豎井

一般通過明挖工作豎井到達(dá)隧道破損襯砌管片表面,在探明襯砌管片破損范圍及受損程度后,將已經(jīng)嚴(yán)重受損的襯砌管片鑿除,修復(fù)隧道結(jié)構(gòu)恢復(fù)至安全服役狀態(tài)。然而,當(dāng)工作豎井進(jìn)行回填時(shí),工作豎井內(nèi)部回填材料作用于盾構(gòu)隧道拱部的荷載分布規(guī)律尚不明確。文獻(xiàn)[1]結(jié)合上海某盾構(gòu)隧道涌水涌沙事故,研究了采用凍結(jié)法修復(fù)隧道過程中,各施工階段的管片穩(wěn)定性。文獻(xiàn)[2]研究了隧道上部回填過程中既有隧道的位移、內(nèi)力及圍巖壓力,獲得了隧道的受力變化規(guī)律,并分析了隧道受力與承載拱效應(yīng)之間的關(guān)

甲春跌落射流沖擊豎井底部水池實(shí)驗(yàn)研究劉 虹, 劉甲春*（寧波大學(xué) 土木工程與地理環(huán)境學(xué)院, 浙江 寧波 315211）在跌落式城市排水豎井中, 水流跌落一定距離后, 通常攜帶著大量能量. 當(dāng)它沖擊豎井底部時(shí), 會產(chǎn)生明顯壓力脈動(dòng), 對豎井結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn). 本文建立排水豎井物理實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ? 研究跌落射流對豎井底部消能池的沖擊作用, 分析豎井底部的壓力脈動(dòng)與分布以及豎井跌落高度和底部水池深度對沖擊壓力的影響. 結(jié)果表明: 水平射流沖擊豎井井壁后, 分為沿豎井壁

號礦體開采對下盤豎井穩(wěn)定性造成的影響,研究成果對于礦山安全生產(chǎn)和下盤豎井的穩(wěn)定性評價(jià)具有重要指導(dǎo)意義。1 數(shù)值模擬某金礦位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市九原區(qū),32號礦體分布于該礦區(qū)中部,分布在103#至32#勘探線之間,32號礦體是礦區(qū)內(nèi)的主要開采礦體,32號礦體呈北西走向、南西傾向,礦體長為1750 m,礦體延深大,從地表延深至地下-300 m標(biāo)高,共延深1100 m,淺部礦體傾角緩,深部礦體逐漸變陡,礦體平均厚度為1.82 m,礦體厚度穩(wěn)定,平均傾向?yàn)?15°

圍環(huán)境多樣復(fù)雜，豎井結(jié)構(gòu)越來越多樣化，豎井的施工方法也隨之變化；選擇合適且高效的豎井開挖施工方案越來越重要，故對豎井的施工提出了新要求。針對豎井的截面及開挖深度，采取相應(yīng)的施工方法，許多研究者進(jìn)行了相關(guān)研究。曲勝輝[1]等人針對豎井深為72.5 m的矩形斷面(12.2 m×10.45 m)豎井，提出采用“正井全斷面爆破法”進(jìn)行施工，在施工質(zhì)量上效果顯著。張峰[2]針對豎井深為283.92 m的圓形斷面(直徑5.5 m)豎井，提出采用“正井爆破法”和“反井鉆

的加速開發(fā)，地下豎井越來越廣泛的應(yīng)用于隧道工程、公路鐵路交通運(yùn)輸及礦山井巷等工程建設(shè)中[1-2]。隨著綜合交通建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路、公路隧道等工程建設(shè)中遇到的工程地質(zhì)環(huán)境問題變得越來越復(fù)雜[3]，且豎井開挖引起的圍巖應(yīng)力重分布受多種因素的影響，圍巖應(yīng)力與破壞形式發(fā)育不僅與豎井開挖深度、圍巖結(jié)構(gòu)特性、強(qiáng)度等級等圍巖性質(zhì)因素有關(guān)，還受豎井截面形狀和支護(hù)形式的影響[4]，同時(shí)豎井結(jié)構(gòu)具有空間效應(yīng)，而鮮有針對豎井結(jié)構(gòu)空間土壓力方面的相關(guān)研究[5]，因此，對豎井圍巖

0 引 言折板式豎井[1]，一種常用于深隧[2]工程的水工消能構(gòu)筑物，可以將市政排水系統(tǒng)中的雨、污水或合流污水轉(zhuǎn)輸?shù)剿淼乐?。這類豎井的主體結(jié)構(gòu)[1]通常分成兩部分，一部分設(shè)置縱橫交錯(cuò)的折板，使進(jìn)入到豎井內(nèi)的水流撞擊在折板或邊壁上，隨后經(jīng)過往復(fù)跌落到豎井底部，即“濕室”，另一部分不通過水流，即“干室”，兩部分設(shè)置通氣孔連接。折板式豎井構(gòu)造簡單，不易受到空化的影響，不必設(shè)置特殊的進(jìn)出口通道，且消能效果也較好，故在國內(nèi)外排水深隧中得到較多的應(yīng)用[3]。目前，國內(nèi)

