北站

844)1 襄陽(yáng)北站運(yùn)輸組織基本情況及存在問(wèn)題襄陽(yáng)北站位于湖北省襄陽(yáng)市高新區(qū)米莊鎮(zhèn)境內(nèi)，站中心里程位于漢丹線(漢口—丹江)318 km 340 m、焦柳線(焦作—柳州南)482 km 715 m處，隸屬中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“武漢局集團(tuán)公司”)管轄，北接郜營(yíng)車(chē)站，與中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭州局集團(tuán)公司”)分界，西連馬棚站，分別通往丹江及重慶，南接襄陽(yáng)車(chē)站通柳州，東經(jīng)襄陽(yáng)通武漢，為大型路網(wǎng)性編組站。襄陽(yáng)北車(chē)站站場(chǎng)布置為縱列式雙向

時(shí)59分，從深圳北站始發(fā)G2930次高鐵列車(chē)駛抵貴州榕江站。這是榕江站正式運(yùn)營(yíng)后迎來(lái)的首列深圳北站始發(fā)直通高鐵列車(chē)。當(dāng)日14時(shí)52分，列車(chē)從深圳北站發(fā)車(chē)，途經(jīng)廣州南、佛山西、桂林西、三江南4個(gè)站，18時(shí)59分抵達(dá)貴州榕江站，全程742公里，用時(shí)4個(gè)小時(shí)零7分鐘。未來(lái)高鐵提速后，用時(shí)預(yù)計(jì)3個(gè)多小時(shí)。當(dāng)日6時(shí)36分從重慶西始發(fā)的G2929次高鐵列車(chē)，10時(shí)零2分也停靠榕江站，抵達(dá)深圳北站的時(shí)間為14時(shí)30分。榕江縣是紅色革命老區(qū)、國(guó)家鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣、少數(shù)民

民主實(shí)踐，靜安區(qū)北站街道以“北站議法空間”基層全過(guò)程民主實(shí)踐基地為基石，深耕細(xì)作探索全過(guò)程人民民主在基層的實(shí)現(xiàn)路徑和有效方式，努力成為講好中國(guó)特色社會(huì)主義民主故事的基層窗口。孕育：立法民意征詢網(wǎng)絡(luò)，匯集最真實(shí)的民情民意2020年10月29日，以上海靜安大悅城購(gòu)物中心基層立法信息采集點(diǎn)為“鏈接點(diǎn)”，北站街道將轄區(qū)內(nèi)人大“家、站、點(diǎn)”代表履職平臺(tái)、白領(lǐng)驛家黨群服務(wù)“六站”、社區(qū)綜合治理“六中心”等民意匯集渠道和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)通過(guò)“多網(wǎng)”融合，構(gòu)建起“1+14+X”基

通換乘需求。黃山北站自2015年開(kāi)通運(yùn)行以來(lái)，隨著高鐵杭黃線和合福線的先后開(kāi)通，黃山北站的客流量快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的交通設(shè)施難以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求。目前，黃山北站存在出租車(chē)蓄車(chē)能力不足、公交換乘區(qū)面積不足、旅游巴士區(qū)使用功能混亂等問(wèn)題。為提升黃山北站的服務(wù)水平，需要對(duì)黃山北站站前廣場(chǎng)的交通設(shè)施布局和交通組織改善方案進(jìn)行研究。1 黃山北站功能定位及現(xiàn)狀分析黃山北站位于黃山市高鐵新區(qū)，連接京?？蛯?zhuān)、黃杭鐵路、皖贛鐵路等多條高鐵線，形成服務(wù)黃山市域并輻射浙贛邊境

黃山北等站，績(jī)溪北站規(guī)模為2臺(tái)5線、歙縣北站規(guī)模為2臺(tái)4線、黃山北站規(guī)模為3臺(tái)7線，另在績(jī)溪北站設(shè)置綜合維修車(chē)間，績(jī)溪黃山間合福高鐵的距離為41.30 km。杭黃鐵路總體走向基本與合福高鐵共用一個(gè)通道，在績(jī)溪北、歙縣北、黃山北與合福高鐵的車(chē)站并站分場(chǎng)設(shè)置杭黃場(chǎng)。黃山北站杭黃場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)9線，并新建12線動(dòng)車(chē)組存車(chē)場(chǎng)；歙縣北站杭黃場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線（與合福場(chǎng)共用1個(gè)站臺(tái)）；績(jī)溪北站杭黃場(chǎng)規(guī)模為3臺(tái)9線，在車(chē)站的南端設(shè)置杭黃鐵路與合福高鐵間的東南聯(lián)絡(luò)線。績(jī)溪北站

