重軌
- U75V重軌鋼彎曲疲勞裂紋擴(kuò)展行為
15]。U75V重軌鋼是典型的珠光體鋼軌，應(yīng)用范圍較廣。李闖[16]研究了U75V重軌鋼的在線熱處理工藝，并且測(cè)定了U75V重軌鋼的連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線和等溫轉(zhuǎn)變曲線。Lan等[17]研究了淬火溫度和冷卻速度對(duì)U75V重軌鋼組織和力學(xué)性能的影響，測(cè)定了動(dòng)態(tài)CCT曲線，發(fā)現(xiàn)采用淬火溫度750 ℃、冷速3～5 ℃/s可以得到較細(xì)的片層組織，明顯提高鋼軌的抗拉強(qiáng)度和硬度。Kang等[18]研究了U75V重軌鋼不同冷卻速度下硬化層的硬度和珠光體片層間距之間的關(guān)系。呂斌
材料工程 2023年1期2023-01-31
- U76CrRE重軌鋼熱處理工藝優(yōu)化及力學(xué)性能分析
對(duì)U76CrRE重軌鋼組織和性能的影響。王立新等[8]探究了冷卻速度對(duì)U76CrRE重軌鋼組織和性能的影響。曹曉明等[9]探究了U76CrRE重軌鋼在不同環(huán)境下的生命周期。文獻(xiàn)[4-8]也探究了U76CrRE重軌鋼的熱處理工藝。但是，目前已有的文獻(xiàn)大多為連續(xù)冷卻淬火工藝，由于連續(xù)冷卻較低的冷速不易獲得優(yōu)異的組織和力學(xué)性能，而較高的冷速又容易產(chǎn)生馬氏體等異常組織。因此，利用等溫手段代替連續(xù)冷卻的相變過(guò)程能夠獲得更好的組織和性能。為了探究熱處理工藝對(duì)U76Cr
金屬熱處理 2022年11期2022-11-29
- 重軌鋼全鋁控制
要求越來(lái)越嚴(yán)格。重軌鋼鐵標(biāo)（TB/T3276-2011）要求鋼軌中B類（氧化鋁）夾雜物≤1.5級(jí)，Als含量≤40×10-6，T[O]含量≤20×10-6。 B 類夾雜脆而堅(jiān)固，在鋼軌軋制過(guò)程中易損傷鋼的基體，產(chǎn)生空隙裂紋，從而誘發(fā)疲勞[1]。B類夾雜物主要是鋼中存在的Al2O3類脆性氧化物夾雜[2]，而鋼水中的全鋁含量直接反應(yīng)其含量的高低。因此，高速重軌鋼冶煉生產(chǎn)要嚴(yán)格控制鋼中全鋁含量。雖然多數(shù)重軌鋼生產(chǎn)廠已采取無(wú)鋁脫氧生產(chǎn)工藝，但仍無(wú)法完全消除鋼水中的
鞍鋼技術(shù) 2022年5期2022-10-15
- 熱處理對(duì)U76CrRE稀土重軌鋼夾雜物和微觀組織的影響
76CrRE稀土重軌鋼是為了應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的鋼軌服役條件而研制的第二代重軌鋼產(chǎn)品，其是在U75V鋼的基礎(chǔ)上加入Cr元素，并加入0.02%的鑭鈰稀土元素，使鋼軌的塑韌性、耐磨性、抗拉強(qiáng)度等綜合性能得到全面提升[1-4]。這其中不乏稀土元素對(duì)鋼的改善作用，而熱處理工藝同樣是提升鋼材性能的重要措施。軋制過(guò)程中，鋼中大塊帶棱角的Al2O3呈線鏈狀分布于鋼基體中，嚴(yán)重影響金屬材料的流動(dòng)，甚至導(dǎo)致鋼基體被劃傷，產(chǎn)生裂紋[5]。長(zhǎng)條狀的MnS同樣會(huì)在鋼材軋制過(guò)程中產(chǎn)生裂紋
金屬熱處理 2022年8期2022-09-05
- 保溫時(shí)間對(duì)U75V重軌鋼中夾雜物的影響
、運(yùn)載量增加，對(duì)重軌鋼的質(zhì)量提出了更高的要求。重軌鋼，即鐵路承受重載軌道用鋼，為鐵路主要承重構(gòu)件，不僅要有高強(qiáng)度、高韌性以及良好的耐磨性，還要有足夠的硬度，一定的抗疲勞、抗壓潰、抗脆斷性能[1]。高質(zhì)量、高潔凈度的重軌鋼是未來(lái)研究的重點(diǎn)，鋼中非金屬夾雜物是引起重軌鋼質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的主要原因，重軌鋼中夾雜物主要有MnS、Al2O3以及硅酸鹽類，其中MnS夾雜物最多，占65%左右，MnS為塑性非金屬夾雜物，在鋼液凝固過(guò)程中，大尺寸的MnS夾雜物易集聚在晶界處，成為
金屬熱處理 2022年6期2022-06-29
- 重軌鋼中夾雜物的分析與控制
彭 泉重軌鋼是一種高純凈度、高強(qiáng)度、高韌性、細(xì)珠光體鋼，對(duì)非金屬夾雜物的控制有著較高的要求，非金屬夾雜物的控制是高速重軌鋼生產(chǎn)中的重點(diǎn)與難點(diǎn)。以B類夾雜Al2O3為主的脆性?shī)A雜是引起鋼疲勞裂紋的主要原因，因此，重軌的生產(chǎn)多采用無(wú)鋁脫氧，從根源上杜絕產(chǎn)生Al2O3夾雜物。但大尺寸長(zhǎng)條狀MnS也可作為裂紋的起點(diǎn)，在應(yīng)力作用下首先于硫化物與基體的交界處形成裂紋源，隨著載荷的增加，裂紋沿著條帶狀MnS夾雜物逐漸擴(kuò)大。因此當(dāng)重軌鋼中出現(xiàn)微裂紋時(shí)，大尺寸硫化物的增加必
中國(guó)金屬通報(bào) 2022年6期2022-06-22
- 百米高速重軌脫碳層檢驗(yàn)方法
筆者單位百米高速重軌線投產(chǎn),遇到的第一個(gè)生產(chǎn)技術(shù)難題就是百米高速重軌的脫碳層深度出現(xiàn)批量不合格，超過(guò)當(dāng)時(shí)《鐵科技120號(hào)》文件(2012年才有TB/T 2344-2012《43～75 kg·m-1鋼軌訂貨技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定:深度不大于0.50 mm。脫碳層深度批量不合格的主要原因是公司新產(chǎn)線投產(chǎn)后，對(duì)生產(chǎn)百米高速重軌認(rèn)識(shí)不足,雖然之前有豐富的低速、短尺重軌生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但是百米高速重軌產(chǎn)線是全新的技術(shù)、裝備，交貨技術(shù)指標(biāo)也是全新的要求。建設(shè)這條百米高速重軌生
理化檢驗(yàn)(物理分冊(cè)) 2021年12期2021-12-23
- I140V 重軌系統(tǒng)在ZF8500 支架整體運(yùn)輸中的應(yīng)用
換為I140V 重軌并系統(tǒng)配套，以滿足支架及其他大型設(shè)備下運(yùn)。2 單軌吊重軌基本參數(shù)2.1 軌道參數(shù)（如表1 所示）表1 軌道參數(shù)表2.2 軌道懸吊方式每個(gè)吊點(diǎn)布置兩根錨桿，間距200 mm，采用專用吊具懸掛吊軌。錨桿規(guī)格為Φ22-M24-L3200 mm左旋無(wú)縱筋高強(qiáng)度螺紋鋼錨桿，材料SMG500。每根錨桿采用一支MSK2630 和三支MSM2660 低黏度樹脂藥卷進(jìn)行全長(zhǎng)錨固，錨固力不小于200 kN。2.3 重軌系統(tǒng)配套參數(shù)及懸吊示意圖（如表2、圖1
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2021年10期2021-10-21
- 大型軋鋼廠重軌生產(chǎn)線自動(dòng)化控制系統(tǒng)的優(yōu)化研究
