吊箱
- 水中高樁承臺(tái)裝配化鋼吊箱施工關(guān)鍵技術(shù)
高樁承臺(tái)裝配化鋼吊箱施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行論述。1 工程背景廣西某高速改擴(kuò)建工程特大橋全長497 m,跨徑組合為:4×30 m(小箱梁)+280 m(鋼管混凝土系桿拱橋)+3×30 m(小箱梁)。大橋主墩采用凱旋門式墩身、群樁基礎(chǔ),其中大橋5#主墩位于水中,水深10 m左右,設(shè)計(jì)為左右幅分離式承臺(tái),單個(gè)承臺(tái)尺寸21 m×10 m×5 m,由8根直徑2.2 m樁基支承。大橋橋型整體布置如圖1所示。圖1 大橋橋型布置圖(m)2 裝配化鋼吊箱施工總體方案先將鋼吊箱分塊
西部交通科技 2023年7期2023-09-22
- 超大直徑圓形鋼圍堰設(shè)計(jì)與安裝關(guān)鍵技術(shù)*
,設(shè)計(jì)采用雙壁鋼吊箱圍堰[1]。通過吊箱側(cè)板和底板上的封底混凝土擋水和圍水,為深水高樁平臺(tái)施工提供可靠的隔水結(jié)構(gòu)和無水的施工環(huán)境。與鋼套箱相比,鋼吊箱圍堰具有施工工期短、水流阻力小、利于通航、不需要沉入河床、施工難度小、材料用料少、經(jīng)濟(jì)合理等特點(diǎn)[2-4]。2.1 設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)已有承臺(tái)設(shè)計(jì)資料及防撞要求,結(jié)合地質(zhì)水文情況確定鋼吊箱的基本設(shè)計(jì)參數(shù): ①設(shè)計(jì)最高水位+9.500m; ②設(shè)計(jì)最低水位+0.410m; ③設(shè)計(jì)最大流速2.17m/s; ④鋼吊箱頂面標(biāo)
施工技術(shù)(中英文) 2023年15期2023-09-18
- 龍門大橋東引橋單壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與有限元分析
原理簡易有效，鋼吊箱圍堰廣泛應(yīng)用于水中高樁承臺(tái)施工。鋼吊箱圍堰結(jié)構(gòu)主要為用于隔絕外部水流的向上開口的箱式結(jié)構(gòu)，其可在目標(biāo)結(jié)構(gòu)物處形成無水環(huán)境，使常規(guī)設(shè)備、人員得以入內(nèi)施工，且無須開展危險(xiǎn)性及成本偏高的水下作業(yè)[1]。鋼吊箱安裝到位后，其依靠箱底混凝土與樁基礎(chǔ)間的結(jié)合力支撐自身重量，并通過內(nèi)部搭設(shè)的圍檁及支撐抵抗外部的靜水壓力。合理地進(jìn)行鋼吊箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效地提高施工圍堰的安全系數(shù)，并有效地降低施工中非必要的材料消耗。本文以廣西濱海公路龍門大橋東引橋承臺(tái)施
西部交通科技 2022年11期2023-01-18
- 大跨徑橋梁深水承臺(tái)單壁鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)及施工
薄壁墩承臺(tái)單壁鋼吊箱設(shè)計(jì)及施工方案。一、單壁鋼吊箱受力分析（一）設(shè)計(jì)荷載及工況該橋梁深水承臺(tái)單壁鋼吊箱鋼材密度為7.85×103kg/m3，鋼筋混凝土密度為26.8kN/m3，水流力為3.2kPa。根據(jù)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，橋涵工程所用Q235鋼材允許彎曲應(yīng)力和綜合應(yīng)力為189MPa，抗壓應(yīng)力為185MPa，剪應(yīng)力為110MPa；根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，預(yù)應(yīng)力螺紋鋼設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度為650MPa。在進(jìn)行鋼吊箱受力分析時(shí)，主要考慮鋼吊箱
中國公路 2022年16期2022-11-19
- 感潮段公路橋梁鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工
技術(shù)日趨成熟，鋼吊箱圍堰結(jié)構(gòu)在深水基礎(chǔ)施工中被廣泛應(yīng)用，特別是在受水環(huán)境等影響較大的區(qū)域。 鋼吊箱的設(shè)計(jì)、制造及安裝，將很大程度上影響橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和壽命[1-3]。以泉州大橋主跨為344 m 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁的承臺(tái)施工為例，通過有限元軟件對鋼吊箱的受力情況進(jìn)行模擬，研究單壁鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)和安裝施工的應(yīng)用[4-5]。1 工程概況泉州大橋全橋共設(shè)置五聯(lián)，第一聯(lián)為（4×32）m 預(yù)應(yīng)力混凝土等高箱梁，第二聯(lián)為（34.5+5×55+34.5）m預(yù)應(yīng)力混凝土
福建交通科技 2022年7期2022-10-30
- 某國輕軌跨海橋深海高樁承臺(tái)鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究
樁承臺(tái)采用海上鋼吊箱圍堰施工。本文主要闡述108號(hào)承臺(tái)鋼吊箱設(shè)計(jì)及施工。2 鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)及計(jì)算2.1 鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)參數(shù)鋼吊箱頂標(biāo)高+3.500 m，鋼吊箱底標(biāo)高-3.006 m，承臺(tái)頂標(biāo)高+3.465 m，承臺(tái)底標(biāo)高-1.035 m，最大流速2 m/s，平均風(fēng)速28 m/s，瞬時(shí)風(fēng)速33 m/s，低潮位水面標(biāo)高+0.55 m，高潮位水位標(biāo)高+1.5 m，最大潮差1.5 m，最大浪高：建筑物所在處波高H＝1 m，波長L＝15 m，周期T=3 s，護(hù)筒與封
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年18期2022-10-21
- 基于PLC的垂直貨梯設(shè)計(jì)
卷繞鋼絲繩，帶動(dòng)吊箱沿垂直方向在導(dǎo)軌之間上下運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)。為了方便吊箱控制，該貨梯在吊箱中安裝有樓層指令請求按鈕，在貨梯附近的某個(gè)穩(wěn)固位置安裝有操控臺(tái)。當(dāng)吊箱中有人時(shí)，可以由吊箱人員控制吊箱運(yùn)行目的樓層，此時(shí)相當(dāng)于電梯功能；當(dāng)吊箱只載貨物時(shí)，吊箱的運(yùn)行高度或樓層由箱外操控臺(tái)的負(fù)責(zé)人員控制。該系統(tǒng)主要包括：①機(jī)械結(jié)構(gòu)部分，包括井道部分的導(dǎo)軌、載物平臺(tái)的導(dǎo)向滾輪、鋼結(jié)構(gòu)底座等；②驅(qū)動(dòng)部分，包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器等；③電氣部分，包括電機(jī)控制、信號(hào)、安全和照明等裝置；④
