充液
- 一種適用于高壓/充液環(huán)境的磁致伸縮導(dǎo)波傳感器
一種適用于高壓/充液環(huán)境的磁致伸縮導(dǎo)波傳感器。該傳感器包括瓦形永磁體、檢測線圈、磁致伸縮貼片、磁軛、喉箍、彈性層和套筒；彈性層包裹在管路上，彈性層的外側(cè)對稱粘貼有2 塊弧形的磁致伸縮貼片，磁致伸縮貼片的外側(cè)兩端的邊緣處分別套有一個圓環(huán)形的喉箍，喉箍之間的磁致伸縮貼片外表面繞制有檢測線圈；檢測線圈外包覆有套筒，套筒上均勻分布的4 個扇形槽內(nèi)各分布有一個瓦形永磁體，每個瓦形永磁體徑向的兩側(cè)各固定有一個條狀的磁軛。本發(fā)明得到的傳感器具有更高的換能效率，新型導(dǎo)波傳
傳感器世界 2023年5期2023-09-12
- 充液管路振動特性半解析建模及卡箍布局優(yōu)化
中大部分管路處于充液狀態(tài)，因而需要研究充液管路的動力學(xué)建模與分析方法。目前，以航空發(fā)動機管路為對象進行充液管路動力學(xué)的研究較少，但是以輸油、輸氣和飛機液壓管路等為對象的充液管路動力學(xué)已有大量研究，其建模方法包括傳遞矩陣法[3-4]、有限元法[5-6]、特征線法[7-8]、半解析法等。在這些建模方法中，半解析法由于所需自由度少、計算效率高得到了較為廣泛的應(yīng)用，如HUANG 等[9]根據(jù)Hamilton變分原理得到了輸液管路的振動方程，并采用消元Galerki
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年11期2023-01-18
- 航空發(fā)動機環(huán)形零件充液拉深成形工藝研究
裝配的重要因素。充液成形是一種先進的柔性成形制造技術(shù)，其原理是利用柔性介質(zhì)向成形板材施加壓力使其貼合模具，實現(xiàn)板材的塑性成形，板材充液拉深便是充液成形的其中一種工藝。國外擁有發(fā)展十分成熟的充液成形技術(shù)，并廣泛應(yīng)用于多個行業(yè)，但其核心技術(shù)尤其是航空領(lǐng)域的核心技術(shù)被嚴格保密，形成壟斷?，F(xiàn)在國內(nèi)的充液成形技術(shù)仍處于發(fā)展階段，一些航空航天企業(yè)逐漸開始重視發(fā)展此類技術(shù)。環(huán)形零件研究背景零件概述及材料簡介航空發(fā)動機上的環(huán)形零件外形如圖1 所示，外徑×高為358.4mm
鍛造與沖壓 2022年14期2022-07-21
- 液面晃蕩頻率的半解析方法
剛性邊界下水平半充液圓柱殼的內(nèi)部液體的晃蕩頻率進行了計算。McIver[12]采用二維雙極坐標(biāo)系并且將特征值問題轉(zhuǎn)化積分方程求解問題，計算了水平二維充液圓柱殼的液體晃蕩頻率。Hasheminejad等[13]利用連續(xù)的共形坐標(biāo)變換提出了精確的二維流體動力學(xué)分析，分析了內(nèi)部有擋板的水平部分充液圓柱殼的液體橫向晃蕩特性。Papaspyrou[14-15]根據(jù)Evans的半解析法，先后分析了橫向、縱向外部激勵下，水平半充液圓柱殼的晃蕩響應(yīng)。文獻[24-26]采用
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2022年4期2022-04-26
- 部分充液多胞元結(jié)構(gòu)的面內(nèi)動態(tài)力學(xué)特性研究*
計提供了新思路。充液結(jié)構(gòu)的防護問題在工程領(lǐng)域廣泛存在，如飛機油箱抗導(dǎo)彈破片侵徹、船舶液艙抵御魚/水雷爆炸、液體貯存罐的防災(zāi)減災(zāi)設(shè)計等，液體作為一種耐壓材料，有著良好的載荷均勻化特性和水動力耗能效應(yīng)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合合理的填充方式，有望進一步提高蓄液結(jié)構(gòu)的抗沖擊防護性能。為探討艦船底部與舷側(cè)液艙在水下接觸爆炸下的防護性能與改進方法，金鍵等指出水下接觸爆炸下舷側(cè)防護液艙承受的載荷是爆炸沖擊波與高速破片的聯(lián)合作用，并采用模型試驗研究了防護液艙對近炸爆炸沖擊波與高
爆炸與沖擊 2022年3期2022-04-11
- ?；奋囕v罐內(nèi)液體晃動特性分析
遠[2]對在不同充液比、不同側(cè)向加速度下運輸介質(zhì)對罐壁產(chǎn)生的沖擊力進行了分析。何烈云[3]以罐體橫截面為研究對象，建立了罐車側(cè)翻的臨界準(zhǔn)靜態(tài)力學(xué)模型。任園園[4]建立了液體晃動的等效機械模型，推導(dǎo)出非慣性參考標(biāo)準(zhǔn)下的鐘擺動力學(xué)方程。諸多研究并沒有考慮防波板以及不同運輸介質(zhì)對液體晃動所造成的影響，本文對運輸介質(zhì)以及橫向防波板安裝位置進行了深入分析，通過Fluent仿真分析了其對危化品車輛罐內(nèi)液體晃動所造成的影響，為?；奋囕v的防側(cè)翻研究提供理論支撐。1 流體
淮陰工學(xué)院學(xué)報 2022年1期2022-03-28
- 礦用膠輪車全液壓制動控制系統(tǒng)的模擬分析
行車制動過程中的充液動態(tài)性能進行研究分析，進而提高膠輪車整個液壓控制系統(tǒng)的工作性能。1 膠輪車全液壓制動控制系統(tǒng)的研究對于膠輪車全液壓控制系統(tǒng)，其工作流程是：依靠液壓泵為整個系統(tǒng)提供液壓油，經(jīng)過液壓泵加壓的液壓油，通過過濾器，傳輸給雙路充液閥，并將液壓油分為三路，一路向駐車制動蓄能器充液；另兩路向行車制動蓄能器充液，如果出現(xiàn)三個管路中有一個管路的油壓小于雙路充液閥額定下限充液壓力，將重新對其執(zhí)行充液動作，而當(dāng)上升至額定上限充液壓力時，停止執(zhí)行充液動作。因此
機械管理開發(fā) 2022年1期2022-03-24
- 深腔類航空鈑金件成形工藝研究及應(yīng)用
