0491 引言低氣壓放電是星載微波部件在軌工作過程中極易發(fā)生的一種現(xiàn)象。當部件內(nèi)部氣壓大小及微波電場強度滿足一定閾值關(guān)系,部件內(nèi)的氣體將會被電離,形成等離子體,并最終導(dǎo)致雪崩擊穿的發(fā)生[1]。當放電所形成的等離子體達到一定密度,將會中斷微波傳輸[2]。更嚴重的時候,低氣壓放電所形成的等離子體會對微波部件表面造成燒蝕,導(dǎo)致部件的永久損壞。近年來,隨著通信衛(wèi)星朝著寬帶、大功率以及高集成度的方向發(fā)展,微波部件內(nèi)部的功率密度大幅提高,電場強度大幅增加。同時介質(zhì)部件

是輪胎的耐久和低氣壓等性能不足。本工作以285/35ZR22 106XL/W低扁平比轎車子午線輪胎為例，從輪胎結(jié)構(gòu)入手，研究三角膠高度和硬度、胎體簾布層數(shù)、胎體簾布反包高度及冠帶條纏繞方式對輪胎耐久性能的影響。1 實驗1.1 試驗輪胎285/35ZR22 106XL/W低扁平比轎車子午線輪胎，速度級別為W，最大速度為270 km·h-1，負荷能力為950 kg。1.2 性能測試按照GB/T 4502—2016《轎車輪胎性能室內(nèi)試驗方法》進行輪胎性能測試。輪

轉(zhuǎn)型。 相應(yīng)的低氣壓綜合試驗箱的研制也在往大型化方向發(fā)展來滿足試驗需求， 例如： 在大容積的低氣壓環(huán)境下注入大流量輔助冷卻空氣時能有較大的抽真空能力來穩(wěn)定箱內(nèi)的壓力變化， 因此研制大型、 大抽真空能力的綜合低氣壓試驗箱尤為重要， 而其中最為關(guān)鍵的就是大型真空泵。 本文以大型水環(huán)真空泵在低氣壓試驗設(shè)備中的使用為研究方向， 如何控制和調(diào)節(jié)大型水環(huán)真空泵的抽真空能力使其在降壓過程中不過沖， 注入大流量輔助冷卻空氣時能保持期間的壓力值穩(wěn)定， 滿足相關(guān)標準規(guī)定的試驗

生機理微放電和低氣壓放電是一種復(fù)雜的環(huán)境效應(yīng)。從衛(wèi)星發(fā)射到入軌，星載設(shè)備一般要經(jīng)歷從1個大氣壓(約1.01×105Pa)到高真空(壓力低于1×10-6Pa)的環(huán)境變化，其中，低氣壓放電的區(qū)域為：1 300～300 Pa，微放電區(qū)域為：6.65 Pa以下，中間范圍為過渡區(qū)域[2]。低氣壓放電又稱日冕放電擊穿，低氣壓放電也被稱為電離放電，Corona等。國際上一些學(xué)者Woo等將其定義為在臨界氣壓范圍內(nèi)發(fā)生的氣體放電[3]。一般認為它是殘留氣體中的自由電子，因微

850100）低氣壓環(huán)境綜合加速試驗是一種新的環(huán)境模擬試驗技術(shù)，是模擬低氣壓自然環(huán)境中的太陽輻射、氣壓、溫度、濕度和風(fēng)速等條件[1-3]的試驗箱及其相應(yīng)的低氣壓自然環(huán)境模擬加速試驗方法。模擬低氣壓環(huán)境的試驗方法是采用低溫—低壓—高濕度的方法[4]，但這種方法沒有綜合太陽輻射和風(fēng)速等重要環(huán)境因素，導(dǎo)致試驗數(shù)據(jù)與低氣壓自然環(huán)境試驗數(shù)據(jù)的相關(guān)性較差。隨著科技的不斷進步，新材料、新工藝不斷應(yīng)用于各種產(chǎn)品中。這些新材料、新工藝在應(yīng)用到低氣壓環(huán)境地區(qū)之前，必須對其低氣

原環(huán)境 低溫 低氣壓 發(fā)動機 起動性能Analysis of the Effects of Vehicle Starting Performance under Plateau Environment ConditionsSun ZhienAbstract：This article analyzed the characteristics of plateau environment and its influence on vehicle startin

