吊梁
- 吊梁特點(diǎn)及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)
海 200100吊梁是起重作業(yè)中廣泛使用到的一種起重工具，特別是石油化工、電力、海洋工程模塊等重工業(yè)，各類型設(shè)備從工廠生產(chǎn)制造、發(fā)貨裝卸和現(xiàn)場(chǎng)安裝各個(gè)環(huán)節(jié)的起吊都要用到吊梁。不同場(chǎng)合下不同特點(diǎn)的設(shè)備所用吊梁各不相同。如何將吊梁設(shè)計(jì)的既安全可靠又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，這是吊裝技術(shù)工作的重要一環(huán)。1 吊梁的分類和特點(diǎn)吊梁根據(jù)主體的截面形式主要可以分成：鋼管式吊梁、工字截面吊梁和箱型截面吊梁三類。根據(jù)吊梁使用場(chǎng)景和被吊物特點(diǎn)，每種截面形式的吊梁吊點(diǎn)設(shè)計(jì)方案各式各樣，從而又衍
石油化工建設(shè) 2023年5期2023-11-02
- 海上風(fēng)電升壓站組塊調(diào)偏心分析與應(yīng)用
位浮吊或制作平衡吊梁。而在浮吊資源緊張、更換吊梁不滿足工期的情況下，通過(guò)IBC（Intermediate Bulk Container）噸桶調(diào)偏心，則更經(jīng)濟(jì)更安全。本項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容可為以后項(xiàng)目存在的類似問(wèn)題提供參考和指導(dǎo)建議。1 海上升壓站偏心原因分析本文依托山東半島某升壓站組塊進(jìn)行分析，該組塊整體尺寸為41 m×37 m×21 m，共4層甲板，在陸地整體建造完成后，使用浮吊進(jìn)行海上一體化安裝。組塊包含4個(gè)主立柱，編號(hào)分別為2B、2D、4B、4D，組塊二層平
石油工程建設(shè) 2022年5期2022-10-31
- 一種平衡吊梁在鑄造起重機(jī)上的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
奏影響較大。平衡吊梁[1]是一種起重機(jī)械上用于大型物件和結(jié)構(gòu)件吊裝的吊具，被廣泛應(yīng)用在運(yùn)輸、冶金、礦山、鐵路救援、海洋工程、造船等各個(gè)領(lǐng)域。平衡吊梁是非標(biāo)吊具，沒(méi)有統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)形式與尺寸，必須按國(guó)家有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，根據(jù)不同應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文將設(shè)計(jì)一種平衡吊梁，研究其結(jié)構(gòu)形式[2]，校核其強(qiáng)度條件[3]，使鑄造吊的龍門板鉤可以吊掛夾鉗，實(shí)現(xiàn)G34鑄造吊抓取鋼渣坨進(jìn)行裝車，從而避免天車的互相干擾，提高作業(yè)效率，同時(shí)也能避免挖掘機(jī)和裝載機(jī)參與作業(yè)，降低設(shè)備損耗
機(jī)電工程技術(shù) 2022年8期2022-09-22
- 陰極銅垛自動(dòng)裝車系統(tǒng)專用吊具設(shè)計(jì)
求。小車架安裝在吊梁上，吊梁的底部安裝了回轉(zhuǎn)支撐，實(shí)現(xiàn)了吊具夾鉗旋轉(zhuǎn)功能?；剞D(zhuǎn)支撐安裝了軸編碼器，精確控制吊具的旋轉(zhuǎn)角度，適應(yīng)銅垛裝車時(shí)的放置方向要求以及車輛停放偏斜的工況?；剞D(zhuǎn)支撐的底部連接中間梁，連桿組通過(guò)銷軸安裝在中間梁上，連桿組下方連接吊具的夾鉗，夾鉗的2側(cè)設(shè)計(jì)有安全鉤機(jī)構(gòu)，防治銅垛掉落造成事故。夾鉗、安全鉤的開(kāi)合均靠氣缸來(lái)驅(qū)動(dòng)。夾鉗由1對(duì)夾臂組成，共有2對(duì)夾鉗，能滿足同時(shí)抓取2垛陰極銅的要求。圖3 吊具結(jié)構(gòu)3 關(guān)鍵部件吊梁強(qiáng)度校核吊梁作為吊具設(shè)計(jì)
起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年12期2022-07-18
- 非常規(guī)吊裝火電廠鍋爐汽包
用過(guò)的2 根汽包吊梁（每根吊梁2.5 t）作為汽包承載梁，在每根吊梁下方各焊接4 臺(tái)移運(yùn)器及限位塊后，吊梁就可直接在爐頂大板梁上滾動(dòng)。圖1 汽包提升拖移示意圖（單位：mm）2 吊裝方法2.1 汽包起吊設(shè)施布置1）在前爐膛底部，將8 只移運(yùn)器及滑移限位塊按圖2 焊接于汽包吊梁上，再依次將鋼絞線依左、右捻向交替一一穿過(guò)液壓千斤頂、吊梁。每只千斤頂穿左右捻各6 根鋼絞線，總計(jì)12 根。2）把爐頂MB-6、SB-77、MB-7 及SB-76 大板梁當(dāng)作汽包拖運(yùn)軌道
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2022年1期2022-03-24
