電動(dòng)車窗

玻璃升降器 電動(dòng)車窗 玻璃防夾 窗框 CAE1 引言隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，汽車玻璃升降不僅涉及到窗框飾條的外觀，同時(shí)也是運(yùn)動(dòng)安全件。玻璃升降功能包括手動(dòng)搖窗機(jī)[1]和電動(dòng)玻璃升降器，手動(dòng)搖窗機(jī)已基本淘汰，市場(chǎng)上絕大部分都是電動(dòng)升降玻璃。電動(dòng)一鍵升降成為目前車型主流配置，但對(duì)于配備一鍵上升功能的玻璃升降器，法規(guī)有防夾力[2]小于100N的要求，即增加了對(duì)乘客及兒童的誤夾傷的保護(hù)。在防夾區(qū)域內(nèi)，玻璃能在玻璃升降器的作用力下能正常上

武子涵摘要：電動(dòng)車窗的防夾功能關(guān)乎車內(nèi)乘車人員的人身安全，為了提高電動(dòng)車窗防夾力測(cè)試精度和可靠性，在傳統(tǒng)測(cè)試儀器的基礎(chǔ)上對(duì)防夾力測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)及測(cè)試方法進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過對(duì)實(shí)車在不同工況同一車窗的不同位置進(jìn)行檢測(cè)，試驗(yàn)證明：所設(shè)計(jì)的新型檢測(cè)裝置可以替代傳統(tǒng)的檢測(cè)裝置，并且可以自動(dòng)記錄測(cè)試數(shù)據(jù)，形成測(cè)試曲線。該測(cè)試提高了車窗防夾力測(cè)試的效率，具有很高的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵詞：電動(dòng)車窗；防夾力；新型檢測(cè)裝置；自動(dòng)記錄中圖分類號(hào)：U467.3? 收稿日期：20

識(shí)。關(guān)鍵詞：電動(dòng)車窗 防夾 實(shí)踐教學(xué)1 引言根據(jù)美國交通部針對(duì)電動(dòng)車窗系統(tǒng)的法規(guī)FMVSSll8要求，以及我國的規(guī)定[1]要求從2012年開始，使用電動(dòng)玻璃升降器的新增車輛應(yīng)該具有防夾功能，所以目前國內(nèi)小車基本采用防夾電動(dòng)車窗。按照防夾要求，升窗過程在防夾區(qū)域遇到100N阻力時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)防夾處理程序。這樣的表述對(duì)于學(xué)生學(xué)習(xí)、理解防夾參數(shù)比較抽象，若能通過示波器觀察車窗電機(jī)工作時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)應(yīng)的相關(guān)電流參數(shù)，就比較容易理解車窗防夾機(jī)理，并能正確使用電動(dòng)車窗。《

為例，介紹了電動(dòng)車窗的電路組成與工作原理，為維修人員提供參考。關(guān)鍵詞：科魯茲轎車 電動(dòng)車窗 電路組成 工作原理Analysis of 2013 Cruze's Power Window CircuitLi XushengAbstract：This article takes the 2013 Cruze car as an example， introduces the circuit composition and working principle o

325000電動(dòng)車窗提高了汽車內(nèi)飾的美觀性，也提升了車窗控制的有效性，但相比于手搖式車窗，電動(dòng)車窗的升降故障風(fēng)險(xiǎn)更高，故障排除和維修難度也更大。而且，電動(dòng)車窗的故障成因較為復(fù)雜，只有基于專業(yè)化操作才能順利排障。為此，汽車企業(yè)應(yīng)該重視電動(dòng)車窗失效的故障排除工作，為及時(shí)有效地解決故障問題，提高電動(dòng)車窗實(shí)用性奠定基礎(chǔ)。1 電動(dòng)車窗的工作原理當(dāng)前，電動(dòng)車窗幾乎成為了汽車的通用配置，大大提高了車窗控制的便捷性和科技感。這種車窗的應(yīng)用，大大提高了車窗玻璃升降的自動(dòng)化、

，研究了影響電動(dòng)車窗系統(tǒng)防夾標(biāo)定的車門關(guān)鍵控制要素，為后續(xù)車型開發(fā)過程中的車門鈑金尺寸控制提供了依據(jù)，提高了電動(dòng)車窗系統(tǒng)防夾標(biāo)定的一次通過率，縮短了防夾標(biāo)定周期。Abstract： In this paper， based on the adjustable door imitation check， the key control factors affecting the anti-clamping calibration of the electri

