風(fēng)速儀
- II級(jí)生物安全柜氣流流速的測(cè)量不確定度評(píng)定與分析
覽表。1.3 風(fēng)速儀法流入氣流流速測(cè)量結(jié)果不確定度評(píng)定1.3.1 測(cè)量方法。根據(jù)規(guī)范JJF1815-2020所提供的流入氣流的測(cè)試方法,對(duì)II級(jí)生物安全柜流入氣流進(jìn)行測(cè)量。1.3.2 測(cè)量模型。式中:n — 所有測(cè)量點(diǎn)數(shù)目。1.3.3 測(cè)量不確定度評(píng)定。表3 風(fēng)速儀法測(cè)定結(jié)果表4 風(fēng)速儀法流入氣流流速標(biāo)準(zhǔn)不確定度一覽表式中:m — 測(cè)量點(diǎn)數(shù)量;n — 測(cè)量次數(shù);1.3.4 標(biāo)準(zhǔn)不確定度分量一覽表。1.4 其他本文通過建立氣流流速的測(cè)量模型并結(jié)合實(shí)驗(yàn)計(jì)量校準(zhǔn)
科學(xué)與信息化 2023年22期2023-12-01
- 醫(yī)藥企業(yè)生物安全柜性能檢測(cè)方法研究
to425 型風(fēng)速儀(德國(guó)Testo 公司);8375M 型風(fēng)量罩,ATI- 2I 型氣溶膠光度計(jì),TDA-5C 型氣溶膠發(fā)生器,均購(gòu)自美國(guó)ATI 公司;S220 Smoke Pen 型發(fā)煙筆(美國(guó)Regin 公司)。上述檢驗(yàn)設(shè)備均每年校準(zhǔn)或檢定,并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求確認(rèn)。1.2 檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法《Ⅱ級(jí)生物安全柜》YY 0569—2011 中檢驗(yàn)類型包括出廠檢驗(yàn)、型式檢驗(yàn)、安裝檢驗(yàn)和維護(hù)檢驗(yàn),其中維護(hù)檢驗(yàn)是企業(yè)委托第三方檢驗(yàn)最多的,對(duì)生物安全柜的外觀、下降氣流流速
中國(guó)藥業(yè) 2023年3期2023-02-15
- 風(fēng)洞變頻調(diào)速系統(tǒng)對(duì)熱線風(fēng)速儀的影響及解決方法研究
]。目前,熱線風(fēng)速儀是測(cè)量流場(chǎng)湍流度的最理想儀器,但是由于測(cè)量目標(biāo)為動(dòng)態(tài)信號(hào),導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果容易受到干擾,特別是對(duì)于低湍流度測(cè)量而言,更容易受到電磁干擾[2-3]。隨著微電子學(xué)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制理論等的不斷發(fā)展,變頻調(diào)速系統(tǒng)在交通運(yùn)輸、石油、家用電器、軍事等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用[4]。變頻調(diào)速系統(tǒng)具有功率因數(shù)高、啟動(dòng)平穩(wěn)、調(diào)速范圍寬等優(yōu)點(diǎn)[5-8]。因此,越來越多的風(fēng)洞采用變頻調(diào)速系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇或壓縮機(jī),從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)洞風(fēng)速的精確控制。但是,變頻器
測(cè)控技術(shù) 2022年11期2022-12-07
- 蒙特卡洛法合成的風(fēng)扇能效測(cè)試不確定度評(píng)定
功率值,將兩臺(tái)風(fēng)速儀放置在扇葉軸線兩側(cè),并與扇葉軸線上的的水平導(dǎo)軌垂直,測(cè)量前,設(shè)置風(fēng)扇起始位置位于風(fēng)速儀的0.02 m處,通過伺服電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)速儀向后移動(dòng),為了精準(zhǔn)評(píng)定,測(cè)量間距設(shè)定為0.04 m。以直徑為300 mm的落地扇進(jìn)行測(cè)試,實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境溫度應(yīng)為(20±3)℃,為了使試驗(yàn)效果顯著,選擇最高轉(zhuǎn)速檔位的風(fēng)速值作為能效值測(cè)量的輸入風(fēng)量,保持風(fēng)速方向不變。試驗(yàn)開始前,進(jìn)行預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn),試驗(yàn)過程中,風(fēng)速儀的葉片與被測(cè)試電風(fēng)扇的扇葉應(yīng)相互平行,保持風(fēng)扇軸心線與風(fēng)
- 遺傳算法在國(guó)Ⅵ固定式風(fēng)速儀行駛阻力測(cè)試中的應(yīng)用
試方法,固定式風(fēng)速儀測(cè)試法、車載風(fēng)速儀測(cè)試法、扭矩儀測(cè)量法、風(fēng)洞測(cè)試法[1]。風(fēng)洞測(cè)試法測(cè)量成本較高,第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)等普遍采用固定式風(fēng)速儀測(cè)試法、車載風(fēng)速儀測(cè)試法、扭矩儀測(cè)量法,本文對(duì)某乘用車采用固定式風(fēng)速儀測(cè)試法進(jìn)行試驗(yàn)。20世紀(jì)80年代末到90年代初,美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)SAE J1263[2]建立二系數(shù)道路行駛阻力模型,使用固定式風(fēng)速儀測(cè)試法對(duì)二系數(shù)進(jìn)行測(cè)定。方茂東[3]以詳細(xì)的數(shù)學(xué)理論分析了滑行試驗(yàn)的基本原理,基于GB/T 11642—1989《輕型
中國(guó)測(cè)試 2022年6期2022-07-05
- 半干旱區(qū)陸面過程觀測(cè)試驗(yàn)的儀器精度和觀測(cè)誤差分析
WAA151型風(fēng)速儀、7套CS616型土壤濕度傳感器、16套107-L型土壤溫度傳感器、3 套渦動(dòng)協(xié)方差系統(tǒng)(CSAT3 三維超聲風(fēng)速儀+Li-7500 CO2/H2O 分析儀)和2 套EL15-1C 型風(fēng)速傳感器,觀測(cè)項(xiàng)目包括大氣風(fēng)速、溫度、相對(duì)濕度、土壤濕度和溫度、地表輻射以及地表通量(土壤熱通量、地表潛熱、感熱和動(dòng)量通量),對(duì)以上采用的各種觀測(cè)儀器進(jìn)行架設(shè)(表1)。為了對(duì)比標(biāo)定觀測(cè)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性,將土壤熱通量板和土壤溫濕度傳感器放于室內(nèi)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)上進(jìn)行
干旱氣象 2022年3期2022-07-01
- 一種新型起重機(jī)用自動(dòng)啟閉防風(fēng)裝置
設(shè)計(jì)該裝置包括風(fēng)速儀、卷?yè)P(yáng)機(jī)及其控制器、擋風(fēng)板、擋風(fēng)板加強(qiáng)板、導(dǎo)風(fēng)板、支腿搖桿、連接板、配重等結(jié)構(gòu)(見圖1)。風(fēng)速儀聯(lián)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)控制器控制卷?yè)P(yáng)機(jī)收放鋼絲繩進(jìn)而驅(qū)動(dòng)擋風(fēng)板、搖桿、導(dǎo)風(fēng)板及配重結(jié)構(gòu)。1.風(fēng)速儀 2.卷?yè)P(yáng)機(jī)控制器 3.卷?yè)P(yáng)機(jī) 4.帶支腿搖桿 5.配重 6.被保護(hù)物體圖1 裝置原理圖擋風(fēng)板設(shè)有風(fēng)力吸納孔,邊沿通過加強(qiáng)板加強(qiáng)支撐,吸納孔背面設(shè)計(jì)有可折疊的導(dǎo)風(fēng)板,在防風(fēng)裝置打開時(shí),風(fēng)力自動(dòng)吹開導(dǎo)風(fēng)板,導(dǎo)風(fēng)板通過其兩側(cè)的可折疊柔性材料拉緊,風(fēng)向改變?yōu)橄蛏戏?/div>
港口裝卸 2022年2期2022-05-06