00）大型軋鋼廠重軌自動(dòng)化控制項(xiàng)目在，在我國(guó)鋼鐵企業(yè)發(fā)展應(yīng)用較為廣，并且擁有世界先進(jìn)技術(shù)裝備水平，集精煉、精軋、精整于一體的高速重軌生產(chǎn)精品基地，成為國(guó)內(nèi)重軌生產(chǎn)品種最全、檔次最高的鋼鐵企業(yè)。憑借高純凈度、高強(qiáng)度、高精度、高平直度的產(chǎn)品性能，形成了明顯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大型重軌在國(guó)內(nèi)穩(wěn)居三分之一以上的市場(chǎng)份額[1]。全面有效的自動(dòng)化生產(chǎn)控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)大型軋鋼廠生產(chǎn)工藝流程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并提升大型軋鋼廠的生產(chǎn)曹組規(guī)范性，進(jìn)而提升整個(gè)軋鋼行業(yè)的生產(chǎn)水平[2]。
中國(guó)金屬通報(bào) 2021年4期2021-05-20
- 重軌鋼中夾雜物的分析與控制
加重要，因此，對(duì)重軌鋼的質(zhì)量也有了更高的要求。由于鋼軌長(zhǎng)期暴露在空氣中，近年來(lái)行車密度增大，鋼軌的疲勞損傷、大氣腐蝕一直是研究重點(diǎn)，鋼中的夾雜物是造成重軌內(nèi)部損傷及產(chǎn)生疲勞破壞的主要原因。其中，影響最大的就是非金屬夾雜物，鋼中非金屬夾雜物主要有兩種，一種是內(nèi)生的夾雜物，它主要是在脫氧、二次氧化或鋼液凝固以及凝固后冷卻過(guò)程中生成的，主要是MnS、Al2O3、硅酸鹽類夾雜物；另一種是外來(lái)的夾雜物，它通常是由于鋼液沖刷耐火材料導(dǎo)致其剝落進(jìn)入鋼液中形成的大顆粒夾雜
中國(guó)鑄造裝備與技術(shù) 2021年5期2021-04-02
- 稀土元素對(duì)重軌鋼的影響及改善工藝探究
，如何進(jìn)一步提高重軌鋼的性能，使其在服役期間能夠保證列車高速、安全地運(yùn)行，成為我們的研究目標(biāo)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究表明，鋼中夾雜物是影響鋼的韌性、塑性和耐磨性等一系列性能的主要因素，而稀土可以有效改善鋼中夾雜物的數(shù)量、尺寸、形狀等。因此，我們要更進(jìn)一步發(fā)揮稀土對(duì)重軌鋼性能的提升作用。1 稀土元素介紹1.1 稀土元素的種類稀土雖然意為“稀有的土”，但其本質(zhì)上并不是土，而是屬于金屬元素。稀土得名于18 世紀(jì)，包括鑭系元素，以及與鑭系元素在礦床中共生，且化學(xué)性質(zhì)相近的鈧
中國(guó)鑄造裝備與技術(shù) 2021年6期2021-04-02
- 軋鋼重軌跟蹤與自動(dòng)化二級(jí)系統(tǒng)軋鋼生產(chǎn)技術(shù)研究
關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，確定重軌制造工藝的幾何尺寸，測(cè)量重軌表面缺陷的深度，通過(guò)超聲波檢測(cè)法，對(duì)軋鋼重軌進(jìn)行跟蹤，以此確保重軌跟蹤的檢測(cè)精度和效率，同時(shí)，也要對(duì)軋鋼表面進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)過(guò)程中以機(jī)器視覺(jué)理論為基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行視覺(jué)感知的跟蹤行為。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)軋鋼生產(chǎn)技術(shù)為熱連軋和低溫軋制，通過(guò)不銹鋼生產(chǎn)的爐卷軋機(jī)，實(shí)現(xiàn)連鑄工序的熱銜接，交叉融合軋鋼生產(chǎn)的工藝流程，挑選合適的焊接用原材料，對(duì)熱裂紋的幾率進(jìn)行控制，避免軋鋼異型坯等缺陷[1]。在以上理論的基礎(chǔ)上，對(duì)軋鋼重軌跟蹤與自動(dòng)化
中國(guó)金屬通報(bào) 2020年16期2021-01-04
- 重軌鋼腐蝕的研究進(jìn)展
必要。1 國(guó)內(nèi)外重軌鋼研究簡(jiǎn)介鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，承擔(dān)著引導(dǎo)車輪、傳遞載荷的作用。我國(guó)早期使用的鋼軌為碳素鋼軌，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，開(kāi)始使用微合金和合金鋼軌，90年代又成功研發(fā)了Cr-Mn-Mo系貝氏體鋼軌，近幾年國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 0.90%～1.0%的過(guò)共析鋼軌，目前正在進(jìn)行使用考核[2]。重軌鋼在我國(guó)主要是指生產(chǎn)60～70 kg/m的重軌（含道岔）使用的鋼種。國(guó)內(nèi)重軌鋼生產(chǎn)廠家包括包鋼、武鋼、鞍鋼、攀鋼、邯鋼等鋼鐵企業(yè)。攀鋼主要生產(chǎn)的鋼種有
裝備環(huán)境工程 2020年8期2020-09-11
- 重軌鋼冶煉過(guò)程中夾雜物的控制研究
重型鋼軌，這就對(duì)重軌鋼的質(zhì)量提出了更高的要求［1］。鋼液中的夾雜物會(huì)嚴(yán)重破壞重軌鋼基體的連續(xù)性，是誘發(fā)重軌鋼質(zhì)量缺陷的重要因素［2-3］。重軌鋼針對(duì)夾雜物控制方面的要求非常嚴(yán)格，A類夾雜物要求2.0級(jí)以下，B類夾雜物要求1.0級(jí)以下。鞍鋼在重軌鋼生產(chǎn)過(guò)程中，由于煉鋼連鑄原材料波動(dòng)、設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定、過(guò)程操作異常等造成重軌鋼夾雜物超標(biāo)，導(dǎo)致重軌鋼探傷不合格，傷軌率曾一度高達(dá)0.35%。因此，對(duì)原生產(chǎn)工藝進(jìn)行了優(yōu)化，顯著提高了重軌鋼中夾雜物的控制水平，降低了傷軌
鞍鋼技術(shù) 2020年4期2020-08-10
- 重軌軋線概況及典型設(shè)備特點(diǎn)分析
度、高精度的長(zhǎng)尺重軌成為我國(guó)鋼軌生產(chǎn)的重要趨向。而重軌軋制生產(chǎn)線作為重軌生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，直接影響重軌產(chǎn)品的質(zhì)量及綜合力學(xué)性能，先進(jìn)的軋制技術(shù)是獲得優(yōu)良重軌產(chǎn)品的保證。1 我國(guó)重軌軋線的設(shè)備現(xiàn)狀1.1 我國(guó)重軌軋線的發(fā)展簡(jiǎn)介十九世紀(jì)末，我國(guó)最早建成的軌梁軋機(jī)引進(jìn)了英國(guó)技術(shù)，采用的是由蒸汽機(jī)為動(dòng)力的三機(jī)架橫列二輥結(jié)構(gòu)，能生產(chǎn)42 kg/m以下的鋼軌，定尺長(zhǎng)度為9.144 m。新中國(guó)成立以后，我國(guó)先后在鞍鋼、武鋼、包鋼、攀鋼等鋼廠建了4條軌梁軋線，采用的機(jī)型均是
中國(guó)重型裝備 2020年3期2020-07-15