集團(tuán)有限公司徐州北站1 徐州北站上行出發(fā)場(chǎng)概述1.1 徐州北站概述徐州北站位于京滬、隴海兩大繁忙鐵路干線的交匯處，是路網(wǎng)性的特等編組站。徐州北站場(chǎng)形為雙向三級(jí)十場(chǎng)，上到場(chǎng)、上編場(chǎng)、上發(fā)場(chǎng)下到場(chǎng)、下編場(chǎng)、下發(fā)場(chǎng)，并配有交換場(chǎng)、輔助場(chǎng)、子場(chǎng)、地區(qū)場(chǎng)、共計(jì)10個(gè)車(chē)場(chǎng)。1.2 上行出發(fā)場(chǎng)概述徐州北站上行出發(fā)場(chǎng)是徐州北站最繁忙的行車(chē)作業(yè)場(chǎng)，承擔(dān)日班第一班跨局運(yùn)行列車(chē)的“交口”和第二班跨局運(yùn)行列車(chē)“交局”任務(wù)，辦理東、南、西、北四個(gè)方向列車(chē)的到達(dá)，鄭州方向、新河方向、

云國(guó)際機(jī)場(chǎng)及廣州北站為例，闡述了花都區(qū)構(gòu)建空鐵融合發(fā)展區(qū)的現(xiàn)實(shí)意義，提出構(gòu)建空鐵融合發(fā)展區(qū)的策略，以期為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型的研究提供借鑒和參考。一、廣州市交通樞紐概況廣州現(xiàn)狀共有4座鐵路客運(yùn)樞紐，分別是位于老城中心的承擔(dān)普速客車(chē)始發(fā)終到的廣州站，位于新城中心的承擔(dān)動(dòng)車(chē)始發(fā)終到的廣州東站、位于外圍區(qū)承擔(dān)高鐵始發(fā)終到的廣州南站、位于北部門(mén)戶樞紐承擔(dān)普速及高鐵中轉(zhuǎn)站的廣州北站，其中廣州南站與廣州北站共同構(gòu)成南北2大高鐵樞紐站。 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)坐落于廣州市白云區(qū)與花都區(qū)

組成，其起點(diǎn)阜陽(yáng)北站位于安徽省阜陽(yáng)市北郊，是京九線路網(wǎng)性編組站[1]，于2019年9月基本完成“三級(jí)八場(chǎng)”擴(kuò)能改造工程，提高了解體、編組及分界口交接車(chē)作業(yè)能力，但在日常運(yùn)輸組織中仍然存在分界口機(jī)車(chē)能力階段性緊張、折角車(chē)流運(yùn)輸組織困難、分界口接入交出違編車(chē)流等問(wèn)題。為充分發(fā)揮“三級(jí)八場(chǎng)”作業(yè)優(yōu)勢(shì)，提出優(yōu)化運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)、調(diào)整車(chē)流徑路、減少局間分界口結(jié)合部、提高列車(chē)編組質(zhì)量等提升阜陽(yáng)北站作業(yè)能力的對(duì)策，充分發(fā)揮編組站解編能力優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升阜陽(yáng)北站列車(chē)交接能力，緩

號(hào)、8號(hào)線在青島北站進(jìn)行換乘，串聯(lián)高鐵青島北站、青島汽車(chē)北站、流亭機(jī)場(chǎng)三大公共交通樞紐。8號(hào)線北段線路全長(zhǎng)48.3km，共設(shè)車(chē)站11座（含1座高架站），其中大洋站至青島北站設(shè)有國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵過(guò)海隧道。1號(hào)線北段、8號(hào)線北段開(kāi)通后青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到6條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)量達(dá)到106座，城陽(yáng)區(qū)、膠州市將納入地鐵線網(wǎng)范圍。（青島新聞網(wǎng) 2020-08-30）