不斷推廣應(yīng)用，如充液成形等，為改善該類零件制造精度，降低加工缺陷，提供了契機。1 飛機某深腔類底座零件工藝性分析該零件材料為LY12M-δ1.5，毛料尺寸：300 mm×290 mm，零件結(jié)構(gòu)和外形尺寸如圖1所示。從圖1可以看出，該底座零件屬于深腔類零件，該零件拉深深度h=27 mm，深度不高，但其法蘭較寬，法蘭最寬為65 mm。且要求裝配協(xié)調(diào)性好，零件需要鉚接，它的外形尺寸和型面貼模度是保證裝配的關(guān)鍵。且表面質(zhì)量要求非常嚴格，表面不允許有劃傷、壓痕和其他
制造技術(shù)與機床 2021年12期2021-12-18
- 充液航天器質(zhì)量特性計算方法研究
代航天器通常都是充液系統(tǒng)，攜帶著大量的液體推進劑以及其他液體工質(zhì)，其中的液體質(zhì)量均占總質(zhì)量的一半以上。充液系統(tǒng)可分為全充液系統(tǒng)和部分充液系統(tǒng)。全充液系統(tǒng)中的液體無自由液面，例如加壓狀態(tài)的囊式貯箱、金屬膜片貯箱或滿箱狀態(tài)的表面張力貯箱等；而部分充液系統(tǒng)中的液體由于自由液面的運動，還存在晃動的問題，例如充液比(即充液體積與貯箱容積之比)小于1的表面張力貯箱或未加壓的金屬膜片貯箱等。對于充液系統(tǒng)中液體晃動問題的研究始于20世紀60年代，研究方法主要有解析法、數(shù)值
中國空間科學(xué)技術(shù) 2021年4期2021-09-03
- 天然膠乳氣囊醫(yī)用導(dǎo)管的開孔和用途
]，包括大部分在充液（氣）前氣囊與管身表面平滑地連為一體、易于插入患者尿道內(nèi)、可以向球囊充液（氣）以使球囊鼓起或?qū)⑶蚰覂?nèi)液（氣）抽出來的各類氣囊醫(yī)用導(dǎo)管[7]。天然膠乳氣囊醫(yī)用導(dǎo)管成型采用自由拼裝的模具，主模具的不銹鋼主漏斗連接不同直徑的不銹鋼線，主漏斗端固定在模片上，充液漏斗模具和注藥漏斗模具可以方便在模片上拼裝[8-9]。固定在模片上的主模具、充液漏斗模具和注藥漏斗模具各自浸漬首層凝固劑和首層硫化膠乳后分別形成首層濕凝膠，在充液漏斗濕凝膠和注藥漏斗濕凝
橡膠工業(yè) 2021年5期2021-07-21
- 超薄熱管傳熱性能的數(shù)值模擬*
構(gòu)[7]和熱管的充液率[8]。吸液芯的結(jié)構(gòu)包括溝槽型、燒結(jié)型、復(fù)合型等。目前,大部分針對超薄熱管的研究集中在通過改變吸液芯結(jié)構(gòu)來提高換熱效率。然而事實上,超薄熱管內(nèi)的充液率對傳熱速率和熱阻的影響也不容忽視。 卿倩等[9]研究了六種不同功率熱管的傳熱效率,計算出四種不同充液率熱管的熱阻,結(jié)果表明:當(dāng)功率達到某一值時,熱阻隨加熱功率提高的變化趨勢開始變緩;隨著充液率的提高,相變工質(zhì)初始充液率為100%時熱管的性能較好。李本文等[10]利用相關(guān)軟件來研究熱管內(nèi)部
機械制造 2021年6期2021-07-07
- 基于有限元法的液罐車橫向穩(wěn)定性分析
[5]等方面，對充液比和加速度的研究較少。本文對不同充液比及橫向加速度情況下的液罐車轉(zhuǎn)向工況進行了仿真計算，將計算結(jié)果繪制成圖表進行對比分析，以此來說明充液比和橫向加速度對液罐車橫向穩(wěn)定性的影響。1 罐體模型及使用材料1.1 罐體模型液罐車罐體模型如圖1。罐體主要由封頭、罐身、隔板、車架、護欄等組成。罐體全長8.45 m，寬2.44 m，高1.56 m。1.2 罐體使用材料參數(shù)本文所研究的半掛式液罐車主要使用材料為鋁合金，其中罐身所采用的材料為鋁合金508
環(huán)境技術(shù) 2021年2期2021-07-03
- 汽車板材零件充液成形液壓機生產(chǎn)線
公司本文主要研究充液成形工藝，充液成形液壓機以及生產(chǎn)線組成部分，并著重探究了充液成形生產(chǎn)線的控制及充液成形液壓機生產(chǎn)線動作。最后，介紹了天鍛壓力機公司研制開發(fā)管板復(fù)合式充液成形生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線是我國自主研發(fā)的具有國際先進水平的板材零件充液成形生產(chǎn)線，真正實現(xiàn)了設(shè)備、模具工藝技術(shù)、機電液一體化，實現(xiàn)了板材成形的數(shù)字化信息精準(zhǔn)傳遞。國內(nèi)目前大噸位充液成形裝備與關(guān)鍵技術(shù)及機器人技術(shù)已基本成熟，已具備研制智能化充液成形生產(chǎn)線的能力和在自主白車身上應(yīng)用的條件，因此無
鍛造與沖壓 2021年12期2021-07-01
- 某車型燃油箱進油管液壓成型工藝研究
箱主體結(jié)構(gòu)圖管材充液成型技術(shù)（THF）是20世紀70年代末以實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)輕量化為目標(biāo)而發(fā)展起來的一種先進成型技術(shù)，其廣闊的應(yīng)用前景引起了世界汽車工業(yè)發(fā)達國家的廣泛重視[1-2]。充液成型作為加工輕量化結(jié)構(gòu)的新途徑之一，憑借其具有更高的成型極限、更好的成型質(zhì)量及易于成型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢而受到日益廣泛的關(guān)注[3]。管材充液成型工藝是將一根預(yù)制的管坯放入設(shè)計好的模具型腔內(nèi)，密封、閉合模具、注入液體介質(zhì)，在液壓力和軸向推力的共同作用下使管坯發(fā)生塑性變形并貼合模具
機械工程師 2021年3期2021-03-19
- 隨機激勵下防波板數(shù)量及組合形式對藥箱液體晃動的影響
