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      螺旋槳

      • 螺旋槳的飛機(jī)
        中航行都離不開螺旋槳,但螺旋槳并不是輪船獨(dú)有的,固定翼飛機(jī)也有螺旋槳,例如早期的活塞式螺旋槳飛機(jī),以及現(xiàn)在的渦輪螺旋槳飛機(jī)。帶動飛機(jī)前進(jìn)的螺旋槳注意觀察下面這張圖片,你會發(fā)現(xiàn),螺旋槳的槳葉不是平的。這是為什么呢?扭成麻花狀的螺旋槳槳葉好比一對豎直安裝的機(jī)翼,在槳葉旋轉(zhuǎn)過程中,氣流流經(jīng)弧度大的槳面時速度較快,流經(jīng)近于平直的槳面時速度較慢。根據(jù)流體力學(xué)中的伯努利定理(關(guān)于伯努利定理,可見《知識就是力量》2022年8月刊),“流速大則壓強(qiáng)小,流速小則壓強(qiáng)大”?;?/div>

        知識就是力量 2023年5期2023-05-16

      • 復(fù)合材料螺旋槳敞水性能與結(jié)構(gòu)特性研究
        0 引 言船舶螺旋槳大多采用錳-鎳-鋁-銅(MAB)或鎳-鋁-銅(NAB)合金制成,盡管此類金屬材料具有屈服強(qiáng)度高和可靠性好等優(yōu)勢,但易遭受空泡損傷、腐蝕和疲勞破壞,引起振動和噪聲等問題。近年來,由于纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有高比剛度、高比強(qiáng)度等優(yōu)良的力學(xué)特性,被廣泛用于改善螺旋槳等水力裝備在復(fù)雜海洋環(huán)境下的水動力性能[1-3]。與傳統(tǒng)金屬螺旋槳相比,復(fù)合材料密度遠(yuǎn)小于金屬材料,能有效實(shí)現(xiàn)減重目的[4-6],同時研究表明,復(fù)合材料螺旋槳可以有效抑制空化初生,減少

        船舶力學(xué) 2023年2期2023-03-01

      • 三型螺旋槳振動特性試驗(yàn)研究
        采用電動機(jī)驅(qū)動螺旋槳產(chǎn)生拉力或推力,螺旋槳共振將導(dǎo)致電動飛機(jī)整機(jī)振動過大,影響飛行員及乘客的舒適性,并對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p傷。因此,在電動通用飛機(jī)初步設(shè)計階段,需要開展螺旋槳掃頻振動試驗(yàn),獲得螺旋槳的各階固有頻率,防止螺旋槳固有頻率與工作轉(zhuǎn)頻重合。針對螺旋槳振動特性測試與計算,國內(nèi)外學(xué)者開展了大量的研究,魏武國[3]基于循環(huán)對稱結(jié)構(gòu)模態(tài)分析理論,建立了螺旋槳整體結(jié)構(gòu)振動特性仿真分析方法,大大降低了求解規(guī)模。牛宏偉等[4]通過飛行試驗(yàn)方法研究了某型飛機(jī)單發(fā)

        航空科學(xué)技術(shù) 2023年1期2023-02-12

      • 水下航行器螺旋槳降噪技術(shù)研究進(jìn)展
        時產(chǎn)生的振動、螺旋槳轉(zhuǎn)動引起的噪聲以及水動力噪聲等都是其噪聲的來源,水下航行器的水下輻射噪聲則是影響其各項(xiàng)性能的重要因素之一。螺旋槳噪聲是水下航行器在中、高速航行時的主要噪聲源,即使在低速航行時也是水下航行器噪聲的重要來源之一。因此,研究螺旋槳降噪技術(shù)對水下航行器隱蔽性以及航行器內(nèi)機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定性具有重要的意義。2 螺旋槳外部設(shè)計2.1 螺旋槳材料通常在制作螺旋槳時采用具有高阻尼性能的材料,其作用是將機(jī)械振動和聲振動的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒌?,可以有效地減緩槳

        廣東造船 2022年6期2022-02-24

      • 船用螺旋槳的平衡檢驗(yàn)方法
        )0 引言船用螺旋槳位于船舶最末端,其主要作用是將船舶主機(jī)所發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿哟斑\(yùn)動的推力,是驅(qū)使船舶前進(jìn)的重要部件[1-3]。船用螺旋槳本身為復(fù)雜曲面回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu),在其整個制造過程中,通常要經(jīng)過鑄造、機(jī)械加工和鏟磨等多道工序。在鑄造工序中,為了保證螺旋槳的尺寸能夠達(dá)到圖紙要求,在工藝設(shè)計時人為給定了加工余量,因而澆注后獲得的螺旋槳鑄件均為鑄造毛坯件。到機(jī)械加工工序時,在允許存在制造公差的前提下,加工完成的螺旋槳產(chǎn)品在會在螺旋槳螺距、每個槳葉葉片截面厚度