門和右后門的電動(dòng)車窗均不動(dòng)作，再分別操作右前門和右后門上的車窗開關(guān)，也不能控制車窗玻璃的升降。故障診斷與排除連接專用診斷儀讀取“09系統(tǒng)-中央電子電器”的故障信息，存儲(chǔ)有多個(gè)故障碼(圖1)：B11EE54-后車窗升降機(jī)馬達(dá)無基本設(shè)置；B11ED04-后車門控制單元有故障；U10BA00-本地?cái)?shù)據(jù)總線無通信。由此可見，右前門和右后門模塊無法通信。圖1 故障車上存儲(chǔ)的故障信息根據(jù)電路圖(圖2)分析，該車4個(gè)車門通過LIN線與09中央電子電器1的T73B/17腳

分析別克威朗電動(dòng)車窗的電路圖，運(yùn)用故障診斷樹對(duì)別克威朗電動(dòng)車窗實(shí)際故障案列進(jìn)行排除，過程合理步驟明確，為電動(dòng)車窗電路故障排除提供了指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：故障診斷樹;別克威朗;電動(dòng)車窗;故障分析 中圖分類號(hào)：U46 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）07-0131-020 ?引言故障樹分析法（FTA），

騰B8汽車中電動(dòng)車窗的主要故障方式有車窗升降滯后或不能有效升降，且全車的車窗都存在不同程度的這種問題。雖然這種故障對(duì)車輛的正常使用沒有決定性的不利影響，但在駕駛或乘坐的舒適度上卻有所降低。所以，應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除并解決這種故障，保證車輛在駕駛感和舒適感上的同步提升。2 電動(dòng)車窗工作原理分析2018年邁騰轎車電動(dòng)車窗電路原理圖（見圖1）涉及到的控制單元有：J386駕駛員側(cè)車門控制單元、J387副駕駛員側(cè)車門控制單元、J388左后車門控制單元、J389右后車門控制單

。查閱凱越的電動(dòng)車窗電路圖（圖1），分析右后電動(dòng)車窗的工作過程。打開點(diǎn)火開關(guān)，電流從儀表板熔絲盒中的F6熔絲流入電動(dòng)車窗繼電器線圈后進(jìn)入搭鐵G101。電動(dòng)車窗繼電器線圈通電，繼電器觸點(diǎn)吸合。此時(shí)，電流從蓄電池（B+）經(jīng)電動(dòng)車窗繼電器30號(hào)端子、87號(hào)端子、發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒中的熔絲EF19后，到駕駛員側(cè)車門的電動(dòng)車窗開關(guān)10號(hào)端子，分別給右前、左后和右后電動(dòng)車窗供電。當(dāng)向上扳動(dòng)主控開關(guān)的右后車窗開關(guān)時(shí)，電流從主控開關(guān)的10號(hào)端子、14號(hào)端子流出后到達(dá)右后車窗開

。查閱凱越的電動(dòng)車窗電路圖（圖1），分析右后電動(dòng)車窗的工作過程。打開點(diǎn)火開關(guān)，電流從儀表板熔絲盒中的F6 熔絲流入電動(dòng)車窗繼電器線圈后進(jìn)入搭鐵G101。電動(dòng)車窗繼電器線圈通電，繼電器觸點(diǎn)吸合。此時(shí)，電流從蓄電池（B+）經(jīng)電動(dòng)車窗繼電器30 號(hào)端子、87 號(hào)端子、發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒中的熔絲EF19 后，到駕駛員側(cè)車門的電動(dòng)車窗開關(guān)10 號(hào)端子，分別給右前、左后和右后電動(dòng)車窗供電。當(dāng)向上扳動(dòng)主控開關(guān)的右后車窗開關(guān)時(shí)，電流從主控開關(guān)的10 號(hào)端子、14號(hào)端子流出后到

由于我校汽車電動(dòng)車窗與中控門鎖實(shí)訓(xùn)設(shè)備相對(duì)缺乏，且設(shè)備功能不全，不能滿足實(shí)訓(xùn)教學(xué)的要求。目前，市場(chǎng)上也有汽車電動(dòng)車窗與中控門鎖試驗(yàn)臺(tái)，但這些試驗(yàn)臺(tái)制作粗糙、功能簡單、顯示面板上的線路布局也不合理，而且價(jià)格較高，也不滿足我校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需求。2017年16級(jí)汽修1班一名學(xué)生提出研制汽車電動(dòng)車窗與中控門鎖試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)想，于是在筆者的指導(dǎo)下，由16級(jí)汽修專業(yè)5名學(xué)生成立項(xiàng)目組，申請(qǐng)自我研發(fā)試驗(yàn)臺(tái)并獲得學(xué)校同意。該項(xiàng)目在具體實(shí)施過程中，證明了其存在的意義和價(jià)值。學(xué)生在

