箱涵
- 超大框架箱涵中繼間頂進(jìn)姿態(tài)控制施工關(guān)鍵技術(shù)研究
多優(yōu)勢(shì)，采用框架箱涵長(zhǎng)距離下穿鐵路股道群中繼間頂進(jìn)成為貫通鐵路兩側(cè)交通的一種有效的施工方法。姿態(tài)控制是框架箱涵中繼間頂進(jìn)順利施工的關(guān)鍵技術(shù)難題之一。目前關(guān)于框架箱涵姿態(tài)控制主要分為兩種，一種是改變千斤頂?shù)捻斄?shí)現(xiàn)控制，一種是改變兩邊的土方量實(shí)現(xiàn)控制。劉石長(zhǎng)［1］、李少波［2］等針對(duì)改變頂力進(jìn)行糾偏說(shuō)明，發(fā)現(xiàn)使用千斤頂主要是通過(guò)頂力調(diào)整頂進(jìn)姿態(tài)，當(dāng)箱涵發(fā)生偏移時(shí)需及時(shí)停止，通過(guò)改變兩邊千斤頂?shù)捻斄m偏，隨時(shí)觀察，即偏即糾，這種方法的主要問(wèn)題在于頂進(jìn)過(guò)程中需要
安徽建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年6期2024-01-16
- 穿越箱涵段管道陰極保護(hù)和腐蝕行為的研究
方式,如套管或者箱涵[4,5]。研究者對(duì)管道穿越套管時(shí)的保護(hù)效果開(kāi)展了大量研究,結(jié)果表明鋼制套管的存在限制了套管內(nèi)主管道的陰極保護(hù)電位分布[6-8];相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,套管穿越位置發(fā)生過(guò)多起腐蝕失效案例[10,11];如2007年12月14日,套管內(nèi)主管道由于大氣腐蝕發(fā)生穿孔導(dǎo)致了哥倫比亞灣運(yùn)輸公司的天然氣管線在德黑拉穿越時(shí)發(fā)生泄漏,造成1輛汽車損毀,1人死亡,1人燒傷;美國(guó)Department of Transportation對(duì)這種特殊腐蝕風(fēng)險(xiǎn)位置進(jìn)行
材料保護(hù) 2023年11期2023-12-12
- 基于耐震時(shí)程法的淺埋壓力箱涵結(jié)構(gòu)抗震分析
1]研究了裝配式箱涵在不同埋深、不同地震動(dòng)峰值加速度以及不同箱涵頂板伸出長(zhǎng)度情況下箱涵的地震響應(yīng)特征。為此，本文建立了考慮混凝土壓力箱涵與周圍土體接觸非線性的淺埋壓力箱涵有限元分析模型，采用耐震時(shí)程法分析其在不同工況不同持時(shí)下的位移、變形、損傷體積比、損傷耗散能及塑性耗散能等動(dòng)力響應(yīng)情況，并根據(jù)其損傷情況對(duì)其進(jìn)行抗震性能評(píng)估，可為類似淺埋工程抗震研究提供參考。1 基本原理與方法1.1 耐震時(shí)程法與常規(guī)時(shí)程分析方法相比，耐震時(shí)程法通過(guò)輸入1條隨時(shí)間不斷增大的
水力發(fā)電 2023年11期2023-11-22
- 組合加固技術(shù)在綜合管廊下穿大斷面箱涵結(jié)構(gòu)中的加固效果分析*
穿大斷面地下皂河箱涵結(jié)構(gòu)頂管施工為依托，采用組合加固技術(shù)，保護(hù)既有箱涵結(jié)構(gòu)；利用MIDAS-GTS有限元分析軟件對(duì)大斷面矩形頂管下穿既有排水箱涵進(jìn)行數(shù)值模擬分析，對(duì)未采用組合加固措施和采用組合加固措施后的兩種工況進(jìn)行對(duì)比分析，以此來(lái)研究該技術(shù)在河道土層中的加固效果及適用性，收集施工參數(shù)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為類似工程提供參考依據(jù)。1 工程概況1.1 項(xiàng)目概況西安市科技二路綜合管廊西起西三環(huán)，東至丈八北路，總長(zhǎng)度2 620m。管廊為四艙矩形結(jié)構(gòu)，與皂河、灃三干渠存在交
施工技術(shù)(中英文) 2023年1期2023-02-27
- 盾構(gòu)近接施工對(duì)箱涵的影響分析與控制
學(xué)平衡，從而引起箱涵產(chǎn)生不均勻沉降和附加應(yīng)力，嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致箱涵發(fā)生破壞產(chǎn)生裂縫從而出現(xiàn)漏水等情況，故需要嚴(yán)格控制盾構(gòu)隧道施工對(duì)箱涵結(jié)構(gòu)的影響。李濤等[4]通過(guò)數(shù)值計(jì)算分析了盾構(gòu)隧道施工順序?qū)﹁F路箱涵結(jié)構(gòu)變形的影響規(guī)律。王國(guó)富等[5]利用FLAC3D軟件分析了盾構(gòu)下穿施工引起的橋涵結(jié)構(gòu)變形和應(yīng)力特征。陳曉偉等[6]通過(guò)數(shù)值模擬分析了北京某地鐵區(qū)間下穿鐵路箱涵時(shí)的注漿加固效果。朱垚鋒等[7]通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和數(shù)值模擬相結(jié)合的手段分析了淤泥地層中盾構(gòu)隧道施工引起
山西建筑 2023年3期2023-02-03
- 預(yù)制箱涵代替現(xiàn)澆箱涵的經(jīng)濟(jì)性研究
裝配式建筑、電纜箱涵由常規(guī)的現(xiàn)澆模式改為預(yù)制式勢(shì)在必行[1]。本文分析預(yù)制箱涵的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)效益，提出預(yù)制箱涵成本控制策略，以促進(jìn)預(yù)制箱涵的推廣應(yīng)用。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)環(huán)境的成熟，預(yù)制箱涵在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步突顯。1 預(yù)制箱涵優(yōu)勢(shì)分析目前，電纜隧道工程已有部分地區(qū)開(kāi)始試驗(yàn)采用預(yù)制箱涵，并有較為成功的實(shí)施案例，取得了一定成果。與現(xiàn)澆箱涵相比，預(yù)制箱涵具有一定的優(yōu)勢(shì)。1）施工周期短?，F(xiàn)澆箱涵一般以20～30 m為一個(gè)施工段，逐段施工，現(xiàn)場(chǎng)需要經(jīng)過(guò)土方
山東電力高等專科學(xué)校學(xué)報(bào) 2022年4期2022-09-22
- 回填土下穿隧道開(kāi)挖對(duì)既有排水箱涵影響的數(shù)值分析