被有效的安裝。低氣壓安裝技術(shù)就在這種背景下出現(xiàn)了。低氣壓安裝技術(shù)與其他電氣安裝技術(shù)不同，它需要施工人員具有豐富的電氣安裝經(jīng)驗，在進行低氣壓安裝時，施工人員除具有成熟的技術(shù)外還應(yīng)當具有把握低氣壓電氣安裝技術(shù)特點的能力。就目前來說雖然低氣壓電氣安裝技術(shù)已經(jīng)得到進步，施工人員的素質(zhì)也在進一步的提高，但是在電氣安裝過程中仍然會出現(xiàn)大量的安全問題。這就需要進一步的進行研究，技術(shù)人員與施工人員也需要進一步的交流，通貨交流與探討進一步的促進低氣壓安裝技術(shù)的進步。2 低壓

SF6型斷路器低氣壓的特殊結(jié)構(gòu)特性，且操動機構(gòu)在本體內(nèi)，從而具有穩(wěn)定運行、可靠等特點。利用低氣壓報警事故分析其處理過程可以對電網(wǎng)事故發(fā)生的原因進行具體探索，合理應(yīng)用一起SF6型斷路器低氣壓報警事故系統(tǒng)有效控制安全事故的發(fā)生率。但是目前在實際應(yīng)用中仍然存在一些問題，需要針對性改進。接下來，本文將結(jié)合自己的實踐工作經(jīng)驗，就一起SF6型斷路器低氣壓報警事故分析處理過程這一問題展開具體闡述。僅供參考。關(guān)鍵詞：SF6型斷路器;低氣壓;報警事故;分析處理1 引言在一起

0083）1 低氣壓網(wǎng)球概述低氣壓網(wǎng)球是適合高校女大學(xué)生網(wǎng)球初學(xué)者使用的軟式網(wǎng)球，球體大小和標準網(wǎng)球一致，但是球速慢、彈跳低、質(zhì)量輕，擊球時能更容易控制。低氣壓網(wǎng)球能夠降低高校女大學(xué)生網(wǎng)球初學(xué)者的學(xué)習(xí)門檻，增加學(xué)習(xí)樂趣。通過增加網(wǎng)球運動的娛樂性、趣味性，提高項目的參與性、適應(yīng)性，使網(wǎng)球運動向著大眾化、娛樂化、輕松化、普及性的方向發(fā)展。低氣壓網(wǎng)球由于球體柔軟、重量輕、易變形、飛行時間相對較長，球落地后反彈力量小、速度慢 、前沖距離短，易于高校女大學(xué)生網(wǎng)球初學(xué)

在通過分別控制低氣壓、高氣壓狀態(tài)下手術(shù)時間探討不同手術(shù)時間、氣腹壓力在術(shù)中對肝、肺功能的影響，現(xiàn)報道如下。1 資料與方法1.1 一般資料 選取2016年5月—2019年2月于我院行腹腔鏡膽囊切除術(shù)者127例，按氣腹壓力不同[3]分低氣壓組 64例（10 mmHg）、高氣壓組63例（14 mmHg）。低氣壓組男39例，女25例；年齡26～55歲，平均（40.51±6.34）歲；體質(zhì)量指數(shù)17.9～26.1 kg/m2，平均（22.03±1.56）kg/m2；

經(jīng)較為深入，但低氣壓環(huán)境的影響則研究較少，相關(guān)機理還不甚清晰。通過研究低氣壓對混凝土微觀結(jié)構(gòu)、宏觀性能的影響，探究低氣壓條件下混凝土性能的劣化機理，從而針對性提出改進措施。1 低氣壓環(huán)境對混凝土含氣量和孔結(jié)構(gòu)的影響含氣量和孔結(jié)構(gòu)是混凝土比較重要的微細觀指標，對混凝土的抗凍耐久性會產(chǎn)生直接影響。通過添加引氣劑，在混凝土中引入大量穩(wěn)定的微小氣泡，可以緩沖混凝土發(fā)生凍脹時的體積壓力，對減緩或減輕混凝土凍脹破壞具有顯著作用。但低氣壓環(huán)境（一般海拔每升高1000m，

