駕乘

保護功能，最終使駕乘者遠離危險或將損失減至超低程度，為用戶打造出安全的移動堡壘。此外，值得注意的是，新帕拉丁在N V H 方面的表現(xiàn)也十分出色， 前風擋玻璃采用雙層隔音， 全車3 1 處N V H 隔音處理， 與此同時， 新帕拉丁配備了寬大舒享、全真皮零重力座椅，觸感柔軟，盡享駕乘舒適愜意。所以， 不管是短途出行還是長途穿越，新帕拉丁都能夠為駕乘者提供極為安靜的駕乘享受， N V H 方面的表現(xiàn)，對于車輛駕乘舒適性的體驗可以說至關重要。而作為一輛越野車，新

之外，奢華自如的駕乘體驗也同等重要。作為豪華越野典范的攬勝，在開拓的道路上從未止步，始終致力于為每位駕乘者塑造更美好的旅行體驗，伴隨他們踏上人文探索的路途，每時每刻都能從容縱享旅行的過程。新一代攬勝，配備第三代主動降噪系統(tǒng) （通過Meridian?尊榮音響系統(tǒng)），令駕乘者在靜謐中保持寧靜專注；強化內飾質感，如使用半苯胺，以及近苯胺奢華真皮面料；更以科技賦能舒適，如前排帶24項電動調節(jié)及熱石按摩功能的指揮官座椅，后排帶腿托的豪華行政座椅；軸距比上一代加長75

汽車座椅服務的是駕乘者，駕乘者坐姿各有不同，但不同駕乘者坐在不舒適的座椅上，隨著時間的推移，不舒適感積蓄后產生的坐姿變化機理相同。座椅舒適性分為靜態(tài)舒適性和駕駛動態(tài)舒適性兩類。座椅開發(fā)完成初期，暴露最多的是短期靜態(tài)舒適性問題，一方面從座椅的靜態(tài)舒適性問題預判駕乘過程中的不舒適感知，如身體不同部位大小肌肉乏力、酸麻和鈍痛，甚至駕駛的職業(yè)病痛產生的機理。另一方面，收集駕乘過程中的疲勞問題。根據(jù)以上兩方面的積累，為座椅設計者分析、鎖定座椅設計缺陷提供基礎支撐。兩

設計與極致的舒適駕乘感，滿足消費者對美學與舒適的想象。榮膺2020國際CMF設計獎的新輝昂，在外觀設計上全面應用了大眾全球最新的設計語言，贏得諸多好評。值得一提的是大眾全球首次應用的LED發(fā)光LOGO，上格柵中增加橫向格柵燈帶的設計，點亮后與前大燈造型完美結合，在夜間更是熠熠生輝。結合全新設計的流光動態(tài)尾燈組，全方位的動態(tài)點亮效果帶來滿滿科技范兒，自帶吸睛光環(huán)。大眾品牌在全球范圍內最豪華、寬敞的轎車會帶來怎樣的駕乘舒適感受？新輝昂會帶給您一個超越想象的答案

戴頭盔。然而對于駕乘人員來說，安全頭盔有助于減少傷亡，是人在交通事故面前的保護神。如果能夠提前做好防護措施，就可以降低電動自行車交通事故發(fā)生率。據(jù)統(tǒng)計，絕大多數(shù)和電動自行車有關的死亡事故，都和沒有佩戴安全頭盔有關。如果沒有安全頭盔的防護，一旦發(fā)生意外，駕乘人員的頭部很有可能直接接觸地面，從而造成人的頭部損傷，甚至直接威脅到人的生命安全。頭盔相當于頭部的防護罩，戴上頭盔，頭部受到的損傷便會降低。為防止交通事故的發(fā)生，維護交通秩序，我國《道路交通安全法》第五十