挖對(duì)不同豎向位置箱涵的影響，可作為地鐵選線和市政管線保護(hù)技術(shù)的重要理論基礎(chǔ)。2 工程概況重慶軌道交通10 號(hào)線蘭花湖停車場(chǎng)出入段線暗挖區(qū)間隧道位于重慶市南岸區(qū)重慶工商大學(xué)蘭花湖校區(qū)東北側(cè)，巖性主要以砂巖、砂質(zhì)泥巖為主，局部分布有深回填土，填土最大厚度約為19.2 m?；靥钔林饕煞圪|(zhì)黏土夾砂巖、砂質(zhì)泥巖碎石組成，并夾雜少量生活垃圾、建筑垃圾，成分復(fù)雜；堆填年限在2～15 年不等，結(jié)構(gòu)松散，穩(wěn)定性差。排水箱涵位于擬建隧道的上方，隧道開(kāi)挖會(huì)對(duì)其造成一定的影響。
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年9期2022-06-03
- 高密度電法在大型輸水箱涵滲漏探測(cè)中的應(yīng)用
劉康和大型輸水箱涵是跨區(qū)域引調(diào)水的重要措施，具有保護(hù)水質(zhì)、少占耕地、冬季防凍等優(yōu)點(diǎn)[1]。隨著箱涵運(yùn)行時(shí)間的推移，受溫度變化、電化學(xué)腐蝕、地基不均勻沉降等因素的影響，箱涵體結(jié)構(gòu)可能發(fā)生變化，導(dǎo)致滲漏水，在混凝土箱涵熱伸縮縫處尤為顯著[2]。無(wú)損探測(cè)技術(shù)是水利水電工程建筑物滲漏探測(cè)的重要手段[3-6]，主要用于查明土石壩、圍堰、防滲墻等攔阻水建筑物滲漏點(diǎn)位置和滲漏水程度[7-9]。將無(wú)損探測(cè)技術(shù)應(yīng)用于箱涵滲漏探測(cè)比較少見(jiàn)，一方面因?yàn)閲?guó)內(nèi)大型輸水、排水箱涵工
水利水電工程設(shè)計(jì) 2022年1期2022-04-25
- 大斷面斜交箱涵架空頂進(jìn)施工力學(xué)研究
梁等)及下穿式(箱涵等)。下穿式通道相較上穿式占地面積小、節(jié)約城市空間。因此，在城市中以下穿方式通過(guò)既有線路的工法備受青睞[1-4]。下穿式常見(jiàn)工法主要包括：盾構(gòu)法、淺埋暗挖法、頂管法、入土箱涵法、管幕法[5]。其中，入土箱涵法具有無(wú)需開(kāi)挖上覆土體、施工過(guò)程中不需中斷交通等優(yōu)勢(shì)，能夠最大限度地減少對(duì)既有地面交通的干擾[6-9]。目前，入土箱涵法在城市下穿工程中得到了廣泛應(yīng)用，此方向研究也較為深入。但是隨著城市施工條件越來(lái)越復(fù)雜，箱涵入土施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題
湖南交通科技 2022年1期2022-04-14
- 某鋼筋混凝土箱涵套箱加固仿真分析
等.某鋼筋混凝土箱涵套箱加固仿真分析[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2022,35(1):13-18.涵洞是指單跨跨徑小于5 m的橋梁結(jié)構(gòu)，在公路工程、水利工程中具有廣泛的應(yīng)用。由于涵洞跨徑小、結(jié)構(gòu)構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，工程建設(shè)人員在涵洞的設(shè)計(jì)和施工上不夠重視，較多的涵洞出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害，涵洞在運(yùn)營(yíng)不久甚至在施工過(guò)程中就需要進(jìn)行加固處理。通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，箱涵主要出現(xiàn)混凝土剝落、裂縫、鋼筋銹蝕、變形縫滲水等病害，其中裂縫病害尤為突出。在鋼筋混凝土箱涵的加
- 泥水盾構(gòu)下穿侵限隧道箱涵施工技術(shù)研究
內(nèi)外對(duì)于盾構(gòu)下穿箱涵工程的研究已取得了一些成果，李煒明等[4]對(duì)盾構(gòu)下穿雨水箱涵進(jìn)行了研究，通過(guò)在臨近箱涵隧道上方進(jìn)行注漿加固，可有效降低盾構(gòu)施工引起的箱涵結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)；朱垚鋒等[5]對(duì)淤泥地層盾構(gòu)隧道下穿四孔箱涵引起的沉降進(jìn)行了研究；秦榛[6]對(duì)鄰近接收端盾構(gòu)下穿雨水箱涵風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)進(jìn)行了研究，總結(jié)了風(fēng)險(xiǎn)防控要點(diǎn)，并從盾構(gòu)參數(shù)、注漿、監(jiān)測(cè)等方面制定了相應(yīng)的技術(shù)措施；劉興福[7]針對(duì)盾構(gòu)穿越既有建筑物，采用了數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方法，通過(guò)盾構(gòu)參數(shù)調(diào)整
鐵道建筑技術(shù) 2022年1期2022-02-21
- 某雙孔箱涵結(jié)構(gòu)受力及施工水平影響分析
101)引言雙孔箱涵是一種受力性能良好，能適應(yīng)不同地質(zhì)條件的超靜定結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、造價(jià)低廉、便于維修的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、水利及市政工程中[1]。查閱相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，箱涵的研究主要集中在施工過(guò)程的計(jì)算分析[2-3]和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面[4-5]，并且主要針對(duì)單孔箱涵和少量三孔箱涵[6-7]，對(duì)雙孔箱涵的研究較少。在雙孔箱涵的研究中，王一鳴等[8]對(duì)不同覆土厚度下雙孔箱涵的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，研究表明隨著覆土厚度的增加，頂、底板的設(shè)計(jì)厚度需要逐
青海交通科技 2021年4期2022-01-20
- 采用不同軟土加固方式研究箱涵過(guò)渡段路基沉降規(guī)律
生沉降，特別是在箱涵過(guò)渡段的區(qū)域，對(duì)箱涵的地基進(jìn)行較好地處理， 地基較為穩(wěn)定箱涵沉降量較少，同時(shí)箱涵為鋼筋混凝土材料制作，材料剛性大不易發(fā)生變形[1-6]。 因此在實(shí)際工程中，往往箱涵的沉降變形與過(guò)渡段的沉降變形不一致形成不均勻沉降，導(dǎo)致過(guò)渡段的路基發(fā)生開(kāi)裂、變形，影響道路的施工質(zhì)量。1 工程概況以新建的某高速公路為例，該高速公路位于軟土廣泛分布的地區(qū)，周邊具有農(nóng)田、村道等。 由于高速公路需要跨越村道， 所以在跨村道處修建箱涵，箱涵孔徑約6 m、高度約4
福建交通科技 2021年6期2021-11-12
