液貨
- 液化氣船編制《程序與布置手冊(cè)》解析
異的特點(diǎn)：（1）液貨管系統(tǒng)液化氣船除了液貨管外還設(shè)置了氣相管，卸貨過(guò)程中除了需要將液體卸貨外，還需對(duì)LPG蒸發(fā)氣體卸貨，因此管路系統(tǒng)比較復(fù)雜。有些設(shè)計(jì)單位只提供了液貨管系原理圖，沒(méi)有繪制液貨管系布置圖，按照CCS船級(jí)社驗(yàn)船師對(duì)MAPOL附則Ⅱ的理解，手冊(cè)里需要有液貨管路布置圖，如果原始設(shè)計(jì)未提供布置圖，則需要在編制中按照實(shí)船管系走向補(bǔ)充液貨管路布置圖。（2）掃艙系統(tǒng)LPG船掃艙系統(tǒng)，包含吸井殘余液及管路殘余液的清除工作，每個(gè)艙使用一臺(tái)獨(dú)立泵進(jìn)行抽吸；除了泵
廣東造船 2022年3期2022-11-08
- 9 500 m3 多用途氣體運(yùn)輸船貨艙通道設(shè)計(jì)
nk(C 型獨(dú)立液貨艙)的多用途氣體運(yùn)輸船，最大蒸汽壓力0.53 MPa、最低貨物溫度-163 ℃，帶水下檢測(cè)入籍符號(hào)，可以運(yùn)輸滿足Type 2G 入級(jí)符號(hào)的貨物，主要運(yùn)輸LEG/LPG 及其他適裝貨品。全船共設(shè)2 個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙布置1 個(gè)C 型容量4 500 m的貨罐，每個(gè)貨罐由兩個(gè)半圓弧型的鞍座支撐，單層甲板蓋住C 型貨罐作為主甲板，主甲板左右兩舷各布置1 個(gè)250 m的C 型燃料罐。船體線型為直首、方尾；上建及機(jī)艙位于中尾部，駕駛室為封閉型駕駛室；
廣東造船 2022年4期2022-09-13
- 智能液貨集成控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)
下去。貨物系統(tǒng)是液貨船上非常重要的系統(tǒng)，它包括航行過(guò)程中貨艙的準(zhǔn)備工作、在碼頭時(shí)裝貨工況、載貨航行時(shí)監(jiān)測(cè)貨物、到達(dá)目的地后的液貨工況，以及換裝貨品時(shí)需要貨艙清洗工況等。其中每一項(xiàng)都重要且復(fù)雜，一旦操作不當(dāng)，將可能損壞貨物而造成經(jīng)濟(jì)損失，或因貨品泄露導(dǎo)致環(huán)境污染。裝載危險(xiǎn)品的船只如果發(fā)生嚴(yán)重的失誤，甚至可能造成人員傷亡和船舶傷害。智能液貨集成控制系統(tǒng)不僅可以給貨物運(yùn)輸帶來(lái)操作上的便利，還可以在整個(gè)船舶運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中避免許多誤操作，從而為船東、碼頭和人員等帶來(lái)好
船舶 2022年2期2022-05-05
- 12 000 m3 LNG加注船液貨艙熱分析
熱而蒸發(fā)。為避免液貨罐內(nèi)貨品超壓排放，LNG船舶需要計(jì)算貨品的蒸發(fā)量，并據(jù)此設(shè)計(jì)合適的蒸發(fā)氣(BOG)處理裝置[1-4]，液貨艙定量熱分析尤其重要?？紤]對(duì)12 000 m3LNG加注船液貨艙進(jìn)行熱分析，計(jì)算不同環(huán)境溫度和不同的LNG組分下的儲(chǔ)罐熱性能，為后續(xù)BOG處理裝置選型提供基礎(chǔ)。1 計(jì)算內(nèi)容與方法計(jì)算對(duì)象為12 000 m3LNG加注船，配置有2個(gè)6 000 m3的獨(dú)立C型LNG儲(chǔ)罐，罐內(nèi)裝載的貨品為L(zhǎng)NG，組分為甲烷0.918 6、乙烷0.056
船海工程 2021年3期2021-06-29
- LNG運(yùn)輸船獨(dú)立C型貨艙蒸發(fā)率實(shí)測(cè)驗(yàn)證計(jì)算方法
立C型。C型獨(dú)立液貨可以采用圓筒形，為了充分利用船體空間、提高容利用率，通常采用雙聯(lián)圓筒形，也就是常所說(shuō)的雙耳形；其封頭形式一般采用球形封頭，但有時(shí)因?yàn)橹鞒叨鹊南拗疲矔?huì)考慮采用碟形封頭。常用的標(biāo)準(zhǔn)雙耳罐見(jiàn)圖1。圖1 雙耳型獨(dú)立C型液貨液化氣船一般是布置型船舶，主尺度的選擇要從總布置(容和布置地位)及船舶性能等方面來(lái)考慮，船舶的主尺度又影響液罐的尺寸和容量，二者相互制約，相互影響[1]。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于超過(guò)20 000 m3的大容量液貨蒸發(fā)率的研究大多處于理論
船海工程 2021年3期2021-06-28
- FLNG液貨處理系統(tǒng)初步研究
小型FLNG船的液貨系統(tǒng)進(jìn)行初步研究，旨在提升我國(guó)FLNG自主設(shè)計(jì)和建造能力，提高LNG領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的技術(shù)能力。關(guān)鍵詞：FLNG;液貨處理系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U491? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）12-0060-03FLNG具有高技術(shù)含量、高經(jīng)濟(jì)附加值、高建造難度等特點(diǎn)。液貨處理系統(tǒng)的研究是FLNG設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的一環(huán)。1液貨處理系統(tǒng)組成液貨處理系統(tǒng)可分為功用系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。液貨輸送系統(tǒng)用于將產(chǎn)
中國(guó)水運(yùn) 2021年12期2021-01-04
- 液貨船液貨艙透氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
度、舷外水溫度和液貨加熱溫度的變化會(huì)引起氣密液貨艙內(nèi)液貨體積膨脹或收縮，使得艙內(nèi)氣壓升高或下降。另外，在裝卸液貨或壓載水過(guò)程中，艙內(nèi)氣壓也會(huì)隨著艙內(nèi)液貨體積的變化而變化。如果液貨艙內(nèi)的壓力或真空超過(guò)設(shè)計(jì)限度，就會(huì)導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)的損傷或變形。然而，大多數(shù)貨品在裝運(yùn)和裝卸過(guò)程中又不能無(wú)任何限制地與外界相通。例如：一些裝載有毒液體物質(zhì)的化學(xué)品船，艙內(nèi)液貨揮發(fā)出來(lái)的氣體，不僅可能對(duì)海洋產(chǎn)生污染，還會(huì)危害人體的健康；一些裝載原油的油船，貨油艙排出的混合物中還含有可燃碳
江蘇船舶 2020年3期2020-09-05
- LNG 船液貨泵維修調(diào)試與液貨系統(tǒng)運(yùn)行分析