        機(jī)電設(shè)備 2021年6期2022-01-21

      • 船用螺旋槳無鍵聯(lián)接典型的拂配方法
        泛的推進(jìn)裝置為螺旋槳,當(dāng)螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)時,所有槳葉撥水向后,而自身又會受到水流的反作用力,其推力通過槳軸和推力軸承傳遞到船體[1-4]。螺旋槳的主要作用就是將船舶主機(jī)發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變成推動船舶運(yùn)動的推力[5]。船舶主機(jī)動力是通過中間軸、艉軸傳遞到螺旋槳,而艉軸與螺旋槳之間的連接方式主要有2種,即:有鍵聯(lián)接和無鍵聯(lián)接。其中,有鍵連接分為單鍵和雙鍵2種,主要依靠“鍵”傳遞扭矩;無鍵聯(lián)接則依靠“自鎖”作用傳遞扭矩。小型船用螺旋槳錐孔一般為1∶15錐度,主要使用有

        機(jī)電設(shè)備 2021年5期2021-10-27

      • 涵道螺旋槳氣動機(jī)理數(shù)值分析
        )0 引言涵道螺旋槳是指被涵道包圍的螺旋槳,與普通螺旋槳相比,具有氣動效率高、安全性能好的特點(diǎn)。涵道螺旋槳出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代,主要應(yīng)用于地效飛行器、氣墊船、直升機(jī)尾槳、無人機(jī)動力裝置等。涵道螺旋槳氣動性能的研究是涵道螺旋槳動力系統(tǒng)研制工作的關(guān)鍵,國內(nèi)外許多專家學(xué)者都采用計算流體力學(xué)(CFD)技術(shù)研究了螺旋槳的氣動性能,取得了很多有意義的成果。20世紀(jì)80年代開始,許多研究以歐拉方程和N-S方程來求解旋翼流場。我國的研究工作始于90年代。近年來,西工大宋

        直升機(jī)技術(shù) 2021年2期2021-06-17

      • 基于系列圖譜回歸公式的螺旋槳推力計算
        有兩種途徑獲得螺旋槳推力,一是利用流體力學(xué)進(jìn)行理論計算,另一是進(jìn)行試驗(yàn)直接測量。螺旋槳的理論計算方法現(xiàn)在還不完善,因此目前無論是進(jìn)行螺旋槳設(shè)計,還是研究船舶操縱運(yùn)動特性,都是采用試驗(yàn)方法求螺旋槳的推力。在船舶駕駛模擬器、船舶自動控制仿真研究中建立船舶運(yùn)動數(shù)學(xué)模型通常采用四象限法計算螺旋槳的推力[1][2],該方法對螺旋槳前進(jìn)中正車、前進(jìn)中倒車、后退中進(jìn)車、后退中倒車等各種工況計算精度高,但對螺旋槳的敞水試驗(yàn)數(shù)據(jù)依賴大,且計算復(fù)雜,無模型試驗(yàn)或試驗(yàn)數(shù)據(jù)不詳?shù)?/div>

        電子技術(shù)與軟件工程 2021年5期2021-06-16

      • 流線型高速ROV 螺旋槳水動力性能分析
        器的動力主要由螺旋槳提供,其中導(dǎo)管螺旋槳具有推力大、效率高等特點(diǎn),被廣泛應(yīng)用到水下航行器中。國內(nèi)外對導(dǎo)管螺旋槳的敞水性能已經(jīng)有了相當(dāng)多的研究,導(dǎo)管螺旋槳槳葉的螺距比[1]、槳葉與導(dǎo)管的間隙[2]、導(dǎo)管的形狀[3]都會對螺旋槳的性能產(chǎn)生影響,從而影響航行器的運(yùn)動。槽道螺旋槳主要用于海洋船舶上,作為轉(zhuǎn)向的輔助設(shè)備,可提供良好的操縱性。槽道螺旋槳的性能跟槽道的長度、橫向流速的大小以及方向有很大的關(guān)系[4]。目前,對于流線型水下航行器的槽道螺旋槳數(shù)值計算研究不是很

        艦船科學(xué)技術(shù) 2020年12期2021-01-19

      • 船用螺旋槳研究進(jìn)展
        動劃槳、明輪、螺旋槳在內(nèi)。在這些推進(jìn)器中,螺旋槳因具有構(gòu)造簡單、使用方便、效率較高等優(yōu)點(diǎn)脫穎而出,成為目前應(yīng)用最廣的船舶推進(jìn)器。1 螺旋槳是船舶主要推進(jìn)器在19 世紀(jì)初期,人們就已確立使用螺旋槳作為船舶推進(jìn)器并爭相對螺旋槳開展研究,使之設(shè)計能夠應(yīng)用于實(shí)船上。在經(jīng)過多次改進(jìn)研究后,螺旋槳在實(shí)船上的使用效果顯著,并從19 世紀(jì)中葉后得到廣泛應(yīng)用。隨著時間的進(jìn)程,螺旋槳的形狀和型式得到進(jìn)一步發(fā)展和完善。螺旋槳通常布置于船舶艉部,主要由槳葉和槳轂兩部分構(gòu)成。由于船