設(shè)置1座或多座斜豎井來滿足通風(fēng)或施工進(jìn)度要求。在特長公路隧道通風(fēng)計(jì)算中均以機(jī)械通風(fēng)為主，將自然風(fēng)壓作為不利因素，但實(shí)際運(yùn)營過程中，自然風(fēng)在很大程度上對隧道通風(fēng)是有利的[1-4]。因此，通風(fēng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合隧道所處地域的地形、地貌，以及氣候季節(jié)特點(diǎn)，對隧道運(yùn)營后如何科學(xué)合理地利用自然風(fēng)進(jìn)行研究，將自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)相結(jié)合以滿足隧道通風(fēng)的設(shè)計(jì)要求。本文以汾陽至邢臺高速公路左權(quán)-和順（省界）段的云山隧道為例，對特長公路隧道引入自然風(fēng)進(jìn)行通風(fēng)節(jié)能計(jì)算分析。云山隧道設(shè)

學(xué)1.引言跌流式豎井是市政排水系統(tǒng)豎井結(jié)構(gòu)中使用時(shí)間最早、設(shè)計(jì)施工最簡單、工程中最常用的結(jié)構(gòu)形式，該結(jié)構(gòu)是將進(jìn)水管段與垂直管段直接相連而成，為了增大過流能力，往往也將進(jìn)水管與垂直管的連接段做成彎管形式。跌流式豎井因設(shè)計(jì)簡單、施工方便，且具有良好的抗凍性能和消能效果，而被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外市政排水系統(tǒng)中。然而，跌流式豎井結(jié)構(gòu)在運(yùn)行中會從外界卷吸大量氣體，引起豎井底部地下渠道中氣壓升高，影響系統(tǒng)的安全運(yùn)行，并導(dǎo)致出現(xiàn)排污系統(tǒng)臭氣逸散等空氣污染問題或排澇時(shí)的井噴問

列車經(jīng)過帶有通風(fēng)豎井的單線隧道所引起的微氣壓波進(jìn)行數(shù)值模擬，并將不同豎井參數(shù)對微氣壓波的影響進(jìn)行比較分析，發(fā)現(xiàn)微氣壓波對豎井橫截面面積的變化最敏感。姚拴寶等［12］對隧道入口喇叭型緩沖結(jié)構(gòu)的幾何外形進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)采用優(yōu)化設(shè)計(jì)后的緩沖結(jié)構(gòu)，微氣壓波可降低42.1%。近幾年因?yàn)榱熊囁俣鹊奶嵘?，同時(shí)也展開了更高速度下的隧道空氣動(dòng)力學(xué)問題研究。羅祿森等［13］基于我國現(xiàn)行的高速列車車廂內(nèi)壓力舒適度控制標(biāo)準(zhǔn)，探討了不同速度條件下隧道凈空斷面面積，結(jié)果表明當(dāng)列車速度

266555)豎井作為隧道工程建設(shè)中的重要組成部分,不僅是隧道施工的重要通道,還可以作為隧道通風(fēng)豎井等永久性結(jié)構(gòu)使用[1]。 近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進(jìn),隧道長度和埋深也越來越大,超深豎井在隧道工程中的應(yīng)用也愈加廣泛[2]。2019 年9 月,大瑞鐵路高黎貢山隧道1 號豎井掘進(jìn)到底,標(biāo)志著我國隧道豎井開挖深度已達(dá)到764.74m。開挖深度的不斷增加,對豎井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)提出新要求。 而隨著豎井建設(shè)的發(fā)展,豎井斷面不斷增大,所處

0 引言自然通風(fēng)豎井因其運(yùn)營更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，已成為城市淺埋隧道的重要設(shè)計(jì)方式[1-2]。相較于整體式單口豎井布置，分離式豎井組可增強(qiáng)豎井排煙效果[3]。自然排煙豎井是利用煙囪效應(yīng)進(jìn)行排煙，其排煙效果受豎井高度和外界環(huán)境風(fēng)共同影響，故環(huán)境風(fēng)作用下自然排煙豎井組高度的確定非常重要。部分學(xué)者已對隧道豎井高度展開研究。LI Y 等[4]通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)豎井高度的增加可增強(qiáng)自然排煙效果；鄒金杰等[5]提出豎井臨界高度的概念并建立預(yù)測模型；ZHAO S Z等[6]和ZHAN

。關(guān)鍵詞：溝道;豎井;技戰(zhàn)術(shù)隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和工礦企業(yè)的日益繁榮，高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對能源、動(dòng)力的需求與日俱增，電網(wǎng)變電能力與電量劇增的矛盾更加突出。加上新能源動(dòng)力載具的大力推廣，電纜被大量地投入使用，且敷設(shè)時(shí)大多在地下或架空及夾層等設(shè)施中，一旦引起火災(zāi)給消防撲救帶來重大考驗(yàn)。2018年7月，樂山城區(qū)大橋西街發(fā)生一起地下電纜火災(zāi)事故，電纜因起火產(chǎn)生爆炸，不斷有濃煙從地表井蓋冒出。一、電纜的結(jié)構(gòu)與類型（一）電纜的結(jié)構(gòu)電纜主要由三部分組成：電纜芯，用于傳輸