- 基于CFD的散熱器性能仿真及實(shí)驗(yàn)對(duì)比分析
測(cè),并結(jié)合葉輪風(fēng)速儀和散熱器風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)試,驗(yàn)證散熱器性能預(yù)測(cè)模型及尋求最佳的散熱器風(fēng)量測(cè)試方式。研究思路及實(shí)驗(yàn)測(cè)量方法可為散熱器同行業(yè)人員提供參考,且研究結(jié)果可為散熱器性能的評(píng)估及改進(jìn)提供仿真數(shù)據(jù)支撐及理論指導(dǎo)。1 散熱器CFD分析1.1 物理模型該散熱器3D模型按照實(shí)物等比例構(gòu)建,然后導(dǎo)入流體仿真分析軟件STAR-CCM+進(jìn)行散熱器計(jì)算域模型的搭建。搭建完成后各部件示意圖如圖1所示。為簡(jiǎn)化計(jì)算模型,散熱器等效為多孔介質(zhì)區(qū)域。采用多面體網(wǎng)格和邊界層網(wǎng)格對(duì)計(jì)科技和產(chǎn)業(yè) 2022年1期2022-02-25
- 低風(fēng)速條件下風(fēng)速測(cè)試技術(shù)研究
理1.1 熱式風(fēng)速儀熱式風(fēng)速儀利用流場(chǎng)中融入電流的加熱細(xì)金屬絲來實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的測(cè)量。當(dāng)風(fēng)速變化時(shí),金屬絲的溫度就隨之改變,由于溫度的偏差反饋到風(fēng)速儀后引起了電信號(hào)的變化,鑒于電信號(hào)和風(fēng)速之間具有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系,因此可測(cè)得風(fēng)速數(shù)據(jù)。熱式風(fēng)速儀是建立在熱平衡原理基礎(chǔ)上,利用運(yùn)動(dòng)流體中發(fā)熱體的熱耗散平衡條件隨流速改變這一原理來測(cè)量流速的儀器。根據(jù)熱平衡原理,在金屬絲沒有熱傳導(dǎo)的情況下,加熱電流在金屬絲中所產(chǎn)生的熱量應(yīng)該等于流體所帶走的熱量[1]。根據(jù)焦耳定律、熱耗散裝備制造技術(shù) 2021年10期2022-01-22
- 串列雙圓柱時(shí)均流場(chǎng)特性分析
.1.2 熱線風(fēng)速儀采用Dantec StreamLine Pro型熱線風(fēng)速儀對(duì)串列雙圓柱后方流場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量. 熱線探頭由一根長(zhǎng)1.25 mm, 直徑5 μm的鍍金鎢絲焊接于兩根不銹鋼針尖構(gòu)成的支架上, 并接入電路中. 熱線風(fēng)速儀的采樣頻率為5 kHz, 采樣時(shí)間設(shè)定為2 s, 每組實(shí)驗(yàn)之前對(duì)熱線風(fēng)速儀進(jìn)行標(biāo)定.1.3 移測(cè)坐標(biāo)架控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)采用的是奈凱移測(cè)坐標(biāo)架系統(tǒng), 該系統(tǒng)由精密絲桿傳動(dòng)器、 步進(jìn)電機(jī)、 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、 驅(qū)動(dòng)控制板、 計(jì)算機(jī)和控制軟件組氣體物理 2021年5期2021-10-15
- 基于無人機(jī)的復(fù)雜地貌上空風(fēng)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究
旋翼無人機(jī)搭載風(fēng)速儀進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量值得深入探討。Bruschi等[14]在四旋翼飛行器機(jī)身上方安裝二維風(fēng)速傳感器并進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn),結(jié)果表明:風(fēng)速數(shù)據(jù)存在一定誤差,而風(fēng)向角的測(cè)量幾乎不受影響,但該試驗(yàn)未對(duì)機(jī)身姿態(tài)改變時(shí)的影響進(jìn)行研究。李正農(nóng)等[15]對(duì)六旋翼無人機(jī)搭載風(fēng)速儀測(cè)風(fēng)的準(zhǔn)確性進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)研究,結(jié)果表明:機(jī)身傾角會(huì)對(duì)風(fēng)速測(cè)量產(chǎn)生一定影響,對(duì)風(fēng)向角測(cè)量無影響,但試驗(yàn)時(shí)無人機(jī)機(jī)身固定,不能模擬真實(shí)的飛行狀態(tài)。現(xiàn)階段對(duì)于多旋翼無人機(jī)測(cè)風(fēng)的研究多基于數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2021年2期2021-05-18
- 龐龐塔煤礦精確測(cè)風(fēng)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用
的超聲波探頭、風(fēng)速儀、防爆電源、三通、井下交換器、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主站及服務(wù)器等儀器設(shè)備所構(gòu)成;軟件部分是為實(shí)現(xiàn)礦井風(fēng)速、風(fēng)量等數(shù)據(jù)顯示、回看及異常情況報(bào)警功能而設(shè)計(jì)的相關(guān)軟件系統(tǒng)。煤礦精確測(cè)風(fēng)系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。圖1 煤礦精確測(cè)風(fēng)系統(tǒng)架構(gòu)示意1.2 系統(tǒng)設(shè)備風(fēng)速儀采用YFC15型煤礦用風(fēng)速儀,每套風(fēng)速儀由一個(gè)主機(jī)和兩個(gè)超聲波測(cè)風(fēng)探頭組成,負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、暫存、顯示、傳輸?shù)裙δ艿膶?shí)現(xiàn)。監(jiān)控系統(tǒng)主控站采用IPC610型工控機(jī),負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理等功能的實(shí)現(xiàn)。監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)煤 2021年5期2021-05-12
- 一種管道風(fēng)速在線檢測(cè)系統(tǒng)的原理及試驗(yàn)研究
221004)風(fēng)速儀是測(cè)量空氣流速的儀器,廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域,如電力、鋼鐵、石化、節(jié)能等行業(yè)?,F(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速測(cè)量裝置按原理主要分為熱球式、葉輪式和壓差式。熱球式主要原理是探頭設(shè)定了一個(gè)恒定的溫度,空氣流過探頭后會(huì)帶走熱量,這時(shí)探頭會(huì)被加熱至設(shè)定溫度,此過程中會(huì)有電信號(hào)被儀器收集,并依此換算出風(fēng)速。此方法的優(yōu)點(diǎn)是靈敏度高,量程較大,適應(yīng)環(huán)境測(cè)量,缺點(diǎn)是探頭中連接熱球的鉑絲比較脆弱,使用中容易造成探頭損壞,無法修復(fù)。葉輪式主要靠風(fēng)吹動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng),產(chǎn)生電磁信號(hào)來測(cè)量,這種中國(guó)設(shè)備工程 2021年7期2021-04-14
- 長(zhǎng)編組高速列車的列車風(fēng)動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)研究1)
.列車風(fēng)由熱線風(fēng)速儀測(cè)量得到,如圖3 所示.熱線風(fēng)速儀是測(cè)量被加熱的、直徑為5 μm 的鎢絲在流場(chǎng)中的散熱率,實(shí)現(xiàn)對(duì)氣流流速的測(cè)量.得益于鎢絲極為細(xì)小的尺寸和其熱惰性的特點(diǎn),熱線風(fēng)速儀可以捕捉高達(dá)100 kHz 的高頻氣流的流速,極高的響應(yīng)頻率使得熱線風(fēng)速儀可以進(jìn)行低至0.02 m/s,高至300 m/s 的氣流流速的測(cè)量.一維熱線風(fēng)速儀測(cè)量的是氣流流速的標(biāo)量值,即空間中三個(gè)方向速度u,v和w的合速度U的大小.圖2 CR400AF 八編組實(shí)驗(yàn)?zāi)P虵ig.2力學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-03-24