比于一般油井，低氣壓井中開展修井作業(yè)，需要面臨很多的技術(shù)難題，比如在工藝技術(shù)方面，為了保證井下作業(yè)的安全，在井控方面，需要向低氣壓井中灌水，導(dǎo)致很多水進入到地層中，讓產(chǎn)層出現(xiàn)一定程度的污染，這樣作業(yè)難度就會提升。另外是排液工藝方面，不斷出現(xiàn)積液，在這種情況下未來實現(xiàn)順利排液，并提升油藏開發(fā)的實際效率，一般情況下會應(yīng)用間隙生產(chǎn)，也可以進行常規(guī)的排液作業(yè)，從而恢復(fù)低氣壓井的生產(chǎn)。1 低氣壓井修井壓井技術(shù)1.1 壓井液的選擇低氣壓井中開展修井工藝，通常情況下工作

平面的氣壓稱為低氣壓。運載火箭在其壽命周期內(nèi)(包括生產(chǎn)、貯存、運輸及飛行等剖面)會經(jīng)歷低氣壓環(huán)境，特別是運載火箭起飛后，氣壓從近似標準氣壓持續(xù)下降，直至真空。低氣壓會對箭上電氣產(chǎn)品形成環(huán)境效應(yīng)，引發(fā)一系列不利的、具有破壞性的結(jié)果，如結(jié)構(gòu)破壞、密封和電路失效等，輕則影響產(chǎn)品性能與功能，重則引發(fā)整個飛行任務(wù)失利。因此，運載火箭研制時必須開展電氣產(chǎn)品低氣壓環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計[2]，確保其功能與性能滿足使用要求。本文對運載火箭電氣產(chǎn)品的低氣壓環(huán)境效應(yīng)及設(shè)計應(yīng)對措施進行

高精度識別熱帶低氣壓征兆云的方法。該方法可識別出夏季西北太平洋熱帶低氣壓發(fā)生一周前的征兆。研究成果于近期發(fā)表在日本《地球與行星科學(xué)的進展》雜志網(wǎng)絡(luò)版。預(yù)測臺風(fēng)和颶風(fēng)等熱帶低氣壓的發(fā)生，一般是通過衛(wèi)星觀測和監(jiān)視云的演變過程，對觀測數(shù)據(jù)進行氣象模型模擬。但大氣現(xiàn)象非線性極強，不同的氣象模型預(yù)測的未來氣象結(jié)果會出現(xiàn)非常大的偏差。近年來人工智能技術(shù)飛速發(fā)展，可根據(jù)大數(shù)據(jù)中的特定類型進行深度學(xué)習(xí)，檢測特定現(xiàn)象，從而應(yīng)用于具有不確定性的氣象領(lǐng)域。利用深度學(xué)習(xí)獲得更高的

高壓機電設(shè)備在低氣壓環(huán)境下絕緣能力發(fā)生下降，本文從亞軌道空間易放電敏感區(qū)域辨識、低氣壓放電環(huán)境下高壓機電設(shè)備絕緣電氣間隙與加強絕緣方法進行研究，對航天高壓機電設(shè)備的設(shè)計與工程應(yīng)用具有重要參考意義?！娟P(guān)鍵詞】大功率機電伺服 高可靠驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用研究1 引言隨著磁性材料技術(shù)、電力電子技術(shù)、數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，高壓機電設(shè)備被越來越多的應(yīng)用在航天領(lǐng)域。因距離30～100Km臨近空間軌道區(qū)域空氣分子自由行程距離下降，容易引發(fā)放電，導(dǎo)致高壓設(shè)備絕緣性能下降。本文從亞軌道

另外，機艙內(nèi)的低氣壓會令乘客血液中的含氧量減少6%～25%，而即便是輕微的缺氧也會鈍化思維。在氧氣水平相當于海拔3600米以上時，人的記憶、計算和決策能力會出現(xiàn)顯著變化。德國航空航天醫(yī)學(xué)會主席約亨·欣克爾拜因說，我們在飛行過程中經(jīng)歷的輕微缺氧可能令我們感到格外疲倦。不僅如此，乘坐飛機還會攪亂其他感官。低氣壓再加上低濕度會令味蕾對鹽和糖的敏感度最高降低30%。（林泉 提供）【責(zé)任編輯】蒲 暉