- 重軌矯直殘余應(yīng)力有限元模擬研究
發(fā)展[1，2]。重軌作為軌道結(jié)構(gòu)中最重要的組成部件，啟著承受載荷、引導(dǎo)車輪順利行進(jìn)的重要作用，而重軌優(yōu)良的物理性能與它斷面幾何尺寸、平直度、殘余應(yīng)力、生產(chǎn)工藝等有著密切的聯(lián)系[3]。重軌內(nèi)部殘余應(yīng)力是重軌交貨的一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，殘余應(yīng)力的大小及其在重軌內(nèi)部的分布對(duì)安全行車有著極其重要的影響[4-7]，鐵標(biāo)TB/T 2344—2012 及EN 鋼軌標(biāo)準(zhǔn)（2006）均要求高速鋼軌軌底的縱向最大殘余拉應(yīng)力應(yīng)不大于250 MPa。重軌生產(chǎn)過(guò)程中殘余應(yīng)力的產(chǎn)生與軋制
山西冶金 2020年2期2020-06-11
- 國(guó)內(nèi)鋼的顯微組織耐蝕性研究概述
5]。組織成分對(duì)重軌鋼性能起著決定性作用，影響重軌鋼組織結(jié)構(gòu)的因素有很多,如溫度、合金化元素、冷卻條件、加工條件等[6]。在耐腐蝕性能方面，也有文獻(xiàn)證明珠光體片層間距的細(xì)化可以提高鋼材的耐腐蝕性能[7-9]。因此，采用各種方式去細(xì)化珠光體片層結(jié)構(gòu)，也是至關(guān)重要的。1.1 熱處理的影響王曉麗等[6]對(duì)U75V 重軌鋼軋材經(jīng)14 道次粗軋、中軋和6 道次精軋，然后用掃描電鏡觀察重軌鋼組織各道次珠光體片層間距。從而得出，重軌鋼的軋制變形量越大,珠光體組織的片層間
中國(guó)鑄造裝備與技術(shù) 2020年1期2020-01-18
- L波段機(jī)載重軌干涉SAR系統(tǒng)及其試驗(yàn)研究
8)1 引言星載重軌干涉合成孔徑雷達(dá)(Synthetic Aperture Radar,SAR)可以快速、大范圍地進(jìn)行地表形變測(cè)量，其技術(shù)已趨于成熟，正在向?qū)嵱没姆较虬l(fā)展。而機(jī)載重軌干涉SAR可以靈活、機(jī)動(dòng)地對(duì)點(diǎn)、線等小面積地物以及滑坡、地震等快速形變進(jìn)行高精度探測(cè)。而且，對(duì)于低頻SAR系統(tǒng)，機(jī)載重軌干涉SAR還能夠?qū)α窒碌匦芜M(jìn)行測(cè)繪。但是，與星載重軌干涉SAR相比，機(jī)載重軌干涉SAR仍處于試驗(yàn)階段。在機(jī)載重軌干涉SAR試驗(yàn)上，德國(guó)宇航局(DLR)做了很
雷達(dá)學(xué)報(bào) 2019年6期2020-01-17
- 高鋁精煉渣對(duì)重軌鋼中夾雜物的影響
速化、重載化，對(duì)重軌鋼的性能要求也愈來(lái)愈多，國(guó)內(nèi)外關(guān)于重軌鋼的生產(chǎn)工藝和設(shè)備也在不斷改進(jìn)和優(yōu)化.國(guó)內(nèi)重軌鋼在冶煉裝備上現(xiàn)已達(dá)到很高水平，但生產(chǎn)工藝與國(guó)外仍存在較大差距.而其中最主要的問(wèn)題就在于重軌鋼中非金屬夾雜物的控制[1].重軌鋼中非金屬夾雜物的存在會(huì)對(duì)重軌鋼的性能產(chǎn)生重要的影響，對(duì)于這一點(diǎn)科研工作者們已經(jīng)有了統(tǒng)一的共識(shí)[2-3].重軌鋼中非金屬夾雜物按其來(lái)源可分為外來(lái)夾雜物和內(nèi)生夾雜物[4]，外來(lái)夾雜物主要來(lái)自于從冶煉到連鑄的整個(gè)過(guò)程中的二次氧化產(chǎn)物、
材料與冶金學(xué)報(bào) 2019年4期2019-12-16
- 一種機(jī)載重軌InSAR高精度三維定位方法*
難點(diǎn)[2]。機(jī)載重軌干涉合成孔徑雷達(dá)(repeat pass interferometric synthetic aperture radar, RP-InSAR)[3-6]，突破了雙天線系統(tǒng)受載機(jī)平臺(tái)尺寸的限制，實(shí)現(xiàn)不同時(shí)間重復(fù)觀測(cè)相同區(qū)域，在局部地區(qū)的地形測(cè)繪和形變監(jiān)測(cè)中具有不可替代的作用。機(jī)載重軌測(cè)量中，滿足多波段測(cè)繪要求，基線長(zhǎng)度可增至幾百米。然而基線長(zhǎng)度越大，獲取圖像像元高精度三維信息的難度越大。機(jī)載重軌InSAR要求載機(jī)飛行軌跡高度重合，保持在
- 基于導(dǎo)航衛(wèi)星的干涉SAR數(shù)據(jù)采集策略優(yōu)選方法分析
其全球覆蓋性以及重軌特性所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是其他照射源暫時(shí)所不能替代的，其中以地基接收機(jī)為主的導(dǎo)航衛(wèi)星干涉合成孔徑雷達(dá)(Interference Synthetic Aperture Radar based on the Global Navigation Satellite System,GNSS-InSAR)在場(chǎng)景形變監(jiān)測(cè)領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景[3]，成為了近年來(lái)研究熱點(diǎn)。在GNSS-BSAR系統(tǒng)成像方面，已有研究者分別使用不同的導(dǎo)航衛(wèi)星星座進(jìn)行了成像驗(yàn)證，
雷達(dá)學(xué)報(bào) 2019年5期2019-11-02
- 重軌鋼質(zhì)量控制實(shí)踐
鐵的快速發(fā)展，對(duì)重軌鋼的質(zhì)量要求也不斷提高，對(duì)重軌鋼的有害元素和夾雜物含量等要求更加嚴(yán)格，因此必須對(duì)重軌鋼的生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化，提高重軌鋼的純凈度，滿足用戶更高的要求[1]。困擾重軌鋼生產(chǎn)的主要問(wèn)題是重軌鋼的中心偏析、夾雜物控制以及氫的控制問(wèn)題。1 重軌鋼生產(chǎn)質(zhì)量影響因素分析1.1 鑄坯內(nèi)部質(zhì)量方坯連鑄生產(chǎn)重軌鋼等高碳鋼品種，中心縮孔和中心偏析的質(zhì)量控制是關(guān)鍵問(wèn)題[1]。鞍鋼股份有限公司煉鋼一分廠連鑄方坯規(guī)格為280 mm×380 mm，通過(guò)精煉-連鑄生產(chǎn)工
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2019年2期2019-06-18
- 重軌截面精確檢測(cè)控制系統(tǒng)構(gòu)建
摘 要：本文針對(duì)重軌檢測(cè)存在的問(wèn)題，在消化吸收原有尺寸精度控制的基礎(chǔ)上，利用目前先進(jìn)的激光數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)，測(cè)量重軌外形的實(shí)際測(cè)量，得到重軌的實(shí)際外形數(shù)據(jù)，并且利用先進(jìn)的分析軟件直接判斷重軌的外形是否合格。構(gòu)建了重軌斷面精確檢測(cè)控制系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：重軌;截面;精確;檢測(cè)中圖分類號(hào)：TG334.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）04-0072-041 概述攀鋼釩軌梁廠萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)線是我國(guó)第一條100米長(zhǎng)尺鋼軌生產(chǎn)線，由德國(guó)西馬克（SMS
