軸頸
- 某輪主機(jī)曲軸損傷實(shí)例
在修理過(guò)程中發(fā)生軸頸燒毀事故的過(guò)程、原因及其修復(fù)過(guò)程，盼能給業(yè)內(nèi)同仁在修理同類(lèi)型的主機(jī)時(shí)，提供一定的幫助。關(guān)鍵詞：主機(jī)；軸頸；拉痕；軸瓦；加厚瓦主機(jī)是船舶最關(guān)鍵的設(shè)備，也是十分精密的設(shè)備，在平時(shí)的使用管理中，特別是在大修時(shí)，務(wù)必謹(jǐn)慎小心，稍有不慎，極易造成嚴(yán)重的后果。1 損傷經(jīng)過(guò)某工程船舶，雙套主推進(jìn)系統(tǒng)，主機(jī)使用的是MAN B&W 7L 32/40型柴油機(jī)，額定轉(zhuǎn)速750 rpm，額定功率3 360 kW，總運(yùn)行時(shí)間約為40 000 h，距上次大修的運(yùn)行
航海 2023年6期2023-12-07
- 軸箱軸承壓裝曲線(xiàn)異常故障分析及處置
壓裝后軸承內(nèi)圈及軸頸拉傷的現(xiàn)象，造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。本文針對(duì)該故障現(xiàn)象，從故障原因、工藝改進(jìn)及處置效果等幾個(gè)方面進(jìn)行探討，為行業(yè)內(nèi)類(lèi)似故障的處理提供一定的參考經(jīng)驗(yàn)。1 問(wèn)題描述地鐵列車(chē)軸箱軸承與車(chē)軸采用過(guò)盈配合冷壓方式組裝，根據(jù)軸承供應(yīng)商提供的壓裝指導(dǎo)文件以及《鐵路貨車(chē)輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》(鐵運(yùn)[2016]191號(hào))，其壓裝結(jié)論常以貼合時(shí)終止壓力、保壓時(shí)間和軸承游隙作為判定依據(jù)。實(shí)際壓裝過(guò)程中，由于部件尺寸檢測(cè)位置已選定，以及人工測(cè)得尺寸無(wú)法覆蓋全部
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年5期2022-11-17
- 軸頸傾斜下船用復(fù)合襯層艉軸承混合潤(rùn)滑特性分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
槳的重力作用常使軸頸發(fā)生傾斜。船用艉軸承的特殊性引起了許多學(xué)者的興趣[1-4]。一些學(xué)者致力于改進(jìn)軸承分析模型。He等[5]基于Patir等[6]提出的平均雷諾方程建立了考慮軸頸撓曲的船用艉軸承數(shù)值計(jì)算模型。Wang等[7-8]建立了熱彈流混合潤(rùn)滑模型，其中軸承變形采用影響系數(shù)法計(jì)算。目前已有水潤(rùn)滑軸承的研究[9]采用影響系數(shù)法計(jì)算軸承變形。水潤(rùn)滑艉軸承常設(shè)計(jì)有軸向?qū)?，以利于散熱和排沙，?dǎo)水槽對(duì)軸承性能影響顯著。Mallya等[10-11]分析了開(kāi)槽角
振動(dòng)與沖擊 2022年19期2022-10-17
- 基于SDT理論滑動(dòng)軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)運(yùn)行特性的研究
證明，制造誤差對(duì)軸頸軸承的性能有著顯著的影響。XU等研究了滑動(dòng)軸承軸頸的圓度誤差對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械動(dòng)態(tài)性能的影響，建立了軸頸存在圓度誤差時(shí)的軸承系統(tǒng)模型，結(jié)果表明，軸頸圓度誤差影響油膜厚度，進(jìn)而影響系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。張宏獻(xiàn)研究了圓度誤差對(duì)滑動(dòng)軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響，并建立了帶圓度誤差的滑動(dòng)軸承油膜力力學(xué)模型，通過(guò)有限差分法求解雷諾方程，驗(yàn)證了理論與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的一致性，結(jié)果表明：圓度誤差對(duì)穩(wěn)定性有明顯的影響。魏塬等人采用2因子方法研究了軸承的軸頸直徑、軸承寬度等制造公
機(jī)床與液壓 2022年17期2022-09-21
- 船用中速柴油機(jī)曲軸軸頸的拋光與檢測(cè)研究
強(qiáng)度和剛度，同時(shí)軸頸表面需耐磨，以確保曲軸的工作均勻和具有良好的平衡性[1-2]。在機(jī)械加工完成以后，在對(duì)曲軸的檢驗(yàn)過(guò)程中，不能只關(guān)注軸頸的尺寸精度、位置精度和表面粗糙度，而應(yīng)重視曲軸在實(shí)際工作中，軸頸表面與滑動(dòng)軸瓦的接觸面積和接觸效果是否滿(mǎn)足要求，如果軸頸表面與滑動(dòng)軸瓦的接觸面不夠良好，接觸只是在某幾個(gè)小點(diǎn)或某一塊面積上，這樣就會(huì)破壞油膜，該處所受的壓力所產(chǎn)生的摩擦力必然比接觸均勻的地方大得多，因而在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出的熱量就大，軸承溫度就必然高。相反，如果軸
大型鑄鍛件 2022年5期2022-09-14
- 海南瓊中抽水蓄能電站2號(hào)機(jī)組進(jìn)水閥軸頸密封漏水缺陷分析及處理
機(jī)組的重要設(shè)備。軸頸密封作為進(jìn)水閥的關(guān)鍵密封，對(duì)保證進(jìn)水閥安全、高可靠性地運(yùn)行有著重要影響，軸頸密封的可靠性直接影響進(jìn)水閥乃至機(jī)組的可靠性指標(biāo)。目前進(jìn)水閥密封故障分析對(duì)象主要是檢修密封[2]、工作密封[3]及其操作系統(tǒng)，對(duì)軸頸密封分析研究較為罕見(jiàn)。1 進(jìn)水閥軸頸密封失效分析國(guó)內(nèi)外大中型水泵水輪機(jī)主進(jìn)水閥均采用球閥型式，其軸頸密封通常采用唇形密封圈。唇形密封是由來(lái)已久、用途廣泛的密封，按斷面形狀劃分主要有Y形、V形、蕾形、U形、L形、J形等。由于Y形圈與U形
水電與抽水蓄能 2022年4期2022-09-08
- 軸頸傾斜對(duì)水潤(rùn)滑徑向滑動(dòng)軸承承載性能的影響
滑主要依靠軸瓦與軸頸之間的楔形間隙，利用軸頸與軸瓦之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)在潤(rùn)滑介質(zhì)的膜中產(chǎn)生壓力，使軸頸與軸瓦脫離接觸，軸頸與軸瓦之間的摩擦變?yōu)?span id="j5i0abt0b" class="hl">軸頸與潤(rùn)滑介質(zhì)之間的摩擦，從而大大減小了軸承摩擦副的摩擦系數(shù)[1]。徑向滑動(dòng)軸承具有承載能力強(qiáng)、工作運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲低、能承受較大沖擊載荷等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用范圍較為廣泛[2]。當(dāng)徑向滑動(dòng)軸承利用水作為潤(rùn)滑介質(zhì)時(shí)，不但具有上述的優(yōu)點(diǎn)，還可以減小對(duì)環(huán)境的污染，降低整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)的復(fù)雜程度和成本，所以水潤(rùn)滑徑向滑動(dòng)軸承已經(jīng)廣泛應(yīng)用于艉軸承
