波導(dǎo)管
- 瓦里安Clinac iX 直線加速器原理分析及故障解析
被充入加速器的波導(dǎo)管，可防止產(chǎn)生電火花。正常要求波導(dǎo)管中的SF6 壓力為32 psi，如果出現(xiàn)漏氣，絕緣性能就會降低，進(jìn)而導(dǎo)致速調(diào)管、加速管、波導(dǎo)管因打火而損壞；當(dāng)壓力低于28 psi 時，可能出現(xiàn)GAS 聯(lián)鎖。SF6 氣路結(jié)構(gòu)如圖2 所示。圖2 SF6 氣路結(jié)構(gòu)圖在加速器運行過程中，SF6 的氣壓正常，待機(jī)次日，機(jī)器就出現(xiàn)了GAS 聯(lián)鎖，查看SF6 氣體壓力表，顯示為22 psi，SF6 氣體壓力不足。打開氣罐，重新充入SF6 氣體，使壓力至32 psi
醫(yī)療裝備 2023年5期2023-03-27
- 基于聲波導(dǎo)管的熱輻射區(qū)域噪聲測試技術(shù)
本文研究采用聲波導(dǎo)管測量高溫輻射區(qū)域噪聲載荷的技術(shù)，將聲波導(dǎo)管測試系統(tǒng)的有效測量頻率范圍拓寬到20～1000 Hz，以涵蓋典型薄壁結(jié)構(gòu)熱噪聲強(qiáng)度考核試驗要求。1 聲波導(dǎo)管測試系統(tǒng)原理及初步設(shè)計聲波導(dǎo)管測試系統(tǒng)如圖1 所示，實際測量的是聲測量通道入口處的脈動壓力P0(t)。由管道聲學(xué)的原理可知，聲波會沿著半無限管道傳播至末端，傳感器測量的是聲波傳遞了距離l后的脈動壓力。即，當(dāng)聲波導(dǎo)管入口處的壓力為P0cos(ωt)，則在時刻t，距入口的距離為x處的聲波壓力為
航天器環(huán)境工程 2023年1期2023-03-18
- 城市軌道交通視域下無線通信系統(tǒng)抗干擾技術(shù)研究
術(shù)3.1 運用波導(dǎo)管波導(dǎo)管是一個專門用于超高頻電磁波傳輸?shù)膶?dǎo)管，為了確保信號正常傳輸，要求該導(dǎo)管的內(nèi)部光滑，既可以是空心的金屬管，也可以是內(nèi)部鑲嵌金屬的非金屬管，目前市面上使用較為普遍的波導(dǎo)管是矩形波導(dǎo)管以及圓形波導(dǎo)管，波導(dǎo)管內(nèi)部直徑尺寸一般取決于需要傳輸信號的波長[9]。波導(dǎo)管也能夠劃分為一般波導(dǎo)管與裂縫波導(dǎo)管兩類，每一種波導(dǎo)管所適用的范圍以及環(huán)境等均不相同，在實際選擇時需要進(jìn)行綜合考量。比如，在城市軌道交通線路的控制系統(tǒng)中，選擇的便是裂縫波導(dǎo)管。泄漏電
電子元器件與信息技術(shù) 2022年9期2022-11-26
- 聲波導(dǎo)管在聲波測速中的應(yīng)用
面，需要利用聲波導(dǎo)管的過渡作用減弱高溫?zé)煔鈱β暡▊鞲衅鞯膿p害，保證傳感器的使用壽命。但聲波導(dǎo)管的引入會使測量信號發(fā)生畸變并帶來多徑效應(yīng)，影響煙氣流速測量的準(zhǔn)確性[7]。因此，設(shè)計合理的聲波導(dǎo)管結(jié)構(gòu)，成為亟待解決的一個技術(shù)難題。在現(xiàn)有的聲波測速系統(tǒng)研究中，對聲波導(dǎo)管結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究較少。何成洋[8]對T 型、Y 型等形狀的聲波導(dǎo)管的傳播特性進(jìn)行了仿真模擬，對聲波導(dǎo)管的形狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，但并未通過實驗方法進(jìn)一步驗證不同結(jié)構(gòu)的導(dǎo)管測試效果。徐成[9]對聲波導(dǎo)管的
電聲技術(shù) 2022年5期2022-07-13
- 高速鐵路隧道場景下的5G通信覆蓋方案分析
特型天線、漏泄波導(dǎo)管和車載方式。下面將對這4種方案的特性進(jìn)行對比分析。2 5G高鐵隧道覆蓋方案對比2.1 泄漏電纜泄漏電纜是一種利用同軸電纜外導(dǎo)體上的開縫輻射或接收電磁波，從而與外部空間進(jìn)行無線通信的傳輸媒介，主要應(yīng)用于閉域空間的無線通信[3]。通過泄漏電纜來進(jìn)行隧道信號覆蓋是常見的覆蓋方式。泄漏電纜可在隧道內(nèi)單側(cè)安裝也可雙側(cè)安裝，安裝方式如圖3所示，其中RRU安裝在隧道洞室內(nèi)，泄漏電纜沿隧道水平安裝，并且高度與列車窗口高度相同。針對高鐵隧道內(nèi)采用泄漏電纜
四川建筑 2022年3期2022-07-10
- 旋磁光子晶體元件的高效數(shù)值模擬
能力。光子晶體波導(dǎo)管是通過在完整的光子晶體中引入線缺陷破壞其內(nèi)部周期性結(jié)構(gòu)形成的，頻率落在光子帶隙內(nèi)的光可以在線缺陷波導(dǎo)管中傳播，在遠(yuǎn)離線缺陷時會迅速衰減，因此線缺陷起到導(dǎo)波的效果。光子晶體波導(dǎo)管是連接集成光路各元件之間的橋梁，是光信號傳輸?shù)闹饕d體。利用光子晶體和光子晶體波導(dǎo)管可以制造各種光學(xué)元件，如高性能發(fā)光二極管[2]、超低功率激光器[3]、光子晶體諧振腔[4]、超高Q濾光器[5]等元件，這些元件具有集成度高、性能優(yōu)異等優(yōu)點，在大規(guī)模集成光路和全光網(wǎng)
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2022年3期2022-04-15
- 大型通風(fēng)孔口組合式通風(fēng)波導(dǎo)窗防護(hù)性能研究
。波導(dǎo)窗由多個波導(dǎo)管組合而成，如圖1所示。電磁波在波導(dǎo)管中經(jīng)過吸收、反射，能量逐漸損耗[9-10]，由此實現(xiàn)電磁屏蔽的功能特性。但是由于輻射源在多個波導(dǎo)管處的泄漏源在監(jiān)測點會發(fā)生干涉效應(yīng)[11]，導(dǎo)致波導(dǎo)窗包含的波導(dǎo)管數(shù)目越多，整個波導(dǎo)窗的屏蔽效能越低，當(dāng)波導(dǎo)管參數(shù)一定時，表現(xiàn)為波導(dǎo)窗面積越大，屏蔽效能越差。這就導(dǎo)致在通風(fēng)需求較大的場景中，采用大面積通風(fēng)波導(dǎo)窗無法滿足屏蔽效能的要求。圖1 通風(fēng)波導(dǎo)窗實物圖本文針對大面積通風(fēng)波導(dǎo)窗屏蔽效能下降的問題對波導(dǎo)窗的
中國科技縱橫 2022年1期2022-03-10
- 基于Helmholtz共振原理的聲學(xué)瓦斯傳感器設(shè)計研究*