判斷，右前門電動(dòng)車窗升降開關(guān)的7號(hào)端子供電正常;左前門電動(dòng)車窗主開關(guān)內(nèi)部的搭鐵線和7號(hào)端子搭鐵也正常。用試燈檢測(cè)，將其一端搭鐵，另一端去觸碰右前門電動(dòng)車窗開關(guān)7號(hào)端子，試燈正常點(diǎn)亮。把右前門電動(dòng)車窗開關(guān)提至上升擋位，用試燈去檢測(cè)右前門電動(dòng)車窗開關(guān)3號(hào)端子，有供電。左前門電動(dòng)車窗主開關(guān)5號(hào)端子也有供電，說明這一段線路是沒有問題的。將上述推斷與前排乘客側(cè)玻璃可以下降的情況相結(jié)合，判斷左前門車窗主開關(guān)內(nèi)部搭鐵和7號(hào)端子搭鐵都沒有問題。至此，基本可以確定是左前門電

判斷，右前門電動(dòng)車窗升降開關(guān)的7 號(hào)端子供電正常；左前門電動(dòng)車窗主開關(guān)內(nèi)部的搭鐵線和7 號(hào)端子搭鐵也正常。用試燈檢測(cè)，將其一端搭鐵，另一端去觸碰右前門電動(dòng)車窗開關(guān)7 號(hào)端子，試燈正常點(diǎn)亮。把右前門電動(dòng)車窗開關(guān)提至上升擋位，用試燈去檢測(cè)右前門電動(dòng)車窗開關(guān)3 號(hào)端子，有供電。左前門電動(dòng)車窗主開關(guān)5 號(hào)端子也有供電，說明這一段線路是沒有問題的。將上述推斷與前排乘客側(cè)玻璃可以下降的情況相結(jié)合，判斷左前門車窗主開關(guān)內(nèi)部搭鐵和7 號(hào)端子搭鐵都沒有問題。至此，基本可以確

程中的“汽車電動(dòng)車窗不升降故障檢修”學(xué)習(xí)任務(wù)為例進(jìn)行教學(xué)文本設(shè)計(jì)。1 選題價(jià)值汽車電動(dòng)車窗在用車過程中使用頻繁，故障率高，根據(jù)汽車維修企業(yè)故障案例總結(jié)分析，汽車電動(dòng)車窗不升降故障能占到汽車電氣故障的10%以上，因此汽車電動(dòng)車窗不升降故障在汽車維修企業(yè)中是一個(gè)常見的維修工作任務(wù)，通過完成電動(dòng)車窗系統(tǒng)的檢修能夠讓學(xué)生掌握多種知識(shí)和技能（電動(dòng)車窗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理、車門襯板的拆裝技能、車窗電機(jī)的檢修、車窗開關(guān)的檢修等），完成本次教學(xué)任務(wù)還有利于提高學(xué)生的綜合職

操縱駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗主開關(guān)，不能控制4個(gè)車窗玻璃升降，其他車門的電動(dòng)車窗開關(guān)均能單獨(dú)控制各自車窗玻璃升降。故障診斷接車后首先試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的確如車主所述。用故障檢測(cè)儀（GTS）進(jìn)行檢測(cè)，讀取到的故障代碼如圖1所示。逐一對(duì)存儲(chǔ)故障代碼的系統(tǒng)進(jìn)行檢查，除駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗主開關(guān)不能控制4個(gè)車窗玻璃升降外，維修人員還發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)模式不能調(diào)節(jié)，多媒體主機(jī)界面無導(dǎo)航信息顯示（圖2），主駕駛?cè)藗?cè)門鎖控制開關(guān)不能控制車門解閉鎖（備注：操作副駕駛?cè)藗?cè)門鎖控制開關(guān)，

何動(dòng)作。拆開電動(dòng)車窗總開關(guān)，發(fā)現(xiàn)總開關(guān)由電動(dòng)后視鏡開關(guān)、中控鎖開關(guān)和電動(dòng)車窗總開關(guān)三部分組成。當(dāng)閉合點(diǎn)火開關(guān)后，使用試燈測(cè)試左前車窗開關(guān)各端子的情況，發(fā)現(xiàn)左前車窗開關(guān)的6個(gè)端子中均沒有電，開關(guān)中沒有電源線，這或許是電動(dòng)車窗不能正常工作的主要原因。翻閱該車電動(dòng)車窗電路圖(圖1)，電動(dòng)車窗開關(guān)的C號(hào)端子為電動(dòng)車窗電機(jī)提供電源，此端子實(shí)車上為較粗的黃色導(dǎo)線；找到右前電動(dòng)車窗開關(guān)，同樣有一根較粗的黃色導(dǎo)線，為插接器的A號(hào)端子，用試燈測(cè)量同樣也沒有電。根據(jù)較粗的線徑