中國(guó)科技縱橫 2019年4期2019-03-25
- 軌梁廠檢測(cè)中心超聲波探頭擺臂的技術(shù)改進(jìn)
之一。超聲波是對(duì)重軌內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行探傷檢測(cè)的設(shè)備，其探頭設(shè)備又是執(zhí)行探傷動(dòng)作的主要部件。軌梁檢測(cè)中心超聲波探頭動(dòng)作見(jiàn)圖1，超聲波探頭是通過(guò)風(fēng)閥控制皮囊風(fēng)缸，皮囊風(fēng)缸推動(dòng)擺臂，擺臂與探頭軸及探頭相連接。當(dāng)檢測(cè)元件檢測(cè)到重軌時(shí)，風(fēng)閥得電，風(fēng)進(jìn)入皮囊風(fēng)缸，皮囊風(fēng)缸推動(dòng)擺臂及探頭軸、探頭擺動(dòng)，對(duì)重軌進(jìn)行內(nèi)部質(zhì)量檢測(cè)。在對(duì)重軌進(jìn)行探傷檢測(cè)時(shí)，動(dòng)作的快慢及擺動(dòng)角度直接關(guān)系到重軌探傷檢測(cè)的質(zhì)量。1 現(xiàn)狀分析如圖1，探頭擺臂在原設(shè)計(jì)時(shí)，探頭擺臂的孔開(kāi)一個(gè)2mm寬的槽（圖2）
中國(guó)設(shè)備工程 2019年5期2019-03-19
- 河鋼重軌新產(chǎn)品贏得墨西哥訂單
鋼分公司簽下一份重軌合同，供貨產(chǎn)品為美標(biāo)IHHS淬火鋼軌，共976噸。該牌號(hào)為河鋼邯鋼新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。據(jù)悉，這批鋼軌將發(fā)往墨西哥西麥斯集團(tuán)，該集團(tuán)為世界500強(qiáng)企業(yè)。據(jù)了解，這批重軌產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為AREMA-2017，與鐵標(biāo)TB/T2344-2003相比，在魚尾板安裝高度、底寬偏差范圍、平直度及表面質(zhì)量等方面都提出了更高要求，軋制難度較大。與此同時(shí)，河鋼邯鋼近期重軌產(chǎn)線百米軌訂單集中，為確保該訂單產(chǎn)品按時(shí)保質(zhì)保量交貨，深層次滿足客戶技術(shù)及交貨要求，河鋼銷售邯
四川冶金 2019年3期2019-02-18
- 單軌吊錨索、錨桿聯(lián)合懸吊技術(shù)應(yīng)用
角不大于60°。重軌采用兩根Φ18×90吊掛鏈，一根吊掛鏈采用一個(gè)吊掛板用兩根錨桿固定，另一根吊掛鏈采用一個(gè)U型吊掛卸扣一根錨桿固定。吊掛點(diǎn)的錨桿采用M22×2.5的高強(qiáng)度錨桿(每根錨桿配雙螺帽)，錨桿直徑不小于Ф22mm，錨桿長(zhǎng)度不小于2.4m，螺紋長(zhǎng)度不小于150mm，錨深不小于1.6m，錨固長(zhǎng)度不小于0.7m；錨索采用Φ17.8mm×6.2m錨索，錨固長(zhǎng)度不小于1.2m，單根錨索錨固力不小于160kN，懸掛示意圖如圖2所示。圖2 單軌吊懸掛示意圖吊掛
山東煤炭科技 2018年4期2018-12-07
- 基于有限元分析的重軌終軋溫度場(chǎng)數(shù)值模擬分析
010)0 引言重軌軋制后在冷床上終冷時(shí)所產(chǎn)生的彎曲度是影響重軌矯直后平直度的重要因素。在相同的變形條件時(shí)，矯直前所產(chǎn)生的彎曲度越大，矯直后就會(huì)出現(xiàn)越差的平直度。而且矯前彎曲度過(guò)大，需要較大的反彎變形量，同時(shí)需要的矯直力也就越大，耗能越大，與此同時(shí)重軌斷面尺寸產(chǎn)生的畸變程度也就越大，此外，矯前彎曲度波動(dòng)范圍較大，還直接影響著矯直時(shí)工況的穩(wěn)定性[1]。因此，要對(duì)終冷時(shí)產(chǎn)生的彎曲度以及殘余應(yīng)力進(jìn)行研究，首先要對(duì)鋼軌在軋制后冷卻過(guò)程中的溫度場(chǎng)進(jìn)行研究。本文根據(jù)冷
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2018年5期2018-11-01
- 重軌多曲面輪廓表面視覺(jué)成像優(yōu)化研究
，何 可1 引言重軌作為我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)快速發(fā)展的重要構(gòu)成部分，其表面質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。視覺(jué)光源作為重軌表面檢測(cè)的重要一環(huán)，其直接影響輸入數(shù)據(jù)的質(zhì)量和至少30%的應(yīng)用效果[1]。在視覺(jué)檢測(cè)領(lǐng)域，文獻(xiàn)[2]分析研究了重軌視覺(jué)成像中攝像機(jī)環(huán)繞布置的成像角度位姿，文獻(xiàn)[3]利用雙目結(jié)構(gòu)光原理對(duì)鋼軌踏面進(jìn)行檢測(cè)并提出一種檢測(cè)儀視角優(yōu)化方法；文獻(xiàn)[4]分析研究了光照強(qiáng)度對(duì)圖像質(zhì)量的影響；文獻(xiàn)[5]采用遠(yuǎn)心成像和柯勒照明相結(jié)合的成像方式設(shè)計(jì)了一套刀具
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年8期2018-08-28
- 高速重軌平直度在線檢測(cè)研究
30070）高速重軌平直度在線檢測(cè)研究張遠(yuǎn)航1，劉 釗2（1.武漢科技大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，武漢 430070；2.武漢科技大學(xué)機(jī)械自動(dòng)化學(xué)院，武漢 430070）重軌的平直度檢測(cè)是重軌生產(chǎn)過(guò)程中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，該項(xiàng)檢測(cè)的速度、準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性等因素直接影響重軌總體質(zhì)量；以中國(guó)某大型鋼鐵集團(tuán)軌梁廠的重軌平直度檢測(cè)現(xiàn)狀為背景，利用激光傳感、數(shù)據(jù)采集、計(jì)算技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)，設(shè)計(jì)了一套基于并行計(jì)算的重軌平直度在線檢測(cè)系統(tǒng)；系統(tǒng)采用14個(gè)激光位移傳感器和2個(gè)旋轉(zhuǎn)編
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2016年8期2017-01-13
