砂料
- 多因素下尾砂充填料漿流變參數(shù)試驗(yàn)研究及預(yù)測(cè)分析①
由圖2 可知，尾砂料漿屈服應(yīng)力隨著剪切時(shí)間增加大致可以劃分為3 個(gè)階段：線性增長(zhǎng)階段、緩慢減小階段及基本穩(wěn)定階段。 在線性增長(zhǎng)階段，屈服應(yīng)力隨著時(shí)間增加表現(xiàn)出不斷增大的趨勢(shì)，其原因是尾砂料漿內(nèi)部存在大量網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這個(gè)階段屈服應(yīng)力仍不足以破壞網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致屈服應(yīng)力不斷增大；在緩慢減小階段，屈服應(yīng)力隨著時(shí)間增加逐漸降低，其原因是尾砂料漿內(nèi)部網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)逐漸被破壞，屈服應(yīng)力不斷減?。辉诨痉€(wěn)定階段，料漿屈服應(yīng)力基本保持不變，這是因?yàn)榱蠞{內(nèi)部網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)完全被破壞，此時(shí)的
礦冶工程 2023年6期2024-01-20
- 灌砂法在公路路基試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用分析
并加裝一定厚度的砂料，模擬實(shí)際路面荷載作用下的土壤行為，從而獲得土壤的力學(xué)性質(zhì)和工程特性。在灌砂法中，首先在待測(cè)試的土壤表面均勻鋪設(shè)一層砂料，通常選擇具有一定粒徑范圍和工程性質(zhì)的砂料材料。然后通過(guò)施加荷載，可以是靜荷載或動(dòng)荷載，模擬實(shí)際交通負(fù)荷對(duì)土壤的作用。荷載的大小和應(yīng)力分布模式通常根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，以保證試驗(yàn)的真實(shí)性。在施加荷載的過(guò)程中，通過(guò)監(jiān)測(cè)和記錄土壤的變形、應(yīng)力以及其他相關(guān)參數(shù)的變化，可以得到土壤的承載能力、壓縮性、剪切性和變形特性等數(shù)據(jù)。這
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年18期2023-10-29
- 飛機(jī)零部件修理過(guò)程中吹砂工藝條件的控制
砂(二氧化硅)等砂料噴向零件表面，借助砂料強(qiáng)力的撞擊作用達(dá)到清理或裝飾的目的[1-2]。吹砂的主要作用為：第一，粗化材料表面，增大材料的比表面積，以提高后續(xù)膜層的附著力；第二，令金屬表面形成致密層，既能消除裂紋等表面缺陷，也能延長(zhǎng)材料的再銹蝕期，但可能會(huì)影響探傷和表層品質(zhì)；第三，使金屬表面形成一定的壓應(yīng)力，抵消有害的拉應(yīng)力疲勞，達(dá)到表面強(qiáng)化的效果。應(yīng)根據(jù)零件材料、表面狀態(tài)和加工要求來(lái)選用不同粒度的砂料。飛機(jī)零部件修理常采用白剛玉砂和塑料丸作為砂料。剛玉吹砂
電鍍與涂飾 2023年19期2023-10-26
- 重力式碼頭沉箱后方回填優(yōu)化
量不超出10%的砂料；而對(duì)其余區(qū)域，則回填粒徑0.075mm以下、含泥量在20%以?xún)?nèi)的開(kāi)山料。該碼頭所在航道環(huán)保要求高，無(wú)法展開(kāi)河砂大量開(kāi)采，該方案下，碼頭沉箱后方回填施工所需砂料量大，砂料外購(gòu)必將增大施工成本。為此，必須結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行施工方案優(yōu)化。2.回填方案優(yōu)化設(shè)計(jì)2.1 方案1：分層回填在采取分層回填的優(yōu)化思路后，可達(dá)到砂料使用量減少的目的，同時(shí)對(duì)全部回填料展開(kāi)地基處理，以避免發(fā)生不均勻沉降。就施工次序而言，應(yīng)先安裝沉箱，并施作拋石棱體；在沉箱后
珠江水運(yùn) 2023年17期2023-10-09
- 高速公路軟基施工中袋裝砂井法的應(yīng)用
原理：施工人員將砂料裝在透水性良好的砂袋內(nèi)，使用專(zhuān)用設(shè)備將砂袋擊入軟土地基中，打造垂直排水通道。 利用砂墊層形成一個(gè)水平方向的排水通道，從而形成垂直、水平兩個(gè)方向的排水通道。 通過(guò)外部施加壓力促使土體內(nèi)的水流速度加快，進(jìn)而達(dá)到排水固結(jié)的目的。2）處理工具及材料：砂、耐腐蝕的麻袋、打樁機(jī)、預(yù)壓設(shè)備等。3）布設(shè)方式：砂袋井的直徑控制在7～12 cm，按照等邊三角形進(jìn)行布設(shè)，砂袋井之間的間距控制在1～1.5 m。 砂袋井頂部的墊層厚度控制在0.5～1 m。4）施
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2023年18期2023-09-28
- 螺旋式輸砂裝置故障原因分析及改進(jìn)措施
房?jī)?nèi)設(shè)置用于堆積砂料的料斗，砂料由料斗經(jīng)皮帶輸送機(jī)進(jìn)入斗式提升機(jī)，然后由斗式提升機(jī)提升至9.5 m 高之后落入收集砂箱，利用砂料的重力進(jìn)入架空輸送系統(tǒng)的LS400 螺旋輸送機(jī)。螺旋輸送機(jī)設(shè)置在輸砂線的中部橫向（垂直于機(jī)車(chē)走行線路方向）位置，砂料在螺旋葉輪的驅(qū)動(dòng)下在直管內(nèi)作水平位移，當(dāng)砂料運(yùn)送到縱向（平行于機(jī)車(chē)走行線路方向）布置的LS250螺旋輸送機(jī)上方時(shí)，通過(guò)2 條輸砂管道給每條縱向輸砂線供應(yīng)砂料，出砂量由電動(dòng)閥門(mén)控制。砂料在縱向輸砂線上的螺旋輸送機(jī)直管內(nèi)
設(shè)備管理與維修 2023年14期2023-08-27
- 填砂路基施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用分析
堆填方法可以保證砂料達(dá)到最為密實(shí)的裝填，但是卻會(huì)大大削弱砂料整體的持水性，面對(duì)這一情況，為了滿足砂料的基本含水需求，就需要額外進(jìn)行人工灑水處理，雖然這樣能夠保證基本的含水量，但是卻很容易導(dǎo)致填砂路基基底的部分出現(xiàn)積水問(wèn)題，如果不能及時(shí)把積水排出，地基的基底長(zhǎng)期浸泡在積水中，就會(huì)加速基底軟化。因此施工人員需要重視路基的防排水工程建設(shè)。首先需要在路堤的基地部分設(shè)計(jì)縱向和橫向的盲溝，使縱向盲溝和橫向盲溝能夠有效互通，全面增強(qiáng)盲溝部分的隔水性能，并且在此基礎(chǔ)上利用
中國(guó)設(shè)備工程 2022年8期2023-01-02
- 單向拉伸對(duì)土工織物覆砂在往復(fù)水流作用下滲透特性的影響
