運(yùn)輸船

2)新建LNG運(yùn)輸船完工交付前[1],需要往LNG運(yùn)輸船的液貨艙內(nèi)裝載一定量LNG,在設(shè)計(jì)的溫度條件下進(jìn)行一系列的試驗(yàn),驗(yàn)證LNG運(yùn)輸船上各系統(tǒng)和設(shè)備的性能滿足使用要求,試驗(yàn)合格后LNG運(yùn)輸船才可以交付使用。目前,LNG運(yùn)輸船首次加注流程[2]如下:干燥、惰化、氣體置換、預(yù)冷和LNG加注。干燥是干燥空氣置換液貨艙內(nèi)的空氣,液貨艙內(nèi)露點(diǎn)降低到-20 ℃或更低。惰化是惰性氣體置換液貨艙內(nèi)的干燥空氣,液貨艙露點(diǎn)小于-40 ℃,氧氣含量小于2%。氣體置換是天然氣置

研究院全球汽車運(yùn)輸船海運(yùn)市場(chǎng)概況（一）全球汽車運(yùn)輸船海運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)全球汽車運(yùn)輸船海運(yùn)市場(chǎng)行情與汽車業(yè)興衰高度相關(guān)。2001至2008年中，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，帶動(dòng)全球汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，2008年二季度，6500車位、5000車位汽車運(yùn)輸船一年期期租費(fèi)率分別達(dá)到52500美元/天、42000美元/天，均創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。2008年9月，國(guó)際金融危機(jī)全面爆發(fā)，沖擊全球汽車市場(chǎng)，2009年，全球汽車海運(yùn)量增速跌至-32.1%，首次探負(fù)，全年汽車海運(yùn)量1729.1萬輛

然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單已達(dá)163艘，這些訂單基本被中韓兩國(guó)船廠瓜分。而在未來，全球大型LNG運(yùn)輸船新船市場(chǎng)或尚有120艘、價(jià)值約304億美元（約合人民幣2120億元）的大型LNG運(yùn)輸船訂單有待中韓船廠展開爭(zhēng)奪。韓國(guó)主導(dǎo)地位在動(dòng)搖？路透社2022年12月12日發(fā)布的報(bào)道稱，中國(guó)在大型LNG運(yùn)輸船新船市場(chǎng)的接單能力正在突飛猛進(jìn)，而且隨著長(zhǎng)期在該船型市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的韓國(guó)船廠的船位已滿，不少船東正紛紛轉(zhuǎn)向中國(guó)造船廠訂造大型LNG運(yùn)輸船。報(bào)道稱，全球現(xiàn)有大型LNG

文｜安宇飛汽車運(yùn)輸船和客滾船一樣，同為滾裝船中的重要一員。而今，汽車運(yùn)輸船已成為當(dāng)之無愧的“海上印鈔機(jī)”。10月24日，一艘長(zhǎng)約230米的“龐然大物”沐浴著正午暖陽(yáng)，緩緩駛?cè)腴L(zhǎng)江太倉(cāng)段?它的名字叫“金陵99”，是招商局金陵船舶（江蘇）有限公司建造的客滾船，將要以長(zhǎng)江為起點(diǎn)，開啟它的海上試航之旅?在它駛?cè)腴L(zhǎng)江的同時(shí)，全球范圍內(nèi)還有700多艘汽車運(yùn)輸船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧囂碼頭，它們的外形就像一個(gè)個(gè)“海上立體停車庫(kù)”，搭載著遠(yuǎn)渡重洋的汽車?汽車運(yùn)輸船

然氣（LNG）運(yùn)輸船。排在世界首位的中國(guó)船舶集團(tuán)（CSSC）將投入380億元，新建2座最先進(jìn)的造船廠。在韓國(guó)，現(xiàn)代重工等3家大型企業(yè)也將聯(lián)袂增加設(shè)備投資。大連船舶重工此前主要建造集裝箱船和干散貨船。在新造船廠，計(jì)劃以LNG運(yùn)輸船為中心建造附加值更高的船舶。將引進(jìn)包括數(shù)字技術(shù)在內(nèi)的最新設(shè)備，提高生產(chǎn)效率。另外1座船廠由中國(guó)船舶旗下的滬東中華造船建在上海市。預(yù)計(jì)投資額為180億元，設(shè)想主要建造LNG運(yùn)輸船等，到2023年底完工。該公司4月與日本郵船簽署了6艘L