要設(shè)備是LNG 液貨艙里的液貨泵。如果液貨泵出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致貨艙失去工作能力，甚至引起液貨劇烈蒸發(fā)，進(jìn)而產(chǎn)生爆炸等風(fēng)險(xiǎn)。良好的運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)、監(jiān)控是避免風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。1 液貨艙液貨泵分類和結(jié)構(gòu)液貨泵按種類和功能可分為液貨泵、噴淋泵、應(yīng)急液貨泵。液貨泵用于裝載/卸載液態(tài)LNG。在LNG 船運(yùn)載貨物航行中，噴淋泵將液態(tài)LNG 運(yùn)輸?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">液貨艙頂部，并通過(guò)噴淋管向液貨艙內(nèi)噴淋液態(tài)LNG，達(dá)到降溫、減少LNG 氣化蒸發(fā)從而穩(wěn)定LNG 狀況的目的。應(yīng)急泵用于應(yīng)急排放部分LNG
設(shè)備管理與維修 2020年13期2020-07-19
- C型獨(dú)立艙液貨罐熱分析
壓式液化氣船1號(hào)液貨罐為研究對(duì)象（見(jiàn)圖1），以裝載乙烯為例進(jìn)行熱分析，計(jì)算中除了管道以外，其他裝置均采用ANSYS建模[4-5]。圖1 32 000 m3半冷半壓式液化氣船1號(hào)液貨罐1 計(jì)算內(nèi)容和計(jì)算方法該液化氣船裝載的液貨為乙烯，在大氣壓下的飽和溫度為169.06K，液相密度為567.1kg/m3，潛熱為476.21kJ/kg。本文對(duì)該船1號(hào)罐裝載乙烯時(shí)的漏熱量進(jìn)行計(jì)算，漏熱量包括通過(guò)液貨罐筒體、液貨罐封頭、固定端鞍座、滑動(dòng)端鞍座、止浮裝置、氣室和管路的
船舶與海洋工程 2020年3期2020-07-08
- 超大型液化石油氣船液貨監(jiān)控功能設(shè)計(jì)
）獨(dú)立式A型棱形液貨罐內(nèi)，設(shè)計(jì)蒸氣壓力在正常情況下應(yīng)低于釋放閥的最大允許調(diào)定值（MARVS），最大不超過(guò)70kPa(G)，工作溫度最低可降至-52℃。當(dāng)船舶到達(dá)目的港之后?？吭谘b卸貨碼頭，船上集管區(qū)的裝卸貨管路與岸上伸出的裝卸臂對(duì)接，通過(guò)各液貨罐的深井泵進(jìn)行卸貨。若接岸管路高背壓或經(jīng)由液貨加熱器輸送至非冷藏容器，還需開(kāi)啟增壓泵。液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas, LPG）屬于易燃易爆物品，相對(duì)于干散貨和油類貨物，其物理性質(zhì)和化學(xué)性
船舶與海洋工程 2019年6期2019-12-25
- 中小型LNG運(yùn)輸船液貨系統(tǒng)管道應(yīng)力分析
重。LNG運(yùn)輸船液貨管系通常布置在露天甲板區(qū)域，船舶在航行過(guò)程中露天甲板上表面溫度最高可能超過(guò)70℃，所以液貨管路系統(tǒng)需要承受超過(guò)200K的溫差，巨大的溫差對(duì)液貨系統(tǒng)管路及支架會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力。此外，航行過(guò)程中船體的變形以及船舶搖擺和加速度造成的慣性荷載都會(huì)對(duì)低溫液貨管路產(chǎn)生應(yīng)力。因此，LNG運(yùn)輸船的液貨系統(tǒng)管路的設(shè)計(jì)和布置非常重要。特別是對(duì)于中小型LNG運(yùn)輸船及LNG加注船，受主尺度限制，甲板液貨區(qū)域相對(duì)較小，在有限的空間內(nèi)合理、緊湊地布置液貨管路，同時(shí)又要
船舶設(shè)計(jì)通訊 2019年1期2019-12-16
- 超大型液化石油氣船再液化裝置控制設(shè)計(jì)
其基本理念是抽取液貨罐中的蒸氣（蒸氣既可在液貨吸收周圍環(huán)境的熱量時(shí)產(chǎn)生，也可能在裝載閃發(fā)氣體和置換氣體時(shí)產(chǎn)生），將其壓縮、冷凝至液態(tài)并輸送至液貨罐中。若液貨罐不停地吸收熱量，再液化裝置能以相同的速率帶走液貨罐中的熱量（這是抽取蒸氣返回冷凝液體的一種效果），則液貨罐中的溫度和壓力會(huì)保持在一個(gè)恒定的范圍內(nèi)。若再液化裝置帶走熱量的速率比吸收的快，則液貨罐中液貨的溫度和壓力會(huì)下降，即液貨會(huì)冷卻；反之，若再液化裝置帶走熱量的速率比吸收的慢，則罐中液貨的溫度和壓力會(huì)升
船舶與海洋工程 2019年5期2019-11-13
- 國(guó)外海上補(bǔ)給接收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范分析
0規(guī)定了海上補(bǔ)給液貨輸送用橡膠軟管的要求。標(biāo)準(zhǔn)主體包括分類、適用文件、要求、質(zhì)量保證規(guī)定、包裝、注釋 6個(gè)章節(jié)。其中“要求”章節(jié)包括結(jié)構(gòu)（A、B、C型）、外觀、長(zhǎng)度、內(nèi)徑、壁厚、單位重量、橡膠管和保護(hù)層厚度、耐受壓力、尺寸穩(wěn)定性、爆破壓力、抗張拉力、橡膠成分、外形控制、烙印和標(biāo)記等內(nèi)容。美軍標(biāo)MIL-W-17265-1A～MIL-W-17265/8是針對(duì)各型專用海上補(bǔ)給絞車制定的標(biāo)準(zhǔn)，包括高架索/跨索絞車、鞍座索絞車、內(nèi)牽索絞車/外牽索絞車、自動(dòng)張力控制跨
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2019年6期2019-09-02
- 橫向液貨補(bǔ)給系統(tǒng)軟管靜力學(xué)分析
言海上航行橫向液貨補(bǔ)給是海上液貨補(bǔ)給作業(yè)最常用的一種補(bǔ)給方式，具有補(bǔ)給種類多、補(bǔ)給效率高等優(yōu)勢(shì)，在世界主要國(guó)家的海軍液貨補(bǔ)給中占據(jù)主導(dǎo)地位[1]。輸送燃料、淡水等液貨的補(bǔ)給軟管是航行橫向液貨補(bǔ)給系統(tǒng)的重要組成部分，其受力狀況直接影響補(bǔ)給作業(yè)的安全和補(bǔ)給效率。研究補(bǔ)給軟管的靜力學(xué)特性，不僅有助于提高補(bǔ)給作業(yè)的安全可靠性，還能夠?yàn)檠a(bǔ)給裝置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)提供必要的技術(shù)支持和理論依據(jù)。由于應(yīng)用范圍較窄和軍事保密等原因，有關(guān)橫向液貨補(bǔ)給系統(tǒng)研究的文獻(xiàn)相對(duì)較少，而且
造船技術(shù) 2019年4期2019-08-31
- 中小型液化氣船再液化系統(tǒng)工藝
NG船兩大系列。液貨系統(tǒng)是液化氣運(yùn)輸船的關(guān)鍵設(shè)備，關(guān)系到液化氣體的安全儲(chǔ)存、裝卸。在中小型液化氣船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域，中國(guó)目前還停留在依托國(guó)外技術(shù)和圖紙進(jìn)行施工及制造的模式，在液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)方面基本處于空白，與國(guó)外存在很大差距。本文就中小型液化氣船液貨系統(tǒng)核心——蒸發(fā)氣體(Boil Off Gas，BOG)再液化系統(tǒng)工藝進(jìn)行研究，力求逐步探索液貨系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。1 中國(guó)天然氣供求現(xiàn)狀截至2007年，我國(guó)天然氣探明儲(chǔ)量為4.7萬(wàn)億m3，占全球天然氣探明儲(chǔ)量的
造船技術(shù) 2019年3期2019-07-11
