充電機(jī)
- 非車載充電機(jī)電能工作誤差的測量不確定度評(píng)定
.05級(jí)非車載充電機(jī)檢定裝置作為標(biāo)準(zhǔn)裝置，在溫度為20.5℃、相對濕度65%的檢定條件下，對1.0級(jí)電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)進(jìn)行計(jì)量檢定，將被檢非車載充電機(jī)測得的電能值與非車載充電機(jī)檢定裝置測得的電能值相比較，確定被檢非車載充電機(jī)電能的相對誤差γ（%）[3]，再分析工作過程中各種影響條件下測量過程所引入的A類及B類測量不確定度來源[1]，進(jìn)而評(píng)定非車載充電機(jī)電能工作誤差的測量不確定度。1 非車載充電機(jī)工作誤差檢定原理根據(jù)文獻(xiàn)[2]的要求，用標(biāo)準(zhǔn)表法開展檢定時(shí)，
江西電力 2022年8期2022-11-18
- 電動(dòng)汽車直流充電機(jī)諧波發(fā)射特性現(xiàn)場測試與分析
-2]。以直流充電機(jī)為主的快速充電站是充電設(shè)施建設(shè)的重要方向[3]。在眾多影響中，諧波問題尤為突出，主要體現(xiàn)在：充電站內(nèi)多臺(tái)充電機(jī)運(yùn)行時(shí)必然會(huì)向電網(wǎng)注入大量諧波電流；由于大功率直流充電機(jī)前級(jí)整流器常采用高頻開關(guān)器件，運(yùn)行過程中還會(huì)向電網(wǎng)引入2～150 kHz范圍內(nèi)的超高次諧波[4-5]。同時(shí)，電動(dòng)汽車充電設(shè)施接入電網(wǎng)的電氣環(huán)境復(fù)雜，諧波發(fā)射特性與實(shí)驗(yàn)室測試存在明顯差異，因此，通過現(xiàn)場測試方式研究充電機(jī)的諧波發(fā)射特性，對于充電設(shè)施規(guī)劃、電動(dòng)汽車的推廣具有重要
電力電容器與無功補(bǔ)償 2022年5期2022-11-03
- 地鐵車輛輔助系統(tǒng)充電機(jī)驅(qū)動(dòng)板直通故障復(fù)位機(jī)制研究
起列車輔助系統(tǒng)充電機(jī)模塊輸出過流故障，對車輛DC 110 V負(fù)載造成沖擊，也對正線正常運(yùn)行造成了較大影響。鑒于4號(hào)線車輛輔助系統(tǒng)已完成設(shè)計(jì)并投入使用多年，而且控制電路設(shè)計(jì)更改及元器件選型變更難度較大，因此本文針對出現(xiàn)的充電機(jī)模塊輸出過流問題，主要從降低故障影響和避免類似故障再次發(fā)生的角度尋求解決措施，并要求供應(yīng)商在后續(xù)項(xiàng)目中優(yōu)化其設(shè)計(jì)，以從根本上解決該問題。1 充電機(jī)驅(qū)動(dòng)板直通故障原因分析及解決對策1.1 充電機(jī)模塊控制回路蘇州軌道交通4號(hào)線車輛輔助系統(tǒng)充
城市軌道交通研究 2022年5期2022-07-06
- DC 600 V供電客車充電機(jī)輸出過壓原因分析及改進(jìn)方案
池采用8 kW充電機(jī)充電，由于現(xiàn)有8 kW充電機(jī)過壓保護(hù)功能不完善，存在充電機(jī)反饋回路失效的情況，出現(xiàn)充電機(jī)輸出電壓嚴(yán)重過壓風(fēng)險(xiǎn)。在該種情況下，堿性電池過壓充電會(huì)導(dǎo)致電解液產(chǎn)生大量的氣體且電池溫度快速上升[1]，由于電池內(nèi)部氣壓快速增大，導(dǎo)致電池破裂并爆炸。為解決該問題，本文將對導(dǎo)致8 kW充電機(jī)充電電壓失控的原因進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出充電機(jī)輸出過壓保護(hù)專用過壓繼電器，并提出8 kW充電機(jī)過壓保護(hù)電路的多種改進(jìn)方案。1 8 kW充電機(jī)電路構(gòu)成8 kW充電機(jī)由主電
鐵道車輛 2022年2期2022-05-07
- 一汽-大眾邁騰GTE車型為何偶爾無法起動(dòng)
力、無法起動(dòng)、充電機(jī)、低壓控制線故障現(xiàn)象：一輛2022年產(chǎn)一汽-大眾邁騰GTE插電式混合動(dòng)力轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋濕式雙離合變速器，行駛里程76km。該車剛出售不久，用戶來店反映該車偶爾會(huì)出現(xiàn)無法起動(dòng)現(xiàn)象。出現(xiàn)故障時(shí)儀表板上提示“無法起動(dòng)，請拔下充電插頭”，而此時(shí)用戶并沒有使用充電裝置進(jìn)行充電。檢查分析：邁騰GTE是插電式混合動(dòng)力車型，可以通過充電裝置為車輛進(jìn)行充電。在充電過程中，車輛可以使用有效鑰匙打開點(diǎn)火開關(guān)（接通15號(hào)常電），但是為安全考慮，
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年3期2022-04-14
- 三相Vienna型充電機(jī)超高次諧波產(chǎn)生機(jī)理分析
Vienna型充電機(jī)超高次諧波產(chǎn)生機(jī)理分析陶 順1，要海江2，宋一丹1，馬喜歡1，王司洋1(1.新能源電力系統(tǒng)重點(diǎn)國家實(shí)驗(yàn)室(華北電力大學(xué))，北京 102206；2.國網(wǎng)天津市電力公司，天津 300010)針對典型超高次諧波源—電動(dòng)汽車充電機(jī)開展研究，建立了基于同相/反相層疊式載波的空間矢量調(diào)制下單模塊Vienna電路超高次諧波發(fā)射模型，推導(dǎo)了Vienna電路超高次諧波電壓表達(dá)式。建立了多模塊并聯(lián)的三相Vienna型充電機(jī)超高次諧波發(fā)射等效模型。推導(dǎo)了充電
電力系統(tǒng)保護(hù)與控制 2022年5期2022-03-15
- 應(yīng)用于電動(dòng)汽車的雙向半橋DC-DC變換模塊的探究
智能電網(wǎng)的雙向充電機(jī)，尤其是車載雙向充電機(jī)已是必然要求。雙向充電機(jī)分AC/DC和DC/DC兩個(gè)模塊，本文以半橋DC/DC電路為主要研究對象，對其工作模態(tài)進(jìn)行分析，主要參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)并仿真。關(guān)鍵詞：充電機(jī) 雙向 半橋Research on Bidirectional Half-Bridge DC-DC Conversion Module Applied to Electric VehicleXu PanAbstract：At present， it is ne