- 拖拉機(jī)前配重吊裝平衡控制裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
的吊具實(shí)物(2)吊梁加限位裝置吊裝(方案二)結(jié)合配重的具體尺寸，設(shè)計(jì)吊具主體，吊具主體結(jié)構(gòu)形式如圖5所示。在吊梁兩端設(shè)計(jì)凸臺(tái)，防止吊裝過(guò)程中吊環(huán)滑脫;在吊梁上焊接限位板，保證吊裝時(shí)與吊梁與配重相對(duì)靜止，不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。圖5 方案二的吊具主體結(jié)構(gòu)形式結(jié)合圖1可以看出，配重在起吊平衡狀態(tài)下，吊孔呈向上傾斜狀態(tài)。在吊梁上焊接限位板，起吊過(guò)程中限位板頂在配重吊孔上端，限制吊梁向上滑動(dòng)，使吊點(diǎn)維持在固定位置，保證配重在吊裝過(guò)程中始終保持正確的裝配姿態(tài)，達(dá)到裝配快捷、操
汽車零部件 2022年2期2022-03-06
- 懸浮式掘進(jìn)機(jī)二運(yùn)技術(shù)革新及應(yīng)用
巷道頂板施工單軌吊梁，加工兩組懸吊機(jī)翼，通過(guò)鏈條將二運(yùn)機(jī)尾懸吊至單軌吊梁上，通過(guò)機(jī)翼滑輪達(dá)到掘進(jìn)機(jī)二運(yùn)行程，可以有效解決掘進(jìn)機(jī)二運(yùn)在去除滑撬的情況下連接刮板輸送機(jī)的難題。通過(guò)利用懸浮式掘進(jìn)機(jī)二運(yùn)可進(jìn)退優(yōu)勢(shì)，每掘進(jìn)10～15m，可以利用檢修等富余時(shí)間一次增加安裝溜槽，有效地避免了每班均需增加溜槽的影響，且去除了加工滑撬的材料成本以及人工運(yùn)輸安裝風(fēng)險(xiǎn)，頂板施工的單軌吊梁后期也可拆除回收、重復(fù)使用，并可解決刮板輸送機(jī)運(yùn)輸距離無(wú)法滿足掘進(jìn)運(yùn)輸?shù)碾y題。3.懸吊機(jī)翼加
中國(guó)煤炭工業(yè) 2022年2期2022-03-05
- 運(yùn)架梁吊具吊梁扁擔(dān)建造技術(shù)研究
5鋼材材料組成。吊梁扁擔(dān)是該吊具最主要的受力結(jié)構(gòu)，重約350t，使用了80%以上的Q690鋼材于結(jié)構(gòu)制作。項(xiàng)目吊具建造要求執(zhí)行鐵路鋼橋制造標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量要求非常高。本文依托廣州文船重工有限公司承建的深中通道運(yùn)架梁吊具建造項(xiàng)目，研究運(yùn)架梁吊具吊梁扁擔(dān)建造技術(shù)，為確保產(chǎn)品建造過(guò)程施工高效，質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)可控提供參考。2 運(yùn)架梁吊具吊梁扁擔(dān)主體建造技術(shù)吊梁扁擔(dān)作為運(yùn)架梁吊具的受力構(gòu)件，其建造要求高，建造難度大。吊梁扁擔(dān)包括主體結(jié)構(gòu)及安裝在主體結(jié)構(gòu)上的輔助構(gòu)件，分別為
廣東科技 2021年11期2021-12-03
- 某型飛機(jī)座艙蓋支座裂紋故障分析與排除
栓固定在機(jī)身上的吊梁及中間的鎖閉原件組成，在吊梁的前部用螺釘、后部用螺栓固定有支座，支座上擰有止動(dòng)銷，止動(dòng)銷錐面在安裝到聯(lián)接鎖上時(shí)使其固定在活動(dòng)座艙蓋支架孔內(nèi)。用定力螺栓將座艙蓋與吊梁連接，應(yīng)急拋蓋時(shí)定力螺栓剪斷。為防止吊梁自座艙蓋脫出，在吊梁及艙蓋上裝有止動(dòng)器。在吊梁后段上有槽，其作用是在座艙蓋開(kāi)啟和關(guān)閉的瞬間使座艙蓋能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)。聯(lián)接鎖裝置的鎖閉元件為鉸接連接的搖臂和構(gòu)架，在座艙蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，這些部件形成鎖閉的撓度，將座艙蓋定位在關(guān)閉位置。在搖臂上
商品與質(zhì)量 2021年29期2021-11-24
- 風(fēng)機(jī)塔筒成型用吊梁的優(yōu)化仿真設(shè)計(jì)
安全性、效率性的吊梁，來(lái)滿足兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)生產(chǎn)塔筒的吊裝要求：一方面通過(guò)分析，可以有效掌握吊梁使用的最大載荷；另一方面，配合鋼絲繩，可以在很大程度上解決板料長(zhǎng)度方向下塌造成的板料間劃傷問(wèn)題。這對(duì)風(fēng)機(jī)塔筒的板料吊裝及其后續(xù)的維修工作都具有實(shí)用價(jià)值及重要意義。1 現(xiàn)有風(fēng)塔制作板料吊裝存在的不足在風(fēng)塔的制造過(guò)程中，目前板料的吊裝方式有兩種：一種是采用磁力吸盤，雖然磁力吸盤可以很平穩(wěn)地吊裝板料，但是在吊裝過(guò)程中只有0.5 h 左右的斷電保護(hù)時(shí)間，保護(hù)時(shí)間過(guò)后存在一定的