- 硫磺船改造液貨管路設(shè)計(jì)
每個(gè)罐體分為2個(gè)液貨艙(左右艙靠聯(lián)通閥聯(lián)通)，一共10個(gè)液貨艙。貨艙區(qū)域的所有管路重新敷設(shè)，對(duì)于液貨管路的設(shè)計(jì)，我們邊探索邊研究，最終找出合理的方案。1 改造技術(shù)方針1)硫磺船的硫磺罐是活動(dòng)式的，這樣一方面可以方便罐體外部絕緣保溫材料的敷設(shè)，另一方面也保證了罐體在載貨時(shí)受熱膨脹后能伸縮自如。但是由于船舶的波動(dòng)、搖擺，會(huì)導(dǎo)致罐體產(chǎn)生橫向、縱向以及上下方向的竄動(dòng)，并且罐體本身也會(huì)因?yàn)槭軣岫陨懋a(chǎn)生膨脹。雖然罐體外的船體結(jié)構(gòu)上有限制前后左右移動(dòng)的止搖裝置和上下竄
中國(guó)修船 2019年3期2019-06-13
- 33000t化學(xué)品船液貨二次加熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)
個(gè)雙相不銹鋼結(jié)構(gòu)液貨艙，其中2個(gè)兼做污油水艙。該船可同時(shí)裝載28種貨品，所有貨艙均可由二次熱水加熱系統(tǒng)加熱，艉部8個(gè)貨艙還可由二次熱油系統(tǒng)加熱。與普通化學(xué)品船貨艙由蒸汽直接一次加熱相比，二次加熱系統(tǒng)加熱后液貨表面溫度較低，因此可裝載酚、苯等對(duì)溫度控制要求較高的貨品；另外，有些劇毒或危險(xiǎn)性較高的貨品必須由二次熱油加熱系統(tǒng)加熱，如二苯甲烷二異氰酸酯、硫酸、氯磺酸、異丙氰醇和甲苯二異氰酸酯等。這些貨品不僅對(duì)運(yùn)輸?shù)囊筝^高，而且運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，能運(yùn)輸此類貨品是該 3
船舶與海洋工程 2019年2期2019-05-20
- 7 000 m3LNG加注船加注系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
儲(chǔ)存?？紤]本船的液貨罐的選型和布置。2)LNG加注特殊船用設(shè)備。主要考慮液貨泵選型和液貨裝卸管系的設(shè)計(jì)。3)LNG加注船與受注船的接口(加注方式和相應(yīng)設(shè)備)。船對(duì)船加注連接裝置分析。LNG船對(duì)船(STS)加注在一定程度上類似于LNG的船對(duì)船海上過(guò)駁，不同之處見(jiàn)表1[6]設(shè)計(jì)船對(duì)船LNG燃料加注系統(tǒng)須考慮表1中LNGSTS加注的特點(diǎn)和要求。表1 LNG STS過(guò)駁與STS加注方式對(duì)比2 系統(tǒng)選型2.1 LNG液貨罐選型目前，在大型LNG運(yùn)輸船上使用的液貨罐形
船海工程 2019年2期2019-05-09
- 超大型液化氣船甲板單元設(shè)計(jì)
加值最高的部分為液貨系統(tǒng)，液貨系統(tǒng)甲板單元有布置復(fù)雜，設(shè)計(jì)、制作周期長(zhǎng)，精度要求高等特點(diǎn)。甲板單元制作及安裝的好壞直接影響造船成本及制造周期。針對(duì)85 000 m3液化氣船甲板單元的設(shè)計(jì)任務(wù)，介紹VLGC甲板單元布置、甲板單元?jiǎng)澐?、出圖模式及精度控制方案。制定出適合外高橋造船現(xiàn)場(chǎng)施工條件的、滿足設(shè)計(jì)要求且方便現(xiàn)場(chǎng)施工的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。1 甲板系統(tǒng)布置簡(jiǎn)介VLGC甲板布置見(jiàn)圖1，甲板單元布置在船中靠左舷位置，由上建前壁延伸至艏部燃油艙。甲板單元縱深約165 m
船海工程 2019年2期2019-05-09
- PSV 低閃點(diǎn)液貨系統(tǒng)簡(jiǎn)介及對(duì)規(guī)范要求的解讀
，為此配有相應(yīng)的液貨系統(tǒng)。下面針對(duì)該船特點(diǎn)并結(jié)合相關(guān)規(guī)范，簡(jiǎn)要介紹其液貨系統(tǒng)的配置情況。2 規(guī)范對(duì)液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求按照該船的建造規(guī)格書(shū)要求，LFL 系統(tǒng)滿足以下規(guī)范要求：（1）入級(jí)符號(hào)：Offshore Support Vessel (Supply -HNLS, FFV1),（2）IMO Resolution A.673(16)（3）ABS 船級(jí)社規(guī)范。（4）IBC Code.3 液貨系統(tǒng)的主要配置3.1 艙容兩個(gè)用于裝載閃點(diǎn)低于43℃化學(xué)品的液貨艙
廣東造船 2019年1期2019-04-09
- 雙燃料化學(xué)品船液貨系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)及安裝
引 言化學(xué)品船的液貨系統(tǒng)，一般有兩種形式，即一艙一泵式和集中貨泵式。一艙一泵是每個(gè)液貨泵服務(wù)于一個(gè)液貨艙，每個(gè)液貨艙均可獨(dú)立裝載一種貨品，每個(gè)液貨泵配置單獨(dú)的超級(jí)掃艙管，保證液貨殘留滿足規(guī)范要求，營(yíng)運(yùn)靈活性大大提升，但初期投入較高，目前化學(xué)品船基本采用一艙一泵的布置。而集中貨泵式是通過(guò)同一液貨管路進(jìn)行液貨輸送，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，操作方便，但裝運(yùn)貨品單一，營(yíng)運(yùn)靈活性差，液貨殘留難以滿足規(guī)范要求，目前已逐漸被淘汰。［1］16 300 t化學(xué)品船屬于G型貨艙可裝載滿足I
船舶 2018年6期2019-01-11
- AFT Fathom軟件在船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
對(duì)某型液化氣船的液貨海水系統(tǒng)進(jìn)行管道模型分析，通過(guò)減少節(jié)流孔板流通面積的方法，解決了海水出口氣體探測(cè)裝置無(wú)海水流通的問(wèn)題。2 AFT Fathom 軟件介紹AFT Fathom軟件為美國(guó)AFT 公司開(kāi)發(fā)，目前已快速成長(zhǎng)為船舶管道流體模擬分析軟件市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者。該軟件在管徑計(jì)算﹑壓降計(jì)算﹑流量分配計(jì)算上極其方便，能模擬各種工況下的計(jì)算結(jié)果，并能根據(jù)模型出現(xiàn)的問(wèn)題給出解決方案，從而為船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)。AFT Fathom軟件使用修正后的牛頓- 拉夫
廣東造船 2018年6期2019-01-11
- 撞擊船載貨對(duì)雙殼油船碰撞損傷的影響