- 港口風(fēng)速儀區(qū)域使用情況分析
析[2]。1 風(fēng)速儀的應(yīng)用與原理風(fēng)速儀可以應(yīng)用在很多領(lǐng)域,廣泛用于港口、高樓以及容易出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)的海邊,為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)收入,同時(shí)隨著風(fēng)速儀的發(fā)展,現(xiàn)在的風(fēng)速儀不只是能對(duì)風(fēng)速進(jìn)行測(cè)定,而且還能對(duì)風(fēng)溫以及風(fēng)向進(jìn)行及時(shí)的測(cè)定[3]。在每一個(gè)季節(jié)以及當(dāng)測(cè)量的具體位置發(fā)生變化時(shí),均會(huì)導(dǎo)致風(fēng)速和風(fēng)向的變化,所以在不的位置倆研究風(fēng)力的大小,更有利于人們提前去做好相關(guān)措施。當(dāng)前市場(chǎng)中,風(fēng)速儀的形狀是多種多樣的,但是基本上是箭的形狀,這樣在進(jìn)行風(fēng)速測(cè)定的時(shí)候,風(fēng)速儀轉(zhuǎn)設(shè)備管理與維修 2021年1期2021-03-05
- 核桃破殼后各級(jí)物料懸浮速度的試驗(yàn)研究
示,主要由管道風(fēng)速儀、腳輪、機(jī)架、集流罩、下穩(wěn)流管、可視錐管、上穩(wěn)流管、隔物網(wǎng)、過渡彎管、風(fēng)機(jī)、變頻器等部件組成。管道風(fēng)速儀采用TES-1341 熱線式風(fēng)速計(jì),風(fēng)速反應(yīng)范圍在0~30 m/s,且可記錄最大、最小及平均值[5]。1.2 工作原理接通電源啟動(dòng)變頻器,通過調(diào)節(jié)變頻器頻率控制電機(jī)轉(zhuǎn)速以調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)風(fēng)量大小。物料從集流罩處送入測(cè)試管中,將頻率從小到大調(diào)節(jié),直至物料吸入可視錐管中,且恰好在管道風(fēng)速儀測(cè)試口高度位置處呈懸浮狀態(tài)。關(guān)閉變頻器電源,使物料從測(cè)試管農(nóng)業(yè)技術(shù)與裝備 2020年11期2020-12-28
- 脈沖氣流條件下離心壓氣機(jī)入口流場(chǎng)測(cè)量研究
流場(chǎng)測(cè)量。熱線風(fēng)速儀響應(yīng)頻率、測(cè)量精度均較高,對(duì)所測(cè)流場(chǎng)侵?jǐn)_小,且易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)步進(jìn),因而適用于緊湊空間內(nèi)高頻變化的強(qiáng)非定常三維流場(chǎng)[14-15]。因此,本研究通過自主研發(fā)全自動(dòng)高頻響步進(jìn)流場(chǎng)測(cè)量裝置,配合一維熱線風(fēng)速儀,同時(shí)開展離心壓氣機(jī)入口在穩(wěn)態(tài)及脈沖背壓工況下流場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)量研究。1 壓氣機(jī)性能與流動(dòng)非定常測(cè)試平臺(tái)本研究采用上海交通大學(xué)離心壓氣機(jī)性能與內(nèi)部流場(chǎng)非定常測(cè)試平臺(tái),試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)如圖1a所示,實(shí)物如圖1b所示。離心壓氣機(jī)由功率132 kW的ABB變車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2020年3期2020-06-29
- 基于隱式溫度修正的二維熱線風(fēng)速儀校準(zhǔn)方法
引 言由于熱線風(fēng)速儀具有很高的時(shí)間和空間分辨率,故熱線比粒子圖像測(cè)速(PIV)、激光多普勒儀(LDV)等更適合湍流流場(chǎng)的測(cè)量[1-3]。熱線風(fēng)速儀的工作原理為:通過儀器的內(nèi)置電路(惠斯通電橋)加熱微型金屬絲,氣體流動(dòng)帶走金屬絲上的熱量從而引起測(cè)量電阻的變化,惠斯通電橋?qū)ζ溥M(jìn)行補(bǔ)償,補(bǔ)償電阻的變化即反應(yīng)了風(fēng)速的變化[4-5]。熱線風(fēng)速儀主要有恒溫(CTA)、恒壓(CVA)和恒流(CCA)三種工作模式。根據(jù)熱線絲的幾何形狀不同,熱線探頭有多種分類,并覆蓋了從一空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2020年1期2020-03-11
- 工業(yè)吊扇產(chǎn)品測(cè)試技術(shù)研究
;測(cè)試技術(shù); 風(fēng)速儀一、前言工業(yè)吊扇是一款廣泛應(yīng)用于工業(yè)廠房、物流倉(cāng)儲(chǔ)、候車室、展覽館、體育館、商超等高大空間,作為空間通風(fēng),人員降溫的一種常見工業(yè)用設(shè)備。它可以可推射大量氣流到地面,在地面形成一定高度的氣流層水平運(yùn)動(dòng),從而促成了整體空氣循環(huán),這樣的好處在于全方位的地面覆蓋和空氣的立體循環(huán)。由于工業(yè)風(fēng)扇在高大空間中形成大面積微風(fēng)流動(dòng),有效實(shí)現(xiàn)了模擬自然通風(fēng)、人體降溫以及除濕除潮等功能,同時(shí)具有轉(zhuǎn)速低,風(fēng)速慢,高效節(jié)能,吊扇直徑大,可替代數(shù)臺(tái)工業(yè)排風(fēng)扇或民用科學(xué)與財(cái)富 2020年31期2020-03-10
- 六旋翼無人機(jī)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)測(cè)風(fēng)準(zhǔn)確性的影響研究
12]將超聲波風(fēng)速儀置于六旋翼無人機(jī)機(jī)身中心上方0.83倍旋翼直徑處進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)來流風(fēng)速為0.90 m/s時(shí),旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)引起的平均風(fēng)速誤差為0.13 m/s,對(duì)于風(fēng)速較大的情況及不同風(fēng)向角對(duì)風(fēng)場(chǎng)測(cè)量準(zhǔn)確性的影響則未作研究。2016年,Bruschi等[13]在四旋翼無人機(jī)上方安裝微電子風(fēng)速探頭進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn),當(dāng)來流風(fēng)速小于10 m/s時(shí),旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)風(fēng)速測(cè)量結(jié)果影響顯著,但在所測(cè)風(fēng)速范圍內(nèi),旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)風(fēng)向角測(cè)量幾乎沒有影響。對(duì)于不同高度處的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量準(zhǔn)確性,實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2019年6期2020-01-10
- 火星車有風(fēng)熱平衡試驗(yàn)環(huán)境模擬技術(shù)
模擬;開展熱球風(fēng)速儀在低溫低壓環(huán)境下的風(fēng)速標(biāo)定和測(cè)量研究,設(shè)計(jì)壓控系統(tǒng)、熱沉調(diào)溫系統(tǒng)、火星車姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng),使KM3E具備火星表面風(fēng)場(chǎng)、氣體溫度、氣體成分、壓力等綜合熱環(huán)境模擬條件?;鹦擒嚐嵩囼?yàn)時(shí),實(shí)現(xiàn)風(fēng)速最大為20.8 m/s,風(fēng)場(chǎng)均勻性優(yōu)于±0.8 m/s,湍流度小于3.2%;風(fēng)速測(cè)量精度優(yōu)于±0.5 m/s;壓力控制為1400 Pa,控制精度優(yōu)于±5 Pa;氣體溫度最低約-85℃,均勻性優(yōu)于±5℃;火星車姿態(tài)調(diào)整范圍為-90°~90°,控制精度優(yōu)于±0航天器環(huán)境工程 2019年6期2020-01-02