別克威朗汽車電動(dòng)車窗的組成及工作原理，并根據(jù)電路圖對(duì)電動(dòng)車窗控制電路進(jìn)行了分析，通過故障案例對(duì)電動(dòng)車窗的故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷，為電動(dòng)車窗的維修提供指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：汽車;電動(dòng)車窗;故障;診斷中圖分類號(hào)：U471.4? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）04-157-03前言汽車電動(dòng)車窗是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)玻璃升降器控制車窗自動(dòng)升降。驅(qū)動(dòng)車窗升降需要較大轉(zhuǎn)矩，通常采用較大功率電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，會(huì)因電流過大引起開關(guān)、保險(xiǎn)絲或線路燒壞而影響車窗正常使用。車窗

紹科魯茲轎車電動(dòng)車窗控制電路的組成和控制原理;描述根據(jù)電動(dòng)車窗電路工作過程，對(duì)所有車窗、部分車窗不能正常升降及某個(gè)車窗只能單方向運(yùn)動(dòng)等故障的分析、檢測(cè)步驟、并用試燈和萬用表測(cè)試電路參數(shù)來判定故障點(diǎn)的故障檢修過程，為科魯茲電動(dòng)車窗維修提供參考。關(guān)鍵詞：科魯茲;電動(dòng)車窗;控制原理;故障檢修汽車電動(dòng)車窗是利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)玻璃升降器實(shí)現(xiàn)車窗玻璃升降的。科魯茲轎車（本文以裝配有AXG、AED、AEQ車型為例）車窗系統(tǒng)采用LIN總線網(wǎng)絡(luò)控制方式， K9為主控模塊，不僅對(duì)

0）現(xiàn)在汽車電動(dòng)車窗電機(jī)采用的都是永磁式直流電機(jī)，該電機(jī)具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)車窗現(xiàn)在基本上已是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)部件，其結(jié)構(gòu)、控制方式多種多樣，本文對(duì)其控制電路原理作簡要介紹。1 傳統(tǒng)電動(dòng)車窗電氣原理汽車上的車窗玻璃升降器最初為機(jī)械式，通過手動(dòng)搖窗把手驅(qū)動(dòng)升降器來進(jìn)行車窗玻璃升降，為了安全，駕駛員側(cè)車窗升降時(shí)需要在停車時(shí)進(jìn)行。后來為了方便、安全，已逐步改為電動(dòng)車窗，通過操縱車窗升降開關(guān)來控制玻璃升降。傳統(tǒng)的電動(dòng)車窗電氣原理圖見圖1。

前排駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗開關(guān)和右后車門的電動(dòng)車窗開關(guān)都無法升起或降下右后車窗，其他車窗則工作正常。查看前排駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗開關(guān)的鎖止按鈕，處于解鎖狀態(tài)。一汽豐田卡羅拉轎車的電動(dòng)車窗系統(tǒng)主要由車窗升降電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、車窗升降器，以及開關(guān)等部件組成。用安裝在駕駛員側(cè)車門上的主開關(guān)和各個(gè)車門上的開關(guān)均可以控制電動(dòng)車窗的升降。根據(jù)此車的故障現(xiàn)象，初步懷疑是右后車窗熔絲、車窗升降器總成或控制電路出現(xiàn)故障。于是，維修人員查閱了這款車的電動(dòng)車窗電路圖（圖1）。圖1 車窗控

（5）選擇“電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化”，提示執(zhí)行“電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化”的條件（圖3）。（6）點(diǎn)擊“確定”，彈出“電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化”安全提示（圖4）。圖3 提示執(zhí)行“電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化”的條件（截屏）圖4 執(zhí)行“電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化”的安全提示（截屏）（7）關(guān)閉車門確認(rèn)安全后點(diǎn)擊“確定”，系統(tǒng)開始執(zhí)行“電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化”（圖5）。圖5 系統(tǒng)開始執(zhí)行“電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化”（截屏）（8）約1 min后，系統(tǒng)提示“電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化”完成。

轎車駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗電路原理雪佛蘭科魯茲轎車駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗電路圖如圖1所示，中間靠左虛線框表示的是駕駛員側(cè)車窗開關(guān)（S79D），右下側(cè)虛線框表示的是駕駛員側(cè)車窗電機(jī)（M74D），S79D共有6根線，4號(hào)端子為電源線，1號(hào)端子為搭鐵線，2、3及6號(hào)端子是向M74D發(fā)送搭鐵信號(hào)的信號(hào)線，5號(hào)端子是在車身控制單元（K9）、S79D和M74D之間傳遞數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)線[1]。以此類推，其M74D各端子也是如此。車窗升降的具體工作過程分為車窗上升、快速上升、車窗下降和快

