)設(shè)計的技術(shù)人員提供一定的參考借鑒。1 《規(guī)則》系泊內(nèi)容簡介1.1 船型定義巴拿馬運河新船閘因其自身尺度與老船閘不同，對通航船舶尺度也提出了不同要求，
船舶 2018年1期2018-05-03
- Effect of rotation on the surface wave propagation in magneto-thermoelastic materials with voids
動態(tài)跟隨，不存在系泊或其他方式的連接，其強(qiáng)大的裝機(jī)功率可牽引VLCC進(jìn)行原油轉(zhuǎn)駁；5.Numerical results and discussionThe present study focuses on the effects of rotation, magnetic field and void pores of the medium on the propagation of plane waves in a solid. For numeric
- 渤海友誼號單點系泊腿更換技術(shù)
1渤海友誼號單點系泊腿更換技術(shù)高秉峰海洋石油工程股份有限公司，天津 300461渤中28-1油田渤海友誼號FPSO共兩根單點系泊腿，年檢發(fā)現(xiàn)系泊腿推力調(diào)心滾子軸承損壞，需要更換這兩根系泊腿。通過對比論證，最終確定采用拖拉FPSO到碼頭，并采用重型銷軸開銷器拆卸舊系泊腿、安裝新系泊腿的方案。首先簡要介紹了工程概況，而后較為詳細(xì)地論述了系泊腿更換方案設(shè)計、船首準(zhǔn)備、工作協(xié)調(diào)等施工準(zhǔn)備工作，重點介紹了系泊腿更換前期準(zhǔn)備、舊系泊腿拆卸、新系泊腿安裝、FPSO連接復(fù)
石油工程建設(shè) 2017年6期2017-12-24
- 內(nèi)轉(zhuǎn)塔式單點系泊系統(tǒng)敏感性研究
2)內(nèi)轉(zhuǎn)塔式單點系泊系統(tǒng)敏感性研究王忠暢1，白雪平1，李 達(dá)1，易 叢1，唐友剛2(1. 中海油研究總院，北京 100028；2. 天津大學(xué)，天津 300072)本文以我國南海某條FPSO的內(nèi)轉(zhuǎn)塔式單點系泊系統(tǒng)為例，研究內(nèi)轉(zhuǎn)塔式單點系泊的不同參數(shù)對于FPSO的運動和系泊張力的影響，確定單點系泊系統(tǒng)不同參數(shù)的敏感性。本文從系泊系統(tǒng)材料、系泊系統(tǒng)重量以及系泊纜預(yù)張力3個方面考慮其對系泊系統(tǒng)受力及FPSO的運動等設(shè)計參數(shù)進(jìn)行敏感性分析。通過分析確定了FPSO的運
艦船科學(xué)技術(shù) 2017年9期2017-09-29
- 多點系泊FPU的系泊系統(tǒng)方案
0457)?多點系泊FPU的系泊系統(tǒng)方案張寶雷,楊曉波,劉中柏,劉 昊(中海油能源發(fā)展采油服務(wù)公司，天津 300457)根據(jù)印尼Madura海域的環(huán)境條件分布和入級要求，確定多點系泊系統(tǒng)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，針對Madura海域環(huán)境條件特性，以及當(dāng)?shù)刂圃炷芰筒僮髁?xí)慣，提出了既安全可靠，又經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的系泊系統(tǒng)設(shè)計方案，總結(jié)印尼Madura及其周邊海域多點系泊系統(tǒng)的研究思路和方法。印尼Madura；浮式處理裝置；多點系泊系統(tǒng)；海洋環(huán)境條件印尼Madura MDA
船海工程 2016年5期2016-11-23
- 船舶碼頭系泊的耦合動力響應(yīng)分析
