潮位
- 基于BDS信噪比的潮位監(jiān)測(cè)精度分析與評(píng)估
S-IR技術(shù)監(jiān)測(cè)潮位是近年來(lái)研究的熱點(diǎn)。Martin-Neira[2]首次將衛(wèi)星直射信號(hào)和反射信號(hào)組合應(yīng)用于海洋測(cè)高。L?fgren等[3]和Larson等[4]證明GNSS接收機(jī)接收到的信號(hào)中包含部分反射信號(hào)，可以用來(lái)監(jiān)測(cè)潮位。張雙成等[5]利用GNSS-MR進(jìn)行潮位反演研究，所得結(jié)果與驗(yàn)潮站實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)差值的均值約為10 cm，相關(guān)系數(shù)優(yōu)于0.98。Jin等[6]首次利用BDS-IR進(jìn)行SNR、載波相位和碼相位組合估算海平面變化，結(jié)果表明，SNR和載波相位
大地測(cè)量與地球動(dòng)力學(xué) 2022年10期2022-10-10
- 基于距離倒數(shù)加權(quán)的多站潮位改正方法可行性分析
為重要的環(huán)節(jié)就是潮位的控制與改正，它直接影響海洋測(cè)繪的成果精度[2-3].傳統(tǒng)的單站潮位改正和雙站潮位改正已經(jīng)無(wú)法滿足大面積高精度海洋測(cè)繪的要求[4]，當(dāng)前海洋測(cè)繪多采用三站和多站潮位改正方法.多站潮位改正方法包括分帶分區(qū)法、距離倒數(shù)加權(quán)法及最小二乘法等，每種方法的適用條件和可操作性各有不同[5-7].目前主要沿用了水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范中的分帶法[8]，盡管三角分帶法已使用多年而且被認(rèn)為是一個(gè)比較理想的潮位改正方法，但其數(shù)學(xué)模型的建立一直是一個(gè)問(wèn)題，過(guò)去作業(yè)中
- 基于曲線比較傳遞法推算水位精度分析
據(jù)推算海中定點(diǎn)站潮位有如下規(guī)定：在相鄰兩水位站潮汐曲線相似性較強(qiáng)(即潮型數(shù)、日不等、漲落潮歷時(shí)等基本相同)的測(cè)區(qū)，可采用曲線比較傳遞法用于水位推算或缺測(cè)數(shù)據(jù)插補(bǔ)，并應(yīng)符合下列要求。數(shù)學(xué)傳遞模型如下：Hx(t)=aHZ(t+b)+C(1)式中，Hx(t)為推算站的水位；HZ為基準(zhǔn)站的實(shí)測(cè)水位；a為兩站的潮差比；b為兩水位站的潮時(shí)差；C為兩水位站的基面偏差。確定關(guān)系值a、b、c可采用最小二乘法求解，通過(guò)離散格式的潮位值，對(duì)給定的初始a、b、c進(jìn)行線性化，得到改
氣象水文海洋儀器 2022年2期2022-07-08
- 遠(yuǎn)海PPK 測(cè)量潮位用于深度基準(zhǔn)面計(jì)算的研究
10221）引言潮位控制在水深測(cè)量中是至關(guān)重要的一環(huán)，深度基準(zhǔn)面的確定是潮位控制的基礎(chǔ)，隨著船舶運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，航道的建設(shè)航線離岸邊距離越來(lái)越遠(yuǎn)，遠(yuǎn)海水深測(cè)量工作難度加大，其中最主要的困難在于遠(yuǎn)海的水位控制以及深度基準(zhǔn)面的確定。確定臨時(shí)水位站深度基準(zhǔn)面，傳統(tǒng)做法有修建海上驗(yàn)潮站、拋設(shè)水位計(jì)、潮位模型推算等方法。修建海上驗(yàn)潮站成本高、難度大，非長(zhǎng)期使用不夠經(jīng)濟(jì)，一般不采用此方法；拋設(shè)水位計(jì)容易被漁船拖動(dòng)導(dǎo)致數(shù)據(jù)異常、纜繩斷裂儀器無(wú)法回收導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失等現(xiàn)象。模型
港工技術(shù) 2022年2期2022-05-12
- 圖示法洪潮遭遇分析
一般的做法是根據(jù)潮位站的潮水位資料和河流水文站的洪水資料或雨量站的暴雨資料，列表統(tǒng)計(jì)高潮位和大洪水發(fā)生的對(duì)應(yīng)關(guān)系，分析兩者的遭遇情況，歸納出遭遇規(guī)律，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)用。在GB/T 50805—2012《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中首次規(guī)定了洪、澇、潮遭遇分析的選樣要求和遭遇分析方法，并提出了建立遭遇統(tǒng)計(jì)量相關(guān)圖的分析方法。本文以沿海某流域?yàn)槔?，敘述圖示法洪潮遭遇分析方法。1 某流域基本情況某流域?yàn)槲覈?guó)南方地區(qū)的一條入海河流，河流主河道全長(zhǎng)83 km，流域面積約
水利水電工程設(shè)計(jì) 2022年1期2022-04-25
- 風(fēng)暴潮警戒潮位電子標(biāo)識(shí)技術(shù)應(yīng)用示范
3]。風(fēng)暴潮警戒潮位值是防護(hù)區(qū)沿岸可能出現(xiàn)險(xiǎn)情或潮災(zāi)，需進(jìn)入戒備或救災(zāi)狀態(tài)的潮位既定值[4]。風(fēng)暴增水到一定程度達(dá)到或超過(guò)風(fēng)暴潮警戒潮位值就會(huì)產(chǎn)生漫堤、漫灘等海水侵灌現(xiàn)象，對(duì)沿岸建設(shè)造成極大破壞。我國(guó)各級(jí)海洋預(yù)報(bào)部門對(duì)沿海風(fēng)暴潮開(kāi)展了大量觀測(cè)、預(yù)報(bào)和防災(zāi)減災(zāi)研究[2，4-8]。開(kāi)展全國(guó)主要岸段風(fēng)暴潮警戒潮位標(biāo)識(shí)建設(shè)工作(圖1)，在沿海重點(diǎn)岸段或人口密集區(qū)設(shè)立警戒潮位標(biāo)識(shí)(標(biāo)志物)，直觀地提醒涉海人員、濱海游客及時(shí)了解潮汐動(dòng)態(tài)，對(duì)預(yù)防人員溺水，減少海水漫堤、
海岸工程 2022年1期2022-04-07
- 基于LS-SVM的多系統(tǒng)融合GNSS-MR潮位反演
演研究，并推廣到潮位反演。由于GNSS-MR僅使用低高度角信噪比數(shù)據(jù)，在進(jìn)行潮位監(jiān)測(cè)時(shí)常存在時(shí)間分辨率和反演精度低的問(wèn)題，為此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開(kāi)展了一系列的改進(jìn)研究。針對(duì)GNSS-MR中低階多項(xiàng)式提取反射信號(hào)存在信號(hào)混雜的問(wèn)題，王瑞芳[12]、ZHANG et al[13]等采用經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解提取反射信號(hào)的方法，提純了海面反射信號(hào)，提高了潮位反演精度。為提高GNSS-MR潮位監(jiān)測(cè)的時(shí)間分辨率，王杰 等[14]采用小波分析的方法，提取反射信號(hào)瞬時(shí)頻率進(jìn)行潮位反演，