        艦船科學(xué)技術(shù) 2020年6期2020-11-27

      • Kappel螺旋槳變參數(shù)水動力性能研究
        ,Kappel螺旋槳的出現(xiàn)意味著優(yōu)異的推進(jìn)效率,對于重點(diǎn)考慮較高的能效等級和最小的環(huán)境影響的高端船舶來說,Kappel螺旋槳是理想之選[1]。傳統(tǒng)螺旋槳的葉片幾何是在螺旋面上,而Kappel螺旋槳葉片幾何則是非平面的。如圖1所示,其葉片有一個擴(kuò)展的葉尖,平滑地彎曲到葉片的吸力側(cè)[2],可明顯增加螺旋槳有效展弦比,即增加螺旋槳有效直徑,因此可以增加螺旋槳效率。賴海清等[3]利用Matlab和Solidworks工具,提出了一種快速、參數(shù)化生成Kappel螺旋

        艦船科學(xué)技術(shù) 2020年5期2020-11-27

      • 不同槳軸沉深螺旋槳敞水性能試驗(yàn)
        運(yùn)動的影響,其螺旋槳軸與水面的距離較小,甚至?xí)霈F(xiàn)槳葉出水的現(xiàn)象。特別是大型商船在壓載工況下航行時,其螺旋槳距離水面很近,出水現(xiàn)象更為常見。在此情況下,自由液面以上的空氣會吸入螺旋槳盤面,使螺旋槳產(chǎn)生的推力和扭矩急劇下降,并引起激勵力,嚴(yán)重影響船舶的航行性能和主機(jī)的正常運(yùn)行。因此,近年來不同槳軸沉深螺旋槳的水動力性能研究受到廣泛關(guān)注。螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)時的水動力性能與螺旋槳入水深度有關(guān)。研究表明,當(dāng)螺旋槳軸的沉深足夠大時,自由液面的影響可忽略不計[1]。因此,螺旋

        上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報 2020年3期2020-11-11

      • 側(cè)風(fēng)對涵道螺旋槳氣動性能影響的數(shù)值研究
        )0 引言涵道螺旋槳是指被涵道包圍的螺旋槳,與普通螺旋槳相比,具有氣動效率高、安全性能好的特點(diǎn),主要應(yīng)用于地效飛行器、氣墊船、直升機(jī)尾槳、無人機(jī)動力裝置等。涵道螺旋槳氣動性能的研究是涵道螺旋槳動力系統(tǒng)研制工作的關(guān)鍵,國內(nèi)外許多專家學(xué)者都采用計算流體力學(xué)技術(shù)研究螺旋槳的氣動性能,取得了很多有意義的成果[1]。在螺旋槳氣動性能數(shù)值計算方面,許多研究以歐拉方程和N-S方程來求解旋翼流場[2]。我國的研究工作始于20世紀(jì)90年代[3]。近年來,西北工業(yè)大學(xué)采用雷諾

        直升機(jī)技術(shù) 2020年3期2020-09-15

      • 輕型飛機(jī)螺旋槳選型與安裝設(shè)計
        8035)定距螺旋槳是指使用過程中槳葉安裝角固定的螺旋槳,其具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、成本低、維修簡單等特點(diǎn),主要應(yīng)用于小功率的輕型和超輕型飛機(jī)[1-2]。定距螺旋槳槳葉固定不能變距,在飛機(jī)的起飛、爬升、巡航等不同階段,槳葉角不能隨發(fā)動機(jī)功率的變化而增大或減小,造成螺旋槳吸收的功率與發(fā)動機(jī)輸出的功率在恒速下不能良好協(xié)調(diào)匹配,螺旋槳在不同飛行狀態(tài)下均不能具有較高的氣動效率[3-4]。對于螺旋槳的選型,需要根據(jù)廠商提供的性能曲線與飛機(jī)進(jìn)行匹配選取,在選取安裝角時應(yīng)

        機(jī)械設(shè)計與制造工程 2020年3期2020-04-27

      • 輕型無人機(jī)安裝螺旋槳安全網(wǎng)罩初探
        輕型無人機(jī)安裝螺旋槳安全網(wǎng)罩初探朱梓傲(沈陽航空航天大學(xué),遼寧 沈陽 110136)輕型無人機(jī)的使用越來越廣泛,飛行安全問題也隨之凸顯。國家工信部發(fā)布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》第四條中“無人駕駛航空器飛行管理應(yīng)當(dāng)堅持安全為要,降低飛行活動風(fēng)險”的有關(guān)精神,從政策層級闡明了輕型無人機(jī)安全問題是其發(fā)展的首要問題。為了解決輕型無人機(jī)螺旋槳安全性能問題,提出了安裝螺旋槳安全網(wǎng)罩,以降低輕型無人機(jī)螺旋槳對人身的傷害及螺旋槳自身損壞的風(fēng)險。安裝

        科技與創(chuàng)新 2019年22期2019-12-07

      • 直升機(jī)旋翼和螺旋槳飛機(jī)螺旋槳的區(qū)別
        直升機(jī)的旋翼和螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳有何區(qū)別?為什么旋翼不能稱為螺旋槳?答:螺旋槳飛機(jī),是指用空氣螺旋槳將發(fā)動機(jī)的功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的飛機(jī),其工作原理是:發(fā)動機(jī)做功驅(qū)動螺旋槳,通過螺旋槳的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力推動飛機(jī)向前運(yùn)動,依靠飛機(jī)固定翼產(chǎn)生的升力使得飛機(jī)升空。螺旋槳飛機(jī)是固定翼飛機(jī)的一種。直升機(jī)的工作原理與固定翼飛機(jī)完全不同。以最常見的單旋翼直升機(jī)為例,它的工作原理是:通過旋翼產(chǎn)生的升力使飛機(jī)升空,陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳,通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵

        航空世界 2019年1期2019-10-11

      • 船舶螺旋槳水平拂配工藝技術(shù)研究
        操縱管理和優(yōu)化螺旋槳以提高推進(jìn)效率等方面進(jìn)行,其中更換新型螺旋槳得到了多數(shù)航運(yùn)公司的青睞。螺旋槳換新,要求必須與原來的艉軸進(jìn)行拂配。螺旋槳與艉軸的拂配工程是螺旋槳的特殊修理工程,也是一項(xiàng)難點(diǎn)工程。為此,我們對螺旋槳換新工程的流程和工藝技術(shù)進(jìn)行了一次大膽的技術(shù)創(chuàng)新——塢內(nèi)水平拂配,這是對傳統(tǒng)螺旋槳換新、拂配工藝的優(yōu)化和改進(jìn)。采用該工藝時,艉軸無需出艙,工藝簡化,節(jié)省塢內(nèi)成本,拂配精度高,避免軸系重新校中、安裝帶來的技術(shù)風(fēng)險,實(shí)現(xiàn)了船東與船廠的雙贏。而采用液壓

        中國修船 2019年4期2019-08-28

      • 螺旋槳-冰接觸工況下載荷試驗(yàn)研究
        一定深度滑行至螺旋槳前流場中,由于吸入流的作用,高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳與冰發(fā)生切削作用使螺旋槳槳葉發(fā)生嚴(yán)重變形和損壞。同時,當(dāng)破冰船尾部破冰時,大量的冰塊會由船舶尾部進(jìn)入螺旋槳的吸入流中,這樣螺旋槳受到冰塊的沖擊和切削作用使得槳葉受損,直接影響到船舶的推進(jìn)效率,甚至引起嚴(yán)重的噪聲、振動,航速和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)下降等。因此,進(jìn)行螺旋槳-冰切削作用的探討對冰區(qū)船舶推進(jìn)器的設(shè)計以及強(qiáng)度方面的研究具有十分重要的工程意義和應(yīng)用價值[3]。國外在螺旋槳-冰切削作用的研究中已經(jīng)積

        船舶力學(xué) 2019年8期2019-08-21

      • 高速船銅合金螺旋槳腐蝕缺陷分析
        在海洋環(huán)境中,螺旋槳面臨著空泡腐蝕、電化學(xué)腐蝕、沖刷腐蝕等腐蝕污損現(xiàn)象,進(jìn)而引發(fā)螺旋槳槳葉表面粗糙、線型改變、受力不均勻的問題,最終導(dǎo)致螺旋槳的壽命大大降低甚至損毀。銅合金螺旋槳因其具有良好的水動力性能、較高的效率、極好的耐腐蝕性和良好的綜合力學(xué)性能等優(yōu)點(diǎn),一直是船舶推進(jìn)器的首選,其性能差異直接影響了船舶動力性能的高低[1]。雖然螺旋槳相對于整體船舶占比很小,但是作為船舶動力的核心部件,其腐蝕和海生物侵蝕造成的動力損失占總損失的三分之一,這樣會導(dǎo)致油耗增加

        江蘇船舶 2019年6期2019-03-10

      • 基于CFD的螺旋槳水動力性能研究
        150001)螺旋槳因其水動力性能優(yōu)越、工作效率高,是現(xiàn)代艦船首選的推進(jìn)器[1]。不同類型的船舶,往往選取不同種類的螺旋槳,常用的有對轉(zhuǎn)螺旋槳、串列螺旋槳、可調(diào)螺距螺旋槳以及導(dǎo)管螺旋槳等。近年來我國的船舶技術(shù)發(fā)展迅速,高速艦船不斷涌現(xiàn),其中,由鄒勁等人設(shè)計的HST1300滑行艇,是一種具有斷級結(jié)構(gòu)的三體滑行艇,該滑行艇獨(dú)特的M型槽道使其具有優(yōu)良的性能,同時該滑行艇在推進(jìn)器的選擇上,采用了特殊的雙槳雙舵,槳舵一體結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)相對于普通螺旋槳,不僅能夠在滑行艇

        聲學(xué)與電子工程 2018年4期2019-01-12

      • 大型船舶螺旋槳拆裝工藝的改進(jìn)
        來越多,在船舶螺旋槳拆裝及修理過程中,螺旋槳也變得巨大化,傳統(tǒng)的艉軸系工程中的螺旋槳拆卸及安裝,需要通過使用浮吊和門吊來完成,而由于受到位置距離的限制,現(xiàn)場必須焊接多個吊耳、安裝多個滑輪組等工具,需花費(fèi)大量的人力物力以及時間,大大增加了螺旋槳維修或換新的成本。因此,改進(jìn)螺旋槳拆卸工裝,提高螺旋槳拆裝效率,對修船企業(yè)而言,顯得至關(guān)重要。1 工裝設(shè)計本工裝的設(shè)計目的主要是:快速實(shí)現(xiàn)將拆松后的重型螺旋槳保持在原位置或運(yùn)輸?shù)桨哆?,安裝時運(yùn)輸?shù)皆?。因此,針對上述?/div>