微型電腦應(yīng)用 2022年8期2022-09-01
- 近海海域鋼吊箱施工工藝研究
言涉水橋梁承臺(tái)鋼吊箱施工一直是橋梁施工中的重難點(diǎn)，當(dāng)施工區(qū)域水文氣象條件較好時(shí)，鋼吊箱的下放安裝及拆除均處于可控狀態(tài)，但當(dāng)在復(fù)雜水域情況下如近海海域施工時(shí)，由于近海海域水文及氣象條件復(fù)雜多變，吊箱圍堰底平臺(tái)的焊接搭設(shè)受潮汐等因素影響嚴(yán)重，鋼圍堰的吊裝受潮汐、雨霧、臺(tái)風(fēng)影響較大，尤其是圍堰封底混凝土的澆筑，必須選擇合理的時(shí)間進(jìn)行施工，時(shí)間受限，不可控制因素較多。上述海洋環(huán)境的影響對圍堰的拆除也產(chǎn)生很大影響，水文條件的變化無常對潛水員拆除作業(yè)也存在很大的安全隱
價(jià)值工程 2022年14期2022-04-22
- 內(nèi)河庫區(qū)水下鋼混組合吊箱圍堰施工的應(yīng)用分析
價(jià)最低的單樁帽鋼吊箱方案制造干施工作業(yè)條件，由有資質(zhì)的專業(yè)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并邀請專家對設(shè)計(jì)及施工方案進(jìn)行專業(yè)評(píng)審，從而解決碼頭負(fù)三層結(jié)構(gòu)等現(xiàn)澆問題[2]。結(jié)合水文地質(zhì)條件，通過施工工藝調(diào)研及經(jīng)濟(jì)性比選，該工程負(fù)三層樁帽范圍內(nèi)現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)（樁帽、靠船構(gòu)件、立柱）采用水下鋼混組合吊箱圍堰施工[3]。3 鋼吊箱設(shè)計(jì)鋼吊箱作為負(fù)三層現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工的圍堰擋水結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是負(fù)三層樁帽部位的施工模板。根據(jù)樁帽、靠船構(gòu)件、立柱等結(jié)構(gòu)的施工圖紙，經(jīng)設(shè)計(jì)圍堰平面尺寸為3
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年32期2022-03-01
- 淺海區(qū)跨海大橋鋼吊箱圍堰施工技術(shù)研究
150000）鋼吊箱圍堰施工技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁基礎(chǔ)工程建設(shè)中，很好地解決了水中承臺(tái)的施工問題。目前，主要采用整體式吊裝鋼吊箱的施工方法進(jìn)行施工。鋼吊箱圍堰對海（河）底地質(zhì)環(huán)境要求較高，在深淤泥層中應(yīng)用相對困難。若利用鋼護(hù)筒搭設(shè)鋼橫梁，材料不便于拆除、周轉(zhuǎn)，不適用于淺海區(qū)、深淤泥層、小體積承臺(tái)施工。本文通過采用鉆孔樁施工平臺(tái)鋼橫梁懸掛鋼吊箱的施工方法，解決了傳統(tǒng)鋼吊箱圍堰鋼材用量大、施工工期長、周轉(zhuǎn)率低的問題，且此方法適用淺海區(qū)、深淤泥層區(qū)、小體積承臺(tái)施工，
散裝水泥 2022年6期2022-02-02
- 一種基于光儲(chǔ)的索道吊箱智能監(jiān)控系統(tǒng)
9）0 概述索道吊箱是索道運(yùn)輸乘客的主要載體[1],其是否具備更加豐富的功能和乘坐舒適度會(huì)直接影響乘客的旅行體驗(yàn)。然而由于索道技術(shù)的特殊性,長距離有線給單線索道吊箱輸送電能幾乎是不可能的。沒有充足的電能,就無法安裝電氣監(jiān)控設(shè)備,豐富吊箱功能和提高吊箱舒適性更無從談起,因此為吊箱提供持續(xù)的電力供應(yīng)成為當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)隨著技術(shù)的發(fā)展,智能監(jiān)控、高速無線通信等技術(shù)越來越普及,借助于這些技術(shù),索道吊箱的智能化水平能夠得到很大提高[2]。目前廣泛使用的索道吊箱大致分為
有色設(shè)備 2021年3期2022-01-10
- 深水雙壁鋼吊箱圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)研究
法、鋼圍堰法、鋼吊箱法，相比沉井法、鋼圍堰法，鋼吊箱具有施工工藝簡單，用料少，施工周期短等特點(diǎn)。深水承臺(tái)施工鋼吊箱施工問題一直是國內(nèi)專家學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)問題之一，國內(nèi)鋼吊箱施工工藝良莠不齊，其定位等問題依然存在，以橋梁深水雙壁鋼吊箱圍堰施工作為研究對象，結(jié)合工程實(shí)例，對深水雙壁鋼吊箱圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)探討[1]。1 工程概況江灣大橋主橋采用獨(dú)塔雙索面鋼-混凝土混合梁斜拉橋，橋跨布置為(33+102+183)m，橋面寬度44.5 m，主塔采用拱形橋塔，主
山西建筑 2021年21期2021-10-26
- 高速公路橋梁承臺(tái)施工及鋼吊箱設(shè)計(jì)
0000）引言鋼吊箱適用于深水基礎(chǔ)的高樁承臺(tái)施工，應(yīng)用此方法時(shí)施工單位應(yīng)做好現(xiàn)場勘查，掌握地質(zhì)條件、水文特點(diǎn)，然后根據(jù)橋梁建設(shè)要求，進(jìn)行鋼吊箱的設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)方案現(xiàn)場拼裝鋼吊箱，然后下沉、封底，并依次完成承臺(tái)、墩身的施工任務(wù)[1-2]。鋼吊箱設(shè)計(jì)與制作質(zhì)量，以及墩身、承臺(tái)施工質(zhì)量，就成為路橋工程中施工單位的重點(diǎn)管控內(nèi)容。1 高速公路橋梁承臺(tái)施工技術(shù)1.1 主墩承臺(tái)施工技術(shù)在主墩承臺(tái)施工前，先將鉆孔平臺(tái)拆除，然后安裝吊箱底板，并進(jìn)行固定，現(xiàn)場制作鋼吊箱的懸吊
山東交通科技 2021年4期2021-10-16
- 倒水桂江公路大橋主橋鋼吊箱專項(xiàng)施工方案研究
點(diǎn)工程——主橋鋼吊箱專項(xiàng)工程的施工方案，可為同類型工程施工提供參考。1 工程概況梧州市長洲區(qū)倒水桂江公路大橋工程位于梧州市長洲區(qū)倒水鎮(zhèn)境內(nèi)，路線起于倒水鎮(zhèn)東閣村北側(cè)現(xiàn)狀村道，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000.000，沿地轉(zhuǎn)南，上跨東閣村東側(cè)現(xiàn)狀村道后，跨越桂江河流，下穿分離式立交橋G65包茂高速，終于省道S201富川至梧州公路高寨村附近現(xiàn)狀T型平交口處，終點(diǎn)樁號(hào)為K2+733.143。該橋設(shè)計(jì)速度為40 km/h，路基寬為8.5 m。路基橫斷面結(jié)構(gòu)形式為：車道寬2×