技術(shù)與市場(chǎng) 2022年8期2022-08-14
- 淺談660MW汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸損傷現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)技術(shù)
型汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸及軸承的狀況和性能直接影響整套機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。為滿(mǎn)足其高機(jī)械強(qiáng)度、長(zhǎng)使用壽命以及高強(qiáng)高導(dǎo)磁高沖擊韌性要求，通常采用25Cr2Ni4MoV合金鋼鍛件轉(zhuǎn)子。但在運(yùn)行過(guò)程中，汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，因油系統(tǒng)存在雜質(zhì)、頻繁啟停機(jī)變負(fù)荷及軸承裝配不良等因素，都可能造成轉(zhuǎn)子軸頸發(fā)生不同程度的磨損。因此，軸頸磨損后的修復(fù)一直是熱點(diǎn)問(wèn)題，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子尺寸大、質(zhì)量重，采用傳統(tǒng)返廠(chǎng)修復(fù)的辦法存在運(yùn)輸不便、費(fèi)用昂貴、工期長(zhǎng)，存在風(fēng)險(xiǎn)等弊端。因此，探尋可靠的
中國(guó)設(shè)備工程 2022年12期2022-07-11
- 風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)軸頸磨損在線(xiàn)鑲套修復(fù)工藝*
生風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)軸頸磨損在線(xiàn)鑲套修復(fù)工藝*劉洪冰1,2，姚 鵬1,2，李克儉3，陳 濤2，王金生2?（1. 清華大學(xué)天津高端裝備研究院洛陽(yáng)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，河南 洛陽(yáng) 471003；2. 中能智能（北京）能源科技有限公司，北京 100144；3. 清華大學(xué) 機(jī)械工程系，北京 100084）風(fēng)電是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要能源形式。風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，其發(fā)電機(jī)軸的軸頸容易出現(xiàn)磨損。為實(shí)現(xiàn)軸頸的高效可靠修復(fù)，提出一種在線(xiàn)鑲套修復(fù)工藝。該工藝對(duì)磨損的軸
新能源進(jìn)展 2022年3期2022-07-02
- 考慮軸頸傾斜的智能水潤(rùn)滑軸承潤(rùn)滑特性分析
流場(chǎng)運(yùn)動(dòng)不均勻、軸頸受載及自身重力等因素，導(dǎo)致軸頸產(chǎn)生傾斜，使得軸承的潤(rùn)滑性能發(fā)生改變，因此，對(duì)傾斜狀態(tài)下的水潤(rùn)滑軸承潤(rùn)滑特性進(jìn)行研究十分必要。水潤(rùn)滑軸承由于安裝于密閉腔體內(nèi)，軸承的內(nèi)部運(yùn)行狀態(tài)無(wú)法在外部觀(guān)察，潤(rùn)滑膜特性參數(shù)難以獲得。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)傾斜狀態(tài)下的水潤(rùn)滑軸承內(nèi)部潤(rùn)滑區(qū)域展開(kāi)了研究，王亞兵等[4-5]針對(duì)船舶艉軸承軸頸受載傾斜問(wèn)題進(jìn)行研究，分析了傾斜角度變化對(duì)軸承靜態(tài)特性參數(shù)及動(dòng)態(tài)特性系數(shù)的影響；謝夢(mèng)斌等[6]建立熱流固耦合模型，研究了水膜對(duì)
- 鐵路貨車(chē)滾動(dòng)軸承壓裝曲線(xiàn)異常原因分析及對(duì)策
是因?yàn)闈L動(dòng)軸承與軸頸匹配存在缺陷引起壓力變化造成的，如果此類(lèi)缺陷不及時(shí)返工處理，將為輪軸運(yùn)用埋下安全隱患。2 原因分析經(jīng)過(guò)深入調(diào)查，座談研判，得出導(dǎo)致滾動(dòng)軸承壓裝壓力曲線(xiàn)異常的主要因素有：滾動(dòng)軸承壓裝間溫濕度、滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸頸的選配過(guò)盈量、軸頸表面的粗糙度及圓柱度、軸頸端部暾粗、滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸頸的潤(rùn)滑效果、軸承壓裝機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等。具體分析如下：2.1 壓力曲線(xiàn)起點(diǎn)處壓力陡升原因1）軸頸端部墩粗。輪對(duì)分解或組裝時(shí)，因壓力機(jī)活塞中心與車(chē)軸中心線(xiàn)不一致，或因作
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2021年1期2021-12-29
- 某型直升機(jī)旋翼槳轂軸頸故障研究與預(yù)防
型直升機(jī)旋翼槳轂軸頸使用損傷故障進(jìn)行分析，從工作原理和損傷情況等方面查找故障原因，并提出了相應(yīng)的解決措施，為直升機(jī)維護(hù)和故障的排除提供參考。關(guān)鍵詞：軸頸；直升機(jī)；氧化Keywords：journal；helicopter；oxidation0 引言直升機(jī)為了實(shí)現(xiàn)與固定翼飛機(jī)相同的平穩(wěn)飛行狀態(tài)，從其誕生起旋翼槳轂就是直升機(jī)特有且必備的系統(tǒng)。旋翼槳轂主要由擺式減振裝置、中央件殼體組件、上下?lián)]舞限動(dòng)裝置、液壓減擺裝置、弓形架組件、軸頸組件等組成，承擔(dān)向主旋翼槳葉
航空維修與工程 2021年10期2021-11-26
- 激光熔敷用于修復(fù)6B 燃機(jī)軸頸的嘗試
轉(zhuǎn)子返廠(chǎng)維修時(shí)對(duì)軸頸進(jìn)行熱噴涂處理，運(yùn)行過(guò)程中涂層脫離嚴(yán)重磨損軸頸，導(dǎo)致燃機(jī)振動(dòng)高而跳機(jī)。1 燃機(jī)翻瓦檢查情況結(jié)合上述燃機(jī)2#軸瓦振動(dòng)高跳閘及同軸瓦回油溫度超溫的情況，判斷2#軸瓦有損壞的可能，根據(jù)這一情況，對(duì)2#軸瓦揭瓦檢查損傷情況。2#軸頸磨損嚴(yán)重，整個(gè)工作面已被磨損出一道道的凹槽，見(jiàn)圖1，磨損寬度為135.3mm，磨損最深處1.25mm；后油封也出現(xiàn)同樣的磨損情況，較大的凹槽的磨損寬度為2.5mm，深度為0.35mm，見(jiàn)圖2；軸瓦下半瓦表面鎢金已嚴(yán)重