然氣（LNG）運(yùn)輸船和18萬立方米LNG運(yùn)輸船獲得了中國(guó)船級(jí)社（CCS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）和DNV五大船級(jí)社的原則性許可（AiP）證書。這也意味著, 招商局江蘇重工將有望成為我國(guó)第四家進(jìn)入該領(lǐng)域的央企船廠。幾天后的9月8日, 揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司發(fā)布公告稱, 江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司與法國(guó)GTT公司正式簽署液化天然氣（LNG）MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議。這標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)正式獲得GTT公司資質(zhì)

型液化二氧化碳運(yùn)輸船的原則性批準(zhǔn)（AiP）。MOL開啟了關(guān)于采用大型液化CO2運(yùn)輸船的研究開發(fā)，該設(shè)計(jì)是NEDO的“碳捕獲利用和儲(chǔ)存（CCUS）研發(fā)/示范相關(guān)項(xiàng)目/在苫小牧（Tomakomai）大規(guī)模CCUS示范項(xiàng)目/CO2運(yùn)輸示范項(xiàng)目”的一個(gè)要素?；贜EDO到2030年實(shí)現(xiàn)CCUS技術(shù)的愿景，MOL開發(fā)的大型液化CO2運(yùn)輸車打算作為一種實(shí)用解決方案，以滿足每年100萬t的CO2長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。ClassNK對(duì)MOL基于其《鋼船檢驗(yàn)和建造規(guī)則》第N部分結(jié)合

雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船項(xiàng)目開工儀式在江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司舉行。7 600 車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船是迄今為止全球在建的最大雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，可裝載新能源（氫燃料電池/鋰電池）汽車、轎車、卡車或其他輪式貨品。該船具有適貨能力強(qiáng)、裝載靈活度大、排放清潔度高、油耗低、營(yíng)運(yùn)靈活、設(shè)備可靠性高、維護(hù)便利以及盈利能力強(qiáng)等諸多特點(diǎn)，適應(yīng)國(guó)際汽車工業(yè)的生產(chǎn)消費(fèi)及運(yùn)輸?shù)淖兓厔?shì)。該船設(shè)計(jì)總長(zhǎng)199.9 m，型寬38 m，型深15.5 m，服務(wù)航速19 kn，是一

料的遠(yuǎn)洋液化氣運(yùn)輸船，計(jì)劃在2026 年左右交付。該船被設(shè)想為一艘中型氨/液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船，其配備一臺(tái)主要靠氨運(yùn)作的主發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過使用其部分氨貨物作為燃料，實(shí)現(xiàn)航行中CO2凈零排放量目標(biāo)。這種船型是用于國(guó)際海上氨運(yùn)輸?shù)陌?span id="j5i0abt0b" class="hl">運(yùn)輸船主流，因此該船將能夠?？渴澜绺鞯刂饕陌焙蚅PG 航運(yùn)和接收港口，可用于廣泛區(qū)域航線上。與邁向脫碳趨勢(shì)一致，全世界對(duì)燃燒期間不排放CO2的氨燃料作為下一代清潔能源的興趣正在增長(zhǎng)。因此，戰(zhàn)略性使用氨作為燃料的舉動(dòng)在海運(yùn)業(yè)也一

心隨著全球汽車運(yùn)輸船（PCTC）航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇，全球汽車海運(yùn)量逐步回升，汽車運(yùn)輸船航運(yùn)費(fèi)率持續(xù)上漲，船隊(duì)利用率也不斷提升，新造船市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。未來一段時(shí)期內(nèi)，隨著歐美汽車庫(kù)存進(jìn)一步下降、新能源汽車的不斷發(fā)展所帶來的汽車貿(mào)易前景改觀，以及運(yùn)力供需失衡、環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格實(shí)施所帶來的船舶更新需求加大等多因素疊加，將進(jìn)一步刺激汽車運(yùn)輸船新造需求釋放。航運(yùn)市場(chǎng)——汽車海運(yùn)量?jī)r(jià)齊升運(yùn)力供應(yīng)不足汽車海運(yùn)量整體實(shí)現(xiàn)大幅回升。在全球金融危機(jī)過后，汽車海運(yùn)量雖恢復(fù)正增長(zhǎng)，但仍

蔡敬偉一、汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)（一）全球汽車海運(yùn)量大幅回升汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的發(fā)展與世界汽車工業(yè)發(fā)展以及貿(mào)易往來息息相關(guān)。隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車銷量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)，推動(dòng)了全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量的增長(zhǎng)。2021年，盡管受芯片短缺危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)外多家汽車企業(yè)減產(chǎn)甚至短期停產(chǎn)，但在主要芯片企業(yè)努力加大生產(chǎn)供應(yīng)的背景下，全球汽車進(jìn)出口海運(yùn)貿(mào)易量依然實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，回升至2 335.2萬輛，同比增長(zhǎng)11.5%，其中，美國(guó)、日本和歐洲等汽車大國(guó)/地區(qū)的汽車海運(yùn)