- 過(guò)水箱涵新舊連接段施工關(guān)鍵技術(shù)研究
310）引言過(guò)水箱涵因靜力工作條件較好、對(duì)地基不均勻沉陷的適應(yīng)性較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，常作為水運(yùn)及公路工程中常用的結(jié)構(gòu)形式。國(guó)內(nèi)外的同行對(duì)于過(guò)水箱涵的施工做出了大量的工程實(shí)踐，白金浩等[1]以南水北調(diào)中線一期工程天津干線穿越京深高速為例，分析了過(guò)水箱涵穿越高速公路方案的制定。朱垚鋒等[2]以珠機(jī)城際鐵路盾構(gòu)隧道下穿四孔箱涵為工程背景，研究淤泥地層盾構(gòu)隧道下穿箱涵引起的沉降。歐陽(yáng)牧虎等[3]對(duì)箱涵橋分體底板與砂礫墊層剪切式旋轉(zhuǎn)移位工程展開(kāi)了理論研究和實(shí)踐驗(yàn)證相結(jié)合的方
港工技術(shù) 2021年5期2021-11-07
- 波紋鋼內(nèi)襯法在市政排水箱涵修復(fù)中的應(yīng)用
站站前外廣場(chǎng)排水箱涵非開(kāi)挖修復(fù)工程案例，分析在特定條件下波紋鋼結(jié)構(gòu)在市政排水構(gòu)筑物中的應(yīng)用情況，為實(shí)際工程設(shè)計(jì)、施工提供一定參考價(jià)值。2 現(xiàn)狀箱涵概況2.1 工程概況本工程火車站外廣場(chǎng)東西兩側(cè)箱涵上游均起始于潯南大道（見(jiàn)圖1），箱涵標(biāo)準(zhǔn)斷面為3 m×1.5 m。水流自南向北，最終溢流進(jìn)入南門湖，部分合流污水截留進(jìn)入兩湖截污管。圖1 箱涵平面布置示意圖本工程火車站外廣場(chǎng)待改造箱涵建設(shè)年代較早，且缺乏養(yǎng)護(hù)，存在排水不暢以及箱涵結(jié)構(gòu)損壞的問(wèn)題。老箱涵設(shè)置在外廣場(chǎng)
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年15期2021-10-16
- 大直徑盾構(gòu)隧道軌下預(yù)制箱涵拼裝工序研究
車現(xiàn)澆方案或預(yù)制箱涵拼裝方案[3]。經(jīng)過(guò)對(duì)比，預(yù)制箱涵拼裝方案在施工工效、質(zhì)量、環(huán)境等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。因此，大直徑隧道建設(shè)中，采用預(yù)制箱涵拼裝方案成為當(dāng)下趨勢(shì)。預(yù)制箱涵拼裝位置可根據(jù)項(xiàng)目本身具體情況進(jìn)行選擇。目前，國(guó)內(nèi)預(yù)制箱涵拼裝位置大多在盾構(gòu)后配套區(qū)域前部，即預(yù)制箱涵跟隨盾構(gòu)同步拼裝。然而，在國(guó)外，部分項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始采用預(yù)制箱涵拼裝與盾構(gòu)施工位置分離的方法，即預(yù)制箱涵位于盾構(gòu)后部區(qū)域并進(jìn)行獨(dú)立拼裝。因此，針對(duì)預(yù)制箱涵拼裝的工序研究，即隧道中預(yù)制箱涵的拼裝
建筑機(jī)械化 2021年9期2021-09-30
- 南水北調(diào)天津干線箱涵變形縫監(jiān)測(cè)分析
化影響，天津干線箱涵每隔15 m左右設(shè)置一道變形縫，由止水帶、填縫材料和嵌縫密封材料三部分組成，止水帶為一個(gè)連續(xù)密封的橡膠止水環(huán)，變形縫寬度為30 mm。天津干線目前整體運(yùn)行狀態(tài)良好，基本處于安全狀態(tài)下，但在部分部位出現(xiàn)滲水情況。施工縫、變形縫、混凝土裂縫是地下結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏的主要原因。變形縫出現(xiàn)漏水結(jié)構(gòu)方面的成因可分為三部分：溫度變化導(dǎo)致變形縫收縮、混凝土自身的收縮、地域不均勻沉降造成的影響。溫度變化的分析通過(guò)ABAQUS進(jìn)行三維有限元仿真；自身收縮通過(guò)目
中國(guó)水利 2021年14期2021-08-13
- 淮河沿岸淤泥地層雨水箱涵沉降變形預(yù)測(cè)方法
沿岸淤泥地層雨水箱涵相比于普通地層雨水箱涵更容易發(fā)生沉降變形的現(xiàn)象。而預(yù)測(cè)淮河沿岸淤泥地層雨水箱涵沉降變形是解決此問(wèn)題的有效途徑，淮河沿岸淤泥地層雨水箱涵沉降變形預(yù)測(cè)方法應(yīng)勢(shì)而生。以往，主要通過(guò)側(cè)移估算法以及沉降估算法，預(yù)測(cè)淮河沿岸淤泥地層雨水箱涵沉降變形。但此方法在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中只適用于已經(jīng)發(fā)生雨水箱涵沉降變形的淮河沿岸淤泥地層，對(duì)未發(fā)生雨水箱涵沉降變形的情況很難通過(guò)該預(yù)測(cè)起到預(yù)防效果，導(dǎo)致傳統(tǒng)淮河沿岸淤泥地層雨水箱涵沉降變形預(yù)測(cè)方法在實(shí)際應(yīng)用中預(yù)測(cè)分維
水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2021年5期2021-06-01
- 不同填土高度下箱涵內(nèi)力變化規(guī)律的研究
6)1 研究背景箱涵是指由一個(gè)或者多個(gè)矩形鋼筋混凝土箱節(jié)組成的涵洞。當(dāng)?shù)缆放潘篮榛蛘呖缭较嘟坏缆窌r(shí)，往往會(huì)采用箱涵，箱涵具有整體性好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，對(duì)地基承載力要求低等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于公路、鐵路建設(shè)，對(duì)道路建設(shè)起著至關(guān)重要的作用。以往箱涵設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的平面桿系模型，將箱涵簡(jiǎn)化為二維模型來(lái)進(jìn)行計(jì)算，將填土模擬為土柱，且忽略土柱之間的相互作用，因此平面桿系計(jì)算模型具有一定的局限性，得出的結(jié)論不具有代表性。本文采用平面桿系模型對(duì)不同填土高度的箱涵進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)
山西建筑 2021年8期2021-04-10
- 大跨度多孔箱涵頂進(jìn)時(shí)底板內(nèi)力研究