究對(duì)象，忽略艙內(nèi)液貨的影響[1-5]。近年來(lái)隨著碰撞損傷機(jī)理研究的深入及計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的發(fā)展，有部分學(xué)者對(duì)載貨狀態(tài)下油船的碰撞問(wèn)題進(jìn)行初步探討。ZHANG等[6]采用3種數(shù)值仿真方法對(duì)在碰撞載荷作用下油船內(nèi)流體與結(jié)構(gòu)的相互作用進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)拉格朗日歐拉法所得結(jié)果合理且計(jì)算成本較低，可作為實(shí)際工程應(yīng)用的方法。楊樹(shù)濤[7]開(kāi)展艙內(nèi)液貨對(duì)舷側(cè)結(jié)構(gòu)抗沖擊性能影響的研究，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)液貨對(duì)碰撞特性有一定影響。張日紅[8]通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)在碰撞載荷作用下滿載油船內(nèi)液貨與舷
造船技術(shù) 2018年6期2019-01-08
- 液貨黏度對(duì)雙殼油船舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響
究中普遍忽略艙內(nèi)液貨的影響作用。隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的不斷升級(jí)更新，有限元技術(shù)的日益進(jìn)步和成熟，部分學(xué)者針對(duì)碰撞載荷作用下雙殼油船艙內(nèi)液貨晃蕩的非線性動(dòng)力學(xué)開(kāi)展了初步探討。楊樹(shù)濤[8]開(kāi)展艙內(nèi)液貨對(duì)舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞特性的研究，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)液貨對(duì)碰撞特性有一定影響。CUI等[9]針對(duì)雙殼油船的某個(gè)艙段，分析80%載貨率狀態(tài)下艙內(nèi)液體晃蕩對(duì)雙層舷側(cè)碰撞性能的影響。ZHANG等[10]采用3種數(shù)值仿真方法對(duì)碰撞載荷作用下油船內(nèi)流體與結(jié)構(gòu)的相互作用進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)線性晃蕩模
中國(guó)航海 2018年3期2018-10-16
- 撞擊速度對(duì)載貨油船舷側(cè)碰撞損傷的影響分析
l[7]分析艙內(nèi)液貨對(duì)舷側(cè)結(jié)構(gòu)抗沖擊性能的影響，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)液貨對(duì)船舶舷側(cè)碰撞性能有一定影響。KRISTJAN，et al[8]通過(guò)模型試驗(yàn)對(duì)載貨船舶碰撞性能進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)撞擊船艙內(nèi)液體晃蕩對(duì)船舶碰撞性能具有重要影響。吳文鋒等[9]運(yùn)用有限元方法分析載貨狀態(tài)下油船艙內(nèi)液貨晃蕩對(duì)舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響，研究結(jié)果表明研究雙殼油船碰撞時(shí)不能忽略液貨晃蕩的影響。綜上，針對(duì)油船碰撞問(wèn)題的研究，應(yīng)當(dāng)考慮艙內(nèi)液貨的影響，在實(shí)際油船碰撞事故中，撞擊速度以及艙內(nèi)液貨對(duì)船舶碰撞損
- 減少液貨系統(tǒng)管子裝焊量的工藝措施
于液化氣船而言，液貨處理系統(tǒng)是其相當(dāng)重要的系統(tǒng)。受功用和特殊要求影響，該系統(tǒng)的管系幾乎全部采用不銹鋼管，而不銹鋼管的大量使用必然會(huì)導(dǎo)致在船下制作管子及在船上安裝管子過(guò)程中產(chǎn)生大量的不銹鋼焊接工作。一般而言，在船下內(nèi)場(chǎng)中燒焊不銹鋼管，焊接質(zhì)量和燒焊周期等比較容易控制，但若船上不銹鋼焊縫數(shù)量較多，則可能會(huì)產(chǎn)生其他影響，例如：焊接工作增多導(dǎo)致造船周期延長(zhǎng)、人力資源成本及設(shè)備成本增加；空間狹小導(dǎo)致焊接質(zhì)量得不到保證；焊縫數(shù)量較多導(dǎo)致泄漏幾率增大；焊接后酸洗鈍化膏使
船舶與海洋工程 2018年1期2018-03-31
- 中小型LNG運(yùn)輸船獨(dú)立液貨罐安裝工藝的研究
LNG運(yùn)輸船獨(dú)立液貨罐安裝工藝的研究劉偉曲波(大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，遼寧大連 116113)通過(guò)對(duì)某28 000 m3LNG運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)和建造，對(duì)其獨(dú)立液貨罐的安裝工藝進(jìn)行了研究，形成了一套比較切實(shí)可行的液貨罐安裝方案，其研究結(jié)果可為其他相似船型的液貨罐安裝提供借鑒。LNG運(yùn)輸船；液貨罐；安裝工藝液化天然氣(Liquefied Natural Gas) 是一種清潔、高效、方便、安全的能源，全球天然氣貿(mào)易25%以上是以LNG形式通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)腫1]，因此
- 小型LNG船主要電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)
特點(diǎn)，對(duì)危險(xiǎn)區(qū)、液貨控制以及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制等主要電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析總結(jié)，對(duì)以后建造類似船舶提供參考。液化天然氣；危險(xiǎn)區(qū)；液貨控制；雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)0 引言小型LNG船在運(yùn)輸貨物的多選擇性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，由于LNG需要在-163℃的低溫儲(chǔ)存和其他非?？量痰倪\(yùn)輸要求，小型LNG船還可以運(yùn)輸乙烯、丙烯、丁二烯等石化貨物。隨著中國(guó)對(duì)LNG能源需求與日俱增，LNG衛(wèi)星站的建設(shè)和碼頭基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)不斷成熟和完善，憑借機(jī)動(dòng)靈活，支線調(diào)度周轉(zhuǎn)快，受航道水位和橋梁
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2017年6期2017-12-12
- Marflex深井泵在55000 t化學(xué)品船上的應(yīng)用
的核心設(shè)計(jì)在于其液貨系統(tǒng)。該文以某型55000 t IMO II型化學(xué)品船為例，介紹并分析其液貨裝卸系統(tǒng)的設(shè)備選型、深井泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及系統(tǒng)布置，相并設(shè)計(jì)滿足IBC CODE、MARPOL、OCIMF的要求。此外，由于電動(dòng)深井泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其安裝精度直接影響到泵的工作情況甚至整個(gè)液貨系統(tǒng)的可靠性。文中從深井泵基座和固定支架的設(shè)計(jì)、吸入井的設(shè)計(jì)及制作安裝工藝以及深井泵現(xiàn)場(chǎng)安裝工藝程序等方面，對(duì)Marflex電動(dòng)深井泵的安裝進(jìn)行研究和介紹?；瘜W(xué)品船；液貨系統(tǒng)；電