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年30期2021-11-08
- 鐵路貨車(chē)輪軸一次壓裝合格率的影響因素分析及提升措施
程壓力增加值體現(xiàn)軸頸和軸承內(nèi)圈的配合松緊程度，直接影響壓裝質(zhì)量，最終貼合力反映了壓裝機(jī)液壓缸活塞的面積和節(jié)流閥開(kāi)度[1]。壓裝曲線(xiàn)包括軸承后密封座和軸頸引錐壓入、后列軸承壓入、中隔圈壓入、前列軸承壓入、前密封座和軸頸后肩壓入部分，統(tǒng)計(jì)軸承壓裝不合格情況，主要包括壓裝力欠噸、壓裝曲線(xiàn)中間段明顯抖動(dòng)、曲線(xiàn)起點(diǎn)終點(diǎn)處抖升的情況。梳理統(tǒng)計(jì)2018 年全年度需要退卸的輪軸，壓裝曲線(xiàn)抖動(dòng)的225套，壓裝力欠噸的362 套，壓裝曲線(xiàn)起點(diǎn)抖升的236 套，百分比如圖1 所
科技與創(chuàng)新 2021年20期2021-11-01
- 整機(jī)體下主軸承-軸頸型線(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑性能的影響*
設(shè)計(jì)，得出適當(dāng)?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">軸頸型線(xiàn)有助于提高最小油膜厚度，減少平均和峰值摩擦。葉年業(yè)等[13]研究了軸承在間隙極限狀態(tài)下的潤(rùn)滑性能，發(fā)現(xiàn)軸瓦內(nèi)表面形狀對(duì)曲軸軸承潤(rùn)滑性能影響重大。目前國(guó)內(nèi)外很少見(jiàn)柔性整機(jī)體下計(jì)入軸頸傾斜和彈性變形研究主軸承-軸頸型線(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑性能影響的相關(guān)報(bào)道。鑒于此，本文作者以某直列六缸柴油機(jī)的主軸承為研究對(duì)象，基于柔性整機(jī)體，考慮了軸頸傾斜和彈性變形，建立了柴油機(jī)主軸承的彈流潤(rùn)滑模型，分析了同時(shí)考慮主軸承和軸頸型線(xiàn)對(duì)主軸承潤(rùn)滑性能的影響，為改進(jìn)軸承設(shè)
潤(rùn)滑與密封 2021年8期2021-08-27
- 錨纜機(jī)軸頸磨損后堆焊修復(fù)工藝的改進(jìn)
細(xì)介紹了錨纜機(jī)軸軸頸磨損后修復(fù)過(guò)程中，針對(duì)傳統(tǒng)修復(fù)工藝存在的不足，提出了合理的工藝改進(jìn)措施，包括焊接前的預(yù)處理、焊接修復(fù)工藝、校直的方法、加工要求等工藝流程改進(jìn)，為行業(yè)同類(lèi)錨纜機(jī)軸的修復(fù)提供借鑒。關(guān)鍵詞：錨纜機(jī);軸頸;焊接;修復(fù)中圖分類(lèi)號(hào)：U664.4+4 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： In the repair process of shaft journals of windlass and m
廣東造船 2021年2期2021-05-23
- 等速球頭三叉節(jié)設(shè)計(jì)改進(jìn)及性能提高
球頭三叉節(jié)其中一軸頸根部圓弧處，三個(gè)球徑表面沒(méi)有出現(xiàn)明顯失效，如圖1所示。主機(jī)客戶(hù)退回的試驗(yàn)件只有球頭三叉節(jié)，沒(méi)有提供滾針、球環(huán)、滾針擋圈及三柱槽殼等零件實(shí)際情況，致使各個(gè)連接部位的狀態(tài)及信息難以獲得，無(wú)形中加大了失效分析難度。對(duì)該球頭三叉節(jié)失效進(jìn)行分析：圖1 球頭三叉節(jié)開(kāi)裂1）對(duì)工況進(jìn)行分析。此為極限工況下的強(qiáng)度測(cè)試，該款球頭三叉節(jié)的使用工作扭矩要求提升了12%，但球頭三叉節(jié)的節(jié)型未相應(yīng)提升，存在潛在扭轉(zhuǎn)疲勞、壽命不足的風(fēng)險(xiǎn)。2）對(duì)球頭三叉節(jié)關(guān)鍵尺寸軸頸
汽車(chē)工藝師 2021年4期2021-05-15
- 曲軸軸頸型線(xiàn)對(duì)主軸承潤(rùn)滑特性的影響*
分析了計(jì)入曲軸主軸頸傾斜時(shí)主軸承摩擦學(xué)行為和曲軸動(dòng)力學(xué)響應(yīng)之間的相互影響，發(fā)現(xiàn)主軸頸傾斜對(duì)軸承的摩擦學(xué)行為有著明顯的影響。何振鵬等[2]分析了表面粗糙度對(duì)不對(duì)中滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑特性的影響，得出考慮軸瓦表面形貌后軸承最大油膜壓力增加，最小油膜厚度有小幅減小。YU等[3]研究了不同紋理形狀和不同紋理方向?qū)α黧w動(dòng)力潤(rùn)滑的影響，發(fā)現(xiàn)幾何形狀和取向?qū)佑|面承載能力有明顯影響。上述對(duì)滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑特性的研究，均未涉及已在滾動(dòng)軸承和活塞環(huán)中廣泛研究的型線(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑的影響[4-8]
潤(rùn)滑與密封 2021年4期2021-04-20
- 軸類(lèi)工件軸頸加工工藝及加工工裝設(shè)計(jì)
直徑且尺寸較長(zhǎng)的軸頸類(lèi)工件，由于尺寸的特殊性導(dǎo)致在加工過(guò)程中極其容易變形。而且，對(duì)于某些導(dǎo)熱性較差的原材料，在一般加工工藝中會(huì)導(dǎo)致零件表面發(fā)熱量嚴(yán)重，從而導(dǎo)致加工刀具的磨損[1]。為保證軸頸類(lèi)加工質(zhì)量可滿(mǎn)足實(shí)際應(yīng)用的需求，本文將著重對(duì)其加工工藝進(jìn)行研究，并對(duì)其工裝進(jìn)行設(shè)計(jì)。1 軸頸工件的結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求文中加工軸頸類(lèi)工件所采用的原材料為鈦合金，其結(jié)構(gòu)尺寸如圖1 所示。圖1 軸頸工件尺寸（單位：mm）本次需加工軸頸工件的總長(zhǎng)度為745 mm，大端面的直徑為60
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2021年2期2021-04-08
- 曲軸軸頸下沉R 的加工與編程實(shí)現(xiàn)
產(chǎn)的瓶頸工序是主軸頸與連桿軸頸的磨削工序。該工序由德國(guó)埃馬格公司的PM450 曲軸隨動(dòng)磨床負(fù)責(zé)加工，一次裝夾即可完成主軸頸和連桿軸頸的全部加工。該磨床加工精度高，但是，因?yàn)檫B桿軸頸與主軸頸均需要在該機(jī)床上加工，導(dǎo)致耗時(shí)長(zhǎng)、效率低、成本高。在該工序已經(jīng)很難有本質(zhì)性的提高空間，故需要從其他工序著手，減輕其工作量。經(jīng)過(guò)調(diào)研和查詢(xún)資料，我們認(rèn)為，可以考慮在曲軸主軸頸和連桿軸頸兩側(cè)加工下沉R，大小為R11，其中，工作段，即直段不能減少（如圖1）。因?yàn)橛幸韵潞锰帲海?