6023）極端低氣壓處理后低溫高溫交替對發(fā)狀念珠藻的光合生理活性的影響劉穎慧，褚亞東，陸洪斌，曹旭鵬，薛 松?（中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所，大連 116023）為考察發(fā)狀念珠藻在類地行星環(huán)境中生存的可行性，搭建了模擬類地行星環(huán)境的極端低氣壓實驗裝置，并研究極端低氣壓與低溫-高溫交替作用對發(fā)狀念珠藻光合生理活性的影響。結(jié)果顯示，在氣體組成為CO2和N2（體積比為95∶5）的氛圍中，在-20℃、100 Pa、600 Pa和1200 Pa氣壓下，分別處理發(fā)菜4

，李昂，顧磊?低氣壓溫控設(shè)備的艙內(nèi)環(huán)境溫度影響因素分析何超，李高，丁文靜，李昂，顧磊（北京衛(wèi)星環(huán)境工程研究所，北京 100094）低氣壓溫控設(shè)備用于模擬臨近空間低氣壓和高低溫環(huán)境，低氣壓環(huán)境的溫度場控制是低氣壓溫控設(shè)備的關(guān)鍵指標，也是設(shè)計難點。文章首先通過Fluent軟件對無風(fēng)扇擾動的低氣壓艙中的環(huán)境溫度進行數(shù)值仿真，研究熱沉開孔對艙內(nèi)環(huán)境溫度的影響；在低氣壓艙模型中增加風(fēng)扇模型，分析強制換熱對低氣壓艙內(nèi)環(huán)境溫度的影響。通過在低氣壓溫控設(shè)備中進行的無強制對

型機載電連接器低氣壓浸漬改進研究■ 蔣建軍 魯 偉 于水游 王 磊為了改善某型機載JYI系列電連接器低氣壓浸漬性能，結(jié)合JYI系列電連接器在某型飛機上使用情況及此系列電連接器低氣壓浸漬試驗的技術(shù)要求，通過分析JYI電連接器低氣壓浸漬失效的模式及機理，提出了改善此系列電連接器低氣壓浸漬性能的方法，經(jīng)過試驗驗證表明該方法是可行的。1.引言隨著軍用飛機電子設(shè)備的大量增加，飛機對技、戰(zhàn)術(shù)性能要求越來越高。各種電子設(shè)備的連接器的性能就顯得越來越重要了。低氣壓浸漬是驗

機飛行過程中的低氣壓放電及防護李 軍1，鄒 驥2，李 鑫1（1. 中國西南電子技術(shù)研究所，成都，610036；2. 成都天奧電子有限公司，成都，610036）某新型應(yīng)答機內(nèi)部腔體雙工器在飛行過程中出現(xiàn)放電現(xiàn)象，經(jīng)過分析及試驗驗證，確認放電原因為氣體密度降低導(dǎo)致內(nèi)部導(dǎo)體之間的擊穿電壓降低（低氣壓放電）。利用Ansoft HFSS場仿真軟件和Ansoft designer電路仿真軟件，采用場路結(jié)合的方法，對該雙工器發(fā)射通路內(nèi)部的電場強度進行建模仿真計算，根據(jù)仿

35）壓力開關(guān)低氣壓試驗方法研究陳長輝，龐成龍，李金（中國特種飛行器研究所，湖北 荊門 448035）目的 提高壓力開關(guān)進行低氣壓試驗時的合格率。方法 針對系留氣球上使用的壓力開關(guān)的低氣壓試驗方法進行研究，分析傳統(tǒng)低氣壓試驗方法的缺點，提出一種新型低氣壓試驗方法。針對兩種試驗方法，開展對比試驗。結(jié)果 按傳統(tǒng)低氣壓試驗方法進行試驗時壓力開關(guān)的合格率為40%，新型低氣壓試驗方法可以將壓力開關(guān)的試驗合格率大幅提高。結(jié)論 新型低氣壓試驗方法可以提高壓力開關(guān)的試驗合

摘 要： 利用低氣壓環(huán)境模擬裝置對開縫翅片管換熱器在不同氣壓下的換熱性能進行實驗研究.研究結(jié)果表明：隨著氣壓不斷降低，換熱器周圍空氣密度逐漸降低，換熱器空氣側(cè)換熱系數(shù)以及顯熱換熱量逐漸降低，而空氣含濕量隨著氣壓降低逐漸升高，導(dǎo)致潛熱換熱量逐漸增加；當氣壓降至0.058 MPa以下時，換熱器空氣側(cè)潛熱換熱量占主要部分，當氣壓為0.04 MPa時，換熱器換熱能力與常壓下相比下降了36.63%.關(guān)鍵詞： 低氣壓； 開縫翅片管換熱器； 換熱性能； 實驗研究中圖分類