- U75V 60 kg／m 重軌在線余熱淬火溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬
60 kg／m 重軌在線余熱淬火溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬黃進(jìn)科 趙 剛 劉占龍（武漢科技大學(xué)省部共建耐火材料與冶金國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北武漢 430081）借助于ANSYS有限元分析軟件，對(duì)U75V 60 kg／m重軌的在線余熱淬火過(guò)程進(jìn)行了有限元分析。綜合重軌淬火強(qiáng)度、固態(tài)相變和軌頭軌底不同控冷條件，模擬分析了9種重軌淬火溫度場(chǎng)分布和變化規(guī)律。模擬結(jié)果表明：不同初始溫度范圍（880～900℃、900～920℃、920～940℃）的重軌適用的淬火方案不盡相同，按照選
上海金屬 2016年5期2016-09-05
- 提高重軌鋼鋼包水口自開(kāi)率的生產(chǎn)實(shí)踐
邯鋼公司)?提高重軌鋼鋼包水口自開(kāi)率的生產(chǎn)實(shí)踐王建鋒楊森師艷秋郭朝軍馬生亮(河鋼集團(tuán)邯鋼公司)為了解決邯鋼大方坯連鑄機(jī)澆鑄重軌鋼鋼包滑動(dòng)水口自開(kāi)率低的問(wèn)題，分析了引流砂質(zhì)量、水口尺寸、鋼水在鋼包內(nèi)的停留時(shí)間，引流砂加入方式和水口清理等因素對(duì)澆鑄重軌鋼自動(dòng)開(kāi)澆率的影響。針對(duì)存在的問(wèn)題提出了解決措施，包括研制新配方引流砂、研制新型水口、合理縮短精煉時(shí)間、改善鋼包清理狀態(tài)及規(guī)范引流砂加入方式等，使?jié)茶T重軌鋼的自動(dòng)開(kāi)澆率提高到97%以上。重軌鋼自開(kāi)率引流砂鋼包0
河南冶金 2016年2期2016-08-25
- 60 kg/m重軌斷面尺寸的穩(wěn)定性分析
?60 kg/m重軌斷面尺寸的穩(wěn)定性分析■ 余選才段文董茂松摘 要：論述重軌軋制工藝，從軋制溫度、萬(wàn)能軋機(jī)裝配精度、萬(wàn)能軋機(jī)標(biāo)定和壓下量規(guī)程調(diào)整方面分析影響斷面尺寸穩(wěn)定的原因，從制定嚴(yán)格溫度控制標(biāo)準(zhǔn)，做好軋輥裝配檢查、保證備輥質(zhì)量，總結(jié)標(biāo)定方法、提高標(biāo)定精度，合理分配壓下量、保證微堆鋼軋制等方面提出提高斷面尺寸穩(wěn)定性的措施。關(guān)鍵詞：60 kg/m；重軌；斷面尺寸；穩(wěn)定性；分析；軋制溫度近幾年，60 kg/m重軌在高速鐵路和客運(yùn)專線上應(yīng)用越來(lái)越多。因此，安全
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2016年2期2016-05-26
- 運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償對(duì)機(jī)載SAR重軌干涉成像的影響分析
1)0 引言機(jī)載重軌干涉SAR具有非常高的分辨率和良好的機(jī)動(dòng)性,可以根據(jù)地物觀測(cè)的需要靈活地選擇波段和飛行平臺(tái),重軌干涉能滿足L、P等較長(zhǎng)波段對(duì)基線的要求,在局部地區(qū)的地形測(cè)繪[1-4]、形變監(jiān)測(cè)[5-6]上具有非常重要的意義。然而機(jī)載系統(tǒng)由于平臺(tái)易受氣流干擾,實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡往往偏離預(yù)定理想軌跡,無(wú)法保證穩(wěn)定的基線要求,這為實(shí)現(xiàn)高精度的重軌干涉測(cè)量提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相對(duì)于常規(guī)的單航過(guò)機(jī)載SAR成像,重軌干涉SAR的成像為保證基線的穩(wěn)定,兩次航過(guò)的成像需要選擇
雷達(dá)科學(xué)與技術(shù) 2016年4期2016-01-10
- 重軌鋼夾雜物生產(chǎn)過(guò)程中的變化行為分析研究
京100083)重軌鋼夾雜物生產(chǎn)過(guò)程中的變化行為分析研究陳 雄1,張學(xué)偉1,李揚(yáng)洲2(1.攀枝花鋼釩有限公司提釩煉鋼廠,四川攀枝花617000; 2.北京科技大學(xué)冶金與生態(tài)工程學(xué)院,北京100083)通過(guò)對(duì)“轉(zhuǎn)爐冶煉→出鋼無(wú)鋁脫氧、增碳→LF精煉→RH真空脫氣→大方坯連鑄→軋制”工藝流程生產(chǎn)重軌鋼各工藝環(huán)節(jié)系統(tǒng)取樣,采用元素化學(xué)分析,掃描電鏡-能譜分析和小樣電解等方法,研究了煉鋼流程中的夾雜物化學(xué)成分、形貌和尺寸的變化。結(jié)果表明:主要夾雜物是CaO -Mg
四川冶金 2015年3期2016-01-01
- Analysis of InSAR Coherence Loss Caused by Soil Moisture Variation
壤濕度變化引起的重軌干涉SAR的去相干尚未得到充分的研究。該文利用Envisat ASAR和暗室數(shù)據(jù)分析了由土壤濕度變化引起的重軌干涉SAR的相干性損失。C波段ASAR數(shù)據(jù)僅在裸土或草地區(qū)域具有較高的相干性，意味著這兩種陸地覆蓋類型比較適合作為土壤濕度變化對(duì)星載數(shù)據(jù)干涉相干性影響的研究對(duì)象。此外重訪周期短的星載SAR即使對(duì)于農(nóng)田區(qū)域具有重要的應(yīng)用潛力。由于微波暗室的可控環(huán)境，特別是能夠去除其他去相干源的影響，因而設(shè)計(jì)開(kāi)展了暗室實(shí)驗(yàn)，并詳細(xì)分析了土壤樣本的觀
雷達(dá)學(xué)報(bào) 2015年6期2015-12-14
- 高速重軌矯直圈的研究
30074)高速重軌矯直圈的研究胡 堅(jiān)1，張海鷗1，盧獻(xiàn)忠2，肖業(yè)軍2，王桂蘭3(1.華中科技大學(xué) 數(shù)字制造裝備與技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430074；2.武漢鋼鐵集團(tuán)公司，湖北 武漢430082；3.華中科技大學(xué) 材料成形與模具技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430074)介紹了高速重軌矯直圈的最新研究進(jìn)展。高速鋼和半高速鋼的應(yīng)用，使矯直圈的性能得到極大提高，對(duì)稱面組合結(jié)構(gòu)的矯直圈大大提高了矯直圈的壽命。矯直圈的制造工藝從單一的鑄造、鍛造發(fā)展到硬
新技術(shù)新工藝 2015年3期2015-07-12
- 重軌視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)的攝像機(jī)成像角度優(yōu)化