時(shí)代汽車 2021年20期2021-10-13
- 全橋型LLC碳化硅礦用三電平充電機(jī)的設(shè)計(jì)研究
靜傳統(tǒng)硅器件的充電機(jī)主要回路使用三相半控整流電路，再配合工頻變壓器進(jìn)行工作，采用大量的鋼鐵材料和稀有金屬，以及由于充電工藝落后對電池造成的損害，對環(huán)境將產(chǎn)生巨大的污染。本文設(shè)計(jì)研究一種全橋型LLC碳化硅礦用三電平充電機(jī)，功率變換電路由順次連接的三相整流電路、單相全橋逆變電路（三電平拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)）、LLC串并聯(lián)諧振電路以及二極管整流及濾波電路構(gòu)成，降低充電機(jī)開關(guān)損耗并提高效率，減少充電機(jī)的體積和重量，直接減少電池材料對環(huán)境的污染，可應(yīng)用于高壓、高頻、高溫的大功率
電子世界 2021年16期2021-09-26
- RC吸收電路對電動(dòng)汽車雙向充電器放電模式下電磁傳導(dǎo)干擾的影響
源汽車的發(fā)展，充電機(jī)作為聯(lián)系電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的關(guān)鍵設(shè)備，其電磁兼容性能的優(yōu)劣將會(huì)影響大充電機(jī)的正常工作和電網(wǎng)的穩(wěn)定安全。傳導(dǎo)干擾是電磁干擾的一種重要形式，傳導(dǎo)干擾主要是由開關(guān)管工作過程中形成的過沖電壓產(chǎn)生。本文主要探究通過RC吸收電路減小過沖電壓，從而減小傳導(dǎo)干擾。關(guān)鍵詞：充電機(jī) 傳導(dǎo)干擾 吸收電路Influence of RC Absorption Circuit on Electromagnetic Conduction Interference i
時(shí)代汽車 2021年18期2021-09-17
- 一種雙槍對一車充電系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)與研究
命減少，并增加充電機(jī)設(shè)計(jì)成本和難度。針對此問題，本文設(shè)計(jì)一種雙槍對一車充直流充電系統(tǒng)，為電動(dòng)汽車提供大功率充電，縮短用戶的充電時(shí)間，降低充電機(jī)設(shè)計(jì)成本。試制了一臺(tái)樣機(jī)，驗(yàn)證了方案的有效性和可行性。根據(jù)2020年10月國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車銷售總量的20%左右，新能源汽車保有量將超過2000萬輛。隨著新能源汽車的保有量增加，尤其是長續(xù)航版本占比不斷增加，對充電樁需求將穩(wěn)步增長。國
電子世界 2021年9期2021-06-03
- 支架搬運(yùn)車防爆大功率充電機(jī)的研制*
的要求促使礦用充電機(jī)的功率也不斷增大。目前國內(nèi)礦用充電機(jī)主流生產(chǎn)廠家主要有上海申傳、濟(jì)南希格瑪、白山佳和等，生產(chǎn)的充電機(jī)多以固定式為主(使用地點(diǎn)固定)，主要針對礦用電動(dòng)機(jī)車蓄電池而設(shè)計(jì)，充電電流多在DC 200 A以下，以中小功率為主。另通過對神華神東、陜西煤業(yè)、神南煤業(yè)、內(nèi)蒙古伊泰、兗礦集團(tuán)等大型煤炭集團(tuán)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)在用的礦用鉛酸蓄電池車輛的大功率充電機(jī)多以進(jìn)口為主，尤其是神華神東、陜西煤業(yè)等使用的蓄電池支架搬運(yùn)車充電機(jī)幾乎都是進(jìn)口產(chǎn)品。1 防爆
煤礦機(jī)電 2021年1期2021-03-24
- 電動(dòng)汽車充電樁在強(qiáng)制檢定過程中存在的問題
電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)（電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)也叫電動(dòng)汽車直流充電機(jī)）（以下簡稱直流充電機(jī)）。1 充電樁強(qiáng)制檢定工作開展現(xiàn)狀全國電磁計(jì)量技術(shù)委員會(huì)自2014年組織專家開展計(jì)量檢定規(guī)程的起草和國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，歷時(shí)近5年時(shí)間才完成JJG 1148-2018和JJG 1149-2018。一方面，目前全國絕大部分的地級(jí)計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)還沒有建立充電樁的社會(huì)公用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，更談不上大規(guī)模開展對電動(dòng)汽車充電樁的強(qiáng)制檢定。另一方面，已經(jīng)取得交流充電樁和直流充電機(jī)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)考核
上海計(jì)量測試 2021年2期2021-01-15
- 關(guān)于電動(dòng)汽車車載充電機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)
世界前列。車載充電機(jī)是新能源汽車核心零部件同時(shí)也是整車故障率最高的電器部件，車載充電機(jī)的選型匹配、安全設(shè)計(jì)、充電策略成為新能源汽車設(shè)計(jì)要點(diǎn)。1 車載充電機(jī)的分類1） 車載充電機(jī)按照連接方式的不同分為：傳導(dǎo)式充電機(jī)（圖1） 和感應(yīng)式充電機(jī)（圖2）。詳見表1。圖1 傳導(dǎo)式充電機(jī)圖2 感應(yīng)式充電機(jī)示意圖表1 車載充電機(jī)連接方式分類2） 目前車載充電機(jī)按照電池類型分為車載鉛酸和車載鋰電充電機(jī)，其中低壓平臺(tái)以60V、72V為主，功率規(guī)格1.3kW、1.5kW、1.8
汽車電器 2020年12期2021-01-07
- 2018款吉利帝豪EV450無法用交流模式充電