交通前往高鐵濰坊北站，自2018年12月26日起，濰坊市公交總公司將中心城區(qū)25路、43路、58路、98路、106路等5條線路優(yōu)化調(diào)整至濰坊北站運(yùn)行。25路：從濰坊火車(chē)站發(fā)車(chē)，沿原線運(yùn)行至民主街與新元路交叉路口后，沿民主街一海龍路一站前街至濰坊北站。該線路規(guī)劃運(yùn)行海龍路，受道路施工影響，臨時(shí)運(yùn)行幸福路至濰坊北站。此外，在25路優(yōu)化調(diào)整延伸的基礎(chǔ)上，同步增加25路區(qū)間線，即從火車(chē)站發(fā)車(chē)，沿原線運(yùn)行至公交文華樞紐站。43路：從公交寒亭樞紐站發(fā)車(chē)，沿原線運(yùn)行至北

26日，濰坊高鐵北站正式啟用，當(dāng)天一早，不少濰坊市民從四面八方趕來(lái)一睹北站風(fēng)采。濟(jì)青高鐵西起濟(jì)南東站，東至青島市紅島站，線路全長(zhǎng)307.9公里，設(shè)濟(jì)南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州市北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機(jī)場(chǎng)、紅島11座車(chē)站。通車(chē)后，濰坊與濟(jì)南、青島形成半小時(shí)生活圈。濰坊北站項(xiàng)目總建筑面積6.6萬(wàn)平方米，配套建設(shè)站前廣場(chǎng)和地下工程10.6萬(wàn)平方米。站房造型以濰坊盤(pán)鷹風(fēng)箏為原型，詮釋了“鳶飛翼展、活力之都”的設(shè)計(jì)理念。濟(jì)青高鐵開(kāi)通初期安排開(kāi)

26日，高鐵濰坊北站正式啟用。據(jù)北站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，高鐵濰坊北站采用跨線式設(shè)計(jì)，共分4層，其中地下二層為地鐵及軌道交通換乘空間，地下一層為高鐵通廊及社會(huì)車(chē)輛換乘空間，地上一層為進(jìn)出站口，地上二層為安檢大廳及候車(chē)廳。在功能布局上，北站進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，為旅客提供了更加人文化、便捷化的乘車(chē)體驗(yàn)。候車(chē)廳內(nèi)設(shè)立了服務(wù)中心，通過(guò)24小時(shí)服務(wù)熱線，快速受理旅客預(yù)約、投訴，并設(shè)置了便民藥箱、輪椅、擔(dān)架、嬰兒車(chē)等便民設(shè)施;設(shè)置獨(dú)立“無(wú)障礙洗手間”，14個(gè)檢票口都分別設(shè)有兩部

率。隨著高鐵大連北站功能的逐步強(qiáng)化，集散需求日益增加，外部集散路網(wǎng)的交通擁堵問(wèn)題也日漸嚴(yán)峻。特別是在大連北站到達(dá)客流高峰時(shí)段與外部集散路網(wǎng)過(guò)境交通流高峰時(shí)段重合時(shí)，疊加后的大客流會(huì)加劇交通擁堵問(wèn)題，路網(wǎng)的集散效率也進(jìn)一步下降。如何完善高鐵客運(yùn)站與城市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接是我們目前面臨的一個(gè)難題。針對(duì)高鐵客運(yùn)站與城市交通銜接的問(wèn)題，近幾年的研究主要有以下進(jìn)展：訾海波[1]總結(jié)了高速鐵路客運(yùn)站地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的模式及地區(qū)適用性；劉昱崗等[2]通過(guò)分析高速鐵路車(chē)站區(qū)域道路

(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“襄陽(yáng)北站”)作為入川通道上的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)承擔(dān)著東北、華北、華中、華東至西南地區(qū)的物資運(yùn)輸任務(wù)[1]。自2016年襄陽(yáng)北站增建上行系統(tǒng)后，車(chē)流量逐年攀升，運(yùn)輸能力十分緊張，而相鄰的“隴海線—新豐鎮(zhèn)站—西康線—安康站”入川通道能力也一直偏緊，導(dǎo)致該通道上的車(chē)流常經(jīng)襄陽(yáng)北站迂回運(yùn)輸，加劇了該站能力緊張狀況。同時(shí)，中國(guó)鐵路總公司《2018—2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》提出2020年鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)30%的任務(wù)目標(biāo)，作為入川入渝的重要通道及蒙華鐵路的主要