0）0 引言目前豎井作為一種大型通風(fēng)道廣泛應(yīng)用于長大隧道的建設(shè)中[1-3]。豎井除了通風(fēng)作用，還可以增加主洞開挖工作面，故而許多長大隧道為了縮短工期，常常在靠近隧道中部位置修建豎井[4-5]。隨著豎井建設(shè)需求的增大，軟弱圍巖等復(fù)雜地質(zhì)條件下的深大豎井逐漸出現(xiàn)，有些工程前期地質(zhì)勘察不夠、開挖方案不適合等，導(dǎo)致開挖過程中豎井結(jié)構(gòu)失穩(wěn)破壞，引起一系列安全事故。國內(nèi)外眾多學(xué)者對軟巖豎井的建設(shè)展開了大量研究?？卓频萚6]借助有限元軟件研究分析了軟弱圍巖豎井建設(shè)過程中

章以昌寧隧道通風(fēng)豎井為研究對象，從正井法施工的場坪布置、機(jī)械設(shè)備組合、開挖及初期支護(hù)工藝、二襯滑模施工及豎井測量方案等方面，介紹了大直徑深豎井正井法施工技術(shù)，并借鑒煤礦井筒井壁支護(hù)工藝，將錨噴聯(lián)合支護(hù)優(yōu)化為模筑混凝土，實(shí)際應(yīng)用效果較好，可為山區(qū)高速公路隧道施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：豎井;正井法;錨噴支護(hù);模筑混凝土;滑模;測量中國分類號：U455.80引言隨著中國高速公路建設(shè)發(fā)展，長及特長隧道建設(shè)越來越多。通風(fēng)是制約長大高速公路隧道建設(shè)的主要因素之一，特長深埋

的地鐵車站、施工豎井、區(qū)間等臨近河流等情況越來越多。根據(jù)相關(guān)研究，地鐵施工區(qū)域附近臨近河流，對地鐵施工影響較大，可能出現(xiàn)過水通道，形成水力聯(lián)系，坑內(nèi)涌水滲漏情況時(shí)有發(fā)生。本文以某車站豎井開挖期間鎖口圈出現(xiàn)變形突變事件對其原因、應(yīng)急處置及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析闡述，以期對后續(xù)類似工程提供借鑒。2 工程概況北京某地鐵某車站疏散口豎井內(nèi)凈空尺寸為 4.2 m×9.43 m，設(shè)計(jì)深度 21.306 m。為了滿足豎井使用時(shí)吊裝要求，加強(qiáng)豎井結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，在豎井井口設(shè)置了鋼

管道井、電梯井等豎井存在于高層建筑中，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，一旦防排煙系統(tǒng)未發(fā)揮作用，煙氣進(jìn)入豎井就極易產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，從而導(dǎo)致煙氣在建筑內(nèi)豎向蔓延加劇，進(jìn)而危及其他樓層。與此同時(shí)，在煙囪效應(yīng)抽吸作用下，大量新鮮空氣流入建筑內(nèi)部，促使火勢迅速擴(kuò)大，引燃周圍可燃物。國內(nèi)學(xué)者針對高層建筑豎向通道內(nèi)煙氣運(yùn)動(dòng)特征，尤其是煙囪效應(yīng)現(xiàn)象開展了大量研究。張靖巖通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了煙囪效應(yīng)實(shí)際上是豎井內(nèi)外壓差與煙氣自身浮力聯(lián)合作用的猜想。李一帆等發(fā)現(xiàn)同等條件下，開放樓梯井中羽流上升速度比封

人士的重視，強(qiáng)電豎井作為超高層、高層建筑結(jié)構(gòu)中主要供電基礎(chǔ)設(shè)施，施工必然受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。本文就建筑電氣工程施工現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，提出了強(qiáng)電豎井內(nèi)電氣設(shè)施的安裝以及施工要點(diǎn)，以供相關(guān)工作人員同類工作參考，旨在發(fā)揮拋磚引玉之效。關(guān)鍵詞：建筑工程;電氣工程;強(qiáng)電施工;豎井建筑電氣工程已成為現(xiàn)階段建筑工程中不可缺少的一個(gè)分項(xiàng)工程，尤其是對于高層、超高層建筑施工而言，強(qiáng)電豎井對于整個(gè)建筑物供電主線有著重要的保護(hù)、主導(dǎo)作用。在目前的建筑工程中，為了避免和減少建筑電氣

暗挖法施工通道的豎井都采用倒掛井壁法施工，豎井側(cè)壁支護(hù)結(jié)構(gòu)則采用格柵鋼架+噴射混凝土方案，該支護(hù)方案較為成熟，應(yīng)用廣，具有凝固時(shí)間短、早期強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)剛度大的優(yōu)點(diǎn)，但也存在施工能耗高、工效低、環(huán)境污染大、造價(jià)高等缺點(diǎn)。而裝配式結(jié)構(gòu)具有效率高、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，無疑是規(guī)避常規(guī)豎井支護(hù)方案缺點(diǎn)一個(gè)好辦法，同時(shí)也符合我國大力推廣裝配式建筑的政策要求。因豎井結(jié)構(gòu)較簡單，目前基本沒有針對獨(dú)立豎井進(jìn)行研究的相關(guān)文獻(xiàn)，而對裝配式豎井支護(hù)方案也僅有有少量的研究。關(guān)成立基于