2C04-車載充電機(jī)故障，緊急關(guān)閉，當(dāng)前故障(圖1)。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，VCU數(shù)據(jù)流中已檢測到交流槍信號(hào)(圖2)，但VCU控制BMS下高壓，無法給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。圖1 故障車上存儲(chǔ)的故障碼信息故障車的車載充電機(jī)(圖3)由上、中、下三層組成，最上層是高壓配電模塊，中間層為散熱層，下層為OBC車載充電機(jī)控制模塊。高壓配電模塊主要把動(dòng)力電池電壓通過2塊跨接板分配到直流充電口、電機(jī)、空調(diào)、PTC。高壓配電模塊上還連接了各個(gè)高壓插頭的高壓互鎖線束以及開蓋保護(hù)開關(guān)，以
汽車維修與保養(yǎng) 2020年9期2020-12-15
- 500 kV永圣域變電站直流系統(tǒng)改造方案探討
式，無3號(hào)備用充電機(jī)，且500 kV保護(hù)小室采用直流小母線方式供電，不符合“十八項(xiàng)反措”[3]中“330 kV及以上電壓等級(jí)變電站應(yīng)采用3套充電裝置、2組蓄電池組的供電方式”“直流電源系統(tǒng)饋出網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用集中輻射或分層輻射供電方式，嚴(yán)禁采用環(huán)狀供電方式”的要求、規(guī)定。紀(jì)可可等[4]通過組建臨時(shí)直流系統(tǒng)的方式對二灘水電站老化的一副直流系統(tǒng)進(jìn)行改造，李健等[5]基于直流系統(tǒng)不停電的方式對500 kV王店變電站直流系統(tǒng)進(jìn)行改造。本文基于永圣域變電站存在的問題和特點(diǎn)
黑龍江電力 2020年4期2020-11-12
- 遠(yuǎn)程升級(jí)直流充電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
動(dòng)了與之配套的充電機(jī)市場的火爆，當(dāng)前我國新能源充電機(jī)保有量位居全球第一。 為了滿足客戶對充電機(jī)日益增長的新功能需求和解決已發(fā)現(xiàn)問題，經(jīng)常要對現(xiàn)有充電機(jī)的主控器以及各個(gè)組件進(jìn)行軟件升級(jí)。 充電機(jī)出廠后遍布全國各地甚至遠(yuǎn)在歐洲偏遠(yuǎn)、高寒地區(qū)，人工升級(jí)維護(hù)的人力、物力、時(shí)間成本過高，遠(yuǎn)程升級(jí)成為最佳方式。然而，目前充電機(jī)少電動(dòng)汽車多，矛盾依然突出，尤其公交場站充電機(jī)大部分時(shí)間處于使用狀態(tài)[1-3]。 由于升級(jí)系統(tǒng)及方法存在缺陷，對使用率高的充電機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)尚存
自動(dòng)化與儀表 2020年10期2020-11-03
- 站用直流系統(tǒng)充電機(jī)狀態(tài)評(píng)價(jià)研究
站用直流系統(tǒng);充電機(jī)狀態(tài)評(píng)價(jià)引言我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對于能源的需求與日俱增。尤其是電能。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人類對于電力的需求不斷增多，特別是大型移動(dòng)高端設(shè)備的引進(jìn)，急劇增加了電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。而直流系統(tǒng)作為變電站的備用電源，其穩(wěn)定性對于整個(gè)電力系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)營起著主導(dǎo)性的作用。國家電網(wǎng)頒布和落實(shí)的安全生產(chǎn)管理規(guī)定中明確指出直流系統(tǒng)的維護(hù)放在重要位置。1直流充電機(jī)的評(píng)價(jià)指標(biāo)充電機(jī)作為直流系統(tǒng)中重要的組成部分，可以按照一定的功率
中國電氣工程學(xué)報(bào) 2020年9期2020-10-27
- 一種快速負(fù)載前饋控制策略
確保大功率車載充電機(jī)前端PWM整流器輸入電流的諧波分量低和動(dòng)態(tài)性能高的難題，提出了一種快速負(fù)載前饋控制策略，該控制策略利用電容能量反饋提高動(dòng)態(tài)性能，采用系數(shù)校正來消除干擾的影響。通過與雙閉環(huán)控制策略和負(fù)載前饋控制策略的對比仿真試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該快速控制策略的性能最優(yōu)，能夠同時(shí)達(dá)到動(dòng)態(tài)性能高和輸入電流諧波含量低的效果。Abstract： A fast load feedforward control strategy is proposed，aiming at t
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年20期2020-09-10
- 電動(dòng)汽車充電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)多指標(biāo)綜合評(píng)估
的問題，在關(guān)于充電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)上提出了多指標(biāo)綜合評(píng)估，分別從電網(wǎng)穩(wěn)定性、電池壽命和電動(dòng)汽車自身安全性等多角度對問題進(jìn)行考慮，本文將針對這些多重指標(biāo)進(jìn)行說明。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;充電機(jī);綜合評(píng)估0 引言隨著能源利用問題的日益凸顯，新能源汽車已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，電動(dòng)汽車就是在這樣的條件下誕生的。電力作為一種綠色的環(huán)保能源，能夠很好地代替燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的環(huán)境污染的問題。電動(dòng)汽車的使用和充換電設(shè)施之間又是相輔相成的，安全運(yùn)行的電網(wǎng)設(shè)備能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的運(yùn)行帶來更多安全可靠