器結(jié)構(gòu)由圓柱形波導(dǎo)管和雙孔空心采樣球組成。雙孔空心采樣球是Helmholtz共振腔的一種，包括球形腔和分裂孔形成的短管(采樣通孔)[9]。如圖1所示，圓柱形波導(dǎo)管的左端由聲源驅(qū)動，右端由海綿吸聲。波導(dǎo)管的長度和截面半徑分別為l和R，位于波導(dǎo)管內(nèi)雙孔空心球為球形腔體，其內(nèi)半徑為Ri，外半徑為Ro，采樣通孔半徑為a。圖1 Helmholtz共振器結(jié)構(gòu)Helmohtz雙孔空心采樣球內(nèi)部腔體的有效體積V為內(nèi)部球體體積減去兩個采樣通孔的體積(1)因為采樣通孔內(nèi)空氣的
傳感器與微系統(tǒng) 2021年10期2021-10-15
- 淺談雙通道波導(dǎo)管的加工方法
量的銅或鋁異型波導(dǎo)管，隨著科技快速發(fā)展,我公司高新電子設(shè)備不斷更新,雙通道波導(dǎo)管更是一個新的技術(shù)突破領(lǐng)域，裝備對微波元件加工的要求越來越精密，特別是毫米波在雷達(dá)通信，電子對抗，儀器測量上的應(yīng)用，使微波元件的尺寸更小，形狀更復(fù)雜，精密要求更高。作為傳輸電磁波的波導(dǎo)管是微波元件中的重要組成部分，其中各種形狀的雙通道波導(dǎo)管的加工則是波導(dǎo)管加工中的難點，不僅要確保雙管彎曲處橫截面要與直波導(dǎo)處橫截面保持一致,同時還要確保雙管角度與兩口部平行一致。一、雙通道波導(dǎo)管彎曲
魅力中國 2021年32期2021-10-11
- 大型軸流轉(zhuǎn)槳式水輪機(jī)導(dǎo)葉開度反饋裝置故障分析與處理
鐵與傳感元件（波導(dǎo)管）之間的感應(yīng)距離發(fā)生變化，導(dǎo)葉開度采樣信號跳變、失真，傳感器采樣異常報警或?qū)е陆恿ζ黝l繁抽動，造成事故低油壓保護(hù)動作機(jī)組“非?！卑l(fā)生。經(jīng)過對傳感器固定支架調(diào)整及滑動支架加配重塊的方法進(jìn)行處理，均未達(dá)到較好的效果，重新對傳感器選型及支架進(jìn)行優(yōu)化，將磁致伸縮線性位移傳感器更換為德國ASM拉繩式位移傳感器，并經(jīng)調(diào)試、試驗合格后試運行穩(wěn)定、可靠，從本質(zhì)上解決了反饋信號的不穩(wěn)定性，降低了因此導(dǎo)致的傳感器采樣信號異常告警及機(jī)組發(fā)生故障的風(fēng)險。機(jī)組主
水電站機(jī)電技術(shù) 2021年7期2021-07-29
- 微波裂解腔體波導(dǎo)管饋口分布對廢舊橡膠裂解的影響
微波裂解腔中，波導(dǎo)管饋口將微波能輻射到廢舊橡膠內(nèi)部，處于電場中的廢舊橡膠分子極化并高速相對運動，在極短的時間內(nèi)廢舊橡膠迅速升溫至裂解溫度，從而使廢舊橡膠的高分子碳鏈發(fā)生斷鏈，得到相對分子質(zhì)量較小的裂解氣、裂解油以及炭黑等可回收再利用的裂解產(chǎn)物[13-14]。橡膠制品形狀和尺寸各異，原材料和配方不同，有的甚至采用纖維和鋼絲等骨架材料，傳統(tǒng)的熱裂解技術(shù)一般預(yù)先對橡膠制品進(jìn)行粉碎切塊處理，并且提前將金屬骨架去除，這使得其熱裂解流程復(fù)雜，能耗大，效率低。研究[15
橡膠工業(yè) 2021年5期2021-07-21
- 三維模塑互聯(lián)器件中耦合波導(dǎo)管機(jī)械行為的仿真研究
由于缺乏與集成波導(dǎo)管的內(nèi)外耦合的標(biāo)準(zhǔn)SMT（表面安裝技術(shù)）工藝兼容的簡單且穩(wěn)健的耦合技術(shù)，因此，在如今的工業(yè)應(yīng)用中（如工業(yè)4.0或物聯(lián)網(wǎng)）需要新的封裝技術(shù)[4]。1 技術(shù)原理光學(xué)短程連接的關(guān)鍵應(yīng)用場景是智能傳感器網(wǎng)絡(luò)，尤其是在航空航天和汽車領(lǐng)域，它們都會使用到結(jié)構(gòu)元件中的集成光學(xué)器件，因此，需要將光纖集成到碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）中[5]。使用這些波導(dǎo)管的關(guān)鍵是在任意位置上的雙向波導(dǎo)耦合，以將不同的傳感器模塊連接到光子網(wǎng)絡(luò)上，然而，實現(xiàn)嵌入式的波導(dǎo)管的
環(huán)境技術(shù) 2021年2期2021-07-03
- 波導(dǎo)管在地鐵信號系統(tǒng)中應(yīng)用技術(shù)案例探究
的角度，通過對波導(dǎo)管技術(shù)進(jìn)行分析，來提升地鐵信號系統(tǒng)的規(guī)劃穩(wěn)定性，闡述了波導(dǎo)管技術(shù)的相關(guān)概念，分析了在信號系統(tǒng)建設(shè)中的應(yīng)用方式，論述了系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)調(diào)試方式以及優(yōu)化方法，意在通過文章論述能夠進(jìn)一步提升波導(dǎo)管技術(shù)體系的應(yīng)用價值，打造完善穩(wěn)定的地鐵信號系統(tǒng)?！娟P(guān)鍵詞】? ? 波導(dǎo)管技術(shù)? ? 地鐵信號系統(tǒng)? ? 應(yīng)用探究當(dāng)前微波導(dǎo)管是地鐵信號系統(tǒng)建設(shè)中的主要技術(shù)體系之一，在當(dāng)前的地鐵架構(gòu)內(nèi)，具有較強(qiáng)的應(yīng)用優(yōu)勢，能夠通過雙向傳輸實現(xiàn)基礎(chǔ)的信號和數(shù)據(jù)傳播，是一種性
中國新通信 2021年5期2021-06-08
- 截止波導(dǎo)管在腔體屏蔽中的應(yīng)用研究
瀟雅，王暢截止波導(dǎo)管在腔體屏蔽中的應(yīng)用研究劉志堅1，涂志章1，羅靈琳1，陳瀟雅2，王暢1（1. 昆明理工大學(xué) 電力工程學(xué)院，云南 昆明 650500；2. 安徽金寨抽水蓄能有限公司，安徽 六安 237300）依據(jù)波導(dǎo)管的高通濾波性能，設(shè)計了一種帶有波導(dǎo)管結(jié)構(gòu)的金屬屏蔽腔體。采用HFSS有限元仿真軟件，分別仿真了矩形孔和加了一段矩形波導(dǎo)管的腔體模型，分析了在1.0~2.0 GHz頻率范圍內(nèi)屏蔽效能和電磁場強(qiáng)度變化。并進(jìn)一步研究了平面波不同極化方向以及波導(dǎo)管長
電力科學(xué)與工程 2021年2期2021-03-18