081）0 引言重軌在我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展中扮演著不可或缺的角色，其質(zhì)量是保障鐵路安全運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件。重軌的生產(chǎn)過(guò)程中除了對(duì)材質(zhì)、加工工藝、幾何尺寸等有嚴(yán)格要求外，其表面質(zhì)量缺陷（如軋疤、夾雜、線紋等）也是非常重要的技術(shù)指標(biāo)[1]。當(dāng)前重軌表面缺陷的視覺(jué)檢測(cè)方法已經(jīng)成為了研究的熱點(diǎn)。國(guó)外，加拿大NDT公司開(kāi)發(fā)的重軌質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和奧地利NextSense公司開(kāi)發(fā)的表面缺陷及輪廓檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)重軌表面三維檢測(cè)。國(guó)內(nèi)相關(guān)研究起步較晚，重慶大學(xué)的葉蘇茹、謝志江、歐
制造業(yè)自動(dòng)化 2015年5期2015-03-24
- 鞍山鋼鐵股份有限公司開(kāi)發(fā)的高端NM600耐磨管用戶反映良好
用鞍鋼煉鋼總廠的重軌頭坯開(kāi)展了相關(guān)耐磨管新產(chǎn)品的試制，于2014年8月開(kāi)發(fā)出高端NM600耐磨管，隨后相繼與3家用戶簽訂供貨技術(shù)協(xié)議。鞍鋼所開(kāi)發(fā)的NM600耐磨管淬透性好、淬硬性高，強(qiáng)度與韌性匹配良好，具有較高的硬度和耐磨性，可以作為高端耐磨管以取代進(jìn)口，已成為鞍鋼有特色的拳頭產(chǎn)品。NM600耐磨管的成功開(kāi)發(fā)，不但實(shí)現(xiàn)了鞍鋼耐磨管的轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)降低了重軌成本。目前，鞍鋼耐磨管已經(jīng)形成系列產(chǎn)品，年產(chǎn)量在2萬(wàn)t以上。
鋼管 2015年2期2015-03-21
- 鞍鋼重軌生產(chǎn)軋痕缺陷產(chǎn)生原因及控制措施
言目前，我國(guó)百米重軌生產(chǎn)多采用萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)方式，其工藝布置為BD1-BD2-UR-E-UF[1]。軋痕是該工藝在生產(chǎn)中常見(jiàn)的一種表面質(zhì)量缺陷，在大型廠萬(wàn)能生產(chǎn)線的重軌生產(chǎn)中，產(chǎn)生的軋痕缺陷多種多樣，有周期的、非周期的，位置固定和位置不固定的，有深有淺，有大有小。有的可以經(jīng)后部精整工序修磨，修磨后按標(biāo)準(zhǔn)要求深度未超0.5mm的允許入庫(kù)交貨，超出公差標(biāo)準(zhǔn)要求的判為廢品。2012年大型廠萬(wàn)能生產(chǎn)線全年軋痕平均廢品率為2.24%，給廠的經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)了極大的損失，也
科技視界 2015年20期2015-02-10
- 淬火機(jī)電動(dòng)推桿的技術(shù)改進(jìn)
新的高度，大型廠重軌生產(chǎn)線的主體設(shè)備萬(wàn)能軋機(jī)、矯直機(jī)等都是從德國(guó)SMS 公司引進(jìn)的，無(wú)論是設(shè)備的裝備水平還是產(chǎn)品的質(zhì)量都是世界一流的，已成功生產(chǎn)出時(shí)速達(dá)350 km/h 的高速重軌。但附屬設(shè)備沒(méi)有進(jìn)行大的改進(jìn)，均由國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)，設(shè)備各方面的性能與國(guó)外先進(jìn)設(shè)備相比有較大差距，存在許多不足之處，特別是重軌精整線淬火設(shè)備，事故頻繁，經(jīng)常影響生產(chǎn)，無(wú)法滿足高速、精品重軌生產(chǎn)的需要。對(duì)重軌精整線淬火設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，已成為重軌線技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。1 情況調(diào)查重軌精整線的生
機(jī)床與液壓 2014年20期2014-11-18
- 鋼軌表面裂紋缺陷形成的模擬試驗(yàn)
.1 缺陷調(diào)查在重軌質(zhì)量檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)軌頭側(cè)面有縱向裂紋缺陷(圖1-6)，從圖1、圖2和圖3可以看出，有宏觀可見(jiàn)的顯裂紋、不可見(jiàn)的隱裂紋以及酸洗后可見(jiàn)裂紋。沿垂直于裂紋方向切割取樣，從圖4可以看出裂紋深度達(dá)1.2mm，內(nèi)部氧化鐵厚實(shí)，兩旁脫碳明顯，選擇性內(nèi)氧化物密集。裂紋的發(fā)生毫無(wú)規(guī)律，偶然性強(qiáng)，給原因的排查帶來(lái)了極大的困難。通過(guò)對(duì)重軌孔型系統(tǒng)分析、懷疑重軌鑄坯的棱部缺陷是重軌裂紋產(chǎn)生的可能原因。1.2 研究方法為了找出重軌裂紋與鑄坯缺陷之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，在
- 熱軋重軌表面缺陷在線檢測(cè)識(shí)別的關(guān)鍵技術(shù)研究
00044）熱軋重軌表面缺陷在線檢測(cè)識(shí)別的關(guān)鍵技術(shù)研究謝志江， 謝長(zhǎng)貴（重慶大學(xué)機(jī)械傳動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶 400044）目前熱軋重軌表面缺陷檢測(cè)速度慢、精度低。為此，提出了一種基于機(jī)器視覺(jué)的熱軋重軌表面缺陷在線檢測(cè)系統(tǒng)。分析了過(guò)暗過(guò)曝區(qū)域交疊融合法與圖像像素線互相關(guān)校驗(yàn)法兩種方法提取特征缺陷等關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)模糊脈沖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的表面缺陷分類效果進(jìn)行了研究。實(shí)際應(yīng)用證明，采用上述機(jī)器視覺(jué)的檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)對(duì)熱軋重軌表面進(jìn)行缺陷檢測(cè)識(shí)別，較大提高了檢測(cè)速度和精度，
計(jì)量學(xué)報(bào) 2014年2期2014-06-07
- 特種平車采用普通重軌轉(zhuǎn)向架裝載長(zhǎng)大號(hào)碼道岔的研究