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年2期2020-07-09
- 基于復(fù)合控制的車載充電機(jī)諧波抑制策略
目前,電動(dòng)汽車充電機(jī)主要分為車載充電機(jī)和地面充電機(jī)兩大類:車載充電機(jī)一般體積較小,裝載于電動(dòng)汽車內(nèi)部,由單相220 V交流電供電,但充電功率較低,一般為8 kW以下;地面充電機(jī)一般體積較大,裝配于專門的充電站中,由三相交流電供電,其充電功率較高,通常為10～100 kW[6]。電動(dòng)汽車充電機(jī)為非線性負(fù)載,工作時(shí)由于大功率開關(guān)管的高頻率通斷會(huì)產(chǎn)生大量諧波電流與高頻噪聲[7],對電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量和電磁環(huán)境造成嚴(yán)重影響[8]。由于電能計(jì)量裝置是根據(jù)50 Hz的
上海電力大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年3期2020-07-02
- 標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)淺析
;輔助變流器;充電機(jī);蓄電池;0 引言標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組在出廠前雖然狀態(tài)良好，但在實(shí)際運(yùn)用中還是免不了出現(xiàn)一些問題。尤其輔助系統(tǒng)是否能夠正常工作，對于車輛的正常運(yùn)營非常關(guān)鍵，如果想在日常的運(yùn)用維護(hù)中認(rèn)真解決輔助系統(tǒng)故障、預(yù)防輔助系統(tǒng)可能出現(xiàn)的各類問題，那么就必須對輔助系統(tǒng)在車輛上的結(jié)構(gòu)及工作原理有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。一、系統(tǒng)概述輔助供電系統(tǒng)采用輔助變流器輸出端全列串聯(lián)形成全列貫通線為車上中壓輔助供電的方式，輔助變流器電源由牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)提供。輔助變流器將來
- 動(dòng)車組充電機(jī)IGBT故障優(yōu)化方案
鍵詞：動(dòng)車組;充電機(jī);IGBT故障;優(yōu)化1.問題描述動(dòng)車組，發(fā)生多起充電機(jī)故障停機(jī)，報(bào)故障代碼4495（充電機(jī)故障）、4401（充電機(jī)IGBT故障），斷電復(fù)位后故障消除。2.原因分析2.1控制原理（機(jī)理）/機(jī)械安裝結(jié)構(gòu)分析充電機(jī)內(nèi)部由PM1和PM2兩個(gè)充電單元并聯(lián)構(gòu)成，分別對應(yīng)司機(jī)顯示屏的1#充電機(jī)和2#充電機(jī)，充電單元有各自獨(dú)立的控制器進(jìn)行邏輯控制和故障保護(hù)，PM1/PM2IGBT故障由PM1/PM2模塊控制器和驅(qū)動(dòng)板檢測，驅(qū)動(dòng)板對IGBT狀態(tài)及驅(qū)動(dòng)電壓
中國電氣工程學(xué)報(bào) 2019年12期2019-10-21
- 電動(dòng)汽車充電機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性研究
一個(gè)大的問題。充電機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，對于充電效率及蓄電池壽命具有重要的影響。電動(dòng)汽車的普及需要有相應(yīng)的充電機(jī)系統(tǒng)作為支持支持。目前，國內(nèi)的電動(dòng)汽車示范應(yīng)用和展示了大量的工作，取得了一定的成績，但在充電機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面還缺乏研究，本文在概述電動(dòng)車充電機(jī)系統(tǒng)及充電模式的基礎(chǔ)上，從PWM整流器的角度分析充電機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性?！娟P(guān)鍵詞】 電動(dòng)汽車；充電機(jī)；PWM整流器；穩(wěn)定性1電動(dòng)汽車充電機(jī)系統(tǒng)電動(dòng)汽車充電機(jī)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)包括共交流和共直流母線結(jié)構(gòu)，前者充電器的輸入
理論與創(chuàng)新 2019年3期2019-09-10
- 電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)研究
車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱新標(biāo)準(zhǔn)），該標(biāo)準(zhǔn)于2018年7月1日正式實(shí)施。新版標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施全面代替原NB/T33001-2010《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱原標(biāo)準(zhǔn)），原NB/T33001-2010《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)廢止。本文通過對新、舊兩版標(biāo)準(zhǔn)的比對解讀，使廣大充電機(jī)廠家能及時(shí)了解該標(biāo)準(zhǔn)更新的內(nèi)容，以便企業(yè)在生產(chǎn)過程中能夠及時(shí)調(diào)整技術(shù)要求。1 修訂的主要內(nèi)容新標(biāo)準(zhǔn)刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中“7檢驗(yàn)規(guī)則”和“
商品與質(zhì)量 2019年3期2019-07-24
- CRH3型動(dòng)車組低壓供電系統(tǒng)概論