器單機產(chǎn)品通用低氣壓放電試驗條件張 華，宗益燕，信太林，李 強（上海衛(wèi)星工程研究所，上海 201109）文章結(jié)合國內(nèi)外文獻研究成果，并根據(jù)帕邢曲線計算，確定了通用的低氣壓放電氣壓范圍；根據(jù)運載火箭的飛行歷程以及理論計算，分別給出了非密閉單機和密閉單機經(jīng)歷低氣壓環(huán)境的時間，從而確定了通用的低氣壓放電試驗時間；針對鑒定單機和驗收單機，分別給出試驗次數(shù)及單機通電要求。研究提出了更符合實際且滿足地面試驗考核需求的通用低氣壓放電試驗條件，可為航天器型號地面低氣壓試驗

環(huán)流；高氣壓；低氣壓在2014—2015學(xué)年莆田市省一級達標校教學(xué)公開周活動中，筆者聆聽一位教師在講授人教版《高中地理必修1》中的“熱力環(huán)流的形成過程”時，一位學(xué)生即興提問：“老師，你剛才說氣流③④總是由高氣壓流向低氣壓，那么為什么氣流①②又是由低氣壓流向高氣壓呢？這不是自相矛盾！”可以說，這一問題沒有解決好，就會影響學(xué)生對“熱力環(huán)流的形成過程”這一重點知識點的理解，同時這也是一個多年來困擾教師教學(xué)的問題。下面，筆者結(jié)合教學(xué)實踐談一些思考。一、即興提問的課

針對腔體濾波器低氣壓下容易發(fā)生大功率擊穿的難題，提出了一種局部加載介質(zhì)的消失模結(jié)構(gòu)，可以有效避免濾波器低氣壓放電。設(shè)計了一款X波段寬帶大功率消失模濾波器，利用三維仿真工具進行仿真優(yōu)化，并根據(jù)電磁場仿真結(jié)果計算低氣壓擊穿功率閾值。對制作的樣品進行了性能測試，測試特性曲線與仿真曲線吻合；同時，進行了低氣壓功率試驗，樣品通過了300 W低氣壓 （1 000～1 mbar）功率試驗。通過該方法設(shè)計制作的消失模波導(dǎo)濾波器具有寬帶匹配性能良好、Q值高、損耗小和低氣壓擊

施?！娟P(guān)鍵詞】低氣壓；電氣安裝工程；建筑施工；技術(shù)探討一、建筑工程中低氣壓電氣安裝技術(shù)的施工特點電氣安裝技術(shù)的施工特點具體如下：其一，工期較長。首先，需要進行接地網(wǎng)的施工操作，接地網(wǎng)是電氣安裝工程的主要實施手段和技巧，更是有效保證電氣技術(shù)在具體施工中的質(zhì)量保證。在具體施工過程中預(yù)埋管線以及管件等土地建設(shè)工作對其進行焊接，待土地建筑施工結(jié)束后，需要對其進行嚴格的調(diào)試和安裝等一系列的檢驗過程，最后通過相關(guān)部門進行整體的調(diào)試和驗收；其二，外力干擾較多。在低氣壓具

增加。關(guān)鍵詞：低氣壓；水平平板；對流換熱系數(shù)；輻射換熱；實驗研究http://www.bisee.ac.cnE-mail: htqhjgc@126.comTel:(010)68116407, 68116408, 681165440　引言飛行器在升空、停留和返回過程中所經(jīng)歷的環(huán)境參數(shù)變化大，尤其是艙內(nèi)設(shè)備的自然對流換熱系數(shù)變化較大，極易導(dǎo)致飛行器及機載設(shè)備出現(xiàn)“過熱”、“過冷”和“熱分層”等現(xiàn)象[1-2]。Devienne等提出了在Knudsen數(shù)基礎(chǔ)上將低