074)船舶碼頭系泊的耦合動力響應(yīng)分析嵇春艷1，郭建廷1，崔 杰1，郭宇嬋1，袁培銀2(1. 江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003；2. 重慶交通大學(xué) 航運與船舶工程學(xué)院，重慶 400074)以碼頭系泊船舶為研究對象，利用水動力軟件 AQWA，分析不同浪向角對其運動響應(yīng)幅值算子和一階波激力的影響，并在時域耦合分析的過程中，對系泊系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，從船舶運動響應(yīng)和系泊纜張力 2 個方面，對沿型深方向優(yōu)化和尾橫纜優(yōu)化的結(jié)果進(jìn)行分析。計算結(jié)果表
艦船科學(xué)技術(shù) 2016年10期2016-04-24
- 深水FPSO船體與系泊的時域耦合分析
水FPSO船體與系泊的時域耦合分析施興華1， 路 瑞1， 杭 岑2， 嵇春艷1(1.江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院， 江蘇 鎮(zhèn)江212003； 2. 上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司， 上海 200125)為了得到特定海況下合理的系泊方式，基于時域耦合理論，采用SESAM軟件建立FPSO船體和系泊系統(tǒng)的耦合分析模型，從FPSO船體的運動響應(yīng)和系纜張力兩個角度，分別研究了張緊式系泊和懸鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">系泊、單點系泊和多點系泊、單點系泊組式和分式布置、張緊式系泊張緊角、
中國海洋平臺 2016年1期2016-03-18
- 半潛式起重平臺系泊系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化研究
)半潛式起重平臺系泊系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化研究樊 磊1，孫麗萍1，王宏偉1，王金光2(1．哈爾濱工程大學(xué) 深?？茖W(xué)與技術(shù)創(chuàng)新引智基地，黑龍江 哈爾濱 150001；2．煙臺中集來福士海洋工程有限公司，山東 煙臺 264000)近年來，國內(nèi)興起了大力發(fā)展半潛式起重平臺的勢頭，系泊系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化是該類型平臺開發(fā)中的關(guān)鍵問題之一。采用時域方法對半潛式起重平臺系泊系統(tǒng)進(jìn)行耦合動力分析，研究系泊系統(tǒng)主要參數(shù)對其動力響應(yīng)特性的影響，并給出主要參數(shù)的設(shè)計優(yōu)化流程，在此基礎(chǔ)上，
海洋工程 2015年1期2015-10-27
- 船舶系泊布置設(shè)計初步研究
25300)船舶系泊布置設(shè)計初步研究郭朝義， 柳紅兵， 張敬黨(泰州口岸船舶有限公司， 江蘇 泰州 225300)提出了系泊布置設(shè)計的一般方法，將系泊布置設(shè)計劃分為系泊屬具配置設(shè)計和系泊屬具布置設(shè)計兩個相互補(bǔ)充的方面。并對系泊索、系泊屬具的配置、船舶的帶纜方式以及系泊屬具布置約束進(jìn)行了研究。最后通過檢驗實船系泊布置設(shè)計對設(shè)計方法進(jìn)行了驗證。系泊布置設(shè)計 系泊屬具配置 系泊屬具布置1 引言系泊布置設(shè)計一般指為滿足船舶安全?？看a頭、拖曳等需要，而對船舶系泊屬具
造船技術(shù) 2015年5期2015-05-09
- 半潛式平臺系泊斷裂瞬態(tài)漂移過程的穩(wěn)性分析與探討
1)?半潛式平臺系泊斷裂瞬態(tài)漂移過程的穩(wěn)性分析與探討馮加果1, 劉小燕2, 謝文會1, 王世圣1, 屈 衍1(1中海油研究總院，北京 100027； 2 北京高泰深海技術(shù)有限公司， 北京 100011)針對近幾年災(zāi)害環(huán)境下發(fā)生的多座半潛式平臺系泊斷裂漂移的事故，提出了一種研究這種特殊過程平臺穩(wěn)性的分析方法，將系泊斷裂過程的時域耦合運動分析融入到該過程穩(wěn)性分析中，并對某一現(xiàn)實中的半潛式鉆井平臺，完成了系泊斷裂后平臺漂移過程的穩(wěn)性分析。分析結(jié)果表明，該平臺系泊
中國海洋平臺 2015年3期2015-04-24
- 深水半張緊系泊系統(tǒng)設(shè)計研究