供電系統(tǒng)主要由充電機(jī)和蓄電池組組成。本文從充電機(jī)和蓄電池在CRH3型動(dòng)車組上的應(yīng)用、內(nèi)部構(gòu)造、作用以及工作原理方面進(jìn)行介紹，從而說明CRH3型動(dòng)車組低壓供電系統(tǒng)的先進(jìn)性，更為以后改進(jìn)和維護(hù)提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞：CRH3型動(dòng)車組；低壓供電系統(tǒng)；充電機(jī)；蓄電池Simple analysis of the braking system control technology of CRH380B EMUAbstract：With the development of
科學(xué)與技術(shù) 2019年16期2019-04-16
- 淺談動(dòng)車組充電機(jī)技術(shù)
關(guān)鍵技術(shù)之一，充電機(jī)相關(guān)技術(shù)。充電機(jī)連接到3AC380V交流母線，額定輸入電壓為3AC380V/50Hz；輸出到蓄電池1和蓄電池2充電，同時(shí)為與其相連的DC110V系統(tǒng)和負(fù)載供電。充電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由兩個(gè)BC單元并聯(lián)組成。羅列了充電機(jī)的主要功能，以及日常運(yùn)營時(shí)檢修保養(yǎng)的方法。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組 充電機(jī) 檢修保養(yǎng)動(dòng)車組全列通過受電弓連接到接觸網(wǎng)接受電能，將電能轉(zhuǎn)換成列車運(yùn)行所需的動(dòng)能。同時(shí)將2.5Kv高壓三相電轉(zhuǎn)換成不同頻率、不同電壓、不同制式的電力，為動(dòng)車組上各
卷宗 2018年24期2018-11-07
- 基于Flotherm的風(fēng)冷型60kW直流充電機(jī)的風(fēng)道設(shè)計(jì)
車的發(fā)展，直流充電機(jī)的需求也越來越旺盛。如何快速響應(yīng)市場需求，快速設(shè)計(jì)出符合市場需求的新產(chǎn)品越發(fā)顯得重要。當(dāng)前，國內(nèi)風(fēng)冷型直流充電機(jī)的原理和設(shè)計(jì)思路都已定型，其設(shè)計(jì)工藝也已成熟定型。但如何合理地設(shè)計(jì)直流充電機(jī)的風(fēng)道，仍然是其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心和技術(shù)難題。合理的風(fēng)道設(shè)計(jì)，可以使直流充電機(jī)整機(jī)小型化，以最合理的風(fēng)量滿足充電機(jī)的整機(jī)散熱需求，從而降低充電機(jī)的整機(jī)成本，使得產(chǎn)品在競爭日趨激烈的市場中更具有價(jià)格優(yōu)勢。1 直流充電機(jī)風(fēng)道設(shè)計(jì)風(fēng)冷型直流充電機(jī)中，合理的風(fēng)道設(shè)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2018年10期2018-11-01
- 充電機(jī)對蓄電池運(yùn)行的影響及分析
梁玉平摘要：充電機(jī)與蓄電池具有共存性，充電機(jī)為蓄電池提供能源，輸出滿足蓄電池性能的充電參數(shù)。蓄電池把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，應(yīng)急時(shí)供給負(fù)載使用。充電機(jī)優(yōu)劣對蓄電池是有影響的。關(guān)鍵詞：充電機(jī)；蓄電池；電能；化學(xué)能中圖分類號(hào)：TM91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6487 （2018） 01-0063-02寶鋼各生產(chǎn)線上蓄電池有逾萬節(jié)，配套充電機(jī)有近700套，這些設(shè)備主要分布在鋼鐵冶煉、軋制、廢鋼回收、化工等的變配電室、行車、柴油發(fā)電機(jī)等設(shè)備上，電壓等級(jí)以11
今日自動(dòng)化 2018年1期2018-10-21
- 電動(dòng)汽車充電機(jī)(站)的諧波影響仿真分析
紅?電動(dòng)汽車充電機(jī)(站)的諧波影響仿真分析張秀磊，藺 紅(新疆大學(xué)電氣工程學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830047)隨著現(xiàn)代電動(dòng)汽車的普及和大容量電池技術(shù)的推廣，電動(dòng)汽車制造的技術(shù)成本在逐年降低，數(shù)量也將急劇增長。電動(dòng)汽車充電會(huì)對電網(wǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重的諧波影響，電動(dòng)汽車充電的大功率充電機(jī)采用現(xiàn)代電力電子技術(shù)是高度非線性用電設(shè)備?；诖罅侩妱?dòng)汽車充電需求的合理充電技術(shù)，防止電網(wǎng)被諧波干擾，研究電動(dòng)汽車充電機(jī)非線性等效模型的可行性，分別對單臺(tái)充電機(jī)和充電站進(jìn)行建模，仿真分
新能源汽車供能技術(shù) 2018年3期2018-09-29
- 淺析高速動(dòng)車組智能充電技術(shù)
了長足的發(fā)展。充電機(jī)主要完成對動(dòng)車組緊急蓄電池充電和對動(dòng)車組列車所有低壓直流負(fù)載供電功能。本文介紹了充電機(jī)的技術(shù)參數(shù)、電路結(jié)構(gòu)及工作原理。充電機(jī)作為動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)完成直流輔助供電的重要器件，它的質(zhì)量、體積大小、性能參數(shù)等，都將對動(dòng)車的高速運(yùn)行產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的長足發(fā)展我們把它與半導(dǎo)體技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)等相關(guān)技術(shù)相結(jié)合，同時(shí)響應(yīng)國家節(jié)能減排的發(fā)展策略，未來的充電機(jī)必將向著模塊、智能、高頻化的方向發(fā)展。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；充電機(jī)；軟開關(guān)；智能化DO