        中國修船 2018年5期2018-10-17

      • 螺旋槳空化與應(yīng)對措施
        常由機(jī)械噪聲、螺旋槳噪聲和水動力噪聲組成。螺旋槳一旦發(fā)生空化,就將成為中高頻段主要噪聲源[1]??栈肼曈忻黠@的特征,極易被聲吶探測到,嚴(yán)重影響艦船的隱蔽性。在艦船噪聲測量中,特定深度下的空化臨界轉(zhuǎn)速是一項(xiàng)重要的測量內(nèi)容。多年來,國內(nèi)外專家雖對螺旋槳空化進(jìn)行了大量研究,但是公開發(fā)表的艦船螺旋槳噪聲的實(shí)測數(shù)據(jù)和相關(guān)文獻(xiàn)較少。1 螺旋槳空化1.1 空化的產(chǎn)生螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動時,葉梢和葉表面上會產(chǎn)生低壓或負(fù)壓區(qū),當(dāng)壓力降低到水的飽和蒸氣壓以下時,水急速汽化,稍后

        機(jī)電設(shè)備 2018年4期2018-08-30

      • 冰對螺旋槳水動力性能影響的試驗(yàn)研究
        著船體逐步靠近螺旋槳,從而使螺旋槳受到極端載荷的作用[3-5],直接影響到船舶的推進(jìn)效率,關(guān)系到了船舶的振動、航速和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等,所以進(jìn)行螺旋槳-冰相互作用的研究具有十分重要的意義。國外在螺旋槳-冰相互作用的研究中已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),自從Lindroos和Bj?rkestam(1986)[6]使用平板代替冰第一次成功嘗試了冰對螺旋槳的阻塞現(xiàn)象以來,螺旋槳-冰相互作用過程中螺旋槳水動力性能的研究一直都是研究人員關(guān)注的焦點(diǎn)。Laskow(1988)[7]通

        船舶力學(xué) 2018年7期2018-07-30

      • NYK、MTI、JMU等開發(fā)新型船舶螺旋槳可減少CO2排放
        發(fā)新一代高效率螺旋槳。該螺旋槳將安裝在2019年交付的兩艘新建集裝箱船上,其改進(jìn)燃料效率后,將使CO2排放量減少1.2%。NYK通告稱,該項(xiàng)目合作伙伴分析了運(yùn)作于遠(yuǎn)洋船舶上的螺旋槳狀況,通過觀察空泡現(xiàn)象(cavitation)和測量螺旋槳周圍流速(flow velocity)來進(jìn)行分析??张莠F(xiàn)象是當(dāng)液體中壓力突然下降時其中產(chǎn)生氣泡(air bubbles)的現(xiàn)象。螺旋槳葉片(propeller blade)上過度空泡化會導(dǎo)致船舶振動(vibration),

        航海 2018年2期2018-06-11

      • 菜鳥看模型
        螺旋槳是由電機(jī)或發(fā)動機(jī)驅(qū)動,為模型飛機(jī)提供拉力/推力的部件。如何選配螺旋槳是一件非常復(fù)雜的工作,不同的動力總成,使用何種類型的槳葉、多大尺寸的螺旋槳,有很大的區(qū)別。下面,小M介紹一款適用于油動固定翼模型飛機(jī)的木制螺旋槳——大白螺旋槳。這款螺旋槳最初是專為大白2無人機(jī)設(shè)計的,采用櫸木制造,外覆白色蒙皮。其尺寸為22×12(in),葉片較厚,適合油動發(fā)動機(jī)使用??紤]到白色螺旋槳在高速旋轉(zhuǎn)時無法看清槳葉輪廓,其兩端特別覆蓋了一圈紅色蒙皮。為適配不同類型的發(fā)動機(jī),

        航空模型 2017年5期2017-12-14

      • 船模螺旋槳
        螺旋槳推進(jìn)是船舶動力的主要方式。船模是船舶的縮影,船模螺旋槳當(dāng)然也是船模愛好者們使用和研究的對象。船模的種類很多,船模螺旋槳的樣式也很多,并不是隨便找一個螺旋槳裝上,船模就能正常行駛了。如何正確地使用螺旋槳,使你的船模和螺旋槳匹配,讓船模能按你預(yù)想的速度航行?各種常用的螺旋槳性能如何?下面,我們就來研究這些問題。一、螺旋槳的構(gòu)造如圖1和圖2所示,螺旋槳由槳轂和槳葉組成。從艉向艏方向看去,所見到的槳葉面稱為葉面,另一面稱為葉背。槳葉與槳轂連接處稱為葉根,槳葉