配置顆粒級(jí)配不同砂料試樣，采取獨(dú)自研發(fā)的1 組多用途的滲透試驗(yàn)設(shè)備，探究了緞造型編織物與土聯(lián)合作用的滲漏原理，得到了緞造型編織物對(duì)土的滲流產(chǎn)生了些微的抑止效果的結(jié)論；滿曉磊等[11]對(duì)充填料含粉量對(duì)管袋脫水影響試驗(yàn)研究，探究不同級(jí)配下吊袋脫水量、土壤滲漏量及滲土級(jí)配跟時(shí)間的改變趨勢(shì)，并分析裝填料含粉量與脫水速率兩者的聯(lián)系；程醒等[12]通過(guò)梯度比試驗(yàn)得出了土工織物/赤泥系統(tǒng)的淤堵特性；魏松等[13]在考慮土樣黏粒含量等因素下進(jìn)行了滲透淤堵試驗(yàn)，探討了淤堵機(jī)
- 混凝土拌合站存料除泥技術(shù)研究
混凝土拌合站中的砂料通常會(huì)存在一定量的泥土，對(duì)含泥量超標(biāo)的砂料常難以使用，通常作為廢料處理，影響拌合站的運(yùn)營(yíng)效益。為提升砂料泥塵清除效率、改善現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，一些學(xué)者和工程技術(shù)人員進(jìn)行了有針對(duì)性的研究，分析表明，現(xiàn)有研究主要對(duì)砂石骨料的含泥量和綠色環(huán)保方面進(jìn)行論述，指明了砂石料的應(yīng)用價(jià)值和發(fā)展前景，但研究主要針對(duì)砂石料性能本身，從降低含泥量的角度開(kāi)展的工程裝置和工藝研究成果較少。為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本文以工程為對(duì)象、工藝為核心，對(duì)混凝土拌合站存料砂倉(cāng)布設(shè)進(jìn)
四川建材 2022年9期2022-09-30
- 水下砂枕施工方法在河道疏浚治理中的應(yīng)用
可就地取材，節(jié)省砂料，降低工程造價(jià)，取得較好的工程效果。2 工藝原理2.1 砂枕制作工藝水下砂枕外部的土工織物主要采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，抗腐蝕、抗酸堿、滲透及整體連續(xù)性較好的聚丙烯材料，可以制成軟體排、加筋土工布、大型沖灌袋等形式，還能同時(shí)摻加抗老化母料，提升材料性能壽命。該河道防洪治理工程主要利用土工織物砂袋約束砂料，制成形狀規(guī)則、尺寸一致的砂枕，按照設(shè)計(jì)要求將砂枕疊放后形成堤壩壩身。借助定位鋼管樁將砂袋四角定位下沉后，通過(guò)砂漿泵從砂袋上預(yù)留的袖口處充填砂
黑龍江水利科技 2022年8期2022-09-21
- 拌合站漿水砂石快速分離技術(shù)研究
板和第三濾板，在砂料收儲(chǔ)井的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置第四濾板。2)在第三濾板面向集料收儲(chǔ)井側(cè)設(shè)置集料刮槽，并使刮槽控位桿一端與集料刮槽的刮槽側(cè)板連接。3)在第一濾板和第四濾板上設(shè)置排儲(chǔ)集料槽和排儲(chǔ)砂槽。圖1為拌合站水砂石快速分離化結(jié)構(gòu)示意圖。圖1 拌合站漿水砂石快速分離優(yōu)化結(jié)構(gòu)示意圖2 系統(tǒng)布設(shè)流程及操作要點(diǎn)2.1 施工工藝流程拌合站漿水砂石快速分離裝置布設(shè)及操作流程圖如圖2所示。2.2 操作要點(diǎn)1)場(chǎng)地準(zhǔn)備：在硬化地面上勘測(cè)確定集料分離井、集料收儲(chǔ)井、砂料收儲(chǔ)井、
四川建材 2022年8期2022-08-30
- 關(guān)于高速公路工程填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)的研究
新加工。2.3 砂料的含水率對(duì)壓實(shí)效果的影響振動(dòng)壓實(shí)法是利用振動(dòng)壓路器的往復(fù)作用，將物料的微粒從最初的靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的過(guò)程。在振動(dòng)力的影響下，粒子之間的相對(duì)位置發(fā)生位移改變，形成了一個(gè)互相充填的狀態(tài)：在振動(dòng)期間，壓縮物料的含氣率降低，致密程度提高。因此，物料的水分含量對(duì)填砂路基的密實(shí)度有很大的影響。砂料的黏土顆粒含量極少，塑性指數(shù)較低，粒徑較均勻，保水性較弱。在路基基礎(chǔ)上進(jìn)行充填，其表面容易脫水疏松，在流動(dòng)的空氣中容易產(chǎn)生薄的氣膜，故其水分含量的最優(yōu)程度很
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年14期2022-08-18
- 面向掃砂工藝的鋼板表面噴砂處理特性試驗(yàn)
空氣將儲(chǔ)砂罐中的砂料運(yùn)送至噴砂槍形成噴砂，通過(guò)真空回收設(shè)備將噴砂槍中的砂料與廢屑混合物回收至分離器進(jìn)行分離，分離后的砂料進(jìn)入儲(chǔ)砂罐循環(huán)利用。影響噴砂作業(yè)效果的主要參數(shù)包括噴砂壓力、噴砂距離、噴砂速度和噴砂角度等[6]。掃砂工藝作為一種輕度噴砂技術(shù)，在自循環(huán)式噴吸砂設(shè)備的基礎(chǔ)上，可通過(guò)改變噴砂壓力和噴砂速度的方式實(shí)現(xiàn)輕度的噴砂表面處理，因此主要研究噴砂壓力和噴砂速度對(duì)噴砂工藝效果的影響。1.1 噴砂壓力噴砂壓力主要是指砂料輸送空氣閥處的壓力，該壓力最終決定砂
造船技術(shù) 2022年2期2022-07-19
- 袁灣水庫(kù)工程土壩段反濾層設(shè)計(jì)
1 萬(wàn)m3，壩殼砂料34 萬(wàn)m3。經(jīng)勘探，庫(kù)周缺乏石料，庫(kù)區(qū)內(nèi)管?chē)瓮亮蠄?chǎng)土料和楊樓砂料場(chǎng)砂礫料距壩址運(yùn)距較近，儲(chǔ)量豐富，質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。管?chē)瓮亮蠄?chǎng)總儲(chǔ)量444.91 萬(wàn)m3；楊樓砂料場(chǎng)總儲(chǔ)量288.99萬(wàn)m3，共分為A、B、C三個(gè)料區(qū)，儲(chǔ)量分別為156.60 萬(wàn)m3、10.15 萬(wàn)m3、122.24 萬(wàn)m3，由于B 料區(qū)總儲(chǔ)量偏少，設(shè)計(jì)壩殼砂用料以A、C區(qū)為主。3 防滲體反濾層設(shè)計(jì)防滲體上游緊貼壩坡，與護(hù)坡連鎖塊之間設(shè)置了200 mm厚中粗砂墊層、2
河南水利與南水北調(diào) 2022年5期2022-06-14
- 高速公路填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用
行性論證后，擬將砂料用于路基填筑施工中。充分利用優(yōu)質(zhì)的砂土材料，建設(shè)填砂路基，由此兼顧路基質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)高效的雙重要求，達(dá)到集約化施工的效果。2 填砂路基施工技術(shù)原理填砂路基施工集灌水、碾壓多重方法于一體，在循序漸進(jìn)的施工模式下，建成穩(wěn)定可靠的路基。砂土的滲透系數(shù)較大，灌水后發(fā)生自然沉降，逐步由松散狀轉(zhuǎn)變?yōu)槊軐?shí)狀；再予以碾壓，在外部壓力作用下，增強(qiáng)砂礫的緊密性，構(gòu)成密實(shí)的骨架結(jié)構(gòu)，期間多余的水分將受擠壓作用外排，而水在外滲時(shí)有一定的作用力，會(huì)帶動(dòng)小粒徑砂粒發(fā)生