中國(guó)設(shè)備工程 2021年1期2021-02-01
- 廣州蓄能水電廠(chǎng)A廠(chǎng)機(jī)組水輪機(jī)導(dǎo)葉軸套換型改造
結(jié)合A廠(chǎng)機(jī)組導(dǎo)葉軸頸實(shí)際情況，對(duì)活動(dòng)導(dǎo)葉軸套進(jìn)行換型改造，以延長(zhǎng)其使用壽命，并提高其運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：導(dǎo)葉;無(wú)法開(kāi)啟;軸頸;換型改造;可靠運(yùn)行0 ? ?引言廣州蓄能水電廠(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣蓄”）分為A廠(chǎng)和B廠(chǎng)，分別安裝4臺(tái)單機(jī)為300 MW容量的可逆式水泵水輪發(fā)電機(jī)組。其中廣蓄A(yù)廠(chǎng)水泵水輪機(jī)設(shè)備由法國(guó)Neyrpic公司制造，每臺(tái)機(jī)組有20個(gè)導(dǎo)葉，導(dǎo)葉采用三支點(diǎn)支承方式，兩個(gè)位于頂蓋上，一個(gè)位于底環(huán)上。廣蓄A(yù)廠(chǎng)機(jī)組使用的導(dǎo)葉軸套為纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料
機(jī)電信息 2020年9期2020-07-04
- 城軌車(chē)輛軸箱軸承壓裝軸頸劃傷異常分析
可靠，但如壓裝前軸頸防護(hù)不當(dāng)還會(huì)造成軸頸部分的劃傷。國(guó)內(nèi)某B型地鐵城軌車(chē)輛輪對(duì)軸箱裝用的雙列圓柱滾子軸承結(jié)構(gòu)軸箱軸承，該軸承由兩套相同的軸承單元組成，軸承結(jié)構(gòu)靠近車(chē)軸軸端面處有擋邊環(huán)，擋邊環(huán)與車(chē)軸間隙配合。在軸承壓裝過(guò)程中，會(huì)有軸承擋邊環(huán)與車(chē)軸軸頸干涉且劃傷軸頸的現(xiàn)象發(fā)生。本文在現(xiàn)有組裝工藝基礎(chǔ)上，分析導(dǎo)致劃傷異常的原因，并針對(duì)原因制定相應(yīng)改進(jìn)措施，減少軸頸劃傷率[1]。1 軸承壓裝工藝及問(wèn)題1.1 壓裝工藝軸箱軸承壓裝在恒溫、恒濕組裝間內(nèi)進(jìn)行，而且在壓裝
商品與質(zhì)量 2020年7期2020-06-13
- 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸短里程失效原因分析
斷裂，第4主軸承軸頸磨損出現(xiàn)溝槽，軸頸表面燒傷至黑色，如圖1所示。曲軸加工的主要工藝流程：鍛造→控溫冷卻→表面淬火→回火→機(jī)加工。圖1 失效曲軸1 研究方法使用ARL EasySpark 1160直讀光譜儀檢驗(yàn)化學(xué)成分，使用HBS-3000布氏硬度計(jì)、HV-50型維氏硬度計(jì)、MTS C43拉伸試驗(yàn)機(jī)等檢驗(yàn)材料的力學(xué)性能，使用ZEISS Axio Observer D1M顯微鏡觀(guān)察斷口附近的顯微組織。通過(guò)以上方法，分析查找曲軸失效的原因。2 檢驗(yàn)結(jié)果與分析2
金屬加工(熱加工) 2020年2期2020-02-23
- 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸磨削的工藝分析
止推面（包括止推軸頸和寬度）的精度要求也越來(lái)越高，而且止推面一個(gè)顯著特點(diǎn)就是其接觸面積比其他軸頸側(cè)面大很多，各項(xiàng)精度要求也高很多。以某轎車(chē)曲軸止推軸頸為例：止推軸頸的圓跳動(dòng)對(duì)由兩端主軸頸組成的公共軸線(xiàn)的圓跳動(dòng)公差為0.04，對(duì)相鄰兩軸頸的圓跳動(dòng)公差為0.02；止推頸寬度為26（+0.05/0）；止推面左側(cè)面要求對(duì)公共軸線(xiàn)的跳動(dòng)公差0.02，垂直度公差0.01，平面度公差0.013；止推面右側(cè)面要求平面度公差要求外凸不超過(guò)0.005，內(nèi)凹不超過(guò)0.01；止推
魅力中國(guó) 2019年16期2019-12-17
- 計(jì)及軸頸軸向運(yùn)動(dòng)的徑向滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑分析
[1-2]研究了軸頸傾斜對(duì)滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑性能的影響，發(fā)現(xiàn)很小的軸頸傾斜量就能引起軸頸與軸承端部邊緣的直接接觸，且軸承最小油膜厚度和軸心軌跡也會(huì)明顯發(fā)生變化；SUN等[3-6]研究了軸頸在軸承孔中發(fā)生傾斜時(shí)，徑向滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑性能，并在專(zhuān)用軸承試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)傾斜軸頸的軸承的潤(rùn)滑性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究；KATAOKA等[7]對(duì)內(nèi)燃機(jī)主軸承進(jìn)行了流體潤(rùn)滑分析；HE等[8]研究了軸頸傾斜對(duì)軸承潤(rùn)滑性能的影響，指出軸頸傾斜不僅改變油膜壓力分布狀態(tài)，而且改變最大油膜壓力的位置；
中國(guó)機(jī)械工程 2019年18期2019-10-11
- 軸頸傾斜對(duì)靜壓氣體徑向軸承靜態(tài)特性的影響
很大程度上取決于軸頸與軸承套之間的氣膜分布或氣膜間隙形式。軸頸傾斜是引起軸承氣膜間隙變化的重要原因，微小的傾斜角度就可能造成軸承氣膜厚度分布顯著改變，從而引起軸承特性明顯變化。文獻(xiàn)[1]證明軸頸傾斜會(huì)改變流體膜的壓力分布，流體膜的厚度越小，其壓力越大，但其研究對(duì)象主要是液體軸承。文獻(xiàn)[2]指出軸頸傾斜會(huì)對(duì)徑向軸承的平均壓力、彈性變形及其他潤(rùn)滑特性產(chǎn)生重要影響，并提出了一種非常有效的軸承特性數(shù)值求解方法。文獻(xiàn)[3]分析了徑向止推一體靜壓軸承的特性，指出軸承的
軸承 2019年12期2019-07-22
- 為什么豐田的變矩器容易產(chǎn)生抖動(dòng)