船舶 2017年5期2017-11-01
- C型獨(dú)立液貨罐焊接接頭的疲勞載荷研究
023）C型獨(dú)立液貨罐焊接接頭的疲勞載荷研究沈秋彬1吳劍國(guó)1,3洪 英2牛 松2（1. 浙江工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院 杭州310014； 2. 中國(guó)船級(jí)社技術(shù)中心 上海200135；3.杭州弘能船舶設(shè)計(jì)有限公司 杭州310023）針對(duì)C型獨(dú)立液貨罐的特點(diǎn)，提煉出C型獨(dú)立液貨罐的疲勞計(jì)算工況；按照IGC規(guī)則推導(dǎo)了高周疲勞動(dòng)壓力計(jì)算公式，并且與中國(guó)船級(jí)社《船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度指南》中的等效設(shè)計(jì)波法計(jì)算的疲勞載荷作了對(duì)比；此外，還討論了蒸汽壓力、溫度變化等低周疲勞載荷
船舶 2017年3期2017-06-21
- 中小型LNG船C型罐溫度場(chǎng)分析及鞍座設(shè)計(jì)選擇
分析該船C型獨(dú)立液貨罐鞍座及其附近船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)；結(jié)合實(shí)船運(yùn)營(yíng)基準(zhǔn)以及船級(jí)社、IGC標(biāo)準(zhǔn)要求，確定鞍座的形式與船體結(jié)構(gòu)的鋼板等級(jí)和厚度。LNG船；C型獨(dú)立液貨罐；鞍座設(shè)計(jì)；溫度場(chǎng)計(jì)算；材料選擇經(jīng)過(guò)近年的迅速發(fā)展以及LNG(液化天然氣)作為基本能源的大量開(kāi)發(fā)，中小型LNG運(yùn)輸船(日本、韓國(guó)將其定義為Mini LNG)已逐漸成為主流建造船型之一。C型罐屬于半冷半壓式獨(dú)立儲(chǔ)罐，既能夠達(dá)到-163 ℃的載運(yùn)環(huán)境，同時(shí)又能承受一定的壓力；采用9%鎳鋼焊接制造的
船海工程 2017年1期2017-03-04
- 大型化學(xué)品船水下排放系統(tǒng)設(shè)計(jì)
，對(duì)化學(xué)品船有毒液貨殘余物的排放有著非常嚴(yán)格的規(guī)定。有毒液貨殘余物的排放操作不僅與貨物污染分類及其物理性質(zhì)有關(guān)，而且與排放區(qū)域、船舶的航速及水下排放口的位置密切相關(guān)。對(duì)于大型化學(xué)品船，由于水下排放口的尺寸過(guò)大，給施工帶來(lái)極大的不便。通過(guò)分析MARPOL公約附則Ⅱ及IBC Code等相關(guān)規(guī)范，對(duì)化學(xué)品船有毒液貨殘余物水下排放的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)計(jì)算和分析，將大型化學(xué)品船水下排放口與水下排放管路分開(kāi)，將水下排放口設(shè)置在海底閥箱內(nèi)，既能有效地解決施工不便的問(wèn)題，
船舶與海洋工程 2016年5期2016-11-21
- LNG船液艙預(yù)冷時(shí)貨物維護(hù)系統(tǒng)溫度場(chǎng)數(shù)值預(yù)報(bào)模型
G）船在液艙預(yù)冷液貨操作階段船舶的安全經(jīng)濟(jì)性，制定了液艙預(yù)冷方案，對(duì)該流程中貨物維護(hù)系統(tǒng)溫度場(chǎng)實(shí)施預(yù)報(bào)。在對(duì)液艙建模時(shí)首次考慮貨物維護(hù)系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)，在計(jì)算流體力學(xué)（Computational Fluid Dynaics，CFD）與數(shù)值傳熱學(xué)原理基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮預(yù)冷劑的氣化潛熱與顯熱的冷量釋放，基于多面體網(wǎng)格，利用FLUENT軟件對(duì)LNG船液艙預(yù)冷過(guò)程溫度場(chǎng)實(shí)施三維瞬態(tài)數(shù)值預(yù)報(bào)。結(jié)果表明：與船舶操作手冊(cè)的指導(dǎo)數(shù)據(jù)相比，貨物維護(hù)系統(tǒng)主絕緣層平均溫度預(yù)報(bào)結(jié)果的誤
船舶與海洋工程 2016年3期2016-09-07
- 化學(xué)品船防污染系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究
有關(guān)化學(xué)品船舶的液貨的殘余物量、不同貨物的洗艙程序、有毒液體物質(zhì)殘余物的排放控制等規(guī)定，對(duì)化學(xué)品船防污染系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。通過(guò)有效掃艙系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)、液貨艙通風(fēng)系統(tǒng)、水下排放系統(tǒng)等設(shè)計(jì)可有效控制化學(xué)品船卸貨以后艙內(nèi)殘留的有毒殘余液貨量，減少其對(duì)海洋污染?；瘜W(xué)品船；防污染；有毒液體物質(zhì)；掃艙系統(tǒng)；水下排放；設(shè)計(jì)0 引言國(guó)際海事組織(IMO)為了防止和控制船舶運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)海洋環(huán)境造成的污染，制定了各種公約和議定書(shū)，其中MAPOL 73/78公約附則II就是針
江蘇船舶 2016年3期2016-08-16
- 液貨晃蕩對(duì)雙殼油船碰撞性能的影響研究
316022)液貨晃蕩對(duì)雙殼油船碰撞性能的影響研究吳文鋒，楊雨濱，盧金樹(shù)，鄧佳佳，朱發(fā)新(浙江海洋大學(xué) 海運(yùn)與港航建筑工程學(xué)院，浙江 舟山 316022)利用ANSYS/LS-DYNA分析載貨情形下的雙殼油船發(fā)生碰撞導(dǎo)致艙內(nèi)液貨發(fā)生晃蕩時(shí)，晃蕩載荷對(duì)舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響，并將所得結(jié)果與空載狀態(tài)下的碰撞事故進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)液體晃蕩對(duì)碰撞性能的影響主要體現(xiàn)在當(dāng)撞擊船接觸到被撞擊船內(nèi)殼時(shí)，艙內(nèi)液體動(dòng)能較大，對(duì)碰撞性能產(chǎn)生顯著影響，艙內(nèi)液貨能有效吸收撞擊船的撞擊
中國(guó)修船 2016年6期2016-06-23
- Framo浸沒(méi)式液貨泵系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析及維護(hù)保養(yǎng)