頂進(jìn)的方法將預(yù)制箱涵推進(jìn)鐵路橋下，可不影響上部鐵路線路的正常運(yùn)行，目前這種施工方法已得到了廣泛應(yīng)用。大跨度多孔箱涵在頂進(jìn)過(guò)程容易發(fā)生軸線偏移等情況，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量與施工進(jìn)度，因此，在施工中應(yīng)根據(jù)箱涵姿態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，采取及時(shí)、有效的糾偏措施，將軸線偏差控制在合理范圍內(nèi)[1～3]。要及時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整頂力提高糾偏策略的科學(xué)性與有效性，了解箱涵在頂進(jìn)過(guò)程中的受力情況必不可少。由于千斤頂頂力施加于箱涵底板，因此，研究箱涵頂進(jìn)過(guò)程底板內(nèi)力的變化規(guī)律是實(shí)現(xiàn)智能糾
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年4期2021-04-01
- 大斷面箱涵頂進(jìn)施工引起路面變形規(guī)律研究
穿公路、鐵路頂進(jìn)箱涵施工技術(shù)成為解決道路縱橫交錯(cuò)問(wèn)題的關(guān)鍵[1]。箱涵在頂進(jìn)下穿路基過(guò)程中不可避免的對(duì)土體造成擾動(dòng)，從而使土體產(chǎn)生變形進(jìn)而引起路面沉降。國(guó)內(nèi)外科研人員對(duì)頂推大斷面箱涵引起路面變形現(xiàn)象進(jìn)行探討和研究。林強(qiáng)強(qiáng)[2]基于上海地鐵浦電路站出入口通道，對(duì)矩形頂管施工造成的地面變形進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，并用理論分析方法計(jì)算了施工引起的地面變形。毛坤海[3]以昌福線撫州北下立交頂進(jìn)箱涵工程為背景，通過(guò)對(duì)路面沉降動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)施工提供了有效的數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而保證了鐵路行
山西建筑 2021年6期2021-03-10
- 兩級(jí)箱涵式泄水口在吹填工程中的應(yīng)用
型式有溢流堰式、箱涵式等。溢流堰式泄水口具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，但堤身頂部因開(kāi)口而不能通車、過(guò)人，且泥沙流失率較大，控制泄水位需要在堰口位置加土工織物袋裝砂等墊高，增加了工程環(huán)節(jié)。箱涵式泄水口結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、泥沙流失較小，因堤身頂部沒(méi)有缺口形成，因此可以滿足堤頂通車需求。當(dāng)在深水區(qū)吹填時(shí)，往往吹填區(qū)外部圍堰建設(shè)高度很大。若采用傳統(tǒng)形式的箱涵式泄水口，當(dāng)箱涵安設(shè)在圍堰低位置處，隨著吹填泥面高程的增加，埋沒(méi)箱涵后將無(wú)法正常排出吹填區(qū)內(nèi)的余水。若箱涵設(shè)
珠江水運(yùn) 2020年24期2021-01-19
- 高速公路裝配式箱涵設(shè)計(jì)與施工分析
00)1 裝配式箱涵方案比選本項(xiàng)目涵洞接長(zhǎng)共設(shè)計(jì)4種規(guī)格的裝配式箱涵，即：3 m×2.5 m，3 m×3.5 m，4 m×3.5 m和4 m×4.5 m。根據(jù)本項(xiàng)目的吊裝、運(yùn)輸?shù)仁┕ひ螅?jīng)過(guò)研究和分析，我們提出的門形裝配式箱涵，箱涵底板在受力較小位置處斷開(kāi)，箱涵由預(yù)制門式構(gòu)件和現(xiàn)澆底板兩部分組成。此方案箱涵較大程度地減小了預(yù)制構(gòu)件的重量，且箱涵整體性較好，底板現(xiàn)澆對(duì)地基的平整度要求也較小，獲得了建設(shè)方和施工方的一致認(rèn)可，因此我們最終確定采用門形裝配式箱涵
黑龍江交通科技 2021年12期2021-01-06
- 軟土地層大斷面管幕箱涵頂進(jìn)豎向姿態(tài)的理論與實(shí)測(cè)分析
5)0 引言管幕箱涵法是通過(guò)頂管機(jī)在箱涵頂進(jìn)位置外圍依次頂進(jìn)單根頂管，管與管之間以鎖扣相連，形成具有封閉性的管幕空間，而后在管幕的圍護(hù)下頂進(jìn)箱涵。該技術(shù)在上海北虹路下立交及田林路下穿中環(huán)線地道等工程中得到了成功應(yīng)用[1-4]，實(shí)踐證明，該工法在保持開(kāi)挖區(qū)域周圍地層穩(wěn)定性及控制地表沉降方面具有顯著成效。管幕施工與箱涵開(kāi)挖頂進(jìn)是管幕箱涵工法2個(gè)關(guān)鍵工序。何君佐等[5]結(jié)合田林路下穿中環(huán)線地道工程鋼管幕群頂管姿態(tài)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析研究了各類鋼管在頂進(jìn)過(guò)程中的相互作用
隧道建設(shè)(中英文) 2020年10期2020-11-05
- 南水北調(diào)中線有壓箱涵滲漏力學(xué)特性研究①
水的情況，為了解箱涵在滲漏條件下的運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)滲漏處箱涵結(jié)構(gòu)力學(xué)特性進(jìn)行了研究[1-2]。1 箱涵滲漏模擬簡(jiǎn)介1.1 涵滲漏情況箱涵在運(yùn)行過(guò)程中，部分地區(qū)出現(xiàn)表面出水現(xiàn)象，滲漏水流出表面，影響了箱涵周圍的土體，給箱涵安全運(yùn)行帶來(lái)隱患。經(jīng)勘察分析發(fā)現(xiàn)，于箱涵變形縫處出現(xiàn)滲漏點(diǎn)，導(dǎo)致箱涵內(nèi)水在承壓條件下發(fā)生滲漏，初步排查，箱涵變形縫處滲漏點(diǎn)分布無(wú)明顯規(guī)律。1.2 計(jì)算模擬方案1.2.1 箱涵結(jié)構(gòu)天津段的三孔箱涵，單節(jié)箱涵長(zhǎng)度15m，孔口尺寸為4.4×4.4m
- 箱型涵洞包箍結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與改進(jìn)
水、排水工程中，箱涵是較常見(jiàn)的一種建筑物型式，具有從河道取水、連接上下游渠道輸送渠水、排泄洪水或澇水等作用。箱涵洞身一般每隔8～15m 一節(jié)，節(jié)與節(jié)之間平接，預(yù)留縫寬20mm左右，縫間設(shè)止水。由于涵洞地基或節(jié)間涵洞上部荷載不均勻等原因，可能導(dǎo)致涵洞節(jié)與節(jié)之間產(chǎn)生水平位移或不均勻沉降，致使節(jié)間縫張大，止水破壞，影響安全。傳統(tǒng)的做法一般為約束箱涵節(jié)間不均勻沉降等有害變形，分縫處柔性材料包裹、外抹砂漿、外置普通鋼筋混凝土矩形包箍等，協(xié)調(diào)箱涵節(jié)與節(jié)之間垂直變形。在