海洋學(xué)研究 2022年1期2022-04-06
- 基于小波分析的多模多頻GNSS-MR潮位反演
S-MR技術(shù)進(jìn)行潮位監(jiān)測(cè)在國(guó)內(nèi)外已有一定的研究基礎(chǔ)。Larson等[2]利用大地測(cè)量型接收機(jī)獲取的GPS實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)潮位進(jìn)行反演，實(shí)驗(yàn)表明GPS-MR反演結(jié)果與驗(yàn)潮站實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)具有較好的一致性。L?fgren等[3]分別使用GPS和GLONASS系統(tǒng)L1和L2頻段信號(hào)進(jìn)行潮位反演，證實(shí)GLONASS系統(tǒng)也可用于潮位反演。Roussel等[4]基于最小二乘方法，對(duì)GPS和GLONASS系統(tǒng)反演的潮位值進(jìn)行融合。張雙成等[5]利用不同時(shí)間段的GPS信噪比數(shù)據(jù)進(jìn)行海
大地測(cè)量與地球動(dòng)力學(xué) 2022年4期2022-03-29
- 風(fēng)暴潮作用下的大灣區(qū)海堤安全設(shè)計(jì)潮位探究
——以伶仃洋河口灣為例
確定[1]，設(shè)計(jì)潮位成果主要形成于2000年左右[2]。隨著近些年珠江河口極端氣候增多，尤其是近10年來(lái)影響大灣區(qū)的臺(tái)風(fēng)暴潮頻數(shù)明顯增加[3]，風(fēng)暴潮引起的增水極為顯著，如1713號(hào)臺(tái)風(fēng)“天鴿”和1822號(hào)臺(tái)風(fēng)“山竹”期間，磨刀門口門三灶站極值增水幅度分別達(dá)到1.86、2.84 m[4]，0814號(hào)臺(tái)風(fēng)“黑格比”期間，伶仃洋赤灣站增水幅度1.46 m[5]，珠江河口以西閘坡站增水達(dá)到2.0 m[6]。風(fēng)暴潮極值增水直接導(dǎo)致珠江河口多處站點(diǎn)潮位超歷史，如18
人民珠江 2021年12期2021-12-30
- 基于Copula函數(shù)的深圳市雨潮遭遇風(fēng)險(xiǎn)分析
城市則需綜合考慮潮位變化對(duì)內(nèi)河洪水和城市澇水的頂托[1-2]。降雨與潮水遭遇將導(dǎo)致城市積水難以排除，加劇城市洪澇災(zāi)害，嚴(yán)重影響城市生活生產(chǎn)[3-4]。為了進(jìn)一步提高濱海城市防洪排澇能力，加強(qiáng)韌性城市建設(shè)，綜合考慮暴雨與潮位雙變量遭遇的工況具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[5]。雨潮遭遇問(wèn)題，本質(zhì)上是雙水文變量的遭遇問(wèn)題，其常見(jiàn)的研究方法是基于Copula函數(shù)建立雙水文變量的聯(lián)合分布模型，計(jì)算雙水文變量遭遇的同現(xiàn)概率、條件概率等。Copula函數(shù)能客觀地描述水文事件間的相
人民珠江 2021年12期2021-12-30
- 平均海面法在外海高程傳遞中的應(yīng)用
就導(dǎo)致測(cè)量過(guò)程中潮位觀測(cè)成為一個(gè)問(wèn)題。在目前的潮位觀測(cè)中主要有設(shè)立水尺、驗(yàn)潮站、潮位儀、GPS RTK 驗(yàn)潮或根據(jù)潮位模型推算等方法。在遠(yuǎn)離岸邊的外海開(kāi)闊海域，沒(méi)有島礁可以架設(shè)水尺，修建潮位站難度大、成本高。GPS RTK 作業(yè)距離短，受海況、無(wú)線電傳播距離等因素影響，因此移動(dòng)站無(wú)法接收到岸邊基站或網(wǎng)絡(luò)RTK 的信號(hào)。而根據(jù)潮位模型推算則面臨成本大、周期長(zhǎng)、推算精度受多方面因素制約的情況，中小型的測(cè)量項(xiàng)目采用該方法并不合適。本文結(jié)合具體項(xiàng)目，探討雙潮位儀結(jié)
港工技術(shù) 2021年3期2021-06-20
- 江都水利樞紐下游潮水位變化規(guī)律及影響分析
圖長(zhǎng)江干流三江營(yíng)潮位站距離江都水利樞紐約22 km，該站感潮河段處于潮流界末端，每天潮漲潮落2次，漲落潮時(shí)間不等，為非正規(guī)半日潮[3]。關(guān)于長(zhǎng)江河口沿程潮波變化特征以及三江營(yíng)特定時(shí)段潮位的分析研究較多。郭磊城等[4]基于2009—2010年大通、南京、徐六涇等4站潮位分析了潮波在長(zhǎng)江河口以上沿程變化的特點(diǎn)。付桂[5]基于1996—2011年徐六涇以下潮位站資料分析了長(zhǎng)江口潮位的基本特征。朱紅耕等[6]對(duì)1950—1999年三江營(yíng)高潮及其平均潮位進(jìn)行分析，認(rèn)
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2021年5期2021-05-18
- 水文年鑒復(fù)刊中逐潮高低潮位表數(shù)據(jù)的修改方法
后生成的逐潮高低潮位表同原始底稿存在差異或不符合規(guī)范要求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是部分站部分日期的潮別信息多余；二是部分站部分日期出現(xiàn)5個(gè)潮位；三是部分站部分日期失潮時(shí)沒(méi)有按規(guī)范要求進(jìn)行空行。這些問(wèn)題導(dǎo)致最后得到的逐潮高低潮位表月統(tǒng)計(jì)、潮位月年統(tǒng)計(jì)表中的月年統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，手工逐一修改比較麻煩且不容易全部改全，這就需要通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計(jì)算才能得到正確的結(jié)果。而復(fù)刊時(shí)只是將導(dǎo)出的csv 成果庫(kù)文件進(jìn)行導(dǎo)入操作或僅補(bǔ)錄了成果數(shù)據(jù)，并沒(méi)有涉及到原始數(shù)據(jù)錄
治淮 2021年3期2021-05-11
- 基于潮汐調(diào)和分析的全球定位系統(tǒng)-多路徑反射測(cè)量技術(shù)潮位預(yù)報(bào)
430079)潮位的準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)對(duì)于水利工程建設(shè)、港口航道設(shè)計(jì)、潮汐發(fā)電和風(fēng)暴潮預(yù)警等具有重要的意義[1]。目前，沿岸潮位的監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)多采用驗(yàn)潮站進(jìn)行監(jiān)測(cè)，存在著驗(yàn)潮站隨著固體潮和海洋負(fù)荷變化而運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題，故難以準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)潮位的絕對(duì)變化[2]?；谌蚨ㄎ幌到y(tǒng)的多路徑反射(global positioning system-multipath reflection，GPS-MR)測(cè)量技術(shù)可以有效監(jiān)測(cè)潮位變化，且能克服傳統(tǒng)驗(yàn)潮站海陸基準(zhǔn)難以統(tǒng)一的問(wèn)題[3]