- 波導(dǎo)裂縫天線單元結(jié)構(gòu)設(shè)計*
天線單元由開縫波導(dǎo)管、負(fù)載和波導(dǎo)同軸變換器組成。目前工程上主要使用標(biāo)準(zhǔn)波導(dǎo)管進(jìn)行開縫加工設(shè)計，負(fù)載和波導(dǎo)同軸變換器作為獨立的器件，分別采用法蘭盤固定在開縫波導(dǎo)管的兩端，如圖1 所示。波導(dǎo)裂縫天線單元的常規(guī)固定方式可歸納為膠粘托架固定法和卡槽壓板固定法，如圖2 所示。圖1 常規(guī)波導(dǎo)裂縫天線單元結(jié)構(gòu)形式圖2 波導(dǎo)裂縫天線單元常規(guī)固定方式常規(guī)的工程實現(xiàn)方式結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本也較低，適用于大部分波導(dǎo)裂縫天線單元。但常規(guī)的結(jié)構(gòu)形式也存在一些弊端，如天線單元的安
電子機(jī)械工程 2021年1期2021-02-07
- 淺談銅與鋁波導(dǎo)管的折彎加工方法改進(jìn)
孫龍摘要：波導(dǎo)管是雷達(dá)系統(tǒng)中的重要組成部分，由于加工困難，波導(dǎo)管的彎曲加工一直是微波器件加工的難題。本文通過對波導(dǎo)管彎曲成型的特點及變形機(jī)理的分析，經(jīng)過理論計算及實踐操作后總結(jié)一些經(jīng)驗，在提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量方面有很好的效果。關(guān)鍵字：銅;鋁波導(dǎo)管;折彎加工難點;改進(jìn)方法前言：在我廠生產(chǎn)的雷達(dá)產(chǎn)品中，要用到大量的銅或鋁彎波導(dǎo)管，它是用來傳輸電磁波的一種微波元器件，隨著對微波元件加工的要求越來越精密，特別是毫米波在雷達(dá)通信，電子對抗，儀器測量上的應(yīng)用，使微波
裝備維修技術(shù) 2020年11期2020-11-20
- 簡析E面、H面多角度圓弧彎波導(dǎo)管的成形
有限公司導(dǎo) 語波導(dǎo)管是雷達(dá)系統(tǒng)中的重要組成部分。在5G技術(shù)迅速發(fā)展下，尤其從微波到毫米波再到6G的太赫茲頻段，E面、H面多角度圓弧彎波導(dǎo)管都將面臨精度越來越高的要求。本文將簡述E面、H面多角度圓弧彎波導(dǎo)管的成形工藝，對精密折彎機(jī)、彎管機(jī)提出新要求，起個拋磚引玉的作用。在雷達(dá)的饋電網(wǎng)絡(luò)中，有大量的彎波導(dǎo)，彎波導(dǎo)的加工質(zhì)量，直接影響雷達(dá)系統(tǒng)的性能指標(biāo)。傳統(tǒng)的彎波導(dǎo)、扭擰波導(dǎo)、過渡波導(dǎo)加工方法主要有：刻紋加工法、剛性芯棒法、柔性芯棒法、內(nèi)部填充法等。以上加工方法
鈑金與制作 2020年9期2020-09-23
- TWAUDiO ELLA6揚聲器
和一個新開發(fā)的波導(dǎo)管，帶有五個1英寸球頂高音單元，箱體設(shè)計緊湊，正面大小僅20 cm×20 cm。由于外殼背面的通風(fēng)孔和特殊材料，ELLA6在整個頻率范圍內(nèi)具有心形指向性效果。新開發(fā)的波導(dǎo)和球頂高音單元可以再現(xiàn)高達(dá)20 kHz平滑而清晰的高頻，并且失真較小。每個揚聲器24 Ω，最多12個ELLA6僅僅由一個放大器通道驅(qū)動。ELLA6的覆蓋范圍為120°×10°，組合使用可以作為各類型廳堂的主擴(kuò)聲，單個使用是前補(bǔ)聲或者池座補(bǔ)聲等各種補(bǔ)聲的理想選擇。創(chuàng)新且簡便
演藝科技 2020年7期2020-08-13
- 實用氦氣聲學(xué)溫度計初步研究
學(xué)共振頻率在聲波導(dǎo)管中的衰減也更大；氦氣的密度約為氬氣密度的1/10，因此聲學(xué)響應(yīng)信號更弱。這些因素均對以氦氣為介質(zhì)的聲學(xué)測量提出了更高的要求。采用氦氣及聲波導(dǎo)管聲學(xué)傳感器開展聲學(xué)共振頻率測量，是檢驗采用聲學(xué)共鳴法測量高溫氣冷堆堆芯溫度可行性的首要前提。本文設(shè)計了基于圓柱聲學(xué)共鳴法的實用聲學(xué)溫度計測試系統(tǒng)，采用聲波導(dǎo)管聲學(xué)傳感器測量了定程圓柱共鳴腔內(nèi)氦氣的聲學(xué)共振頻率，獲得了氦氣聲速并推導(dǎo)出了氦氣的熱力學(xué)溫度，初步分析了熱力學(xué)溫度測量結(jié)果與熱電偶測溫結(jié)果的
計量學(xué)報 2020年6期2020-06-13
- 基于聲學(xué)特征信號提取的燃燒不穩(wěn)定性試驗研究
，即通過水冷聲波導(dǎo)管將燃燒室內(nèi)部聲學(xué)壓力傳遞到外部室溫條件下的聲壓傳感器中進(jìn)行測量。聲波導(dǎo)管的存在改變了測試系統(tǒng)的聲學(xué)動態(tài)特性，使得測點處的聲壓與實際采集到的聲壓有差異(主要是幅值及相位差異)，需要對聲波導(dǎo)管進(jìn)行動態(tài)特性標(biāo)定，獲得其動態(tài)特性，對測試結(jié)果進(jìn)行修正。聲波導(dǎo)管安裝方式見圖3，其動態(tài)特性標(biāo)定結(jié)果見圖4。圖1 燃燒室結(jié)構(gòu)及聲學(xué)測試截面Fig.1 The combustor structure and acoustic test sections圖2
燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2020年1期2020-06-05
- 高鐵隧道場景的5G覆蓋方案研究
括：漏纜、漏泄波導(dǎo)管及特型天線。圖1 利用漏纜覆蓋隧道1.1 漏纜覆蓋漏纜是一種利用同軸電纜外導(dǎo)體上的開縫輻射或接收電磁波，從而與外部空間進(jìn)行無線通信的傳輸媒介，主要應(yīng)用于閉域空間的無線通信。圖1為利用漏纜覆蓋隧道的示意圖，RRU安裝在避車洞室內(nèi)，漏纜安裝高度與高鐵列車窗口對齊，基站信號通過漏纜輻射，穿透車窗、車體到達(dá)車廂內(nèi)用戶。漏纜處在單模輻射狀態(tài)，其他高階模處于非輻射狀態(tài)時的頻率范圍稱為漏纜的使用頻帶，避免高階模產(chǎn)生的最大頻率稱為截止頻率［5］，計算公
郵電設(shè)計技術(shù) 2019年8期2019-09-02
- 薄壁裂縫線源成型的預(yù)反變形研究