治淮 2020年8期2020-09-22
- 斜交異形箱涵整體結(jié)構(gòu)受力性能及變形規(guī)律
43)0 引 言箱涵結(jié)構(gòu)具有良好的受力性能，對(duì)地基承載力要求較低，被廣泛用于市政道路、地下通道、下穿公路和鐵路等交通系統(tǒng)中[1]，但作為一種常用的地下結(jié)構(gòu)，箱涵周圍被土體包圍，屬于地下隱蔽工程，建成投入使用后不易觀察其內(nèi)部情況，檢測(cè)維修難度大。此外，由于地下結(jié)構(gòu)所處環(huán)境復(fù)雜，箱涵結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能受較多因素影響[2-5]，僅依靠結(jié)構(gòu)力學(xué)等相關(guān)理論公式來(lái)描述眾多復(fù)雜因素存在明顯不足，不能準(zhǔn)確反映箱涵結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況。由于地下箱涵結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，在部分重要的地下工
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年2期2020-04-24
- 市政箱涵下穿既有鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)研究
工技術(shù)，其中市政箱涵下穿既有鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)可以明顯克服施工中經(jīng)常出現(xiàn)的故障和問(wèn)題，保證鐵路工程施工的質(zhì)量和效率。對(duì)此，本文就下穿既有鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行深入探討，以供參考。2 市政箱涵工程施工概述市政箱涵是指以鋼筋混凝土為材料修筑的大型涵洞，通常有矩形或方形。在進(jìn)行市政箱涵工程施工的過(guò)程中，通常應(yīng)用鋼筋混凝土材料進(jìn)行制作，起到相應(yīng)的支撐固定作用。在進(jìn)行市政箱涵工程的規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，需要考慮相關(guān)工程的施工技術(shù)，在實(shí)際的施工過(guò)程中下穿既有鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)在
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年16期2020-01-05
- 道路下穿鐵路通道箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用
]。下穿鐵路通道箱涵頂進(jìn)施工，既不會(huì)對(duì)已有線路的交通運(yùn)行造成太大阻礙，而且可以有效確保下穿鐵路跨線施工的工程全方位順利開(kāi)展。1 工程簡(jiǎn)介本工程地點(diǎn)在江西省新余市，天工大橋連接線線路里程K3+569.88處，該連接線為新余市繞城一級(jí)公路的一段，連接贛奧高速和昌金(滬瑞)高速公路。鐵路箱涵為連接線與新鋼專用線鐵路立交而設(shè)。鐵路箱涵左右幅分開(kāi)為兩座相互獨(dú)立的框架涵，與新鋼專用鐵路線成60度交角，單座鐵路箱涵涵身外側(cè)斜交寬度12.3M。兩涵均為單孔框架涵，涵內(nèi)凈寬
商品與質(zhì)量 2019年50期2019-11-29
- 城市地下河箱涵結(jié)構(gòu)測(cè)繪技術(shù)研究
或多室的密閉框架箱涵結(jié)構(gòu)形式[1]。地下河箱涵結(jié)構(gòu)因?yàn)槠浒德竦膶傩?，在運(yùn)營(yíng)年限較長(zhǎng)后，其周邊環(huán)境與原始情況必然存在較大出入，尤其鄰近箱涵的保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)不可避免地存在非法搭建、不正當(dāng)施工現(xiàn)象，都會(huì)對(duì)箱涵的運(yùn)營(yíng)安全造成不利影響。為此需要對(duì)暗埋箱涵的地下準(zhǔn)確位置及走向、對(duì)應(yīng)的地上周邊環(huán)境等參數(shù)進(jìn)行測(cè)繪，排查可能影響箱涵正常工作的安全隱患，通過(guò)建模分析箱涵上部荷載變化情況，從而進(jìn)一步保證箱涵的安全使用。為解決上述難題，需綜合運(yùn)用無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量、RTK 測(cè)量、3
城市道橋與防洪 2019年11期2019-11-23
- 基于數(shù)值模擬的盾構(gòu)近距離穿越箱涵施工技術(shù)
工程概況1.1 箱涵概況長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線某區(qū)間隧道長(zhǎng)855.202 m，埋深8.00～18.00 m，線間距15 m。隧道左、右線先后各2次橫穿雨水箱涵和過(guò)水箱涵（圖1）。雨水箱涵沿福元路大橋敷設(shè)，與隧道垂直凈距離為0.96 m，隧道頂部埋深10 m。過(guò)水箱涵橫跨瀟湘北路，兩端敞口，與隧道垂直凈距離1.84 m，隧道頂部埋深15.4 m。2個(gè)箱涵是截面尺寸、壁厚相同的現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，截面尺寸7.2 m×3.7 m，壁厚600 mm。圖1 區(qū)間隧道與箱
建筑施工 2018年9期2018-12-27
- 一種大直徑盾構(gòu)隧道箱涵運(yùn)輸支撐轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的研制
盾構(gòu)隧道施工中，箱涵(又名預(yù)制口子件)是安裝在由管片組成的環(huán)形隧道襯砌內(nèi)的重要構(gòu)件[6-7]，因而箱涵的運(yùn)輸和吊裝對(duì)整個(gè)工程的施工安全和施工進(jìn)度影響很大[8]。采用大直徑盾構(gòu)工法的隧道工程中，傳統(tǒng)箱涵運(yùn)輸采用與管片運(yùn)輸相同的方式[9]，直接放置在平板車的固定支座上[10-11]，橫向平躺(圖1)或者縱向(圖2)放置。當(dāng)前國(guó)內(nèi)大直徑隧道箱涵外形尺寸一般為：長(zhǎng)2 500 mm，寬4 100 mm，高2 500 mm，質(zhì)量約35 t[12]。如圖1采用橫向平躺放
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年12期2018-11-22