駕駛位，缺少對于駕乘人員統(tǒng)一的檢測和管理。針對此缺陷，國內外學者進行了大量研究。郭海濤等[4]針對傳統(tǒng)安全帶提醒裝置無法提醒除駕駛員和副駕駛的不足，提出一種以物聯(lián)網(wǎng)為技術手段的提醒裝置，可同時提醒車內所有駕乘人員，比視頻監(jiān)控更加有效。胡凍三等[5]將安全帶提醒系統(tǒng)、車票識別系統(tǒng)以及站口閘道控制系統(tǒng)融合為一個整體，不僅可以提醒駕乘人員系好安全帶、快速識別座位號，還可以讓客車更方便快捷地通過閘道。文獻[6]設計的系統(tǒng)進一步加大了對安全帶安全性的檢測，通過乘客座

的需求，同時汽車駕乘質量也越來越重要。熱管理設計不僅要考慮整車的正常運行質量，還要兼顧駕乘者舒適、舒心、舒享的更高質量。因此，本文主要針對汽車質量、駕乘者與熱管理系統(tǒng)設計進行質量現(xiàn)狀與展望分析。關鍵詞：熱管理設計目標;駕乘;質量抱怨0 ?引言隨著時代的變遷，汽車除了日常使用外，又被賦予了許多新的功能。相對于整車如底盤、發(fā)動機、變速器系統(tǒng)功能已經(jīng)觸頂，車機娛樂、手機遠程互聯(lián)、安全輔助、新能源系統(tǒng)卻在飛躍式集成推進，這些功能都要依賴熱管理系統(tǒng)的保障才能充分的發(fā)

出提示語音，提醒駕乘人員，同時有LED燈亮起和閃爍提醒駕乘人員；外部聲光同時提醒靠近的車輛駕駛員及行人；特別設置斷電情況下的應急開門裝置。二、主要特征1.在車門與車體連接處，特別設置限位裝置。如果其側、后方有車輛或行人行來，并且檢測到開門信號的時候，車門限位裝置拉桿處的電磁鐵會卡住限位拉桿，使車門只能打開拳頭大的一條小縫，以便于駕乘人員觀察后方情況，防止駕乘人員直接打開車門發(fā)生事故。2.限位裝置由單片機控制，等駕乘人員確認安全隱患消除后，再次打開門把開關，

官私寵”體驗，讓駕乘者有如身處“移動的音樂廳”。CX-8從噪音的源頭出發(fā)，從造型設計到材質選擇都將“抑制音源”全面納入考量，抑制車輛運轉及行駛過程中產生的振動和噪聲。在隔離了外界噪音之后，CX-8通過主動降噪來消除剩余的噪音。工程師通過分析聲音傳播的路徑，均勻配置隔音功能，減少孔口和縫隙，實現(xiàn)隔音材料的最佳配置，并通過提高內飾材料的吸音性能，改善侵入車內余音的傳播方向和延緩傳播時間，實現(xiàn)噪音的快速衰減，令車內聆聽環(huán)境更為純凈。

善車體外觀、提高駕乘體驗。一款應用于現(xiàn)代Genesis G70的全新前大燈將在CHINAPLAS 2018國際橡塑展上首次亮相。巴斯夫熱塑性塑料UltrasonE具有出色的耐熱性能，能夠滿足車燈更加緊湊的設計需求。此外，巴斯夫還將發(fā)布一款采用熱塑性聚氨酯（TPU）包覆成型的車門把手，其與熱塑性塑料的粘合性極佳，且觸感柔軟，耐高溫和減震性能良好。一款采用MDI（二苯基甲烷二異氰酸酯）制造的記憶棉巴士座椅將為乘客帶來更加舒適的駕乘體驗。該款座椅在重力測試中具備

前部碰撞交通事故駕乘人員中，駕駛員78例，前排乘車人122例。2.1 轎車駕乘人員損傷部位的比較駕乘人員頸部有損傷的構成比無統(tǒng)計學差異（x2＝0.120， P＝0.729＞0.05）。 駕乘人員胸部有損傷構成比無統(tǒng)計學差異（x2＝0.090， P＝0.764＞0.05）。駕乘人員腹部及盆部的損傷構成比無統(tǒng)計學差異（x2＝0.000， P＝0.992＞0.05）。 駕乘人員上肢的損傷構成比相比較無統(tǒng)計學差異（x2＝1.566，P＝0.211＞0.05）。駕乘