水工程大直徑調(diào)壓豎井正挖施工技術(shù)進(jìn)行研究，通過對“正井法”施工技術(shù)進(jìn)行研究，總結(jié)提煉供水工程大直徑調(diào)壓豎井正挖施工技術(shù)防護(hù)技術(shù)，為類似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)、提供技術(shù)支持。關(guān)鍵詞：大直徑;豎井;正井1概述本工程共有兩座調(diào)壓井，分別布置于總干管ZG26+816.45處側(cè)旁山體及南干管NG22+578.738處所在山體，井中心樁號分別為ZT0+575.84及NT0+026.48?？偢烧{(diào)壓井為圓形結(jié)構(gòu)，井深43.9m，開挖內(nèi)徑為10.5m，調(diào)壓井下端為阻抗式孔口段，與

面[1-3]，而豎井作為礦山的重要設(shè)施，其井筒穩(wěn)定性對于礦山的提升運(yùn)輸具有重要意義。馬鳳山等[4]利用FLAC2D軟件對山東望兒山礦區(qū)淺部復(fù)采對豎井井筒的穩(wěn)定性影響進(jìn)行分析研究，對比空區(qū)不充填方案，發(fā)現(xiàn)地下空區(qū)充填后豎井位移量減小，井壁基本無拉應(yīng)力出現(xiàn)，穩(wěn)定性較好。魏秀泉[5]為研究某銅鎳礦采空區(qū)對豎井穩(wěn)定性影響，采用數(shù)值模擬方法從應(yīng)力、位移、塑性區(qū)等方面進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)該豎井在地表附近和底部某一高程范圍內(nèi)易發(fā)生開裂和剝落。黃武勝等[6]通過FLAC3D計(jì)算

有效的解決方案。豎井施工作為隧道、水電站等大型工程項(xiàng)目中的重要施工內(nèi)容，對工程建設(shè)質(zhì)量有著直接影響，還需引起相應(yīng)重視。本文將結(jié)合實(shí)際情況，對復(fù)雜地質(zhì)條件下豎井混凝土澆筑施工方案進(jìn)行詳細(xì)分析，以期為今后開展的相關(guān)工作提供借鑒與參考。關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)條件;豎井;混凝土澆筑;施工方案進(jìn)入新時(shí)期以后，各項(xiàng)工程施工機(jī)械化水平明顯提升，人工作業(yè)逐漸被取代。傳統(tǒng)豎井施工主要是依靠人工挖孔樁來實(shí)現(xiàn)，但在復(fù)雜地質(zhì)條件下，這種施工方式不僅無法取得較好效果，反而還會增加人力資源

碩士研究生)通風(fēng)豎井作為地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)，是隧道內(nèi)外空氣的“重要通道”。其作用可以歸納為：正常運(yùn)行時(shí)，向地鐵隧道內(nèi)提供一定的新風(fēng)量，排除隧道內(nèi)的余熱余濕，創(chuàng)造合適的溫濕環(huán)境，維持設(shè)備的正常運(yùn)行；發(fā)生緊急事件時(shí)，提供必要的新風(fēng)量，誘導(dǎo)乘客疏散。目前，對于地鐵隧道的通風(fēng)研究主要集中在活塞風(fēng)特性，以及活塞風(fēng)對車站能耗影響的研究。文獻(xiàn)[1]運(yùn)用數(shù)值模擬和現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)合的方式研究了區(qū)間隧道活塞風(fēng)的風(fēng)速、風(fēng)壓等規(guī)律，發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行會產(chǎn)生活塞風(fēng)，列車進(jìn)站和出站兩

縱向通風(fēng)排煙采用豎井送風(fēng)時(shí)，若豎井兩側(cè)隧道邊界條件相同，則兩側(cè)風(fēng)流分配比例相同；當(dāng)豎井兩側(cè)邊界條件不同時(shí)，兩側(cè)風(fēng)流分配比例則不同。實(shí)際作用于火災(zāi)事故區(qū)間的風(fēng)量，即豎井送風(fēng)有效風(fēng)量是火災(zāi)煙氣控制的關(guān)鍵。部分學(xué)者對縱向通風(fēng)排煙隧道采用豎井方式送風(fēng)進(jìn)行相關(guān)研究。謝宣等[1]通過數(shù)值模擬研究得到非火災(zāi)隧道段列車的阻塞作用，使中間豎井送風(fēng)風(fēng)流可流向火災(zāi)事故列車所在隧道段；陳外才[2]通過數(shù)值模擬研究熱位差和軸流風(fēng)機(jī)對隧道豎井送風(fēng)的影響，并分析環(huán)境溫度對隧道內(nèi)空氣溫度