- 大口徑排水箱涵常見(jiàn)損傷及修復(fù)技術(shù)淺談
上海市大口徑排水箱涵的使用年限普遍已達(dá)15～30 a，已進(jìn)入或接近設(shè)計(jì)年限中期。在多種因素綜合作用下，箱涵內(nèi)部逐步出現(xiàn)了頂板混凝土腐蝕剝落，鋼筋銹斷、脫落等嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性缺陷，承載力大大削弱，嚴(yán)重處甚至多處出現(xiàn)頂板受腐蝕后不堪重負(fù)、坍塌，污水外冒的情況。此外，箱涵附近的施工活動(dòng)、上部超載等外部因素也嚴(yán)重影響大口徑排水箱涵的運(yùn)營(yíng)安全。以建設(shè)在上世紀(jì)七十年代的南干線為例，經(jīng)若干箱涵斷面的抽檢，發(fā)現(xiàn)了箱涵頂板普遍存在不同程度的腐蝕，部分區(qū)域頂板下層鋼筋出現(xiàn)了銹斷、脫
城市道橋與防洪 2018年8期2018-08-18
- 淺談下穿市政公路綜合箱涵設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)
0）引言市政公路箱涵是以預(yù)制或現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形管節(jié)修建的涵洞，由一個(gè)或多個(gè)矩形或圓形斷面組成，主要用于給排水管道、電力電纜管道等公用設(shè)施的安裝和檢修[1]。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)規(guī)劃進(jìn)程的不斷加快，市政公路箱涵已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分[2]。近年來(lái)，隨著工程實(shí)踐的深入，箱涵也面臨新的挑戰(zhàn)，特別是運(yùn)用到交通擁擠的城市主要道路和橫穿居民生活區(qū)等復(fù)雜情況時(shí)，需要深入工程現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)技術(shù)人員共同研究和支持，提出合理可行的技術(shù)措施，在保證質(zhì)量安全和進(jìn)度的前提下，對(duì)
建材與裝飾 2018年26期2018-02-15
- 箱涵的氣囊出運(yùn)助浮及安裝工藝探討與應(yīng)用
賈延財(cái)箱涵的氣囊出運(yùn)助浮及安裝工藝探討與應(yīng)用賈延財(cái)（中交煙臺(tái)環(huán)保疏浚有限公司，山東煙臺(tái)264000）以福建省漳州市古雷鎮(zhèn)熱電廠循環(huán)水工程箱涵出運(yùn)安裝為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)箱涵的氣囊出運(yùn)及助浮安裝工藝的研究，分析氣囊輔助安裝箱涵的工藝?yán)碚摽尚行?，從新的角度提?span id="j5i0abt0b" class="hl">箱涵出運(yùn)安裝的施工工藝，并結(jié)合工程實(shí)踐，在一定程度上節(jié)約施工成本，具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，為今后類似水工構(gòu)件的施工提供新的思路，促進(jìn)水工構(gòu)件安裝工藝的發(fā)展。箱涵；氣囊；助?。?span id="j5i0abt0b" class="hl">箱涵安裝；浮游穩(wěn)定0 引言在港口工程及
中國(guó)港灣建設(shè) 2017年8期2017-08-30
- 箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用
150028）箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用楊大紅（黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江哈爾濱 150028）介紹了箱涵施工技術(shù)在道路的施工過(guò)程中的各種方法和技術(shù)特點(diǎn)。箱涵頂進(jìn)；自接頂進(jìn)；管幕；管棚1 自接頂進(jìn)施工技術(shù)自接頂進(jìn)施工方法：使用接近于管道的大小的矩形管頂進(jìn)機(jī)的施工，即每到一個(gè)距離后，管道的安裝部分，要進(jìn)入接收管的頂進(jìn)機(jī)進(jìn)行全部安裝。該技術(shù)是我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在使用最普遍的的一種箱涵頂進(jìn)施工方法，它的特點(diǎn)是施工速度比較快，工期短。缺點(diǎn)是施工的過(guò)
黑龍江交通科技 2016年10期2016-12-06
- 提高混凝土箱涵伸縮縫質(zhì)量的措施
1)?提高混凝土箱涵伸縮縫質(zhì)量的措施孔 敏 潔(合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041)分析了混凝土箱涵伸縮縫出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題的原因，從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)角度，闡述了提高混凝土箱涵伸縮縫質(zhì)量的措施，并探討了新老箱涵接頭部位的處理技術(shù)，從而延長(zhǎng)箱涵的使用年限。箱涵，伸縮縫，止水帶，軟土地基0 引言在市政給排水工程中，磚混箱涵和鋼筋混凝土箱涵是經(jīng)常采用的附屬構(gòu)筑物形式。這種箱涵通常由一個(gè)或多個(gè)方形及矩形斷面組合而成，其中鋼筋混凝土箱涵具有整體性好、強(qiáng)度高、
山西建筑 2016年22期2016-11-21
- 大型排水箱涵變形縫修復(fù)技術(shù)淺談
233）大型排水箱涵變形縫修復(fù)技術(shù)淺談王非（上海市城市排水有限公司，上海市 200233）大型排水箱涵在運(yùn)行過(guò)程中，由于箱涵頂部不均勻覆土或超載、箱涵局部損壞滲漏造成地基水土流失及止水帶本身的腐蝕、老化等，引起箱涵變形縫拉開(kāi)、錯(cuò)位、止水帶滲漏等損壞，需要對(duì)箱涵變形縫進(jìn)行修復(fù)?，F(xiàn)以上海排水箱涵變形縫修復(fù)的實(shí)例，對(duì)變形縫修復(fù)技術(shù)作梳理，為類似工程提供參考與借鑒。排水箱涵；變形縫；外貼止水帶0 引言自上世紀(jì)70年代開(kāi)始，上海市陸續(xù)開(kāi)始大型鋼筋混凝土排水箱涵的建設(shè)
城市道橋與防洪 2016年7期2016-11-18
- 基于FLAC3D大跨度箱涵頂進(jìn)滑板工法研究