于變矩器內(nèi)的渦輪軸頸內(nèi)側(cè)與插入的輸入軸之間沒(méi)有很好的密封設(shè)計(jì)，渦輪軸頸的內(nèi)側(cè)會(huì)與輸入軸之間產(chǎn)生磨損，過(guò)大的間隙導(dǎo)致鎖止油壓從這里泄漏。如圖1所示，輸入軸的頭部是光滑的金屬，與之配合的圖2中的渦輪軸頸內(nèi)側(cè)（花鍵上方）也是光滑的金屬，兩者之間沒(méi)有任何密封件。嶄新的變矩器配合尚好，但一旦出現(xiàn)磨損，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的泄壓。圖1 輸入軸圖2 渦輪軸頸那么有人也許會(huì)問(wèn)，如圖3中的渦輪軸頸外側(cè)不是有一個(gè)密封環(huán)嗎？它不是應(yīng)該起到密封作用嗎？其實(shí)這個(gè)密封油環(huán)是密封渦輪軸頸和鎖止
汽車(chē)與駕駛維修(維修版) 2019年2期2019-05-05
- 基于多體動(dòng)力學(xué)和集總參數(shù)法的曲軸可靠性研究
之外，施加在連桿軸頸上復(fù)雜、交變的沖擊載荷還要使曲軸承受彎曲作用。曲軸的工作性能直接影響到柴油機(jī)工作的可靠性、經(jīng)濟(jì)性及整機(jī)壽命，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般柴油機(jī)曲軸破壞率在3%～5%，一些負(fù)荷高的曲軸則高達(dá)13%；采用并推廣增壓技術(shù)后，使曲軸負(fù)荷增大1.5～2倍，曲軸強(qiáng)度問(wèn)題就變得更加嚴(yán)重[1]，因此，對(duì)柴油機(jī)曲軸軸承潤(rùn)滑、動(dòng)態(tài)強(qiáng)度和軸系扭振的研究具有著重要的意義。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)軸系進(jìn)行多體動(dòng)力學(xué)計(jì)算和扭振計(jì)算，可以預(yù)測(cè)曲軸的潤(rùn)滑特性、動(dòng)態(tài)強(qiáng)度和扭振振幅等，為曲軸的可靠性
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2018年5期2018-12-10
- MS9001E型燃機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸磨損修復(fù)技術(shù)探討
行了仔細(xì)檢查，對(duì)軸頸、油氫密封瓦間隙進(jìn)行復(fù)核。停機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承有數(shù)條拉傷痕跡，其中#4軸頸拉傷較為嚴(yán)重，拉傷區(qū)域總寬度約75 mm，最大傷痕寬度達(dá)到20 mm，深度0.20 mm左右，如圖1所示。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多次檢查和分析，認(rèn)為發(fā)電機(jī)漏氫主要由轉(zhuǎn)子軸頸長(zhǎng)時(shí)間的磨損造成。圖1 #4軸修復(fù)前拉傷情況3 修復(fù)方案選擇類(lèi)似情況的軸頸修復(fù)工藝主要有微弧焊接、熱噴涂、激光熔覆等。經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為3種修復(fù)工藝各有優(yōu)缺點(diǎn)[1]，需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行選擇，比較結(jié)果見(jiàn)表1。
綜合智慧能源 2018年10期2018-11-19
- 廣州抽水蓄能電廠(chǎng)A廠(chǎng)導(dǎo)葉加工工藝簡(jiǎn)析
修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)葉軸頸存在偏磨及偏心，導(dǎo)葉端面及兩端圓面與上下抗磨板磨損導(dǎo)致導(dǎo)葉端面及兩端圓面損傷。大修過(guò)程中，決定對(duì)導(dǎo)葉軸頸進(jìn)行車(chē)圓，導(dǎo)葉端面補(bǔ)焊后車(chē)削。因此將補(bǔ)焊后導(dǎo)葉送至廣船大型機(jī)械設(shè)備有限公司進(jìn)行加工。導(dǎo)葉示意圖見(jiàn)圖1。圖1 導(dǎo)葉示意圖1 導(dǎo)葉及軸套基本情況廣蓄A(yù)廠(chǎng)導(dǎo)葉轉(zhuǎn)角范圍為0～26.6°，相應(yīng)開(kāi)度范圍為0～268 mm，導(dǎo)葉的拆卸采用下拆方法，即拆除底環(huán)后，將導(dǎo)葉落至蝸殼層吊出。導(dǎo)葉上軸套及中軸套共用一個(gè)套筒，上軸套及中軸套分別在套筒兩端，下軸
水電站機(jī)電技術(shù) 2018年1期2018-01-26
- 徑向滑動(dòng)軸承中軸承孔與軸頸的法向接觸剛度建模
動(dòng)軸承中軸承孔與軸頸的法向接觸剛度建模田紅亮， 董元發(fā)， 余 媛， 陳甜敏(三峽大學(xué) 機(jī)械與動(dòng)力學(xué)院，湖北 宜昌 443002)將分形理論與結(jié)合部虛擬材料相結(jié)合，構(gòu)建徑向滑動(dòng)軸承中軸承孔與軸頸的法向接觸剛度模型。修正Weierstrass函數(shù)在任一點(diǎn)處處不可求導(dǎo)的條件。嚴(yán)格論證分形維數(shù)的限定范圍是1≤D外接觸的側(cè)面接觸系數(shù)。隨著軸頸半徑、法向接觸載荷的增加，結(jié)合部虛擬材料厚度的減小，軸承接觸的側(cè)面接觸系數(shù)增加。內(nèi)接觸的真實(shí)接觸面積大于外接觸的真實(shí)接觸面積。
振動(dòng)與沖擊 2017年23期2017-12-27
- 曲軸滾壓變形分析
各個(gè)圓角滾壓后的軸頸伸長(zhǎng)量δ和曲柄彎曲偏轉(zhuǎn)角θ的疊加。曲柄彎曲偏轉(zhuǎn)角θ使曲軸產(chǎn)生彎曲，也會(huì)造成曲軸長(zhǎng)度的變化。不同位置的軸頸滾壓對(duì)曲軸整體變形作用的大小和方向不一樣，但它具有系統(tǒng)確定性，可以根據(jù)這一原理來(lái)對(duì)曲軸進(jìn)行滾壓校直，或在工藝設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同軸頸甚至不同方向設(shè)定不同大小的滾壓力，以使曲軸在滾壓后獲得最佳的變形效果。曲軸圓角滾壓具有成本低、效率高和強(qiáng)化效果顯著等優(yōu)點(diǎn)，是目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸加工最普遍采用的強(qiáng)化方式［1-2］。曲軸圓角滾壓后會(huì)造成彎曲變形和
裝備機(jī)械 2016年2期2016-10-27
- 6MW汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸處裂紋分析及處理