西部交通科技 2021年5期2021-07-31
- 拼裝式鋼吊箱在深水橋梁基礎(chǔ)施工中的應(yīng)用
00)0 引言鋼吊箱作為深水橋梁高樁承臺(tái)(系梁)施工的常用圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其底板和部分壁板在設(shè)計(jì)時(shí)均按一次性耗材考慮，不能二次周轉(zhuǎn)使用，且鋼吊箱水中部分多采用潛水員進(jìn)行拆除，具有材料損耗大、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大等弊端。在平陰浪溪河大橋水中墩施工中，結(jié)合現(xiàn)場條件，對傳統(tǒng)鋼吊箱結(jié)構(gòu)和施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)和創(chuàng)新，研究應(yīng)用了拼裝式鋼吊箱，使其結(jié)構(gòu)均能在水上拆除后進(jìn)行二次周轉(zhuǎn)使用，具有經(jīng)濟(jì)、高效、成本低等顯著優(yōu)點(diǎn)。1 工程概況新建浪溪河大橋位于G220改建工程平陰縣南坦村，在上游
山西建筑 2021年10期2021-05-24
- 長周期波涌浪海域承臺(tái)鋼吊箱封底技術(shù)研究
2.1 常規(guī)承臺(tái)吊箱施工方法根據(jù)21#墩高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)及海況特點(diǎn)，鋼吊箱施工為首選方案，常規(guī)吊箱施工步驟為：① 下放吊箱到位，焊接拉壓桿至鋼護(hù)筒懸掛固定；② 封堵護(hù)筒與底板間隙，水下封底；③ 抽水至干施工狀態(tài)，轉(zhuǎn)換拉壓桿，鑿樁頭施工承臺(tái)。2.2 強(qiáng)涌浪海域吊箱封底難點(diǎn)分析吊箱施工以水下混凝土封底工藝為核心環(huán)節(jié)，水下封底混凝土底板作用體現(xiàn)在： ① 鋼吊箱在工作過程中豎向作用力包括吊箱結(jié)構(gòu)自重、新澆筑承臺(tái)自重及水頭壓力，水下封底混凝土與樁基護(hù)筒之間的握裹力，為吊
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 鋼吊箱圍堰在橋梁深水基礎(chǔ)實(shí)踐分析
取的是單壁有底鋼吊箱圍堰支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式，以滿足工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。2 鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)組成2.1 底板底板是主要的鋼吊箱與鋼套箱圍堰的區(qū)分結(jié)構(gòu)形式，其主要的作用是承載豎向受力。鋼吊箱底部設(shè)置的結(jié)構(gòu)包含有型鋼網(wǎng)格分配底板、空間析架式底板兩種。分配梁底板結(jié)構(gòu)的施工相對較為簡單，安裝操作也比較方便，所以被大量的應(yīng)用到橋梁工程中。2.2 側(cè)板側(cè)板的作用是承載水流或者波浪的作用力，是主要的受力結(jié)構(gòu)，其一般可以分為單壁圍堰、雙壁圍堰的形式。本次橋梁工程最終選擇使用結(jié)構(gòu)形
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年7期2021-03-27
- 基于單壁鋼吊箱圍堰施工技術(shù)分析
0024）單壁鋼吊箱圍堰施工技術(shù)在國內(nèi)深水橋梁基礎(chǔ)施工中應(yīng)用廣泛,在實(shí)際施工期間不僅不受河床、地形的限制,而且施工便利,單臂拼裝重量小,無需應(yīng)用大型水上浮運(yùn)和起吊設(shè)備,只需合理利用鉆孔平臺(tái)既可完成鋼吊箱鋼施工全過程,而且鋼吊箱內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)也能使施工后期抽水操作后鋼吊箱結(jié)構(gòu)維持穩(wěn)定,施工整體效果好。1 工程概括新建II 線鐵路A 大橋?yàn)閱尉€鐵路橋,大橋位于漢江七里溝口,南接環(huán)城干道江南段,北接安康大道,全長1100 米,橋?qū)?0米,雙向6 車道,橋址兩端分別為
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年5期2021-03-17
- 預(yù)制混凝土底板鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)
預(yù)制混凝土底板鋼吊箱圍堰逐漸被廣泛采用。 本文結(jié)合漳江灣跨海大橋水中承臺(tái)預(yù)制混凝土底板鋼吊箱圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工實(shí)例，對預(yù)制混凝土底板鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。1 依托工程簡介依托工程位于福建省漳江灣入?？?， 主橋?yàn)椋?3+150+83）m 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，分幅設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)為分離式承臺(tái)基礎(chǔ)，承臺(tái)尺寸為（14.2×10.2×3.5）m，單個(gè)承臺(tái)配6 根大直徑鉆孔灌注樁。橋位處最高潮水位3.27 m（設(shè)計(jì)觀測最高值），最低潮水位-1.
福建交通科技 2021年11期2021-02-15
- 鋼吊箱工藝在內(nèi)河庫區(qū)高樁碼頭的應(yīng)用
用特殊的千斤頂鋼吊箱方案， 可以有效保證低水位碼頭混凝土施工順利完成。1 工程概況某碼頭設(shè)計(jì)為高樁框架式結(jié)構(gòu)， 平臺(tái)長437.4 m，寬25.0 m，碼頭面高程為+72.0 m。工程共計(jì)54 個(gè)排架，每個(gè)排架由2 根直徑1.8 m 鉆孔灌注樁及1 根1.6 m 鉆孔灌注樁組成，樁基持力層為中風(fēng)化花崗巖。碼頭設(shè)置三層系纜平臺(tái)，并在負(fù)一層系纜平臺(tái)上增設(shè)一層系船柱，每層系纜平臺(tái)高差3.2 m， 由下往上每層平臺(tái)高程為60.5 m、63.7 m、66.9 m。碼頭
福建交通科技 2020年6期2021-01-22
- 溫州七都大橋北汊橋主墩鋼吊箱設(shè)計(jì)及施工關(guān)鍵技術(shù)
為弱～中腐蝕，鋼吊箱易長期浸水微腐蝕、干濕交替中腐蝕。2 鋼吊箱設(shè)計(jì)及計(jì)算2.1 設(shè)計(jì)方案根據(jù)水文監(jiān)測，施工期間最高水位(20年一遇)按設(shè)計(jì)高潮位+4.90 m、最低水位為-3.0 m，平均高潮位為+2.56 m，平均低潮位為-1.99 m。主墩墩位處實(shí)測河床標(biāo)高為-9.1 m～-7.2 m，而承臺(tái)底標(biāo)高為-0.1 m，承臺(tái)處于懸空狀態(tài)，故需采用有底鋼吊箱。封底厚度為1 m，吊箱底面板標(biāo)高設(shè)計(jì)為-1.1 m。承臺(tái)頂標(biāo)高為+5.9 m，吊箱頂標(biāo)高設(shè)計(jì)為+6.