LAC3D大跨度箱涵頂進(jìn)滑板工法研究李風(fēng)增1，2（1.鄭州市公路管理局 鄭州市 450015；2.河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司 鄭州市 450015）淺覆土、超寬斷面、特長(zhǎng)箱涵在下穿既有構(gòu)筑物中應(yīng)用越來(lái)越多，而有關(guān)其頂進(jìn)滑板工法鮮有研究。對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外箱涵頂進(jìn)技術(shù)研究現(xiàn)狀，結(jié)合某城市快速通道下穿既有高速公路分離式立交工程實(shí)例，簡(jiǎn)述了箱涵頂進(jìn)流程，分析了其在吃土頂進(jìn)階段用頂管法鋪筑混凝土滑行軌道初始設(shè)計(jì)方案，提出了在箱涵頂板前端下挖土體、分段預(yù)澆筑全斷面
北方交通 2016年1期2016-11-14
- 取排水箱涵水下基床整平及安裝對(duì)接施工技術(shù)
2003）取排水箱涵水下基床整平及安裝對(duì)接施工技術(shù)吳開(kāi)銳（中交二航局第三工程有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003）以某工程取排水施工為例，介紹取排水箱涵水下基床整平及安裝對(duì)接施工技術(shù)，保證了基床的平整度和密實(shí)度，箱梁的對(duì)接精度、橡膠止水帶的密封性，可為類似工程提供參考。水下工程；箱涵；基床；整平；安裝；對(duì)接1 工程概況某工程取排水箱涵分為現(xiàn)澆段和預(yù)制段，陸上部分為現(xiàn)澆，水上部分為預(yù)制安裝，預(yù)制箱涵為雙孔鋼筋砼結(jié)構(gòu)，取水箱涵預(yù)制段總長(zhǎng)297 m，單節(jié)箱涵長(zhǎng)15
現(xiàn)代交通技術(shù) 2016年4期2016-09-21
- 長(zhǎng)大型箱涵下穿蕪銅鐵路線施工全過(guò)程監(jiān)測(cè)研究
0070）長(zhǎng)大型箱涵下穿蕪銅鐵路線施工全過(guò)程監(jiān)測(cè)研究王飛球（中鐵二十四局集團(tuán)路橋公司，上海 200070）為了解長(zhǎng)大型箱涵在下穿鐵路線施工過(guò)程中的形態(tài)變化和受力性能，文章以銅陵市北京西路下穿蕪銅鐵路線工程為研究對(duì)象，針對(duì)長(zhǎng)度為64.4 m的南側(cè)箱涵進(jìn)行了全過(guò)程監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)對(duì)箱涵頂力系數(shù)和形態(tài)變化以及支墩的受力和傾角變化進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：在啟動(dòng)階段，箱涵的頂力系數(shù)顯著大于頂進(jìn)全過(guò)程的平均值；此外，箱涵側(cè)壁土壓力對(duì)頂進(jìn)過(guò)程造成的阻力是不可忽視的，但在累計(jì)頂程
現(xiàn)代交通技術(shù) 2016年1期2016-08-04
- 論大型排水箱涵的設(shè)計(jì)與施工
90）論大型排水箱涵的設(shè)計(jì)與施工汪超（廣州打撈局 510290）我國(guó)是人口大國(guó)，人口數(shù)量一直在持續(xù)不斷的增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市用地日趨緊張。濱海城市是國(guó)家的寶地，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。1980年開(kāi)始，很多沿海城市進(jìn)入開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)期，在這些工程中都需要設(shè)置大型排水箱涵，大型排水箱涵的作用是排走城市雨水，讓這些雨水流入大海。但是，海岸土質(zhì)比較松軟，嚴(yán)重影響了大型排水箱涵地基的穩(wěn)定性和安全性。雖然很多施工企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)大型排水箱涵地基管理的重要性，會(huì)在大型
大科技 2016年21期2016-07-17
- 穿越鐵路箱涵遠(yuǎn)距離限位精確頂進(jìn)施工技術(shù)
統(tǒng)工程，是實(shí)現(xiàn)該箱涵頂進(jìn)精確就位的重要手段。關(guān)鍵詞：地道橋；頂進(jìn)；加固；精確就位1 引言隨著工程技術(shù)的逐漸發(fā)展和成熟運(yùn)用，穿越鐵路地道橋箱涵頂進(jìn)的施工方法也日益增多。下面以一個(gè)下穿鐵路咽喉地段，施工面積狹窄，新建箱涵與既有箱涵設(shè)計(jì)間距僅10cm的地道橋頂進(jìn)為例，對(duì)控制新建箱涵遠(yuǎn)距離頂推精確就位如何實(shí)現(xiàn)快速頂進(jìn)的施工技術(shù)做簡(jiǎn)要論述。2 工程概況2.1工程現(xiàn)況：哈爾濱市沿群力大堤到哈雙南路段交通量大，車輛通行緩慢，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，為緩解交通，達(dá)康路打通工程穿
基層建設(shè) 2015年36期2015-10-21
- 箱涵在小型水利工程中的應(yīng)用
117000)箱涵在小型水利工程中的應(yīng)用林治鑫 吳有坤(本溪市水利電力勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，遼寧本溪 117000)箱涵在小型水利工程中應(yīng)用廣泛，可以作為堤防、排水溝和小橋涵等建筑物。箱涵在小型水利工程中，具有過(guò)流能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、承載能力高、基礎(chǔ)處理簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。本文對(duì)小型箱涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、過(guò)流量計(jì)算、清淤等進(jìn)行了詳細(xì)介紹，供同類工程參考。涵箱;小型水利工程;過(guò)流能力;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);施工;清淤箱涵在小型水利工程中應(yīng)用廣泛。在小型水利工程中，箱涵可以作為堤防、排水
水利建設(shè)與管理 2015年6期2015-03-16
- 運(yùn)行中雙孔污水箱涵修復(fù)技術(shù)