背壓式汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸上出現(xiàn)裂紋，進(jìn)行超聲波探傷，確定了裂紋的長(zhǎng)度及深度，通過(guò)對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行壽命評(píng)估，依據(jù)轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)、制造、機(jī)組的運(yùn)行里程及歷次檢修檢查結(jié)果，對(duì)轉(zhuǎn)子危險(xiǎn)部位進(jìn)行了應(yīng)力分析和裂紋車(chē)削前和車(chē)削后的疲勞壽命評(píng)估，確定裂紋的解決方案。關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子；軸頸；裂紋；扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；許用應(yīng)力由我公司設(shè)計(jì)制造的一臺(tái)6MW背壓式汽輪機(jī)（B6-2.2/0.245）于2008年在巴基斯坦某糖廠(chǎng)投入運(yùn)行。機(jī)組在2015年8月大修時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子軸頸旁出現(xiàn)1條裂紋。于
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年7期2016-10-21
- 如何修復(fù)鎖止抖動(dòng)的奔馳722.9液力變矩器
位于前蓋上的定位軸頸是用來(lái)定位插入液力變矩器的變速器輸入軸，而液力變矩器的鎖止油壓就是從輸入軸流入液力變矩器。在這個(gè)定位軸頸底部還安裝有一個(gè)密封圈（圖1中的20）用來(lái)密封油路。而在舊的722.9液力變矩器中，實(shí)際情況如圖2所示，輸入軸在這里由于軸頸的磨損而導(dǎo)致大量泄壓。圖2a中所示的是輸入軸，它的頭部有2個(gè)不同直徑的工作圓。前面小直徑的工作圓在插入液力變矩器前蓋的中間定位孔后，就與孔內(nèi)的小密封圈（圖1中的20）形成油路的密封。然而直徑稍大的那個(gè)工作圓在插入
汽車(chē)與駕駛維修(維修版) 2016年10期2016-07-24
- 長(zhǎng)安福特翼虎、新蒙迪歐車(chē)型左半軸油封漏油的診斷維修
左半軸，檢查半軸軸頸和變速器與半軸軸頸配合的襯套表面是否有磨損。如果半軸軸頸磨損，可以看到軸頸表面有明顯的磨損痕跡，用手指觸摸磨損位置有凹凸感；而沒(méi)有磨損的半軸軸頸用手指觸摸是光滑的，沒(méi)有凹凸感（圖2）。而對(duì)襯套也需要采用同樣的方法檢查確認(rèn)（圖3）。（2）如果半軸軸頸和襯套有磨損，需要更換左半軸、襯套以及油封，注意需要同時(shí)訂購(gòu)零件號(hào)為DV6P-7E110-AA的帶紅色涂層的襯套（圖4）。（3）如果半軸軸頸和襯套都沒(méi)有磨損，則需要更換半軸油封。（4）襯套、油
汽車(chē)與駕駛維修(維修版) 2015年1期2015-09-03
- 曲軸分度誤差的檢測(cè)
0 引言曲軸連桿軸頸呈立體90°分布,則被稱(chēng)為90°分度曲軸。曲軸各連桿軸頸軸線(xiàn)相對(duì)于第1連桿軸頸軸線(xiàn)的夾角誤差，稱(chēng)為曲軸分度誤差。1 檢具的結(jié)構(gòu)如圖1所示，為雪佛蘭系列四缸90°分度曲軸。作者設(shè)計(jì)了專(zhuān)用檢具對(duì)曲軸分度誤差進(jìn)行檢測(cè)。檢具的結(jié)構(gòu)如圖2所示，由基座、頭尾頂針座、標(biāo)準(zhǔn)四面體以及測(cè)量組件等組成。2 檢測(cè)方法(1)將曲軸裝在檢具基座的頭尾兩頂針之間，將標(biāo)準(zhǔn)四面體套在曲軸小頭的軸頸上(暫不固定，見(jiàn)圖2)；(2)測(cè)量主軸頸的上表面到基座平面的高度值H；(
汽車(chē)零部件 2015年7期2015-08-17
- 一種軸頸電子束焊的解決方案
10043）一種軸頸電子束焊的解決方案劉杰褚志華 （沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 技術(shù)部，遼寧 沈陽(yáng) 110043）本文針對(duì)前軸頸電子束焊遇到的問(wèn)題，通過(guò)設(shè)計(jì)制造專(zhuān)用夾具，定制專(zhuān)用鎖底環(huán)，實(shí)現(xiàn)了前軸頸不可能條件下的電子束焊，為相似構(gòu)件的電子束焊提供借鑒。軸頸；夾具；電子束焊1 引言真空電子束焊應(yīng)用廣泛。電子束焊有穿透能力強(qiáng)、焊縫深寬比大、焊接效率高，熱影響區(qū)小，焊件變形小，焊接可達(dá)性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于航空、航天及其它工業(yè)領(lǐng)域。文中的前軸頸
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年24期2015-07-19
- 再制造發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸表面粗糙度不確定性測(cè)度及應(yīng)用研究*
再制造發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸表面粗糙度不確定性測(cè)度及應(yīng)用研究*劉從虎1,2，劉明周1，邢玲玲1，劉長(zhǎng)義1,2(1.合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院，合肥 230009； 2.安徽工程大學(xué)管理工程學(xué)院，蕪湖 241000)本文中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸再制造生產(chǎn)過(guò)程的不確定性進(jìn)行研究。首先，從回收曲軸損傷不同、修復(fù)工藝不同導(dǎo)致軸頸表面粗糙度存在差異的角度，分析了再制造曲軸軸頸表面粗糙度不確定性的內(nèi)涵，以軸頸最佳粗糙度為參考基準(zhǔn)，對(duì)其不確定性測(cè)度進(jìn)行了研究；然后，考慮到軸頸表面粗糙
汽車(chē)工程 2015年3期2015-04-12
- 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的檢測(cè)與修理
（1）曲軸磨損。軸頸表面的磨損是不均勻的，磨損部位有一定的規(guī)律性。主軸頸與連桿軸頸的最大磨損部位相互對(duì)應(yīng)，即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)，而連桿軸頸的最大磨損也靠近主軸頸一側(cè)。另外，軸頸還有沿軸向的錐形磨損。軸頸的橢圓形磨損是由于作用于軸頸上的力沿圓周方向分布不均勻引起的。（2）曲軸裂紋。曲軸裂紋多發(fā)生在應(yīng)力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連接的過(guò)渡圓角處，以及軸頸中間的油孔處。另外，軸頸表面高頻淬火時(shí)，圓角部分不易淬硬，而使圓角處疲勞強(qiáng)度降低