碳（LCO2）運(yùn)輸船多種船體形式的概念研究，其“在不久的將來有可能成為L(zhǎng)CO2航運(yùn)市場(chǎng)的主流”。據(jù)稱，LCO2運(yùn)輸船將在CO2捕獲、利用和儲(chǔ)存（CCUS）價(jià)值鏈中發(fā)揮重要作用。為了處理運(yùn)輸?shù)呢浳锪?，考慮到不同的液艙壓力設(shè)置，設(shè)計(jì)了高達(dá)50 000 m3左右的液貨艙總?cè)萘俊楦玫仨憫?yīng)客戶需求，MOL與MSB將努力研發(fā)有高難度的更大型LCO2運(yùn)輸船，并開發(fā)各種船體形式。（劉昭青 編譯）

以開發(fā)LCO2運(yùn)輸船。LCO2運(yùn)輸船在將CO2從其排放源輸送至儲(chǔ)存設(shè)施供利用方面起著關(guān)鍵作用。CO2捕獲、利用和儲(chǔ)存作為實(shí)現(xiàn)脫碳化的有效手段，正引起全世界的關(guān)注。三菱造船正在積極尋求LCO2運(yùn)輸船的商業(yè)化。MHI集團(tuán)通過集中三菱造船建造LPG和LNG運(yùn)輸船積累的先進(jìn)氣體處理技術(shù)，以及三菱重工工程的CO2捕獲技術(shù)，為構(gòu)建跨越海洋和陸地的CCUS價(jià)值鏈作出貢獻(xiàn)。（劉昭青 編譯）

用來建造LNG運(yùn)輸船的液貨艙已經(jīng)有幾十年的歷史，1981年9月，日本首制的“Golar Spirir”號(hào)LNG運(yùn)輸船在川崎重工的工廠完工并交付使用，其液貨艙采用鋁合金材料建造。目前，鋁合金已經(jīng)成為IHI SPB艙和MOSS艙最主要的建造材料之一。截止2020年10月中旬，已經(jīng)交付的使用MOSS艙、IHI SPB艙LNG運(yùn)輸船數(shù)量分別為125艘和7艘（如圖5所示），在所有獨(dú)立艙LNG運(yùn)輸船數(shù)量中占比超過75%（如圖6所示）。1、IHI SPB艙LNG運(yùn)輸船圖

MAX型LNG運(yùn)輸船阿爾瑪菲婭號(hào)，成功靠泊中國(guó)石化天然氣分公司天津LNG接收站碼頭。這是該接收站今年安全接卸的第100艘LNG運(yùn)輸船。該類型運(yùn)輸船是世界上船體最大、設(shè)施最先進(jìn)的LNG運(yùn)輸船，設(shè)計(jì)承載能力為26.6萬立方米，折合天然氣1.6億立方米，目前全球僅有14艘在運(yùn)。圖為天津LNG接收站接卸阿爾瑪菲婭號(hào)LNG運(yùn)輸船。

的超大型集裝箱運(yùn)輸船的實(shí)際運(yùn)能。這也是迄今為止全球最大的集裝箱運(yùn)輸船，期間許多其它航運(yùn)公司也準(zhǔn)備訂購(gòu)屬于自己的megamax型船舶。HMM官員透露，HMM Algericas號(hào)是七艘系列船中的首制船，將由大宇造船及海洋工程有限公司交付，初始設(shè)計(jì)裝載量為23964個(gè)集裝箱。目前，23756箱集裝箱船MSC Gulsun號(hào)及其5艘姐妹船是世界上規(guī)模最大的現(xiàn)役集裝箱運(yùn)輸船，而HMM Algericas號(hào)的運(yùn)載能力比這些船舶還要多208個(gè)集裝箱。HMM這艘新船船長(zhǎng)

訂了破冰LNG運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)合同，從而搶占了俄羅斯預(yù)定的15艘破冰LNG運(yùn)輸船訂單的高地。韓國(guó)《商業(yè)郵報(bào)》指出，為了彌補(bǔ)新船訂單的不足，韓國(guó)三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工對(duì)LNG運(yùn)輸船訂單的增加抱有非常強(qiáng)烈的期待。然而，在LNG運(yùn)輸船訂單的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)的中國(guó)和日本造船業(yè)界，為牽制韓國(guó)三大造船企業(yè)而加快了合作步伐。另一家韓國(guó)媒體EDAILY也指出，為了防止LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的“最強(qiáng)者”韓國(guó)造船企業(yè)獨(dú)攬訂單，中國(guó)和日本正在實(shí)施一系列行動(dòng)