外，液體的粘度、充液比對液體晃動也有一定的影響，當(dāng)液體粘度小于1.449 kg/ms時，液體的晃動沒有明顯的差異；隨著充液比的增加，車輛制動時能較快時間受到一個較穩(wěn)定的作用力[4]。國內(nèi)外學(xué)者對液體晃動及其對車輛穩(wěn)定性的影響也做了研究，RUMOLD W[5]通過有限體積法和VOF(Volume-of-Fluid)求解了受縱向加速度影響的非滿載罐體內(nèi)的液體沖擊力；HASHEMINEJAD S M等[6]利用基于線性勢流理論的二維流體動力學(xué)對非滿載橢圓柱罐體內(nèi)
石河子大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年6期2021-03-03
- 不同形狀植保無人機藥箱防晃性能對比試驗
著作業(yè)過程中藥箱充液比的下降，這種晃動會變得愈加劇烈和明顯[6]，嚴重時甚至?xí)斐蓧嫏C等事故，大大影響其作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和飛行安全。因此，植保無人機藥箱本身的防晃性能也顯得尤為重要。1 實驗材料與方法1.1 試驗對象韋加八旋翼植保無人機錐形藥箱、高科新農(nóng)S40單旋翼植保無人機U型藥箱。1.2 試驗材料藥箱晃動激勵由六自由度運動平臺提供；在藥箱內(nèi)壁安裝水壓力傳感器，采集晃動時藥箱內(nèi)藥液對藥箱內(nèi)壁的壓力[7]。1.3 藥箱工況選擇(1)水平加速度(外界激勵)
湖北農(nóng)機化 2020年17期2020-11-02
- 基于模糊控制的扭力梁充液成形工藝研究
91）0 引言在充液成形過程中，管材內(nèi)的液體壓力和側(cè)推力隨時間的變化規(guī)律稱為加載路徑，它與零件的材料、結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)。 加載路徑是管材充液成形最重要的工藝參數(shù)，液體內(nèi)壓力太大、側(cè)推力較小會導(dǎo)致零件過度膨脹產(chǎn)生破裂缺陷，液體壓力太小、側(cè)推力較大則會導(dǎo)致管材發(fā)生起皺，因此合理的加載路徑對提高零件生產(chǎn)效率具有重大意義[1-3]。1 充液成形工藝原理管材充液成形技術(shù)是以液體作為傳力介質(zhì)， 在模具的約束下，將管材成形為需要的變截面形狀，其工藝過程原理如圖1 所示。首先
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2020年5期2020-10-19
- 彎曲軸線拖曳臂充液成形工藝研究
度和剛度。 管材充液成形技術(shù)便是在這一背景下發(fā)展起來的塑性加工技術(shù)[3，4]。管材充液成形技術(shù)以液體作為傳力介質(zhì)，首先將管材置于模具中，隨后在管材內(nèi)充入高壓液體，同時利用推頭進行軸向補料， 零件在內(nèi)壓力和軸向進給力的作用下，材料發(fā)生塑性變形，最終得到成形后的零件。在這一過程中，管材從初始的圓截面變?yōu)榫匦?、梯形等其他封閉截面。不同截面，材料膨脹率一般不同，即使在同一截面，受摩擦力的影響，各位置材料也很難均勻膨脹，導(dǎo)致零件出現(xiàn)失效[5，6]。 有限元軟件可以分
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2020年5期2020-10-19
- 充液格柵結(jié)構(gòu)抗射彈沖擊數(shù)值模擬研究
。當(dāng)射彈高速穿透充液箱體時，射彈通過與流體的阻尼作用將動能傳遞到箱體壁板，從而引起箱體結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞。在20世紀70—80年代，國外就已經(jīng)開展貫穿彈道物沖擊充液箱體結(jié)構(gòu)研究。其中Fuhs等[1]、Patterson[2]、Bless等[3]、Lundstorm等[4-5]基于實驗數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)射彈的質(zhì)量和入射角度是影響沖擊過程中射彈動能損失的主要因素。Varas等[6]基于試驗研究了高速射彈沖擊不完全充液鋁管，發(fā)現(xiàn)充液比例越高，鋁管產(chǎn)生的塑性變形區(qū)越大。為了
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年19期2020-08-03
- 低溫液體貯罐的使用管理
裝完成。3 貯罐充液（1）首次充液（指內(nèi)筒處于熱狀態(tài)下的充液），打開上部進液閥，此時由于內(nèi)筒處于熱狀態(tài)，進液閥開度要小，使內(nèi)筒和管道逐漸冷卻至所充低溫液體的溫度，穩(wěn)定排氣時，槽內(nèi)已有液體時（可見液位計指示），可由下部進液閥進液，當(dāng)頂部溢流閥（已先開啟）噴出液體時，說明已充滿液體，應(yīng)立即關(guān)閉進液閥，停止充液。（2）補充充液（指內(nèi)筒已有低溫液體冷態(tài)下的充液），補充充液程序與首次充液基本相同，不同的地方是內(nèi)筒已有低溫液體，不需要冷卻內(nèi)筒，因此可直接由底部進液閥進
設(shè)備管理與維修 2020年5期2020-05-01
- 國內(nèi)超硬材料六面頂液壓機工作缸同步充液過程的控制方法及設(shè)備改進技術(shù)的研究
已經(jīng)清晰地認識到充液過程對葉蠟石密封邊乃至整個合成塊高壓下內(nèi)部結(jié)構(gòu)的形成具有非常重要的意義。六面頂壓機的“充液”過程是指六面頂壓機在三個活動工作缸活塞行程到位以后，六個工作缸進入同步加壓工作狀態(tài)，頂錘從接觸到開始同步擠壓葉蠟石塊，工作缸壓力同步上升至10MPa左右而形成的均勻超高壓密封體系的過程。與普通單活塞作用壓力設(shè)備不同，六面頂壓機依靠六個工作缸同步加壓來完成充液動作，并通過活塞的相互位置關(guān)系來建立超高壓密封系統(tǒng)?！傲骓攭簷C是六個方向均主動地可以調(diào)整