濟(jì)南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機(jī)場(chǎng)站和紅島站，改造車(chē)站1個(gè)：膠州北站。如今，各站房建設(shè)施工均進(jìn)入尾聲階段，預(yù)計(jì)11月底即可全部竣工。在章丘北站，記者看到，整個(gè)站房設(shè)計(jì)以百脈泉為題材，以富有韻律的預(yù)制構(gòu)件和玻璃幕墻構(gòu)成精巧的建筑表皮，寓意“泉水噴涌，百脈升騰”之意向，表達(dá)出百脈泉詩(shī)意與活力并存，澎湃卻不乏細(xì)膩的獨(dú)特氣質(zhì)。章丘北站項(xiàng)目經(jīng)理滿在勇告訴記者，章丘北站建筑面積10000平方米，候車(chē)室面積3700平

交警李滄大隊(duì)火車(chē)北站中隊(duì)聯(lián)手交運(yùn)集團(tuán)青島溫馨巴士通達(dá)分公司打造的島城首個(gè)“交通安全研修室”在鐵路青島北站西廣場(chǎng)掛牌成立。據(jù)介紹，鐵路青島北站作為島城重要交通樞紐站，每到旅游旺季，周邊客流增多，做好公共交通安全輸送工作就顯得尤為重要?！敖煌ò踩行奘摇背闪⒑?，交警李滄大隊(duì)火車(chē)北站中隊(duì)將主要針對(duì)青島北站溫馨巴士614路、624路公交駕駛員提供“零距離”服務(wù)，將在日常工作中發(fā)現(xiàn)的道路交通安全隱患第一時(shí)間傳達(dá)給駕駛員。同時(shí)，發(fā)現(xiàn)公交駕駛員存在違章行為，除溫馨巴士按

時(shí)，旅客可從西安北站出發(fā)，經(jīng)廣州南站或深圳北站換乘，終到香港西九龍站。記者了解到，西安旅客可在西安北站乘坐G820次、G824次終到深圳北，或乘坐G98次、G834次終到廣州南，換乘高鐵前往香港西九龍站。算上30分鐘左右換乘時(shí)間，全程大約9小時(shí)30分。旅客如果10點(diǎn)乘坐高鐵從西安出發(fā)，可在19時(shí)30分到達(dá)香港，享受港島夜景。真正實(shí)現(xiàn)了早晨在西安吃胡辣湯，晚上就能品港式叉燒。記者查詢到，從西安到香港直飛全程需要3個(gè)半小時(shí)，轉(zhuǎn)停飛機(jī)少則5個(gè)小時(shí)，多則10個(gè)小時(shí)

[2]。結(jié)合崗廈北站周邊規(guī)劃、地下建構(gòu)筑物及關(guān)聯(lián)線路等控制因素，依托深圳地鐵14號(hào)線及11號(hào)線東延項(xiàng)目設(shè)計(jì)，對(duì)崗廈北站兩端線路延伸方案進(jìn)行深入研究并提出經(jīng)濟(jì)合理的預(yù)留接口設(shè)置方案[3]。1 項(xiàng)目概況深圳市城市軌道交通14號(hào)線工程是《深圳市軌道交通規(guī)劃(2012～2040)》中深圳都市經(jīng)濟(jì)圈軌道網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，已經(jīng)列入深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，于2017年7月正式得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2017]617號(hào))。該項(xiàng)目主要串聯(lián)福田中心、清水河、

午，江蘇蘇州高鐵北站，一名中年女子拎著一大桶散裝米酒進(jìn)入候車(chē)室，安檢人員見(jiàn)狀將其攔下并告知這種散裝酒是不能帶上高鐵的。女子可能是心有不甘，不愿意將酒浪費(fèi)，竟當(dāng)場(chǎng)旋開(kāi)蓋子抱起桶開(kāi)喝?！斑@位大姐喝了得有半桶，那個(gè)桶的規(guī)格大概是2.5千克，半桶就是兩斤半左右。”上海鐵路公安處蘇州北站派出所警察表示，女子在喝了半桶后可能實(shí)在喝不下了，剩下的也就不喝了，然后坐下開(kāi)始正常候車(chē)。根據(jù)現(xiàn)行的高鐵進(jìn)站安檢規(guī)定，沒(méi)有拆封的白酒，50度以上每人限帶兩瓶50度以下限帶六瓶。拆開(kāi)包