商大陸集團、智能駕乘解決方案集成商EasyMile和交通出行系統(tǒng)潛在運營商法蘭克福交通股份公司之間合作內容的一部分，此次路測旨在收集無人駕駛汽車運行方面的實踐經(jīng)驗。搭乘體驗不限次數(shù)在測試期間，三方將以實際行駛工況為基礎共同探索自主駕駛車和使用環(huán)境的要求。法蘭克福應用科學大學校園為此次路測提供了理想的條件。據(jù)了解，本項目的特別之處在于，法蘭克福應用科學大學的學生、教職員、訪客可以在測試期間自由地搭乘CUbE校車，不限次數(shù)。此外，所有乘客都必須填寫一份簡短的調

善車體外觀、提高駕乘體驗。其中，一款應用于現(xiàn)代Genesis G70的全新前大燈將在展會中首次亮相。在這款產品中，巴斯夫熱塑性塑料Ultrason?E出色的耐熱性能發(fā)揮了關鍵作用，且滿足了車燈更加緊湊的設計需求。同樣得到展出的還有一款采用熱塑性聚氨酯(TPU）包覆成型的車門把手。該材料與熱塑性塑料的粘合性極佳,觸感柔軟、耐高溫且減振性能良好。一款采用MDI（二苯基甲烷二異氰酸酯）制造的記憶棉巴士座椅也將為乘客帶來更加舒適的駕乘體驗。這款座椅在重力測試中具備

位彰顯，前排女性駕乘人員數(shù)量逐年遞增，根據(jù)預測，前排女性駕乘人員在碰撞事故中的參與率將與男性相當，涉及女性傷亡的數(shù)量也會越來越多[3-4]。為深入研究性別與交通事故的相關性，許多學者如Dipan等[5]統(tǒng)計分析了NASS-CDS數(shù)據(jù)庫中10年的交通事故數(shù)據(jù)，得出女性受到MAIS 3+傷害的幾率比男性高出47%，女性脊柱受到AIS 2+損傷幾率比男性高出67%；Rupp等[6]通過對NASS-CDS數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)分析得出，女性隨著年齡的增長，胸部損傷幾率的增長

e，簡稱ADE）駕乘體驗活動于10月11日在天津燃擎啟動，讓正值金秋初寒的“津門”熱力升溫。活動當天，天津當?shù)丶爸苓厖^(qū)域的奧迪用戶、駕駛愛好者齊聚一堂，在專業(yè)ADE教練的悉心指導下，進行了極具挑戰(zhàn)的科目體驗和道路試駕，現(xiàn)場體驗了奧迪Q系列、A系列以及奧迪R8等車型的卓越性能，全方位感受了集安全與操控于一體的極致駕乘體驗。作為奧迪駕控匯平臺中綜合性最高的項目，駕乘體驗活動通過奧迪豐富的產品組合、精彩紛呈的試駕環(huán)節(jié)，讓學員們體驗到奧迪高性能車型的卓越操控性能與

李雪 于士軍汽車駕乘人員腿部安全裝置設計德州學院汽車工程學院 李雪 于士軍為了在發(fā)生事故時能夠保證駕乘人員的腿部具有足夠的安全空間并保護駕乘人員腿部不受到事故的傷害，本文設計了一種專門保護汽車駕乘人員的腿部安全的裝置。該裝置采用阻尼彈簧和氣壓支撐桿及安全氣囊等的多重保護作用，讓駕乘人員及時安全地脫離危險區(qū)域，從而對駕乘人員的腿部進行保護。駕乘人員腿部；保護；裝置1 引言隨著社會的發(fā)展，汽車的普及程度越來越高，極大地便利了人們的出行。然而，汽車仍存在一些行車

017奧迪駕控匯駕乘體驗昆明站拉開帷幕，來自重慶、四川、云南等地的嘉賓和學員在奧迪ADE教練的指導下，駕乘著奧迪Q系列、奧迪A系列以及奧迪R8、RS6等車型，進行了極具挑戰(zhàn)的科目體驗和復雜多變的道路試駕，充分感受了奧迪車型在高原路況下的極致駕乘體驗，盡情領略了奧迪汽車進取、尊貴和動感的品牌魅力。與往屆相比，2017奧迪駕控匯駕乘體驗內容進一步升級，設置了模擬高速賽道的“速度與激情”、路況豐富的“全能挑戰(zhàn)”的同時，還特別設計了難度極高的“極限駕馭”以及極富樂