- 基于國(guó)六車載風(fēng)速儀滑行法的試驗(yàn)研究
路法基于固定式風(fēng)速儀,測(cè)量條件是試驗(yàn)環(huán)境低風(fēng)速條件,且對(duì)試驗(yàn)環(huán)境過程中的風(fēng)速要求嚴(yán)格,而且風(fēng)速對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響極大,會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)一致性不穩(wěn)定;車載風(fēng)速儀滑行的分析模型理論適用于高低風(fēng)速環(huán)境下,試驗(yàn)過程中實(shí)時(shí)測(cè)量補(bǔ)償車輛前部風(fēng)速,對(duì)風(fēng)阻和機(jī)械阻力獨(dú)立分析,因此數(shù)據(jù)穩(wěn)定性高。關(guān)鍵詞:車載風(fēng)速儀滑行;車輛滑行;風(fēng)速修正;航偏角中圖分類號(hào):U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B ?文章編號(hào):1671-7988(2019)01-88-03Onboard-anemometer bas汽車實(shí)用技術(shù) 2019年1期2019-10-21
- 從量值比對(duì)談風(fēng)速儀校準(zhǔn)注意事項(xiàng)
本文通過介紹了風(fēng)速儀的量值比對(duì)工作,提出風(fēng)速儀日常校準(zhǔn)工作中的一些注意事項(xiàng),以及如何改進(jìn)工作的一些建議。關(guān)鍵詞:量值比對(duì)風(fēng)速儀校準(zhǔn)1.比對(duì)概況及相關(guān)說明為全面考核全省各技術(shù)機(jī)構(gòu)風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)裝置的建標(biāo)及工作情況,考核檢定人員的技術(shù)能力,確保各機(jī)構(gòu)風(fēng)速表(儀)校準(zhǔn)綜合能力保持良好的水平,更好地開展計(jì)量檢定工作,確保全省風(fēng)速量值的準(zhǔn)確可靠和統(tǒng)一,福建省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局下達(dá)了對(duì)全省各風(fēng)速校準(zhǔn)技術(shù)機(jī)構(gòu)開展風(fēng)速儀示值比對(duì)的通知,由福建省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量處組織實(shí)施,主導(dǎo)實(shí)驗(yàn)科學(xué)與財(cái)富 2019年32期2019-10-21
- 超聲波風(fēng)速儀測(cè)量結(jié)果不確定度評(píng)定
。與常規(guī)機(jī)械式風(fēng)速儀相比,超聲風(fēng)速儀可同時(shí)完成風(fēng)速和方向的測(cè)量[1]。由于沒有機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部件,不存在機(jī)械磨損、阻塞、冰凍等問題,也沒有“機(jī)械慣性”,超聲風(fēng)速儀可應(yīng)用于惡劣環(huán)境下的風(fēng)速測(cè)量。同時(shí),超聲風(fēng)速儀可捕捉瞬時(shí)風(fēng)速變化,不僅可測(cè)出常規(guī)風(fēng)速(平均風(fēng)速),也可測(cè)得任意方向上的風(fēng)速分量,尤其可測(cè)出風(fēng)速中的高頻脈動(dòng)成分。1 工作原理1.1 風(fēng)速計(jì)算取同一平面上兩個(gè)風(fēng)傳感器探頭,其中一個(gè)探頭發(fā)射超聲波到另一個(gè)探頭上所需的時(shí)間會(huì)受到風(fēng)速(WS)和風(fēng)向(WD)的影響。商品與質(zhì)量 2019年41期2019-04-23
- 便攜式高精度熱式風(fēng)速儀的設(shè)計(jì)
主要有:超聲波風(fēng)速儀、激光流速計(jì)以及熱式風(fēng)速儀等。超聲波風(fēng)速儀是利用超聲波在順風(fēng)和逆風(fēng)中傳播的時(shí)間來測(cè)量風(fēng)速的,但超聲波的傳播速度與環(huán)境溫度有關(guān),因此需要進(jìn)行高精度的溫度補(bǔ)償。激光流速計(jì)提取的信號(hào)是離散的多普勒信號(hào),難以對(duì)其進(jìn)行精確的頻譜分析,且價(jià)格昂貴、體積大[2]。為了解決這些問題,系統(tǒng)設(shè)計(jì)了一種便攜式高精度熱式風(fēng)速儀,其采用恒壓控制方式,利用熱平衡原理,即實(shí)現(xiàn)熱式風(fēng)速儀和流體之間的動(dòng)態(tài)熱平衡,以此原理來檢測(cè)當(dāng)前流體的流速。實(shí)際測(cè)試結(jié)果表明,本文設(shè)計(jì)的儀表技術(shù)與傳感器 2019年2期2019-03-28
- 機(jī)動(dòng)車風(fēng)洞流場(chǎng)的檢測(cè)方法
用了圖4所示的風(fēng)速儀。該風(fēng)速儀安裝在風(fēng)洞試驗(yàn)段的出風(fēng)口位置,此風(fēng)速儀的測(cè)量準(zhǔn)確度有所提高,但由于設(shè)備安裝的位置、方向和風(fēng)洞本身的出風(fēng)均勻性等因素都影響著數(shù)據(jù)的可靠性,單憑一臺(tái)風(fēng)速儀無法滿足測(cè)量需求。在出風(fēng)口安裝更多的風(fēng)速儀能獲得更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),但在流場(chǎng)初始位置安裝多個(gè)設(shè)備又會(huì)影響到后續(xù)流場(chǎng)的品質(zhì),對(duì)整車實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生干擾。圖4 風(fēng)速儀上述兩個(gè)例子均為最大風(fēng)速為120 km/h的中小型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室,可以發(fā)現(xiàn)廠商投入資金建造了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室,但是缺少準(zhǔn)確可靠的檢測(cè)方法來驗(yàn)證上海計(jì)量測(cè)試 2018年6期2019-01-08
- 波浪水槽自動(dòng)加風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
驗(yàn)前,配合使用風(fēng)速儀,把變頻器頻率值對(duì)應(yīng)的風(fēng)速一一列出,試驗(yàn)中根據(jù)需要的風(fēng)速,輸入對(duì)應(yīng)的頻率值,由于風(fēng)機(jī)性能及機(jī)械部件的磨損老化,造風(fēng)能力會(huì)產(chǎn)生變化,每次試驗(yàn)前都需要重新率定風(fēng)速對(duì)應(yīng)的頻率。此法加風(fēng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效,只能輸出定常風(fēng)速,無法輸出可變的風(fēng)速序列,而且隨著外界環(huán)境的變化,造風(fēng)精度難以保證[5]。本文以浙江省河口海岸重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室波浪水槽作為實(shí)例,研究并且實(shí)施波浪水槽自動(dòng)加風(fēng)系統(tǒng)。2 系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)加風(fēng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)思路沿用已有的加風(fēng)方式,采用變頻器帶動(dòng)風(fēng)機(jī)浙江水利科技 2018年6期2018-12-05
- 火星表面大氣環(huán)境下熱球風(fēng)速儀的對(duì)流換熱模型及試驗(yàn)驗(yàn)證