超硬材料工程 2019年3期2019-09-06
- 鋁合金充液和冷沖復(fù)合成形工藝及模具應(yīng)用
開裂[1-2]。充液成形是通過模具閉合，向模具型腔注入液體，并施加液體壓力得到所需零件形狀的成形技術(shù)。充液成形是解決鋁合金成形性能差的重要技術(shù)途徑之一，通過充液成形技術(shù)的應(yīng)用，提高了鋁合金板材的成形性能，消除板材成形過程中的破裂、起皺、未充分拉深等成形缺陷，從而達到提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本的目的。通過專用充液設(shè)備、充液壓力源和模具實現(xiàn)鋁板件的成形。通過充液成形實現(xiàn)了產(chǎn)品的工藝造型，但由于部分產(chǎn)品在充液成形方向上存在負角，無法通過充液成形一次成形到位，需要
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2019年4期2019-08-28
- 管路布置對制動蓄能器充液性能的影響
中存在制動蓄能器充液頻繁的現(xiàn)象，導(dǎo)致泵頻繁工作，甚至?xí)鹨簤河透邷?，為確保制動系統(tǒng)的可靠性，對這些車輛的制動系統(tǒng)改進優(yōu)化迫在眉睫。1 全液壓制動系統(tǒng)的工作原理由于制動系統(tǒng)屬于間歇性工作系統(tǒng)，其工作時間相對于停頓時間來說比較短，因此為節(jié)省液壓系統(tǒng)的能耗，降低動力源的工作頻率，在制動回路中都配置蓄能器，作為儲能元件，當(dāng)制動系統(tǒng)工作時，優(yōu)先使用蓄能器的高壓油液[5]。根據(jù)需要，在回路中加裝充液閥，補充蓄能器中的油液。充液閥工作時，有一個上限壓力和一個下限壓力，
煤炭工程 2019年4期2019-05-05
- 毫米級微管徑熱管的試驗與模擬研究
裝置、冷卻裝置、充液及抽氣裝置、試驗段（熱管）和測量裝置等組成，如圖1所示.加熱裝置由恒溫水箱提供熱管蒸發(fā)段所需恒溫水，冷卻裝置采用水冷或空冷冷卻熱管冷凝段，抽氣設(shè)備采用真空泵，測量裝置采集Aglient 34970A高速數(shù)據(jù)采集儀采集溫度.為進行可視化實驗，熱管由石英玻璃制作，上部橫管端部設(shè)充液及抽氣口，熱管總長500 mm，內(nèi)徑4 mm，壁厚2 mm，根據(jù)其形式的對稱性，布置了其溫度測點.熱管形式及測點分布如圖2所示，蒸發(fā)段與冷凝段長度比為1：1.本實
天津城建大學(xué)學(xué)報 2019年1期2019-03-15
- 高速破片撞擊充液容器時容器壁面的損傷
m/s速度撞擊充液容器形成液壓水錘作用的各個階段壓力分布規(guī)律、大小及作用方式，但未對液體與固體之間的耦合關(guān)系進行分析。Charles等[7]使用EUROPLEXUS代碼模擬油箱在遭受破片撞擊之后，水中氣腔膨脹和坍塌的過程，并進行了實驗驗證。這些成果可以用來評估破片傳遞給水的能量多少及對油箱結(jié)構(gòu)造成的破壞程度，但由于計算模型簡化太多，導(dǎo)致負載各向異性，造成能量丟失。Varas等[8-11]通過用速度為600～900 m/s的鋼質(zhì)球形破片(直徑為12.5 m
爆炸與沖擊 2019年2期2019-02-27
- 鋁合金頂蓋充液成形工藝研究
過鋁合金汽車頂蓋充液成形過程的試驗研究，分析了充液成形過程中關(guān)鍵工藝參數(shù)對頂蓋成形性的影響，模擬成形過程中缺陷的發(fā)生位置，并對模擬結(jié)果進行了驗證分析。隨著社會的不斷發(fā)展和科技的持續(xù)進步，人們越來越重視資源的有限性和日益擴大的環(huán)境污染給人類的健康帶來的嚴重危害，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和科學(xué)發(fā)展觀日益成為人們普遍關(guān)注的焦點[1]。充液成形是一種先進的柔性成形技術(shù)[2-3]，與傳統(tǒng)工藝方法相比具有諸多優(yōu)點，它既節(jié)約了能源，降低了成本，又適應(yīng)了當(dāng)今產(chǎn)品的小批量、多品種的柔
世界制造技術(shù)與裝備市場 2018年6期2019-01-24
- 高速球形彈丸對飛機油箱結(jié)構(gòu)的毀傷效應(yīng)影響
對貫穿彈道物沖擊充液箱體結(jié)構(gòu)的響應(yīng)研究開展較早。在20世紀70年代至80年代，R.E.Ball[2]、John W.Patterson[3]、Bless[4]、E.A.Lundstrom[5]等基于大量的試驗數(shù)據(jù)，研究了貫穿彈道物作用下充液箱體的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。Varas 等[6-7]分別采用試驗和仿真分析方法研究了彈丸穿透充液鋁箱的過程，仿真得到的壁板變形、流體壓力變化與試驗結(jié)果基本一致。Peter J.Disimile[12]等研究了彈丸穿透充液油箱過程中液
裝備環(huán)境工程 2018年9期2018-10-12
- 車載油罐截面形狀對汽車橫向穩(wěn)定性影響的研究
量和尺寸、油罐的充液比和油罐的橫截面形狀等。在這些因素中，油罐的橫截面形狀和充液比對液體晃動的影響最大，也就是對油罐車的橫向穩(wěn)定性影響最大。目前，廣泛使用的車載油罐形狀主要有3種：圓形、橢圓形以及圓矩形。不同的油罐橫截面會使罐內(nèi)液體在相同的充液比下的質(zhì)心以及液面的寬度發(fā)生改變，從而影響晃動液體對車輛產(chǎn)生的側(cè)翻力矩。陳益苞等[2]建立了基于側(cè)傾穩(wěn)定性的液罐車罐體橫截面優(yōu)化模型，利用遺傳算法對其進行了優(yōu)化設(shè)計，得出常用充液比范圍內(nèi)的最優(yōu)液罐橫截面形狀，但他們只