設(shè)備管理與維修 2021年17期2021-11-02
- 一種雙臂架起重船承樁超大型單樁的吊梁系統(tǒng)
位船舶單樁起吊的吊梁系統(tǒng)，并且輔之以專門的吊裝工具，以更好的保障吊裝的可靠性、安全性以及高效性。2 設(shè)計(jì)一種雙臂架起重船承樁超大型單樁的吊梁系統(tǒng)的背景與海上風(fēng)電的超大型單樁直徑的不斷增大相適應(yīng)，相關(guān)的鋼樁重量也在不斷加大，海上單樁沉樁任務(wù)十分繁重，但能夠完成該任務(wù)的船舶卻十分緊缺，為了在保證經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)保障作業(yè)效率，就有必要對(duì)公司已有的大型起重船進(jìn)行進(jìn)一步的性能拓展。[1]本文在經(jīng)過(guò)大量市場(chǎng)調(diào)研以及資料查閱、分析論證的基礎(chǔ)上，以公司現(xiàn)有的2400 噸大噸
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年30期2021-10-25
- 超大重型設(shè)備吊運(yùn)平衡架的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
SYS對(duì)單根平衡吊梁進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、參數(shù)優(yōu)化、有限元分析，保證了單根吊運(yùn)平衡架在各種工作狀況下具有足夠的強(qiáng)度和剛度，滿足工程實(shí)際使用要求，為超大重型設(shè)備吊運(yùn)平衡架的設(shè)計(jì)提供了理論參考。文獻(xiàn)[6]介紹了自制吊架制作工藝、構(gòu)件吊裝施工工藝及其要點(diǎn)。通過(guò)工程施工實(shí)例，為建筑施工企業(yè)克服施工機(jī)械不足、完成高難工程施工探索了新途徑。在上海振華重工所承建的舊金山——奧克蘭新海灣大橋項(xiàng)目中，橋面鋼箱梁大分段制造完成后需船運(yùn)至橋址安裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。橋面鋼箱梁分段裝船和卸船
港口裝卸 2021年2期2021-04-27
- 大型汽輪機(jī)多功能起吊橫梁的研制
到起吊橫梁(后稱吊梁)的次數(shù)一般超過(guò)50%，而工作量卻要占到吊運(yùn)量的80%以上，起吊效率直接影響制造成本。汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)大型零部件制造精度高，吊運(yùn)中需嚴(yán)防墜落、磕碰和塑性變形，工件懸掛狀態(tài)必須處于正確位置，必須水平。工件制造成本高、報(bào)廢或損傷返修會(huì)帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)損失，故吊索具和起吊方式須安全可靠。目前公司所用多數(shù)吊梁只能滿足當(dāng)前特定對(duì)象的起吊翻身要求，一旦產(chǎn)品變化，就無(wú)法繼續(xù)使用，不得不添制新的吊梁，致使吊索具成本很高。基于這些問(wèn)題，研制了新吊梁。1 現(xiàn)
中國(guó)重型裝備 2021年2期2021-04-01
- DLT180 型輪胎式吊梁機(jī)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
T180 輪胎式吊梁機(jī)用于臺(tái)灣西濱快速路大安大甲主線高架橋預(yù)制節(jié)段的起吊安裝施工。輪胎式吊梁機(jī)在該項(xiàng)目第Ⅱ工區(qū)段跨線安裝預(yù)制橋梁節(jié)塊，包括從運(yùn)輸車上提升預(yù)制節(jié)塊，跨線搬運(yùn)行走到安裝位置將預(yù)制節(jié)塊安裝、對(duì)位、拼接。吊梁機(jī)在完成第Ⅱ工區(qū)施工后，根據(jù)第Ⅲ工區(qū)施工情況，也有可能用于第Ⅲ工區(qū)的節(jié)段梁安裝，故在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了第Ⅲ工區(qū)節(jié)段梁安裝工況。DLT180 輪胎式吊梁機(jī)如圖1 所示。圖1 DLT180 輪胎式吊梁機(jī)施工圖1 DLT180 輪胎式吊梁機(jī)功能及使用要求D
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年1期2021-02-22
- “鋼鐵巨人”巧入海
重船吊鉤通過(guò)箱式吊梁與導(dǎo)管架基礎(chǔ)頂部吊耳相連，完成吊索具掛鉤。掛鉤作業(yè)往往需施工人員做好安全防護(hù)，上至導(dǎo)管架基礎(chǔ)頂部，在高空中利用慣性控制1噸多重的吊帶，協(xié)助精準(zhǔn)掛鉤。由于施工海域季風(fēng)期長(zhǎng)達(dá)半年，浪高動(dòng)輒3米以上，掛鉤作業(yè)難度大、效率低，更給施工人員安全帶來(lái)極大隱患?！伴L(zhǎng)樂(lè)項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首個(gè)成建制采用吸力式導(dǎo)管架基礎(chǔ)的項(xiàng)目，導(dǎo)管架基礎(chǔ)高度、重量均為國(guó)內(nèi)之最?！睋碛卸嗄旰Ｉ巷L(fēng)電施工經(jīng)驗(yàn)的毛以雷感嘆，對(duì)傳統(tǒng)掛鉤方式進(jìn)行改革迫在眉睫，首要解決的就是人工掛鉤這關(guān)鍵一環(huán)