上均搭載有熱式風(fēng)速儀,部分還具有通過尾跡線測(cè)量風(fēng)向的能力[5-6]。熱式風(fēng)速儀結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、質(zhì)量小、功耗低、不需要移動(dòng)部件,但其缺點(diǎn)也很明顯:1)傳感器對(duì)標(biāo)定的依賴性大,無法通過分析手段獲得信號(hào)?風(fēng)速的關(guān)聯(lián)式;2)隨著時(shí)間推移,傳感器阻值等特性變化會(huì)引起標(biāo)定漂移;3)空氣溫度變化會(huì)導(dǎo)致信號(hào)的變化,故傳感器的測(cè)量精度非常依賴于氣體溫度的測(cè)量。目前火星探測(cè)器使用的熱式風(fēng)速儀均為定制產(chǎn)品。超聲風(fēng)速測(cè)量利用了聲波信號(hào)在介質(zhì)中傳播速度僅和氣體成分及溫度相關(guān),而和壓力航天器環(huán)境工程 2018年5期2018-10-23
- 基于環(huán)形周向多點(diǎn)差壓法的風(fēng)速風(fēng)向測(cè)量研究
線式等.機(jī)械式風(fēng)速儀的風(fēng)速測(cè)量元件為螺旋槳或風(fēng)杯,風(fēng)向測(cè)量元件為風(fēng)向標(biāo),其螺旋槳或風(fēng)杯的轉(zhuǎn)速與風(fēng)速成正比.機(jī)械式傳感器因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低成本,是目前應(yīng)用最廣泛的.但該類傳感器最大缺點(diǎn)是存在機(jī)械磨損.超聲波風(fēng)速儀因其高采樣率、實(shí)時(shí)性、高精確度,并且不存在旋轉(zhuǎn)部件,得到廣泛應(yīng)用,但由于超聲波的傳輸距離必須要遠(yuǎn)大于超聲波傳感器的尺寸,限制了超聲傳感器小型化.熱線式或熱場(chǎng)式風(fēng)速儀在測(cè)量低速流動(dòng)時(shí),特別是在要求高空間分辨率的測(cè)量場(chǎng)合,比機(jī)械式風(fēng)速儀更有優(yōu)越性.熱式風(fēng)速- 微風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)裝置的建立和熱線風(fēng)速儀校準(zhǔn)方法的實(shí)驗(yàn)研究
1 引 言熱線風(fēng)速儀(hot wire anemometer,HWA)是一種非常重要的流速測(cè)量?jī)x器,尤其是在微風(fēng)速的測(cè)量中有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),這種優(yōu)勢(shì)使熱線風(fēng)速儀在0.1~1 m/s的微風(fēng)速測(cè)量中有廣泛的應(yīng)用。然而,微風(fēng)速測(cè)量的溯源問題并不容易解決,這也使熱線風(fēng)速儀在微風(fēng)速范圍的校準(zhǔn)成為相關(guān)行業(yè)和機(jī)構(gòu)關(guān)注的問題[1,2]。制藥、生物安全和電子制造等領(lǐng)域?qū)ξL(fēng)速計(jì)量均提出了更加明確的要求。在實(shí)際應(yīng)用中,需要事先對(duì)熱線風(fēng)速儀進(jìn)行標(biāo)定,才能得到準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果[3]。目計(jì)量學(xué)報(bào) 2018年3期2018-06-22
- 電風(fēng)扇能效檢測(cè)方法分析
,使升降臺(tái)中的風(fēng)速儀與風(fēng)扇葉片軸線保持在同一平面,并保證兩者距離在1.2m,在其期間風(fēng)速儀在運(yùn)行的過程中能夠有效移動(dòng)來采集數(shù)據(jù),同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的傳輸,以此計(jì)算出能效值,整個(gè)數(shù)據(jù)的采集與計(jì)算均由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制與計(jì)算,不存在認(rèn)為干擾。2 電風(fēng)扇能效值的工程計(jì)算方法的原理電動(dòng)機(jī)在使用之前需要進(jìn)行有效的測(cè)試,企業(yè)才能夠得到有效的參數(shù)曲線,其中有轉(zhuǎn)速、扭矩曲線以及輸入功率等,但是較少對(duì)電風(fēng)扇扇葉進(jìn)行有效的研究,我國(guó)目前為止還沒有對(duì)扇葉提供有效的參數(shù)。這就需要提出商品與質(zhì)量 2018年50期2018-04-15
- 可壓縮流湍流度變熱線過熱比測(cè)量方法
推導(dǎo)了恒溫?zé)峋€風(fēng)速儀的響應(yīng)關(guān)系式,得到了質(zhì)量流量和總溫靈敏度系數(shù)的顯式表達(dá)式,建立了可壓縮流中湍流度的求解方法。在馬赫數(shù)為0.3~0.6范圍內(nèi)進(jìn)行了湍流度測(cè)量試驗(yàn),以響應(yīng)關(guān)系式為數(shù)學(xué)模型,利用雙曲線擬合方法對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了擬合分析,求解得到了馬赫數(shù)在0.3~0.6范圍內(nèi)流場(chǎng)湍流度約為0.3%~0.6%。對(duì)熱線輸出電壓進(jìn)行了頻譜分析,根據(jù)頻譜特性,利用低通濾波對(duì)頻域信號(hào)進(jìn)行了處理,有效降低了時(shí)域信號(hào)脈沖尖峰對(duì)湍流度求解的影響,濾波后求解得到馬赫數(shù)在0.3~0航空學(xué)報(bào) 2017年11期2017-12-20
- 可壓縮流體恒溫?zé)峋€風(fēng)速儀校準(zhǔn)方法
縮流體恒溫?zé)峋€風(fēng)速儀校準(zhǔn)方法杜鈺鋒, 林俊*, 馬護(hù)生, 梁錦敏中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心, 綿陽(yáng) 621000恒溫?zé)峋€風(fēng)速儀; 可壓縮流體; 數(shù)學(xué)模型; 校準(zhǔn); 湍流度測(cè)量熱線測(cè)速技術(shù)(Hot-Wire Anemometer,HWA)是基于熱線風(fēng)速儀的一種非常重要的測(cè)量流體速度的技術(shù),已經(jīng)有100多年的研究歷史,在20世紀(jì)60年代以后的一段時(shí)間內(nèi)幾乎壟斷了湍流脈動(dòng)測(cè)速領(lǐng)域,后來隨著脈動(dòng)壓力傳感器及激光多普勒測(cè)速等技術(shù)的發(fā)展,使其面臨著一定的挑戰(zhàn),但由于其航空學(xué)報(bào) 2017年6期2017-11-22
- 臨近空間低速飛行器風(fēng)速儀研制及其在低溫低壓風(fēng)洞中的標(biāo)定試驗(yàn)
空間低速飛行器風(fēng)速儀研制及其在低溫低壓風(fēng)洞中的標(biāo)定試驗(yàn)張石玉1, 付增良1,*, 趙俊波1, 高 清1, 錢 兒2 (1. 中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院, 北京 100074; 2. 中國(guó)電子科技集團(tuán)公司 第二十一研究所, 上海 200233)本文介紹了一種新型臨近空間低速飛行器風(fēng)速測(cè)量裝置。風(fēng)速儀基于旋轉(zhuǎn)測(cè)壓旋桿、增加測(cè)壓旋桿兩端測(cè)壓探頭動(dòng)壓的原理設(shè)計(jì),在臨近空間環(huán)境和超低動(dòng)壓條件下具有較高的風(fēng)速測(cè)量精度。在中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十一研究所的臨近空間環(huán)境實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2017年2期2017-05-24
- 鐵路貨場(chǎng)門式起重機(jī)裝卸作業(yè)防雷的探討
雙梁帶馬鞍門吊風(fēng)速儀安裝在司機(jī)室一側(cè)的馬鞍上,而避雷針設(shè)置在司機(jī)室遠(yuǎn)端主梁懸臂處,距風(fēng)速儀約 30 m,就可能起不到防雷作用。因此,通過雷電對(duì)門吊裝卸作業(yè)的危害及防雷措施進(jìn)行探討,以確保雷雨季節(jié)裝卸作業(yè)的安全。雷電主要通過直擊雷和閃電感應(yīng) 2 種形式對(duì)門吊和地面裝卸作業(yè)人員造成危害。直擊雷是雷云對(duì)門吊、地面作業(yè)人員等的一種迅猛放電現(xiàn)象,閃電直接擊于門吊或人體上,對(duì)地放電電壓可以達(dá)到數(shù)百萬(wàn)伏,強(qiáng)電流可以達(dá)數(shù)萬(wàn)安培,對(duì)門吊和作業(yè)人員危害極大。閃電感應(yīng)是指閃電發(fā)鐵道貨運(yùn) 2016年3期2016-12-15