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年9期2021-04-29
- PPK技術(shù)在遠(yuǎn)海長(zhǎng)航道水深測(cè)量潮位控制中的應(yīng)用
統(tǒng)的拋水位計(jì)觀測(cè)潮位的方式，需要拋設(shè)3個(gè)或以上的水位計(jì)，進(jìn)行高程傳遞且需要與周邊有效的驗(yàn)潮站進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間同步觀測(cè)才可滿足要求，存在較大的局限性；RTK-三維水深測(cè)量雖然精度高且能獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，但受限于基準(zhǔn)站電臺(tái)信號(hào)的發(fā)射距離，流動(dòng)站通常只能在20 km范圍內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，無(wú)法在湛江港30 萬(wàn)t級(jí)航道外段進(jìn)行水深測(cè)量。為解決湛江港30 萬(wàn)t級(jí)航道潮位控制問(wèn)題，滿足改擴(kuò)建工程質(zhì)量要求，經(jīng)同步觀測(cè)及數(shù)據(jù)分析，PPK潮位觀測(cè)技術(shù)可用于遠(yuǎn)海長(zhǎng)航道水深測(cè)量，在湛江港30 萬(wàn)
智能城市 2021年4期2021-04-17
- 陽(yáng)江港豐頭作業(yè)區(qū)多用途碼頭驗(yàn)潮站布設(shè)方案研究
程不斷變化，因此潮位數(shù)據(jù)是獲取海底泥面高程的關(guān)鍵數(shù)據(jù)[1]，為此需制定一套合理的潮位控制方案。1 研究思路陽(yáng)江港吉樹(shù)作業(yè)區(qū)為較成熟港區(qū)，豐頭作業(yè)區(qū)為新建港區(qū)，兩個(gè)作業(yè)區(qū)隔海灣相望，豐頭作業(yè)區(qū)的深度基準(zhǔn)須與吉樹(shù)作業(yè)區(qū)的深度基準(zhǔn)保持統(tǒng)一。豐頭作業(yè)區(qū)擬建的多用途碼頭南北向長(zhǎng)度約4 km，與對(duì)岸的吉樹(shù)作業(yè)區(qū)跨水域距離1～3 km 不等，且所跨水域?yàn)槿牒？诟浇?，此區(qū)域可能存在上游和下游之間、水域兩岸之間潮位差異的現(xiàn)象，所以擬建碼頭區(qū)域有可能會(huì)超出吉樹(shù)作業(yè)區(qū)驗(yàn)潮站的潮
港工技術(shù) 2021年1期2021-03-12
- 長(zhǎng)江感潮河段沿線城市設(shè)計(jì)潮水位的計(jì)算與分析
——以儀征市為例
游迎來(lái)了歷史最高潮位，南京下關(guān)站潮位達(dá)8.79m(2020年7月20日)(廢黃河高程，下同)，超歷史最高水位0.38m；儀征泗源溝閘閘下潮位達(dá)7.59m(2020年7月21日)，超歷史最高水位0.33m，給沿線城市防汛工作帶來(lái)了一次大考驗(yàn)，事實(shí)證明這是一次成功的考驗(yàn)，也是對(duì)過(guò)去幾十年長(zhǎng)江防洪建設(shè)成效的肯定。但造成長(zhǎng)江中下游高水位這一現(xiàn)象的深層次原因更加值得我們思考：隨著長(zhǎng)江中下游經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市化過(guò)程不斷擴(kuò)張，城市下墊面特性發(fā)生很大的變化，由于不透
黑龍江水利科技 2020年11期2020-12-11
- 中國(guó)東海岸港口潮位高頻擾動(dòng)現(xiàn)象分析
共同作用下，實(shí)測(cè)潮位往往和預(yù)測(cè)潮位(純天文潮位)之間有偏差。通常把實(shí)測(cè)潮位與預(yù)測(cè)潮位之間的差值稱為潮位剩余值。例如，風(fēng)暴增水就是一種極具危害性的潮位剩余值。一般意義上風(fēng)暴增水是指在向岸風(fēng)的長(zhǎng)時(shí)間作用下，外海水體向岸移動(dòng)又受到海岸阻擋，引起局部水位相比正常條件下的天文潮位有增高的現(xiàn)象。潮位高頻擾動(dòng)雖經(jīng)常伴隨著風(fēng)暴潮壅水的特征，但不同于風(fēng)暴潮事件，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為潮位的高頻擾動(dòng)與氣旋本身沒(méi)有直接聯(lián)系。風(fēng)暴潮范圍一般較大，常常是數(shù)十公里乃至數(shù)百公里，而周期往往大于2
水道港口 2020年5期2020-12-09
- 中長(zhǎng)距離水運(yùn)工程高精度潮位獲取技術(shù)
取遠(yuǎn)離岸線的水域潮位、提高遠(yuǎn)岸平面定位和高程精度顯得越來(lái)越重要。水上作業(yè)具有“點(diǎn)多、面廣、風(fēng)浪大、工期緊”的特點(diǎn)，作業(yè)區(qū)域由于常位于距離陸地較遠(yuǎn)的水域，傳統(tǒng)拋設(shè)臨時(shí)坐底自容式潮位記錄儀無(wú)法適時(shí)提供潮位，且容易受到各種船舶干擾，潮位儀器常常丟失，給工程造成損失。采用RTKDGNSS進(jìn)行三維水深測(cè)量技術(shù)，受數(shù)據(jù)通訊條件差，通訊距離限制，特別是超過(guò)20 km，RTK差分信號(hào)接收困難。而PPK（Post-Processed Kinematic，GNSS動(dòng)態(tài)后處理差
中國(guó)港灣建設(shè) 2020年11期2020-11-25
- 經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解法在PPK潮位測(cè)量中的應(yīng)用
口與航道工程中，潮位資料是重要的參考資料[1]。為獲取臨時(shí)潮位資料，目前常用的方法有潮位推算、拋設(shè)壓力驗(yàn)潮儀、GNSS驗(yàn)潮等。潮位推算法受限于精度問(wèn)題，不能直接用于生產(chǎn)[2]。拋設(shè)壓力驗(yàn)潮儀面臨儀器丟失導(dǎo)致數(shù)據(jù)空白、零點(diǎn)漂移、驗(yàn)潮儀在水下滑動(dòng)致使數(shù)據(jù)失真等問(wèn)題[3-4]。GNSS驗(yàn)潮可分為RTK驗(yàn)潮、PPK驗(yàn)潮和PPP驗(yàn)潮等，其原理均是從GNSS觀測(cè)的瞬間水面高程中獲取潮位數(shù)據(jù)，其精度主要受GNSS高程精度控制，而GNSS高程隨時(shí)間呈非平穩(wěn)性、明顯的周期性
中國(guó)港灣建設(shè) 2020年9期2020-09-10