山西建筑 2021年2期2021-01-13
- 北口大橋南塔超大永臨結(jié)合鋼吊箱施工工藝
程+3.5m。鋼吊箱采用永臨結(jié)合形式，外輪廓平面尺寸為96m×40.8m，高 13.3m，壁厚 4.0～2.0m。頂標(biāo)高為 +6.3m，底標(biāo)高為-7.0m，鋼吊箱總重2235.4t，結(jié)構(gòu)示意見圖1。橋址處最高潮位為+4.68m，最低潮位-3.51m，設(shè)計(jì)水流流速 2.36m/s，波浪 H=0.55，T=4.7s，主墩位置水深約 16m。2 鋼吊箱方案比選鋼吊箱在設(shè)計(jì)階段考慮為承臺(tái)施工階段為臨時(shí)鋼吊箱，主體結(jié)構(gòu)施工完成后再安裝永久防撞鋼吊箱，在施工前對設(shè)計(jì)階
商品與質(zhì)量 2020年25期2020-09-09
- 橋梁鋼吊箱圍堰下沉安裝應(yīng)用技術(shù)研究與實(shí)踐★
概述1.1 鋼吊箱圍堰概況黃織鐵路全線控制性工程DK25+850.8播丫河深水大橋?yàn)閱尉€復(fù)雜大橋，具有施工難度大，施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，工期要求緊等特點(diǎn)。其5號(hào)墩為水中墩，位于水庫庫區(qū)內(nèi)，水深10 m，基礎(chǔ)為直徑2.5 m鉆孔樁基礎(chǔ)，共14根，樁長38 m。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為27.2 m×17 m，承臺(tái)高5 m。鋼吊箱圍堰為雙壁、無底鋼吊箱，內(nèi)部平面尺寸為27.3 m×17.1 m，鋼吊箱壁厚1.0 m。鋼吊箱圍堰共高12 m，分四層，每層高3
山西建筑 2020年17期2020-08-31
- 海域高樁承臺(tái)鋼吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
401121）鋼吊箱作為橋梁承臺(tái)施工的輔助措施目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用[1]。大尺寸鋼吊箱施工工藝較多，且在海域區(qū)受波浪力及水流流速的影響下，鋼吊箱施工風(fēng)險(xiǎn)較大。因此如何在復(fù)雜施工環(huán)境的影響下設(shè)計(jì)出安全合理的鋼吊箱存在較大困難。故以東雷高速通明海特大橋引橋32#墩為背景，對海域高樁承臺(tái)有底鋼吊箱各構(gòu)件及封底混凝土應(yīng)力進(jìn)行詳細(xì)的驗(yàn)算分析。1 工程概況通明海特大橋主橋橋跨布置為（146+338+146）m，橋型為鉆石型索塔斜拉橋。橋址位于深水區(qū)，且常年受風(fēng)浪影響。引
陜西水利 2020年7期2020-08-14
- 深水承臺(tái)鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
.569。2 鋼吊箱設(shè)計(jì)水中9#、10#墩承臺(tái)尺寸都為21.8×12.4×4m，共有15個(gè)樁徑為1.8m鉆孔樁?？紤]到加工尺寸可能存在誤差以及后期受力材料會(huì)產(chǎn)生變形等，這些因素會(huì)影響結(jié)構(gòu)尺寸，所以圍堰平面尺寸相對承臺(tái)尺寸各邊向四周外擴(kuò)5cm，為21.9m×12.5m。鋼吊箱圍堰由工字鋼上橫梁、精扎螺紋鋼吊桿、鋼側(cè)模、鋼底模、工字鋼下托梁組成[1]。側(cè)板：鋼吊箱的側(cè)模一共分三種種類，側(cè)板在別處加工完成后運(yùn)入施工現(xiàn)場，然后進(jìn)行現(xiàn)場拼裝組成。制造時(shí)注意分塊順序及
商品與質(zhì)量 2020年21期2020-07-27
- 鋼吊箱在大灣連江大橋承臺(tái)施工中的應(yīng)用
了帶底板的單壁鋼吊箱圍堰進(jìn)行施工，投入2套鋼吊箱。2.鋼吊箱設(shè)計(jì)鋼吊箱由底板、側(cè)板、內(nèi)支撐、圍囹、連通管、懸吊系統(tǒng)等組成。鋼吊箱設(shè)計(jì)參數(shù)見表1。鋼吊箱平面為圓端矩形，內(nèi)壁平面尺寸為14.85m×8.7m，吊箱高5.7m。鋼吊箱側(cè)板設(shè)置2層，分為12塊。底板平面尺寸8.7m×14.85m，分為4塊。連江正常水位為+39.6m，近幾年汛期最高達(dá)到+45m，洪水上漲及退去時(shí)間皆為1～2d，連江水流流速：3.5m/s。（1）鋼吊箱底板。底板在工廠加工完畢后運(yùn)至現(xiàn)場
珠江水運(yùn) 2020年11期2020-06-25
- 圍堰吊掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性研究
鋼管樁圍堰以及鋼吊箱圍堰等形式。鋼吊箱圍堰的作用是通過吊箱圍堰側(cè)板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺(tái)施工提供無水的干處施工環(huán)境。根據(jù)鋼吊箱使用功能，將其分為底板、側(cè)板、內(nèi)支撐、吊掛系統(tǒng)四大部分。其中，側(cè)板、底板是鋼吊箱圍堰的主要阻水結(jié)構(gòu)并兼作承臺(tái)模板。鋼吊箱圍堰是為承臺(tái)施工而設(shè)計(jì)的臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu)，其作用是通過吊箱圍堰側(cè)板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺(tái)施工提供無水的干處施工環(huán)境；封底混凝土作為承臺(tái)施工的底模板，吊箱側(cè)板作為承臺(tái)施工的側(cè)模板。2 鋼吊箱概述鋼吊箱
綠色環(huán)保建材 2020年5期2020-06-03
- 鋼吊箱圍堰拼裝平臺(tái)力學(xué)特性分析
術(shù)和機(jī)械的發(fā)展，吊箱圍堰在高樁承臺(tái)施工中的應(yīng)用日益廣泛。大型鋼吊箱圍堰在工廠整體制造成型、整體下水并浮運(yùn)至墩位進(jìn)行定位，是現(xiàn)代特大型橋梁深水基礎(chǔ)施工的一個(gè)發(fā)展方向，其可以提高鋼吊箱圍堰的制造精度，減少在墩位處現(xiàn)場拼裝的水上作業(yè)量。整體制造浮運(yùn)的鋼吊箱圍堰集鉆孔樁施工平臺(tái)、鋼護(hù)筒插打?qū)蚪Y(jié)構(gòu)及承臺(tái)、墩身施工擋水圍堰等多種功能于一身，可以大大縮短鉆孔樁施工完畢后至開始承臺(tái)施工的工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，縮短整個(gè)基礎(chǔ)的施工時(shí)間。但圍堰整體制造成型后結(jié)構(gòu)龐大，對錨定系統(tǒng)投設(shè)及
工程技術(shù)研究 2020年1期2020-04-13
- 羅嶼大橋承臺(tái)鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)及施工研究