杭為了科學(xué)地指導(dǎo)豎井設(shè)計(jì)施工、降低豎井施工風(fēng)險(xiǎn)，往往會對豎井地壓進(jìn)行估算。文章依托白馬隧道通風(fēng)豎井工程，首先通過彈性理論獲得了豎井周邊圍巖的應(yīng)力分布規(guī)律，同時(shí)基于莫爾圓極限平衡狀態(tài)算出了井壁不會出現(xiàn)非線性變形的穩(wěn)定條件，由此計(jì)算得出豎井的穩(wěn)定深度為5.27 m，最后通過對豎井變形地壓的計(jì)算進(jìn)行了豎井支護(hù)參數(shù)對比，研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)初支混凝土采用厚度為32 cm、強(qiáng)度等級為C35時(shí)，支護(hù)效益最好。研究成果對類似工程具有一定參考價(jià)值。公路隧道; 通風(fēng)豎井; 變形地壓;

要：抽水蓄能電站豎井施工過程中，如何解決施工作業(yè)人員的垂直運(yùn)輸，保障人員運(yùn)輸過程中的安全，一直是一個(gè)擺在施工技術(shù)人員面前的難題。因此，本研究對豎井施工載人系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其在滿足安全的前提下，實(shí)現(xiàn)快速整體拆移，提高生產(chǎn)效率，降低施工成本的目的。關(guān)鍵詞：抽水蓄能電站;豎井;載人;安全施工中圖分類號：U455.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2096-6903（2021）12-0059-030引言在抽水蓄能電站地下洞室群中，設(shè)計(jì)有出線井、排風(fēng)井、調(diào)壓井等多條不

問題[5-9]。豎井作為深隧排水系統(tǒng)中重要的組成部分，主要負(fù)責(zé)輸送淺層管網(wǎng)的雨污水至深層主隧道中，工程中常見的結(jié)構(gòu)形式有折板型和旋流型兩種。其中，旋流型豎井通過改變?nèi)肟谛问剑顾髟?span id="j5i0abt0b" class="hl">豎井內(nèi)貼井壁旋轉(zhuǎn)落下，由于其具有泄流量大、消能率高、不會產(chǎn)生挑流霧化等優(yōu)點(diǎn)[10]，很早被廣泛應(yīng)用于水利工程泄洪消能設(shè)施中[11-15]。而折板型豎井最早出現(xiàn)在上世紀(jì)早期的俄亥俄州克利夫蘭市[16]，由于當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致在泄流過程中折板產(chǎn)生不利振動(dòng)，使得豎井損壞。隨著

抽水蓄能電站排風(fēng)豎井施工現(xiàn)場。伴隨著井筒巖石破碎掉落的聲音，世界首臺全斷面硬巖豎井掘進(jìn)機(jī)刀盤從地下廠房排風(fēng)豎井破孔而出，寧海抽水蓄能電站排風(fēng)豎井順利貫通。全斷面硬巖豎井掘進(jìn)機(jī)的成功運(yùn)用，標(biāo)志著我國隧道掘進(jìn)機(jī)企業(yè)成功攻克豎井掘進(jìn)機(jī)世界級技術(shù)難題，首次實(shí)現(xiàn)井下無人掘進(jìn)，在豎井掘進(jìn)機(jī)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。

工程施工Ⅱ標(biāo)出水豎井高284m、開挖和襯砌后的豎井直徑為5.5m和4m，是限制本標(biāo)段完工的關(guān)鍵項(xiàng)目之一，也是限制整個(gè)工程上水目標(biāo)時(shí)間的咽喉項(xiàng)目和關(guān)鍵項(xiàng)目，出水豎井的施工進(jìn)度直接影響到整個(gè)項(xiàng)目上水目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，意義重大。由于出水豎井的高差大、斷面小、施工穿越的地層復(fù)雜、圍巖條件差，造成豎井施工難度大、安全隱患大，為此必須研究出一套適用于小斷面、高豎井的開挖施工技術(shù)。國內(nèi)外缺少對類似的小斷面、大高差的豎井施工技術(shù)研究。本文針對施工中將出現(xiàn)的技術(shù)難度較大的開挖、除

軌道交通矩形通風(fēng)豎井的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算多借鑒深基坑的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。當(dāng)前深基坑的深度多小于40 m[1-2]，而山地城市軌道交通通風(fēng)豎井的深度大于40 m的較多，有的達(dá)百米。軌道交通矩形通風(fēng)豎井的設(shè)計(jì)無論是土層還是巖體多采用了圍護(hù)樁+噴錨+橫向鋼支撐的支護(hù)措施[3-13]，圍護(hù)樁造價(jià)高，橫向鋼支撐對施工影響大。在以巖體為主的重慶等軌道交通矩形通風(fēng)豎井支護(hù)設(shè)計(jì)能否以噴錨支護(hù)為主，減少橫向鋼支撐的數(shù)量？為此，本文將對矩形深通風(fēng)豎井的支護(hù)參數(shù)進(jìn)行敏感性分析。依托工