- 利用潮汐調(diào)和分析完善潮汐基礎(chǔ)資料
，可以對(duì)該位置的潮位變化進(jìn)行預(yù)報(bào)和后報(bào)，得到不受天氣影響的潮位變化規(guī)律數(shù)值。如果研究位置附近的海域在研究時(shí)間段有實(shí)際觀測(cè)資料，并且有研究位置的潮汐調(diào)和常數(shù)，就可以對(duì)研究位置在研究時(shí)間段的潮汐資料進(jìn)行科學(xué)的補(bǔ)充與完善。本文就是對(duì)使用潮汐調(diào)和分析法補(bǔ)充研究區(qū)域的潮汐資料進(jìn)行逐階統(tǒng)計(jì)與分析，找到合理、科學(xué)的數(shù)據(jù)完善方法，為工程設(shè)計(jì)和科學(xué)研究提供可靠、準(zhǔn)確的潮汐資料。1.建立臨時(shí)潮位觀測(cè)站在某一研究海域選取5個(gè)位置分別建立臨時(shí)潮位觀測(cè)站，同步連續(xù)進(jìn)行一個(gè)月的實(shí)際潮
珠江水運(yùn) 2020年14期2020-08-05
- 關(guān)于東南沿海水文潮位設(shè)備簡(jiǎn)析
目前我國(guó)東海沿海潮位觀測(cè)所廣泛使用的水文儀器，今后并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行研究，在北斗信息化的輔助下為進(jìn)一步研發(fā)綜合性的水文信息收集與處理平臺(tái)提供思路，此時(shí)應(yīng)作連續(xù)觀測(cè)，并如實(shí)記錄情況;讀取水位時(shí)若遇到風(fēng)浪較大等天氣，也應(yīng)作連續(xù)觀測(cè)，取其中間值作為此刻的水位觀測(cè)讀數(shù)，讀數(shù)精度精確至厘米。關(guān)鍵詞：潮位? 觀測(cè)? 水文? 設(shè)備中圖分類號(hào)：TV123? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2020年7期2020-06-19
- 多潮位站海道地形測(cè)量潮位控制方法研究
的通過(guò)用沿岸設(shè)立潮位站[1]，對(duì)大面積海域的測(cè)量資料進(jìn)行單站潮位改正的測(cè)繪方式已經(jīng)無(wú)法滿足精度的要求，需將目光投向?qū)y(cè)量資料進(jìn)行多站潮位改正這一研究方向。然而受海洋潮汐、地球曲率、涌浪等諸多外界因素的影響，多潮位站海道地形測(cè)量對(duì)潮位站的布設(shè)、基面關(guān)系的確定以及潮位改正方法的要求較為嚴(yán)格。雖然針對(duì)每種技術(shù)要求都有多種處理方法，但多潮位站海道地形測(cè)量的綜合性較強(qiáng)，難度較大，從而導(dǎo)致該類項(xiàng)目實(shí)施困難。本文主要對(duì)多潮位站海道地形測(cè)量潮位控制、基面計(jì)算與傳遞、潮位改
水利水電快報(bào) 2019年2期2019-03-08
- 基于GNSS測(cè)高技術(shù)的單站潮位改正方法研究
443000)潮位改正的實(shí)質(zhì)是在瞬時(shí)測(cè)深值中扣除水面時(shí)變影響，將測(cè)得的瞬時(shí)深度轉(zhuǎn)化為一定基準(zhǔn)上與時(shí)間無(wú)關(guān)的“穩(wěn)態(tài)”深度場(chǎng)的數(shù)據(jù)處理過(guò)程[1]。在高精度水深測(cè)量中，潮位值由一個(gè)或多個(gè)驗(yàn)潮站上的潮位觀測(cè)序列提供。在水深測(cè)量工作中，反演出多種潮位改正方法，如單站潮位改正、多站潮位改正，其中，多站潮位改正方法有線性內(nèi)插法、分帶分區(qū)法、時(shí)差法、最小二乘法[2]等。1 單站潮位改正的局限性當(dāng)測(cè)區(qū)范圍不大于5 km時(shí)，在某一驗(yàn)潮站的有效控制范圍內(nèi)，測(cè)區(qū)內(nèi)水深數(shù)據(jù)可用該
水利水電快報(bào) 2019年2期2019-03-08
- 基于陸態(tài)網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)距離在航潮位提取方法研究
坐標(biāo)。遠(yuǎn)距離在航潮位測(cè)量采用GPS動(dòng)態(tài)后處理技術(shù)，通過(guò)基準(zhǔn)站已知坐標(biāo)對(duì)流動(dòng)站進(jìn)行差分相對(duì)定位(Mann.,2007；歐陽(yáng)永忠等，2005；包榮萍等，2016；臧克家，2016)。陸態(tài)網(wǎng)絡(luò)基準(zhǔn)站都建設(shè)為基巖或深土層標(biāo)墩，站基穩(wěn)定，不易受到外界環(huán)境的影響，并能夠提供采樣率為30 s和1 s的連續(xù)觀測(cè)數(shù)據(jù)。同時(shí)陸態(tài)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域站在東部沿海地區(qū)分布密度大，覆蓋整個(gè)近海岸地區(qū)(圖1)。這些區(qū)域站都建設(shè)有滿足地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)功能的觀測(cè)墩，并且已有精確的站點(diǎn)位置坐標(biāo)，即便將站點(diǎn)
- 黃河三角洲附近海域地形測(cè)量最佳時(shí)段確定
鍵詞：高程誤差；潮位；測(cè)量時(shí)機(jī)；海底地形測(cè)量；黃河三角洲海域中圖分類號(hào)：P229；TV882.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Adoi：10.3969/j.issn.1000-1379.2018.08.005海域地形測(cè)量是計(jì)算海岸沖淤、繪制航海圖、進(jìn)行河海管理的基礎(chǔ)。黃河三角洲附近海域地形測(cè)量存在的問(wèn)題是缺少海域測(cè)深點(diǎn)測(cè)量時(shí)的瞬時(shí)水位。大面積開(kāi)敞海域水位測(cè)量可以使用衛(wèi)星高度計(jì)等技術(shù)，但是此技術(shù)不適合封閉或半封閉海域。目前，利用GPS、岸邊基站和移動(dòng)站的動(dòng)態(tài)后處理海上測(cè)量技術(shù)
人民黃河 2018年8期2018-09-10
- 基于自動(dòng)分潮優(yōu)化技術(shù)的遼東地區(qū)感潮河段河口區(qū)潮汐規(guī)律模擬研究
000)當(dāng)前對(duì)于潮位調(diào)和分析大都采用固定潮型的分潮方法[1- 5]，結(jié)合年逐時(shí)潮位數(shù)據(jù)去計(jì)算潮位調(diào)和系數(shù)，并基于潮位調(diào)和分析數(shù)據(jù)去推算不同時(shí)間尺度下的潮汐。這種方法對(duì)于推算潮位站潮汐，編印公用潮汐表示可行的；但由于水利部門的潮位站大都建設(shè)在海岸線較為復(fù)雜的河口以及近岸區(qū)域，這些區(qū)域的潮汐變化更為復(fù)雜，常規(guī)潮汐預(yù)報(bào)方法已不適應(yīng)這些地區(qū)。水利部門有許多潮位站只有高低潮位記錄，往往要求對(duì)這些測(cè)站也跟逐時(shí)資料一樣，對(duì)其進(jìn)行調(diào)和分析并進(jìn)行潮汐預(yù)報(bào)。本文結(jié)合“埃爾米特