交通建設(shè)與管理 2021年6期2021-02-12
- 核電汽輪機(jī)高中壓缸350 噸通用起吊橫梁的改制特點(diǎn)及使用方法
功能起吊橫梁。 吊梁上掛繩長(zhǎng)度按定長(zhǎng)配備,下掛繩長(zhǎng)度、吊點(diǎn)位置可調(diào)。 不僅滿足核電汽輪機(jī)高中壓缸上下半單缸的起吊, 也滿足上下半合缸后的起吊,同時(shí)還可用于轉(zhuǎn)子及其他靜子零部件、 大噸位組合件的吊運(yùn)。1 現(xiàn)存起吊方式及存在的主要問(wèn)題1.1 引進(jìn)型HD1755A 高中壓缸上下半平吊情況圖1 為H1-990T01400 高中壓汽缸起吊設(shè)備,額定載荷205 t, 工字梁結(jié)構(gòu)。 上掛繩的4 個(gè)吊點(diǎn)在梁中心線上, 繩子活掛在軸銷R35 淺圓弧槽內(nèi),吊繩為繩圈結(jié)構(gòu), 繞
東方汽輪機(jī) 2020年3期2020-11-04
- 船用貨物吊梁強(qiáng)度測(cè)試工裝設(shè)計(jì)
331）0 引言吊梁是一種用于大型物件和結(jié)構(gòu)件吊裝的吊具，被廣泛應(yīng)用在船舶、運(yùn)輸和安裝等行業(yè)。使用吊梁可以使被吊物體在吊裝過(guò)程中受力合理，避免產(chǎn)生過(guò)大的彎曲變形、損壞等[1]。船用貨物吊梁生產(chǎn)時(shí)，船級(jí)社有明確規(guī)定，須做強(qiáng)度測(cè)試以驗(yàn)證是否符合船級(jí)社規(guī)范要求。通常情況下，船級(jí)社會(huì)委派驗(yàn)船師到生產(chǎn)單位模擬實(shí)際使用工況進(jìn)行靜態(tài)強(qiáng)度測(cè)試。吊梁測(cè)試時(shí)需做工裝，工裝成本在吊梁生產(chǎn)中占比很大，有時(shí)甚至超過(guò)吊梁本身。因此1 套好的工裝，對(duì)吊梁接單至關(guān)重要。本文根據(jù)所生產(chǎn)過(guò)的
機(jī)電設(shè)備 2020年5期2020-10-23
- 大型薄壁拱頂油罐遠(yuǎn)距離整體移位技術(shù)
要參數(shù)表3.2 吊梁設(shè)計(jì)及校核計(jì)算為減少吊裝過(guò)程中拱頂油罐本體受索具橫向力而導(dǎo)致變形的影響，需設(shè)計(jì)一種吊梁來(lái)輔助吊裝。設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)常用的各種類型卸扣、鋼絲繩和導(dǎo)鏈，匹配相應(yīng)的試驗(yàn)載荷系數(shù)來(lái)進(jìn)行。本工程設(shè)計(jì)的吊梁采用正八邊形結(jié)構(gòu)形式，如圖1 所示。采用合理的工藝，主管選擇φ159mm×6mm 的無(wú)縫鋼管，相鄰兩主管間用δ24mm 吊耳板連接，兩管端用δ22mm 圓鋼連接（制作時(shí)務(wù)必將鋼筋拉直再焊接），所有連接部位均滿焊，焊高為薄板之厚度；吊耳孔采用機(jī)加工
石油化工建設(shè) 2020年3期2020-09-09
- 便攜式單軌吊梁拿彎裝置的研制與應(yīng)用
設(shè)安全可靠的單軌吊梁線路，是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。機(jī)車只能在水平曲線半徑≥6m、豎直曲線半徑≥10m 的彎道吊梁線路上運(yùn)行，井下運(yùn)輸大巷和采區(qū)巷道內(nèi)彎道或變坡點(diǎn)安裝單軌吊梁時(shí)，需首先對(duì)單軌吊梁進(jìn)行拿彎處理。該礦以往采用的單軌吊梁拿彎方法是使用傳統(tǒng)的機(jī)械地軌彎道器和液壓地軌彎道器。上述兩種彎道器重量達(dá)到50～70kg，在作業(yè)時(shí)存在攜帶不便、使用起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題。并且地軌彎道器在對(duì)單軌吊梁拿彎過(guò)程中測(cè)量吊梁曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只能反復(fù)拆下地軌彎道器，用鋼卷尺和弦長(zhǎng)
山東煤炭科技 2020年7期2020-08-07
- 可調(diào)節(jié)吊裝范圍的海上風(fēng)電塔筒基礎(chǔ)吊梁研制及應(yīng)用
點(diǎn)，且由于無(wú)專用吊梁，造成安裝吊運(yùn)過(guò)程極其困難和繁瑣。海上風(fēng)電機(jī)組安裝有整機(jī)安裝法和分體安裝2 種[1]，為了更加安全高效地完成安裝作業(yè)，近年來(lái)以在制作廠區(qū)整機(jī)模塊式將風(fēng)機(jī)整體安裝好，然后用特殊風(fēng)機(jī)安裝運(yùn)輸船運(yùn)輸?shù)街付êＳ蜻M(jìn)行下沉式整體安裝的方案尤為先進(jìn)突出，此安裝方式具有良好的市場(chǎng)前景。在整機(jī)安裝海上風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)時(shí)，需要配備一些大噸位及大起升高度的專用起重機(jī)械，尤其對(duì)于重量和體積超大的塔筒基礎(chǔ)的吊運(yùn)對(duì)起重設(shè)備及其輔助吊具更提出了極高的要求[2]。傳統(tǒng)吊運(yùn)貨物