承臺(tái)，常常運(yùn)用鋼吊箱圍堰工藝來進(jìn)行施工，與在深水區(qū)中用低樁承臺(tái)施工不同，該工藝主要采用鋼吊箱圍堰工藝施工，以巧妙地解決深水中施工設(shè)備下沉困難等問題，有效降低施工難度,提高操作性,保證整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，體現(xiàn)建造雙方利益最大化，有力地促進(jìn)了橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展[1]?；诖?，本文主要以羅嶼大橋設(shè)計(jì)及施工為工程案例，對深水區(qū)橋梁承臺(tái)鋼吊箱圍堰施工的具體步驟及其優(yōu)勢與劣勢進(jìn)行分析。1 工程概況羅嶼大橋位于莆田市湄洲灣海域跨越羅嶼海峽，東連塔林村，西接羅嶼島。羅嶼海
福建建筑 2019年12期2020-01-08
- 跨海大橋高樁承臺(tái)裝配組合式鋼吊箱關(guān)鍵施工技術(shù)
引言整體下放鋼吊箱已在國內(nèi)外跨江跨海大橋高樁承臺(tái)施工中得到成功應(yīng)用，如大連南部濱海大道工程跨海大橋[1]、廈漳跨海大橋北汊南引橋[2]。裝配組合式鋼吊箱作為一種相對新興工藝，國內(nèi)已有使用先例，如泉州灣跨海大橋南岸深水區(qū)引橋[3]。沙埕灣跨海大橋南引橋施工水域受主、支棧橋限制和漲落潮影響，大型起重船進(jìn)入困難。經(jīng)過比選分析，采用了改進(jìn)型的化整為零的裝配組合式鋼吊箱施工工藝，即底板和側(cè)壁均分解成常規(guī)起重設(shè)備均能起吊的分塊尺寸和重量，即能滿足裝配的工效并能重復(fù)周
福建交通科技 2019年3期2019-07-15
- 洪塘大橋主墩承臺(tái)鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)及施工技術(shù)探討
個(gè)，擬采用有底鋼吊箱作為模板施工。其中13#主墩承臺(tái) 2個(gè)，平面尺寸為26.4m(橫橋向)×14.4m(順橋向)，承臺(tái)高度5m，封底砼高2m，設(shè)R2000圓弧倒角。2 水文地質(zhì)條件本地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，一般每年4月～7月上旬為梅雨季，7月～10月為臺(tái)風(fēng)雨季也是洪水期，每年的10月至次年的4月為非汛期，有利于進(jìn)行水中樁基、承臺(tái)施工。河道最大漲潮流速1.01m/s，最大落潮流速1.05m/s。橋位附近流場平順，無漩渦和強(qiáng)大穩(wěn)流區(qū)，水流條件較好，洪水期
福建交通科技 2019年2期2019-05-18
- 秀山大橋海上承臺(tái)鋼吊箱施工的關(guān)鍵技術(shù)
×17m，采用鋼吊箱施工工藝。承臺(tái)所處海域最深達(dá)40m，流速最大為4.0m/s，且伴有斜坡、裸巖、涌大等因素，導(dǎo)致鋼吊箱施工異常艱難。二、工程特點(diǎn)鋼吊箱運(yùn)輸時(shí)需要經(jīng)過正在施工的7#墩～16#墩，施工船舶較多，安全風(fēng)險(xiǎn)極大；斜坡、裸巖地質(zhì)條件，導(dǎo)致起重船定位困難，安全風(fēng)險(xiǎn)大；墩位所處海域流急、涌大，鋼吊箱安裝定位精確度要求高，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高；鋼吊箱吊裝時(shí)，為確保鋼吊箱底板順利通過鋼護(hù)筒，根據(jù)實(shí)測現(xiàn)場鋼護(hù)筒偏位情況，調(diào)整底板的開孔，對吊箱底板開孔精度要求高
中國公路 2019年5期2019-04-09
- 中馬友誼大橋主橋墩鋼吊箱壓力實(shí)測數(shù)據(jù)分析
程的不斷發(fā)展，鋼吊箱鋼護(hù)筒技術(shù)在跨海橋梁設(shè)計(jì)施工中得到了廣泛的應(yīng)用?？紤]到波浪荷載一般是鋼吊箱設(shè)計(jì)和施工過程中的控制荷載，波浪荷載計(jì)算的準(zhǔn)確與否，將直接影響鋼吊箱的穩(wěn)定性和可靠性。近年來國內(nèi)外學(xué)者針對鋼吊箱圍堰結(jié)構(gòu)和大直徑圓柱進(jìn)行了大量的研究。吳加云等[1]基于子空間迭代得到了特大型鋼吊箱結(jié)構(gòu)的各階頻率和陣型，并采用特征波法分析了其在按余弦規(guī)律變化的波浪荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)。祝兵[2]采用虛擬邊界法處理結(jié)構(gòu)物邊界，討論了三維波浪作用下大直徑圓柱的繞射問題。
中國港灣建設(shè) 2019年2期2019-03-07
- 石首長江公路大橋主塔承臺(tái)鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工
位：cm）2 鋼吊箱設(shè)計(jì)概況Z5號(hào)主塔承臺(tái)施工采用鋼吊箱作為臨時(shí)擋水結(jié)構(gòu)，鋼吊箱具體尺寸為70.6 m×38.85 m×16.7 m，其頂面標(biāo)高+37 m，底面標(biāo)高+20.3 m，壁板厚度1.5 m，設(shè)計(jì)水位+36.5 m，設(shè)計(jì)流速v=2.5 m/s。鋼吊箱內(nèi)緣比承臺(tái)外緣大5 cm，豎向設(shè)置3道內(nèi)支撐，分別位于標(biāo)高+26.5 m、標(biāo)高+30.1 m、標(biāo)高+34 m處。吊箱封底采用水下澆筑3.2 m厚C25混凝土，同時(shí)在壁倉內(nèi)澆筑3.2 m厚水下C25混凝土
山西交通科技 2018年4期2018-10-10
- 嘉魚長江大橋鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工
）嘉魚長江大橋鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工劉國鵬，周 彬，杜俊波（中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710043）本文主要介紹了嘉魚長江大橋11#墩深水承臺(tái)鋼圍堰設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)及施工關(guān)鍵技術(shù)，通過本鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工系統(tǒng)闡述為同類承臺(tái)施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工；鋼吊箱拼裝下放；鋼吊箱定位鋼吊箱已成江海深水承臺(tái)施工的常見施工形式，但對于低樁承臺(tái)、深水位、高流速及內(nèi)支撐同鋼護(hù)筒沖突等不利因素綜合影響的鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，嘉魚長江公路大橋11#墩承臺(tái)鋼
中國水運(yùn) 2017年12期2018-01-04
- 淺析起點(diǎn)距測量與校正
關(guān)鍵詞：起點(diǎn)距；吊箱；徑緯儀；測距定位儀一、首先我們應(yīng)對“浮標(biāo)自動(dòng)記數(shù)器參數(shù)設(shè)置程序”進(jìn)行解壓，點(diǎn)擊Setup.exe進(jìn)行安裝，安裝完成后在電腦--開始--程序--TYHY的文件夾，打開TYHY文件，點(diǎn)擊Launch QCAL.exe打開，可將快捷方式發(fā)送到電腦桌面上方便使用的。電纜串口線一端連接電腦，一端連接起點(diǎn)距自動(dòng)計(jì)算器（最好是關(guān)閉狀態(tài)連接，連接后再打開開關(guān)也不遲），然后進(jìn)行如下設(shè)置：例：該站起點(diǎn)距公式為D=80.0tan（α-0°00′00″）+4