水利技術(shù)監(jiān)督 2018年3期2018-06-19
- 實(shí)測(cè)潮位異常值判別方法比較
0 引言在實(shí)際的潮位觀測(cè)中，尤其是長(zhǎng)時(shí)間的自動(dòng)觀測(cè)，由于受到儀器故障、惡劣天氣、地理位置制約和觀測(cè)方式等因素的影響，很難得到從觀測(cè)初始時(shí)刻到結(jié)束時(shí)刻這段時(shí)間內(nèi)完整的高質(zhì)量數(shù)據(jù)資料[1]。如果將含有異常值的數(shù)據(jù)直接用于潮汐調(diào)和分析，有可能帶來(lái)較大的預(yù)報(bào)誤差[2]。因此，科學(xué)合理地判別異常值，對(duì)于準(zhǔn)確的潮位分析至關(guān)重要。通常有2種方式對(duì)異常潮位數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。第1種是手工處理，即通過(guò)比較數(shù)值的大小或分析要素的變化趨勢(shì)等進(jìn)行判別處理[3]。這種方式主要取決于操作員
江蘇水利 2018年4期2018-05-17
- 長(zhǎng)江感潮河段潮汐變化特征
六涇、共青圩6個(gè)潮位站的逐日高潮、低潮資料，研究海洋潮汐從河口向河段上游傳播過(guò)程中的潮汐特征變化規(guī)律。結(jié)果表明，各潮位站25 h滑動(dòng)平均的潮位變化與流量呈現(xiàn)相同的變化趨勢(shì)，南京和鎮(zhèn)江兩個(gè)潮位站的水位變化最為明顯，江陰、天生港、徐六涇的水位變化相對(duì)較小，共青圩潮位站的潮位基本不隨徑流發(fā)生相應(yīng)的變化趨勢(shì)；各潮位站之間均有一定的相關(guān)性，且相鄰兩個(gè)潮位站之間的水位相關(guān)性較高；隨著潮位站之間距離的增大，水位的相關(guān)性呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)；低水位的傳播延遲時(shí)間均大于高水
水資源保護(hù) 2017年6期2017-11-28
- 基于逐時(shí)潮位推求設(shè)計(jì)水位的統(tǒng)計(jì)分布選型研究*
100)基于逐時(shí)潮位推求設(shè)計(jì)水位的統(tǒng)計(jì)分布選型研究*陳呈超， 焦春碩， 翟金金, 董 勝**(中國(guó)海洋大學(xué)工程學(xué)院, 山東 青島 266100)基于沿海長(zhǎng)期觀測(cè)的歷時(shí)潮位資料，提出了推求設(shè)計(jì)高(低)水位的傳統(tǒng)最大熵分布模型。該分布能夠擬合逐時(shí)潮位具有雙峰的概率密度曲線，計(jì)算所得設(shè)計(jì)高(低)水位，與修改的最大熵分布高潮10%和低潮90%的水位值相比，誤差較小。選型的歷時(shí)潮位曲線分布為港口工程設(shè)計(jì)水位推算提供了更多的選擇，計(jì)算精度高，克服了手工方法推算歷時(shí)潮位
- 黃驊港傳統(tǒng)預(yù)報(bào)與實(shí)測(cè)潮位差異分析及潮位實(shí)時(shí)推算方法
港傳統(tǒng)預(yù)報(bào)與實(shí)測(cè)潮位差異分析及潮位實(shí)時(shí)推算方法熊 偉1,2，范東華1,2（1.交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所，天津 300456；2.天津水運(yùn)工程勘察設(shè)計(jì)院 天津市水運(yùn)工程測(cè)繪技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300456）基于黃驊港港池站和航道40+0站的一年期潮位實(shí)測(cè)資料及該海域的一年期氣象資料，對(duì)兩站傳統(tǒng)預(yù)報(bào)與實(shí)測(cè)潮位的差異進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)兩站的余水位特性及變化規(guī)律進(jìn)行了研究。研究成果表明：（1）黃驊港傳統(tǒng)預(yù)報(bào)潮位與實(shí)測(cè)潮位存在一定差別，對(duì)于黃驊港乘潮時(shí)間較
水道港口 2017年3期2017-09-03
- 營(yíng)口站最低潮位頻率計(jì)算
06）營(yíng)口站最低潮位頻率計(jì)算倪皖南1，陳理想2，谷宏亮3，王晶晶4（1.遼寧省沈陽(yáng)水文局，遼寧沈陽(yáng)110043；2.水利部松遼水利委員會(huì)，吉林長(zhǎng)春130021；3.中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)有限公司，北京100048；4.遼寧省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，遼寧沈陽(yáng)110006）文中通過(guò)分析皮爾遜-Ⅲ型分布時(shí)最低潮位（負(fù)值系列）與最高潮位（正值系列）統(tǒng)計(jì)參數(shù)對(duì)應(yīng)的關(guān)系，尋找出最低潮位的計(jì)算方法，計(jì)算營(yíng)口站設(shè)計(jì)最低潮位，同時(shí)采用極值Ⅰ型分布估計(jì)設(shè)計(jì)最低潮位，合理選取最低潮位
東北水利水電 2017年8期2017-08-17
- 潮位變化對(duì)高樁碼頭樁基承載能力的影響
津300222）潮位變化對(duì)高樁碼頭樁基承載能力的影響唐豐禮1，孫言茂1，黎雙邵2，3，劉天韻2*（1.中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司，北京100027；2.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津300222；3.天津港灣工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司，天津300222）根據(jù)有效應(yīng)力原理，以潮位上升引起土層有效應(yīng)力減小，導(dǎo)致樁基承載能力降低，解釋高樁碼頭單樁豎向靜載荷試驗(yàn)過(guò)程中，樁頂沉降隨潮位上升而持續(xù)增加，難以穩(wěn)定的現(xiàn)象，并對(duì)受潮位影響的樁基設(shè)計(jì)提出合理建議。關(guān)鍵詞：高
中國(guó)港灣建設(shè) 2017年7期2017-08-07
- 基于Copula函數(shù)的暴雨潮位組合分析
ula函數(shù)的暴雨潮位組合分析萬(wàn)永靜1，刁秀媚2，劉 俊1，周 宏1，欒 慕1，李岱遠(yuǎn)3(1.河海大學(xué)水文水資源學(xué)院，江蘇 南京 210098； 2.江陰市水資源管理辦公室，江蘇 江陰 214400；3.南京水利科學(xué)研究院水文水資源研究所，江蘇 南京 210029)基于1959—2010年滁河中下游暴雨資料及南京下關(guān)站潮位資料，采用Copula函數(shù)建立不同重現(xiàn)期下滁河中下游年最大1 d、3 d、7 d暴雨與其相應(yīng)時(shí)間段長(zhǎng)江最高潮位的聯(lián)合分布函數(shù)，計(jì)算超過(guò)某一