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2018年8期2018-09-13
- 一種新型的全液壓制動系統(tǒng)充液閥
州545007）充液閥是工程機械全液壓制動系統(tǒng)中用于控制蓄能器的最高工作壓力和最低工作壓力的閥，目前，在工程機械的全液壓制動系統(tǒng)中通常用一個整體式的充液閥來給蓄能器充液，該充液閥由鑄造的閥體、具有面積差的充液閥芯、一個單向閥芯及一個卸荷閥芯構(gòu)成。這種閥基本上都是選用進口件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本太高，采購周期長，維修性差（閥內(nèi)的任一個零件出現(xiàn)故障都會影響到整個閥的性能）。本文介紹一種新的充液閥，該充液閥由機加工的閥塊、具有面積差的卸載溢流閥閥芯、一個單向閥芯及一個
裝備制造技術(shù) 2018年2期2018-05-07
- 全液壓制動系統(tǒng)控制閥變參數(shù)仿真分析
壓制動系統(tǒng)中控制充液壓力上、下限的主要元件，與蓄能器中壓力系統(tǒng)相互作用，控制著反饋給主閥的壓力大小?？刂崎y的結(jié)構(gòu)參數(shù)對整個系統(tǒng)的充液性能有著直接的影響。由于控制閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大而且性能要求高，目前其核心技術(shù)主要由美國MICO、瓦格納、德國WABCO、REXROTH等公司所壟斷[1-4]。國內(nèi)對于控制閥的研究尚處于起步階段，尚未全面掌握其工作機理以及不同參數(shù)對工作性能的影響規(guī)律，因此有必要開展深入細致的研究工作。本文借助Fluent軟件對控制閥進行變參
能源研究與信息 2018年4期2018-03-25
- 鋁合金發(fā)蓋外板充液成形工藝研究與應(yīng)用
合金發(fā)動機罩外板充液成形工藝進行了研究，確定了零件包邊線位置，依據(jù)最優(yōu)坯料流動方式給出了型面補償方案。同時，在Dynaform中建立了發(fā)蓋外板充液成形過程的有限元模型，研究了關(guān)鍵工藝參數(shù)的加載路徑及壓邊力對零件失穩(wěn)控制的影響，并進行了試驗驗證。研究結(jié)果表明，充液成形工藝對汽車外板類覆蓋件具有較好的適用性。鋁合金具有密度小（鋁的密度約為鋼的1/3）、質(zhì)量輕、加工成形性好及可重復(fù)回收利用等特點。研究表明，與傳統(tǒng)鋼鐵相比，在達到同樣力學(xué)性能指標(biāo)的情況下，使用鋁合
鍛造與沖壓 2018年2期2018-01-25
- 板管復(fù)合充液成形工藝規(guī)劃設(shè)計
合金覆蓋件大噸位充液成形集成單元，掌握面向批量化生產(chǎn)的充液成形裝備，充液-局部沖壓成形模具設(shè)計和制造關(guān)鍵技術(shù)，以解決鋁合金成形性差、表面易劃傷、成品率低等難題，提高鋁合金覆蓋件整體結(jié)構(gòu)剛度和尺寸精度，降低成本，填補國內(nèi)鋁合金汽車覆蓋件充液成形技術(shù)及設(shè)備的空白，同時在5000t設(shè)備鋁合金板材充液成形的基礎(chǔ)上拓展管梁件充液成形功能，增加0～250MPa超高壓源、管梁件側(cè)推系統(tǒng)及液壓打孔系統(tǒng)等，具備板管復(fù)合充液成形功能。1 工藝規(guī)劃設(shè)計[4]1.1 設(shè)計輸入輸入
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2017年6期2018-01-24
- 筒形件充液拉深預(yù)脹作用仿真分析研究
付金蕊[3]利用充液拉伸工藝對AA6009鋁合金車門外板進行研究，得到了液室壓力同壓邊力的最優(yōu)匹配關(guān)系。本文通過有限元軟件DYNAFORM對不同預(yù)脹壓力進行數(shù)值模擬，對比分析中截面厚度分布曲線，得到預(yù)脹對充液拉深作用的一般規(guī)律。1 有限元模型的建立本文選用材料為36號低碳鋼（DQSK），厚度為2 mm，材料密度為7.85 kg/m3，力學(xué)性能參數(shù)中彈性模量為207 GPa，泊松比為0.28，硬化指數(shù)為0.24.原始板坯半徑R=65 mm，凸模底面半徑為15
裝備制造技術(shù) 2017年11期2018-01-15
- 鋁合金頂蓋充液成形工藝研究
01)鋁合金頂蓋充液成形工藝研究王 平，崔禮春，馬國禮，佘 威(安徽江淮汽車集團股份有限公司 技術(shù)中心，安徽 合肥 230001)本文通過鋁合金汽車頂蓋充液成形過程的試驗研究，分析了充液成形過程中關(guān)鍵工藝參數(shù)對頂蓋成形性的影響，模擬成形過程中缺陷的發(fā)生位置，并對模擬結(jié)果進行了驗證分析。充液成形；鋁合金；工藝參數(shù)；模擬隨著社會的不斷發(fā)展和科技的持續(xù)進步，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和科學(xué)發(fā)展觀日益成為人們關(guān)注的焦點[1]。充液成形是一種先進的柔性成形技術(shù)[2-3]，與傳統(tǒng)
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2017年5期2017-12-24
- 充液成型與內(nèi)高壓成型復(fù)合生產(chǎn)線研究
咪 王平 崔禮春充液成型與內(nèi)高壓成型復(fù)合生產(chǎn)線研究安徽江淮汽車股份有限公司 馬國禮 夏咪咪 王平 崔禮春充液成型主要用于鋁合金等傳統(tǒng)成型困難的輕質(zhì)材料的拉延生產(chǎn)，內(nèi)高壓成型主要用于管類件脹形及沖孔生產(chǎn)，上述兩種生產(chǎn)設(shè)備及工藝具備多個共同點，如高壓源、大噸位壓機、液體介質(zhì)等。單獨生產(chǎn)線的建設(shè)費用高，利用其共同點，經(jīng)過分析確認兩種工藝所對應(yīng)的主要設(shè)備可以復(fù)合在一套設(shè)備中。該復(fù)合生產(chǎn)線能夠滿足前期小批量實驗生產(chǎn)，可以有效節(jié)約投資，提高設(shè)備利用率。一、引言隨著霧霾