（LNG）專用運(yùn)輸船投入使用，為商用LNG運(yùn)輸船的發(fā)展鋪平了道路。這艘27000立方米LNG 運(yùn)輸船名為“甲烷公主”號(hào)，設(shè)有9個(gè)頂蓋為半圓形的棱柱形獨(dú)立LNG儲(chǔ)罐——該型儲(chǔ)罐被稱為海螺（Conch）型，并在船體內(nèi)部安裝了輕木（balsa wood）材質(zhì)的隔熱系統(tǒng)。該船可謂船舶技術(shù)進(jìn)步的有力證明，直到1997年才停止運(yùn)營(yíng)。不過，船舶行業(yè)并未止步于此，其他儲(chǔ)罐圍護(hù)系統(tǒng)技術(shù)也不斷發(fā)展，以跟上LNG運(yùn)輸船大型化的步伐。當(dāng)前全球LNG運(yùn)輸船的圍護(hù)系統(tǒng)主要分為兩種：球

本文簡(jiǎn)要介紹了運(yùn)輸船橋樓電氣設(shè)計(jì)的基本要求，并針對(duì)典型的運(yùn)輸船橋樓類型，提出了一些解決方案，進(jìn)一步優(yōu)化了橋樓電氣系統(tǒng)的配置。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸船；橋樓設(shè)計(jì)；工作站；巴拿馬運(yùn)河中圖分類號(hào)：U663 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）15-0097-020 引言船舶橋樓，作為船舶導(dǎo)航和操縱的處所，一直是船舶航行至關(guān)重要的“首腦”區(qū)域。在橋樓，船員可以借助各類先進(jìn)的電子設(shè)備，完成航行控制、安全監(jiān)測(cè)等重要工作。隨著21世紀(jì)以來，現(xiàn)代航海技術(shù)的飛速發(fā)

內(nèi)河小型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)越來越大[1]。小型LNG運(yùn)輸船運(yùn)輸是管道輸配、LNG槽車運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充手段[2-3]。因此，發(fā)展小型LNG運(yùn)輸船運(yùn)輸是天然氣市場(chǎng)發(fā)展和國(guó)家政策推廣的必然趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)大型LNG接收站通常采用大型LNG運(yùn)輸船從國(guó)外液化廠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸進(jìn)口LNG，而小型LNG運(yùn)輸船主要用于將國(guó)內(nèi)大型LNG接收站、LNG儲(chǔ)備基地及LNG儲(chǔ)存中心等的LNG轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)海、內(nèi)河的小型LNG氣化站、輸配站、調(diào)峰站及加注站，實(shí)現(xiàn)LNG的氣化外輸、躉船加注等功能。目前，國(guó)

求”及“LNG運(yùn)輸船檢驗(yàn)要求”兩場(chǎng)專題培訓(xùn)。培訓(xùn)的主要內(nèi)容有：船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)船舶排放控制實(shí)施方案、船檢法規(guī)轉(zhuǎn)化及實(shí)施四個(gè)方面法規(guī)政策的相關(guān)要求以及LNG運(yùn)輸船服務(wù)能力、LNG運(yùn)輸船概述、IGC 2016內(nèi)容更新介紹、檢驗(yàn)案例及優(yōu)化建議。培訓(xùn)老師結(jié)合實(shí)際，提出了很好的實(shí)施建議，對(duì)學(xué)員理解和執(zhí)行相關(guān)法規(guī)政策起到很好的指導(dǎo)作用。

MAL LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目4艘174 000 m3薄膜型LNG運(yùn)輸船中的首制船“LNG DUBHE”號(hào)輪順利出塢。該系列船是我國(guó)目前自主研發(fā)建造的最大和最先進(jìn)的大型薄膜型LNG運(yùn)輸船，總長(zhǎng)約295 m，艙容達(dá)到174 000 m3，也是國(guó)內(nèi)首例使用雙燃料低速柴油機(jī)直推的LNG運(yùn)輸船。 （劉昭青 編譯）

m3大型乙烷運(yùn)輸船頒發(fā)了型式認(rèn)可證書。為了滿足中美航線的乙烷運(yùn)輸需求， 上船院自2017 年起開展大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）的研究工作。通過對(duì)我國(guó)乙烷制乙烯項(xiàng)目的深入研究，了解其匹配港口終端的相關(guān)信息， 并結(jié)合美國(guó)乙烷終端港口條件， 上船院乙烷運(yùn)輸船團(tuán)隊(duì)確定了91 000 m3級(jí)和135 000 m3級(jí)乙烷運(yùn)輸船的研究方向。 該系列船型具有良好的港口及航道適應(yīng)性，并具備較好的經(jīng)濟(jì)性。在兩系列船型的開發(fā)中， 上船院與DNV GL 密切合作，為達(dá)到最優(yōu)的技術(shù)