要求。由于該型波導(dǎo)管尺寸小、壁薄、強(qiáng)度低且線源裂縫的尺寸公差要求很高，線源加工完成后不宜采用以往的校形工藝。為解決該裂縫線源成型的變形問題，本文提出利用該型薄壁鋁波導(dǎo)管強(qiáng)度不高、剛性差的特點，根據(jù)線源試驗件成型后的變形狀態(tài)及變形量，對薄壁波導(dǎo)管進(jìn)行預(yù)先反變形處理以提高線源成型精度。1 薄壁裂縫線源預(yù)先反變形分析反變形法廣泛應(yīng)用于焊接技術(shù)和結(jié)構(gòu)件校形技術(shù)方面。在結(jié)構(gòu)件校形過程中，工件在校正載荷作用下發(fā)生彈塑性變形。由于彈性變形是可逆的，而塑性變形是不可逆的，
雷達(dá)與對抗 2019年2期2019-07-22
- 異形波導(dǎo)腔體成型工藝研究
微波通道，類似波導(dǎo)管形式；位號4部分為細(xì)長圓管形式。2 工藝方案選擇通過對異形波導(dǎo)腔體結(jié)構(gòu)型式的分析，借鑒相關(guān)產(chǎn)品的實際經(jīng)驗，認(rèn)為采用整體機(jī)械加工是不可能的，必須對異形波導(dǎo)腔體結(jié)構(gòu)進(jìn)行工藝性優(yōu)化設(shè)計，分解成具有可加工性的零件。按異形波導(dǎo)腔體的結(jié)構(gòu)型式可分解成兩部分：左半部由法蘭盤1(位號1)、異形波導(dǎo)管(位號2)、法蘭盤2(位號3)釬焊組合成波導(dǎo)管組件(見圖2)；右半部圓管(位號4)部分由電鑄方法成型。異形波導(dǎo)腔體的成型工藝方法采用機(jī)械加工、釬焊和電鑄組合
雷達(dá)與對抗 2019年2期2019-07-22
- 波導(dǎo)管中調(diào)諧螺釘位置對廢橡膠裂解能耗的影響
解設(shè)備的腔體沿波導(dǎo)管進(jìn)入微波發(fā)生器而導(dǎo)致其損壞，在波導(dǎo)管中設(shè)置了密封隔板（高溫透波材料）[7]，但密封隔板的設(shè)置使得駐波比和局部場強(qiáng)增大，提高了微波反射率，不僅微波能損耗增大，密封隔板也因溫升易破碎，造成微波發(fā)生器損壞。為解決因設(shè)置密封隔板導(dǎo)致的微波反射率過大問題，可以考慮在微波發(fā)生器與密封隔板之間的波導(dǎo)管某個位置設(shè)置調(diào)諧螺釘，相當(dāng)于在微波發(fā)生器與密封隔板之間加入一個匹配裝置，使反射僅存在于調(diào)諧螺釘與密封隔板之間，密封隔板反射的能量再次被調(diào)諧螺釘反射回去，
橡膠工業(yè) 2018年5期2018-07-28
- 波導(dǎo)管折彎工藝研究及自動折彎機(jī)的設(shè)計
運行中存在很多波導(dǎo)管，波導(dǎo)管的彎曲加工質(zhì)量直接影響著雷達(dá)系統(tǒng)的性能。在傳統(tǒng)彎曲加工中，主要使用刻紋類型、剛性芯棒類型、柔性芯棒類型與內(nèi)部填充類型的加工方式，工作效率低，成品的成型數(shù)量少，且在使用中存在加工困難的問題。因此，在波導(dǎo)管折彎工藝應(yīng)用中，需合理使用彎曲波導(dǎo)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接件，以簡化整體流程，降低生產(chǎn)期間的成本支出，提升設(shè)備加工的可靠性和有效性。1 波導(dǎo)管彎曲成型特征分析1.1 需達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)分析首先，需進(jìn)行E與H面的彎曲處理，將彎曲角度控制在30°
科技與創(chuàng)新 2018年6期2018-03-30
- 天津地鐵CBTC系統(tǒng)中車—地通信應(yīng)用比較
同軸電纜、漏隙波導(dǎo)管。通過對天津地鐵4條線路車-地通信解決方案的比較，了解設(shè)備的特點及維護(hù)方式?！娟P(guān)鍵詞】無線電臺 波導(dǎo)管 漏纜CBTC的定義：不依賴于軌道電路的、具有高度分辨能力的列車定位方法，連續(xù)的、大容量的、雙向車-地通信，車載和軌旁處理器執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)。1 無線局域網(wǎng)在CBTC系統(tǒng)中原理和作用在CBTC中的應(yīng)用，通過無線覆蓋和冗余結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)信號系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)流的高可靠性、可用性雙向傳輸。車-地?zé)o線通信是一個單獨的網(wǎng)絡(luò)，對于報文傳送來說是完全
電子技術(shù)與軟件工程 2018年3期2018-03-22
- 系統(tǒng)故障問題和解決措施
統(tǒng)的主要作用是波導(dǎo)管作為收發(fā)機(jī)和天線之間射頻信號橋梁通道。如圖所示。空客A320系列飛機(jī)氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障問題表現(xiàn)飛機(jī)氣象雷達(dá)系統(tǒng)各部件的故障。在對每個部件故障問題檢測前，首先要做好對各個部件安裝處先進(jìn)行檢測，尤其是各部件的插頭、插座、波導(dǎo)管連接處和天線的接口等進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題，可以及時通過插拔計算機(jī)、重置電門及跳開關(guān)等措施進(jìn)行及時地解決。如果不是部件安裝方面的問題，就需要詳細(xì)地對每個部件問題進(jìn)行檢測。一是雷達(dá)圖像顯示故障問題。雷達(dá)圖像顯示故障一般是收
環(huán)球市場信息導(dǎo)報 2017年22期2018-01-23
- 雙腔波導(dǎo)管技術(shù)在輪胎式龍門起重機(jī)遠(yuǎn)程控制無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
ac協(xié)議的雙腔波導(dǎo)管技術(shù)，以解決RTG遠(yuǎn)程控制無線通信問題。經(jīng)測試，該遠(yuǎn)程控制無線通信方式具有高帶寬、低延時、抗干擾能力強(qiáng)和使用壽命長等優(yōu)點。1 波導(dǎo)管技術(shù)簡介波導(dǎo)管是內(nèi)壁光潔的空心金屬導(dǎo)管，用來傳輸厘米波段或毫米波段的電磁波，在本質(zhì)上是一種特殊的天線。作為無線通信介質(zhì)或媒介，波導(dǎo)管使無線電磁波匯聚在密封的腔體內(nèi)傳播；腔體內(nèi)壁的光潔度非常高，可使信號衰減率最小，從而延長信號源的傳輸距離。目前常用的裂縫波導(dǎo)管（見圖1）屬于表面型波導(dǎo)管，即在封閉的方管形鋁型材