- 設(shè)計(jì)潮位過(guò)程線新型計(jì)算方法在防洪排澇中的應(yīng)用研究
14001）設(shè)計(jì)潮位過(guò)程線新型計(jì)算方法在防洪排澇中的應(yīng)用研究仲維政1，張超凡2，張 軍3（1.浙江省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院，浙江 杭州 310002；2.浙江大學(xué)港口海岸與近海工程研究所，浙江 杭州 310002；3.無(wú)錫市環(huán)境科學(xué)與工程研究中心，江蘇 無(wú)錫 214001）外江（海）潮水位過(guò)程對(duì)河口濱海地區(qū)的防洪排澇影響較大，在該類規(guī)劃設(shè)計(jì)中，需要確定承泄區(qū)合適的設(shè)計(jì)潮位過(guò)程。介紹了1種關(guān)于設(shè)計(jì)潮位過(guò)程線的計(jì)算方法，并在浙江省鰲江下游平原地區(qū)排澇規(guī)劃得到應(yīng)用。
浙江水利科技 2017年2期2017-04-13
- 缺測(cè)潮位補(bǔ)齊方法的比較分析
66061）缺測(cè)潮位補(bǔ)齊方法的比較分析孫維康1，周興華1，2，付延光1（1.山東科技大學(xué) 測(cè)繪科學(xué)與工程學(xué)院，山東青島266510；2.國(guó)家海洋局第一海洋研究所，山東青島266061）簡(jiǎn)要介紹了利用二次拋物線擬合法、自報(bào)值循環(huán)逼近法和參數(shù)法進(jìn)行缺測(cè)潮位數(shù)據(jù)補(bǔ)齊的原理和適用范圍，對(duì)實(shí)測(cè)潮位資料的不連續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)補(bǔ)齊。選取4個(gè)不同潮汐類型的驗(yàn)潮站（小麥島、龍口、潿洲、海口），對(duì)缺測(cè)數(shù)據(jù)，采用二次拋物線擬合法和自報(bào)值循環(huán)逼近法進(jìn)行補(bǔ)齊。選取文登、乳山口、千里巖3個(gè)
海洋技術(shù)學(xué)報(bào) 2016年4期2016-10-25
- 天津市沿海警戒潮位核定研究
7)1 引言警戒潮位是防護(hù)區(qū)沿岸可能出現(xiàn)險(xiǎn)情或潮災(zāi)，需進(jìn)入戒備或救災(zāi)狀態(tài)的潮位既定值[1]。它的高低與當(dāng)?shù)胤莱惫こ叹o密相關(guān),警戒潮位的設(shè)定是做好風(fēng)暴潮災(zāi)害監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)、警報(bào)的基礎(chǔ)工作，能夠?yàn)楦骷?jí)政府開(kāi)展防災(zāi)減災(zāi)工作提供決策支持和科學(xué)依據(jù)。天津市原警戒潮位值為490 cm（塘沽驗(yàn)潮基準(zhǔn)面，與1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱85 高程）相差267 cm，換算成85高程為223 cm），自1998年對(duì)外公布以來(lái)，一直使用至2013年8月，已有十余年。發(fā)布初期在防災(zāi)
海洋預(yù)報(bào) 2015年3期2015-12-06
- 中船電科海鷹公司自主研制自容式潮位儀
1300型自容式潮位儀，達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平并實(shí)現(xiàn)批量銷售。HY1300型自容式潮位儀屬壓力式潮位儀，具有體積小、攜帶方便、精度高等特點(diǎn)，配有溫度傳感器，大幅提高了測(cè)量工作效率，產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水準(zhǔn)，可安裝在海底、棧橋、碼頭、錨系等物體上，客戶可根據(jù)需求選擇耐壓深度20米或50米的產(chǎn)品。endprint
中國(guó)水運(yùn) 2015年10期2015-11-09
- Montmorillonite/Poly(L-Lactide)microcomposite spheres as reservoirs of antidepressant drugs and their controlled release property
入工程海域。隨著潮位不斷上漲，在中潮時(shí)，北水道的潮流流速達(dá)到最大值(1.49 m/s)，且西側(cè)的部分淺灘逐漸變淹沒(méi)。隨著潮位的不斷升高，此時(shí)深槽內(nèi)的水流動(dòng)力已經(jīng)逐漸減弱，流速開(kāi)始逐漸變小。REFERENCES[1]Rao MVB,Reddy BCK,Srinivasarao T,et al.Estimation of venlafaxine in commercial dosage forms using simple and convenient spe
- 潮汐和潮流影響下蘇北輻射沙洲海域波浪模擬分析
動(dòng)力環(huán)境，分析了潮位和潮流的變化對(duì)該海域波浪的影響。結(jié)果表明，沙洲處波高和波周期受潮位影響顯著，受潮流影響弱，具有潮周期起伏的特點(diǎn)，而波向受潮位潮流影響不顯著；考慮高潮位后，以弶港為界，南北輻射沙洲波高顯著增加的區(qū)域與波浪傳播方向有關(guān)：波浪由北向南傳播，相差不大，波浪由東向西傳播，北部明顯大于南部。關(guān)鍵詞：輻射沙洲；SWAN模型；波浪模擬；潮位；潮流1 引言輻射沙洲位于射陽(yáng)河口至長(zhǎng)江口北岸近岸淺水區(qū)，南北延伸200 km，東西橫跨90 km，由70多條沙脊
海洋預(yù)報(bào) 2015年2期2015-03-10
- 唐山市風(fēng)暴潮警戒潮位標(biāo)志物設(shè)置研究
唐山市風(fēng)暴潮警戒潮位標(biāo)志物設(shè)置研究賈旭飛1，王立貴1，趙青1，常宇2 (1.唐山市海洋局 唐山 063000； 2.河北省地礦局第五地質(zhì)大隊(duì) 唐山 063000)警戒潮位是指沿海地帶防護(hù)區(qū)沿岸可能出現(xiàn)險(xiǎn)情或潮災(zāi)，需進(jìn)入戒備或救災(zāi)狀態(tài)的潮位既定值，是海岸防汛工作的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)，是海洋預(yù)報(bào)部門發(fā)布風(fēng)暴潮預(yù)報(bào)、警報(bào)的重要參考，是各級(jí)政府防潮減災(zāi)指揮決策的重要依據(jù)。依據(jù)河北省已核定出沿海警戒潮位值，將警戒潮位定為4個(gè)數(shù)值，按藍(lán)色警戒潮位、黃色警戒潮位、橙色警戒
海洋開(kāi)發(fā)與管理 2015年7期2015-02-14
- 基于施工船的海上臨時(shí)驗(yàn)潮站建站技術(shù)探討與實(shí)現(xiàn)