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年9期2020-07-16
- 異形筒段吊具的設(shè)計(jì)與優(yōu)化
元分析軟件,研究吊梁在最大起吊載荷下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度,對(duì)吊梁進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化,得到優(yōu)化后的吊具結(jié)構(gòu)。2 吊具結(jié)構(gòu)應(yīng)用Unigraphics軟件建立了所設(shè)計(jì)的異形筒段吊具的三維模型,如圖1所示。這一吊具主要由主吊梁、前吊梁、后吊梁、起吊組件、銷軸、吊帶、卸扣等組成。主吊梁和前、后吊梁之間采用螺栓連接,可以實(shí)現(xiàn)快速拆裝,滿足運(yùn)輸要求。吊裝時(shí),上端吊帶直接與吊車吊鉤連接,下端吊帶通過(guò)起吊組件連接至異形筒段吊點(diǎn)上。主吊梁由方鋼管和起吊板焊接而成,并在方鋼管兩端焊接有法
裝備機(jī)械 2020年2期2020-07-06
- 封頭的起吊翻轉(zhuǎn)技術(shù)研究
、左右旋螺桿4、吊梁2、起吊耳1和手輪3等組成。兩個(gè)夾緊裝置結(jié)構(gòu)相同，左右對(duì)稱布置，通過(guò)夾緊裝置上夾緊塊7將封頭外球面夾緊固定，兩個(gè)夾緊裝置通過(guò)吊梁、左右旋螺桿連接；限位裝置與夾緊裝置固定連接；吊梁為圓形鋼管結(jié)構(gòu)，吊梁兩端與夾緊裝置連接，吊梁中部一側(cè)與起吊耳連接，一側(cè)與左右旋螺桿通過(guò)限位塊緊固連接，吊梁與左右旋螺桿平行設(shè)置；左右旋螺桿兩側(cè)均為梯形螺紋，旋向相反，旋合長(zhǎng)度相等；手輪軸向固定在左右旋螺桿的一端。封頭翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與起吊機(jī)構(gòu)零部件組成結(jié)構(gòu)相同，當(dāng)封頭起
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年3期2020-06-22
- 端框翻轉(zhuǎn)吊具優(yōu)化設(shè)計(jì)
建立該吊具主要由吊梁、質(zhì)心調(diào)整裝置(包括導(dǎo)軌、滑塊、調(diào)節(jié)螺桿)、夾緊塊、回轉(zhuǎn)軸等組成。吊梁由長(zhǎng)方鋼管和短方鋼管焊接而成，其中長(zhǎng)方鋼管與短方鋼管的截面尺寸相同，均為100 mm×100 mm×5 mm,長(zhǎng)方鋼管上方焊接有支耳，在支耳上打孔用于連接銷軸，起吊時(shí)，將吊帶分別穿過(guò)兩根銷軸進(jìn)行起吊，短方鋼管兩側(cè)通過(guò)軸承與回轉(zhuǎn)軸連接固定；回轉(zhuǎn)軸通過(guò)螺釘連接質(zhì)心調(diào)整裝置，進(jìn)而連接夾緊塊，起到夾緊工件的作用。該吊具結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。本吊具通過(guò)在吊梁上安裝軸承，實(shí)現(xiàn)了靠
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年3期2020-06-22
- 預(yù)應(yīng)力雙線整孔箱梁架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)
機(jī)可直接在存梁場(chǎng)吊梁并運(yùn)梁到橋上架設(shè)，缺點(diǎn)是無(wú)法兼顧制梁場(chǎng)移梁，制梁場(chǎng)移梁尚需考慮其他方法；如采用滑道人工移梁等，其制梁順序必需與架梁順序完全相同，施工效率低、靈活性差，滑道移梁安全性差。（2）運(yùn)梁車。目前運(yùn)送超大噸位（600 t）箱梁的運(yùn)輸設(shè)備有兩類，一類是輪軌式運(yùn)梁車，一類是輪胎式運(yùn)梁車。輪軌式運(yùn)梁車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低，但需輔設(shè)2 條運(yùn)梁軌道，軌道輔設(shè)要求較高，且不能駝運(yùn)架橋機(jī)進(jìn)行掉頭作業(yè)和橋間轉(zhuǎn)移，因而不適合運(yùn)梁作業(yè)。輪胎式運(yùn)梁車不需要輔設(shè)運(yùn)梁軌道、運(yùn)
設(shè)備管理與維修 2020年9期2020-06-01
- 單軌吊機(jī)車安全快速調(diào)運(yùn)的運(yùn)輸方法的研究
