楊利蓉（中國民航飛行學院新津分院氣象臺，四川成都 611431）

風向風速儀在新津機場監(jiān)測中的應(yīng)用及體會

楊利蓉
（中國民航飛行學院新津分院氣象臺，四川成都 611431）

風是最重要的航空氣象要素之一，與飛行的關(guān)系極為密切，尤其飛機的起飛著陸必須考慮地面風的影響。飛機起飛和著陸通常都采取逆風，否則容易導致飛機沖出跑道，危及飛行安全。在飛行中還會有側(cè)風出現(xiàn)，對小型單發(fā)動機而言，側(cè)風過大，就不能起降。新津機場主要是初、中教機和直升機，對風的要求比較嚴格，因此風的觀測和報告對保障飛行安全是非常重要的。

加強監(jiān)測 準確發(fā)布 及時人工觀測 設(shè)備異常正確處置

1　引言

在所有的氣象要素中，近地面的風對飛機起降時的安全有直接影響（根據(jù)新津分院空管站運行手冊規(guī)定：起飛、著陸時的風速，報告跑道接地地帶10米高度上的平均風向風速）。飛機起飛和著陸時：（1）應(yīng)盡量在逆風條件下進行。因為逆風能使離地速度和著陸速度減小，可以縮短滑跑距離。（2）順風時，起飛，著陸要增長滑跑距離，減少上升率和下滑率，當風速超過規(guī)定值，就有可能沖出跑道或撞擊障礙物的危險。（3）側(cè)風時，飛機除向前運動外，還順著側(cè)風方向移動，如不及時修正就會偏離跑道，飛機接地后，在滑跑過程中，會使機頭向側(cè)風方向偏移，有可能造成飛機打地轉(zhuǎn)等不良后果。

2　新津機場的地理位置和自然環(huán)境

新津機場處于四川盆地西側(cè)，北緯30°25′，東經(jīng)103°51′，屬川西平原地區(qū)。機場近處無高大目標，在機場270°方向5千米處有老君山，海拔高度為613米，山后部為丘陵地區(qū)。機場東部為牧馬山，西北方50—100公里范圍有海拔高度5000米的邛崍山脈，近處河流縱橫。

新津機場是民航飛行學院新津分院初教機訓練用機場。機場南北長3000米，東西寬1000米。有一條方向為20°----200°的水泥跑道，長1200米，寬25米，厚度0.16米。

3　新津機場全年盛行風（表1）

表1

表2　各月最多盛行風向及頻率

如表1所示，新津機場累年各月各風向出現(xiàn)頻率分布特點為：全年盛行風向為偏北風（330--30度），出現(xiàn)頻率為22%；其次為偏南風（140—220度），出現(xiàn)頻率為17%；不定風向出現(xiàn)頻率最低，靜風頻率最高，累年平均為30%；其他方向風向出現(xiàn)頻率相差不多。

從表2個可以看出：新津機場春季（3—5月）最多盛行風向為南風；夏季中6月最多盛行風向為南風，7、8月最多盛行風向為北風，秋冬季節(jié)都盛行北風。

4　本場地面風的基本觀測方法和三種型號的風向風速儀的情況

本站地面風向、風速的觀測主要使用AMS-Ⅱ自動觀測系統(tǒng)中的測風儀。為了更好保證航空飛行安全，本站采用HFY-4型電傳風向風速儀作為備份設(shè)備；另采用便攜式三杯風速儀DEM6作為輔助設(shè)備來彌補自動觀測系統(tǒng)的測風儀出現(xiàn)的問題。

HFY-4型電傳風向風速儀2.0：具有瞬時、二分鐘和十分鐘平均風向風速處理、顯示、存儲，陣風、大風告警等功能。由傳感器，安裝架，傳感器信號線纜、通信線纜、計算機等組成。它性能可靠、功能齊全、精度高、操作方便，由于條件有限，傳感器安裝位置在觀測平臺旁的樓頂。

便攜式三杯風速儀手持式風向風速表DEM6：它采用了微機技術(shù)用于測量風向和一分鐘時間內(nèi)平均風速。它體積小，重量輕，耗電省，帶有數(shù)據(jù)鎖存功能，便于讀取。風向部分采用了自動指北裝置，

……

……測量時無需人工指北。特別適合于野外惡劣環(huán)境下對風速風向的測量。在實際工作中它的數(shù)據(jù)只能做參考。

5　工作體會

為了在工作中能正確地使用以上三種測風儀器，把觀測工作做好，不但熟悉設(shè)備的性能特點、了解儀器的探測原理，還根據(jù)本場地理環(huán)境，結(jié)合理論知識和工作實踐進行總結(jié)、分析，并將其運用到值班時的每個工作環(huán)節(jié)。下面是我的一些工作體會：

（1）通常AMS-Ⅱ自動觀測系統(tǒng)中的測風儀測定的風速小于HFY-4型電傳風向風速儀測定的風速。AMS-Ⅱ自動觀測系統(tǒng)中的測風儀傳感器相對地面10米高，其探測的風是距地面上空10米高度上的風。由于條件所限，HFY-4型電傳風向風速儀傳感器相對地面約17米高，說明兩種儀器其探測的高度相差7米，也就是說它們測定的風不在同一高度層上。

（2）AMS-Ⅱ自動觀測系統(tǒng)中的測風儀安裝在跑道東側(cè)約200米的觀測場內(nèi)，它能較準確地代表航空器在起飛、著陸時遇到的實際風；而備份的HFY-4型電傳風向風速儀安裝在主跑道東南方的觀測平臺上方，距主跑道中心線最近500米，它測得的風，不能很好地代表航空器起飛、著陸時的地面風。

（3）在工作期間，應(yīng)嚴密監(jiān)測地面風的變差及重大變差，遇有達到特殊報告標準時，必須及時、準確地發(fā)布情報和通告，并同時通知預(yù)報員。

（4）監(jiān)視設(shè)備是否運行正常，如果發(fā)現(xiàn)主用設(shè)備不穩(wěn)定，應(yīng)及時通告值班預(yù)報員，一旦影響發(fā)報時，應(yīng)盡量查找最接近的數(shù)據(jù)，對比備份測風儀數(shù)據(jù)；最后如果備份測風儀也故障或突發(fā)事件等發(fā)生時，才采用便攜式風向風速表。出現(xiàn)異常情況必須向有關(guān)部門電話通告，并在紀要欄內(nèi)用文字加以說明。

最后對于HFY-4型電傳風向風速儀，建議條件允許時，最好把HFY-4型自動風向風速儀作為備份安裝在跑道附近，這樣既符合地面風的觀測統(tǒng)一規(guī)定（測量距地面10米高度上的風），又具備了代表性的地面風，從而更有利于保證航空飛行安全。

［1］耿家勤 主編.民用航空氣象地面觀測技術(shù)手冊.中國民用航空總局空中交通管理局，2007，5.

［2］民航新津機場航空氣候概要（2009—2013）2014，6.

［3］民航飛行學院.關(guān)于《川內(nèi)機場特殊天氣報告標準》.

［4］中國氣象局.地面氣象觀測規(guī)范［M］.北京：氣象出版社，2003：11.