世界制造技術(shù)與裝備市場 2017年5期2017-11-02
- 基于充液成形工藝的液壓機及柔性生產(chǎn)線
力機有限公司基于充液成形工藝的液壓機及柔性生產(chǎn)線文/趙娜，王娜·天津市天鍛壓力機有限公司趙娜，碩士，助理工程師，主要從事充液成形液壓機和自動化生產(chǎn)線技術(shù)工作，已發(fā)表論文2篇。本文研究了柔性沖壓生產(chǎn)線中的工藝分析、裝備設(shè)計和機器人技術(shù)。著重探究了板材充液成形工藝，針對汽車鋁合金覆蓋件為研究對象，進行了充液成形數(shù)值模擬。基于充液成形工藝，研制了高端數(shù)控充液成形雙動液壓機，其中主機系統(tǒng)采用組合框架式設(shè)計。最后，針對柔性沖壓生產(chǎn)線的設(shè)備配置和機器人離線編程技術(shù)，詳
鍛造與沖壓 2017年4期2017-06-01
- 復(fù)雜凸凹曲率飛機蒙皮充液成形技術(shù)研究與應(yīng)用
加工問題。而采用充液成形，在此類零件的加工方面具有一定優(yōu)勢。充液成形采用柔性液態(tài)物質(zhì)(水、油或黏性物質(zhì))作為傳力介質(zhì)代替剛性的凸?；蛘甙寄?，使坯料在傳力介質(zhì)作用下貼合凸?；虬寄６尚危瑫r在凸模/凹模與坯料表面之間產(chǎn)生流體潤滑，減少有害的摩擦阻力，極大地提高板材的成形極限，從而得到高質(zhì)量的工件[1-2]。德國從20世紀50年代開始研究充液拉深技術(shù)，并提出了一種把密封圈放在凹模上表面來防止液體從凹模中溢出的新辦法，并于1961年提出了 “Drop Metho
航空制造技術(shù) 2017年21期2017-05-11
- 摩擦保持對充液拉深成形作用的仿真分析
的塑性成形技術(shù)，充液拉深具有一般拉伸和液壓拉伸的雙重特點[1]。因拉伸過程中的“摩擦保持”效應(yīng)和流體潤滑效果，成形零件的厚度分布較為均勻，表面質(zhì)量較好[2]。因而板材充液拉深工藝在汽車工業(yè)、航空業(yè)以及電子元件制造業(yè)等領(lǐng)域得到了廣泛的關(guān)注[3]。本文通過分析不同凸模摩擦系數(shù)下成形件壁厚變化情況得到其對充液拉深成形作用的一般規(guī)律。1 建立有限元模型充液拉深模型由凸模、壓邊圈、板件和凹模組成，如圖1所示為有限元模型，本文中將凸模、壓邊圈和凹模定義為剛體，板材選用
裝備制造技術(shù) 2017年12期2017-03-08
- 基于流固耦合的線性充液卡箍管路振動研究
于流固耦合的線性充液卡箍管路振動研究孫 歡(天津大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300072)充液管路液壓系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于艦船、車床、制冷等大型運輸系統(tǒng)上，由于管子的振動效果是充液流動情況所致，對其研究需要借助于流固耦合理論。本文針對線性充液管路，在有限元理論的基礎(chǔ)上建立振動的流固耦合模型，研究對稱布局限制下的管路振動模態(tài)及 Von Misses 應(yīng)力分布情況，重點分析充液管路長度對壓力波動的影響。結(jié)果表明：卡箍設(shè)置處能夠明顯減弱振幅，越遠離卡箍設(shè)置處振動效果越明顯，
艦船科學(xué)技術(shù) 2016年11期2016-12-12
- 長城潤滑油作為初裝油加入世界最大液壓機憑借優(yōu)異的使用性提供用油保護
界最大噸位“雙動充液拉深液壓機”中。該裝備的研制屬于國家科技重大專項，為國內(nèi)自主研發(fā)，世界首創(chuàng)，此次長城潤滑油作為初裝油配套應(yīng)用，是“強強聯(lián)合”。據(jù)了解，由上海航天設(shè)備制造總廠領(lǐng)頭研制的這臺世界上最大噸位“15000噸雙動充液拉深液壓機”裝填的液壓油相當(dāng)于3000臺液壓機的用油量。“雙動充液拉深液壓機”主要應(yīng)用于我國大飛機相關(guān)配套項目的應(yīng)用，液壓系統(tǒng)壓力可達32MPa。“15000噸雙動充液拉深液壓機”將使我國現(xiàn)有的簡單模壓與手工修復(fù)的加工方式得到本質(zhì)的改
中國設(shè)備工程 2016年15期2016-11-22
- 有限長半充液圓柱殼振動特性分析
0074有限長半充液圓柱殼振動特性分析李天勻，王露，郭文杰，楊國棟，朱翔華中科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院，湖北武漢430074基于能量泛函變分原理，研究有限長半充液圓柱殼自由振動特性和受迫振動特性。殼體各向位移采用三角級數(shù)與傅立葉級數(shù)的組合形式，利用三角級數(shù)與傅立葉級數(shù)的正交性，在變分后可消去其他2個方向的位移，只保留徑向位移。通過對固液耦合接觸面連續(xù)條件的正交化處理以及自由液面邊界條件，可建立流體載荷幅值與徑向位移幅值的關(guān)系，最終得到流固耦合控制方程。結(jié)果
中國艦船研究 2016年2期2016-10-13
- 鋁合金充液成形關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展研究