上施工作業(yè)對(duì)實(shí)時(shí)潮位數(shù)據(jù)獲取的需求，提出了一種基于施工作業(yè)船舶的海上潮位站建設(shè)新方法。詳細(xì)闡述了海上臨時(shí)驗(yàn)潮站潮位數(shù)據(jù)采集、傳輸?shù)姆椒凹夹g(shù)路線。以施工作業(yè)船作中間平臺(tái)，為海上施工作業(yè)提供了一種快速、經(jīng)濟(jì)的潮位站建站方法。驗(yàn)潮站；數(shù)據(jù)采集；水聲調(diào)制解調(diào)器（modem）；傳輸0 引言在一些作業(yè)時(shí)間相對(duì)較短、潮汐環(huán)境變化復(fù)雜、遠(yuǎn)離海岸的區(qū)域，以水下自驗(yàn)潮為基礎(chǔ)，以施工船舶為海上驗(yàn)潮站的潮位接收與發(fā)布平臺(tái)的海上臨時(shí)驗(yàn)潮站，以其經(jīng)濟(jì)、快速的建站方式大大地拓展了海洋
中國(guó)港灣建設(shè) 2015年5期2015-01-04
- 低潮位時(shí)某型船進(jìn)出塢分析
龍骨等），所以對(duì)潮位的要求特別高。目前在國(guó)內(nèi)，大部分的水面艦船習(xí)慣于高潮位時(shí)進(jìn)出塢，低潮位時(shí)只能延長(zhǎng)艦船的保養(yǎng)周期，這極大地影響了艦船的塢修周期，艦船數(shù)量愈多，等候大潮高潮位進(jìn)、出塢的周期越長(zhǎng)。為了最大限度地降低潮位的影響，對(duì)各類船舶的進(jìn)、出塢從5個(gè)方面作出分析。1 進(jìn)、出塢方式船舶進(jìn)塢的方式分為兩種，艏部先進(jìn)艉部靠近塢門一側(cè)的方式稱之為艏進(jìn)，而艉部先進(jìn)艏部靠近塢門一側(cè)的方式稱之為艉進(jìn)。一般情況下，相對(duì)于艏部的球鼻艏和舯部的減搖鰭、舭龍骨，艉部螺旋槳的下端
船舶與海洋工程 2015年6期2015-01-01
- 上海近岸長(zhǎng)時(shí)序潮位頻率對(duì)比
umbel曲線的潮位頻率計(jì)算軟件。然后應(yīng)用上海市沿岸5個(gè)長(zhǎng)期驗(yàn)潮站（南門港、橫沙、長(zhǎng)興、吳淞以及中浚） 最近幾十年的最高潮位數(shù)據(jù)，對(duì)上海市沿海潮位頻率進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)其計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。計(jì)算結(jié)果表明，P-Ⅲ分布曲線和Gumbel曲線都能很好的擬合經(jīng)驗(yàn)頻率點(diǎn)。相比較而言，P-Ⅲ分布曲線計(jì)算得到重現(xiàn)期為50、100、200年的最高潮位要略大于Gumbel曲線的結(jié)果。關(guān)鍵詞：P-Ⅲ分布曲線 Gumbel曲線 潮位引言據(jù)資料記錄，近年來(lái)長(zhǎng)江、黃浦江等河段的年最高
中國(guó)水運(yùn) 2014年7期2014-08-11
- 基于DSP的高精度海洋潮位檢測(cè)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)*
00112)海洋潮位計(jì)量是關(guān)于潮位測(cè)量的科學(xué)，實(shí)現(xiàn)海洋潮位單位統(tǒng)一、量值準(zhǔn)確可靠是我國(guó)潮位測(cè)量的主要目標(biāo)之一。目前常用的潮位測(cè)量方法主要有GPS法、遙感法、壓力法、聲學(xué)法、激光法和圖像法等[1-6]。我國(guó)水利部水文儀器及巖土工程儀器質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心的10 m潮位檢測(cè)裝置，其檢測(cè)精度優(yōu)于3 mm，但是該裝置不能實(shí)現(xiàn)潮位的實(shí)時(shí)自動(dòng)測(cè)量。四川省水文水資源勘測(cè)局的潮位檢測(cè)裝置的檢測(cè)范圍為0～10 m，允許誤差為±2 mm，雖然測(cè)量精度有所提高，但依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)
電子技術(shù)應(yīng)用 2014年4期2014-06-03
- 寧波算山石化碼頭實(shí)現(xiàn)兩艘巨輪同時(shí)靠泊
江省首次利用同一潮位時(shí)間靠泊兩艘超級(jí)油輪。據(jù)了解，兩艘超級(jí)巨輪實(shí)載原油均為39.5萬(wàn)噸。本次利用同一潮位靠泊，改變了以往利用高低潮位錯(cuò)時(shí)靠泊的慣例，使作業(yè)操作更加緊湊，人員調(diào)配更加緊張，安全要求更加嚴(yán)格。算山碼頭通過(guò)事先周密部署，對(duì)作業(yè)過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，對(duì)業(yè)務(wù)流程全程跟蹤，確保了同一潮位兩艘超級(jí)油輪的靠泊成功，創(chuàng)下了一項(xiàng)同潮位同時(shí)靠泊超級(jí)油輪的作業(yè)紀(jì)錄。endprint
中國(guó)水運(yùn) 2014年3期2014-04-14
- 江蘇沿海無(wú)資料地區(qū)海堤工程設(shè)計(jì)潮位推算方法
10098)設(shè)計(jì)潮位是海堤、防波堤等涉海工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要參數(shù)，它決定了海堤、防波堤的堤頂高程等，并直接影響到工程量和工程投資。GB 50286—1998《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》［1］規(guī)定，“設(shè)計(jì)潮位應(yīng)采用頻率分析的方法確定，應(yīng)具有不少于連續(xù)20年的年最高潮位資料，并應(yīng)調(diào)查歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)的特高潮潮位;對(duì)只具有短期潮位觀測(cè)資料的工程地點(diǎn)，當(dāng)該地與鄰近長(zhǎng)期站的潮汐性質(zhì)相似，經(jīng)過(guò)分析論證，可采用相關(guān)分析的方法確定工程地點(diǎn)的設(shè)計(jì)潮位”。SL 435—2008《海堤工
水利水電科技進(jìn)展 2013年3期2013-05-03
- 遼河口潮水位分析
構(gòu)。遼河口有2個(gè)潮位站，一個(gè)是屬于營(yíng)口港的四道溝站，位于大遼河?xùn)|海岸東導(dǎo)流堤北端附近的四道溝口內(nèi)0.7 km，雖然潮波還稍受地形影響，但已能較好地代表外海潮位，是遼河口比較理想的潮位站，四道溝站有1960—1985年計(jì)26年最高潮位資料（為收集資料，未經(jīng)正式整編刊發(fā)），另外還有1962—1963年全年潮位資料（為省水文局整編刊布資料）。另一個(gè)潮位站是營(yíng)口站，屬遼寧省水文局，距遼河口約10.4 km，營(yíng)口站有長(zhǎng)期的潮水位觀測(cè)資料，觀測(cè)年限為1954—2008
東北水利水電 2013年5期2013-02-28
- GPS PPK潮位測(cè)量技術(shù)在疏浚測(cè)量中的應(yīng)用