使用過程中，電動(dòng)車窗出現(xiàn)工作異常：車門關(guān)閉時(shí)，一切正常，但當(dāng)打開左前車門時(shí)，左前門的車窗開關(guān)不能控制左后車窗玻璃的升降，左后車窗分控開關(guān)只能升玻璃，不能降玻璃。2 系統(tǒng)組成與電路分析豐田卡羅拉電動(dòng)車窗系統(tǒng)主要由車窗電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及車窗升降器（電動(dòng)窗升降調(diào)節(jié)器）、開關(guān)等組成。在各個(gè)車門都裝有玻璃升降開關(guān)的按鈕，向上按玻璃可連續(xù)上升，向下按玻璃可連續(xù)下降。在駕駛員側(cè)（左前門）的車門上，設(shè)置了主控開關(guān)，可以遙控和自動(dòng)控制各個(gè)車門玻璃的升降，還可關(guān)閉全車的玻璃升

助車子配置有電動(dòng)車窗的基礎(chǔ)上，由傳感器采集信號(hào)給控制器，然后由控制器接通車窗電路而自動(dòng)關(guān)窗，從而降低汽車電器電路故障的幾率。關(guān)鍵詞：電動(dòng)車窗 雨水感應(yīng) 輔助關(guān)窗中圖分類號(hào)：TN710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）02（c）-0087-02自從20世紀(jì)80年代以來，汽車發(fā)展開始朝著電子化、智能化的方向發(fā)展了。到了現(xiàn)代，人類已不滿足于汽車現(xiàn)有的傳統(tǒng)簡單功能，人們逐漸淘汰了純機(jī)械式汽車，慢慢朝著智能化發(fā)展了?，F(xiàn)在，人們對(duì)汽車有了更高的

映，主駕駛側(cè)電動(dòng)車窗“一鍵升降”功能失效，左后及右后電動(dòng)車窗分控開關(guān)也無法控制車窗升降。2 電動(dòng)車窗的結(jié)構(gòu)及其相關(guān)功能原理首先我們要了解電動(dòng)車窗的結(jié)構(gòu)以及相關(guān)的功能，該款漢蘭達(dá)的電動(dòng)車窗是只有主駕駛側(cè)車窗具有“一鍵式升降”功能以及“防夾”功能，其余三個(gè)車門是沒有“一鍵式升降”和“防夾”這兩項(xiàng)功能的。2.1 結(jié)構(gòu)電動(dòng)車窗系統(tǒng)是由車窗、車窗升降器、電動(dòng)機(jī)、繼電器、開關(guān)和ECU等裝置組成。其任何一個(gè)組成部件出故障都將會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車窗不能工作，該電動(dòng)車窗系統(tǒng)主駕駛側(cè)

操作駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗主開關(guān)無法控制左后電動(dòng)車窗玻璃升降，而操作左后車門上的左后電動(dòng)車窗開關(guān)，只能控制車窗玻璃上升，無法控制車窗玻璃下降；關(guān)閉左前車門后，電動(dòng)車窗功能均正常。故障診斷 接車后試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車主所述一致。查看相關(guān)電路（圖1）得知，通過駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗主開關(guān)控制左后車窗玻璃升降時(shí)，左后電動(dòng)車窗升降電動(dòng)機(jī)的供電和搭鐵均由電動(dòng)車窗主開關(guān)提供；通過左后車門上的左后電動(dòng)車窗開關(guān)控制左后車窗玻璃升降時(shí)，左后電動(dòng)車窗升降電動(dòng)機(jī)的供電由熔絲RL D00R

按動(dòng)相對(duì)應(yīng)的電動(dòng)車窗按鈕就可以把車窗上升或者下降，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車窗的打開與關(guān)閉。而雪佛蘭科魯茲要想讓電動(dòng)車窗上升或者下降，除了要按動(dòng)相對(duì)應(yīng)的電動(dòng)車窗按鈕外，還要車身控制單元向電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，同時(shí)滿足以上2個(gè)條件時(shí)，電動(dòng)車窗才可以上升或者下降。因此，卡羅拉控制的實(shí)質(zhì)是利用車窗開關(guān)直接控制電動(dòng)機(jī)的工作，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車窗的打開和關(guān)閉，而科魯茲是利用車窗開關(guān)給車身控制單元一個(gè)信號(hào)，當(dāng)車身控制單元收到這個(gè)信號(hào)并綜合考慮后，再?zèng)Q定要不要間接控制車窗電動(dòng)機(jī)，完成車窗