名城繪 2017年2期2017-10-21
- 鋼吊箱單壁圍堰在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用
32000）?鋼吊箱單壁圍堰在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用李輝（中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司，江西 九江 332000）大跨度鐵路橋梁跨越大江大河時(shí)多設(shè)計(jì)為低樁承臺(tái)，文章以具體的工程實(shí)例為背景，從鋼吊箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及鋼吊箱圍堰施工兩個(gè)方面介紹了其在工程實(shí)體中的應(yīng)用。低樁承臺(tái)；鋼吊箱圍堰；工程實(shí)例1 工程概況某鐵路橋主跨采用（76+144+76）m連續(xù)梁，其中一個(gè)主墩樁基礎(chǔ)為10根φ 200cm鉆孔樁，樁長15.5m；承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸10.8×15.8×4m，墩位離岸邊2
安徽建筑 2016年3期2016-08-23
- 淺海區(qū)高樁承臺(tái)鋼吊箱圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)
淺海區(qū)高樁承臺(tái)鋼吊箱圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)茹啟江，劉成鋼，杜雄偉，王軍艦 (中建三局基礎(chǔ)設(shè)施工程有限公司，湖北武漢430065)摘要:以唐山曹妃甸工業(yè)區(qū)納潮河2號(hào)大橋高樁承臺(tái)的施工為例，介紹了淺海深水區(qū)高樁承臺(tái)鋼吊箱圍堰施工工藝，對鋼吊箱拼裝、整體下放、封底混凝土澆注及承重體系的兩次轉(zhuǎn)換進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。該鋼吊箱圍堰施工技術(shù)已成功應(yīng)用于納潮河2號(hào)大橋承臺(tái)的施工中。實(shí)踐表明，該施工工藝操作簡便、安全可靠，對類似跨海或大河高樁承臺(tái)的施工具有一定的借鑒價(jià)值。關(guān)鍵詞:高
鐵道建筑 2016年3期2016-04-23
- 探究跨江橋梁吊箱圍堰的施工工藝
0）探究跨江橋梁吊箱圍堰的施工工藝劉國卿（中鐵上海工程局集團(tuán)北方工程有限公司，遼寧 錦州 121000）文章通過漳州漳永高速公路紅旗山大橋右線4#承臺(tái)的施工，總結(jié)跨江深水吊箱圍堰的施工工藝要點(diǎn)，為今后類似水中承臺(tái)施工提供實(shí)例參照?？缃瓨蛄?；吊箱圍堰；施工工藝近年，我國高速公路建設(shè)取得了長足發(fā)展，路網(wǎng)已具規(guī)模。但隨著高速公路逐步向山區(qū)延伸的特點(diǎn)，必將面臨山高水深、河床地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多困難條件。文章結(jié)合漳州漳永高速公路紅旗山大橋右線4#承臺(tái)的具體實(shí)例，總結(jié)吊
工程技術(shù)研究 2016年12期2016-02-11
- 外海無掩護(hù)海域橋梁高樁沒水承臺(tái)鋼吊箱設(shè)計(jì)
圖1）。圖1 鋼吊箱效果圖Fig.1 Design sketch of steel boxed承臺(tái)施工采用單壁有底鋼吊箱施工方案。鋼吊箱既作為止水圍堰又作為承臺(tái)混凝土模板，側(cè)模采用鋼結(jié)構(gòu)，底板采用預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)[1]。施工時(shí)，先將吊掛系統(tǒng)安裝在鉆孔樁鋼護(hù)筒頂部，預(yù)制混凝土底板在標(biāo)高+1.8 m位置進(jìn)行組裝并安裝鋼吊箱側(cè)壁，利用吊掛系統(tǒng)將鋼吊箱整體吊放至水中，澆筑0.8 m厚封底混凝土，待封底混凝土強(qiáng)度滿足要求后，吊箱內(nèi)抽水后干法施工承臺(tái)。2 鋼吊箱設(shè)計(jì)2.
中國港灣建設(shè) 2015年9期2015-12-19
- 可并行存取的立體停車場智能調(diào)度系統(tǒng)
一般情況下，載車吊箱數(shù)＝吊箱升降通道數(shù)＝立體停車庫數(shù)／2.存車時(shí)需要借助載車吊箱將車輛從地面提升到停車位高度，取車時(shí)也需要借助載車吊箱將車輛從停車位高度降到地面.車輛從地面行車道進(jìn)入吊箱或從吊箱進(jìn)入地面行車道，以及車輛從吊箱進(jìn)入停車位或從停車位進(jìn)入吊箱，都需要司機(jī)開動(dòng)車輛來完成.大、中型車輛（3排座及以上）存車時(shí)直接開到地下停車場，取車時(shí)直接從地下停車場開出，不需要借助吊箱進(jìn)行升降操作，其他操作都與小車存取相同.停車場中設(shè)N個(gè)立體車庫，最前一個(gè)和最后一個(gè)是
- 主墩雙壁鋼圍堰下水施工分析
長江大橋3#墩鋼吊箱由雙層殼體組成，其外形為圓端矩形，內(nèi)部為單壁底隔倉，底部為底龍骨和底板，在底龍骨與內(nèi)支架間有吊桿進(jìn)行連接圍堰底節(jié)自重約3 000 t，整體下水。鋼吊箱外形尺寸為68.2 ×40 m，高18 m，自重約3 000 t。吊箱壁厚2 m，底主隔艙高4.5 m?？紤]到吊箱制作場及附近場地均為造船船臺(tái)，為考慮結(jié)構(gòu)本身安全性，采用氣囊支承、滾動(dòng)前移整體縱向下水，利用氣囊托起吊箱，依靠鋼吊箱自重分力下滑方法使鋼吊箱前行至水邊松掉后面控制拉纜加速下滑沖
黑龍江交通科技 2015年2期2015-08-05
- 水中承臺(tái)鋼吊箱圍堰施工總結(jié)
衡量后，初擬用鋼吊箱圍堰的施工方案。2 擬用施工方案的確定根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)查、插打、摸底后，確定擬采用鋼吊箱圍堰的施工方案。2.1 棧橋平臺(tái)設(shè)計(jì)棧橋平臺(tái)采用φ530 鋼管插打。施工平臺(tái)沿承臺(tái)外側(cè)的鋼管樁主要是用來承載鋼吊箱自重的臨時(shí)承托系統(tǒng)，承臺(tái)左側(cè)的施工平臺(tái)是用來吊裝吊箱底模及各向模板之用。平臺(tái)頂高程+5.65 m，下放套箱時(shí)的承重架底面標(biāo)高取為+3.5 m。2.2 鋼吊箱參數(shù)確定因承臺(tái)設(shè)計(jì)底高程各不相同，所以吊箱高度也有所不同，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，除67 號(hào)墩左
黑龍江交通科技 2015年3期2015-08-05
- 水文吊箱自動(dòng)測流系統(tǒng)在中游測區(qū)的應(yīng)用