        中學(xué)科技 2017年10期2017-11-04

      • 美國Bruntons公司推出新型可控螺距螺旋槳
        出新型可控螺距螺旋槳美國Bruntons螺旋槳有限公司推出新型可控螺距螺旋槳系統(tǒng)。據(jù)悉,Bruntons公司花費(fèi)數(shù)年時間研發(fā)了該可控螺距螺旋槳及相關(guān)設(shè)備,解決了此前版本產(chǎn)品存在的多個問題。該新型螺旋槳可根據(jù)使用需求,通過人工控制或其配備的自動控制系統(tǒng)對螺距進(jìn)行調(diào)控,使船舶運(yùn)營商能夠在最大功率和最大燃料效率之間自如切換。此外,Bruntons公司還可為具有不同需求的客戶提供螺旋槳系統(tǒng)控制器、計算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備,為實(shí)現(xiàn)多種性能模式的功能提供了選擇。裝載該

        軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2017年1期2017-03-31

      • 現(xiàn)代重工開工生產(chǎn)第5000臺螺旋槳
        產(chǎn)第5000臺螺旋槳日前,現(xiàn)代重工(HHI)在蔚山工廠舉行儀式,開工生產(chǎn)其第5000臺螺旋槳。這臺螺旋槳重77噸,直徑為10.6米,將為希臘Thenamaris公司訂購的30萬噸超大型油船(VLCC)配套。據(jù)悉,現(xiàn)代重工于1985年開始生產(chǎn)首臺螺旋槳,此后分別于1987年、1999年、2005年生產(chǎn)出第100臺、第1000臺、第2000臺螺旋槳。自2000年以來,現(xiàn)代重工每年的螺旋槳產(chǎn)量超過了200臺?,F(xiàn)代重工目前正在開發(fā)由復(fù)合材料制成的新型螺旋槳,并計劃

        船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2017年3期2017-03-29

      • 基于圖譜設(shè)計方法的水下機(jī)器人螺旋槳設(shè)計方法
        法的水下機(jī)器人螺旋槳設(shè)計方法孫端晨,盧 曦(上海理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院,上海 200093)針對水下機(jī)器人螺旋槳圖譜設(shè)計方法中實(shí)驗(yàn)次數(shù)多、實(shí)驗(yàn)周期長、所得到的螺旋槳性能較差等缺陷,文中提出一種結(jié)合圖譜設(shè)計法與升力線理論設(shè)計水下機(jī)器螺旋槳的方法。利用以升力線理論為基礎(chǔ)的Matlab開源程序OpenProp,對水下機(jī)器人的螺旋槳進(jìn)行設(shè)計以及性能預(yù)測以減小實(shí)驗(yàn)測試樣品的數(shù)量,最終依靠圖譜設(shè)計方法從中選出最佳螺旋槳。文中所用的方法相比于傳統(tǒng)的圖譜設(shè)計方法可大幅減少

        電子科技 2017年1期2017-03-29

      • 舵球裝置對螺旋槳/舵系統(tǒng)水動力性能影響的仿真研究
        )?舵球裝置對螺旋槳/舵系統(tǒng)水動力性能影響的仿真研究吳朋朋1, 劉之嶺1, 張育增1,2, 高 雁1, 陳革洲1(1.無錫德林船舶設(shè)備有限公司, 江蘇 無錫 214191; 2.沈陽理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院, 遼寧 沈陽 110159)基于計算流體動力學(xué)(CFD)理論和Fluent軟件,采用分區(qū)混合網(wǎng)格方案和運(yùn)動參考系法(MRF),結(jié)合RANS方程和RNG湍流模型計算螺旋槳與舵、舵球相互干擾的水動力性能。研究舵球直徑對螺旋槳螺旋槳/舵系統(tǒng)水動力性能的影響。

        造船技術(shù) 2016年5期2016-12-29

      • 螺旋槳選型的圖譜應(yīng)用
        00050)?螺旋槳選型的圖譜應(yīng)用付品森(卡特彼勒船用推進(jìn)器上海有限公司,上海 200050)由于螺旋槳是船舶推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分,因而螺旋槳的選型設(shè)計是船舶建造設(shè)計中非常重要的工作。通過初步選型和最終選型2個步驟,利用圖譜并結(jié)合在工作中的實(shí)際案例介紹了螺旋槳選型的具體方法和以最佳直徑為指標(biāo)的選型方法。螺旋槳;船模報告;最佳直徑;圖譜0 引言螺旋槳是船舶推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分,為船舶前進(jìn)提供推力,起著將主推進(jìn)柴油機(jī)發(fā)出的功率化為推力的作用,因此螺旋槳設(shè)計

        江蘇船舶 2016年4期2016-11-24

      • 短艙對螺旋槳滑流影響的IDDES數(shù)值模擬
        005?短艙對螺旋槳滑流影響的IDDES數(shù)值模擬陳榮錢, 王旭, 尤延鋮*廈門大學(xué) 航空航天學(xué)院, 廈門361005基于非結(jié)構(gòu)重疊網(wǎng)格技術(shù),對短艙與螺旋槳滑流間的相互作用進(jìn)行了非定常數(shù)值模擬研究。為了更好地捕捉螺旋槳尾渦的細(xì)節(jié)信息,計算采用基于Spalart-Allmaras模型的改進(jìn)延遲脫體渦模擬(IDDES)方法,并在非定常計算過程中運(yùn)用網(wǎng)格自適應(yīng)技術(shù)以提高流場特征的空間分辨率。研究結(jié)果表明:IDDES方法獲得的拉力系數(shù)計算值與實(shí)驗(yàn)值吻合良好,短艙的存