山東工業(yè)技術(shù) 2018年16期2018-09-26
- CRH5型動(dòng)車組充電機(jī)、蓄電池電路淺析及故障分析
RH5型動(dòng)車組充電機(jī)、蓄電池低壓電路學(xué)習(xí)，并結(jié)合日常檢修過程遇到的故障，總結(jié)出對故障排查的有效方法。一、CRH5型動(dòng)車組蓄電池、充電機(jī)電路部分（一）概述CRH5型動(dòng)車組低壓控制電路由蓄電池、充電機(jī)供電。蓄電池負(fù)責(zé)在動(dòng)車組在沒有外接電源或受電弓未受流的情況下為動(dòng)車組控制電路、車內(nèi)照明等供電；充電機(jī)負(fù)責(zé)在動(dòng)車組有外接電源或受電弓在受流的情況下為動(dòng)車組蓄電池、控制電路、車內(nèi)照明等供電。CRH5型車在每節(jié)車廂上有安裝了蓄電池作為低壓供電的主要電源，負(fù)責(zé)在充電機(jī)不工
電子世界 2018年9期2018-04-15
- 一種直流充電機(jī)功率自動(dòng)分配控制策略
電能，因此直流充電機(jī)充電效率便成為電動(dòng)汽車的掣肘[1]。目前，我國已開始應(yīng)用非車載充電模式，大部分充電站均有應(yīng)用，在應(yīng)用過程中也積累了一定經(jīng)驗(yàn)。但是，在實(shí)際使用過程中，尤其是多車充電方面，因直流充電機(jī)功率分配不合理，導(dǎo)致充電效率低等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車的推廣。因此，研究直流充電機(jī)功率自動(dòng)分配十分必要。1 直流充電機(jī)功率自動(dòng)分配的概述1.1 直流充電機(jī)充電效率與功率自動(dòng)分配的關(guān)系第一，目前，直流充電機(jī)技術(shù)較為成熟，并在各大充電站投入使用。直
通信電源技術(shù) 2018年2期2018-01-26
- 礦用重型卡車充電機(jī)測試平臺(tái)設(shè)計(jì)與制作
）礦用重型卡車充電機(jī)測試平臺(tái)設(shè)計(jì)與制作劉來全，張 靜，金 鑫，白利濤，王 迪（神華準(zhǔn)能設(shè)備維修中心，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017100）目前國內(nèi)外礦用重型卡車24 V供電系統(tǒng)均采用蓄電池組供電，而礦用重型卡車蓄電池組的充電完全依靠獨(dú)立的24 V充電機(jī)進(jìn)行。24 V充電機(jī)是礦用重型卡車充電系統(tǒng)的核心裝備，而目前哈爾烏素露天煤礦尚未有礦用重型卡車充電機(jī)專業(yè)檢測裝置，只能通過裝車進(jìn)行測試是否完好，嚴(yán)重地降低了充電機(jī)維修效率，充電機(jī)測試平臺(tái)的制作有效的提升了礦用重型卡
露天采礦技術(shù) 2017年9期2017-09-03
- 起重電磁鐵配套蓄電池專用充電機(jī)的設(shè)計(jì)
配套蓄電池專用充電機(jī)。介紹該設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)與工作原理，闡述其主要功能模塊的電路設(shè)計(jì)方案。該設(shè)備電路結(jié)構(gòu)簡單、元器件數(shù)量少、可靠性高、適應(yīng)性強(qiáng)、便于維護(hù)，適宜在各種生產(chǎn)現(xiàn)場推廣使用。關(guān)鍵詞：蓄電池；充電機(jī)；起重電磁鐵；功能模塊；電路設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TM910.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1161（2017）04-0024-03近年來，我國農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展迅速，農(nóng)機(jī)制造工業(yè)也隨之興盛。起重電磁鐵是機(jī)械制造中的重要設(shè)備，其在煉鋼廠、軋鋼廠、鑄造車間等領(lǐng)
農(nóng)業(yè)科技與裝備 2017年4期2017-08-17
- 基于LTC4020的充電機(jī)設(shè)計(jì)
池組設(shè)計(jì)了一款充電機(jī)，其輸入電壓范圍為12V～55V直流電壓，輸出電流、電壓符合充電規(guī)律。同時(shí)設(shè)計(jì)了充電機(jī)的欠壓保護(hù)、過流保護(hù)以及軟啟動(dòng)等功能電路。最后通過實(shí)驗(yàn)對其進(jìn)行了驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：控制芯片LTC4020；升降壓斬波器；充電機(jī)；鋰電池在設(shè)計(jì)充電機(jī)時(shí)，當(dāng)電路輸入電壓在輸出電壓值（充電電壓）上下變動(dòng)時(shí)，很難設(shè)計(jì)出高效率的充電機(jī)，一般采用多個(gè)DC/DC變換器來達(dá)到升降壓的目的。本文基于電源管理芯片LTC4020設(shè)計(jì)了一款充電機(jī)，其輸入電壓范圍為12V～55V直
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年8期2017-04-26
- 電動(dòng)汽車充電諧波對電能計(jì)量影響的仿真分析
礎(chǔ)。而電動(dòng)汽車充電機(jī)屬于新型大功率、高度非線性的用電設(shè)備，會(huì)產(chǎn)生諧波，將對電能質(zhì)量造成污染，導(dǎo)致電能計(jì)量誤差。電能計(jì)量的準(zhǔn)確性和合理性關(guān)系到電力公司、用戶和充電運(yùn)營商的利益，因此電動(dòng)汽車充電對電能計(jì)量的影響研究具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：充電機(jī)；諧波；電能表；電壓互感器；電流互感器；計(jì)量誤差1 概述隨著一次能源的枯竭和環(huán)境污染的日益加劇，進(jìn)行能源革命勢在必行。能源革命的實(shí)質(zhì)是清潔能源逐步替代化石能源[1]，最終淘汰化石能源，而電動(dòng)汽車可以很好的實(shí)現(xiàn)電能替代
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年6期2017-03-23