境及其效應(yīng)淺析低氣壓對裝備及元器件的影響趙斌，郭贊洪，唐其環(huán)，劉聰（西南技術(shù)工程研究所，重慶 400039）總結(jié)了低氣壓對裝備及元器件的影響研究情況，低氣壓對裝備及元器件的影響主要分為五個方面，低氣壓對裝備及元器件密封性能、散熱性能、電性能、力學(xué)性能的影響，進而使得裝備及元器件的整體使用效果受到影響，以及與其他環(huán)境因素綜合作用對裝備及元器件的影響。低氣壓環(huán)境因素降低了裝備及元器件的使用效能，無法發(fā)揮應(yīng)有的效能。研究分析結(jié)果將為相關(guān)論證、研制、生產(chǎn)、使用部門

集模式的高低溫低氣壓試驗箱校準技術(shù)，將采集電路密封于特殊材質(zhì)的罐體中，引出高精度溫度、壓力傳感器實現(xiàn)箱體內(nèi)部數(shù)據(jù)的采集，并完成高低溫低氣壓試驗箱校準系統(tǒng)正樣，服務(wù)于環(huán)境試驗與可靠性試驗中心的科研任務(wù)。此試驗箱是設(shè)計驗證和建設(shè)急需的高端設(shè)備。1 技術(shù)難點眾所周知，校準是體現(xiàn)一臺設(shè)備技術(shù)指標是否滿足要求、測量參數(shù)是否可信的重要依據(jù)，傳統(tǒng)高低溫低氣壓試驗箱校準方案由于諸多問題，使得試驗數(shù)據(jù)的真實性、有效性受到質(zhì)疑。從多年從事環(huán)境試驗工作經(jīng)驗中發(fā)現(xiàn)，許多客戶為了確

0016）常用低氣壓試驗方法的標準依據(jù)的解析凌宗欣，黃菊芹（中國電子科技集團公司第五十五研究所，江蘇 南京 210016）以微波組件產(chǎn)品為例，論述了低氣壓環(huán)境對產(chǎn)品性能的影響，對比分析了常用的低氣壓試驗方法的依據(jù)及不同點，提出了對密封要求比較高的、適用于航空航天作業(yè)環(huán)境的產(chǎn)品，在低氣壓環(huán)境試驗之后應(yīng)進行密封檢測的必要性，為微波組件產(chǎn)品低氣壓試驗的標準化工作的提升提供了參考。微波組件；低氣壓試驗；試驗方法依據(jù)；密封檢測0 引言微波電路組件產(chǎn)品是指利用各種微波

列管狀熔斷器在低氣壓高電壓75 VDC以上環(huán)境中分斷時，部分存在持續(xù)放電拉弧的現(xiàn)象。由此，與FM08結(jié)構(gòu)熔斷機理類似的RSG-IFFA系列熔斷器［4］是否存在類似的問題，是否能在高電壓低氣壓條件下可靠熔斷是事關(guān)電源系統(tǒng)安全性的重大問題。針對這一問題開展了研究工作，從兩種熔斷器的密封方式、熔絲類型等方面做了分析，并進行了與FM08系列管狀熔斷器熔斷試驗相同環(huán)境下的熔斷特性試驗，試驗結(jié)果達到了預(yù)期的目的，驗證了RSG-I-FFA系列熔斷器在高電壓低氣壓環(huán)境條件

2）引言高低溫低氣壓試驗箱是一種模擬高海拔地區(qū)的壓力、溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)的試驗設(shè)備。在航空、航天、軍工領(lǐng)域運用廣泛。但是目前生產(chǎn)制造的高低溫低氣壓環(huán)境設(shè)備，都普遍存在溫度均勻性和其它各項技術(shù)指標偏差很大，很難得到較為準確、理想的試驗結(jié)果。如何有效解決這難點?我們通過大量的試驗和探索，摸索出解決在高低溫低氣壓試驗設(shè)備在試驗中溫度均勻性和技術(shù)指標參數(shù)差的的有效辦法。1 對現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)加工的低氣壓設(shè)備分析在實際生產(chǎn)加工高低溫低氣壓試驗設(shè)備的工作中，由于承壓體要

030027)低氣壓放電引起的應(yīng)答機功率跳變問題研究樊文平， 盧建新， 張正娟(太原衛(wèi)星發(fā)射中心技術(shù)部 太原 030027)飛行跟蹤測量任務(wù)中地面雷達接收到的應(yīng)答機信號電平存在異常跳變問題。經(jīng)過對影響信號傳輸?shù)母鞣N因素的分析，確認原因是應(yīng)答機輸出功率值發(fā)生了跳變。在研究微波低氣壓放電理論的基礎(chǔ)上，進一步推斷功率跳變是由應(yīng)答機內(nèi)腔體濾波器低氣壓放電引起的，通過地面環(huán)境試驗驗證了結(jié)論的正確性，并提出改進應(yīng)答機性能的具體措施。低氣壓放電； 腔體濾波器； 應(yīng)答機；