設(shè)備管理與維修 2022年8期2022-06-01
- 不同粒徑尾砂料漿塌落度和屈服應(yīng)力關(guān)系
用[3-5]。尾砂料漿的濃密、攪拌、輸送和充填等工藝基于料漿的可泵送性與流動(dòng)性[6]。正確測(cè)試尾砂料漿的流變特性對(duì)于水砂充填系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)合理設(shè)計(jì)尤為重要。現(xiàn)有的料漿流動(dòng)特性測(cè)試手段有塌落筒[7]、黏度計(jì)[8]、流變儀[9]、傾斜管[10]、L型管道試驗(yàn)[11]和環(huán)管試驗(yàn)[12]等。Bartos[13]最早將ASTM標(biāo)準(zhǔn)錐形塌落筒[14]用于測(cè)試混凝土的和易性，隨后應(yīng)用到礦山尾礦料漿流動(dòng)性的測(cè)試中[7]，成為早期評(píng)判礦山料漿流動(dòng)性的簡(jiǎn)易、快速方法。塌落度實(shí)驗(yàn)是
- 絮凝沉降對(duì)濃縮超細(xì)尾砂料漿屈服應(yīng)力的影響
機(jī)內(nèi)底部超細(xì)全尾砂料漿的屈服應(yīng)力進(jìn)行研究.目前，對(duì)于全尾砂料漿的屈服應(yīng)力的研究主要是為了分析其對(duì)管道輸送阻力的影響，研究發(fā)現(xiàn)料漿中固相質(zhì)量分?jǐn)?shù)[11?12]、尾砂粒徑分布[13?14]、外加劑[15?16]、料漿中離子強(qiáng)度[17]、時(shí)間與溫度[18?19]等諸多因素均對(duì)全尾砂料漿的屈服應(yīng)力有顯著的影響，研究方法通常是根據(jù)料漿的固相質(zhì)量分?jǐn)?shù)和組成，應(yīng)用干料與水?dāng)嚢柚苽涑闪蠞{，進(jìn)行屈服應(yīng)力測(cè)量，忽略了高濃度料漿形成過(guò)程中添加的高分子絮凝劑[20?21]以及絮凝
工程科學(xué)學(xué)報(bào) 2021年10期2021-10-23
- 土工織物覆砂滲透特性試驗(yàn)研究
砂和純砂條件下的砂料滲水速率以及試驗(yàn)結(jié)束后滲透儀器內(nèi)部砂料的級(jí)配數(shù)據(jù)進(jìn)行采集計(jì)算，了解土工織物對(duì)砂料滲透系數(shù)的影響以及滲透過(guò)程中儀器內(nèi)砂料的運(yùn)移情況，進(jìn)一步揭示充填管袋壩的滲流機(jī)制。1.1 試驗(yàn)裝置試驗(yàn)采用TST-55型滲透儀(以下簡(jiǎn)稱(chēng)南55型滲透儀)，在滲透儀上方設(shè)置一個(gè)有水源供應(yīng)的固定水箱，為滲透儀提供穩(wěn)定的常水頭條件，試驗(yàn)裝置整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 滲透試驗(yàn)裝置1.2 試驗(yàn)材料本試驗(yàn)采用單位面積質(zhì)量為200 g·m-2、等效孔徑為0.31 mm的土
黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年5期2021-10-19
- 復(fù)摻建筑廢砂料-礦物摻合料對(duì)河道疏浚底泥透水磚性能的影響研究
。1.3 建筑廢砂料本試驗(yàn)建筑廢砂料選用廢棄的混凝土，經(jīng)破碎后作為骨料。骨料采用5～10 mm、10～20 mm單一粒徑，嚴(yán)控針片狀顆粒；骨料粒徑5 mm以下顆粒含量不應(yīng)大于35%。1.4 礦物摻合料礦物摻合料選用粉煤灰、硅灰。粉煤灰為超細(xì)Ⅱ級(jí)火電廠粉煤灰，根據(jù)《用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB/T 1596—2017）》粉煤灰有關(guān)試驗(yàn)方法，測(cè)得主要化學(xué)成分見(jiàn)表3。表3 粉煤灰主要化學(xué)成分2 試驗(yàn)方案2.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)與普通黏土相比，河道疏浚底泥的孔隙率、含
浙江建筑 2021年4期2021-09-01
- 擠密砂樁在軟土地基處理實(shí)例及分析
、設(shè)備安裝調(diào)試、砂料檢驗(yàn)及儲(chǔ)備、地表土清理、組裝調(diào)試、測(cè)量放樣定位、繪制樁位平面圖）→擠密砂樁就位→沉管成孔→制樁（下料、振動(dòng)擠密、至孔口標(biāo)高）→移動(dòng)樁機(jī)到下一孔位→檢樁→堆載、卸載→沉降、位移現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。5 常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防措施5.1 樁身不密實(shí)5.1.1 原因分析灌砂量不足，砂的含水率不佳或加水量不足，成樁樁身密實(shí)度不足，引起疏松現(xiàn)象。5.1.2 預(yù)防措施按照設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制投砂量和拔管速度，樁管內(nèi)的加水量必須充足，確保管內(nèi)砂料振動(dòng)密實(shí)，定期對(duì)樁機(jī)振動(dòng)
四川水泥 2021年7期2021-07-28
- 分析砂土填筑高速公路路基新技術(shù)
為準(zhǔn)確定。(1)砂料填筑砂料填筑施工應(yīng)分層進(jìn)行，如果填筑分成多個(gè)作業(yè)段實(shí)施，則應(yīng)在先填段預(yù)留臺(tái)階，確保壓實(shí)層之間重疊搭接，同時(shí)搭接的長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到150 cm以上，以此保證接頭區(qū)域內(nèi)路基壓實(shí)度。在砂料攤鋪開(kāi)始前，將砂料堆放在合適的地點(diǎn)，在路基的邊緣和中線應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的控制樁，以此有效控制松鋪厚度，控制樁的間隔距離一般為15 m，通過(guò)掛線實(shí)現(xiàn)對(duì)攤鋪厚度的有效控制。具體的松鋪系數(shù)要通過(guò)專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)來(lái)確定，一般應(yīng)控制在40 cm以?xún)?nèi)。在沒(méi)有實(shí)測(cè)資料的情況下，可根據(jù)表1數(shù)
黑龍江交通科技 2021年4期2021-05-19
- 建筑工程混凝土質(zhì)量控制與檢測(cè)初探