遠(yuǎn)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)單軌吊梁線路網(wǎng)絡(luò)化，只能將機(jī)車駕駛室、驟動(dòng)部、起吊梁和各類管路、電路系統(tǒng)全部拆開(kāi)捆綁在大平盤車上，運(yùn)往其他采區(qū)再組裝起來(lái)使用整個(gè)拆卸、運(yùn)輸、組裝過(guò)程復(fù)雜繁瑣，且重新組裝起來(lái)的單軌吊機(jī)車故障多，很難在短時(shí)間內(nèi)正常運(yùn)行，浪費(fèi)了人力物力和時(shí)間，嚴(yán)重影響了礦井正常生產(chǎn)[1]。因此為實(shí)現(xiàn)單軌吊機(jī)車在平巷中整車安全快速調(diào)運(yùn)，技術(shù)人員研制了一種單軌吊機(jī)車整體運(yùn)輸框架車，該運(yùn)輸框架車具有加工制作簡(jiǎn)單、成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、組列方便、安全性能好等優(yōu)點(diǎn)，可在同一水平末
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2020年3期2020-05-21
- 預(yù)應(yīng)力雙線整孔箱梁架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)
機(jī)可直接在存梁場(chǎng)吊梁并運(yùn)梁到橋上架設(shè)，缺點(diǎn)是無(wú)法兼顧制梁場(chǎng)移梁，制梁場(chǎng)移梁尚需考慮其他方法；如采用滑道人工移梁等，其制梁順序必須與架梁順序完全相同，施工效率低、靈活性差，滑道移梁安全性差。（2）運(yùn)梁車。目前運(yùn)送超大噸位（600 t）箱梁的運(yùn)輸設(shè)備有兩類，一類是輪軌式運(yùn)梁車，一類是輪胎式運(yùn)梁車。輪軌式運(yùn)梁車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低，但需輔設(shè)2 條運(yùn)梁軌道，軌道輔設(shè)要求較高，且不能駝運(yùn)架橋機(jī)進(jìn)行掉頭作業(yè)和橋間轉(zhuǎn)移，因而不適合運(yùn)梁作業(yè)。輪胎式運(yùn)梁車不需要輔設(shè)運(yùn)梁軌道、運(yùn)
設(shè)備管理與維修 2020年8期2020-04-30
- 綜采工作面末采大斷面端頭頂板吊梁支護(hù)技術(shù)
出大斷面端頭頂板吊梁支護(hù)技術(shù)。1 綜采工作面末采大斷面支護(hù)技術(shù)1.1 圍巖支護(hù)理論分析巷道開(kāi)挖以后，圍巖體應(yīng)力狀態(tài)由三維轉(zhuǎn)向二維受力，引起開(kāi)挖空間周邊應(yīng)力的重新分布，直至達(dá)到新的三向應(yīng)力平衡狀態(tài)為止，從而造成局部應(yīng)力集中及四周煤巖的松動(dòng)擴(kuò)容變形，擴(kuò)容變形主要發(fā)生在巷道周邊淺部圍巖，如果淺部圍巖得不到及時(shí)有效的支護(hù)，這種擴(kuò)容變形將很快演變?yōu)閲鷰r的破裂和垮冒。因此，是否及時(shí)有效控制淺部煤巖變形對(duì)巷道成功支護(hù)起決定性作用[4].通過(guò)提高圍巖的初始及時(shí)支護(hù)強(qiáng)度可有
山西焦煤科技 2020年1期2020-03-30
- 艙段翻轉(zhuǎn)吊具的設(shè)計(jì)及分析
常常需要設(shè)計(jì)兩根吊梁，分別通過(guò)吊帶、卸扣、轉(zhuǎn)接件等與艙段的前后端框連接，起吊、翻轉(zhuǎn)時(shí)需要借助兩臺(tái)天車進(jìn)行吊裝，使用過(guò)程繁瑣，對(duì)天車工的操作要求高，且整個(gè)翻轉(zhuǎn)過(guò)程受人為影響較大，存在一定的安全隱患。本文以某艙段作為研究對(duì)象，對(duì)其起吊及翻轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)出一種單梁起吊翻轉(zhuǎn)吊具，并借助有限元分析軟件對(duì)該吊具的關(guān)鍵零部件進(jìn)行受力分析，最終得到優(yōu)化后的吊具模型。1 吊具結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型的建立1.1 吊具三維模型的建立根據(jù)要求，艙段翻轉(zhuǎn)時(shí)只能使用一臺(tái)吊車進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，因此
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年1期2020-03-22
- 新型“爬式”架橋機(jī)在大型倉(cāng)儲(chǔ)建筑施工中的創(chuàng)新應(yīng)用
運(yùn)底盤支腿和簡(jiǎn)支吊梁而設(shè)計(jì)的，是倒退工況時(shí)主臂前端的支點(diǎn)。前支腿與主臂前端采用栓接，僅起支撐作用，變跨施工時(shí)拆除螺栓更換支點(diǎn)位置即可。本設(shè)備可實(shí)現(xiàn)懸臂吊梁360°全回轉(zhuǎn)，架橋機(jī)支腿間距11.0～12.5 m，吊臂總長(zhǎng)30 m，可以覆蓋支撐框架周邊一個(gè)跨距。設(shè)備可以縱向移動(dòng)過(guò)孔（架橋機(jī)縱向移位），也可以橫向移動(dòng)變幅（橫移變幅過(guò)程相當(dāng)于3次縱移過(guò)孔過(guò)程，操作基本相同）。架橋機(jī)設(shè)備圖樣及模型如圖2～圖5所示。圖2 架橋機(jī)俯視圖圖3 架橋機(jī)剖面圖4 架橋機(jī)底板 圖
建筑施工 2020年10期2020-02-03