- 建筑物對(duì)屋頂風(fēng)場(chǎng)的影響
在其頂部上架設(shè)風(fēng)速儀獲得相關(guān)數(shù)據(jù),但高層建筑物頂部的風(fēng)場(chǎng)將受到其本身的影響,而且其影響程度會(huì)隨著風(fēng)速儀架設(shè)的位置和來流方向的不同而發(fā)生變化。通過數(shù)值模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M實(shí)測(cè)時(shí)的邊界層風(fēng)場(chǎng),分析高層建筑對(duì)周邊風(fēng)場(chǎng)的影響,對(duì)比風(fēng)向角變化時(shí)建筑物頂面風(fēng)場(chǎng)在兩種方式的吻合情況。研究得出建筑物頂面的風(fēng)速隨高度增加影響逐漸減小,確定了高層建筑風(fēng)場(chǎng)實(shí)測(cè)時(shí)風(fēng)速儀架設(shè)的高度和最佳位置。通過譜合成法生成入口條件,進(jìn)行大渦模擬并研究了高層建筑對(duì)于本身風(fēng)場(chǎng)的影響及與未受干擾的來流風(fēng)- 應(yīng)用熱線風(fēng)速儀對(duì)熔噴流場(chǎng)的溫度速度同步測(cè)量方法
20)應(yīng)用熱線風(fēng)速儀對(duì)熔噴流場(chǎng)的溫度速度同步測(cè)量方法王 鑫1, 楊 穎2, 馬云馳1, 麻偉巍1,*(1. 東華大學(xué) 理學(xué)院, 上海 201620; 2. 東華大學(xué) 紡織學(xué)院, 上海 201620)熱線風(fēng)速儀是將速度信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的測(cè)速設(shè)備,在流場(chǎng)測(cè)量方面應(yīng)用廣泛。同步測(cè)量方法的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)主要包括自加熱設(shè)備、Dantec熱線風(fēng)速儀和二維探頭。本文介紹了同步測(cè)量方法,進(jìn)行了變溫度流場(chǎng)的數(shù)據(jù)處理。結(jié)果表明,在變溫度流場(chǎng)中必須進(jìn)行溫度速度的同步測(cè)量,關(guān)鍵在于在對(duì)實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2016年1期2016-06-23
- 交流電風(fēng)扇風(fēng)量測(cè)試方法改進(jìn)建議
議2.1 提高風(fēng)速儀采樣時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)中要求,測(cè)量風(fēng)速的時(shí)間不應(yīng)少于1min。葉輪式風(fēng)速儀的風(fēng)速測(cè)量方式是采集一段時(shí)間脈沖數(shù)除以該段時(shí)間,再將脈沖數(shù)轉(zhuǎn)換成風(fēng)速,即葉輪式風(fēng)速儀的計(jì)數(shù)是平均值。那么推測(cè)風(fēng)速儀采集風(fēng)速的時(shí)間越長(zhǎng),風(fēng)速值越穩(wěn)定。表1是電風(fēng)扇A測(cè)試1min和3min各3次的數(shù)據(jù)。從表1中可以看出風(fēng)速儀采樣3min風(fēng)量值比采樣1min風(fēng)量值的穩(wěn)定性要高。所以建議提高采樣時(shí)間,比如統(tǒng)一規(guī)定風(fēng)速儀的采樣時(shí)間為3min。根據(jù)以上規(guī)律,進(jìn)一步試驗(yàn)。表2、表3分別是家電科技 2015年12期2015-12-08
- 風(fēng)向風(fēng)速儀在新津機(jī)場(chǎng)監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用及體會(huì)
1431)風(fēng)向風(fēng)速儀在新津機(jī)場(chǎng)監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用及體會(huì)楊利蓉 (中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院氣象臺(tái),四川成都 611431)風(fēng)是最重要的航空氣象要素之一,與飛行的關(guān)系極為密切,尤其飛機(jī)的起飛著陸必須考慮地面風(fēng)的影響。飛機(jī)起飛和著陸通常都采取逆風(fēng),否則容易導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道,危及飛行安全。在飛行中還會(huì)有側(cè)風(fēng)出現(xiàn),對(duì)小型單發(fā)動(dòng)機(jī)而言,側(cè)風(fēng)過大,就不能起降。新津機(jī)場(chǎng)主要是初、中教機(jī)和直升機(jī),對(duì)風(fēng)的要求比較嚴(yán)格,因此風(fēng)的觀測(cè)和報(bào)告對(duì)保障飛行安全是非常重要的。加強(qiáng)監(jiān)測(cè) 準(zhǔn)確發(fā)布中國(guó)科技縱橫 2015年12期2015-08-25
- 風(fēng)力對(duì)塔機(jī)安裝使用的影響
的塔機(jī),應(yīng)配備風(fēng)速儀。當(dāng)風(fēng)速大于工作極限風(fēng)速時(shí),應(yīng)能發(fā)出停止作業(yè)的警報(bào)。風(fēng)速儀應(yīng)設(shè)在塔機(jī)頂部的不擋風(fēng)處。10.2條規(guī)定,安裝、拆卸、加節(jié)或降節(jié)作業(yè)時(shí),塔機(jī)的最大安裝高度處的風(fēng)速不應(yīng)大于13m/s,當(dāng)有特殊要求時(shí),按用戶和制造廠的協(xié)議執(zhí)行。GB/T 5031-2008《塔式起重機(jī)》5.1.2條規(guī)定,未作特殊申明時(shí),產(chǎn)品應(yīng)能在以下條件下安全正常使用:安裝架設(shè)時(shí)塔機(jī)頂部風(fēng)速不大于12m/s,工作狀態(tài)時(shí)塔機(jī)頂部風(fēng)速不大于20m/s,非工作狀態(tài)時(shí)風(fēng)壓按GB/T 13建筑機(jī)械化 2015年1期2015-07-10
- 相干多普勒激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)系統(tǒng)研究及驗(yàn)證
儀器主要有超聲風(fēng)速儀和風(fēng)杯風(fēng)速計(jì),考慮到環(huán)境影響因素,以超聲風(fēng)速儀測(cè)量數(shù)據(jù)為比較對(duì)象。超聲風(fēng)速儀的結(jié)構(gòu)如圖5所示。超聲風(fēng)速儀的主要參數(shù)如表1所示。圖5 超聲風(fēng)速儀外形圖技術(shù)參數(shù)參量備注風(fēng)速范圍0~65m/s風(fēng)速分辨率0.01m/s風(fēng)速精度1.5%RMS12m/s速度時(shí)風(fēng)向范圍0~359.9°風(fēng)向分辨率0.1°風(fēng)向精度0.5°特殊要求數(shù)據(jù)刷新率1/2/4/8Hz激光雷達(dá)風(fēng)速標(biāo)定實(shí)驗(yàn)中激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)處于地面上,測(cè)量方向垂直于地面朝向天頂角,即測(cè)量以豎直方向?yàn)橹行?/div>激光與紅外 2015年2期2015-04-06
- 計(jì)數(shù)式光纖Bragg 光柵風(fēng)速儀設(shè)計(jì)*
測(cè)量?jī)x有:風(fēng)杯風(fēng)速儀[4]、畢托管風(fēng)速儀[5]、熱線熱膜風(fēng)速儀[6]、超聲波風(fēng)速儀[7]等。熱線熱膜風(fēng)速計(jì)具有響應(yīng)快速,有極高的空間分辨率等優(yōu)點(diǎn),適合于微風(fēng)和大氣湍流探測(cè)。超聲波風(fēng)速計(jì)線性好、靈敏度高、響應(yīng)快,適合于大氣湍流探測(cè)[8]。國(guó)內(nèi)外也有很多研究是關(guān)于使用光纖Bragg 光柵(FBG)對(duì)風(fēng)速進(jìn)行檢測(cè)的,如2012 年,王昌、倪家升等人提出了一種風(fēng)力發(fā)電中全光纖風(fēng)速傳感器及其制作工藝研究[9,10]。FBG 的主要優(yōu)勢(shì)是檢測(cè)信息為波長(zhǎng)編碼,其具有線性傳感器與微系統(tǒng) 2015年6期2015-03-27