影響，全球汽車運(yùn)輸船的新船成交量明顯下滑。2017年，全球汽車運(yùn)輸船新船成交量為7艘。2018年1～7月，全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)僅成交新船1艘、0.2萬車。與此同時(shí)，手持訂單也出現(xiàn)持續(xù)下降，截至2018年7月底，全球汽車運(yùn)輸船手持訂單量?jī)H為26艘，為金融危機(jī)以來的最低水平。一時(shí)間，業(yè)界感受到了一股深深的寒意。那么，近些年汽車運(yùn)輸船經(jīng)歷了怎樣的一種發(fā)展軌跡？汽車運(yùn)輸船建造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局如何？未來市場(chǎng)走勢(shì)將如何演繹？汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況汽車滾裝運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱汽車運(yùn)

機(jī)通過大型特種運(yùn)輸船舶運(yùn)送到世界各地的碼頭。本人通過二十多年的生產(chǎn)一線實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，粗略的闡述岸橋整機(jī)在裝卸船的過程中注意事項(xiàng)及技術(shù)上的處理方法。關(guān)鍵詞：裝卸船軌道；運(yùn)輸船；起重索具1、岸橋整機(jī)在裝船前要移到裝船需要的位置，通過使用大噸位的液壓千斤頂頂升到一定高度，安裝滾裝臺(tái)車或是大車行走轉(zhuǎn)向后放置在裝船軌道上。燒好車輪擋板防止?jié)L動(dòng)，加強(qiáng)保險(xiǎn)。2、裝卸船軌道的鋪排要按照?qǐng)D紙尺寸排放，要對(duì)準(zhǔn)碼頭的樁位，避開干涉的纜樁，下水道及管線。嚴(yán)格控制好軌道的開檔尺寸及對(duì)角

勃發(fā)展。LNG運(yùn)輸船，因其具有復(fù)雜的建造技術(shù)，巨額的造價(jià)和潛在的風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，故被譽(yù)為世界造船“皇冠上的明珠”。相比其他船型，LNG運(yùn)輸船的歷史并不算長(zhǎng)（業(yè)界多以1959年起計(jì)）。最早將天然氣以液態(tài)形式運(yùn)輸?shù)南敕ㄔ?915年就被提出，但受制于技術(shù)限制而無法建造LNG運(yùn)輸船。1951年，美國(guó)計(jì)劃把墨西哥灣的天然氣通過密西西比河運(yùn)輸至芝加哥的精練廠并成功使用駁船試運(yùn)成功。1959年，一艘二戰(zhàn)時(shí)期的補(bǔ)給船經(jīng)改裝并重新命名為“Methane Pioneer”號(hào)，從美

要：文章分析了運(yùn)輸船的主要類型及技術(shù)特點(diǎn)，同時(shí)闡述了運(yùn)輸船的發(fā)展趨勢(shì)，而后結(jié)合多年工作實(shí)際，圍繞運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)技術(shù)問題，對(duì)其主要的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行分析探討。旨在全面掌握運(yùn)輸船的技術(shù)特征和發(fā)展趨勢(shì)，確保設(shè)計(jì)的科學(xué)與有效。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸船；技術(shù)特點(diǎn)；發(fā)展趨勢(shì)；技術(shù)問題；設(shè)計(jì)思路中圖分類號(hào)：U674 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）04-0090-02運(yùn)輸船最早出現(xiàn)的時(shí)間可追溯到上個(gè)世紀(jì)五十年代，自出現(xiàn)開始便一直保持著非常強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。放眼整個(gè)