.3萬(wàn)人次；貴陽(yáng)北站發(fā)送旅客157萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客3.9萬(wàn)人次。今年春運(yùn)，由于滬昆高鐵全線貫通，貴陽(yáng)北站已經(jīng)從以往的始發(fā)終到站轉(zhuǎn)變?yōu)橹修D(zhuǎn)樞紐站。春節(jié)期間列車(chē)開(kāi)行由去年的80對(duì)增加到今年的102對(duì)，運(yùn)輸能力大幅提升的同時(shí)，發(fā)送旅客和中轉(zhuǎn)換乘旅客人數(shù)也在激增，較去年同期相比，貴陽(yáng)北站春運(yùn)旅客發(fā)送增幅達(dá)到28%，在節(jié)后高峰時(shí)段更是創(chuàng)下了5.3萬(wàn)人次的日發(fā)送新高。據(jù)悉，此類(lèi)窗口全國(guó)共計(jì)39個(gè)，我省現(xiàn)有3個(gè)，另兩個(gè)分別是貴陽(yáng)市和黔東南州。

個(gè)小時(shí)路程。重慶北站投入使用之后，關(guān)于重慶本土的諸多調(diào)侃中又多了一則，網(wǎng)友們聲稱(chēng)，重慶火車(chē)站成為了世界上第一個(gè)“繞口令車(chē)站”：“到重慶北站南廣場(chǎng)的乘客，請(qǐng)?jiān)谥貞c北站下車(chē)；到重慶北站北廣場(chǎng)的乘客，請(qǐng)?jiān)邶堫^寺站下車(chē)；到龍頭寺汽車(chē)站的乘客，請(qǐng)?jiān)谥貞c北站下車(chē)；到龍頭寺汽車(chē)北站的乘客，請(qǐng)?jiān)邶堫^寺站下車(chē)……”2016年，重慶北站鐵路綜合交通樞紐站場(chǎng)按照“主地名+次地名+功能名”的方式，對(duì)重慶北站綜合交通樞紐站場(chǎng)名稱(chēng)進(jìn)行更名，這段順口溜也成為了過(guò)去式。在重慶鐵路的變遷里

013)提高侯馬北站運(yùn)輸效率的思考李世彪(太原鐵路局 營(yíng)銷(xiāo)處，山西 太原 030013)在分析侯馬北站路網(wǎng)位置、車(chē)流流向、站場(chǎng)布局和設(shè)備設(shè)施配置的基礎(chǔ)上，針對(duì)侯馬北站運(yùn)輸組織中存在的出發(fā)車(chē)流等待機(jī)車(chē)、分界口交接不均衡、解編能力出現(xiàn)階段性緊張、到發(fā)線使用不均衡等問(wèn)題，提出提高侯馬北站運(yùn)輸效率的建議：優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)力布局、提高侯馬北站站場(chǎng)能力、調(diào)整相鄰鐵路局機(jī)車(chē)交路。侯馬北站；運(yùn)輸組織；作業(yè)效率；提高侯馬北站位于同蒲線 (大同—蒲州)、侯月線 (侯馬北—月山)、

上海鐵路局阜陽(yáng)北站阜陽(yáng)北站向塘方向機(jī)車(chē)交路緊張狀況分析及解決措施朱良龍 上海鐵路局阜陽(yáng)北站良好的機(jī)車(chē)交路是車(chē)流組織的重要基礎(chǔ)，針對(duì)阜陽(yáng)北站向塘方向機(jī)車(chē)交路緊張狀況，通過(guò)調(diào)查分析，提出加強(qiáng)作業(yè)組織，車(chē)流迂回，使用江岸機(jī)車(chē)或DF4牽引，成立阜陽(yáng)機(jī)務(wù)段等解決措施。機(jī)車(chē)交路；車(chē)流組織；車(chē)流迂回阜陽(yáng)北站地處安徽省阜陽(yáng)市北郊，是京九干線中段一等路網(wǎng)性編組站，主要承擔(dān)京九線、漯阜線、青阜線、阜淮線、阜六線和阜陽(yáng)樞紐地區(qū)列車(chē)的到發(fā)、解編和技術(shù)作業(yè)任務(wù)。同時(shí)也是上海鐵路局