- 電動(dòng)汽車充電站的設(shè)計(jì)與研究
研究充電對象、充電機(jī)技術(shù)、充電方法等，提出了不同類型充電站設(shè)計(jì)方案，分析了影響充電站設(shè)計(jì)方案的幾方面因素，提高充電站的電能轉(zhuǎn)換效率，選用對電池不會(huì)造成傷害的充電控制策略和性能穩(wěn)定的充電裝置，配置與之相應(yīng)適應(yīng)的供配電系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。【關(guān)鍵詞】 電動(dòng)汽車 充電站 充電機(jī)在能源危機(jī)和氣候變暖的雙重挑戰(zhàn)下，電動(dòng)汽車成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、落實(shí)節(jié)能減排政策的重要途徑。電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)零排放或極低排放的清潔、高效的交通工具，是緩解我國石油資源緊張、城市大氣污染嚴(yán)重問題的重要手
中國科技縱橫 2016年20期2016-12-28
- 大功率超級(jí)電容智能充電機(jī)的設(shè)計(jì)*
率超級(jí)電容智能充電機(jī)的設(shè)計(jì)*鄧 瑩，王林鳳，蔣 猛(西南大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院，重慶400716)針對大功率超級(jí)電容充電特點(diǎn)和要求，利用高頻開關(guān)電源技術(shù)，設(shè)計(jì)了一種三相交流輸入的大功率智能充電機(jī)。采用全橋變換器作為主電路的主要拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，由IGBT專用驅(qū)動(dòng)芯片驅(qū)動(dòng)，利用軟開關(guān)技術(shù)控制前后橋臂，同時(shí)設(shè)計(jì)欠壓、過流、過熱、短路、過壓、缺相等保護(hù)電路和CAN通信接口，具有充電系統(tǒng)故障自診斷功能，充電過程與電池狀態(tài)參數(shù)的存儲(chǔ)、上傳顯示、歷史數(shù)據(jù)查詢等功能，實(shí)現(xiàn)智能充電和
電子技術(shù)應(yīng)用 2016年12期2016-12-22
- 電動(dòng)汽車充電站整流充電機(jī)損耗研究
汽車充電站整流充電機(jī)損耗研究鄧霞（順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電子與信息工程學(xué)院，廣東 佛山 528333）整流充電機(jī)損耗研究對于新建電動(dòng)汽車充電站的充電機(jī)選型十分重要。建立電動(dòng)汽車充電站充電機(jī)損耗分析簡化模型；依據(jù)6脈波、12脈波及PWM整流充電機(jī)的工作原理，給出充電全過程整流模塊及電路損耗數(shù)學(xué)模型；最后，依據(jù)廠商提供的元器件參數(shù)，分析三類充電機(jī)損耗情況，并給出電動(dòng)汽車充電站充電機(jī)選型原則。充電機(jī)；6脈波整流；12脈波整流；PWM整流隨著電動(dòng)汽車的大力推廣，作為基
- 充換電站電動(dòng)公交車自動(dòng)有序充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
數(shù)等信息，通過充電機(jī)與其電氣連接的充電架，設(shè)計(jì)對放置于電池架的動(dòng)力電池自動(dòng)充電功能，制定合適的自動(dòng)有序充電計(jì)劃。最后，跟蹤電池全壽命周期信息，結(jié)合一段時(shí)間換電效率判斷充電監(jiān)控設(shè)計(jì)效果，提高整站自動(dòng)化水平和運(yùn)行效率。關(guān)鍵詞：充換電站；充電機(jī)；動(dòng)力電池；充電監(jiān)控；有序充電隨著人類社會(huì)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染和化石能源短缺越來越嚴(yán)峻，不斷提高的二氧化碳濃度導(dǎo)致全球氣候變暖，這其中汽車的碳排放占了很大一部分比重。全球面臨嚴(yán)重的氣候危機(jī)，在每年的全球氣候變化大會(huì)上各國都
電網(wǎng)與清潔能源 2016年2期2016-06-22
- 結(jié)合仿真與解析方法的電動(dòng)汽車充電諧波特性研究
解析2種手段對充電機(jī)諧波特性進(jìn)行深入分析。首先依據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)描述了充電機(jī)的負(fù)荷特性，然后在建模仿真的基礎(chǔ)上，分析了單臺(tái)充電機(jī)充電、多臺(tái)充電機(jī)同步和非同步充電時(shí)的諧波電流特性。并基于疊加原理對多臺(tái)充電機(jī)同步充電所產(chǎn)諧波電流進(jìn)行了解析計(jì)算，揭示了多臺(tái)充電機(jī)充電時(shí)的諧波抵消現(xiàn)象，給出了計(jì)及諧波抵消效應(yīng)的諧波電流近似計(jì)算方法。電動(dòng)汽車；諧波特性；仿真分析；解析計(jì)算；抵消效應(yīng)電動(dòng)汽車是一種清潔能源交通工具〔1〕，其歷史比內(nèi)燃機(jī)汽車早。但由于受到早期電網(wǎng)容量不充裕、電動(dòng)
湖南電力 2016年4期2016-03-29
- “配對”
理系統(tǒng)）都要與充電機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交流才能繼續(xù)進(jìn)行下一步，而匹配過程即通過CAN接收器分析兩端‘交流’的信息，一旦發(fā)生錯(cuò)誤便及時(shí)在計(jì)算機(jī)軟件上進(jìn)行修改，從而讓充電樁輸出合適的電流、電壓，進(jìn)行正確充電?！? 充電“握手”階段當(dāng)充電機(jī)和車輛BMS連接完成并通電后，BMS首先檢測低壓輔助電源是否匹配，如果匹配，則“握手”成功，開啟充電；否則，就需要利用軟件對充電樁進(jìn)行調(diào)試修改。2 充電參數(shù)配置階段“握手”成功后，充電機(jī)和BMS進(jìn)入充電參數(shù)配置階段。在此階段，充電機(jī)向B
新能源汽車新聞 2015年18期2015-11-26
- 充電機(jī)檢測平臺(tái)及其集成設(shè)計(jì)