015年途觀電動(dòng)車窗故障浙江/陳中澤車型：一輛2015年上汽大眾途觀，配置1.8TCEA發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手動(dòng)變速器。行駛里程：13700km。故障現(xiàn)象：客戶前來維修站報(bào)修，使用左前車門的電動(dòng)車窗主控開關(guān)，不能操縱其余3個(gè)車窗玻璃的升降。故障診斷：接車后，維修人員進(jìn)行基本檢查，證實(shí)了客戶的故障描述，除左前門電動(dòng)車窗工作正常外，主控開關(guān)無法操控右前、右后與左后車窗的升降，但這3個(gè)車窗的升降，可以通過操作本門上的開關(guān)實(shí)現(xiàn)。途觀車型舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線/LIN總線連

術(shù)不斷發(fā)展，電動(dòng)車窗系統(tǒng)在汽車上已普遍應(yīng)用，在車窗控制方面也從正反向電流控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)發(fā)展為CAN總線的信號(hào)控制。本文通過兩種不同的典型車型，介紹電流控制和信號(hào)控制這兩種電動(dòng)車窗控制原理的檢測(cè)方法。關(guān)鍵詞：電動(dòng)車窗；控制原理；電流檢測(cè)；信號(hào)檢測(cè)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.2140 引言汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，汽車駕駛的舒適性逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注重點(diǎn)?，F(xiàn)代中高級(jí)車輛上都配備了電動(dòng)車窗系統(tǒng)，電動(dòng)車窗使

診斷文/楊銳電動(dòng)車窗，是指以電為動(dòng)力使門窗玻璃自動(dòng)升降的門窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關(guān)接通門窗升降電動(dòng)機(jī)的電路，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力通過一系列的機(jī)械傳動(dòng)，使門窗玻璃按要求進(jìn)行升降。本文從使用和維修角度出發(fā)，對(duì)汽車電動(dòng)車窗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、維修方法及故障診斷進(jìn)行分析。對(duì)汽車電動(dòng)車窗系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對(duì)汽車車窗系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。一、汽車電動(dòng)車窗各部件的結(jié)構(gòu)與功能1.1 電動(dòng)車窗的系統(tǒng)功能自動(dòng)升降驅(qū)動(dòng)可以在駕駛室中控制玻璃門和窗戶，減少駕駛員在駕駛

出現(xiàn)主駕駛側(cè)電動(dòng)車窗可正常升降，副駕駛側(cè)電動(dòng)車窗和其余兩個(gè)車門電動(dòng)車窗升降均不工作的故障。用TK600讀取故障碼，顯示正常。讀取各開關(guān)“數(shù)據(jù)流”參數(shù)，顯示正常。關(guān)鍵詞：電動(dòng)車窗；數(shù)據(jù)流；LIN總線；診斷故障中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0057-01本車主要用于日常教學(xué)，該車在教學(xué)過后出現(xiàn)蓄電池電量不足，在實(shí)訓(xùn)室充電后，出現(xiàn)主駕駛側(cè)電動(dòng)車窗可正常升降，副駕駛側(cè)電動(dòng)車窗和其余兩個(gè)車門電動(dòng)車窗升降均不工作的

599）汽車電動(dòng)車窗常見故障研究尹立春（黑龍江鉅誠汽車服務(wù)有限公司，黑龍江 哈爾濱 150599）電動(dòng)車窗是汽車安全性和舒適性的重要保證之一，它的故障往往給駕駛員造成很大的安全隱患。文章主要介紹了電動(dòng)車窗的基本組成和原理，并列舉了電動(dòng)車窗的常見故障，對(duì)引起故障的原因進(jìn)行了分析。汽車；電動(dòng)車窗；故障1 電動(dòng)車窗的組成及原理電動(dòng)車窗系統(tǒng)由車窗玻璃、車窗玻璃升降器、電動(dòng)機(jī)、繼電器、開關(guān)和控制單元等裝置組成。根據(jù)機(jī)械升降機(jī)構(gòu)的不同工作原理，玻璃升降器可分為3種形式