要再次加入水泥、砂料等材料來(lái)減少縫隙，增大成本，得不償失，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度減小，建筑受力不均勻，使得建筑的質(zhì)量降低。此外，在選擇石料時(shí)不能選擇針片狀的石料，針片狀的石料摻入混凝土?xí)?dǎo)致混凝土的縫隙較大，強(qiáng)度降低。（五）砂料混凝土原料之一是砂料，一般選擇用黃砂，混凝土選用砂料應(yīng)選用含泥量較少的砂料，可以通過(guò)人眼直接觀察，砂料中是否含有大量的泥沙，如果泥沙較多，會(huì)導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度和耐久性較低。如何檢測(cè)泥沙量是否合適，應(yīng)選擇合適大小的砂料塊浸濕后放在手中揉
環(huán)球市場(chǎng) 2021年26期2021-01-16
- 金川龍首礦粗骨料充填料漿離析機(jī)理的研究
劑的質(zhì)量不合格、砂料的配比不合理、輸送料漿的流速小等原因息息相關(guān)，對(duì)料漿離析的影響十分巨大。在充填體當(dāng)中，水泥屬于一種關(guān)鍵性的膠凝材料，屬于充填體當(dāng)中成本最大且最為主要的材料，水泥的質(zhì)量能夠直接影響整個(gè)充填體的質(zhì)量與穩(wěn)定性，水泥的質(zhì)量如果發(fā)生改變，就很容易出現(xiàn)離析的問(wèn)題，不僅如此，在水泥中摻入好幾種混合料之后，膠凝拌合物的性能會(huì)發(fā)生一定程度上的改變。大多數(shù)礦山為了進(jìn)一步提升水泥的活性，會(huì)最大程度的將水泥的細(xì)度提高，但是在提高水泥細(xì)度的同時(shí)，水的使用量會(huì)隨之
世界有色金屬 2020年1期2020-12-08
- 基于絮團(tuán)弦長(zhǎng)測(cè)定的全尾砂絮凝沉降行為
選廠的低濃度全尾砂料漿中添加高分子絮凝劑實(shí)現(xiàn)快速沉降、再通過(guò)深錐濃密機(jī)實(shí)現(xiàn)全尾砂料漿的深度濃密，從而獲得高濃度底流，為制備合格的膏體奠定基礎(chǔ)[3?5]. 全尾砂進(jìn)入深錐濃密機(jī)經(jīng)過(guò)絮凝后，以絮團(tuán)的形式存在. 針對(duì)濃密過(guò)程中的絮凝沉降，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)來(lái)研究沉降，分析了絮凝劑種類(lèi)與單耗[6?8]、全尾砂料漿中的固相質(zhì)量分?jǐn)?shù)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)固相質(zhì)量分?jǐn)?shù)）[9?10]、尾砂化學(xué)組成[11?12]、料漿酸堿度[13?14]以及水力條件[15?16]等因素對(duì)全尾砂
工程科學(xué)學(xué)報(bào) 2020年8期2020-09-21
- 振動(dòng)擠密砂樁施工技術(shù)在高速公路軟基處理中的應(yīng)用
滿為止；（5）將砂料加入樁管后，一邊振動(dòng)一邊慢慢地將樁管拔出，再以試樁過(guò)程為基礎(chǔ)，對(duì)拔管速度進(jìn)行控制，將其提到地面[1]。2.3 檢樁并對(duì)加筋砂墊層進(jìn)行施工在成樁后的第30 天時(shí)，對(duì)樁長(zhǎng)以及樁身密度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方式為靜力觸探，以設(shè)計(jì)要求為基礎(chǔ)，對(duì)檢驗(yàn)頻率進(jìn)行選擇，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，可以判斷出樁身是否完整。在對(duì)砂墊層進(jìn)行鋪設(shè)之前，應(yīng)該檢驗(yàn)土工格柵以及中粗砂，當(dāng)其達(dá)到要求后才能對(duì)墊層進(jìn)行鋪設(shè)。2.4 堆載、卸載在進(jìn)行堆載預(yù)壓時(shí)，可直接使用路基填筑材料，
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年8期2020-05-24
- 擠密砂樁施工參數(shù)及充盈系數(shù)研究
，從而使套管內(nèi)的砂料能夠順利排出形成砂柱。根據(jù)擠密砂樁施工區(qū)域分區(qū)情況以及各分區(qū)的勘探孔地質(zhì)資料，進(jìn)行土壓力計(jì)算。計(jì)算時(shí)，不考慮海水漲潮和落潮海水深度變化對(duì)計(jì)算結(jié)果造成的影響【1】。土壓力的計(jì)算需要計(jì)算出樁底高程深度以上的土壓力。自水面以下，每1m作為一個(gè)計(jì)算點(diǎn)，計(jì)算不同深度位置的土體壓力。例如，高程-35.0m位置土壓力需計(jì)算出水平面以下，從-1.0～-35.0m累計(jì)35個(gè)深度點(diǎn)的土壓力。泥面以上僅有海水形成的壓力，泥面以下為海水壓力和土層產(chǎn)生壓力之和。
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年7期2020-05-12
- 淺析“十三五”末期在海南公路工程建設(shè)中推廣應(yīng)用機(jī)制砂的經(jīng)濟(jì)性
-50元/立方，砂料供應(yīng)充足，價(jià)格平穩(wěn)。2015年5月砂價(jià)上漲至70元/立方左右;2015年7月至2017年7月，中央環(huán)保督查組督查開(kāi)始前，砂價(jià)在70-95元/立方波動(dòng);2017年8月至今，價(jià)格波動(dòng)上漲，截至2019年6月均價(jià)已突破120元/立方。因生產(chǎn)供應(yīng)及需求的地域性失衡，不同市縣的砂價(jià)呈現(xiàn)較大分化，2019年6月，?？谑泻由俺鰣?chǎng)價(jià)達(dá)到180元/m3，昌江縣僅為70元/ m3。因砂料供不應(yīng)求，施工企業(yè)不得不放棄設(shè)計(jì)及概算批復(fù)的砂場(chǎng)而轉(zhuǎn)移購(gòu)買(mǎi)，或者通過(guò)其
消費(fèi)導(dǎo)刊 2019年41期2019-11-15
- 判斷紫砂壺真?zhèn)涡琛八目础?/a>
砂質(zhì)。不同時(shí)期的砂料有著不同的砂質(zhì)，而不同的砂質(zhì)成色、肌理都不盡相同。明代紫砂使用的砂料內(nèi)含顆粒狀粗砂，給人的感覺(jué)粗糙，而清代出現(xiàn)了紫砂細(xì)砂，細(xì)膩潤(rùn)澤，倘若再經(jīng)常把玩摩挲，久而久之會(huì)有一層光亮面，俗稱(chēng)“包漿”。因此，辨認(rèn)泥料在紫砂壺的斷代認(rèn)識(shí)上是十分重要的環(huán)節(jié)?？垂に嚰挤ā２煌瑫r(shí)期的紫砂器制作技法有所不同。明中葉創(chuàng)始期的壺是以手工捏制為主，壺內(nèi)胎往往有掏空時(shí)捏按的指紋。晚明時(shí)期時(shí)大彬創(chuàng)制了木模制壺方法，壺內(nèi)壁已不見(jiàn)指紋，而略留有竹刀刮削的痕跡。清代的紫砂壺
戀愛(ài)婚姻家庭·養(yǎng)生版 2019年6期2019-08-29
- 面向砂料含水率在線檢測(cè)的信息物理系統(tǒng)研究