無人貨物運(yùn)輸船開發(fā)聯(lián)盟在滬成立2017年6月28日，無人貨物運(yùn)輸船開發(fā)聯(lián)盟成立大會(huì)暨第一次理事會(huì)在上海隆重召開。來自海航科技集團(tuán)、中國(guó)船級(jí)社（CCS）、美國(guó)船級(jí)社（ABS）、中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心、滬東中華造船集團(tuán)有限公司、中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)院（708所）、羅爾斯-羅伊斯船舶、上海船用柴油機(jī)研究所(711所)、瓦錫蘭中國(guó)有限公司的領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)專家出席大會(huì)，并見證聯(lián)盟章程的簽字儀式。聯(lián)盟理事會(huì)決議通過了2017年工作計(jì)劃的有關(guān)提案，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)無人貨物運(yùn)輸船

：中小型LNG運(yùn)輸船近年來發(fā)展迅速，該類型船的液罐處于低溫狀態(tài)且依靠與船體結(jié)構(gòu)相連的鞍座支撐，這樣整個(gè)貨艙區(qū)域，尤其是鞍座及其附近船體上就會(huì)形成低溫區(qū)及溫度梯度，這種溫度梯度必將導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)應(yīng)力，又會(huì)在低溫部位影響材料的特性。因此，進(jìn)行溫度場(chǎng)計(jì)算和應(yīng)力分析，對(duì)其材料的選擇和分布具有十分重要的意義。本文通過建立傳熱模型，對(duì)貨艙段穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了計(jì)算。關(guān)鍵詞：LNG；溫度場(chǎng)；運(yùn)輸船；液罐中圖分類號(hào)：U674.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ATemperatur

的最多車位汽車運(yùn)輸船交付使用日前，由中國(guó)船級(jí)社（CCS）檢驗(yàn)并入CCS船級(jí)的3800車位汽車運(yùn)輸船1號(hào)船“安吉23”交付使用?！鞍布?3”由江蘇金陵船廠為安吉汽車物流有限公司建造，是迄今為止由中國(guó)船東投資、中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、中國(guó)船廠制造的最多車位汽車運(yùn)輸船，可一次性裝載3800車位汽車。該船綠色、節(jié)能、智能，具有航速快、油耗低、有效裝車面積利用率高等特點(diǎn)，將是國(guó)內(nèi)第一艘取得CCS Greenship II（綠色船舶II）入級(jí)附加標(biāo)志的汽車運(yùn)輸船，代表了我國(guó)

檢驗(yàn)的先進(jìn)牲畜運(yùn)輸船順利交船2017年3月10日，首艘由國(guó)內(nèi)船東自主設(shè)計(jì)且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的牲畜運(yùn)輸船“YANGTZE HARMONY”輪（“長(zhǎng)和”號(hào)）順利交船?！癥ANGTZE HARMONY”輪是以一艘660TEU集裝箱船為母體改裝而成的活體牲畜運(yùn)輸船，改裝后具有面積為6400平方米的全封閉牲畜裝載圍欄區(qū)，主要用于運(yùn)輸活體牛羊，設(shè)計(jì)具有載運(yùn)5000頭活牛的能力。該船具有適應(yīng)性、適貨性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和設(shè)計(jì)先進(jìn)性等突出優(yōu)勢(shì)，為保障在長(zhǎng)時(shí)間的海上航行中牲畜

800車位汽車運(yùn)輸船命名“安吉23”輪2017年5月26日，安吉航運(yùn)3 800車位汽車運(yùn)輸船首制船 “安吉23”輪命名首航儀式隆重舉行?！鞍布?3”輪的各項(xiàng)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均處于國(guó)際領(lǐng)先地位，是我國(guó)第一艘綠色、智能型汽車運(yùn)輸船，也是國(guó)內(nèi)首艘車輛艙安裝全電動(dòng)升降甲板、新能源汽車充電裝置的汽車運(yùn)輸船，已入選英國(guó)皇家造船師學(xué)會(huì)2017年杰出船型錄。3 800車位汽車運(yùn)輸船是上海船舶研究設(shè)計(jì)院針對(duì)安吉航運(yùn)新運(yùn)力規(guī)劃，結(jié)合其營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)度身定制的新PCTC船型，也是我國(guó)第

319)?半潛運(yùn)輸船應(yīng)用與發(fā)展李勇(上海ABB工程有限公司，上海 201319)考慮到半潛運(yùn)輸已經(jīng)成為當(dāng)前和未來重大件貨物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和海洋工程領(lǐng)域不可缺少的裝備，隨著應(yīng)用需求和行業(yè)要求的不斷提高，提升半潛運(yùn)輸船運(yùn)行效率、安全性，降低油耗、排放及維護(hù)成本已經(jīng)成為當(dāng)前船東和運(yùn)營(yíng)商普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，介紹半潛運(yùn)輸船的特點(diǎn)和應(yīng)用，基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析市場(chǎng)現(xiàn)狀，從市場(chǎng)和新技術(shù)研究及應(yīng)用角度，對(duì)未來的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望。半潛運(yùn)輸船；能量效率；自動(dòng)化；智能船舶1　工作原理半潛運(yùn)輸船