- 試述某種通用吊梁可調(diào)吊點(diǎn)的設(shè)計(jì)
量的前提下，實(shí)現(xiàn)吊梁的上吊點(diǎn)準(zhǔn)無(wú)極可調(diào)（可用吊點(diǎn)最小間距為6.28MM）的機(jī)構(gòu)。關(guān)鍵詞：吊梁;減重;上吊點(diǎn)無(wú)極可調(diào)機(jī)構(gòu);最小間距6.28一、緒論當(dāng)前航天系統(tǒng)（經(jīng)調(diào)研知道）也包括航空系統(tǒng)慣常使用的起吊工具（簡(jiǎn)稱吊梁）還都是截面為矩形（或工字形）的梁式結(jié)構(gòu)，吊環(huán)直接掛在梁體上，考慮到梁體強(qiáng)度、剛度要求，矩形梁不能太小，結(jié)果吊梁既長(zhǎng)又顯得笨重，包裝、運(yùn)輸也都很不方便。隨著產(chǎn)品越來(lái)越長(zhǎng)，重量越來(lái)越大，起吊點(diǎn)間距也越來(lái)越大，如果再用矩形梁起吊，勢(shì)必造成吊梁的結(jié)構(gòu)加大
科技風(fēng) 2019年16期2019-10-21
- 多工況可調(diào)節(jié)吊具的設(shè)計(jì)及分析
定載荷。設(shè)計(jì)箱形吊梁、轉(zhuǎn)接板結(jié)構(gòu)及有限元分析，仿真結(jié)果滿足使用要求，并通過(guò)加載試驗(yàn)驗(yàn)證。該研究結(jié)果可為同類吊具的設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)提供參考。吊具；有限元；多工況；加載1 引言在航天產(chǎn)品總裝裝配線中，筒類產(chǎn)品起吊十分普遍。該類產(chǎn)品往往存在空載、滿載、更換部件等不同工況，導(dǎo)致重心和質(zhì)量變化，而吊點(diǎn)位置一般固定不變，轉(zhuǎn)載時(shí)需要設(shè)計(jì)專門吊具[1，2]。傳統(tǒng)的吊具設(shè)計(jì)一般采用改變吊梁上吊點(diǎn)位置、更換吊帶等方式調(diào)整重心，使用過(guò)程中更換麻煩，散件較多，容易出錯(cuò)，具有一定的
航天制造技術(shù) 2019年2期2019-05-09
- 淺談風(fēng)電吊具
板和c型板，常用吊梁分為一字梁、T字梁、工字梁和組合梁。除了常用吊具還有為部件專門設(shè)計(jì)的專用吊具，吊具在風(fēng)機(jī)裝配和風(fēng)場(chǎng)吊裝過(guò)程中起著舉足輕重的作用。各種吊具在選型和設(shè)計(jì)方面都有著便利的要素和遵循的規(guī)則。關(guān)鍵詞：風(fēng)電;吊具;裝配;吊梁;吊板前言冠以綠色能源的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)利用風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，將風(fēng)資源清潔環(huán)保的輸送到千家萬(wàn)戶。風(fēng)機(jī)產(chǎn)品前期在北方高風(fēng)速地區(qū)安裝較多，隨著大功率低風(fēng)速風(fēng)機(jī)的研制成功，風(fēng)機(jī)產(chǎn)品已在全國(guó)遍地開(kāi)花。低風(fēng)速風(fēng)機(jī)像個(gè)放大的電風(fēng)扇[2]，通常有3片扇
科學(xué)與財(cái)富 2019年4期2019-04-04
- 一種通用化質(zhì)心可調(diào)式水平吊具設(shè)計(jì)方法
可調(diào)式吊具。采用吊梁模塊化、質(zhì)心無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)思路，完成了通用化質(zhì)心可調(diào)式吊具設(shè)計(jì)方案，并通過(guò)Abaqus軟件和理論計(jì)算對(duì)其進(jìn)行剛強(qiáng)度校核，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同起吊間距、不同重量的產(chǎn)品通用起吊。本文為后續(xù)吊具及相關(guān)地面設(shè)備的產(chǎn)品化研制提供一種新的設(shè)計(jì)思路。模塊化；質(zhì)心可調(diào)；通用化吊具1 引言吊具是裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)品的專用地面輔助設(shè)備，是廠房進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸、轉(zhuǎn)場(chǎng)、裝箱等操作的重要機(jī)具。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)吊具行業(yè)幾十年的發(fā)展，面向各行業(yè)、各領(lǐng)域已配套形成較為完善的吊具貨架產(chǎn)品體系，可為
航天制造技術(shù) 2019年1期2019-03-20
- 蘭新客專高速列車轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性及影響研究*