工中通常需要通過豎井轉(zhuǎn)橫通道然后進(jìn)行車站或區(qū)間隧道正線施工.豎井轉(zhuǎn)橫通道施工以及豎井轉(zhuǎn)橫通道施工中馬頭門能否安全、快速施工是地下工程暗挖和蓋挖順利施工的關(guān)鍵[7-10].目前豎井轉(zhuǎn)橫通道施工普遍采用豎井先行施工，到封底標(biāo)高后通過臨時(shí)搭設(shè)施工平臺進(jìn)行橫通道施工的“先豎井后橫通道”施工方案[11]；另一種常用的施工方法是在豎井施工至橫通道標(biāo)高時(shí)先行施工橫通道，橫通道施工至預(yù)定位置后進(jìn)行豎井剩余部分施工的“豎井-橫通并行”施工方案.針對不同豎井轉(zhuǎn)橫通道的施工，王

主要途徑。折板型豎井作為深隧排水系統(tǒng)中4種豎井消能結(jié)構(gòu)之一[1]，已經(jīng)在國外取得了較好的應(yīng)用效果，由于折板豎井在泄流消能方面的運(yùn)用效果甚好，國內(nèi)外有不少學(xué)者對折板豎井的研究產(chǎn)生了濃厚興趣，開展了相關(guān)物理模型實(shí)驗(yàn)。Margevicius等(2009)[2]對折板型豎井通過8.5m3/s流量的能力進(jìn)行了驗(yàn)證。王志剛等(2015)[3、4]，王斌等(2015)[5、6]對折板型豎井的折板功能,不同折板間距豎井的泄流量和消能率進(jìn)行了研究。Odgaardd等(201

陽110819）豎井對于大部分地下礦山而言都是咽喉要道，其穩(wěn)定性關(guān)乎礦山的可持續(xù)生產(chǎn)。豎井的變形破壞通常是由多種原因造成的［1］，其中地下開采誘發(fā)巖層移動(dòng)進(jìn)而導(dǎo)致豎井變形、破壞，是地下金屬礦山豎井破壞的重要原因［2］。隨著地下開采深度增加、地應(yīng)力逐漸升高，開采導(dǎo)致豎井周邊應(yīng)力集中，并可以進(jìn)一步導(dǎo)致豎井發(fā)生崩塌、破壞［3］。為了減小采礦對豎井的影響，在礦體距離豎井很近的情況下，一般要按照一定的巖石移動(dòng)角圈定豎井保安礦柱［4-5］。然而，在當(dāng)前采礦工程重心逐漸

分重要。近年來，豎井自然排煙作為一種有效的排煙方式逐漸在城市隧道中得到了廣泛的應(yīng)用[3-4]，如鄭州京廣快速路下穿隧道，上海長江隧道等。但是，在豎井自然排煙的過程中，容易發(fā)生排煙口下方的煙氣層吸穿現(xiàn)象[4]，極大地降低排煙效率，特別是隧道內(nèi)一般存在一定的縱向通風(fēng)氣流。因此對縱向風(fēng)條件下豎井吸穿臨界條件進(jìn)行研究，能為隧道火災(zāi)的研究和消防工作的開展提供指導(dǎo)[3]。目前已有部分國內(nèi)外學(xué)者對煙氣層吸穿進(jìn)行了研究。對于中庭等具有穩(wěn)定蓄煙空間的建筑，Hinckley[

施工過程中，需在豎井上方搭設(shè)龍門架作為土方吊運(yùn)設(shè)備，先施工豎井初襯，豎井挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高深度后，采用破除馬頭門的方式進(jìn)行隧道初襯施工，施工豎井后期多作為永久檢查井。其施工方法靈活多變，可以應(yīng)對相對復(fù)雜的施工環(huán)境。在在隧道路由固定，豎井上方近地距離有不可遷改的構(gòu)筑物時(shí)，則需要采用特殊方法完成豎井初襯作業(yè)。本文以某電力隧道工程為例，論述一下因豎井上方有近地高壓線無法支設(shè)龍門架，在豎井中間使用人工挖孔樁成孔，利用豎井下方已完工隧道作為出土路線進(jìn)行豎井初襯施工的方法。

0]。在真空預(yù)壓豎井地基固結(jié)研究方面，有關(guān)學(xué)者已做出大量工作，取得了豐富的研究成果。董志良對堆載及真空預(yù)壓砂井地基固結(jié)問題進(jìn)行研究，給出了砂井地基固結(jié)解析解[1]；耿雪玉等采用Laplace變換半解析法，對基于真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓法的未打穿豎井地基固結(jié)問題進(jìn)行了分析研究[3]；張福海等考慮底部抽真空預(yù)壓后，推導(dǎo)了砂井地基固結(jié)解析解[4]；李菲菲等考慮土體非達(dá)西滲流情況，對真空預(yù)壓下豎井地基的固結(jié)問題進(jìn)行了研究[5]；郭彪等較深入地研究了考慮真空聯(lián)合堆載預(yù)壓的