Framo浸沒(méi)式液貨泵系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析及維護(hù)保養(yǎng)張記超，孫自力(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010)Framo浸沒(méi)式液貨泵在液貨船上的應(yīng)用非常廣泛。文章介紹了Framo液貨泵系統(tǒng)構(gòu)成與基本工作原理，針對(duì)液貨泵無(wú)法啟動(dòng)、嚴(yán)重振動(dòng)、流量過(guò)低、泄漏等常見(jiàn)故障現(xiàn)象進(jìn)行原因分析，給出處理建議，并列出日常維護(hù)保養(yǎng)需注意的事項(xiàng)。希望對(duì)管理Framo液貨泵的船員有所借鑒和啟迪。浸沒(méi)式液貨泵；故障分析；維護(hù)保養(yǎng)Framo浸沒(méi)式液貨泵是挪威Frank Mohn A
中國(guó)修船 2016年3期2016-06-21
- CCS發(fā)布《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》2016
氣體船和C型獨(dú)立液貨罐液化氣體船方面的新研究成果和新技術(shù)，新增A型、B型棱形獨(dú)立艙液化氣體船和C型獨(dú)立液貨罐液化氣體船的補(bǔ)充要求，包括船體結(jié)構(gòu)、液貨艙結(jié)構(gòu)以及支承結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸和直接計(jì)算要求的補(bǔ)充規(guī)定，以及必要時(shí)進(jìn)行溫度場(chǎng)分析和液貨艙支撐結(jié)構(gòu)及其附件的熱應(yīng)力分析的要求等。在獨(dú)立艙型液化氣體船的規(guī)范技術(shù)要求方面填補(bǔ)、細(xì)化和完善了液化氣體船規(guī)范的重要技術(shù)內(nèi)容，增強(qiáng)了液化規(guī)范的覆蓋性、適用性和可操作性。新版規(guī)范對(duì)我國(guó)A、B型棱形獨(dú)立艙液化氣體船以及C型獨(dú)立液貨罐
中國(guó)船檢 2016年3期2016-05-03
- 38 000 DWT化學(xué)品船液貨輔助冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)
DWT化學(xué)品船液貨輔助冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)朱永龍1陳俊2（1.江蘇韓通贏吉重工有限公司，南通226010；2.上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海201203）全球化學(xué)品運(yùn)輸市場(chǎng)中存在低沸點(diǎn)化學(xué)品的運(yùn)載需求。該類化學(xué)品在37.8℃時(shí)其飽和蒸氣壓力不超過(guò)0.28 MPa，需要充分考慮裝載此類高揮發(fā)性化學(xué)品的貨損和安全問(wèn)題。一種做法是配備成套的液貨冷卻裝置系統(tǒng)，但是其價(jià)格昂貴，船東難以接受。為此介紹了一種新型的液貨輔助冷卻系統(tǒng)，配備冷水機(jī)組，利用液貨艙加熱盤管將冷媒水與低沸點(diǎn)液
船舶設(shè)計(jì)通訊 2016年2期2016-03-30
- 超大型全冷式液化氣船液貨管吊支撐結(jié)構(gòu)的FEM分析
和使用要求的各類液貨處理系統(tǒng)。在裝/卸貨的過(guò)程中，需要使用液貨管吊進(jìn)行輔助操作，其起吊載荷需要能承受液貨管及其附件的重量，并包括殘留在液貨管中的貨物重量。一般情況下，考慮到吊裝強(qiáng)度和剛性要求等因素，液貨管吊安裝在貨艙橫艙壁上方，這是因?yàn)闄M艙壁是一個(gè)剛度較大的強(qiáng)力支撐結(jié)構(gòu)。但在本項(xiàng)目船中，由于船東對(duì)于該船在實(shí)際營(yíng)運(yùn)、使用中的一些特殊考慮，液貨管吊布置在貨艙中間，下方僅有甲板強(qiáng)橫梁支撐。對(duì)于該種尺度的液化氣船而言，其液貨管吊設(shè)計(jì)載荷一般為10t，臂長(zhǎng)25m左右
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2015年1期2015-12-12
- 半冷半壓式液化石油氣船再液化系統(tǒng)熱力研究
LPG）船在運(yùn)輸液貨時(shí)，液貨罐內(nèi)外溫差很大，外部的熱量不可避免地傳入罐內(nèi)，導(dǎo)致液貨蒸發(fā).當(dāng)液貨罐內(nèi)壓力達(dá)到一定值時(shí)，再開(kāi)啟液化系統(tǒng)，將高壓液貨蒸氣液化，使罐內(nèi)壓力降低.國(guó)內(nèi)大多數(shù)海洋工程企業(yè)都是根據(jù)國(guó)外設(shè)計(jì)單位給定的設(shè)計(jì)壓力選取液貨罐，很少有資料分析這個(gè)設(shè)計(jì)壓力是如何選取的.本文通過(guò)對(duì)不同設(shè)計(jì)壓力的再液化系統(tǒng)進(jìn)行熱力計(jì)算，得出制冷系數(shù)、單級(jí)和雙級(jí)壓縮機(jī)功率并進(jìn)行分析，以為液貨罐設(shè)計(jì)壓力的選擇提供方法.液化石油氣船的再液化系統(tǒng)多采用兩級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)，其中壓縮
上海理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年4期2015-11-22
- LNG船液貨系統(tǒng)低溫管焊接工藝
孫海濤LNG船液貨系統(tǒng)低溫管焊接工藝于彩霞 孫海濤【摘要】從焊工、焊材、工藝參數(shù)及檢測(cè)等方面控制焊接的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而保證LNG液貨系統(tǒng)低溫不銹鋼管焊接質(zhì)量。其中，氬氣保護(hù)、熱輸入的控制及層間溫度控制是保證LNG液貨系統(tǒng)低溫不銹鋼管焊接質(zhì)量的關(guān)鍵。1. 概述在LNG項(xiàng)目中，液貨系統(tǒng)是比較關(guān)鍵的裝置之一，我公司承接的LNG船液貨系統(tǒng)采用ASTM A312 316L奧氏體低溫不銹鋼，為保證液貨系統(tǒng)乃至整個(gè)船舶的安全性，必須保證低溫不銹鋼316L焊接質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)
金屬加工(熱加工) 2015年6期2015-02-23
- 大型液化天然氣船圍護(hù)系統(tǒng)及其低溫金屬材料焊接技術(shù)
統(tǒng)的材料選擇影響液貨艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全性設(shè)計(jì)和成本設(shè)計(jì)，其中金屬材料是與設(shè)計(jì)和制造過(guò)程關(guān)聯(lián)程度最大的因素。討論了圍護(hù)系統(tǒng)的承力構(gòu)件和保溫層的組成結(jié)構(gòu)，考慮在-196 ℃具有可行性的低溫金屬材料有Invar合金、304L不銹鋼、Ni9鋼和A5083鋁合金。材料的導(dǎo)熱性能影響隔熱層設(shè)計(jì)和焊接冶金，強(qiáng)度影響板材厚度的設(shè)計(jì)，厚度則影響材料的成本、加工、搬運(yùn)、安裝和焊接。總結(jié)了4種金屬材料的材料性能參數(shù)和焊接性。液化天然氣船； 低溫金屬材料； 材料性能； 焊接性0
海洋工程裝備與技術(shù) 2014年2期2014-12-11
- 316L不銹鋼液貨管發(fā)生點(diǎn)蝕的原因分析
