飛行平臺(tái)

王興甫譯

在蘇聯(lián)各型直升機(jī)已廣泛地用于國民經(jīng)濟(jì)中。

但是，這些帶輪子的直升機(jī)缺點(diǎn)在于有一個(gè)很大的不方便的螺旋槳，生產(chǎn)它需要較為復(fù)雜的工藝過程。螺旋槳也很笨重，而且它的壽命比較短、有發(fā)生振動(dòng)搖擺的危險(xiǎn)，與這種振動(dòng)作斗爭還是比較困難的。這就是為什么在進(jìn)一步完善直升機(jī)以外還要設(shè)計(jì)和制造另外一些垂直起飛的飛行器。

圖示飛行器是在以塞爾哥·奧爾忠尼啟則命名的莫斯科航空學(xué)院在И.П.勃拉圖欽教授領(lǐng)導(dǎo)下制造的多螺旋槳飛臺(tái)，飛臺(tái)設(shè)計(jì)提升載荷達(dá)4萬公斤。

看到這個(gè)飛行器就知道，他幾乎是一個(gè)長方形的托盤，在飛行器上有用網(wǎng)封著的圓形洞，里面裝有螺旋槳座艙在飛臺(tái)的中間。

它與直升飛機(jī)的區(qū)別，正像我們看到的一樣，直升飛機(jī)有一個(gè)到二個(gè)螺旋槳，而飛臺(tái)有四個(gè)螺旋槳。每個(gè)螺旋槳直徑為1.8米。有四個(gè)螺旋槳的飛臺(tái)方案已被選用，這是因?yàn)橛蓪?shí)驗(yàn)證明了這種情況下飛臺(tái)容易有穩(wěn)定性、操縱簡單。而且，由于螺旋槳放在洞里，所得到的拉力就比用孤立的螺旋槳(如直升機(jī)的螺旋槳)來的大。

飛臺(tái)可以上升到足夠的高度。現(xiàn)在究竟如何保證飛臺(tái)向前運(yùn)動(dòng)呢？為此飛臺(tái)需要向前傾斜。但是，這樣就增加了空氣阻力。因此設(shè)計(jì)師就預(yù)先將螺旋槳本身傾斜一些。在飛臺(tái)上裝一個(gè)類似于飛機(jī)螺旋槳的輔助螺旋槳就能使得更有效的向前運(yùn)動(dòng)。

結(jié)構(gòu)簡單，器械可靠，在最小高度上飛行機(jī)動(dòng)性好，燃料消耗量很小，這些都使得飛臺(tái)成為未來的飛行器。在不久將來它就會(huì)應(yīng)用到國民經(jīng)濟(jì)中去。

(王興甫譯，本刊節(jié))

圖1發(fā)動(dòng)機(jī)和四個(gè)螺旋槳是飛臺(tái)的主要部分

圖2