中扣除。而小粒徑砂料的比表面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大粒徑碎石，使砂料含水率最高可達(dá)15%，碎石含水率較低，通常不超過(guò)3%，因此砂料含水率的波動(dòng)對(duì)混凝土質(zhì)量的影響遠(yuǎn)大于石料[4]。目前，商砼行業(yè)的通用辦法是，試驗(yàn)室在每日開(kāi)盤(pán)前抽查一次砂料的含水率，作為當(dāng)天混凝土生產(chǎn)中該批次砂料的含水率，由于同批次砂料也存在含水率波動(dòng)較大的情況，該方法不利于實(shí)現(xiàn)混凝土質(zhì)量的嚴(yán)格把控[5]。因此，本文研究砂料含水率在線檢測(cè)的可行性，并探討面向砂料含水率在線檢測(cè)的信息物理系統(tǒng)（CPS，Cyb
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年3期2019-08-06
- 振動(dòng)擠密砂樁施工技術(shù)在高速公路軟基處理中的應(yīng)用
管。在樁管內(nèi)加入砂料后，邊振動(dòng)邊緩慢拔出樁管，同時(shí)結(jié)合試樁情況，選擇合理的拔管速度，待完成設(shè)計(jì)灌砂量且樁管提至地面后，根據(jù)控制樁確定下一根樁的樁位，將機(jī)械移到下一樁位，移動(dòng)過(guò)程中嚴(yán)禁壓過(guò)已施工的砂樁。2.3 檢樁、加筋砂墊層施工在成樁30d后，采用靜力觸探檢測(cè)樁身密實(shí)度和樁長(zhǎng)，檢驗(yàn)頻率應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)比對(duì)分析判斷樁身完整性。砂墊層鋪設(shè)前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工用中粗砂及雙向鋼塑格柵進(jìn)行檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，方可用于鋪設(shè)墊層。2.4 堆載、卸
安徽建筑 2019年7期2019-08-06
- 高速公路填砂路基施工技術(shù)探討
3 上砂根據(jù)所用砂料性質(zhì)與現(xiàn)場(chǎng)情況，研究決定，松鋪系數(shù)為1.35，最大松鋪厚度小于40cm，壓實(shí)厚度為30cm，并計(jì)算出每車(chē)砂料的攤鋪面積，在路基全幅劃分方格網(wǎng)，以控制卸料間距?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)安排指揮專(zhuān)員指揮運(yùn)料車(chē)將砂料卸在指定方格內(nèi)，控制卸料間距，以避免出現(xiàn)砂料不足或過(guò)多。卸料完成后，使用推土機(jī)進(jìn)行粗平，將砂料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定范圍內(nèi)，表面應(yīng)平整并具有一定的路拱橫坡，同時(shí)攤鋪時(shí)應(yīng)安排專(zhuān)員將砂料內(nèi)的雜質(zhì)清除干凈。由于砂料黏聚性差，為保證施工車(chē)輛能夠正常通行，上砂料過(guò)
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年1期2019-07-22
- 判斷紫砂壺真?zhèn)涡琛八目础?/a>
砂質(zhì)。不同時(shí)期的砂料有著不同的砂質(zhì)，而不同的砂質(zhì)成色、肌理都不盡相同。明代紫砂使用的砂料內(nèi)含顆粒狀粗砂，給人的感覺(jué)粗糙，而清代出現(xiàn)了紫砂細(xì)砂，細(xì)膩潤(rùn)澤，倘若再經(jīng)常把玩摩挲，久而久之會(huì)有一層光亮面，俗稱(chēng)“包漿”。因此，辨認(rèn)泥料在紫砂壺的斷代認(rèn)識(shí)上是十分重要的環(huán)節(jié)?？垂に嚰挤?。不同時(shí)期的紫砂器制作技法有所不同。明中葉創(chuàng)始期的壺是以手工捏制為主，壺內(nèi)胎往往有掏空時(shí)捏按的指紋。晚明時(shí)期時(shí)大彬創(chuàng)制了木模制壺方法，壺內(nèi)壁已不見(jiàn)指紋，而略留有竹刀刮削的痕跡。清代的紫砂壺
戀愛(ài)婚姻家庭 2019年18期2019-06-25
- 初始條件對(duì)砂含水率測(cè)試精度的影響
粒級(jí)配、含泥量、砂料厚度、砂料流速等因素的波動(dòng)也會(huì)對(duì)測(cè)量精度造成一定的影響。本文研究含水率測(cè)定儀傳感器不同安裝角度、砂含泥量、砂細(xì)度模數(shù)、砂堆積狀態(tài)等參數(shù)對(duì)微波法含水率測(cè)定儀測(cè)試精度的影響，以期進(jìn)一步提升微波法含水率測(cè)定儀的測(cè)試精度，更精確地控制混凝土用水量，保證混凝土拌和物的穩(wěn)定性。1 室內(nèi)試驗(yàn)1.1 原材料采用河北省石家莊市靈壽縣生產(chǎn)的分級(jí)砂。共有4種細(xì)度，分別為10～20目，20～40目，40～70目和70～140目，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)經(jīng)過(guò)水洗處理后烘干備用
鐵道建筑 2019年5期2019-06-03
- 免振沖水夯密實(shí)在鋼板樁格內(nèi)填砂施工中的應(yīng)用
是通過(guò)自卸汽車(chē)將砂料傾倒在填砂區(qū)，然后通過(guò)機(jī)械進(jìn)行碾壓密實(shí)，層層平鋪碾壓、直至填砂厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。方案二：振動(dòng)水沖密實(shí)法。振動(dòng)水沖密實(shí)法是采用起重機(jī)吊起振沖器，啟動(dòng)潛水電機(jī)帶動(dòng)偏心塊使振動(dòng)器產(chǎn)生高頻振動(dòng)；同時(shí)啟動(dòng)水泵，通過(guò)噴嘴噴射高壓水流，在振沖器振動(dòng)頻率、水平加速度、激振力和壓力水的聯(lián)合作用下，使浸水飽和的松散砂層向下邊沖邊振,在振沖器達(dá)到所要加固的深度之后，再上下反復(fù)振沖擠密。方案三：免振沖水夯密實(shí)工藝。通過(guò)調(diào)整填砂時(shí)砂料拋落的位置和角度，在一定的拋
四川水力發(fā)電 2018年3期2018-08-07
- 普通公路填砂路基邊坡穩(wěn)定性分析
著重要影響，與填砂料的特性有著直接的關(guān)聯(lián)。由于砂料的粘聚力較差，很容易出現(xiàn)邊坡坍塌破裂的情況。針對(duì)性的采取處理和解決辦法，從填砂路基邊坡坡比、包邊方案、高度以及填料粘聚力等多個(gè)方面進(jìn)行綜合分析，全面了解填砂路基邊坡穩(wěn)定性，提出合理的設(shè)計(jì)施工方案，提升公路填砂路基的安全系數(shù)，保證邊坡的穩(wěn)定性[1]。1.2 填砂料的施工要求砂料由于缺少塑性且透水性強(qiáng)，導(dǎo)致其粘聚力差，必須經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理后才能投入使用，容易受到含水量以及豎向應(yīng)力的影響，路堤失穩(wěn)和砂粒崩落時(shí)常發(fā)生，
山西建筑 2018年10期2018-05-14
- 淺談長(zhǎng)江中下游干流河道采砂規(guī)劃修編創(chuàng)新思路