經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)南站、資陽(yáng)北站、資中北站，內(nèi)江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足站、永川東站、璧山站、沙坪壩站，最終到達(dá)重慶北站，全程設(shè)12個(gè)車(chē)站，線路全長(zhǎng)約308 km；使用無(wú)碴軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速為250～350 km；工程估算投資總額達(dá)398.9億元，其中靜態(tài)投資為358.5億元，建設(shè)總工期為5年。這條線路比505 km長(zhǎng)的老成渝線縮短了近200 km，橋隧長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的65.8%。作為“十一五”國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，成渝高鐵是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”鐵路

：遭受日軍轟炸的北站鐵路。右上：日軍轟炸后滿目瘡痍的上海北站。右下：如今的上海鐵路局。往事悠悠，總有一些無(wú)法磨滅的印記忠實(shí)記錄著歷史。在上海，除了眾所周知的四行倉(cāng)庫(kù)，還有一棟樓飽經(jīng)炮火摧殘，仍昂然屹立，成為上海抗戰(zhàn)永久的豐碑。如今依舊矗立在上海閘北天目路的上海鐵路局大樓，前身就是京滬、滬杭甬鐵路管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)兩路鐵路管理局）。如今再訪舊地，這棟樓已看不出曾經(jīng)的累累傷痕，然而，它不曾也不該被遺忘！兩路鐵路管理局的舊址在上海北站，曾于1931年上?！耙弧ざ耸伦?/div>

新民周刊 2015年32期2015-09-10

011）蘭新線安北站改造方案研究董永梅（新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 線運(yùn)分處，新疆 烏魯木齊 830011）分別從作業(yè)量和相鄰區(qū)間既有能力 2 個(gè)方面分析既有安北站概況，針對(duì)既有安北站存在的到發(fā)線能力不足、交車(chē)不及時(shí)、保留車(chē)可停留股道少、卸車(chē)速度較慢、股道布置形式不利于調(diào)車(chē)作業(yè)的主要問(wèn)題，結(jié)合安北站的車(chē)流特點(diǎn)、運(yùn)輸組織原則和未來(lái)運(yùn)量預(yù)測(cè)，提出安北站改造方案，并且進(jìn)一步分析安北站改造方案的效果。分界站；保留車(chē)；風(fēng)區(qū)；改造方案作為全國(guó)路網(wǎng)西端盡頭的烏魯木齊鐵路

、南平南站、南平北站。請(qǐng)注意，南平南站在南平站的北邊，南平北站在南平南站的南邊，南平東站在南平南站的西邊。更讓人哭笑不得的是，這5個(gè)南平站和南平市政府駐地都不沾邊。南平市政府不久前從延平區(qū)搬到了100多公里外的建陽(yáng)區(qū)。而建陽(yáng)區(qū)的兩個(gè)火車(chē)站，一個(gè)叫“建陽(yáng)站”，在峰福鐵路上；另一個(gè)在合福高鐵上，但既不叫“建陽(yáng)站”也不叫“南平站”，而是用隔壁市的名字起了個(gè)“武夷山東站”！鐵路部門(mén)：采用這種“地名+方位”的命名方法是有原因的。比如，“三明北站”為何不直接叫“沙縣站

: 30 貴陽(yáng)北站發(fā)車(chē)，9 : 11抵達(dá)開(kāi)陽(yáng)站；D5412 次列車(chē)，9 : 32開(kāi)陽(yáng)站發(fā)車(chē)，10 : 28抵達(dá)貴陽(yáng)北站；D5415次列車(chē)，10 : 11貴陽(yáng)北站發(fā)車(chē)，10 : 52 抵達(dá)開(kāi)陽(yáng)站；D5416 次列車(chē)，11 : 11開(kāi)陽(yáng)站發(fā)車(chē)，11 : 51抵達(dá)貴陽(yáng)北站。(摘自《人民鐵道》報(bào) )