流水文測報(bào)任務(wù)。吊箱是完成日常水文測驗(yàn)工作的主要測流設(shè)備，常規(guī)的吊箱需要上人作業(yè)，測流時(shí)作業(yè)人員在運(yùn)行的吊箱上將流速儀通過懸桿放入河流中進(jìn)行施測流速，測深桿打入水中施測水深，橫式采樣器采集沙樣，而由于測區(qū)位于黃土高原丘陵溝壑區(qū)，洪水暴漲暴落，浪高流急，漂浮物較多，流速儀、測深桿經(jīng)常被纏繞，導(dǎo)致吊箱隨之大幅擺動(dòng)，尤其洪水經(jīng)常發(fā)生在夜間，對測流人員人身安全及其不利。ASC-Ⅰ型水文吊箱自動(dòng)測流系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在室內(nèi)遠(yuǎn)程控制吊箱完成自動(dòng)化測流、測深等測控操作，可極
東北水利水電 2015年8期2015-03-25
- 大型鋼吊箱圍堰整體吊裝施工技術(shù)
要求設(shè)計(jì)的雙壁鋼吊箱圍堰施工。鋼吊箱圍堰呈啞鈴型，水線長75.7m，型寬30.2m，雙壁厚1.5m。底高程－5.0m、頂高程為＋8.0m，總高13.0m，總重約1 300t。橋位處受長江徑流與潮汐復(fù)合影響，水位每日漲、落2次。潮差一般1.0～1.2m，為非正規(guī)半日潮。漲潮歷時(shí)3h多，落潮歷時(shí)8h多。施工水域流速1.5m／s。歷年影響橋位區(qū)的臺(tái)風(fēng)主要集中在7～9月份。橋位位于長江龍?zhí)抖紊纤骱降栏浇?，船只密集，對吊裝沉放帶來較大困難。1 總體施工方案經(jīng)過各種
交通科技 2015年2期2015-02-10
- 坐天門山 索道
們坐進(jìn)綠色的索道吊箱，一陣興奮涌上我的心頭。我東瞧瞧，西望望。吊箱隨著索道繩緩緩地向前行駛著。我用手機(jī)拍著照片，一路的風(fēng)光真美呀！綠色的高山、高高的大樹盡收眼底。我欣賞著沿途的風(fēng)光，只聽哐當(dāng)一聲，吊箱到達(dá)了去天門山洞口的中轉(zhuǎn)站。我朝前一望，哎呀，山崖陡峭！吊箱繼續(xù)前行，我緊張起來，心撲通撲通地跳個(gè)不停，眼睛再也不敢看四周了。天門山很高，十分險(xiǎn)峻。坐天門山索道真是驚險(xiǎn)！雖然只要30分鐘就到達(dá)山頂，但我覺得極其漫長。終于到山頂了，我飛快地走出吊箱，長長地舒了一
小學(xué)生導(dǎo)刊(中年級(jí)) 2014年7期2014-08-04
- 海上承臺(tái)單壁鋼吊箱設(shè)計(jì)
12．5 m，鋼吊箱底部標(biāo)高為－6．0 m，頂標(biāo)高為+4 m，承臺(tái)頂面標(biāo)高+2．05 m，底面標(biāo)高－4．0 m，承臺(tái)高度6．05 m。封底混凝土厚度2．0 m。2．2 荷載工況根據(jù)鋼吊箱在施工過程中的不同階段及受力狀態(tài)，有以下幾種荷載工況:1)下放階段。鋼吊箱在緩慢下放過程中，與外側(cè)海水保持連通，鋼吊箱內(nèi)外水壓力平衡。2)封底混凝土澆筑階段。水下澆筑封底混凝土階段，內(nèi)外靜水壓力同樣保持平衡，封底混凝土重量通過吊桿最終傳遞至鋼護(hù)筒上。3)抽水后承臺(tái)施工階段。
山西建筑 2014年19期2014-08-02
- 三峽庫區(qū)動(dòng)水位條件下高樁承臺(tái)吊箱法施工技術(shù)安全性研究
，利用鋼護(hù)筒做鋼吊箱支撐平臺(tái)，配合自制的水上浮吊安裝鋼吊箱，采用鋼吊箱施工高樁承臺(tái)。2 吊箱法結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)百歲溪鋼吊箱分為單壁和雙壁2種結(jié)構(gòu)，由底板、壁板、內(nèi)支撐、懸吊及定位等系統(tǒng)組成。主要結(jié)構(gòu)尺寸為：單壁鋼吊箱長×寬×高為12.5 m×12.5 m×12 m；雙壁鋼吊箱長×寬×高為12.5 m×12.5 m×16.8 m。2.1 單壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單壁鋼吊箱四角均用L18×18加強(qiáng)角鋼，M22螺栓連接，螺栓連接間距為15 c m。底板采用δ＝8 mm鋼板，主
交通科技 2014年1期2014-05-09
- 新型吊掛系統(tǒng)在鋼吊箱施工中的成功應(yīng)用
體積承臺(tái)大都采用吊箱工藝，吊箱的重量最大已達(dá)近2 000 t，每個(gè)承臺(tái)設(shè)計(jì)有大型樁基數(shù)十根。吊箱與樁之間的連接都需要吊掛方式來連接，并承受將來的施工荷載[1]。過去基本采用的都是絞結(jié)、抽屜式牛腿等模式，上述工藝都要求鋼吊箱在吊放安裝時(shí)進(jìn)行大量的焊接工作，功效低，大型船機(jī)占用時(shí)間長，成本高[2-4]。在施工常州夾江管線橋工程時(shí)設(shè)計(jì)了旋轉(zhuǎn)掛架工藝，其預(yù)備工作全部在鋼吊箱吊放之前完成，吊放時(shí)，只需打開旋臂掛架，然后將拉桿納入導(dǎo)向架內(nèi)即可全自動(dòng)完成其余的工作，安全
中國港灣建設(shè) 2014年7期2014-01-21
- 北江特大橋雙壁鋼吊箱圍堰施工技術(shù)
24號(hào)墩采用雙壁吊箱鋼圍堰進(jìn)行承臺(tái)施工，為典型的大型深水基礎(chǔ);為減小承臺(tái)阻水比采用圓端形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)尺寸為:2 200 cm×1 180 cm，圓端半徑為737.5 cm，基礎(chǔ)為φ2.2 m鉆孔樁，樁長90 m。設(shè)計(jì)水文資料:Q1/100=24 037 m3/s，V1/100=2.95 m/s，H1/100=10.474 m，H1/300=11.074 m。2 地理?xiàng)l件1)地質(zhì)條件:表層3 m為淤泥，下覆卵石層、細(xì)沙層。2)設(shè)計(jì)水位、水深:取20年一遇高水位
山西建筑 2013年7期2013-02-28
- 廣珠鐵路西江特大橋拼裝式單壁鋼吊箱施工設(shè)計(jì)
樁承臺(tái)為例進(jìn)行鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工方法介紹。144號(hào)承臺(tái)尺寸為20.7 m×15 m×4 m，設(shè)3×4根樁徑φ2.2 m間距5.7 m群樁。樁基采用沖擊鉆成孔，鋼護(hù)筒內(nèi)徑φ2.5 m壁厚12 mm，護(hù)筒與承臺(tái)邊凈距0.55 m。承臺(tái)底面標(biāo)高－0.285 m，施工水位+4.00 m。根據(jù)承臺(tái)入水深度采用單壁鋼吊箱圍堰施工。該吊箱利用20塊標(biāo)準(zhǔn)平板、4塊轉(zhuǎn)角板和上下兩道外置圍檁和上口一道內(nèi)支撐進(jìn)行四個(gè)承臺(tái)的周轉(zhuǎn)使用，僅損耗部分下圍檁固結(jié)拉桿，周轉(zhuǎn)利用率較高。2 鋼
四川建筑 2012年6期2012-10-29
- 西江特大橋單壁鋼吊箱圍堰施工技術(shù)
沖擊鉆進(jìn)。承臺(tái)鋼吊箱圍堰施工是根據(jù)水文情況、工期、現(xiàn)場施工條件及施工隊(duì)伍的技術(shù)水平等綜合因素安排，本著安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的原則，經(jīng)全體工程技術(shù)人員反復(fù)研究對比才確定的。2.1 鋼吊箱結(jié)構(gòu)形式的選擇鋼吊箱由底版和側(cè)板組成，是承臺(tái)施工的外模及承托部件。側(cè)板由6 m×3 m標(biāo)準(zhǔn)塊栓接組成，側(cè)壁板厚度為6 mm;橫向加勁角鋼為L63×40×6 mm，間距為350 mm;豎向肋骨為I 25a熱軋工字鋼，間距500 mm;底板厚度為6 mm;加勁角鋼為 L75×50×6