- 基于ARM-Linux和CPLD的移動(dòng)式風(fēng)速儀設(shè)計(jì)*
要,傳統(tǒng)機(jī)械式風(fēng)速儀正逐漸被新型超聲波式風(fēng)速儀所取代。目前,超聲波式風(fēng)速儀多被用于固定點(diǎn)測(cè)量[1],體積大,不便于移動(dòng),需通過有線方式將數(shù)據(jù)傳輸至上位機(jī)進(jìn)行后期處理,不能實(shí)時(shí)顯示風(fēng)測(cè)量信息,其布線復(fù)雜且維護(hù)困難,不利于移動(dòng)式多點(diǎn)測(cè)量。同時(shí),現(xiàn)有的超聲波風(fēng)速儀電路結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,功耗較大且成本高。在分析了現(xiàn)有超聲波風(fēng)速儀缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,本文提出并設(shè)計(jì)了一種基于ARM-Linux和CPLD的高精度、低成本的可視化移動(dòng)式風(fēng)速儀。1 超聲波風(fēng)速儀測(cè)量原理超聲波信號(hào)在流體電子技術(shù)應(yīng)用 2014年8期2014-12-10
- 矢量風(fēng)速儀的設(shè)計(jì)
測(cè)量系統(tǒng)就是指風(fēng)速儀.風(fēng)速儀一直是國(guó)內(nèi)外氣象儀器研究的熱點(diǎn),當(dāng)前使用的風(fēng)速儀種類繁多,工作原理和性能各不相同.目前應(yīng)用較多的有機(jī)械式、超聲聲速式和熱敏式風(fēng)速儀.超聲聲速式和熱敏式風(fēng)速儀以其高靈敏度高精度[1-2]而在特殊領(lǐng)域有著重要應(yīng)用,但由于其儀器復(fù)雜、成本較高以致價(jià)格昂貴,不利于推廣.機(jī)械式風(fēng)速儀的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,理論研究比較成熟,且具有測(cè)量精度高、測(cè)量范圍廣、可靠性高、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn),從測(cè)量性能、可靠性、價(jià)格等因素綜合考慮,機(jī)械式風(fēng)速儀更具實(shí)用性.傳統(tǒng)的機(jī)械物理實(shí)驗(yàn) 2014年2期2014-12-01
- 結(jié)構(gòu)振動(dòng)對(duì)風(fēng)特性測(cè)試結(jié)果的影響研究
梁均安裝了包括風(fēng)速儀和振動(dòng)傳感器在內(nèi)的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(SHMS)[5-7],用以監(jiān)測(cè)橋位處的風(fēng)環(huán)境以及風(fēng)、車輛等引起的橋梁振動(dòng)。SHMS已成為一個(gè)研究橋梁風(fēng)致振動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)平臺(tái),近年來也有不少專家學(xué)者利用SHMS或者橋位現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)對(duì)強(qiáng)/臺(tái)風(fēng)下的大橋風(fēng)場(chǎng)特性進(jìn)行了研究,如朱樂東教授等針對(duì)香港青馬大橋進(jìn)行了臺(tái)風(fēng)特性及結(jié)構(gòu)同步風(fēng)致振動(dòng)實(shí)測(cè)研究[6];陳政清教授等以湖南岳陽(yáng)洞庭湖大橋?yàn)槔?,?duì)大跨多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)斜拉索的風(fēng)雨振進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究[3]。上述研究工作都是振動(dòng)與沖擊 2014年15期2014-09-07
- 基于ARM和CPLD的無線風(fēng)速儀設(shè)計(jì)*
CPLD的無線風(fēng)速儀設(shè)計(jì)*陸 健1,張自嘉1,2*(1.南京信息工程大學(xué)信息與控制學(xué)院,南京 210044;2.南京信息工程大學(xué)氣象災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù)警與評(píng)估協(xié)同創(chuàng)新中心,南京 210044)分析了在平面三角形陣列中利用超聲波時(shí)差法測(cè)量風(fēng)速風(fēng)向的基本原理,設(shè)計(jì)了基于ARM和CPLD微處理器的無線風(fēng)速儀。給出了以LPC1768和EPM240T100C5芯片為核心的超聲波無線風(fēng)速儀的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方法。重點(diǎn)闡述了超聲波驅(qū)動(dòng)電路、信號(hào)調(diào)理電路、無線收發(fā)模塊以及系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)。電子器件 2014年6期2014-09-06
- 艦載風(fēng)速儀測(cè)量誤差與安裝位置的關(guān)系研究
儀器測(cè)量風(fēng)速,風(fēng)速儀本身的測(cè)量精度符合要求,但由于受艦船甲板及其艦上島型建筑周圍渦流的影響安裝在渦流區(qū)的風(fēng)速儀測(cè)得的風(fēng)場(chǎng)與實(shí)際真風(fēng)存在很大的誤差。在國(guó)外,M.L.Thiebaux利用風(fēng)洞試驗(yàn)研究了艦載風(fēng)速儀的誤差校正問題[2];P.K.Taylor和 E.C.Kent等針對(duì)商用船,利用實(shí)驗(yàn)和CFD方法研究了受船體影響其周圍風(fēng)場(chǎng)產(chǎn)生的扭曲和變形對(duì)風(fēng)速儀測(cè)量精度的影響,并與衛(wèi)星測(cè)報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比[3-4];Philippe L.Nacass采用 CFD計(jì)算船載哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年10期2014-08-30
- 自然風(fēng)的實(shí)測(cè)研究
范圍,包括熱線風(fēng)速儀、葉輪風(fēng)速儀、畢托管風(fēng)速儀、激光多普勒風(fēng)速儀和超聲波風(fēng)速儀等設(shè)備。本文還歸納了國(guó)內(nèi)外相關(guān)自然風(fēng)的測(cè)試研究,從測(cè)試綜述可知:研究者們多采用超聲波風(fēng)速儀和小型氣象站等進(jìn)行實(shí)測(cè),采集到各種時(shí)間尺度的風(fēng)特性數(shù)據(jù),進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得出脈動(dòng)風(fēng)的實(shí)際特性,從而建立風(fēng)特性數(shù)據(jù)庫(kù)、風(fēng)速風(fēng)向模型,經(jīng)驗(yàn)公式等。自然風(fēng)波動(dòng)特性實(shí)測(cè)0 引言自然通風(fēng)是當(dāng)今建筑領(lǐng)域利用自然能源改善建筑熱環(huán)境、降低空調(diào)能耗的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。對(duì)于實(shí)際情況下建筑室內(nèi)外的自然通風(fēng)的研究,自然風(fēng)風(fēng)建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2014年3期2014-04-15
- 基于時(shí)差法的超聲波測(cè)速向儀設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
。當(dāng)前所使用的風(fēng)速儀種類繁多,工作原理和性能也各不相同,其中使用較多的是機(jī)械式風(fēng)速儀,例如常用的風(fēng)杯式和螺旋槳式風(fēng)速儀。但由于機(jī)械式風(fēng)速儀的測(cè)量部分是旋轉(zhuǎn)部件,在強(qiáng)風(fēng)和長(zhǎng)期暴露于室外的工作環(huán)境下容易磨損,而且存在“過高效應(yīng)”[1],造成測(cè)量精度不高,使用條件受到制約。近年來,隨著電子技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了許多新的風(fēng)速風(fēng)向測(cè)量方式,如激光風(fēng)速儀、超聲波風(fēng)速儀、高集成度的MEMS風(fēng)速儀等等,這些新型風(fēng)速儀體積較小,無機(jī)械部件,壽命長(zhǎng),而且有的精度很高,正在逐步取代大學(xué)物理實(shí)驗(yàn) 2013年4期2013-09-19