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年10期2014-10-23
- 發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦的裝配
軸燒損主要是由于軸頸與軸瓦之間的潤(rùn)滑油膜破裂，導(dǎo)致軸瓦與曲軸產(chǎn)生摩擦。在高溫、高壓和高轉(zhuǎn)速下，軸瓦的耐磨合金層過(guò)早地磨損或熔化，從而引起軸瓦合金層剝落損傷，并粘咬在軸頸上，發(fā)生燒瓦抱軸機(jī)械事故。目前的農(nóng)機(jī)修理點(diǎn)，由于技術(shù)水平和量具、設(shè)備有限，并缺乏修理經(jīng)驗(yàn)，致使軸瓦裝配保證不了質(zhì)量要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)越修越壞。為此談?wù)勢(shì)S瓦裝配問(wèn)題。一、軸瓦裝配間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響1軸瓦間隙確定依據(jù)為了保證良好的潤(rùn)滑，曲軸軸頸和軸瓦配合時(shí)，必須留有合適的間隙。其軸瓦間隙大小主要取決
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年10期2014-10-23
- 汽車(chē)曲軸失效分析
曲軸是在第3連桿軸頸斷裂失效，而不是在更高負(fù)載的后部第6連桿。裂紋源的位置不在關(guān)鍵的感應(yīng)淬火圓角位置，而是在鍛造面上（見(jiàn)圖2～圖5），因此，故障位置顯示斷裂的根本原因是曲軸的質(zhì)量問(wèn)題，而不是由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載斷裂。從圖3、圖4可以看出，裂紋由多條裂紋源引發(fā)，且裂紋源均在4主軸頸凸臺(tái)上部的膀臂上，裂紋面檢查發(fā)現(xiàn)光滑的彎曲疲勞破壞，顯示一個(gè)非常大的疲勞裂紋增長(zhǎng)。由此推斷認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行很短時(shí)間后，裂紋迅速擴(kuò)展并最后斷裂。曲軸瞬斷區(qū)面積較小，可以判定曲軸在使用過(guò)程中
金屬加工(熱加工) 2014年13期2014-10-08
- 柴油機(jī)曲軸常見(jiàn)損傷檢修
行分析探討。一、軸頸磨損1．原因發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，由于曲軸受力復(fù)雜，多數(shù)軸頸產(chǎn)生徑向偏磨形成橢圓。在連桿軸頸上所受的力，有氣體壓力及往復(fù)運(yùn)動(dòng)部分的慣性分力以及連桿大端回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力，其合力多靠向主軸頸一側(cè)，所以連桿軸頸在靠主軸頸一側(cè)磨損嚴(yán)重。由于連桿軸頸所受的力在主軸頸上形成反作用力，再加上曲軸不平衡部分(連桿大端、曲柄)的離心力，均作用在主軸頸與連桿軸頸相對(duì)應(yīng)的一側(cè)?？拷w輪一側(cè)的主軸頸上，還受到由于飛輪重量形成的反作用力，所以在主軸頸上則靠近連桿軸
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年7期2014-09-23
- 曲軸的正確拆裝及磨損的修理
軸承上和曲軸的主軸頸上涂以適量的機(jī)油，然后平行地把曲軸放到上半主軸承上，然后把下止推墊裝入相應(yīng)的軸承蓋上，保證其凸臺(tái)與軸承蓋的凹槽嚙合，并使帶油槽的一面朝外，再把帶下半主軸承及止推墊的軸承蓋按標(biāo)記分別放到相應(yīng)的軸承座上。(4)裝上主軸承蓋固定螺栓，并按規(guī)定的次序和扭矩?cái)Q緊固定螺栓。(5)用間隙規(guī)檢查曲軸止推墊與曲軸頸側(cè)面間的間隙。如果裝有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的新止推墊，那么其間隙應(yīng)在規(guī)定的范圍之內(nèi)；如果間隙超過(guò)規(guī)定值，則選用加大級(jí)厚度的止推墊。(6)從曲軸后油封托架上
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年3期2014-09-23
- 曲軸常見(jiàn)損傷及預(yù)防措施
軸主要由前端、主軸頸、曲柄、連桿軸頸和尾部構(gòu)成。曲軸的前端裝有曲軸正時(shí)齒輪，尾部安裝飛輪的圓錐面。主軸頸支承在機(jī)體主軸承中，并在其中旋轉(zhuǎn)，是整個(gè)曲軸的支承部分。在主軸頸上鉆有通往連桿軸頸的油道。由于主軸頸與主軸承之間的相對(duì)滑動(dòng)速度通常很高，故除了必須采用壓力供油潤(rùn)滑之外，主軸頸表面常經(jīng)淬火處理提高硬度，以提高其耐磨性。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中,曲軸由于受力和工作條件復(fù)雜,各摩擦表面滑動(dòng)速度很高,散熱條件又差,因此,曲軸不僅軸頸容易磨損,而且還會(huì)出現(xiàn)彎曲和扭曲變形
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年6期2014-09-23
- 風(fēng)機(jī)主軸軸頸嚴(yán)重磨損的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急修復(fù)措施
變形、風(fēng)葉磨損、軸頸磨損等故障。本文結(jié)合我廠(chǎng)風(fēng)機(jī)故障的處理，談一談風(fēng)機(jī)主軸軸頸嚴(yán)重磨損后的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急修復(fù)處理。1 風(fēng)機(jī)基本情況我廠(chǎng)φ3.5×10 m 卸烘干生料磨系統(tǒng)， 配用雙吸雙支撐的 C6-2×38No 141/2 型排風(fēng)機(jī)。 其主軸的長(zhǎng)度達(dá)3170 mm，最大直徑φ490 mm；裝進(jìn)口軸承（型號(hào)22 224 C3/W33），對(duì)軸頸的同心度、圓柱度和光潔度的要求比較高。風(fēng)機(jī)的技術(shù)規(guī)格性能見(jiàn)表1。風(fēng)機(jī)安裝在生料磨主減速機(jī)房的頂部，基礎(chǔ)距地面有十多米高，其安