將來便可能實現(xiàn)的駕乘分享上。公司關于“共享駕乘的未來”這一主題提出了愿景，想象了未來交通工具運行的全新方式，利用這種方式為駕駛者和與其類似的乘客創(chuàng)造出更加高效、更具協(xié)作性也更加靈活的通勤新選擇。美國社區(qū)調查顯示，在美國有76%的人駕駛個人車輛獨自出行。而與他人共享通勤交通工具不僅能夠節(jié)省開支，減少碳排放量，更能夠有效緩解交通擁堵狀況，但是反過來說，我們又要如何利用深思熟慮的汽車設計來幫助自己呢？一直以來，IDEO都致力于研究提高駕乘體驗效率的多種可能，并試

供更加靈活舒適的駕乘體驗。3 000mm的軸距為路帝提供了巨大的內部空間，可以滿足7名成人的舒適駕乘，并且還有充足的行李裝載空間，后排座椅可以完全拆除，這使得路帝的后部裝載能力可在875L至3 146L之間靈活調節(jié)。ELX車型配有四驅系統(tǒng)2016款雙龍路帝的SE和EX車型為前驅，而頂配的ELX車型裝配了四驅系統(tǒng)，這使得不管在什么惡劣天氣下，雙龍路帝都可以給駕乘者全面的舒適及安全保障。而且其2噸的拖曳能力使路帝ELX可以輕松地拖動房車或者船只拖車。車身懸掛新

A給你超乎想象的駕乘感受文/劉 靖歐皇重4-11A超大靠背，個性龍門架設計，黑色與香檳金色形成對比，可拆卸式裝置，扶手與座墊巧妙搭配，凸顯高端大氣上檔次。個性座桶，符合人體工程學設計原理，變檔桿裝置合理，輕松高低檔變換，更具駕乘舒適感。歐皇專用儀表，造型個性、大氣。與車把蓋搭配協(xié)調，凸顯歐皇品質。重4-11A擋風板大氣凜然，摩托級減震器的渾厚大氣，突出超強載重能力，前輪采用3.75-12正新輪胎，品質有保障重4-11A采用工程廂體，造型霸氣、耐用，承載能力

于側面的撞擊時，駕乘人員應由側面的氣囊保護。側面氣囊如圖2 所示。側面氣囊一般安裝在汽車的A 柱下方，發(fā)生碰撞時氣囊從A 柱車門框橫梁向后展開，從而可以保護駕乘人員的頭部。豐田公司的試驗數(shù)據(jù)表明，在安裝有側面碰撞氣囊的汽車中，駕乘人員頭部損害的程度，僅為未裝氣囊汽車中駕乘人員所受碰撞傷害的1/10。圖2 側面碰撞氣囊1.3 膝部氣囊 膝部氣囊主要的作用是防止碰撞駕乘人員的膝蓋，防止骨折，如圖3 所示。圖3 膝部氣囊1.4 氣囊式安全帶 普通的安全帶在約束駕

，亦不放棄舒適的駕乘體驗，再加上經(jīng)久耐用的高性價比，不愧為一款高端舒適型輪胎。測試報告摘錄“斯達飛RS-C88“柔軟”的胎面橡膠配方均衡了舒適性與耐用性。在高速行駛時，來自座椅與方向盤的振動稍有降低，且主要集中在碎振上。而這，恰恰體現(xiàn)了斯達飛RS-C88在“柔”“韌”方面的功力：全新的鋼絲結構技術，配合38%的鋼絲網(wǎng)密度提升，令胎面對路面包裹性好。胎側的弧度也經(jīng)過了優(yōu)化設計，增大了吸振區(qū)間，也促成了更舒適的駕乘感受?！?/div>

汽車與運動 2014年6期2014-08-01