集裝箱化 2018年8期2018-01-04
- 基于地鐵信號系統(tǒng)中波導(dǎo)管技術(shù)的應(yīng)用
地鐵信號系統(tǒng)；波導(dǎo)管技術(shù)；應(yīng)用雖然目前地鐵當(dāng)中的信號系統(tǒng)覆蓋面積慢慢拓展，推動了列車當(dāng)中的必備管控系統(tǒng)發(fā)生了改變，轉(zhuǎn)變?yōu)閷ψ罴训?span id="j5i0abt0b" class="hl">波導(dǎo)管進(jìn)行主導(dǎo)篩查操作。在地鐵對新系統(tǒng)進(jìn)行控制的前提條件下，對其內(nèi)部信號系統(tǒng)開展的探究工作同樣轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥淼闹攸c發(fā)展趨勢，對于無線通信這項技術(shù)提出的標(biāo)準(zhǔn)要求會不斷提升。一、介紹信號系統(tǒng)以及波導(dǎo)管在利用無線數(shù)據(jù)開展相應(yīng)傳輸操作期間，波導(dǎo)管自身具備的優(yōu)點有：傳輸操作的頻帶范圍廣、出現(xiàn)的耗損問題小、自身具備的穩(wěn)定性技術(shù)佳、擁有的抗干擾能力
名城繪 2017年5期2017-10-21
- 論Wi-Fi在地鐵CBTC系統(tǒng)中的工程應(yīng)用
傳輸方式（裂縫波導(dǎo)管、天線、漏泄同軸電纜）在工程實施中的優(yōu)缺點，并根據(jù)實際應(yīng)用中出現(xiàn)的安裝、信號傳輸及維護(hù)保養(yǎng)等方面問題提出解決思路。CBTC；交叉感應(yīng)環(huán)線；天線；波導(dǎo)管1 概述目前，城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）大量采用IEEE802.11標(biāo)準(zhǔn)ISM2.4 GHz頻段，使用WLAN技術(shù)實現(xiàn)列車控制信息的傳輸，完成列車與軌旁設(shè)備的通信功能，數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中車地通信無線傳輸方式（簡稱傳輸方式）多種多樣。如何根據(jù)工程實際情況合理的選擇車地?zé)o線傳輸
鐵路通信信號工程技術(shù) 2016年2期2016-10-17
- 波導(dǎo)布置方式對矩形微波加熱腔電場的影響*
小功率磁控管和波導(dǎo)管組合的大功率微波殺青設(shè)備的設(shè)計中，微波加熱裝置是微波殺青設(shè)備的核心內(nèi)容，直接影響茶葉殺青的效果。為了獲得被加熱介質(zhì)的熱均勻性，利用HFSS電磁仿真分析軟件，對微波加熱腔中波導(dǎo)管在不同布置方式下加熱腔內(nèi)的電場分布進(jìn)行仿真分析，研究波導(dǎo)管不同布置方式對加熱腔內(nèi)電場均勻性的影響，結(jié)果表明相鄰波導(dǎo)垂直布置時能獲得更好的電場均布，更有利于介質(zhì)的均勻加熱，為大功率微波加熱裝置的設(shè)計提供了一定的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：微波加熱腔電場波導(dǎo)0引言殺青是綠茶的初
現(xiàn)代機(jī)械 2016年2期2016-05-30
- 淺談軌道交通信號系統(tǒng)無線傳輸應(yīng)用
BTC 網(wǎng)絡(luò) 波導(dǎo)管 漏纜 電臺中圖分類號：U231+.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（b）-0010-02各大系統(tǒng)供應(yīng)商都希望通過無線電傳輸系統(tǒng)減少軌旁信號線纜的鋪設(shè)以及線纜的日常維護(hù)工作從而進(jìn)一步降低成本。這種期望得到了業(yè)界內(nèi)廣泛的認(rèn)可。但是，隨之而來的問題就是使用何種無線傳輸技術(shù)實現(xiàn)CBTC功能。CBTC系統(tǒng)需要高度依賴列車、軌旁以及控制中心之間的高速雙向通信傳輸，因此，必須擁有一套可靠性、穩(wěn)定性高的車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年5期2016-05-14
- 基于地鐵信號系統(tǒng)中波導(dǎo)管技術(shù)的應(yīng)用
地鐵信號系統(tǒng)中波導(dǎo)管技術(shù)的應(yīng)用柏承江(咸陽師范學(xué)院，陜西 咸陽 712000)摘要：文章結(jié)合了無限波導(dǎo)技術(shù)的傳輸特性，并分析其在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用，為相關(guān)工程施工提供了參考。關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng)；報道管技術(shù)；應(yīng)用地鐵是大中城市常見的一種運輸方式，城市地鐵面臨原來越大的壓力。地鐵技術(shù)在發(fā)展的同時，也推動了地鐵信號的發(fā)展。從當(dāng)前的情況看，地鐵信號系統(tǒng)逐漸拓寬范圍，改變了列車必備的細(xì)化管控系統(tǒng)，形成了以主導(dǎo)篩選適宜的波導(dǎo)管。在地鐵控制新系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地鐵信號系
西部皮革 2016年14期2016-02-24
- 波導(dǎo)管技術(shù)在地鐵信號系統(tǒng)中的應(yīng)用
也在不斷變更。波導(dǎo)管特有的技術(shù)體系，正逐漸被接納。無線傳輸依托的這類通道，銜接著建構(gòu)的無線電臺、波導(dǎo)管及必備的漏纜、交叉電纜環(huán)線。本文歸結(jié)了波導(dǎo)管特有的運用情形、真實傳輸技術(shù)。波導(dǎo)管布設(shè)的常見方式、無線架構(gòu)內(nèi)的衰耗運算，都應(yīng)予以明確。地鐵信號體系范疇內(nèi)的運用技術(shù)，還包含某規(guī)格波導(dǎo)管的布設(shè)流程、后續(xù)調(diào)試途徑?！娟P(guān)鍵詞】波導(dǎo)管技術(shù)；地鐵信號系統(tǒng)；具體應(yīng)用從現(xiàn)狀看，地鐵信號系統(tǒng)漸漸拓展，列車必備的細(xì)化管控系統(tǒng)逐漸變?yōu)橹鲗?dǎo)。篩選適宜的波導(dǎo)管，能提升原有的信息傳遞速