市某段污水輸送老箱涵為2-3 300 mm×3 300 mm的雙孔箱涵，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，每25 m設(shè)一伸縮縫，接口為上下企口式結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)約4.7 km。自1999年建成投入使用后，始終是北孔箱涵運(yùn)行，南孔箱涵未啟用，處于空置的狀態(tài)。2012年，對(duì)該段雙孔老箱涵未投入運(yùn)行的南孔箱涵的狀況分兩段進(jìn)行了調(diào)查。第一段為“提升泵站—陳春港”，長(zhǎng)約150 m，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在正常運(yùn)行時(shí)，雖然一直是北孔單箱涵運(yùn)行，但南孔箱涵卻也一直處于滿水狀態(tài)，且有兩條伸縮縫所處位置的地面
城市道橋與防洪 2015年7期2015-01-08
- 關(guān)于市政工程的箱涵施工技術(shù)實(shí)踐探析
市政工程施工中，箱涵被廣泛使用，特別是在立交橋等施工中，更是將箱涵給予重視。箱涵的廣泛使用，不僅提高了城市排水功能，還緩解了交通壓力，提高了路面的使用壽命。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工容易，是由較多的長(zhǎng)方形斷面組成。基于箱涵的重要性，本文就其施工技術(shù)在市政工程中的作用進(jìn)行如下討論。1 箱涵推進(jìn)技術(shù)在箱涵施工時(shí)，通常會(huì)涉及到基坑開(kāi)挖工作，這無(wú)形中增加了工程量及工程難度。當(dāng)施工地面為粘土?xí)r，施工輕度會(huì)更大。目前箱涵推進(jìn)主要涉及到兩個(gè)方案，其一FJ法，該方法主要借助外力，將
江西建材 2014年24期2014-08-15
- 淺談雙孔箱涵在城市內(nèi)河整治工程中的應(yīng)用
11400)雙孔箱涵是一種受力特性良好，能適應(yīng)各種不同的地質(zhì)條件的超靜定結(jié)構(gòu)，其屬于箱形框架。在歐家港（湘鄉(xiāng)城區(qū)的一條城市內(nèi)河）雙孔箱涵的設(shè)計(jì)過(guò)程中,可以在不同荷載工況下變化單一設(shè)計(jì)因素，進(jìn)行箱涵結(jié)構(gòu)的試算和深入比較分析，從而得出影響箱涵結(jié)構(gòu)的敏感因素，總結(jié)出鋼筋混凝土箱涵設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的一些問(wèn)題。1 工程概況歐家港是湘鄉(xiāng)城區(qū)的一條內(nèi)河，為湘江漣水一級(jí)支流，發(fā)源于湘鄉(xiāng)鋁廠附近的白坨村，流經(jīng)城區(qū)新湘路、望春門兩個(gè)辦事處及東郊、龍洞兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在歐家港注入漣水河。
陜西水利 2012年6期2012-09-11
- 談跨高速公路河段箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)
段連接，下游通過(guò)箱涵與該河中游垂直連接。根據(jù)水流的銜接條件、河道的轉(zhuǎn)彎要求、公路涵的安全保障以及與下游的銜接，采用垂直頂進(jìn)式箱涵。2 工程水文地質(zhì)條件地質(zhì)條件鉆探結(jié)果揭示，頂進(jìn)箱涵區(qū)域地層自上而下為：①雜填土、②素填土、③粉質(zhì)粘土、④重壤土、⑤中壤土、⑥、殘積粉質(zhì)粘土、⑦中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。各土層力學(xué)指標(biāo)如下表1。表1 地基各巖（土）層力學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)成果表3 箱涵尺寸設(shè)計(jì)長(zhǎng)沙市某河段岸線整治工程河道穿繞城高速段頂進(jìn)式箱涵采用矩形斷面,三室凈空:左洞室5米(寬)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年8期2012-07-31
- 南水北調(diào)大型輸水箱涵三維有限元結(jié)構(gòu)分析
s。此段采用有壓箱涵輸水型式，具有距離長(zhǎng)，流量大，孔徑大，地質(zhì)條件復(fù)雜的特點(diǎn)。輸水線路采用整澆鋼筋混凝土三孔輸水箱涵,基礎(chǔ)坐落于壤土、粘土及淤泥質(zhì)粘土土層中。箱涵基礎(chǔ)材料變形模量低，在不同的荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形狀態(tài)復(fù)雜，采用一般結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算方法，很難準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力、變形的實(shí)際分布規(guī)律。因此,采用大型有限元軟件ANSYS，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維線彈性有限元計(jì)算分析。2 有限元模型計(jì)算采用ansys大型有限元結(jié)構(gòu)分析軟件，地基模型采用彈性連續(xù)介質(zhì)地基模型
東北水利水電 2012年4期2012-06-30
- 非均勻內(nèi)水壓力作用下的壩下箱涵結(jié)構(gòu)計(jì)算
000）0 引言箱涵是壩下涵管常見(jiàn)結(jié)構(gòu)型式之一，壩下箱涵受土壓力作用的內(nèi)力與變位計(jì)算已有成熟的結(jié)構(gòu)力學(xué)解法[1]，但壩下箱涵受非均勻內(nèi)水壓力作用，特別是側(cè)墻受梯形荷載作用的內(nèi)力與變位計(jì)算卻鮮見(jiàn)介紹。本文依據(jù)彈性地基梁理論，將箱涵底板與頂板分別視為承受內(nèi)水壓力P1、P2作用的固端彈性地基梁，將箱涵側(cè)墻視為底端承受內(nèi)水壓力P1、頂端承受內(nèi)水壓力P2梯形分布荷載作用的固端彈性地基梁，采用左手坐標(biāo)系，按彈性地基梁初參數(shù)法與地下框架結(jié)構(gòu)位移法彎矩與剪力正、負(fù)號(hào)匹配關(guān)
大壩與安全 2012年5期2012-03-13
- 頂進(jìn)箱涵的偏差及防治
0）1 受力分析箱涵頂進(jìn)從起動(dòng)到全部入土，其受力狀況可分為3個(gè)階段：（1）箱涵全部在滑板上時(shí)，滑板的澆筑坡度決定了箱涵本身的坡度，該階段箱涵受力狀況簡(jiǎn)單，無(wú)需進(jìn)行受力分析。（2）當(dāng)箱涵前端脫離滑板頂入土中，其中重心超出滑板前端時(shí)，受力狀態(tài)和前一階段相比有較大的差異。見(jiàn)圖1、圖2，此時(shí)滑板前端 O 為力矩中心，p，q，r，e，f，g，n，s，t，h 為相應(yīng)各力對(duì) O點(diǎn)的力臂，底板摩阻力F下對(duì)O點(diǎn)力臂為零。圖1 圖2 圖中：P：頂力；Q：結(jié)構(gòu)自重（過(guò)重心）；R
科學(xué)之友 2011年1期2011-08-23