轉(zhuǎn)解鎖。3 電動(dòng)車窗的控制原理汽車車型眾多，其電動(dòng)車窗的控制電路有很大的不同?；旧?，可以依據(jù)電動(dòng)機(jī)是否搭鐵來分為電機(jī)不搭鐵型電路和電機(jī)搭鐵型電路這兩種。3.1 電機(jī)不搭鐵型控制電路電動(dòng)機(jī)不搭鐵的控制電路是通過改變電動(dòng)機(jī)的電流方向來實(shí)現(xiàn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)換向而其實(shí)電動(dòng)機(jī)本身不直接搭鐵，其搭鐵端也同時(shí)受開關(guān)的控制電流方向的改變從而實(shí)現(xiàn)車窗的升降。這種電動(dòng)機(jī)不搭鐵而改變車窗升降方向，是因?yàn)槠溟_關(guān)不僅控制電動(dòng)機(jī)的電源線，而且控制電動(dòng)機(jī)的搭鐵線，所以開關(guān)結(jié)構(gòu)和線路比較復(fù)雜

榮威350車電動(dòng)車窗工作異常湖北輝通汽車有限公司（430015）王建南故障現(xiàn)象 一輛榮威3 5 0車，V I N碼為LSJA16E38AG032***，行駛里程約為5萬km，因車窗玻璃無法升降而進(jìn)廠檢修。故障診斷 接車后，試車驗(yàn)證故障，發(fā)現(xiàn)操作駕駛?cè)藗?cè)車窗升降開關(guān)，無法控制4個(gè)車門車窗的升降。據(jù)駕駛?cè)朔从?，該車此前曾因駕駛?cè)藗?cè)車窗無法升降而更換過左前門車窗升降電動(dòng)機(jī)，但約1周后故障再次出現(xiàn)，并伴有全車電動(dòng)車窗間歇性失效的故障現(xiàn)象。首先對(duì)車輛進(jìn)行常規(guī)檢查，確

53000）電動(dòng)車窗防夾系統(tǒng)設(shè)計(jì)孟祥和，王衛(wèi)東（德州學(xué)院 汽車工程學(xué)院，山東 德州 253000）隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)車窗防夾系統(tǒng)已經(jīng)成為轎車的必備功能之一，車窗在上升過程中，能夠檢測(cè)到運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)的夾緊力或者障礙物，一旦出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，就會(huì)改變電機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向或者停止電機(jī)的運(yùn)行，現(xiàn)在市場(chǎng)上大部分轎車已經(jīng)具備了這種安全功能。通過車載電源驅(qū)動(dòng)車窗玻璃的升降，防止車窗夾傷乘客造成安全問題甚至生命危險(xiǎn)，在不影響車輛方便性和外觀的前提下，設(shè)計(jì)電動(dòng)車窗防夾系統(tǒng)

麗雯　孟俊煥電動(dòng)車窗防夾報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)德州學(xué)院汽車工程學(xué)院馮麗雯孟俊煥隨著科技的不斷進(jìn)步，電動(dòng)車窗已經(jīng)取代了手搖式車窗，但在電動(dòng)車窗的使用過程中普遍遇到了電動(dòng)車窗上升時(shí)夾住物體的現(xiàn)象，而電動(dòng)車窗防夾報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將大幅降低電動(dòng)車窗在上升時(shí)夾住物體這一現(xiàn)象的發(fā)生。該系統(tǒng)通過安裝在車門內(nèi)襯上的微型攝像頭獲取車窗上升和下降軌道的情況，并通過霍爾傳感器控制車窗上升時(shí)所承受的壓力，使車窗實(shí)現(xiàn)自動(dòng)下降到底，并與警報(bào)器連接，車窗頂部越接近物體警報(bào)聲越響亮，從而警示車窗的操

5616）?電動(dòng)車窗常見故障診斷與排除 ——以五菱宏光為例藍(lán)芳芳 （柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西柳州545616）摘要：介紹了電動(dòng)車窗的基本結(jié)構(gòu)、類型，解講了電動(dòng)車窗的工作原理，并以五菱宏光汽車為例介紹了電動(dòng)車窗常見故障的診斷及排除。關(guān)鍵詞：電動(dòng)車窗；電路；故障診斷；五菱宏光電動(dòng)車窗，即由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)來帶動(dòng)升級(jí)器使汽車車窗自行上升或下降移動(dòng)的車窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關(guān)接通車窗升降電動(dòng)機(jī)的電路，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力通過一系列的機(jī)械傳動(dòng)，使車窗玻璃按要求進(jìn)行升降。

非線性約束的電動(dòng)車窗動(dòng)力學(xué)建模Modeling and simulation for automotive window regulator based on nonlinear constraints朱文峰，黎鵬，周輝ZHU Wen-feng, LI Peng, ZHOU Hui（同濟(jì)大學(xué) 機(jī)械與能源工程學(xué)院，上海 201804）摘 要：包含電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的車窗動(dòng)密封是車門密封系統(tǒng)的重要組成部分，其超彈性橡膠密封材料和非規(guī)則密封截面，以及空間運(yùn)動(dòng)路徑導(dǎo)致非