月，攝于成都火車(chē)北站。2 今年的春運(yùn)大幕正式開(kāi)啟。2月4日，2015年的春運(yùn)開(kāi)始了。在外奔忙了一年的人們像候鳥(niǎo)一 樣在中國(guó)大地上遷徙。春運(yùn)，一路走來(lái)，風(fēng)雨兼程21年。改革開(kāi)放初期，全國(guó)各地農(nóng)村的剩余勞力紛紛流向沿海開(kāi)放城市，形成了上世紀(jì)90年代中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史上的一個(gè)特殊記號(hào)——“民工潮”。中國(guó)人有走得再遠(yuǎn)，到了春節(jié)必須回家團(tuán)年的習(xí)俗，于是每年農(nóng)歷正月前后，浩浩蕩蕩的民工大軍南下北上，東奔西跑，鐵路、客運(yùn)車(chē)流如水，交織成一股逾月不退的“春運(yùn)潮”。3 正

這是太原汽車(chē)客運(yùn)北站（下稱(chēng)“客運(yùn)北站”）候車(chē)大樓表盤(pán)上定格了數(shù)年的時(shí)間。從2007年底具備運(yùn)營(yíng)條件開(kāi)始，這個(gè)位于山西省太原市尖草坪區(qū)的一級(jí)客運(yùn)站就陷入了尷尬和兩難。7年中，客運(yùn)北站經(jīng)歷了火熱的建設(shè)、試運(yùn)行的一拖再拖與倉(cāng)促夭折，并最終走向靜默、沉睡。一個(gè)由企業(yè)投資、政府補(bǔ)貼，秉持“以人為本、方便旅客”規(guī)劃建設(shè)思路的市級(jí)重點(diǎn)工程，為何在建成驗(yàn)收后長(zhǎng)期閑置？《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者近日前往山西太原調(diào)查采訪。曾運(yùn)行半年，每輛車(chē)日均載客不到一人2004年完成規(guī)劃審批，2

十字交叉，有大安北站和大安站 2 個(gè)車(chē)站，其中大安北站為技術(shù)作業(yè)站和主要客、貨運(yùn)站，大安站為中間站。目前，大安地區(qū)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀為：客運(yùn)方面，客運(yùn)作業(yè)均集中在大安北站辦理，大安站僅辦理1 對(duì)/d 普通旅客列車(chē)；貨運(yùn)方面，通讓線牽引質(zhì)量 4 000 t，長(zhǎng)白線牽引質(zhì)量 2 600 t，由于 2 條鐵路牽引質(zhì)量不統(tǒng)一，大安北站除辦理地區(qū)車(chē)流的解編作業(yè)外，還辦理通讓線去往長(zhǎng)白線車(chē)流的解編作業(yè)。2 長(zhǎng)白線擴(kuò)能改造引入大安地區(qū)方案研究2.1 機(jī)車(chē)交路2.1.1 既有機(jī)

月施工建設(shè)的青島北站正式開(kāi)通投入運(yùn)營(yíng)。青島北站及相關(guān)工程由中國(guó)鐵路總公司和山東省合資建設(shè)，為膠東半島連接長(zhǎng)三角、珠三角等沿海主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)及東北工業(yè)基地的快速鐵路通道始發(fā)點(diǎn)，也是青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟(jì)鐵路高速線等規(guī)劃在建鐵路線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，已成為山東省最大的綜合立體交通樞紐，被喻為膠東半島的“新起點(diǎn)”。青島北站以 “新理念、新機(jī)制、新服務(wù)、新形象”為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵、地鐵、出租車(chē)、公交車(chē)、長(zhǎng)途汽車(chē)緊密銜接，實(shí)現(xiàn)了旅客多種交通方式“零換乘”。該站設(shè)計(jì)能力

）成都市地鐵火車(chē)北站為樞紐型車(chē)站，是城北綜合交通樞紐的重要組成部分，存在著大量火車(chē)—地鐵、公交—地鐵以及未來(lái)地鐵不同線路之間的換乘客流。站點(diǎn)周?chē)捎诮煌屑~的存在，形成了由里向外密度遞減的環(huán)形區(qū)域，用地構(gòu)成以交通用地及其配套服務(wù)設(shè)施用地為主。隨著成都地鐵線路的開(kāi)通，火車(chē)北站客流激增，導(dǎo)致本站出超客流現(xiàn)象。本研究以成都市糖酒會(huì)期間火車(chē)北站超大客流為基礎(chǔ)分析超大客流成因，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、整理進(jìn)行量化判斷，系統(tǒng)性分析北站站內(nèi)超大客流并進(jìn)行客流流線優(yōu)化。1 超大