，規(guī)劃對(duì)象為建筑砂料開(kāi)采，共規(guī)劃可采區(qū)33個(gè)，年度采砂控制總量為3 400萬(wàn)t。第二輪采砂規(guī)劃的規(guī)劃期為2011～2015年，為適應(yīng)吹填等其他非建筑砂料管理的需要，規(guī)劃對(duì)象既包括建筑砂料開(kāi)采，也包括吹填等其他砂料開(kāi)采。建筑砂料共規(guī)劃可采區(qū)41個(gè)，年度控制開(kāi)采總量為1 940萬(wàn)t，其他砂料年度控制開(kāi)采總量為7 780萬(wàn)t。按照統(tǒng)籌各地需求和協(xié)調(diào)區(qū)域平衡的原則，采砂規(guī)劃中對(duì)各省(直轄市)可采區(qū)數(shù)量及采砂控制總量進(jìn)行了分配，詳見(jiàn)表1。表1 第一、二輪采砂規(guī)劃的可
水利水電快報(bào) 2017年11期2017-12-05
- 擠密砂樁在港口直立式護(hù)岸地基加固工程中的應(yīng)用
指原本松散狀態(tài)的砂料填入到樁管中，經(jīng)歷一定大小的振激力處理，會(huì)使得砂料變得緊密，砂料之間的間隙變小，砂料的體積也會(huì)發(fā)生一定的變化。我們只需通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證兩種狀態(tài)下的砂料體積之比，即可得到較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。施工時(shí)的樁管內(nèi)壓力是施工中的另一個(gè)重要影響因素，壓力的設(shè)置直接影響樁管內(nèi)砂料的排出情況，而要對(duì)壓力進(jìn)行合理的控制，我們應(yīng)該分段處理，泥面以上部分只需考慮海水形成的壓力，泥面以下為海水壓力和土層產(chǎn)生壓力之和【1】。再者就是樁管提升高度、樁管內(nèi)下砂深度和回打深度，
建材發(fā)展導(dǎo)向 2017年3期2017-07-04
- 水上擠密砂樁在珠港澳大橋島隧工程中的應(yīng)用
現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及砂料使用速度和運(yùn)砂船運(yùn)距來(lái)確定上砂船的噸位和數(shù)量以及決定是否使用砂料貯存船。采用的機(jī)械設(shè)備如表1所示。表1 設(shè)備配備一覽表3 施工工藝3.1 施工準(zhǔn)備1)歸零。工作前檢查自動(dòng)測(cè)量傳感器，進(jìn)行套管(GL)和水深歸零，確定深度基準(zhǔn)。2)定位。砂樁船在GPS定位系統(tǒng)的指揮下，按照預(yù)設(shè)砂樁樁位移船定位。3)測(cè)深。通過(guò)測(cè)深裝置，測(cè)量樁位處的水深情況，并結(jié)合潮位儀，計(jì)算海底泥面高程。3.2 套管貫入階段1)沉管。套管在水中下沉，向內(nèi)充氣加壓，將管內(nèi)水排
山西建筑 2017年12期2017-06-06
- 全尾砂料漿磁化絮凝沉降特性
民，張欽禮?全尾砂料漿磁化絮凝沉降特性柯愈賢，王新民，張欽禮(中南大學(xué)資源與安全工程學(xué)院，長(zhǎng)沙 410083)為了提高全尾砂料漿(CTR)的絮凝沉降指標(biāo)，將磁化處理技術(shù)引入到全尾砂料漿沉降試驗(yàn)中，分析自然沉降、磁化沉降、絮凝沉降和磁化絮凝沉降4種條件下全尾砂料漿沉降速度和底流質(zhì)量濃度的變化特性，探索磁化處理在全尾砂料漿絮凝沉降中的作用機(jī)理。結(jié)果表明：與未經(jīng)磁化處理的全尾砂料漿相比，磁化處理后的全尾砂料漿沉降指標(biāo)達(dá)到飽和時(shí)，PAC添加量節(jié)約40%；相同PAC
中國(guó)有色金屬學(xué)報(bào) 2017年2期2017-04-06
- 公路工程中填砂路基施工技術(shù)
理應(yīng)用施工材料。砂料在路基施工中得到廣泛的應(yīng)用，其穩(wěn)定性比較高，透水性強(qiáng)，是應(yīng)用廣泛的一種材料，需要注意的是，在后續(xù)施工中，需要掌握填砂路基施工要點(diǎn)，按照流程實(shí)施。公路施工；填砂路基；施工技術(shù)1 工程案例該公路工程S223石鎮(zhèn)線古縣至江口段(吉水段)A2標(biāo)段，樁號(hào)：K325+500～K327+000 ，調(diào)查可知，存在很多不良地質(zhì)風(fēng)貌，施工難度比較大。為了解決此類(lèi)問(wèn)題，保證該路段正常施工，使其按照目標(biāo)完成，可以結(jié)合具體情況，合理設(shè)計(jì)填砂路基。砂場(chǎng)位于附近河流
黑龍江交通科技 2017年10期2017-03-01
- 江漢平原填砂路堤大厚度填筑壓實(shí)參數(shù)試驗(yàn)研究*
度填筑技術(shù)方案，砂料松鋪厚度可由規(guī)范要求的30 cm提升至70 cm.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)，并分3層檢測(cè)砂料全厚度壓實(shí)度，對(duì)比了3種不同碾壓試驗(yàn)方案的壓實(shí)效果及其均勻性，從中得出最佳壓實(shí)參數(shù).大厚度填筑技術(shù)相較于傳統(tǒng)厚度填筑技術(shù)，在確保工程質(zhì)量的前提下，可大幅度節(jié)省工期.道路工程；碾壓工藝；大厚度施工；填砂路堤；江漢平原0 引 言在江漢平原修建高速公路會(huì)遇到路堤填料短缺、軟基工后不均勻沉降、工期特別緊張等問(wèn)題，若處理不好，會(huì)導(dǎo)致通車(chē)后路面病害較多.長(zhǎng)江流域青砂
- 淺析高峰錫礦全尾砂充填料漿流動(dòng)性能
區(qū)，為了研究全尾砂料漿的流變性能,采用室內(nèi)流動(dòng)性模擬試驗(yàn)研究了80%、78%、76%、74%、72%五種濃度的全尾砂料漿自流輸送的狀態(tài)。試驗(yàn)結(jié)果表明，料漿濃度和輸送管道內(nèi)徑是決定流變性能的2個(gè)核心因素，全尾砂充填料漿在濃度為74%～72%時(shí)，不僅能夠滿管流動(dòng)，而且充填倍線為3～10，具有較好的流動(dòng)性。流動(dòng)性；全尾砂料漿；模擬實(shí)驗(yàn)廣西高峰礦業(yè)有限責(zé)任公司開(kāi)采的高峰錫礦[1￣3]為高品位特富多金屬礦，采礦方法以上向水平分層充填采礦法為主，充填系統(tǒng)自2000年8
采礦技術(shù) 2016年5期2016-09-26
- AC-25C瀝青混合料級(jí)配優(yōu)化及應(yīng)用研究
增加3～5 mm砂料使得AC-25C混合料的壓實(shí)和密實(shí)質(zhì)量顯著變差，將0～5 mm的石屑按照0～3 mm和3～5 mm分檔有利于3～5 mm的用量控制，減少溢料。瀝青混合料；AC-25C；級(jí)配優(yōu)化；壓實(shí)度；滲水試驗(yàn)0 引言調(diào)查發(fā)現(xiàn)[1]，車(chē)轍和水損害是高速公路瀝青路面最為嚴(yán)重的早期病害，其中瀝青混合料組成設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的瀝青路面抗車(chē)轍能力低、空隙率偏大是造成瀝青路面發(fā)生早期車(chē)轍和水損害破壞的主要原因。李娜等[2]采用重交瀝青AH-90對(duì)AC-25I型級(jí)配進(jìn)