)316L不銹鋼液貨管發(fā)生點(diǎn)蝕的原因分析古新年，曾志偉(中船澄西遠(yuǎn)航船舶(廣州)有限公司，廣東 廣州 510725)通過(guò)分析316L奧氏體不銹鋼管材發(fā)生點(diǎn)狀腐蝕的特性，揭示316L不銹鋼在海洋環(huán)境下造成點(diǎn)蝕的主觀因素及客觀因素，以及如何保養(yǎng)316L不銹鋼管延長(zhǎng)其使用壽命，完善不銹鋼材料在船舶領(lǐng)域使用的規(guī)范性。文章介紹了不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)氯離子的溶液及不同環(huán)境溫度316L奧氏體材料的腐蝕速率，得出隨著氯離子質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加及環(huán)境溫度升高材料加速腐蝕的特性。奧氏體不銹
中國(guó)修船 2014年2期2014-12-06
- LNG運(yùn)輸船C型獨(dú)立液貨罐鞍座加強(qiáng)計(jì)算研究
G運(yùn)輸船C型獨(dú)立液貨罐鞍座加強(qiáng)計(jì)算研究劉玉智(上海交通大學(xué)， 上海 200240)闡述了LNG運(yùn)輸船C型獨(dú)立液貨罐鞍座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如何利用有限元分析校核鞍座加強(qiáng)的強(qiáng)度，并以一艘28 000 m3LNG運(yùn)輸船的C型獨(dú)立雙耳液貨罐鞍座加強(qiáng)為例，分析有限元強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果。LNG C型獨(dú)立液貨罐 鞍座 無(wú)因次加速度 有限元計(jì)算1 引言液化天然氣(Liquefied Natural Gas,縮寫(xiě)LNG)是一種清潔能源，主要成分是甲烷，在常態(tài)下沸點(diǎn)為-161℃,空氣中可
造船技術(shù) 2014年5期2014-01-28
- 獨(dú)立C型液貨艙的傳熱分析及蒸發(fā)率計(jì)算
意外事故的發(fā)生。液貨艙蒸發(fā)率的高低主要取決于外界傳入液貨艙內(nèi)的熱量，即取決于液艙絕熱層的絕熱性能。改進(jìn)液貨艙的絕熱結(jié)構(gòu)和絕熱類型，是降低其蒸發(fā)率的重要手段之一。對(duì)于采用獨(dú)立C型液貨艙的小型LNG船來(lái)說(shuō)，絕熱保溫結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要依靠確定敷設(shè)在液罐外表面的絕緣保溫層的材料以及合理厚度來(lái)滿足對(duì)于蒸發(fā)率的嚴(yán)格要求。1 液貨艙蒸發(fā)率的影響因素1)初始充滿率。就初始充滿率對(duì)儲(chǔ)罐的日蒸發(fā)氣體量和蒸發(fā)率的影響來(lái)說(shuō)，在計(jì)算的儲(chǔ)罐壓力范圍內(nèi)(0.35～0.75 MPa)，存
船海工程 2013年1期2013-06-12
- 2 000 t級(jí)化學(xué)品運(yùn)輸船液貨裝卸速率計(jì)算分析
船的特種系統(tǒng)——液貨艙透氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)合理性直接影響船舶的安全性、防污染效果及裝卸效率。以排出液貨蒸汽與空氣/惰氣的混合氣體和吸入空氣為條件，進(jìn)行最大裝卸貨速率、蒸發(fā)氣生成率、透氣管路壓力降的計(jì)算，以此為據(jù)考慮散裝危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸船的液貨泵的選取是否與液貨艙透氣能力相匹配，液貨泵的裝卸效率是否合理。本文對(duì)武漢金鼎船舶工程設(shè)計(jì)有限公司新設(shè)計(jì)的2 000 t級(jí)化學(xué)品運(yùn)輸船的透氣系統(tǒng)及液貨裝卸速率計(jì)算方法進(jìn)行探討。1 液貨艙設(shè)計(jì)壓力和高速透氣閥整定壓力的確定新設(shè)計(jì)的
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 淺析獨(dú)立C型貨艙設(shè)置制蕩艙壁的必要性
艙壁，是指為降低液貨艙內(nèi)液體劇烈晃動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊力而設(shè)置的帶孔艙壁。對(duì)于沿縱向布置的液艙，部分裝載就會(huì)產(chǎn)生晃蕩載荷。當(dāng)液體晃蕩的自然頻率接近船舶的縱搖頻率時(shí)，液體的晃動(dòng)和縱搖運(yùn)動(dòng)發(fā)生諧振，對(duì)液貨罐的封頭產(chǎn)生很大的沖擊力。在設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置制蕩艙壁來(lái)改變艙內(nèi)液體的晃動(dòng)頻率，以減小對(duì)液貨罐結(jié)構(gòu)的破壞。由于制蕩艙壁其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)作用，往往將其處于晃蕩分析之中，而單獨(dú)對(duì)制蕩艙壁的研究，不管在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都是不多見(jiàn)的。國(guó)外的規(guī)范中，也是主要考慮晃蕩載荷對(duì)貨艙的影響。國(guó)
資源節(jié)約與環(huán)保 2012年5期2012-12-05
- LNG船液貨裝卸系統(tǒng)組態(tài)設(shè)計(jì)軟件開(kāi)發(fā)
本文介紹LNG船液貨裝卸系統(tǒng)組態(tài)化的設(shè)計(jì)方法和軟件實(shí)現(xiàn)過(guò)程。軟件采用Visual C＋＋6.0和MS SQL Sserver為開(kāi)發(fā)工具，在Windows平臺(tái)上完成［1］，船液貨裝卸系統(tǒng)組態(tài)化的設(shè)計(jì)方法和軟件實(shí)現(xiàn)過(guò)程，以Visual C＋＋6.0作為開(kāi)發(fā)工具。軟件能夠根據(jù)用戶需求，以組態(tài)方式建立液貨裝卸系統(tǒng)模型以及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，擁有簡(jiǎn)潔清晰的用戶界面，方便設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人員使用，能夠?yàn)長(zhǎng)NG船液貨裝卸系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供有效手段，為進(jìn)一步實(shí)施液貨裝卸過(guò)程仿真、分析裝卸過(guò)程的合
計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì) 2012年4期2012-11-30
- 化學(xué)品船液貨管系的設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)