建造的2艘戰(zhàn)略運(yùn)輸船的首艘近日從印尼船廠啟航前往馬尼拉。這艘新的戰(zhàn)略運(yùn)輸船在今年1月下水，并在4月開始海試。據(jù)悉，這兩艘船是菲律賓于2014年1月10日向印尼訂購(gòu)的，采購(gòu)合同價(jià)值9200萬美元。新的運(yùn)輸船有能夠攜帶2艘23米長(zhǎng)登陸艇的船塢，可搭乘船員126名，還可運(yùn)輸500名士兵。這艘戰(zhàn)略運(yùn)輸船目前尚未配備任何武器，菲律賓后續(xù)會(huì)為其裝備1門76毫米艦炮和2門25毫米機(jī)關(guān)炮。

，閑置的LNG運(yùn)輸船數(shù)量與日俱增。Sea-web去年10月的數(shù)據(jù)顯示，約10%的活躍船隊(duì)處于空閑狀態(tài)。LNG項(xiàng)目延遲，沒有綁定長(zhǎng)期運(yùn)輸合同的LNG運(yùn)輸船已難確保貨源。包括燃油費(fèi)、運(yùn)營(yíng)開支和資本支出，閑置的LNG運(yùn)輸船每月將耗費(fèi)高達(dá)250萬美元/艘的成本。覆巢之下無完卵2014年下半年以來，國(guó)際油價(jià)開啟連續(xù)暴跌模式，一度被砸到30美元/桶關(guān)口以下，全球經(jīng)濟(jì)恐慌彌漫，包括LNG在內(nèi)的各種能源開發(fā)項(xiàng)目和貿(mào)易計(jì)劃被迫延遲甚至擱置。受宏觀環(huán)境的不利影響，造船市場(chǎng)延續(xù)

方米液化天然氣運(yùn)輸船“海洋石油301”號(hào)在珠海北部灣海域完成氣體試航并順利交付。該船是目前全球最大的C 型LNG 運(yùn)輸船，該船的設(shè)計(jì)符合中國(guó)船級(jí)社《綠色船舶規(guī)范》相關(guān)要求，并申請(qǐng)了綠色船舶附加標(biāo)志Green ship I。該船在運(yùn)營(yíng)中使用LNG貨物的自然蒸發(fā)氣體為主要燃料，可大大減少有毒有害氣體及顆粒物的排放，是中海油中小型LNG 運(yùn)輸船艦隊(duì)的首制船。該船總長(zhǎng)184.7 m，型寬28.1 m，滿載排水量約2.78 Mt，可裝載3 萬立方米LNG，配置了四個(gè)

m海工特種大件運(yùn)輸船下水 打破國(guó)外壟斷裝載中國(guó)中車股份有限公司所屬株洲電力機(jī)車研究所有限公司上海南車漢格船舶工程有限公司自主研制推進(jìn)系統(tǒng)的146m海工特種大件運(yùn)輸船在浙江省舟山市下水。這是我國(guó)首艘配備DP2動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)及中車自主電力推進(jìn)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)大件運(yùn)輸船，打破了國(guó)外壟斷。特種大件運(yùn)輸船具有甲板超長(zhǎng)、超低且承載能力強(qiáng)、使用空間大等特點(diǎn)。采用中車自主研發(fā)的電力推進(jìn)系統(tǒng)后，該船比常規(guī)動(dòng)力能耗減少15%以上，且機(jī)動(dòng)性和操作性大幅提高。此外，該船還采用了集中自動(dòng)控

受歡迎的LNG運(yùn)輸船便是小型LNG運(yùn)輸船。小型LNG運(yùn)輸船為何在中國(guó)市場(chǎng)受歡迎？其一，在當(dāng)前中國(guó)LNG市場(chǎng)開發(fā)中，大型LNG接收站數(shù)量較少，很多重要城市覆蓋不到，很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)無法接收到來自大型LNG接收站的氣源。為維持穩(wěn)定持續(xù)的供應(yīng)，當(dāng)LNG大型接收站離開較遠(yuǎn)時(shí)，LNG加注站和儲(chǔ)備站需小型LNG運(yùn)輸船來保障LNG的穩(wěn)定持續(xù)供應(yīng)。其二，發(fā)展內(nèi)河或沿海LNG船舶加注，需要用小型LNG運(yùn)輸船在二級(jí)站與衛(wèi)星站之間轉(zhuǎn)運(yùn)。所以發(fā)展小型LNG運(yùn)輸船為加注站和儲(chǔ)備站提