機有限公司鋁合金充液成形關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展研究文／郎利輝，孫志瑩·北京航空航天大學(xué)機械工程與自動化學(xué)院崔禮春·安徽江淮汽車股份有限公司張淳·天津市天鍛壓力機有限公司本文介紹了汽車鋁合金覆蓋件充液成形工藝及成形的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)合了充液成形的優(yōu)勢、對成形質(zhì)量的優(yōu)勢及其發(fā)展研究，對淺拉深的鋁合金汽車覆蓋件進行研究，采用有限元分析技術(shù)與試驗驗證相結(jié)合，減少汽車覆蓋件在制造過程中破裂、起皺及回彈失穩(wěn)的發(fā)生，促進國內(nèi)全車身鋁合金汽車制造業(yè)的發(fā)展。充液成形介紹目前僅有1%的
鍛造與沖壓 2016年14期2016-06-21
- 大容量推進劑貯箱液體晃動性能試驗*
行試驗.開展不同充液比工況下空殼貯箱液體晃動試驗，分析比較晃動試驗結(jié)果與采用等效動力學(xué)模型的液體晃動理論計算結(jié)果，兩者結(jié)果一致吻合，試驗系統(tǒng)可靠性和理論模型的正確性得到良好驗證.然后開展了不同充液比工況下內(nèi)帶PMD貯箱液體晃動試驗，試驗結(jié)果表明貯箱內(nèi)液體晃動性能受內(nèi)部PMD結(jié)構(gòu)影響明顯.該試驗研究結(jié)果為運載火箭和衛(wèi)星的姿態(tài)和軌道控制系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化提供重要參考和數(shù)據(jù)支撐.液體晃動;晃動頻率;阻尼;大容量推進劑貯箱;推進劑管理裝置(PMD)0 引言本文針對某一
空間控制技術(shù)與應(yīng)用 2016年3期2016-04-10
- 鋁合金薄壁波紋板充液成形工藝研究
燒傷、反鼓現(xiàn)象。充液成形工藝是一種利用柔性的液體介質(zhì)替代部分傳統(tǒng)剛性模具，使坯料在高壓液體的作用下按照預(yù)先設(shè)計的輪廓發(fā)生塑性變形從而成形出所需零件的先進成形方法。板材充液成形技術(shù)主要分為兩種［2］:主動式和被動式，被動式充液成形即充液拉深。主動式板材充液成形是以液壓作為主驅(qū)動力使坯料變形，坯料法蘭逐漸流入凹模/凸模，最終在高壓作用下使坯料貼模，零件尺寸靠模具型面來保證。這一成形方法可以控制壓邊力使坯料產(chǎn)生拉-脹成形，應(yīng)變硬化可提高曲面薄殼零件的剛性、壓曲抗
精密成形工程 2015年3期2015-12-31
- 基于滑模觀測器的充液航天器姿態(tài)控制*
文獻［12］針對充液航天器應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)動態(tài)逆控制進行姿態(tài)控制;文獻［17 －18］考慮液體晃動參數(shù)的不確定性，提出了一種參數(shù)自適應(yīng)的非線性反饋控制方法。這些文獻大多采用單擺擺角等效液體晃動角的方法，并且假設(shè)液體晃動角和角速度可測。但實際上，小幅晃動的液體晃動角和角速度很難測量得到，因此有必要考慮相應(yīng)的解決方法觀測液體晃動角的狀態(tài)。本文針對液體晃動角不可測量的情況設(shè)計了狀態(tài)觀測器。目的是通過觀測器得到液體晃動估計角，并使其在一定的誤差范圍內(nèi)逼近真實值。研究時
航天控制 2015年4期2015-12-05
- 大拉深比薄壁筒形件充液成形過程數(shù)值模擬
械拉深、周向液壓充液拉深、充液拉深、熱態(tài)介質(zhì)充液拉深和液體凸模主動拉深等技術(shù)得到了迅速發(fā)展[5—13]。其中板材充液成形技術(shù)由于具有拉深比高、成形零件的表面質(zhì)量好和形狀凍結(jié)性好、模具簡單等優(yōu)點，受到了各個領(lǐng)域的重視[14]。充液成形工藝是一種利用液態(tài)的水、油、粘性介質(zhì)作為傳力介質(zhì)，代替剛性凸?；虬寄?，使坯料在傳力介質(zhì)的壓力作用下按照預(yù)先設(shè)計的輪廓發(fā)生塑性變形，從而成形出所需零件的先進成形方法[15—16]。在充液成形工藝的應(yīng)用方面，哈爾濱理工大學(xué)的李官對徑
精密成形工程 2015年5期2015-09-26
- 淺談快鍛液壓機系統(tǒng)節(jié)能緩沖技術(shù)的原理及運用
應(yīng)方案。1 增設(shè)充液罐針對快鍛液壓機在高速下降過程中，系統(tǒng)流量需求較大的問題，采用增設(shè)充液罐方案來彌補主泵之外無法及時提供的油液。此方案不需額外增加泵的數(shù)量來滿足高速下降時流量的要求，使整個系統(tǒng)的投泵量大大減少，起到經(jīng)濟節(jié)能效果。并且由于泵的數(shù)量減少，設(shè)備占地面積也同時減小，整個設(shè)備的結(jié)構(gòu)更為緊湊，設(shè)備利用率相比之前有較大提高。充液罐是一種非隔離式蓄能器，其容積大，補液能力強，反應(yīng)靈敏，占地面積小，無機械磨損，工作可靠，適用于系統(tǒng)壓力小的情況，一般不超過5
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2015年4期2015-07-01
- 板材充液成形技術(shù)
力機有限公司板材充液成形技術(shù)文/ 郎利輝，孫志瑩，孔德帥·北京航空航天大學(xué)張淳，張建民·天津市天鍛壓力機有限公司本文介紹了充液成形工藝及裝備，結(jié)合塑性成形機理，對板材典型難成形的鋁合金深錐形件進行研究，采用有限元分析技術(shù)及實驗驗證相結(jié)合，驗證了充液成形柔性制造技術(shù)提高成形極限的優(yōu)勢，減少了深錐形件的成形次數(shù)和退火次數(shù)以及配套模具數(shù)量和成本。近年來，由于結(jié)構(gòu)輕量化、整體化、精密化、精品化以及復(fù)合成形技術(shù)的需要，板材液壓柔性成形技術(shù)也獲得了國內(nèi)外越來越多的重視
鍛造與沖壓 2015年2期2015-06-21
- 304不銹鋼盒形件充液拉深成形數(shù)值模擬研究