和機(jī)械功率的電動(dòng)車窗防夾控制唐希雯1,吳世龍1,董 瑞1,艾晨晨2(1.電子工程學(xué)院 雷抗系，安徽 合肥 230037；2.合肥工業(yè)大學(xué) 汽車工程技術(shù)研究院，安徽 合肥 230009)為避免由于機(jī)械摩擦的變化和機(jī)械傳動(dòng)的間隙而造成電機(jī)電流不連續(xù)產(chǎn)生的誤判，提出電機(jī)霍爾脈沖信號(hào)檢測(cè)與機(jī)械功率計(jì)算相結(jié)合的汽車電動(dòng)車窗防夾控制策略。檢測(cè)電機(jī)霍爾脈沖信號(hào)并判別車窗玻璃是否運(yùn)行至防夾區(qū)和上限位，然后計(jì)算電機(jī)的機(jī)械功率實(shí)現(xiàn)對(duì)車窗障礙物的準(zhǔn)確判斷；在計(jì)算汽車電動(dòng)車窗傳動(dòng)

一致。由該車電動(dòng)車窗控制電路（圖1）可知，左前電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)具有一鍵升降及防夾功能，且單獨(dú)由熔絲FS33供電，同時(shí)還有1根黃色導(dǎo)線連接至車身控制模塊（BCM），推斷可能的故障原因有：熔絲FS33熔斷；左前電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)及其線路故障；電動(dòng)車窗主開關(guān)損壞；BCM損壞。檢查熔絲FS33，未熔斷；檢查左前電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)，測(cè)量其供電及搭鐵，均正常；測(cè)量左前電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)與電動(dòng)車窗主開關(guān)間導(dǎo)線的連接情況，導(dǎo)通性良好；依次更換左前電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)車窗主開關(guān)后試車，故

文介紹了汽車電動(dòng)車窗與中控門鎖試驗(yàn)臺(tái)總體設(shè)計(jì)及試驗(yàn)臺(tái)支架的設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)、顯示面板的設(shè)計(jì)與車門結(jié)構(gòu)切割設(shè)計(jì)等部分設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)工作中的注意事項(xiàng)，同時(shí)介紹了此試驗(yàn)臺(tái)的使用，并對(duì)各種主要故障進(jìn)行模擬和分析。關(guān)鍵詞：電動(dòng)車窗；中控門鎖；試驗(yàn)臺(tái)研制；試驗(yàn)分析引言由于汽車電動(dòng)車窗與中控門鎖的主要控制部件均在車門內(nèi)部，具體結(jié)構(gòu)與工作過程看不到，摸不著，使我們學(xué)習(xí)過程枯燥乏味，難以理解老師所教知識(shí)。目前市面上也有一些相關(guān)試驗(yàn)臺(tái)，但存在一些不足，且成本較高。研制出新

）汽車防落水電動(dòng)車窗裝置的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)俞海紅，張立（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 310018）本文針對(duì)汽車的電動(dòng)車窗控制電路進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，旨在解決該控制電路在一旦汽車落水的情況下普遍突然失靈的尷尬。其優(yōu)化設(shè)計(jì)思路是尋求繞開損壞的電動(dòng)車窗元器件，另外啟動(dòng)一條抗震且密封性良好的回路，由電瓶直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車窗升降器電機(jī)，一鍵降落電動(dòng)車窗玻璃。新的回路由多個(gè)傳感器、ECU、備用充電電源以及緊急按鈕開關(guān)等組成，具有良好的抗震性和密封性。本設(shè)計(jì)在幾家汽車改裝店對(duì)多

場(chǎng)上首款集成電動(dòng)車窗控制功能的多功能車門驅(qū)動(dòng)芯片。這款創(chuàng)新產(chǎn)品可降低制造成本，并把乘座舒適性提高到新的水平。一家世界領(lǐng)先的德國汽車廠商已廣泛使用這款產(chǎn)品。目前，設(shè)備制造商使用繼電器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車窗電機(jī)。意法半導(dǎo)體最新的車門驅(qū)動(dòng)芯片重新定義了現(xiàn)有的系統(tǒng)拓?fù)洌?span id="j5i0abt0b" class="hl">電動(dòng)車窗控制無需使用機(jī)械繼電器。這款創(chuàng)新產(chǎn)品可削減電子元器件成本，消除現(xiàn)有解決方案中價(jià)格昂貴的電磁兼容性（EMC）問題，讓車窗升降操作變得更順暢安靜。意法半導(dǎo)體的新車門驅(qū)動(dòng)器支持根據(jù)車窗位置調(diào)整車窗升降速度