制動能源的制動低氣壓報警裝置。根據(jù)GB 7258－2012機動車運行安全技術(shù)條件［4］的7.9.3要求“采用氣壓制動的機動車，當制動系統(tǒng)的氣壓低于起步氣壓時，報警裝置應(yīng)能連續(xù)向駕駛?cè)税l(fā)出容易聽到或看到的報警信號”。使用氣壓作為制動能源的車輛，如果制動氣壓低于最低允許值時，則制動系統(tǒng)無法正常工作進而危及行車安全，因此必須裝設(shè)低氣壓報警裝置。報警裝置由傳感器和報警燈、蜂鳴器組成。低氣壓報警裝置安裝于制動系統(tǒng)的貯氣筒上;報警燈、蜂鳴器則安裝于儀表板上。當貯氣筒氣

1009）1 低氣壓環(huán)境對裝備的影響1.1 低氣壓環(huán)境空氣由于受到地球引力作用而具一定重量形成大氣壓力，在某高度上的大氣壓力，是該點以上垂直于地面的單位面積上整個空氣柱的重量。隨著高度的增加，空氣逐漸變得稀薄，大氣壓力逐漸降低。據(jù)實際測量，在海平面3000km以內(nèi)，高度每升高10米，氣壓降低100Pa，在接近31km處的大氣壓力為海平面標準大氣壓值的1/100。大氣壓力除了與高度有關(guān)外，還和天氣變化有關(guān)系，同一地點，晴天氣壓高陰天氣壓地，冬天氣壓比夏天氣壓

）星用微波組件低氣壓放電與真空微放電效應(yīng)研究劉中華1，2，李樹杰1，2（1.中國電子科技集團公司第十三研究所，河北石家莊050051；2.中國電子科技集團公司電子可靠性工程技術(shù)有限公司，北京100083）低氣壓放電效應(yīng)與真空微放電效應(yīng)（亦被稱為電子二次倍增效應(yīng)）是裝載在航空器或航天器上的星用微波組件在上天過程中與正常定軌后工作所要經(jīng)歷的兩個階段，經(jīng)歷發(fā)射至定軌工作的全過程（亦被稱為入軌）的星用微波組件要經(jīng)歷低氣壓放電的考驗，而對定軌后運行的星用微波組件則要

,分為高氣壓和低氣壓。本文中的氣壓特指夏季低氣壓,夏季低氣壓的形成原因主要是由于熱力因素引起地面受熱空氣膨脹(密度小)形成的低氣壓,以及無風(fēng)時引起的氣流上升,空氣密度變小形成的低氣壓。氣壓的大小還與高度、溫度、空氣密度有關(guān)。溫度越高,空氣密度越小,氣壓越低,所以炎熱夏季氣壓會比較低。一天之中,早晚氣壓比較高,下午氣壓比較低。空氣潮濕時氣壓比較低,而空氣干燥時密度比較大則氣壓比較高。氣壓還與風(fēng)雨、天氣好壞有關(guān)系,氣流速度慢(無風(fēng))時氣壓較低,雷雨前氣壓比較低

度環(huán)境的要求。低氣壓對產(chǎn)品的直接作用是氣壓變化所產(chǎn)生的壓力差，使密封產(chǎn)品的外殼封裝或填充材料中的氣泡受力破壞。低氣壓條件由于空氣變稀薄，對以空氣強制循環(huán)散熱為主的電工電子產(chǎn)品的散熱效率會大大降低。同時，在低氣壓條件下，對以空氣作為絕緣介質(zhì)的電工電子產(chǎn)品的絕緣性能也會受到很大的影響。而快速減壓試驗可以模擬密封承壓條件失效下的電工電子產(chǎn)品對壓力的適應(yīng)性試驗（快速減壓試驗作為增壓艙內(nèi)運輸設(shè)備的補充試驗，適用于空運貨艙突然減壓會導(dǎo)致其失效，而且其失效會使飛機受到損