04不銹鋼盒形件充液拉深成形數(shù)值模擬研究文/張秋婉，李琳，陳忠家，佟坤·合肥工業(yè)大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院張秋婉，主要從事塑性成形工藝及數(shù)值模擬、沖壓速度對板材組織與性能的影響研究。板材拉深件在電子、汽車、儀表和機械等方面都有著廣泛的應(yīng)用，而盒形件是金屬薄板拉深成形中較為典型的沖壓件，如實際生產(chǎn)中的電池盒、汽車反光鏡和汽車油箱等都為盒形件。盒形件是非回轉(zhuǎn)對稱成形的零件，由于盒形件形狀的非軸對稱性和自身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，決定了盒形件成形時材料的變形較為復(fù)雜，因此研究
鍛造與沖壓 2015年12期2015-06-21
- 充液氣穴對陶瓷液壓自動壓磚機性能的影響及應(yīng)對措施
：動梁空程下降（充液階段）→低壓1→排氣1→低壓2（可選）→排氣2→高壓→動梁空程回程。在空程下降時，因為屬于無載荷但需要大量的油液填充活塞腔。為了節(jié)能，在此階段不能使用壓力油液填充，而是使用氣壓驅(qū)動上油箱的油液來填充動梁空程下降期間所形成的主油缸活塞腔容積。由于油液介質(zhì)的絕對壓力變化導(dǎo)致空程下降，充液通道及主油缸活塞腔容易產(chǎn)生氣穴，影響壓磚機的使用性能。2 充液氣穴產(chǎn)生的原因液壓油的氣泡大多來源與氣穴現(xiàn)象，氣穴產(chǎn)生的條件主要有以下幾個方面：（1）當(dāng)流體的
佛山陶瓷 2015年8期2015-03-19
- 充液拉深設(shè)備柔性控制系統(tǒng)的研究*
之一［1-2］。充液拉深是一種先進的液壓成形技術(shù)，但缺乏現(xiàn)成的生產(chǎn)設(shè)備，研制專用液壓設(shè)備及其控制系統(tǒng)成為實現(xiàn)該工藝的重要基礎(chǔ)。充液拉深設(shè)備是為了實現(xiàn)板料的充液拉深成型工藝而研制的專用液壓設(shè)備，主要由模架、凸模、增壓器等液壓部件和相應(yīng)電氣控制系統(tǒng)組成，其基本結(jié)構(gòu)如圖1 所示。其中，凸模需固定在標(biāo)準(zhǔn)雙動壓機的拉深滑塊上，模架中的壓邊滑塊由標(biāo)準(zhǔn)雙動壓機的壓邊滑塊取代，充液拉深的專用設(shè)備只包括增壓器1、2和液室（合稱充液設(shè)備）。充液設(shè)備應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)雙動壓機配合使用才能
機電工程 2014年12期2014-11-18
- 2024鋁合金難成形高錐盒形件充液成形數(shù)值模擬
率低[6—9]。充液成形是利用液體壓力使板材成形的一種塑性加工工藝。近年來，由于新材料和復(fù)雜形狀零件的大量出現(xiàn)，橡皮囊成形、液壓機械拉深、充液拉深和周向液壓充液拉深等技術(shù)得到了廣泛研究與應(yīng)用。與傳統(tǒng)拉深方法相比，充液拉深方法具有凸模部位的“摩擦保持”效果以及法蘭部位的“流體潤滑”效果，可提高成形極限、零件尺寸和表面精度，抑制起皺、簡化模具、節(jié)省成本和提高生產(chǎn)效率等[10—16]。文中對2024鋁合金難成形高錐盒形件充液成形過程進行了數(shù)值模擬分析，并對工藝進
精密成形工程 2014年3期2014-09-26
- 落錘沖擊作用下充液半球殼的實驗和數(shù)值分析
就沖擊作用下夾層充液薄壁半球殼組合結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)做了實驗分析，研究了充液半球殼內(nèi)部液體和殼的組合作用，發(fā)現(xiàn)在沖擊作用下，充液半球殼的動力響應(yīng)過程可分為四個階段:沖擊點處的扁平化;殼面凹陷形成塑性鉸;沖頭對塑性棱區(qū)的壓平以及彈性恢復(fù)。實驗結(jié)果顯示充液半球殼的耐撞性較單層薄壁半球殼有了很大程度上提高。本文通過數(shù)值模擬比較了一定沖擊強度下三種殼結(jié)構(gòu)的變形和能量吸收情況。數(shù)值模擬按殼結(jié)構(gòu)形式分為單層內(nèi)空(empty)、單層充液(single)和雙層充液(doubl
振動與沖擊 2014年21期2014-09-18
- 脈動力作用下充液直管動態(tài)特性分析
固耦合模塊分析了充液直管的流固耦合振動模態(tài)。1 充液直管內(nèi)流場基本方程管道中流體的流動要受物理守恒定律支配，研究流動的基本守恒定律有：質(zhì)量守恒定律、能量守恒定律、動量守恒定律[5]。對于流動體，如果其中含有不同成分的混合或者各成分之間有相互作用，這樣的系統(tǒng)要遵循組分守恒定律。如果所研究的流動處在湍流狀態(tài)，系統(tǒng)還應(yīng)該遵循附加的湍流輸運方程[6]。1.1 質(zhì)量守恒方程在任何的流動問題中都必須滿足質(zhì)量守恒定律。質(zhì)量守恒定律可以表述為：單位時間內(nèi)流體微元體重質(zhì)量的
噪聲與振動控制 2013年2期2013-02-24
- AFT600AU型電解質(zhì)分析儀故障檢查和處理方法
故障或更換參比內(nèi)充液后。更換參比內(nèi)充液后由于電極腔內(nèi)有大量碎小氣泡導(dǎo)致電極電壓不穩(wěn)定。因此更換參比內(nèi)充液時一定要盡量減少氣泡的產(chǎn)生。注入?yún)⒈葍?nèi)充液后用手指輕輕彈擊電極底部消除電極膜處的氣泡。②不同批號的參比內(nèi)充液也可能導(dǎo)致此類情況，因此在更換時應(yīng)當(dāng)用新的液體清洗腔體一到兩次然后再注入到腔體的4/5處。③參比內(nèi)充液結(jié)晶析出過多或參比內(nèi)充液缺時也可出現(xiàn)。應(yīng)該用溫水徹底溶解結(jié)晶后更換新內(nèi)充液液或直接更換新內(nèi)充液。注意在沖入內(nèi)充液時，電極頂蓋螺紋上的排氣槽不可沾上
中國實用醫(yī)藥 2013年6期2013-02-02