充電站［1］。充電機(jī)作為電動(dòng)汽車充電設(shè)施的核心設(shè)備，其性能優(yōu)劣關(guān)系到電動(dòng)汽車充放電安全，同時(shí)作為終端配用電設(shè)備，其性能好壞也會(huì)對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生影響，因此隨著電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的日益擴(kuò)大，充電機(jī)的入網(wǎng)檢測工作日趨重要。目前國內(nèi)專門針對充電機(jī)入網(wǎng)檢測而建立的測試平臺(tái)還較少，文獻(xiàn)［2］介紹了云南電力試驗(yàn)研究院所開展的非車載充電機(jī)試驗(yàn)研究情況，文獻(xiàn)［3］也對電動(dòng)汽車充電機(jī)電氣性能測試開展了相關(guān)研究，目前各學(xué)者和專家所研究的內(nèi)容主要集中在充電機(jī)模型的設(shè)計(jì)及
電氣傳動(dòng) 2015年1期2015-06-26
- 不同類型的電動(dòng)汽車充電站的諧波分析
要環(huán)節(jié)［2］。充電機(jī)是電動(dòng)汽車充電站的主要設(shè)備。綜合考慮到不同整流裝置的電動(dòng)汽車充電機(jī)產(chǎn)生的諧波性質(zhì)不同，電動(dòng)汽車充電機(jī)的制造成本，電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)成本及其長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，公用電網(wǎng)各次諧波電流允許值等因數(shù)的影響。本文通過PSCAD/EMTDC電磁暫態(tài)仿真軟件，仿真分析了三相橋式不控整流裝置和雙三相橋12脈波整流裝置的電動(dòng)汽車充電機(jī)對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響，并仿真分析了LC無源濾波電路的濾波效果［3－5］。分析總結(jié)了這兩種電動(dòng)汽車充電機(jī)的適用范圍，為電動(dòng)汽車充電
電氣開關(guān) 2015年6期2015-05-29
- 廣州地鐵A2、A3型電客車充電機(jī)帶負(fù)載能力異常處理分析及整改措施
八號(hào)線。蓄電池充電機(jī)全列車共有兩個(gè)，為列車提供直流電源，同時(shí)為蓄電池充電。正常情況下兩個(gè)充電機(jī)同時(shí)工作，當(dāng)其中一個(gè)充電機(jī)故障時(shí)全列車直流電源單獨(dú)由正常充電機(jī)提供。現(xiàn)正線運(yùn)營時(shí)司機(jī)發(fā)現(xiàn)在其中一端充電機(jī)報(bào)故障停止工作時(shí)，列車蓄電池電壓表電壓值直線下降。最終列車在最近站點(diǎn)清客后進(jìn)入存車線退出服務(wù)。如司機(jī)發(fā)現(xiàn)問題稍晚，則最終將造成列車進(jìn)行區(qū)間清客、救援，對地鐵線網(wǎng)正線運(yùn)營將帶來極大影響。本文基于充電機(jī)的工作方式及工作原理對以上故障進(jìn)行分析并確定故障原因。并根據(jù)故障
機(jī)電工程技術(shù) 2014年6期2014-02-07
- 電動(dòng)汽車充電機(jī)諧波模型的研究
，電動(dòng)汽車主流充電機(jī)由不可控整流裝置和高頻DCDC功率變換器構(gòu)成，它是一個(gè)非線性負(fù)荷，會(huì)對電網(wǎng)注入諧波電流，對電力系統(tǒng)產(chǎn)生諧波污染[2]。因此，建立充電機(jī)的諧波模型，分析其諧波特性，對充電站的諧波抑制與治理具有重要意義。文獻(xiàn)[3]利用收集的電動(dòng)汽車充電機(jī)的輸出數(shù)據(jù)對諧波電流進(jìn)行計(jì)算，然后利用概率統(tǒng)計(jì)學(xué)大數(shù)定律和中心極限定理，建立了多諧波源諧波分析的數(shù)學(xué)模型，研究多個(gè)充電機(jī)產(chǎn)生的諧波電流及其概率特性。文獻(xiàn)[4]提出了電動(dòng)汽車充電機(jī)簡化的諧波工程算法。采用線性
電網(wǎng)與清潔能源 2013年2期2013-05-09
- 電動(dòng)汽車充電站仿真模型及其對電網(wǎng)諧波影響
子技術(shù)的大功率充電機(jī)是高度非線性的用電設(shè)備，會(huì)對電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染。長期以來，非線性負(fù)荷對公共電網(wǎng)造成的諧波污染以及諧波檢測和濾波問題受到廣泛關(guān)注[1-3]。隨著電動(dòng)汽車的普及，大量充電機(jī)（站）工作時(shí)對電網(wǎng)的影響不容忽視。不同電動(dòng)汽車充電模式對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響不盡相同。從廣義而言，電動(dòng)汽車的充電模式主要分為慢速充電模式和快速充電模式[4]。慢速充電時(shí)充電電流很低，約為15A，充電時(shí)間為5～8h，甚至可長達(dá) 10～20h。慢速充電的充電時(shí)間過長，給電動(dòng)汽車的實(shí)際
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2012年2期2012-07-02
- 基于MATLAB的電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)仿真建模
電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)是一種大功率、非線性的負(fù)載，作為負(fù)載接入電網(wǎng)，會(huì)給電網(wǎng)帶來一定的諧波污染，并影響到電網(wǎng)及以電網(wǎng)中的其他電力設(shè)備[1-2]。對它進(jìn)行多方位的建模研究一方面有利于進(jìn)一步研究電動(dòng)汽車充電機(jī)的機(jī)理，提高充電機(jī)各方面的性能；另一方面有利于更準(zhǔn)確、更全面地研究電網(wǎng)，減少電動(dòng)汽車對公共電網(wǎng)的諧波污染。本文主要針對不可控整流型非車載充電機(jī)，在Matlab-Simulink的平臺(tái)上進(jìn)行建模仿真，并對其注入電網(wǎng)和輸出充電的電能進(jìn)行評(píng)估，為日后對電動(dòng)汽車充電
海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年3期2012-03-24