船市場(chǎng)上LNG運(yùn)輸船訂單越來越多，去年LNG運(yùn)輸船新簽訂單量46艘，同比上升21.5%。新造船價(jià)格居高不下，以16萬方級(jí)LNG運(yùn)輸船為例，新船價(jià)格今年1月為1.98億美元，4月份即為2億美元。未來5年還將有至少100艘新船訂單產(chǎn)生，中國(guó)造船企業(yè)接單勢(shì)頭較猛，尤其是支線LNG運(yùn)輸船。“中國(guó)制造”成國(guó)外船東新寵根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)報(bào)告，LNG將成為天然氣需求增長(zhǎng)的主力。在LNG貿(mào)易擴(kuò)張上，來自澳大利亞、加拿大和美國(guó)的私營(yíng)企業(yè)將占據(jù)主導(dǎo)位置。到2019年，LNG貿(mào)易

艘中小型LNG運(yùn)輸船，它將于明年初交付。”4月9日，在江南造船（集團(tuán)）有限公司（江南造船）為中海油能源發(fā)展股份有限公司（中海油能源）建造的第一艘3萬立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船上船臺(tái)儀式上，中海油能源一位高層向外界表示。為了彌補(bǔ)天然氣市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡的現(xiàn)狀，中國(guó)對(duì)進(jìn)口天然氣的“胃口”越來越大，這其中50%需要通過海運(yùn)來完成。因此自2006年，中國(guó)首座LNG進(jìn)口接收站——廣東大鵬LNG進(jìn)口接收站投產(chǎn)后，中國(guó)在LNG進(jìn)口接收站的建設(shè)上不斷發(fā)力，目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的LNG進(jìn)口

承建雙燃料汽車運(yùn)輸船日前，從南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司傳來消息，該公司近期從United European Car Carriers（UECC）獲得了2艘3800車位雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)汽車運(yùn)輸船（PCTC）的設(shè)計(jì)建造合同，合同交船期為2016年下半年。這標(biāo)志著該公司向設(shè)計(jì)和建造LNG燃料船等相關(guān)新領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。該型船為冰區(qū)加強(qiáng)型船，全長(zhǎng)181米，型寬30米，裝載能力為3800標(biāo)準(zhǔn)車位，采用船用燃油和液化天然氣（LNG）雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，是目前世界上

GL引領(lǐng)LNG運(yùn)輸船新概念項(xiàng)目DNV GL發(fā)起了一項(xiàng)聯(lián)合工業(yè)項(xiàng)目以定義最先進(jìn)的新一代液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。該項(xiàng)目旨在開發(fā)新一代LNG運(yùn)輸船。比之于現(xiàn)有的船舶，該LNG運(yùn)輸船將顯著改進(jìn)環(huán)境足跡，更具能效，更適合未來的貿(mào)易方式。該項(xiàng)目將應(yīng)用最新技術(shù)如貨物圍護(hù)和推進(jìn)效率，同時(shí)注重改善環(huán)境績(jī)效。DNV GL集合了包括來自GTT、現(xiàn)代重工和GasLog的業(yè)界專家，共同開發(fā)這一聯(lián)合工業(yè)項(xiàng)目。項(xiàng)目的每一位專家都擁有獨(dú)特的技術(shù)專長(zhǎng)和豐富經(jīng)驗(yàn)?！白罱募夹g(shù)發(fā)展表明當(dāng)前

、液貨船、氣體運(yùn)輸船、雜貨船、冷藏貨物運(yùn)輸船、車輛滾裝船及液貨和干散貨兼用船，且不適用于這些船型中具有柴電推進(jìn)、透平推進(jìn)及混合推進(jìn)系統(tǒng)的船舶。這是因?yàn)樾枰凑詹煌头謩e制定各自的EEDI衡準(zhǔn)參考線，且這些參考線是以最近10年內(nèi)全球范圍內(nèi)建造的船舶為樣本統(tǒng)計(jì)回歸而成。其他船型沒有涵蓋是由于船舶數(shù)量相對(duì)較少不足以形成可靠的參考線，非傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)方式不適用是由于目前的EEDI計(jì)算公式是以傳統(tǒng)的柴油機(jī)直接推進(jìn)方法為基礎(chǔ)制定的，不能完全反映柴電推進(jìn)、透平推進(jìn)及混合