西部交通科技 2016年3期2016-09-08
- 噴砂技術(shù)在飛機(jī)部件褪漆方面的應(yīng)用
氣作用于塑料砂等砂料上，依靠砂料的動(dòng)量將構(gòu)件表面的舊漆層褪去。濕式噴砂褪漆法同干式噴砂褪漆法類(lèi)似，只是在使用過(guò)程中用水等液體作用于砂料上，達(dá)到褪漆等目的，同時(shí)水也可以將褪漆后的產(chǎn)物帶走，這樣有利于環(huán)保要求。通常濕式噴砂所用的介質(zhì)是碳酸鈉粉末或干冰，干冰使用后直接升華成氣體，碳酸鈉粉末溶解于水，被水帶走。濕式噴砂一般用于清理工件表面的油污積碳等工作。開(kāi)放式噴砂褪漆法是在開(kāi)放空間內(nèi)，完成噴砂褪漆工作，開(kāi)放式噴砂褪漆法適用于部件較大的場(chǎng)合，比如飛機(jī)起落架等；而封
山東工業(yè)技術(shù) 2016年16期2016-08-22
- 風(fēng)雨之后的那道彩虹——記“兵團(tuán)自主創(chuàng)業(yè)典型示范戶(hù)”朱婉霞
設(shè)的基礎(chǔ)材料就是砂料，便萌生了開(kāi)砂場(chǎng)的念頭。自己創(chuàng)業(yè)，首先面臨的難題就是資金問(wèn)題，朱婉霞拿出了自己所有的積蓄，借了幾萬(wàn)元買(mǎi)了設(shè)備，開(kāi)起了鵬飛砂場(chǎng)。砂場(chǎng)建起來(lái)以后剛好團(tuán)里新建第一批樓房，砂料成為了香餑餑，年底一算收益5萬(wàn)元。然而，創(chuàng)業(yè)之路并不是一帆風(fēng)順的。第二年正是建筑商需要砂石高峰期的時(shí)候，砂料供應(yīng)卻出現(xiàn)了問(wèn)題，她當(dāng)時(shí)在選址的時(shí)候不懂，沒(méi)有仔細(xì)勘察砂石料存量，結(jié)果在第二年就將砂石采完了。砂料一斷，工人和機(jī)器就得停下，一停每天資金都是只出不進(jìn)。要是再找不到新
兵團(tuán)工運(yùn) 2015年11期2015-08-15
- 基于正交試驗(yàn)的水泥-全尾砂料漿沉降特性試驗(yàn)
試驗(yàn)的水泥-全尾砂料漿沉降特性試驗(yàn)侯運(yùn)炳 蘭世忠 徐文彬 李 鵬 陳林林(中國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京)資源與安全工程學(xué)院，北京 100083)尾礦固結(jié)排放工藝已成為我國(guó)尾礦處理的新的技術(shù)途徑。以安徽某鐵礦水泥-全尾砂料漿為試驗(yàn)材料，采用正交試驗(yàn)方案和極差分析方法，對(duì)比研究了不同質(zhì)量濃度、灰砂比和膠凝材料對(duì)料漿沉降特性的影響。結(jié)果表明：在質(zhì)量濃度、灰砂比和膠凝材料3個(gè)影響因素中，影響順序?yàn)橘|(zhì)量濃度>膠凝材料>灰砂比,即質(zhì)量濃度對(duì)料漿沉降特性的影響比較顯著；濃度為78
金屬礦山 2015年1期2015-03-17
- 石粉回收池在篩分系統(tǒng)中的應(yīng)用
,又能夠有效解決砂料細(xì)度模數(shù)高的問(wèn)題,同時(shí)滿足了混凝土施工質(zhì)量要求。值得推薦并廣泛應(yīng)用。石粉回收池 細(xì)度模數(shù) 應(yīng)用 篩分系統(tǒng)1 工程概況重慶草街航電樞紐工程位于重慶市合川市境內(nèi)草街鎮(zhèn)附近的嘉陵江干流河段上，是嘉陵江干流自下而上規(guī)劃的第二個(gè)梯級(jí)，為一具有航運(yùn)、發(fā)電、攔沙減淤、灌溉、旅游等效益的綜合利用工程。草街航電樞紐工程等別為一等，水庫(kù)總庫(kù)容22.12億m3，電站裝機(jī)容量為500MW，航道等級(jí)為Ⅲ級(jí)，草街船閘按Ⅲ級(jí)航道通航建筑物標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，船閘最大工作水頭2
中國(guó)科技縱橫 2014年17期2014-12-13
- 擠密砂樁加固水下軟土地基專(zhuān)用設(shè)備研制
技術(shù)研究1.1 砂料供給及自動(dòng)控制砂料供給系統(tǒng)為砂樁的形成提供原材料，由砂箱、砂料輸送帶、計(jì)量斗、提升斗及進(jìn)料斗組成，是砂樁成樁的基本要素。為保證成樁效率，必須保證樁管內(nèi)時(shí)刻存有砂料，降低砂料輸送系統(tǒng)對(duì)成樁效率的影響。通過(guò)對(duì)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及總體協(xié)調(diào)，優(yōu)化工藝，提高各設(shè)備工作協(xié)調(diào)性，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工效率。砂料供給系統(tǒng)的一個(gè)循環(huán)周期主要由以下幾部分組成：通過(guò)對(duì)砂料輸送帶電機(jī)的選型及砂料輸送帶在砂樁船的工藝尺寸要求進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)縮減 T1；通過(guò)對(duì)計(jì)量
中國(guó)港灣建設(shè) 2014年1期2014-03-15
- 膜袋砂圍堰在沿運(yùn)閘洞堵漏工程中的應(yīng)用
的施工技術(shù)，選擇砂料作為筑堰材料，一方面是為了減小堰體自重，以減小堰體荷載產(chǎn)生的沉降；另一方面利用膜袋自身的強(qiáng)度，增加堰體剛度及整體性，擴(kuò)大了堰體基礎(chǔ)的受力面積，從而減小堰體平臺(tái)的寬度。三、施工組織設(shè)計(jì)1.施工流程圍堰填筑→清理基槽→鋪設(shè)膜袋→吹填砂料。2.施工方法（1）圍堰填筑：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，圍堰頂寬3.5m，迎水坡比1∶3，背水坡比1∶2.5，施工采用挖掘機(jī)配自卸汽車(chē)分層填筑，每層厚控制在30cm，并層層碾壓密實(shí)。（2）清理基槽：圍堰清基主要用水上挖掘
治淮 2014年1期2014-01-30
- 碾壓混凝土配合比設(shè)計(jì)中砂料和混凝土最大密度選擇分析
探討碾壓混凝土中砂料選擇方法和混凝土密度的測(cè)試方法。1 砂料的選擇1.1 人工砂對(duì)于采用人工砂拌制的碾壓混凝土，必須控制人工砂的石粉含量，人工砂中由于石粉含量不同，其抗壓強(qiáng)度和混凝土的可碾性不同。某工程不同石粉含量混凝土配合比及混凝土試驗(yàn)結(jié)果分別見(jiàn)表1、表2。從表1、表2可以看出，隨著砂料中石粉含量增大，混凝土VC值有增大的趨勢(shì)，石粉含量在18%左右時(shí)，碾壓混凝土的和易性好、抗壓強(qiáng)度也較大；當(dāng)石粉含量超過(guò) 18%以后，強(qiáng)度降低、可碾性差，隨石粉含量增加、混
水利技術(shù)監(jiān)督 2013年1期2013-10-18
- 高速公路工程中填砂路基施工的試驗(yàn)與施工技術(shù)