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2014年1期2014-07-11
- 泵軸不解體現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)技術(shù)
濰坊市1.輸油泵軸頸磨損情況泵為德國(guó)魯爾輸油泵，泵型號(hào)ZMII 630/06。輸油泵端部軸承跑內(nèi)圓，軸頸嚴(yán)重磨損，直徑已經(jīng)減小0.6mm。使用常規(guī)的解體維修方法，需要準(zhǔn)備許多備品備件，同時(shí)解體維修所需時(shí)間長(zhǎng)。2.現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)技術(shù)選擇在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)軸頸進(jìn)行修復(fù)，在修復(fù)時(shí)要盡量減少修復(fù)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，以避免軸產(chǎn)生熱彎曲。因此該泵可選擇的修復(fù)技術(shù)只能包括電刷鍍、微弧冷焊、激光焊、高分子修補(bǔ)膠方法。由于輸油泵軸頸部位所處空間小，操作位置有限，無(wú)法使用大型激光修復(fù)設(shè)備。輸油
設(shè)備管理與維修 2013年12期2013-12-04
- 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪端軸頸非線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)行為研究
磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸處的間隙不可避免，因此軸頸固定處的間隙大小對(duì)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)影響的研究也變得更加重要。由于間隙的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)發(fā)生碰撞摩擦，產(chǎn)生非線(xiàn)性碰摩力[6-8]。文中將曲軸小端帶輪與帶輪軸頸從曲軸系統(tǒng)中提取出來(lái)作為懸臂轉(zhuǎn)子系統(tǒng)研究，不考慮外界對(duì)系統(tǒng)的影響，建立二自由度動(dòng)力學(xué)方程，運(yùn)用數(shù)值分析的方法對(duì)其仿真分析，研究軸頸處間隙對(duì)曲軸運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的影響。1 帶輪軸頸系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型如圖1（a）將曲軸小端帶輪與帶輪軸頸從曲軸系統(tǒng)中提取出來(lái)
北京汽車(chē) 2012年6期2012-11-05
- 轉(zhuǎn)子－軸承－密封系統(tǒng)的多因素動(dòng)力行為研究＊
y作用在左軸承處軸頸上，油膜力，，密封力Fx，F(xiàn)y作用在右軸承處軸頸上．式中：m1為左軸承處軸頸質(zhì)量；m2為圓盤(pán)質(zhì)量；m3為右軸承處軸頸質(zhì)量；c1，c2分別是軸承與圓盤(pán)處結(jié)構(gòu)阻尼；k1，k2分別為圓盤(pán)兩側(cè)轉(zhuǎn)軸的剛度；c為軸承間隙；x1，y1為左側(cè)軸頸位移；x2，y2為圓盤(pán)位移；x3，y3為右側(cè)軸頸位移；r為圓盤(pán)質(zhì)量偏心距；ω為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)角速度．Fx，F(xiàn)y為動(dòng)靜環(huán)之間液膜對(duì)轉(zhuǎn)軸X，Y方向的合力．本文中，密封力采用Muszynska模型．油膜力fx，fy采用短軸
- 某汽輪機(jī)軸瓦碎裂原因分析及處理
隙450 μm，軸頸直徑220 mm。該機(jī)組2007年8月投產(chǎn)運(yùn)行，2008年8月1#軸承潤(rùn)滑油油壓突然下降，停機(jī)后檢查發(fā)現(xiàn)1#軸承軸瓦碎裂嚴(yán)重，更換新軸瓦運(yùn)行一段時(shí)間后再次碎裂，至2010年5月該故障共發(fā)生8次。期間雖先后改變進(jìn)油溫度、油壓和調(diào)整軸承座連接剛度等，但軸瓦碎裂故障仍未排除，嚴(yán)重影響了機(jī)組的安全運(yùn)行。圖1 軸系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖2 1#軸承結(jié)構(gòu)2 機(jī)組振動(dòng)分析為了分析故障原因，對(duì)機(jī)組振動(dòng)作了全面檢測(cè)。在1#軸承垂直和水平方向分別布置渦流傳感器，測(cè)量軸
軸承 2011年5期2011-07-30
- DT M350/600磨煤機(jī)主軸承溫度高的處理
上有噴油嘴，能對(duì)軸頸連續(xù)均勻地供油。軸承襯為鑄鐵件，內(nèi)掛巴氏合金與光潔度為△7的空心軸頸配合，外與軸承座呈球面結(jié)合，能抵消兩軸頸之間的不同心偏差。軸承襯通水冷卻，并裝設(shè)銅熱電阻，以便控制軸承溫度。該磨煤機(jī)自1991年7月投產(chǎn)以來(lái)，經(jīng)常發(fā)生主軸承溫度高的問(wèn)題，尤其是在夏季天氣炎熱時(shí)尤為突出。雖然經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行探索和實(shí)驗(yàn)，總結(jié)出一定的運(yùn)行規(guī)律，但到夏季來(lái)臨，磨煤機(jī)主軸承溫度高的狀況還是時(shí)有發(fā)生。在其溫度上升至52℃時(shí)，不得不被迫停運(yùn)，造成機(jī)組高負(fù)荷帶不上去，直
電力安全技術(shù) 2010年2期2010-05-31
- 淺談曲軸的車(chē)削方法
火或調(diào)質(zhì)處理及各軸頸表面浮硬,球墨鑄鐵曲軸也應(yīng)進(jìn)行正火處理,以改善機(jī)械性能,提高強(qiáng)度和耐磨性。三是曲軸不準(zhǔn)有裂紋、氣孔、砂眼、分層、夾灰等鑄造和鍛造缺陷。四是曲軸的軸頸以及與軸肩的連接圓角,應(yīng)光潔圓滑,不準(zhǔn)有壓痕、凹痕和磕碰拉毛、劃傷等現(xiàn)象。五是曲軸精加工后,應(yīng)進(jìn)行超聲波(或磁性)探傷和動(dòng)平衡試驗(yàn)。多拐復(fù)雜的曲軸,是一種難加工的零件。單件的加工,主要是用車(chē)削加工。各種曲軸的結(jié)構(gòu)形式基本相同,但它的尺寸大小,曲拐多少,偏重程度和使用材料等各不一樣,因此,各種
職業(yè)·下旬 2009年11期2009-12-29