科技致富向?qū)?2015年6期2015-10-21
- 新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)電磁兼容測試研究
——以波導(dǎo)管尺寸與傳動軸材料對屏蔽效能影響為例
試研究 ——以波導(dǎo)管尺寸與傳動軸材料對屏蔽效能影響為例文/滕添益1楊 東2新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)形式。文章闡述了電機(jī)傳動系統(tǒng)在電磁兼容測試中的重要性與特殊性，分析了波導(dǎo)管尺寸與屏蔽效能的關(guān)系，通過測試分析比較了不同尺寸波導(dǎo)管與不同材料傳動軸對電波暗室屏蔽效能的影響。波導(dǎo)管 屏蔽效能 傳動軸 材料在全球石油能源緊張的背景下，新能源汽車已成為了未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)形式，它們通常采用電驅(qū)動系統(tǒng)來驅(qū)
質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化 2015年10期2015-06-01
- 鍍膜刻槽型太赫茲聚合物波導(dǎo)管的傳輸特性研究
成為研究太赫茲波導(dǎo)管急需解決的問題。而聚合物波導(dǎo)管具有損耗低、易加工、柔韌性好等優(yōu)點而被用于太赫茲波的傳輸，真空型聚合物波導(dǎo)管存在仿表面等離子體現(xiàn)象［3］，降低了太赫茲波傳輸效率，鍍膜太赫茲聚合物波導(dǎo)管［4］能夠有效地抑制仿表面等離子體現(xiàn)象，使得其電磁場分布更加均勻穩(wěn)定，若波導(dǎo)管內(nèi)外同時鍍膜時，聚合物波導(dǎo)管的傳輸特性不太理想。本文采用在膜上開槽的方式有效地利用槽型結(jié)構(gòu)和鍍膜金屬將場能束縛限制在導(dǎo)體表面，有助于太赫茲波的傳輸。2 理論分析外壁鍍金膜環(huán)形槽結(jié)構(gòu)
激光與紅外 2015年2期2015-03-29
- 一種緊湊的圓波導(dǎo)TE01模式激勵器
,而且需要在圓波導(dǎo)管壁上開槽,不便于在圓波導(dǎo)管內(nèi)部使用。本文提出一種基于微帶結(jié)構(gòu)的TE01模式激勵器[10],該激勵器放置在圓波導(dǎo)內(nèi)部,不需要對管壁開孔,適合于各種管道設(shè)施內(nèi)部的微波信號傳輸。2 工作原理設(shè)計的TE01微帶激勵器如圖1所示。該激勵器為四單元環(huán)形微帶天線陣,由四個微帶貼片天線單元以及相應(yīng)的微帶線組成,可看作是將其中一個天線單元及微帶線沿法向分別旋轉(zhuǎn)90°、180°和270°后構(gòu)成。微帶天線單元采用輻射邊饋電方式,通過調(diào)整天線的寬度W,使天線的
艦船電子工程 2015年7期2015-03-11
- 鋁合金波導(dǎo)管的精密鑄造
?鋁合金波導(dǎo)管的精密鑄造頒獎詞波導(dǎo)管是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的重要元器件，北京匯高精華科技有限公司研制生產(chǎn)的鋁合金波導(dǎo)管精密鑄造產(chǎn)品的性能可與國外同類產(chǎn)品相媲美，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先，部分產(chǎn)品已在北斗衛(wèi)星通信領(lǐng)域獲得應(yīng)用，未來，隨著我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的逐步建設(shè)完善，以及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用的逐步推廣，該產(chǎn)品將展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。項目簡介北京匯高精華科技有限公司研制生產(chǎn)的鋁合金波導(dǎo)管精密鑄造產(chǎn)品的性能可與世界同類產(chǎn)品相媲美，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分產(chǎn)品已在北斗衛(wèi)星通信領(lǐng)
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2015年13期2015-03-09
- 聲波導(dǎo)管傳播特性實驗評估研究
10096）聲波導(dǎo)管傳播特性實驗評估研究徐成 吳莉 陳勵軍（水聲信號處理教育部重點實驗室 東南大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院，南京，210096）燃煤鍋爐的爐膛溫度是鍋爐運行的重要參數(shù)，為了進(jìn)行溫度監(jiān)測，使用聲學(xué)測溫法求解。安裝聲波導(dǎo)管有助于測溫設(shè)備長期穩(wěn)定的工作，但會導(dǎo)致接收信號的衰減與多徑效應(yīng)。通過對不同發(fā)送信號及不同規(guī)格導(dǎo)管的實驗研究，分析比較后認(rèn)為：管內(nèi)壁敷設(shè)礦棉層時，衰減與頻率、管長、管徑有關(guān)，管內(nèi)壁未敷設(shè)礦棉層時，聲波在導(dǎo)管中的多徑效應(yīng)較為明顯，且結(jié)構(gòu)
聲學(xué)與電子工程 2015年4期2015-01-09
- 鋁合金波導(dǎo)管的精密鑄造
鋁合金波導(dǎo)管的精密鑄造頒獎詞波導(dǎo)管是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的重要元器件，北京匯高精華科技有限公司研制生產(chǎn)的鋁合金波導(dǎo)管精密鑄造產(chǎn)品的性能可與國外同類產(chǎn)品相媲美，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先，部分產(chǎn)品已在北斗衛(wèi)星通信領(lǐng)域獲得應(yīng)用，未來，隨著我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的逐步建設(shè)完善，以及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用的逐步推廣，該產(chǎn)品將展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。項目簡介北京匯高精華科技有限公司研制生產(chǎn)的鋁合金波導(dǎo)管精密鑄造產(chǎn)品的性能可與世界同類產(chǎn)品相媲美，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分產(chǎn)品已在北斗衛(wèi)星通信領(lǐng)域