        航空學(xué)報 2016年6期2016-11-15

      • 混合驅(qū)動水下滑翔機(jī)高效推進(jìn)螺旋槳設(shè)計
        滑翔機(jī)高效推進(jìn)螺旋槳設(shè)計秦玉峰1,張選明1,孫秀軍1*,楊 燕2(1.國家海洋技術(shù)中心,天津300112;2.天津城建大學(xué),天津300384)水下滑翔機(jī)尾部增加推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)其快速前進(jìn),螺旋槳是推進(jìn)器的核心部件,要求其具有較高的推進(jìn)效率、振動小、噪聲低。首先通過分析螺旋槳的推進(jìn)效率隨直徑、轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系,引入低速高效螺旋槳的設(shè)計理念,提出基于數(shù)學(xué)計算軟件及三維建模軟件的螺旋槳三維建模方法;然后,運(yùn)用數(shù)學(xué)計算軟件及螺旋槳曲線算法快速繪制螺旋槳的三維曲線,并對螺旋

        海洋技術(shù)學(xué)報 2016年3期2016-10-25

      • 螺旋槳鳴叫判斷方法及解決對策
        226005)螺旋槳鳴叫判斷方法及解決對策趙立震(南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司,江蘇 南通 226005)針對某輪艉部區(qū)域出現(xiàn)刺耳的金屬鳴叫的聲音,經(jīng)排查,排除了主軸和軸承等問題,判斷屬于螺旋槳鳴叫問題?;诖耍?span id="j5i0abt0b" class="hl">螺旋槳鳴叫問題的判斷方法、原因、解決對策進(jìn)行探討,以供參考。螺旋槳鳴叫;判斷方法;影響因素;維修施工某輪在滿載運(yùn)營時,主機(jī)在超過半速轉(zhuǎn)速即以69rpm運(yùn)轉(zhuǎn)時,船艉部區(qū)域出現(xiàn)了刺耳的金屬鳴叫聲音,船員為此非常擔(dān)心,不清楚是主機(jī)軸的問題,還是主軸承、

        河南科技 2016年17期2016-04-24

      • Kappel螺旋槳參數(shù)化建模分析
        —Kappel螺旋槳,如圖1所示。自2013年初,MAN 公司就收到許多市場上來自船東、船舶營運(yùn)商、設(shè)計公司以及船舶制造企業(yè)的關(guān)注。他們表達(dá)了對尋求盡可能低的燃料運(yùn)營成本以及最佳船舶EEDI 指數(shù)的推進(jìn)系統(tǒng)解決方案的強(qiáng)烈興趣。Kappel螺旋槳在槳葉末梢端承載的特殊設(shè)計,就解決這一挑戰(zhàn)做出了巨大的貢獻(xiàn)。Cheng和孫群[1-2]等利用RANS 方法對Kappel螺旋槳與傳統(tǒng)螺旋槳進(jìn)行了水動力性能分析,通過與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn),新型Kappel螺旋槳槳葉設(shè)計比

        艦船科學(xué)技術(shù) 2015年3期2015-12-04

      • 涵道螺旋槳氣動特性數(shù)值模擬*
        正,陳清陽涵道螺旋槳氣動特性數(shù)值模擬*李曉華,郭 正,陳清陽(國防科技大學(xué) 航天科學(xué)與工程學(xué)院, 湖南 長沙 410073)以某涵道螺旋槳為研究對象,利用動量理論分析了孤立螺旋槳和涵道螺旋槳產(chǎn)生不同拉力的原因;同時利用SSTk-ω湍流模型,采用三維Navier-Stokes方程,利用滑移網(wǎng)格模型,通過數(shù)值模擬分別計算了孤立螺旋槳與涵道螺旋槳的復(fù)雜流動,分析它們在不同轉(zhuǎn)速下,拉力系數(shù)、功率系數(shù)和效率的差異。分析表明,加上涵道以后,有效抑制了螺旋槳槳尖渦,減少

        國防科技大學(xué)學(xué)報 2015年4期2015-11-05

      • 水下潛器導(dǎo)管螺旋槳在轉(zhuǎn)艏擺動中的推力特性分析*
        ?水下潛器導(dǎo)管螺旋槳在轉(zhuǎn)艏擺動中的推力特性分析*吳家鳴 葉志堅 金曉東 張城瑋 徐灜(華南理工大學(xué) 土木與交通學(xué)院, 廣東 廣州 510640)采用多重滑移網(wǎng)格技術(shù)和計算流體力學(xué)(CFD)方法對作為水下潛器主要控制機(jī)構(gòu)的導(dǎo)管螺旋槳在水下潛器各子系統(tǒng)流場影響下作轉(zhuǎn)艏擺動時的推進(jìn)特性進(jìn)行數(shù)值模擬,研究了潛器組合體流場對導(dǎo)管螺旋槳所發(fā)出的推力的影響,對水下潛器系統(tǒng)中導(dǎo)管螺旋槳在其轉(zhuǎn)艏擺動中的所發(fā)出的推力的規(guī)律進(jìn)行了總結(jié),并分析了水下潛器組合體與導(dǎo)管螺旋槳的水動力