- 風(fēng)速儀檢定中存在的問題
km/h”等。風(fēng)速儀(或稱風(fēng)速表、風(fēng)速計(jì),以下統(tǒng)稱風(fēng)速儀)就是測(cè)量風(fēng)速的儀表,作為一個(gè)重要的計(jì)量器具,列入《中華人民共和國(guó)依法管理的計(jì)量器具目錄(型式批準(zhǔn)部分)》 (第21項(xiàng):風(fēng)速表),相對(duì)應(yīng)的國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程為JJG 431-1986 《DEM6型輕便三杯風(fēng)向風(fēng)速表》、JJG 515-1987《輕便磁感風(fēng)向風(fēng)速表試行》、JJG 613-1989《電接風(fēng)向風(fēng)速儀》。1 現(xiàn)有檢定規(guī)程現(xiàn)有的三個(gè)檢定規(guī)程都起草于20世紀(jì)90年代,針對(duì)的風(fēng)速儀都是“三杯式”,即風(fēng)上海計(jì)量測(cè)試 2013年3期2013-09-07
- 超聲波風(fēng)速風(fēng)向測(cè)量裝置的設(shè)計(jì)
。當(dāng)前所使用的風(fēng)速儀種類繁多,工作原理和性能各不相同,其中使用較多的是機(jī)械式風(fēng)速儀,例如常用的風(fēng)杯式和螺旋槳式風(fēng)速儀。但由于機(jī)械式風(fēng)速儀的測(cè)量部分是旋轉(zhuǎn)部件,在強(qiáng)風(fēng)和長(zhǎng)期暴露于室外的工作環(huán)境下容易磨損,而且存在“過高效應(yīng)”[1],致使其測(cè)量精度不高,使用條件受到制約。近年來,隨著電子技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了許多新的風(fēng)速風(fēng)向測(cè)量方式,如激光風(fēng)速儀、超聲波風(fēng)速儀、高集成度的MEMS風(fēng)速儀等等,這些新型風(fēng)速儀體積較小,無機(jī)械部件,壽命長(zhǎng),而且有的精度很高,正在逐步取代電子設(shè)計(jì)工程 2013年17期2013-06-23
- Notching效應(yīng)在MEMS風(fēng)速儀制造工藝中的應(yīng)用*
[1]。傳統(tǒng)的風(fēng)速儀包括風(fēng)杯風(fēng)速計(jì)、熱線風(fēng)速計(jì)、激光多普勒風(fēng)速計(jì)和聲波風(fēng)速計(jì)等。這些風(fēng)速計(jì)通常體積龐大或者價(jià)格昂貴,不利于同時(shí)需要大量風(fēng)速計(jì)的測(cè)量場(chǎng)合。目前,微機(jī)電系統(tǒng) MEMS(Micro Electro Mechanical System)技術(shù)在微型風(fēng)速測(cè)量傳感器所取得的成績(jī)引起了越來越多的注意。小型傳感器意味著較低的功耗,這在野外使用中尤其重要。同時(shí)由于MEMS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)批量制造,降低了單個(gè)器件的成本。MEMS風(fēng)速儀是利用電流加熱的熱敏單元的熱量損傳感技術(shù)學(xué)報(bào) 2013年2期2013-04-30
- 風(fēng)電機(jī)組風(fēng)速風(fēng)向儀未來發(fā)展趨勢(shì)研究
斷發(fā)展,對(duì)風(fēng)向風(fēng)速儀的技術(shù)要求越來越高。尤其是20世紀(jì)90年代變槳距風(fēng)電機(jī)組的出現(xiàn),為了更好地控制風(fēng)電機(jī)組發(fā)電,要求必須準(zhǔn)確及時(shí)地測(cè)出風(fēng)速,并對(duì)風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行相應(yīng)的控制,從而獲取最大發(fā)電功率并降低成本。而風(fēng)能具有較高的不確定性,要想很好地控制風(fēng)電機(jī)組發(fā)電,使之跟隨風(fēng)速的變化調(diào)節(jié)功率,就要求其具有靈敏、功耗低、可維護(hù)性好、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。1 常用風(fēng)電機(jī)組風(fēng)向風(fēng)速儀目前,風(fēng)電機(jī)組常用的風(fēng)速風(fēng)向儀有機(jī)械式、傳統(tǒng)超聲波式和超聲波共振式,本文詳細(xì)介紹這三類風(fēng)向風(fēng)速儀結(jié)構(gòu)風(fēng)能 2013年12期2013-04-29
- 考慮路堤影響的車輛側(cè)滑與側(cè)翻臨界風(fēng)速
文章利用熱線式風(fēng)速儀現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)了離路基2m和3m高度的風(fēng)速,并計(jì)算了風(fēng)速增長(zhǎng)率,在此基礎(chǔ)上利用車輛靜力學(xué)模型分別計(jì)算了側(cè)滑臨界風(fēng)速和側(cè)翻臨界風(fēng)速,提出了氣象臨界風(fēng)速的概念。研究結(jié)果表明:路堤的阻擋作用使得路堤局部風(fēng)速出現(xiàn)增強(qiáng),6m高路基上風(fēng)側(cè)風(fēng)速平均增強(qiáng)32%,4m高路基上風(fēng)側(cè)風(fēng)速平均增強(qiáng)25%,2m高路基上風(fēng)側(cè)風(fēng)速平均增強(qiáng)14%,按照此結(jié)果計(jì)算出的氣象臨界風(fēng)速對(duì)車輛行車安全預(yù)警有著重要意義。道路工程;行車安全;臨界風(fēng)速;側(cè)滑;側(cè)翻側(cè)風(fēng)作用下的行車安全問題早- 矮寨懸索橋橋址風(fēng)環(huán)境觀測(cè)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)分析
布置1號(hào)、2號(hào)風(fēng)速儀,安裝在懸掛鋼管兩端,高差為10 m,四分點(diǎn)處布置3號(hào)風(fēng)速儀,系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)布置如圖1所示.此外在峽谷底部距離地面約16 m的房屋上設(shè)立單測(cè)站,布置4號(hào)風(fēng)速儀,測(cè)定一個(gè)點(diǎn)的風(fēng)速風(fēng)向.系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),在主鋼絲繩上每隔5~6 m布置一個(gè)滑輪,滑輪下布置一根直徑為8 mm鋼絲繩,信號(hào)線、避雷線均固定在小鋼絲繩上,當(dāng)風(fēng)速儀需要維修時(shí),可以通過牽引小鋼絲繩將裝置拖到岸側(cè).為了避免大風(fēng)時(shí)懸吊鋼管發(fā)生大幅擺動(dòng),懸掛裝置均采用上下長(zhǎng)度相等圓管,通過在下部鋼管內(nèi)配- 西堠門大橋橋址處風(fēng)場(chǎng)特性研究
門大橋中橋址處風(fēng)速儀采集的數(shù)據(jù),對(duì)橋址區(qū)風(fēng)場(chǎng)特性進(jìn)行了較為細(xì)致的分析,為該橋的抗風(fēng)安全性評(píng)估提供了依據(jù)。同時(shí)可為其他大型結(jié)構(gòu),尤其是浙江省其他跨海大橋的抗風(fēng)提供參考。1 工程概述風(fēng)場(chǎng)實(shí)測(cè)地點(diǎn)在浙江舟山西堠門大橋橋面上。由于該橋所在地區(qū)天氣氣候復(fù)雜,災(zāi)害性天氣特別是臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)天氣出現(xiàn)的頻率較內(nèi)陸地區(qū)明顯增多,因此該橋的抗風(fēng)特性不僅成為該橋施工期和運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全性的控制因素,也成為其建設(shè)進(jìn)度的重要影響因素。脈動(dòng)風(fēng)記錄采用美國(guó)Young公司生產(chǎn)的8100鐵道建筑 2010年5期2010-05-08
- 基于CFD的散熱器性能仿真及實(shí)驗(yàn)對(duì)比分析