排煙方式[2]。豎井自然排煙作為一種新興的排煙方式正被應(yīng)用到深層暗埋隧道以及城市淺埋隧道。這種排煙方式主要通過豎井產(chǎn)生的煙囪效應(yīng)將煙氣排出，該排煙模式具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、實(shí)用等特點(diǎn)[3]。目前，國內(nèi)外已經(jīng)有不少城市將豎井排煙應(yīng)用到城市淺埋隧道中，并進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)，證明了該方式排煙的有效性和可行性。Yoon等[4]對豎井自然通風(fēng)壓力進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)其與機(jī)械通風(fēng)壓力比值可達(dá)29.26%，遠(yuǎn)高于無豎井時(shí)自然開口排煙壓力，為證明豎井排煙有效性提供了實(shí)驗(yàn)依據(jù)。Huang

8號提升井進(jìn)行盲豎井延伸。怡盛元礦一采區(qū)由6號、48號、76號、40號4個(gè)提升井及兩個(gè)回風(fēng)井組成，現(xiàn)需將48號提升井盲豎井由401m標(biāo)高延伸至278m標(biāo)高，段高為30m，對于生產(chǎn)井口進(jìn)行豎井延伸工程存在的最大問題就是延伸過程中對生產(chǎn)的影響以及在下掘豎井過程中上部生產(chǎn)作業(yè)對下部掘進(jìn)工程造成的安全隱患?，F(xiàn)針對以上問題，做出如下方案解決。2 方案制定由于盲豎井延伸工程需要在生產(chǎn)井筒的下方進(jìn)行，受到許多復(fù)雜條件的制約，在不耽誤48號井產(chǎn)能的前提下，綜合比較了多種方

10014）礦山豎井霧害控制裝置的研究及應(yīng)用鞠 霖（湖南有色冶金勞動(dòng)保護(hù)研究院，湖南長沙 410014）針對礦井豎井進(jìn)風(fēng)時(shí)春冬季節(jié)兩處的溫差較大，導(dǎo)致下部風(fēng)流同上部風(fēng)流相遇，豎井中產(chǎn)生大量霧氣、通風(fēng)不便的問題，研究設(shè)計(jì)了豎井霧害控制裝置，并將此裝置應(yīng)用于礦山生產(chǎn)中，取得了良好的效果。豎井；霧害；控制；裝置多數(shù)采用豎井＋平硐開拓的地下礦山，豎井一般為進(jìn)風(fēng)井，是主要的新鮮風(fēng)入口，平硐也可用作進(jìn)風(fēng)口。豎井口與平硐入口存在很大的高差，導(dǎo)致春冬季節(jié)兩處的溫差較大，進(jìn)

下沉式豎井摒進(jìn)設(shè)備Vertical Shaft Sinking Machine (VSM)為能迅速而可靠地進(jìn)行豎井施工，德國海瑞克公司開發(fā)了下沉式豎井掘進(jìn)設(shè)備(VSM)，目前該創(chuàng)新性產(chǎn)品已被市場廣泛接受。這種獨(dú)一無二的機(jī)械化沉井(一種豎井機(jī)械化施工方法)設(shè)備在地下水以下地層和復(fù)雜地層施工時(shí)更具有優(yōu)勢，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：(1)掘進(jìn)與襯砌工作同步進(jìn)行，施工速度快，每班次可達(dá)5 m；(2)所有施工過程可在地面控制和監(jiān)測，施工精度有保證；(3)豎井內(nèi)無需施工人員，施

2.（2）通過對豎井、緩斜井兩種方案進(jìn)行分析比較，豎井施工工程量小，工期短，投資低，進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)可控，本工程推薦采用豎井方案。28. Fang Z, Ren YP, Lu CY, et al. Effects of sleep deprivation on action potential and transient outward potassium current in ventricular myocytes in rats. Med Sci Monit

地下廠房設(shè)置單級豎井解決超深電纜出線的研究于生波，逄立輝（中水東北勘測設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司，吉林長春 130021）針對目前地下廠房超深電纜出線豎井，通常采用兩級豎井所存在的不足現(xiàn)狀，超深豎井設(shè)置成單級豎井加耳洞的型式，取消分級豎井的中平洞及施工支洞，可以有效地節(jié)省工程投資，符合“安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用”的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)理念。超深出線豎井；單級豎井；地下廠房出線；豎井耳洞1 常規(guī)設(shè)計(jì)方法及存在的問題超深出線豎井常規(guī)設(shè)計(jì)方法通常采用分段設(shè)置（或稱分級設(shè)

比較深入，而對于豎井自然排煙的研究則相對較少，主要針對豎井自然排煙的可行性和有效性進(jìn)行了初步研究。王彥富等人在某頂部開口的隧道內(nèi)進(jìn)行了全尺寸火災(zāi)實(shí)驗(yàn)，對隧道的自然排煙特性進(jìn)行了分析，研究了煙氣回流距離、頂 棚射 流溫度等參數(shù)［2，3］。Huang 等人采用Fluent軟件對某地鐵隧道豎井的形狀、數(shù)量對自然排煙效果的影響進(jìn)行了研究，得到了改變豎井的形狀與數(shù)量對豎井排煙量的影響［4］。畢海權(quán)等使用CFD 模擬軟件STAR－CD 計(jì)算了某城市隧道豎井自然排煙的效