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2015年7期2015-01-03
- 磁致伸縮液位變送器的原理與應(yīng)用
套管內(nèi)部有一根波導(dǎo)管。借助微處理器控制的傳感器電路，沿波導(dǎo)管發(fā)射電流脈沖，從而在波導(dǎo)管周圍產(chǎn)生一個環(huán)形磁場。浮子內(nèi)部有一組永久磁鐵，其磁場使波導(dǎo)管沿軸向磁化。兩個磁場疊加處會產(chǎn)生一個扭轉(zhuǎn)脈沖，它沿波導(dǎo)管傳達(dá)到傳感器頂端，脈沖傳送時間將被電路單元獲取并計算。通過檢測發(fā)射脈沖與返回彈性波的時間差，即可計算出液位。由于電流以光速傳播，從發(fā)射端到磁浮子之間的時間可以忽略不計，所以只要測量出磁浮子反饋信號到檢測端的時間就可以知道磁浮子與檢測端的距離h。由于脈沖是連續(xù)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年1期2014-12-23
- 質(zhì)量最可靠的波導(dǎo)管生產(chǎn)單位
有40余年生產(chǎn)波導(dǎo)管的歷史，具有獨立研制和生產(chǎn)各種波導(dǎo)異型管、微波器件、半剛性電纜及組件的條件，并擁有完善的波導(dǎo)異型管生產(chǎn)管理體系、質(zhì)量管理體系。目前，公司已成為國內(nèi)供貨量最大、產(chǎn)品規(guī)格最齊全、材料最齊全、質(zhì)量最可靠的波導(dǎo)管生產(chǎn)單位。隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大與業(yè)務(wù)的提升，目前我公司主營產(chǎn)品發(fā)展方向是裂縫波導(dǎo)型CBTC車地DCS子系統(tǒng)、雷達(dá)天線、波導(dǎo)傳輸線和RFID等系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。其中在軌道交通車地通信中，解決了裂縫波導(dǎo)傳輸線和自由無線的集成和微波收發(fā)鏈
華東科技 2014年7期2014-10-10
- 基于有限元方法的波導(dǎo)管結(jié)構(gòu)電磁屏蔽屏蔽效能分析
于有限元方法的波導(dǎo)管結(jié)構(gòu)電磁屏蔽屏蔽效能分析王立龍,吳明贊*,李 竹(南京理工大學(xué)自動化學(xué)院,南京 210094)提出一種在屏蔽箱體孔縫結(jié)構(gòu)的外部增加截止波導(dǎo)管結(jié)構(gòu)的方法,利用截止波導(dǎo)管對高頻電磁波的衰減作用來提高屏蔽箱體屏蔽效能?；谟邢拊ǚ謩e對截止波導(dǎo)管的長度、厚度及其形狀進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果表明:在0.1 GHz～1 GHz頻率范圍內(nèi),隨著截止波導(dǎo)管長度及厚度的增加屏蔽箱體屏蔽效能提高15dB以上,圓形和矩形截止波導(dǎo)管對屏蔽效能影響不大。根據(jù)實際情況
電子器件 2014年6期2014-09-06
- 開放磁路式磁致伸縮導(dǎo)波傳感器原理的實驗研究*
縮效應(yīng)在鐵磁性波導(dǎo)管中產(chǎn)生導(dǎo)波；然后通過端部將其傳入構(gòu)件實現(xiàn)檢測的原理，構(gòu)建了開放磁路式磁致伸縮導(dǎo)波傳感器原理的研究實驗平臺。采用270 kHz的縱向模態(tài)導(dǎo)波，在長2 800 mm，壁厚2.5 mm的Φ25 mm低碳鋼鋼管上可檢測出0.5 mm深刻槽和Φ5 mm的通孔缺陷，且在長2 800 mm，壁厚2.5 mm的Φ25mm不銹鋼鋼管上可得到明顯的端部回波信號，從而為該傳感器進(jìn)一步應(yīng)用于非鐵磁性或端部外露構(gòu)件檢測提供了依據(jù)。磁致伸縮效應(yīng)； 傳感器; 導(dǎo)波；
傳感器與微系統(tǒng) 2014年12期2014-07-18
- Dual photonic and phononic band gaps in Silicon dielectric waveguide
410.硅介電波導(dǎo)管的光子與聲子雙重帶隙李長生*, 黃 丹, 聶建軍, 郭杰榮(湖南文理學(xué)院 物理與電子科學(xué)學(xué)院, 湖南 常德, 415000)通過平面波展開法, 我們對一種特殊的硅介電波導(dǎo)管的聲子能帶結(jié)構(gòu)與光子能帶結(jié)構(gòu)進(jìn)行了理論研究. 為了同時產(chǎn)生光子帶隙和聲子帶隙, 在通常的波導(dǎo)管結(jié)構(gòu)中設(shè)計了一種周期性的樁型結(jié)構(gòu). 研究發(fā)現(xiàn): 在適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)參數(shù)條件下, 一個完整的聲子帶隙和特定極化對稱性的光子帶隙可以同時得到.能帶結(jié)構(gòu); 聲子晶體; 光子晶體; 波導(dǎo)管
湖南文理學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2014年2期2014-05-13
- 試驗環(huán)境下耐高溫噪聲測量技術(shù)概述
道傳聲原理的聲波導(dǎo)管技術(shù)。每種技術(shù)適用的環(huán)境條件（測量溫度、壓力、氣流速度、安裝條件等）不同，可實現(xiàn)的噪聲測量的動態(tài)范圍和頻響特性也有較大區(qū)別。1 基于施加冷卻裝置的高溫噪聲測量技術(shù)噪聲測量中，一般選用電容式或壓電式的噪聲傳感器，典型的電容式傳感器能承受的溫度在260℃以下，壓電式傳感器容許范圍稍高，但一般不超過427℃。基于施加冷卻裝置的高溫噪聲測量技術(shù)，采用專門設(shè)計的冷卻裝置對普通聲學(xué)傳感器進(jìn)行冷卻降溫，使其能在更高的溫度下適用。其基本原理圖如圖1所示
環(huán)境技術(shù) 2014年4期2014-03-25
- 軌道交通國產(chǎn)化CBTC系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新點研究