四川建筑 2012年6期2012-10-29
- 鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工
100鋼圍堰、鋼吊箱圍堰是深水構(gòu)筑物基礎(chǔ)施工的主要阻水方式。為了給深水構(gòu)筑物及承臺(tái)施工提供無水的干燥施工環(huán)境，通常設(shè)計(jì)鋼吊箱圍堰作為臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu)，吊箱圍堰側(cè)板和底板上的封底混凝土形成一個(gè)相對封閉的無水區(qū)域，方便施工。鋼吊箱圍堰在大跨度、大深度的大型橋梁橋墩的施工中得到廣泛應(yīng)用。1 鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)我國相關(guān)政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般要結(jié)合工程的基礎(chǔ)施工設(shè)計(jì)圖紙和《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)
科技傳播 2011年11期2011-08-15
- 鋼吊箱圍堰漏水處理技術(shù)
臺(tái)圍堰采用單壁鋼吊箱施工。2 鋼吊箱圍堰施工圍堰是用于水下施工的臨時(shí)性擋水設(shè)施。鋼吊箱圍堰是為承臺(tái)施工而設(shè)計(jì)的臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu)，其作用是通過吊箱圍堰側(cè)板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺(tái)施工提供無水的干處施工環(huán)境;封底混凝土作為承臺(tái)施工的底模板，吊箱側(cè)板作為承臺(tái)施工的側(cè)模板。根據(jù)鋼吊箱使用功能，將其分為底板、側(cè)板、內(nèi)支撐、吊掛系統(tǒng)四大部分。國內(nèi)深水承臺(tái)施工，多采用沉井、鋼圍堰或鋼吊箱法。由于沉井和鋼圍堰施工工序繁瑣，工期長，材料用量大，而鋼吊箱工藝操作簡單，節(jié)約
山西建筑 2011年1期2011-04-19
- 二七長江大橋 3號(hào)墩鋼圍堰定位與下沉技術(shù)
0 引言有底雙壁吊箱圍堰是近 10年來在原雙壁鋼吊箱基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種深水基礎(chǔ)圍堰施工技術(shù)。因其具有施工速度快、無需沉入河床底、混凝土及鋼材使用量較少、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn),在大跨度橋梁深水基礎(chǔ)中逐步得到廣泛應(yīng)用。大型吊箱圍堰一般兼作承臺(tái)外模,為確保承臺(tái)的平面偏位在允許范圍內(nèi),對大型吊箱圍堰的定位與下沉提出了較高的要求,加上吊箱圍堰均處于水深流急的水域,受水流影響極大,定位下沉施工難度大。常見的大型有底雙壁鋼吊箱圍堰定位主要有定位樁法、定位船法及定位墩法等,其
山西建筑 2011年8期2011-04-14
- 西江特大橋雙壁鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工
橋墩,研究大型鋼吊箱在施工過程中各工況的受力特性。根據(jù)勘察和設(shè)計(jì)資料,施工水位達(dá)到21 m,因此設(shè)計(jì)時(shí)采用雙壁吊箱結(jié)構(gòu)。2 吊箱結(jié)構(gòu)鋼吊箱圍堰為雙壁圓角矩形,其平面尺寸為：24.53 m×18.9 m(水流方向)×21.5 m(高度),吊箱內(nèi)外壁之間相距 1.4 m。吊箱在高度方向上分三節(jié)(6 m,7.5 m,8 m),吊箱內(nèi)部在高度方向上設(shè)有兩道內(nèi)支撐。根據(jù)現(xiàn)場起吊和運(yùn)輸能力可對吊箱每節(jié)進(jìn)行分塊,以便鋼吊箱的吊裝、運(yùn)輸和拼組;壁板為6 mm厚鋼板,壁板水
山西建筑 2010年9期2010-05-23
- 長江隧橋工程高樁承臺(tái)混凝土底板鋼吊箱施工
土底板鋼側(cè)板組合吊箱圍堰，在確保安全和質(zhì)量的前提下，大大節(jié)約了施工成本、縮短了施工周期，在高樁承臺(tái)的施工技術(shù)上取得了突破。2 混凝土底板鋼吊箱圍堰特點(diǎn)及組成與鋼結(jié)構(gòu)底板鋼吊箱、雙壁鋼圍堰和大型鋼套箱等相比，混凝土底板鋼吊箱具有以下特點(diǎn):①混凝土底板加工簡便，造價(jià)低;無需回收，無需水下作業(yè)。②現(xiàn)場加工方便，總重量小，易于吊裝移位;結(jié)構(gòu)簡潔，施工周期短。③充分利用了鉆孔樁的4個(gè)鋼護(hù)筒，便于設(shè)置吊掛系統(tǒng);④不需船舶，節(jié)省航道審批時(shí)間和船舶租賃費(fèi)用。圍堰主要由混凝
鐵道建筑 2010年8期2010-05-04
- 海域鐵路橋梁施工中單壁鋼吊箱的創(chuàng)新應(yīng)用
中有12個(gè)采用鋼吊箱圍堰輔助施工；另外14個(gè)采用鋼板樁圍堰輔助施工；其余墩臺(tái)均使用型鋼進(jìn)行支護(hù)。該工程于2008年1月開工,2009年2月25日正式通車。2 鋼吊箱施工方案鋼吊箱為單壁矩形結(jié)構(gòu),殼板內(nèi)側(cè)尺寸為13.2 m(長)×8.1 m(寬),高程采用黃海高程體系,頂面高程3.502 m。封底混凝土強(qiáng)度等級(jí)C20,厚度2.00 m。針對工程量大、工期非常緊的特點(diǎn),多次召開專家論證會(huì),對傳統(tǒng)鋼吊箱進(jìn)行專門改進(jìn),改龍骨在內(nèi)平面向外的傳統(tǒng)做法為龍骨在外平面向內(nèi)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年6期2010-01-27
- 鋼吊箱圍堰施工綜述
水承臺(tái)施工中,鋼吊箱圍堰作為臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用。其作用是通過吊箱側(cè)板和底板上的封底混凝土隔水,為承臺(tái)施工提供無水的施工環(huán)境。本文從鋼吊箱圍堰的組成和施工進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞:鋼吊箱圍堰;施工1 鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)組成1.1 吊箱整體構(gòu)造鋼吊箱的結(jié)構(gòu)構(gòu)造由底板、側(cè)板、內(nèi)支撐、懸吊及定位系統(tǒng)組成。1.1.1 底板底板是鋼吊箱圍堰同鋼套箱圍堰的主要區(qū)別,是豎向主要受力構(gòu)件。鋼吊箱底板的結(jié)構(gòu)形式主要有型鋼網(wǎng)格分配梁底板和空間桁架式底板。分配梁底板安裝簡便、快捷,施
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2009年19期2009-07-02