特種平車采用普通重軌轉(zhuǎn)向架裝載長(zhǎng)大號(hào)碼道岔的研究徐如寧 上海鐵路局南京貨運(yùn)中心通過(guò)分析原有D22A型特種平車用普通貨物轉(zhuǎn)向架裝載42號(hào)長(zhǎng)大號(hào)碼道岔的裝載加固方式的優(yōu)缺點(diǎn)，在原有貨物轉(zhuǎn)向架存在不足的基礎(chǔ)上，制定普通重軌轉(zhuǎn)向架裝載42號(hào)長(zhǎng)大號(hào)碼道岔的裝載加固方案，通過(guò)較為詳盡的分析與計(jì)算，對(duì)其適用性、經(jīng)濟(jì)性及便利性和安全性進(jìn)行相關(guān)論證，為今后類似大號(hào)碼道岔裝載加固方案設(shè)計(jì)提供一種全新的思路。普通重軌轉(zhuǎn)向架；長(zhǎng)大號(hào)碼道岔；特種平車；裝載加固1 概述隨著我國(guó)鐵路建
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-11
- 武鋼重軌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇
□杜 娟武鋼重軌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇□杜 娟運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷和企業(yè)戰(zhàn)略管理的相關(guān)理論和方法，分析了武鋼在重軌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并針對(duì)性地提出了武鋼重軌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。重軌；市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)力；戰(zhàn)略鐵路在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占有相當(dāng)重要的地位。近年來(lái)，隨著我國(guó)2008年中長(zhǎng)期規(guī)劃中對(duì)鐵路大發(fā)展的定位，我國(guó)鐵路建設(shè)拉開(kāi)了序幕，進(jìn)入建設(shè)高峰期，特別是高速鐵路的建設(shè)。預(yù)計(jì)到2015年末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將位居世界第二，高鐵運(yùn)營(yíng)里程居世界榜首。這為重軌市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的發(fā)展前景
冶金經(jīng)濟(jì)與管理 2014年5期2014-03-11
- 基于均勻試驗(yàn)的重軌最優(yōu)復(fù)合矯直規(guī)程
平直度是衡量矯后重軌質(zhì)量的2個(gè)重要指標(biāo)。軌底縱向殘余應(yīng)力過(guò)大會(huì)造成重軌使役中的應(yīng)力超過(guò)疲勞極限而失效，平直度則直接影響重軌成材率及列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。國(guó)標(biāo)GB258－2007《鐵路用熱軋鋼軌》規(guī)定，矯后重軌軌底縱向殘余應(yīng)力必須小于250MPa，軌身平直度在垂直方向上每3m長(zhǎng)度內(nèi)軌身?yè)隙刃∮诘扔?.5mm，且每3m長(zhǎng)度內(nèi)軌身?yè)隙刃∮诘扔?.4mm，在水平方向上每1.5m軌身?yè)隙刃∮诘扔?.7mm。平立復(fù)合矯直作為重軌生產(chǎn)中的最后一道變形工藝，所采用的復(fù)合矯直規(guī)
中國(guó)機(jī)械工程 2014年21期2014-02-28
- 武鋼百米高速重軌超聲波檢測(cè)技術(shù)達(dá)國(guó)際先進(jìn)
武鋼百米高速重軌超聲波檢測(cè)技術(shù)達(dá)國(guó)際先進(jìn)近日，武鋼“百米高速重軌超聲波在線檢測(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目順利通過(guò)科技成果鑒定，專家委員們一致認(rèn)為此成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。為適應(yīng)我國(guó)高速重軌生產(chǎn)的新要求，武鋼開(kāi)發(fā)了百米高速重軌超聲波在線檢測(cè)成套技術(shù)及關(guān)鍵裝置，滿足了高速重軌全規(guī)格產(chǎn)品在線、快速、準(zhǔn)確的超聲波探傷檢測(cè)要求。該項(xiàng)目首創(chuàng)性地提出了重軌超聲波在線隨動(dòng)探傷方法與工藝、活動(dòng)探頭靈敏度校正方法，建立了隨動(dòng)探傷三維數(shù)據(jù)模型，研制了由大晶片雙晶探頭、活動(dòng)探頭盒、噴
中國(guó)設(shè)備工程 2014年4期2014-01-30
- 導(dǎo)衛(wèi)對(duì)重軌表面的影響及控制措施
其是60Kg/m重軌的生產(chǎn)成功，填補(bǔ)了河北省在高速客運(yùn)軌和貨運(yùn)軌研發(fā)方面的一項(xiàng)空白。隨著高速重軌需求的增長(zhǎng)，重軌質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到鐵路的行車安全和鋼軌的使用壽命。在生產(chǎn)初期，重軌的表面質(zhì)量缺陷長(zhǎng)期困擾著生產(chǎn)班組，成為制約生產(chǎn)的技術(shù)瓶頸。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，萬(wàn)能軋機(jī)導(dǎo)衛(wèi)是影響重軌表面的最大因素。本文簡(jiǎn)要介紹邯鋼大型線生產(chǎn)重軌的萬(wàn)能軋機(jī)布置形式、萬(wàn)能軋機(jī)導(dǎo)衛(wèi)組成情況，具體討論因萬(wàn)能軋機(jī)導(dǎo)衛(wèi)造成重軌“ 刮傷”表面缺陷產(chǎn)生的原因和控制措施，最后得出相關(guān)結(jié)論。【關(guān)鍵詞】
科學(xué)時(shí)代·上半月 2013年8期2013-09-06
- 機(jī)載重軌干涉合成孔徑雷達(dá)的發(fā)展
陳仁元①?機(jī)載重軌干涉合成孔徑雷達(dá)的發(fā)展鐘雪蓮向茂生郭華東陳仁元(中國(guó)電子科技集團(tuán)第三十八研究所 合肥 230088)(中國(guó)科學(xué)院電子學(xué)研究所 北京 100190)(中國(guó)科學(xué)院遙感與數(shù)字地球研究所 北京 100094)機(jī)載重軌干涉合成孔徑雷達(dá)(Interferometric Synthetic Aperture Radar, InSAR)以其系統(tǒng)的靈活性、機(jī)動(dòng)性以及測(cè)量的高精度在很大程度上克服了星載重軌干涉SAR重訪周期長(zhǎng)、分辨率低的問(wèn)題，在滑坡、火山、
雷達(dá)學(xué)報(bào) 2013年3期2013-07-25
- 一種安全吊運(yùn)百米重軌用起重電磁鐵系統(tǒng)
一種安全吊運(yùn)百米重軌用起重電磁鐵系統(tǒng)A Specialized Designed Lifting Magnet for System Safty Handling of Hundred Meters Long Track供稿|史玉林 / SHI Yu-lin2004 年以來(lái)，按照 “引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌“的要求，通過(guò)聯(lián)合設(shè)計(jì)、研究性實(shí)驗(yàn)和國(guó)產(chǎn)化實(shí)施，經(jīng)過(guò) 7 年多的實(shí)踐和探索，我國(guó)已掌握了時(shí)速 200 ～ 250 km 動(dòng)車組列車的設(shè)計(jì)