擇空間自由波和波導(dǎo)管兩種傳輸方式?？臻g自由波就是以一定的間隔在軌旁安裝無線接入點（AP， Access Point）和天線，波導(dǎo)管則比較特殊，是一種矩形斷面的通長鋁合金材料，在其表面每隔一段距離（約6 cm） 刻有一條裂縫。電磁波在波導(dǎo)管中傳輸并從縫隙中輻射出來，被安裝在列車上對應(yīng)位置的天線接收。無線AP傳輸速率會在較復(fù)雜地形處急劇下降，而波導(dǎo)管不受地形影響。在丟包率、越區(qū)切換能力方面波導(dǎo)管都優(yōu)于自由波。但是波導(dǎo)管的安裝位置必須與車載天線位置對應(yīng)，安裝精度
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2014年1期2014-02-10
- 某雷達(dá)天線輕量化縫隙波導(dǎo)模擬件設(shè)計*
縫隙波導(dǎo)模擬件波導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)尺寸。通過縫隙波導(dǎo)真實件的模態(tài)試驗與動力學(xué)有限元分析結(jié)果對比，兩者偏差為5%。在驗證了動力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，建立了精確的縫隙波導(dǎo)結(jié)構(gòu)模擬件參數(shù)化模型，迭代求解出波導(dǎo)管截面尺寸?？p隙波導(dǎo)結(jié)構(gòu)模擬件與縫隙波導(dǎo)真實件的質(zhì)量、轉(zhuǎn)動慣量偏差為5%，振動基頻偏差為2%，熱變形為0.23%。在滿足結(jié)構(gòu)星一系列試驗要求的同時，節(jié)約了75%的生產(chǎn)成本?？p隙波導(dǎo)；動力學(xué)模型；模態(tài)試驗；基頻引 言波導(dǎo)縫隙天線具有工作帶寬寬、效率高、高隔離度和低交叉極化等
電子機(jī)械工程 2013年2期2013-09-16
- B2333飛機(jī)氣象雷達(dá)系統(tǒng)排故分析
，支架，天線，波導(dǎo)管以及顯示器等組成。雷達(dá)系統(tǒng)收發(fā)組的功能電路有：發(fā)射機(jī)電路、接收處理電路、收發(fā)轉(zhuǎn)換電路、電源供給電路、監(jiān)控電路、天線穩(wěn)定放大電路。 雷達(dá)天線從結(jié)構(gòu)上分兩部分：用于輻射和接收雷達(dá)信號的天線部分和用于控制天線運動的天線底座部分。在飛行中，雷達(dá)通過不斷掃掠的天線向飛行前方及其兩側(cè)扇區(qū)輻射功力強(qiáng)大的雷達(dá)脈沖信號，同時接收由降雨區(qū)等含水氣象目標(biāo)所產(chǎn)生的雷達(dá)回波， 回波信號在雷達(dá)接收機(jī)和顯示器中經(jīng)過復(fù)雜的處理，最終以光信號——明亮的目標(biāo)圖像的形式在顯
科技視界 2013年23期2013-08-15
- 地鐵CBTC無線通信傳輸方式的工程應(yīng)用
可以分為：裂縫波導(dǎo)管（簡稱波導(dǎo)管）、無線自由波、漏泄同軸電纜（簡稱漏纜）等傳輸方式。衛(wèi)星GPS傳輸方式由于在地下站無法實現(xiàn)，傳輸實時性較差，并且在能否利用GPS這個公共平臺安全傳輸列控數(shù)據(jù)及運營付費問題等方面存在一些爭議，因而在工程中應(yīng)用很少。漏纜傳輸方式具有適應(yīng)性強(qiáng)，安裝、維護(hù)方便等優(yōu)點，特別適宜因土建條件限制較多的工程及改造工程。但漏纜傳輸方式現(xiàn)在國內(nèi)尚無應(yīng)用實例，鐵道部科學(xué)研究院正依托廣州地鐵改造做工程試驗，尚沒有開通先例。目前，國內(nèi)應(yīng)用最普遍的3種
鐵路通信信號工程技術(shù) 2012年4期2012-05-08
- 磁致伸縮位移傳感器在轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口監(jiān)測中的應(yīng)用
測量元件是一根波導(dǎo)管，波導(dǎo)管內(nèi)的敏感元件由特殊的磁致伸縮材料制成的。測量過程是由傳感器的電子室內(nèi)產(chǎn)生電流脈沖，該電流脈沖在波導(dǎo)管內(nèi)傳輸，從而在波導(dǎo)管外產(chǎn)生一個圓周磁場，當(dāng)該磁場和套在波導(dǎo)管上作為位置變化的活動磁環(huán)產(chǎn)生的磁場相交時，由于磁致伸縮的作用，波導(dǎo)管內(nèi)會產(chǎn)生一個應(yīng)變機(jī)械波脈沖信號，這個應(yīng)變機(jī)械波脈沖信號以固定的聲音速度傳輸，并很快被電子室所檢測到。由于這個應(yīng)變機(jī)械波脈沖信號在波導(dǎo)管內(nèi)的傳輸時間和活動磁環(huán)與電子室之間的距離成正比，通過測量時間，就可以高
科學(xué)之友 2011年11期2011-01-31
- 納米鋁膜等效介電常數(shù)和磁導(dǎo)率的有限元模擬
標(biāo)準(zhǔn)的 X波段波導(dǎo)管來模擬納米鋁膜/電介質(zhì)復(fù)合結(jié)構(gòu)的微波吸收性能，波導(dǎo)管橫截面積為22.86 mm×10.16 mm，模型示意圖如圖2所示。將薄膜夾在同等大小的電介板中間，模擬不同厚度的薄膜與電介板復(fù)合結(jié)構(gòu)的S參數(shù)，然后再模擬單層電介質(zhì)板的散射參數(shù)。模型中電介質(zhì)板為FR4?Epoxy，厚度dq為2 mm，介電常數(shù)為4.4+0.05j(j為虛數(shù)單位)。模擬中Al膜厚度為10～80 nm，電導(dǎo)率由HFSSTM軟件庫給出，考慮薄膜電導(dǎo)率的尺寸效應(yīng)以及表面粗糙度對
中國有色金屬學(xué)報 2010年9期2010-09-29
- 漏泄電纜在地鐵CBTC信號系統(tǒng)中的應(yīng)用
同軸電纜和裂縫波導(dǎo)管。2.1 無線電臺目前，采用無線電臺進(jìn)行車地雙向通信的系統(tǒng)供貨商有加拿大阿爾卡特公司、法國阿爾斯通公司、德國西門子公司、美國USSI公司和龐巴迪公司。上海地鐵8號線、北京地鐵10號線以及廣州地鐵4、5號線等項目均采用此方式。根據(jù)IEEE 802.11無線局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，目前廣泛采用的是基于2.4 GHz的ISM頻帶，無線電臺方式傳輸?shù)淖畲缶嚯x約為400 m。由于軌道交通線路多穿行于城市區(qū)域，其彎道和坡道較多，增加了無線場強(qiáng)覆蓋的難度。為了
鐵路通信信號工程技術(shù) 2010年5期2010-05-08