勝 蔣誠(chéng)松化學(xué)品液貨種類繁多，不少船東在化學(xué)品船設(shè)計(jì)、建造之初，并不十分清晰將來(lái)裝載哪些貨品，加之為了節(jié)省成本，在建造材料的選擇上又往往趨向低端，導(dǎo)致成船可以運(yùn)載的貨源大大受限，最終對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)效益造成嚴(yán)重影響。如何才能避免類似情況發(fā)生呢？管路材料的選擇中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》和《散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《散化規(guī)》）中，對(duì)于化學(xué)品船液貨管的材料，沒(méi)有明確規(guī)定為不銹鋼的條文。出于降低成本的考慮，船東往往采用普通的無(wú)縫鋼管作為液貨管
中國(guó)船檢 2012年7期2012-09-12
- 小型LNG運(yùn)輸船貨物系統(tǒng)作業(yè)流程
補(bǔ)充。C型獨(dú)立式液貨圍護(hù)系統(tǒng)基于其設(shè)計(jì)制造工藝簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，可能將成為小型LNG運(yùn)輸船液貨艙的較優(yōu)選擇。相對(duì)于當(dāng)今主流的、適用于大型LNG運(yùn)輸船的薄膜式和B型獨(dú)立式液貨圍護(hù)系統(tǒng)而言，C型獨(dú)立式液貨圍護(hù)系統(tǒng)有其自身的特點(diǎn)，如無(wú)需次屏蔽，液艙設(shè)計(jì)壓力較高等。不同型式的LNG液貨艙對(duì)應(yīng)有不同的特殊貨物處理系統(tǒng)。貨物處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)除了要滿足IGC等規(guī)則與船級(jí)社規(guī)范對(duì)系統(tǒng)安全與防污染要求外，還應(yīng)滿足船東在船舶營(yíng)運(yùn)中對(duì)裝卸貨、海上航行、局部檢修、進(jìn)出塢、緊急處理和其他非
船舶設(shè)計(jì)通訊 2012年1期2012-04-12
- 化學(xué)品船貨艙甲板管路布置設(shè)計(jì)
2)系統(tǒng)多。圍繞液貨和服務(wù)于液貨的系統(tǒng)有二十多個(gè),包括液貨駁運(yùn)、掃艙系統(tǒng)、洗艙水系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)惰氣等。(3)管材管子多。管材有碳鋼管、不銹鋼管、銅鎳管、GRP管等。37 300 t化學(xué)品船僅貨艙甲板管子就有 4 000多根,且不銹鋼管占其多數(shù)。2 貨艙甲板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)目前化學(xué)品船貨艙甲板多采用反向結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),是為了減少艙內(nèi)結(jié)構(gòu),更容易保證內(nèi)部艙壁的特涂質(zhì)量,又使得液貨艙的洗艙方便,無(wú)結(jié)構(gòu)遮擋。根據(jù) 2004年通過(guò)的《1974年國(guó)際海上人命安全公約》修正案,50
江蘇船舶 2011年1期2011-04-11
- LNG船液貨裝卸系統(tǒng)分析軟件平臺(tái)研究
240）LNG船液貨裝卸系統(tǒng)分析軟件平臺(tái)研究嚴(yán)利民1黃津津1孟成2施凱2忻建華2（1.中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所 上海 200011；2.上海交通大學(xué) 上海 200240）裝卸系統(tǒng)；組態(tài)化模型設(shè)計(jì)；仿真計(jì)算；數(shù)據(jù)庫(kù)提出了一種基于VC++平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的LNG船液貨裝卸系統(tǒng)設(shè)計(jì)及分析的軟件平臺(tái)系統(tǒng)，詳細(xì)介紹了其內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)方法。該系統(tǒng)配有與管路阻力計(jì)算相關(guān)的管道、閥件、液貨艙、附件等的數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠按目標(biāo)船的裝卸要求，直接組態(tài)設(shè)計(jì)液貨裝卸系統(tǒng)管網(wǎng)
船舶 2011年3期2011-04-03
- 硫磺船的預(yù)研
害性，適用于獨(dú)立液貨艙運(yùn)輸，閃點(diǎn)大于60℃，需要安裝易燃和有毒氣體探測(cè)。電氣設(shè)備溫度等級(jí)要求T3，在電器設(shè)備防爆要求方面應(yīng)采用經(jīng)驗(yàn)證確保用于氣體安全區(qū)域的設(shè)備。硫磺的密度約為1.80 t/m3，是常規(guī)液貨的近2倍；硫磺的運(yùn)輸溫度約為130℃～140℃，運(yùn)輸過(guò)程中需持續(xù)保溫；液態(tài)硫在高溫狀態(tài)下所產(chǎn)生的蒸汽中含有硫化氫氣體，其濃度應(yīng)控制在爆炸下限的一半以下，即在整個(gè)蒸汽空間內(nèi)的硫化氫濃度低于1.85%（按容積計(jì)）。這些特征使獨(dú)立液貨罐的設(shè)計(jì)、制造成為該船的重點(diǎn)
船舶設(shè)計(jì)通訊 2010年2期2010-09-22
- 46 000 DWT成品油/化學(xué)品船液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)*
成品油/化學(xué)品船液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)*馮樹(shù)才 王 英(七〇八研究所 上海 200011)液壓深井泵;液貨系統(tǒng);集管區(qū);OCIMF;USCG;MARPOL;IBC對(duì)46 000 DWT深井泵式油船/化學(xué)品船的液貨系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)做了較好總結(jié),滿足OCIMF、USCG、MARPOL、IBC的要求,對(duì)同類型船的設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)和參考價(jià)值。0 引 言46 000DWT成品油/化學(xué)品船(3類化學(xué)品)是由七〇八研究所設(shè)計(jì),南京金陵船廠為臺(tái)灣臺(tái)塑集團(tuán)建造的,入ABS船級(jí)社。本船
船舶 2010年3期2010-04-03
- 艙內(nèi)液體對(duì)VLCC舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響＊
，研究艙內(nèi)液體（液貨、壓載水）與結(jié)構(gòu)的耦合作用對(duì)舷側(cè)結(jié)構(gòu)的碰撞性能的影響有重要意義。A.Zhang等［7］分析了碰撞過(guò)程中滿載工況下流－固耦合力，但沒(méi)有詳細(xì)討論艙內(nèi)液貨對(duì)船體結(jié)構(gòu)損傷機(jī)理及耐撞性能的影響。張延昌等［8］利用有限元軟件分析了背液船體板架的碰撞損傷機(jī)理及耐撞性能。本文中以300kDWT VLCC油艙舷側(cè)結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，利用非線性有限元軟件MSC.Dytran研究該結(jié)構(gòu)在滿載及壓載工況下的碰撞性能，通過(guò)計(jì)算碰撞過(guò)程中液貨或壓載水與結(jié)構(gòu)之間的耦合力
爆炸與沖擊 2010年5期2010-02-26