        華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2015年12期2015-04-21

      • 基于NURBS曲線生成三維螺旋槳模型的研究
        S曲線生成三維螺旋槳模型的研究劉顯龍(昆明船舶設(shè)備試驗(yàn)研究中心,云南 昆明 650051)基于VB6.0二次開發(fā)Excel,采用坐標(biāo)變換的方法,將螺旋槳二維葉切片型值轉(zhuǎn)換到三維笛卡爾坐標(biāo)系。采用NURBS曲線在AutoCAD平臺中生成螺旋槳三維模型。本方法通用性好,可以適用于AU型、MAU型、AUw型、MAUw型等螺旋槳的快速建模。NURBS曲線;坐標(biāo)變換;螺旋槳模型0 引言螺旋槳是船舶、無纜水下機(jī)器人AUV和無人水下航行器UUV等主要推進(jìn)器,其設(shè)計性能以

        江蘇船舶 2014年4期2014-09-09

      • 渦槳教練機(jī)螺旋槳設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)分析
        4)渦槳教練機(jī)螺旋槳設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)分析陳雅麗,李鵬飛,胡志東,黃斌,饒祺(中航工業(yè)洪都,江西南昌 330024)渦槳教練機(jī)以其完美的節(jié)油特性越來越受用戶青睞,本文就渦槳教練機(jī)推進(jìn)部件螺旋槳的設(shè)計技術(shù)進(jìn)行探討。簡要介紹了提高螺旋槳效率的一般技術(shù),重點(diǎn)圍繞提高螺旋槳效率以及影響全機(jī)氣動特性的關(guān)鍵技術(shù)展開分析。螺旋槳;效率;關(guān)鍵技術(shù)分析0 引言雖然航空推進(jìn)技術(shù)早已進(jìn)入噴氣時代,但是,在航空推進(jìn)技術(shù)發(fā)展史上起著重要作用的氣動部件螺旋槳并沒有退出這個領(lǐng)域。噴氣式發(fā)動機(jī)

        教練機(jī) 2014年1期2014-06-23

      • 我國自主研制螺旋槳加工機(jī)床正式投入使用
        徑11 m 的螺旋槳加工機(jī)床,在武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司螺旋槳廠投入使用。據(jù)了解,相比手工打磨,機(jī)床加工出來的螺旋槳幾何精度更高,使船只行進(jìn)時產(chǎn)生的震動和噪聲減小,不僅可提高推進(jìn)效率和某些艦艇的隱蔽性,還能延長螺旋槳使用壽命。螺旋槳廠負(fù)責(zé)人說,過去生產(chǎn)一具5 葉片、直徑11 m 的船用螺旋槳,需要5 名工人手工打磨近一個半月時間,現(xiàn)在只需要1 名技師操作機(jī)床工作7~10 天。大幅提高工作效率的同時,也讓工人們遠(yuǎn)離了金屬粉塵和高噪聲的工作環(huán)境。該負(fù)責(zé)人表示,

        機(jī)床與液壓 2014年22期2014-04-16

      • 為什么直升機(jī)可以停在半空中呢?
        “頭”上有一個螺旋槳,它不停轉(zhuǎn)動會使空氣產(chǎn)生一種向上的浮力。當(dāng)這種浮力和地球?qū)︼w機(jī)的吸引力相等時,直升飛機(jī)就可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝T诳罩辛?。直升飛機(jī)的樣子和普通飛機(jī)大不一樣,它有著很大的螺旋槳,直升機(jī)的飛行全靠著這個巨大的螺旋槳螺旋槳旋轉(zhuǎn)后,產(chǎn)生升力,當(dāng)升力與直升機(jī)的重力相等時,直升機(jī)可以懸停在空中。改變螺旋槳的角度,使升力除抵消重力外,還產(chǎn)生一個分力,就可以使直升機(jī)前飛、后飛、側(cè)飛和360°轉(zhuǎn)彎等。

        閱讀與作文(初中版) 2009年3期2009-03-31

      • 飛行平臺
        很大的不方便的螺旋槳,生產(chǎn)它需要較為復(fù)雜的工藝過程。螺旋槳也很笨重,而且它的壽命比較短、有發(fā)生振動搖擺的危險,與這種振動作斗爭還是比較困難的。這就是為什么在進(jìn)一步完善直升機(jī)以外還要設(shè)計和制造另外一些垂直起飛的飛行器。圖示飛行器是在以塞爾哥·奧爾忠尼啟則命名的莫斯科航空學(xué)院在И.П.勃拉圖欽教授領(lǐng)導(dǎo)下制造的多螺旋槳飛臺,飛臺設(shè)計提升載荷達(dá)4萬公斤。看到這個飛行器就知道,他幾乎是一個長方形的托盤,在飛行器上有用網(wǎng)封著的圓形洞,里面裝有螺旋槳座艙在飛臺的中間。它

        航空知識 1960年7期1960-01-19

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