金屬世界 2012年5期2012-12-21
- 冷卻時(shí)間對(duì)U75V 60 kg/m重軌熱處理硬化層的影響
，110819）重軌熱處理可以在其頭部表面形成“帽形”的硬化層，組織為細(xì)珠光體，可有效提高其耐磨性能，延長(zhǎng)使用壽命，研究和使用結(jié)果表明，熱處理可使重軌的使用壽命至少提高1倍[1?3]。目前，重軌的熱處理主要以離線熱處理為主，存在著能耗高、效率低，且軌頭硬化層過(guò)渡不均勻容易造成硬度塌落等問(wèn)題。所以，開(kāi)發(fā)重軌在線熱處理工藝是十分必要的。在線熱處理不但能夠增加熱處理硬化層厚度，而且可以大幅度的提高效率和降低能耗。由于重軌在線熱處理要求具有較低的冷卻速率，一般小于
- NDT超聲波探傷儀在高速重軌檢測(cè)中的應(yīng)用
于客運(yùn)專線的高速重軌在出廠前按鐵科技［2004］120號(hào)文件《客運(yùn)專線60kg／m鋼軌暫行技術(shù)條件》需進(jìn)行在線、逐支、全長(zhǎng)超聲波檢測(cè)。為提高檢測(cè)效率，確保檢測(cè)質(zhì)量，某公司從加拿大蒙特利爾NDT公司成套引進(jìn)超聲波在線檢測(cè)系統(tǒng)，用于高速重軌的在線檢測(cè)，該系統(tǒng)實(shí)物如圖1所示。1 超聲波探傷儀工作原理及其簡(jiǎn)介圖1 NDT超聲波系統(tǒng)在線檢測(cè)工作圖重軌檢測(cè)采用超聲波探傷儀型號(hào)為UMS280，該儀器具備8通道，可同時(shí)開(kāi)啟7組共21個(gè)探頭，分別對(duì)重軌的頭部、腰部和底部進(jìn)行
無(wú)損檢測(cè) 2012年11期2012-10-23
- 熱態(tài)重軌圖像光照不均校正方法＊
于機(jī)器視覺(jué)的熱態(tài)重軌表面缺陷檢測(cè)系統(tǒng)中，重軌表面粗糙，漫反射性能好，重軌漫反射光線在相機(jī)受光面近似為均勻受光，即重軌的任意被拍攝部位的漫反射光，理論上在相機(jī)拍攝位置處的光強(qiáng)近似等強(qiáng)度.由于重軌表面形狀多變，截面輪廓復(fù)雜，重軌表面圖像拍攝時(shí)，重軌的曲面變化導(dǎo)致線光源反射率的變化，一部分路徑改變了的反射光進(jìn)入攝像頭，產(chǎn)生局部曝白、高光現(xiàn)象，最終引起圖像的光照不均.這對(duì)圖像后期的缺陷檢測(cè)帶來(lái)極大的干擾，可能導(dǎo)致缺陷誤判、漏判，降低了檢測(cè)系統(tǒng)的效率和性能.因此，在
- 重軌軋輥技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化
從德國(guó)引進(jìn)的高速重軌萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)線，既要生產(chǎn)重軌系列品種，又要生產(chǎn)型鋼系列品種。由于軋輥沒(méi)有共用性，使得軋輥儲(chǔ)備量很大，軋輥成為廠里的消耗大戶。重軌產(chǎn)品占全年總軋制量的95%以上，要降低軋輥消耗，首先應(yīng)降低重軌品種軋輥的消耗。通過(guò)對(duì)BD1軋機(jī)采取優(yōu)化軋輥孔型參數(shù)和孔型配置、對(duì)BD2軋機(jī)軋輥的材質(zhì)進(jìn)行優(yōu)選、對(duì)萬(wàn)能軋機(jī)采取增大軋輥直徑等措施，提高了軋輥使用壽命，各軋機(jī)重軌品種軋輥的消耗都有不同程度降低。1 BD1軋機(jī)軋輥孔型優(yōu)化配置1.1 BD1軋輥孔型現(xiàn)狀在
- 2011年11月全國(guó)鋼材分品種產(chǎn)量
71 -0.21重軌 14.70 13.60 33.30 -55.90 271.60 402.00 -32.40 0.34 0.56 -0.23輕軌 11.40 9.90 7.30 56.20 111.30 89.40 24.50 0.14 0.12 0.01大型型鋼 83.90 82.50 84.70 -0.90 1026.50 906.30 13.30 1.27 1.26 0.00中小型型鋼 360.80 352.60 328.40 9.90 4225
中國(guó)鋼鐵業(yè) 2012年1期2012-07-21
- 2012年6月全國(guó)鋼材分品種產(chǎn)量萬(wàn)噸
60 -0.09重軌 22.00 26.50 18.50 18.90 112.90 140.10 -19.40 0.24 0.32 -0.08輕軌 13.20 13.00 11.20 17.90 79.20 65.30 21.30 0.17 0.15 0.02大型型鋼 99.50 87.20 96.10 3.50 573.10 593.80 -3.50 1.23 1.35 -0.12中小型型鋼 506.00 400.70 440.60 14.80 2292
中國(guó)鋼鐵業(yè) 2012年8期2012-04-08
- 重軌矯直參數(shù)控制模型的自學(xué)習(xí)功能研究*
30081)作為重軌生產(chǎn)中的最后變形工藝，矯直對(duì)提高重軌質(zhì)量、提高成材率等具有重要意義。為實(shí)現(xiàn)對(duì)重軌矯直過(guò)程參數(shù)的精確控制，開(kāi)發(fā)了平直度模型、力能參數(shù)模型、工藝參數(shù)模型、結(jié)構(gòu)參數(shù)模型、應(yīng)力應(yīng)變模型和自學(xué)習(xí)模型等重軌矯直參數(shù)控制模型。由于在矯直過(guò)程中有許多不確定因素，如變形抗力、重軌表面摩擦系數(shù)、表面溫度、來(lái)料厚度等，其結(jié)果會(huì)導(dǎo)致矯直壓力參數(shù)的變化。但因所建立的數(shù)學(xué)模型帶有平均性質(zhì)，用這樣的模型來(lái)預(yù)報(bào)某特定條件下某一重軌的矯直壓下量，必然會(huì)出現(xiàn)偏差。這種測(cè)量
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2010年18期2010-05-18
- 高速重軌平立復(fù)合矯直控制工藝模型研究*
81）鐵路提速對(duì)重軌尺寸精度和平直度的要求有了明顯提高，國(guó)產(chǎn)重軌如何適應(yīng)需求是一個(gè)具有重大意義的課題，尤其對(duì)于高速鐵路建設(shè)這一問(wèn)題更加突出[1]。本文以高速重軌矯直為實(shí)際背景，研究了影響矯直效果的決定因素，建立了高速重軌平立復(fù)合矯直控制工藝模型，以實(shí)際生產(chǎn)的歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行了試驗(yàn)，取得了較好效果。1 背景介紹1.1 矯直過(guò)程簡(jiǎn)介重軌生產(chǎn)工藝流程如圖1所示，高爐煉鐵—平爐煉鋼—模鑄—初軋開(kāi)坯—坯料清理—鋼坯加熱—開(kāi)坯粗軋—精軋—鋸切—機(jī)械打印—緩冷—矯直—
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2010年22期2010-05-11