面臨惡劣海況下的系泊定位問題。傳統(tǒng)的懸鏈線系泊，由于定位能力不足且占用平臺大量的儲備浮力，海上安裝困難等因素，很難應(yīng)用于1 000 m以上的深水海區(qū)。近20年來，隨著系泊纜繩材料以及諸如吸力錨、板錨等法向承力錨技術(shù)的逐漸成熟，使得深水系泊設(shè)計技術(shù)得以迅速發(fā)展，目前大部分的深水浮式平臺均采用了半張緊型系泊設(shè)計理念，其結(jié)構(gòu)特點如下:1)仍采用高強(qiáng)度錨鏈與鋼纜作為系泊材料;通過施加預(yù)張力使水中纜繩呈半張緊型。即纜繩的長度和預(yù)張力的選取應(yīng)保證在多數(shù)工況條件下錨固基
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年12期2015-03-12
- 浮船塢剛性系泊方案的初步探討
07)浮船塢剛性系泊方案的初步探討崔冬權(quán)(南通潤邦工程船舶技術(shù)有限公司，江蘇 南通 226007)根據(jù)浮船塢使用特點提出了一種適合于浮船塢系泊用的剛性系泊方案。相比于目前廣泛采用的碼頭帶纜系泊的傳統(tǒng)方式，該系泊方案具有結(jié)構(gòu)簡單可靠，操作維護(hù)簡便，能自適應(yīng)碼頭潮差，無后續(xù)能源消耗，無需人員照看，系統(tǒng)成本低等諸多優(yōu)點。通過浮船塢系泊力計算模型的建立及詳細(xì)解析，提出了該方案詳細(xì)設(shè)計過程中各主要注意事項，同時對該方案的實際布置及使用給出了建議。浮船塢；系泊設(shè)備；剛
江蘇船舶 2014年6期2014-09-09
- 西非海域FPSO系泊系統(tǒng)動力響應(yīng)及設(shè)計分析
立管+浮筒式單點系泊+穿梭油船的開發(fā)模式[1]已經(jīng)在西非深水油氣田開發(fā)中得到了廣泛應(yīng)用，是當(dāng)前西非海域油氣主要的開發(fā)方式之一。由于西非地處熱帶區(qū)域，海況較好，百年一遇主涌有義波高約為3.6 m；常年主導(dǎo)浪向為西南方向；基于上述特點，位于西非海域的FPSO可以采用多點系泊方式，并使主船體正對常年主導(dǎo)浪向，無需采用價格相對較貴的單點系泊轉(zhuǎn)塔裝置。根據(jù)西非海域某多點系泊FPSO系泊系統(tǒng)設(shè)計使用壽命要達(dá)到25年的要求，結(jié)合西非海域1 500 m水深及環(huán)境條件最終確
船海工程 2014年6期2014-06-27
- FPSO系泊系統(tǒng)參數(shù)的動力效應(yīng)影響分析
m)常采用張緊式系泊方式.在張緊式單點系泊系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)塔位置、系泊纜的布置與結(jié)構(gòu)、系泊纜的材料參數(shù)都對FPSO的運動和纜繩張力產(chǎn)生影響[1].按照規(guī)范要求,極端海況下FPSO的水平偏移量應(yīng)限制在水深的10%以內(nèi),系泊纜的安全系數(shù)應(yīng)符合“動力法計算完整工況大于1.66,計算破損工況大于1.25”的要求[2].文獻(xiàn)[3]中考慮長期環(huán)境荷載,開展了錨泊線的疲勞斷裂研究,給出了不同材料、不同直徑錨泊線的疲勞周期,為工程實用提供了借鑒.文獻(xiàn)[4-5]中對16(4×4)
江蘇科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年5期2013-11-19
- 論如何提高FPSO系泊系統(tǒng)設(shè)計安全性
452）1 引言系泊系統(tǒng)應(yīng)用于FPSO至今已經(jīng)有30多年的歷史 （第一條FPSO:1976年，殼牌石油公司的Castellon Delta），在這30多年的時間里，系泊系統(tǒng)的設(shè)計理念得到了快速的發(fā)展，系泊的可靠性也在不斷的提高。但期間也發(fā)生了不少失效事故，其中在中國，自1995年以來，已經(jīng)陸續(xù)有13條FPSO的系泊系統(tǒng)出現(xiàn)故障，因此加強(qiáng)系泊系統(tǒng)設(shè)計階段的管理，提高設(shè)計的安全性成為業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注度焦點。2 系泊系統(tǒng)設(shè)計介紹系泊系統(tǒng)的設(shè)計，有很多規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（AP