決方案。1.1 潮位觀測(cè)在疏浚區(qū)設(shè)立潮位觀測(cè)站直接觀測(cè)潮位，根據(jù)傳統(tǒng)方法傳遞基準(zhǔn)。這種方法為傳統(tǒng)常規(guī)方法，優(yōu)點(diǎn)是觀測(cè)成果準(zhǔn)確可靠。缺點(diǎn)是作業(yè)復(fù)雜困難，且工作量大。1.2 潮位推算根據(jù)若干長(zhǎng)（短）期驗(yàn)潮站的驗(yàn)潮資料，通過(guò)調(diào)和分析的方法確定每個(gè)分潮的調(diào)和常數(shù)，由此建立各潮位站間海域的潮位模型。通過(guò)潮位模型對(duì)測(cè)量船位置的天文潮位進(jìn)行預(yù)報(bào)，結(jié)合已知站余水位對(duì)預(yù)報(bào)天文潮位進(jìn)行訂正后，所得潮位即可作為水深測(cè)量潮位改正的依據(jù)。這種方法優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)方便簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是精度受調(diào)和
水道港口 2012年2期2012-12-05
- 長(zhǎng)江河口北支潮位與潮差的時(shí)空變化和機(jī)理
2）長(zhǎng)江河口北支潮位與潮差的時(shí)空變化和機(jī)理宋永港， 朱建榮， 吳 輝（華東師范大學(xué) 河口海岸學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200062）考慮長(zhǎng)江河口徑流、潮汐和風(fēng)場(chǎng)共同作用，數(shù)值模擬和定量分析北支潮位和潮差時(shí)空變化和動(dòng)力機(jī)制.北支月平均潮位呈現(xiàn)出從1月到7月逐漸增大，從8月到12月逐漸減小的變化趨勢(shì)，主要決定于徑流量產(chǎn)生的余水位.潮差具有季節(jié)變化，一年中出現(xiàn)兩次極大值和兩次極小值.兩次極大值出現(xiàn)在3月（農(nóng)歷二月）和9月（農(nóng)歷八月），兩次極小值出現(xiàn)在6月（農(nóng)歷五月
- 動(dòng)態(tài)精密單點(diǎn)定位聯(lián)合衛(wèi)星測(cè)高求解潮位研究
期以來(lái)，測(cè)量水域潮位一般是利用驗(yàn)潮站觀測(cè)潮位，通過(guò)潮位模型內(nèi)插得到。特殊水域，潮位的實(shí)際變化可能與構(gòu)造潮位模型的前提假設(shè)(潮位變化規(guī)律)不吻合，從而導(dǎo)致模型潮位與測(cè)量船所在位置的實(shí)際潮位存在比較大的偏差。對(duì)于不存在驗(yàn)潮站或無(wú)法設(shè)置驗(yàn)潮站的特殊水域，這種方法難以實(shí)施。極大地影響了測(cè)量的工效和成果的質(zhì)量。隨著GPS定位技術(shù)的進(jìn)步及定位設(shè)備在海洋領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，可以采用GPS技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)潮，國(guó)外在20世紀(jì)90年代初首次出現(xiàn)了GPS驗(yàn)潮的概念，并相繼開(kāi)展了船載及浮球
- 基于余水位的潮位實(shí)時(shí)推算系統(tǒng)
6）基于余水位的潮位實(shí)時(shí)推算系統(tǒng)吳 昊，田春和（交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所，天津 300456）為了有效控制附近海域潮位，保證通航安全和合理有效地利用水深資源，詳述了余水位的基本原理和潮汐差分方法，提出了基于此理論的驗(yàn)潮方案和潮位推算算法，并開(kāi)發(fā)了一個(gè)潮位實(shí)時(shí)推算系統(tǒng)。系統(tǒng)采用多線程、串口通信等技術(shù)，與GPS接收機(jī)、潮位遙報(bào)儀、電腦主機(jī)等硬件進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，獲取定位信息和遙報(bào)潮位等數(shù)據(jù)，利用差分潮位推算施工船舶所在位置處的高精度潮位，并同步將推算潮位傳
水道港口 2011年6期2011-05-17
- 乘潮潮位的理論分布探討*
需要統(tǒng)計(jì)確定乘潮潮位的累積頻率,其步驟如下:(1)當(dāng)考慮船舶進(jìn)出港口時(shí),首先須確定乘潮所需持續(xù)時(shí)間t。式中,Lk表示航道長(zhǎng)度,v為航道內(nèi)允許航速;k為時(shí)間富裕系數(shù),可取1.1～1.3。(2)在潮位過(guò)程線上,量取各次潮峰上的歷時(shí)等于t的潮位值,統(tǒng)計(jì)其在不同潮位級(jí)的出現(xiàn)次數(shù)。(3)一般采用10 cm為一級(jí),對(duì)潮位分級(jí)。(4)由高到低逐級(jí)進(jìn)行累積出現(xiàn)次數(shù)的統(tǒng)計(jì)。(5)計(jì)算各潮位級(jí)的累積頻率p,公式如下:式中,i為各潮位級(jí)相應(yīng)的累積出現(xiàn)次數(shù);n為高潮位總次數(shù)。(6
- 基于潮波數(shù)值模擬技術(shù)的潮位推算及其精度驗(yàn)證
量的同時(shí)必須進(jìn)行潮位觀測(cè)，以提供必要的水位改正資料。傳統(tǒng)的水位改正方法是在岸上或海上設(shè)立驗(yàn)潮站，實(shí)行雙站分帶或三（多）站分區(qū)水位改正，有效降低了潮差對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，提高了測(cè)深精度，但也存在如下問(wèn)題：（1）海上及孤島驗(yàn)潮站設(shè)立成本較高，且無(wú)精度及完整性保障；（2）要求各驗(yàn)潮站的潮位數(shù)據(jù)為水深測(cè)量期間的同步數(shù)據(jù)，不能充分利用測(cè)區(qū)內(nèi)已有的潮位資料；（3）原則上要求測(cè)量區(qū)域內(nèi)潮時(shí)、潮差在驗(yàn)潮站之間或控制范圍內(nèi)線性變化。事實(shí)上，實(shí)際的潮波運(yùn)動(dòng)要復(fù)雜得多，沒(méi)有一定密
水道港口 2010年3期2010-07-16
- 威海長(zhǎng)會(huì)口海灣大橋橋區(qū)水域乘潮保證率分析研究
潮保證率計(jì)算乘潮潮位是指具有一定時(shí)間間隔且對(duì)于某種設(shè)計(jì)代表船型可用以安全通航的某一高潮潮位。航道乘潮通航保證率是指船舶在高潮前后若干時(shí)間內(nèi)，可乘某一乘潮潮位Z安全進(jìn)出航道的時(shí)間累積頻率。在乘潮歷時(shí)Δt時(shí)段內(nèi)，航道水深不小于這一乘潮潮位Z。確定合適的乘潮潮位及乘潮通航保證率關(guān)系到航道疏浚量的大小，尤其是多淺段航道，往往里程較長(zhǎng)、疏浚量大。而要計(jì)算代表船型通過(guò)橋區(qū)水域的最低乘潮潮位Zmin的乘潮歷時(shí)Δt及乘潮潮位累計(jì)頻率P(乘潮通航保證率)時(shí)，首先應(yīng)確定乘潮歷
船海工程 2007年6期2007-01-28