坡防護(hù)的施工要點(diǎn)砂料的粘聚力一般較低并且呈散體狀態(tài)，這種砂料不利于路堤的穩(wěn)定，為有效防止砂料的流失保證路堤的穩(wěn)定，施工人員在設(shè)計(jì)填砂路基時(shí)就應(yīng)格外重視邊坡防護(hù)這一關(guān)鍵要素。包邊土一般位于公路兩邊的邊坡處，為了保證路堤的穩(wěn)定性，包邊土多為粘土，這種土有利于包裹包裹砂芯，對(duì)于防止弱粘聚力、流動(dòng)性強(qiáng)的砂粒崩落都有著重要的作用，包邊土還能有效保護(hù)保護(hù)邊坡免受水流沖刷和易于綠化。植被防護(hù)有兩種形式，一種是平行四邊形，還有一種是梯形，包邊土的厚度大多為1—3 m，利用
科技傳播 2013年14期2013-08-15
- 天然砂顆粒級(jí)配試驗(yàn)的分析
價(jià)也有重要意義。砂料顆粒級(jí)配作為一項(xiàng)重要物理指標(biāo)對(duì)評(píng)定砂料品質(zhì)和施工質(zhì)量控制起著關(guān)鍵作用。本次試驗(yàn)所采用的天然砂來(lái)自洛陽(yáng)市洛寧縣渡洋河砂場(chǎng)(簡(jiǎn)記為1#)和洛河河漫灘砂場(chǎng)(簡(jiǎn)記為2#)。1 試驗(yàn)過(guò)程試驗(yàn)過(guò)程按2個(gè)方式進(jìn)行，具體為:1.1 試驗(yàn)1按照《SL352—2006 水工混凝土試驗(yàn)規(guī)程》［1］中2.1 節(jié)砂料顆粒級(jí)配試驗(yàn)要求，將兩種砂樣分別通過(guò)10 mm篩，充分拌勻后，用四分法縮分至每份≥550 g的砂樣4 份，分別記為1#－1、1#－2、2#－1 和2
黑龍江水利科技 2013年6期2013-08-06
- 高速公路填砂路基設(shè)計(jì)若干關(guān)鍵問(wèn)題的探討
。本文首先分析了砂料作為高速公路路基填料的可行性，接著對(duì)路堤邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)、頂封層設(shè)計(jì)以及排水設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行了深刻探討。1 砂料作為高速公路路基填料的可行性1.1 顆粒粒徑的控制砂芯一般為質(zhì)量合格的江砂、河砂或海砂，在路基的中部，砂芯作為填砂路基的重要組成部分，對(duì)路面結(jié)構(gòu)、車(chē)輛荷載具有重要作用。顆粒粒徑是影響填砂路基性能的一個(gè)重要因素。砂料運(yùn)輸填筑施工方式的不同所要求的路基填料也不同，如果施工人員采用吸砂管或吹砂管進(jìn)行材料填筑則最好使用中細(xì)砂，中、粗砂是完
河南科技 2013年5期2013-04-10
- 水泥砂漿固化土抗壓強(qiáng)度特性試驗(yàn)
6-10]，其中砂料因?yàn)閬?lái)源廣泛、價(jià)格低廉，作為改良摻料被部分學(xué)者所關(guān)注，并對(duì)砂料改良水泥土進(jìn)行了初步的研究.蘭凱等[7]、廖建春等[8]、印長(zhǎng)俊等[9]研究發(fā)現(xiàn)，在軟土中摻入一定量的砂作為改良骨料，可大幅度提高水泥土強(qiáng)度;范曉秋等[10]、劉大智等[11]、阿肯江?托呼提等[12]研究發(fā)現(xiàn)，在水泥土中摻入一定量的砂可以有效地提高水泥土的極限強(qiáng)度和殘余強(qiáng)度，在采用水泥砂漿攪拌樁加固軟弱地基時(shí)，即使采用較高的摻砂量和置換率，加固區(qū)材料質(zhì)量增加有限，下臥層附加
- 擠密砂樁船海上施工工藝及質(zhì)量管理
中成孔，孔內(nèi)填入砂料后再由鋼管回壓搗實(shí)擴(kuò)徑成樁。該工藝通過(guò)在軟弱地基中植入砂樁，擠密周?chē)缮⑼?，使樁與擠密后的地基組成復(fù)合地基，提高地基的承載力、抗剪切力和抗液化變形的能力。擠密砂樁工藝于上世紀(jì)50年代首先由日本提出，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展在日本已經(jīng)形成一套完整的施工工藝。施工設(shè)備不斷向大型化和自動(dòng)化方向發(fā)展，應(yīng)用范圍也從陸地工程逐步擴(kuò)展到海洋工程。同傳統(tǒng)海底地基處理方法相比擠密砂樁具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：加固效果明顯，可快速提高地基承載力，對(duì)環(huán)境影響小。因此可以快速推
中國(guó)港灣建設(shè) 2012年4期2012-06-06
- 砂性土用于渠道填筑的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)
土填筑其密實(shí)度與砂料顆粒級(jí)配混合均勻度、虛鋪厚度、含水率、碾壓機(jī)械類(lèi)型、碾壓遍數(shù)等參數(shù)有關(guān)，因此，在正式填筑前，必須做砂料的擊實(shí)試驗(yàn)和填筑碾壓試驗(yàn)，以確定砂料的最大干密度、最優(yōu)含水率和施工參數(shù)。2.1砂料擊實(shí)試驗(yàn)擊實(shí)試驗(yàn)砂樣的采集，直接影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)的科學(xué)有效性，為了比較分析，盡可能反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采集三批試樣送檢，第一批為現(xiàn)場(chǎng)312+100處，采取豎直混合砂料，其最大干密度為1.76g/m3、最小干密度為1.50g/m3；采樣里程為310+100，最大干
城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 松北堤防工程水力吹填筑堤施工技術(shù)
層，確保開(kāi)采新鮮砂料。設(shè)計(jì)吹填砂料為粉細(xì)砂，吹填料黏粒和膠?！?%，有機(jī)質(zhì)≤3%，水溶鹽≤8%，崩解速度≤30 min。為保證砂料質(zhì)量，各料場(chǎng)做顆粒分析試驗(yàn)，砂料均勻時(shí)取樣5～8組，砂料不均時(shí)增加取樣數(shù)量。顆粒分析試驗(yàn)有明顯差異時(shí)應(yīng)對(duì)砂料進(jìn)行物理力學(xué)性能指標(biāo)試驗(yàn)，經(jīng)論證后再進(jìn)行吹填上堤。2.3 吹填邊坡控制對(duì)吹填水下部分堤坡采用分層吹填長(zhǎng)管袋，控制水下部分堤坡。長(zhǎng)管袋規(guī)格寬3.0～6 m，吹填砂后寬2.5～5.5 m、高0.25～0.6。在設(shè)計(jì)堤腳線內(nèi)按坡
黑龍江水利科技 2011年6期2011-08-15
- 怎樣鑒定老紫砂壺的年代
胎質(zhì)具體地說(shuō)就是砂料。不同時(shí)期的砂料有著不同的砂質(zhì)，而不同的砂質(zhì)呈色肌理都是不盡相同的。明代紫砂與清代紫砂在砂料上的區(qū)別如同當(dāng)時(shí)的瓷器一樣，明代紫砂使用的砂料內(nèi)含顆粒狀粗砂，給人的感覺(jué)是粗糙的，這是當(dāng)時(shí)的煉砂淘洗技術(shù)相對(duì)落后之故。據(jù)有關(guān)資料表明，明代紫砂泥料的目數(shù)為20—30目，清中期為55—60目，近現(xiàn)代為100—120目。目數(shù)低，顆粒粗，孔隙度大，用手指彈擊，聲音沙啞、發(fā)悶。明代的砂壺表面均無(wú)光澤，由于多是墓葬出土物，胎體吸收了地下的水氣，表面失光。1
文物天地 2009年5期2009-06-11