資源節(jié)約與環(huán)保 2012年5期2012-12-05
- 淺談生產(chǎn)期間FPSO系泊系統(tǒng)的完整性管理
，近幾年FPSO系泊系統(tǒng)的安全管理受到了更多人的關(guān)注，縱觀水下內(nèi)轉(zhuǎn)塔單點系泊系統(tǒng)的故障種類，主要有以下幾個方面。1.系泊鋼纜斷裂，其中在系泊鏈、中水浮筒和系泊塔的連接處斷裂的幾率最高。2.系泊鋼纜斷絲，松股。3.系泊鏈腐蝕磨損嚴(yán)重，中間擋松脫，其中在接近離開海床的位置最嚴(yán)重。系泊系統(tǒng)故障頻發(fā)除了與潛在的不確定環(huán)境因素有關(guān)外，還與我們對系統(tǒng)的管理有密切的關(guān)系，因此建立一套完整的資產(chǎn)完整性管理辦法對于系泊系統(tǒng)安全是非常必要的。2 資產(chǎn)完整性管理（AIM）的目的
資源節(jié)約與環(huán)保 2012年5期2012-01-27
- 一種適用于深水浮式海洋平臺結(jié)構(gòu)的新型系泊系統(tǒng)設(shè)計及水動力性能分析
洋平臺結(jié)構(gòu)的新型系泊系統(tǒng)設(shè)計及水動力性能分析嵇春艷1，元志明1，徐 勝1，黃 山2（1.江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003；2.斯特萊思特萊德大學(xué)海洋工程學(xué)院，英國 格拉斯哥）作為浮式結(jié)構(gòu)最常采用的兩種系泊方式，懸鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">系泊和張緊式系泊皆存在不足。本文提出了一種新型系泊系統(tǒng)，并以一深水FPSO為例，采用完全時域耦合分析方法，對不同工作水深情況下的浮體及新型系泊系統(tǒng)的運動性能進(jìn)行了數(shù)值模擬，并將該新型系泊系統(tǒng)的仿真結(jié)果與傳統(tǒng)的張緊式系泊系
海洋技術(shù)學(xué)報 2012年2期2012-01-10
- 兩點系泊系統(tǒng)系泊力影響因素分析
份有限公司）兩點系泊系統(tǒng)系泊力影響因素分析梅華東 尹漢軍 蔡元浪 張益公 周 燕（海洋石油工程股份有限公司）以渤海某海域油田開發(fā)工程為例，對兩點系泊系統(tǒng)的浮筒凈浮力、纜繩預(yù)張力、纜繩長度和環(huán)境條件對系泊力的影響進(jìn)行了研究，并在此基礎(chǔ)上對系泊系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。應(yīng)用實踐表明，基于兩點系泊系統(tǒng)系泊力主要影響因素分析對系泊系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計是必要的，可使整個系統(tǒng)達(dá)到安全可靠的要求，對今后我國海上其他油田開發(fā)工程中兩點系泊系統(tǒng)的設(shè)計有借鑒意義。兩點系泊系統(tǒng) 系泊力
中國海上油氣 2011年6期2011-01-23
- 系泊模式對深水Spar平臺運動性能的影響*
島266100)系泊模式對深水Spar平臺運動性能的影響*孫金偉,王樹青(中國海洋大學(xué)工程學(xué)院,山東青島266100)在頻域和時域內(nèi)研究對等分布式系泊和分組式系泊2種系泊模式對Spar平臺運動性能的影響,并分析單根系泊纜破斷失效后平臺運動性能的變化。首先建立Spar平臺的三維水動力模型,通過在平臺柱體導(dǎo)纜孔處指定預(yù)張力、傾角和剛度來模擬系泊系統(tǒng)的影響;然后采用三維勢流理論進(jìn)行浮體水動力計算,獲得Spar平臺運動響應(yīng)的傳遞函數(shù)等水動力參數(shù);最后根據(jù)實際海況資
中國海洋大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2010年9期2010-01-08