時(shí),能夠顧及這種豎井的特點(diǎn),那么就能夠減少因長度受限而不能采用的情況,這種形式的豎井可以得到更加廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合自己多年工作經(jīng)驗(yàn)，分析了高層建筑中電氣豎井、管道豎井的設(shè)計(jì)等進(jìn)行探討及處理相關(guān)問題，下面就如何減少電氣豎井和管道豎井的面積進(jìn)行以下探討。關(guān)鍵詞：高層建筑；電氣設(shè)計(jì)中圖分類號：TU97文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1、豎井的合并燃?xì)夤艿涝谧≌ㄖ幸话愣加惺褂谩督ㄖo水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB5001522003) 第3.5.5 條規(guī)定“生活給水管道

針對前期一些關(guān)于豎井型城市隧道的模型試驗(yàn)研究[1，2]，我們發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)的壓力小，通風(fēng)作用小的豎井則很容易受到隧道外大氣環(huán)境的影響，產(chǎn)生風(fēng)向的頻繁波動(dòng)。此現(xiàn)象可稱為“哮喘效應(yīng)”。哮喘效應(yīng)的存在會影響到豎井的通風(fēng)效果。哮喘效應(yīng)能否克服，有什么辦法可以減小哮喘效應(yīng)的影響，針對這些問題作進(jìn)一步的研究十分有意義。1 原實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ图艾F(xiàn)象[3]模型實(shí)驗(yàn)按照尺寸比例1∶10進(jìn)行。運(yùn)用風(fēng)速傳感器對模型中的風(fēng)速進(jìn)行測量，并在數(shù)據(jù)分析時(shí)把現(xiàn)象反映至原型中。選用PS有機(jī)塑料板制按照

1）室外風(fēng)作用下豎井結(jié)構(gòu)內(nèi)火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究朱 杰1，黃冬梅2，張立龍3，李 俊3（1.四川師范大學(xué)消防工程研究所，成都，610101；2.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，合肥，230026；3.西南交通大學(xué)消防工程系，成都，610031）室外風(fēng)是影響高層（超高層）建筑火災(zāi)蔓延的主要因素。通過數(shù)值模擬六個(gè)不同火災(zāi)場景溫度場、能見度及CO濃度場變化過程，定量總結(jié)了不同風(fēng)向、風(fēng)速條件下側(cè)向全開豎井結(jié)構(gòu)內(nèi)煙氣運(yùn)動(dòng)規(guī)律。模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)，迎面風(fēng)作用下，豎井內(nèi)

此必然要增加施工豎井的數(shù)量。地鐵線路一般位于城市的繁華地段，地表建筑物密集，豎井施工容易造成周圍地層沉降，進(jìn)而引起周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生不均勻沉降，嚴(yán)重時(shí)會使建筑物發(fā)生過量變形或破壞。以往對地鐵區(qū)間隧道施工產(chǎn)生的地層變形和地表沉降已做了大量的研究工作:文獻(xiàn)［1－8］側(cè)重于對豎井的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)進(jìn)行分析和總結(jié);文獻(xiàn)［9－12］側(cè)重于對不同種類隧道豎井施工引起的地表沉降及控制進(jìn)行研究，其主要工作為地表沉降監(jiān)測資料分析和施工中采取的相應(yīng)控制措施。目前，對地鐵豎井開

地面位置開挖施工豎井進(jìn)行刀盤、刀具改造。2 工程概況2．1 工程簡介北京地下直徑線工程為單洞雙線隧道，其中在天寧寺至正義路區(qū)段采用泥水平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機(jī)從天寧寺4#豎井始發(fā)向東施工，在盾構(gòu)掘進(jìn)至DK6+718．2處時(shí)，扭矩過大故障停機(jī)。根據(jù)帶壓進(jìn)倉對刀盤前方掌子面地質(zhì)情況及刀具磨損情況觀察、分析，認(rèn)為由于隧道穿越的地層較之于原地勘察資料變化較大，呈現(xiàn)為非常致密的卵石層。為使盾構(gòu)機(jī)刀具適應(yīng)該工程實(shí)際地層情況，需要對盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具進(jìn)行改造。為提供盾構(gòu)刀盤刀

最大規(guī)模盾構(gòu)隧道豎井管道安裝完成2010年8月22日，隨著西二線長江盾構(gòu)隧道南岸豎井管道最后一道焊花的熄滅，在長江江底潛行數(shù)十天的“氣龍”昂首躍出豎井口，中國石油最大規(guī)模盾構(gòu)隧道豎井管道安裝完成。由管道四公司承建的長江盾構(gòu)南岸豎井深40 m，直徑12.5 m，豎井管道分別用一個(gè)10°的熱煨彎管與一個(gè)80°的熱煨彎管焊接完成后，用70 t吊車吊裝下井，在高達(dá)30 m高空中完成作業(yè)。管徑之大、重量之重、難度之高在中國石油盾構(gòu)隧道管道安裝中史無前例。本刊報(bào)道