行擴(kuò)能改造，肅寧北站的改建施工是其中的重要部分。肅寧北站改建施工期間的行車(chē)組織方案，對(duì)運(yùn)輸任務(wù)和改建施工的順利完成起到至關(guān)重要的作用。1 肅寧北站概況肅寧北站地處河北省滄州市肅寧縣境內(nèi)，是朔黃線上的四大技術(shù)站之一，東與朔黃線的太師莊站相鄰，西與朔黃線的蠡縣站相鄰，南與京九線的肅寧站相連，北與京九線上的王佐站相連。車(chē)站共辦理4個(gè)方向的接發(fā)列車(chē)作業(yè)，主要承擔(dān)列車(chē)的到發(fā)、列檢、機(jī)車(chē)整備、摘掛作業(yè)，以及朔黃鐵路與京九線車(chē)流的交接作業(yè)，在朔黃鐵路中起著承上啟下的作用

武漢鐵路局 武漢北站，湖北 武漢 410032）1 武漢北站概況武漢北站位于湖北省武漢市的北部，是武漢鐵路樞紐中最主要的編組站，與武昌南站和武昌東站形成“一主兩輔”的樞紐解編系統(tǒng)。車(chē)站地處京廣線橫店站和灄口站之間，向北銜接京廣線、合武線、麻武線，向南銜接京廣線、武康線，并通過(guò)天興洲長(zhǎng)江大橋與武九線、京廣貨車(chē)外繞線銜接。該站北距鄭州鐵路樞紐 514 km，南距株洲鐵路樞紐 420 km、衡陽(yáng)鐵路樞紐 556 km，西北距襄樊鐵路樞紐 320 km，東北距阜陽(yáng)

等占地規(guī)模的成都北站站場(chǎng)與東京站地上站場(chǎng)的旅客列車(chē)接發(fā)能力進(jìn)行比較，在力求不盲目擴(kuò)大占地的前提下，為成都北站的改造措施提出相應(yīng)的建議。二、成都北站概況成都北站位于成都市二環(huán)路的金牛區(qū)，是我國(guó)西南地區(qū)最大的客運(yùn)特等站，是連接成渝、寶成、成昆、達(dá)成四條鐵路干線的樞紐，也是成都市目前客流量最大的火車(chē)站。成都北站年旅客到發(fā)量約2800萬(wàn)余人次，日均到發(fā)旅客達(dá)7萬(wàn)余人次，春運(yùn)高峰日發(fā)送旅客突破6萬(wàn)人;平時(shí)日均辦理各類(lèi)旅客列車(chē)約70對(duì)，春運(yùn)期間日均辦理各類(lèi)旅客列車(chē)約8

武漢鐵路局 武漢北站，湖北 武漢 430301）1 武漢北站概況武漢鐵路樞紐北接北京廣線、合武線、麻武線，南連南京廣線、武廣高速，西接武康線，東連武九線。武漢北站位于武漢鐵路樞紐北部，為縱列式雙向三級(jí)七場(chǎng)，上、下行系統(tǒng)均為三級(jí)三場(chǎng)，兩調(diào)車(chē)場(chǎng)間為交換場(chǎng)，如圖1所示。武漢北站采用綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(Computer Integrated Process System，CIPS)，設(shè)雙推雙溜自動(dòng)化駝峰2座，調(diào)車(chē)場(chǎng)采用點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)，共有牽出線8條、調(diào)車(chē)機(jī) 10

10043）西安北站綜合交通樞紐規(guī)劃方案羅旭東（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）隨著西成、大西客運(yùn)專(zhuān)線，西銀鐵路，關(guān)中城際鐵路等引入西安樞紐，西安北站在規(guī)劃區(qū)內(nèi)將形成集高速鐵路客運(yùn)、城市軌道交通、中長(zhǎng)途公路客運(yùn)、城市公交、出租汽車(chē)、社會(huì)車(chē)輛于一體的大型綜合交通樞紐。在西安北站按一站三場(chǎng)設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)各場(chǎng)間客車(chē)疏解線、站區(qū)規(guī)劃、區(qū)域交通和站房及交通流線設(shè)計(jì)等進(jìn)行了規(guī)劃方案研究。鐵路；西安北站；綜合交通樞紐；規(guī)劃