端部、車體、制動(dòng)吊梁和電機(jī)。試驗(yàn)時(shí)所有采樣頻率均為2 000 Hz。其中構(gòu)架端部加速度傳感器用于分析轉(zhuǎn)向架橫向穩(wěn)定性，車體枕梁加速度傳感器用于分析轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)諧波向車體的傳遞及車輛平穩(wěn)性指標(biāo)，制動(dòng)吊梁和電機(jī)用于分析轉(zhuǎn)向架小幅失穩(wěn)諧波對(duì)其影響。圖1 構(gòu)架端部安裝的加速度傳感器根據(jù)動(dòng)車組整車試驗(yàn)規(guī)范依據(jù)(鐵運(yùn)〔2008〕28 號(hào))標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定：當(dāng)構(gòu)架加速度濾波0.5～10 Hz、峰值有連續(xù)振動(dòng)10 次以上達(dá)到或超過(guò)極限值8 m/s2時(shí)，判定轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)。選取旋輪周期末
鐵道機(jī)車車輛 2019年1期2019-03-18
- 管樁起重機(jī)防傾斜擺臂的設(shè)計(jì)
下面懸掛自動(dòng)夾具吊梁，吊梁下方布置卡式自動(dòng)夾具。自動(dòng)夾具接觸管模跑輪的瞬間，由于吊梁中心線與管模中心線存在一定的偏移，導(dǎo)致自動(dòng)夾具會(huì)沿著跑輪的圓弧下滑進(jìn)而吊梁產(chǎn)生傾斜，在吊梁傾斜的狀態(tài)下起重機(jī)司機(jī)就無(wú)法夾持管模，所以必須配置防止吊梁傾斜的擺臂，滿足迅速夾持管模的作業(yè)要求。起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)如下：整機(jī)工作級(jí)別為A7～A8，操作型式室操，起重量按“管樁+管模”重量可選 8 t+8 t、10 t+10 t、16 t+16 t、20 t+20 t，起升速度 13～
裝備制造技術(shù) 2018年5期2018-07-11
- 半潛船首樓上建整體提拉吊梁設(shè)計(jì)及強(qiáng)度驗(yàn)證
［1］其中，提升吊梁的設(shè)計(jì)又是施工方案能否成功的關(guān)鍵。1 首樓上建主要參數(shù)該船首樓上建的主尺度為：長(zhǎng)約39.9 m、寬約42 m、高約31.9 m、重約4 307 t。其重心位于縱向FR240-40 mm處，橫向距中0 m、高度方向距總段底部14.8 m。2 吊梁設(shè)計(jì)2.1 吊梁布置位置選擇2.1.1 吊梁布置的難點(diǎn)由于半潛船首樓部分是弧線形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)形式不同，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可判定靠近首部的強(qiáng)度較弱。因此，根據(jù)各部分結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)選擇合理的布置位置，使
船舶 2018年3期2018-06-27
- 基于有限元的吊梁分析
264003）吊梁作為工程建設(shè)中重要的起重設(shè)備，在現(xiàn)代化各行業(yè)的建設(shè)應(yīng)用十分廣泛。由于吊梁種類多樣，形狀具有不規(guī)則性，通過(guò)人工計(jì)算受力結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，計(jì)算量較大，且計(jì)算精度不夠。隨著工程設(shè)計(jì)和繪圖軟件的發(fā)展，應(yīng)用計(jì)算機(jī)有限元分析方法可以提高數(shù)據(jù)計(jì)算精度，為優(yōu)化吊梁設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。1 工程案例本公司承接某項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)框架模塊，其中主體模塊重約150t，吊點(diǎn)橫向跨度為17m，而起重機(jī)兩吊鉤之間間距為4m，直接起重起吊會(huì)造成模塊變形。因此，考慮使用安全性、可靠性較高
世界有色金屬 2018年6期2018-05-23
- 張拉螺紋鋼對(duì)箱梁吊梁孔結(jié)構(gòu)受力的影響
1 概述簡(jiǎn)支箱梁吊梁孔是箱梁架設(shè)上橋的重要控制部位，與其配套使用的有用來(lái)提供分壓、固定作用的墊板、螺栓。高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁通用圖中，吊梁孔一般為4個(gè)，均設(shè)置在梁端腹板內(nèi)側(cè)的頂板上。提梁車吊桿穿過(guò)箱梁頂板上預(yù)留的吊梁孔將梁體吊離地面，之后將簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)至存梁臺(tái)座或橋位。2006年鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對(duì)在建的50余個(gè)梁場(chǎng)進(jìn)行普查，發(fā)現(xiàn)部分梁場(chǎng)所生產(chǎn)的雙線簡(jiǎn)支箱梁端部普遍存在縱向或豎向裂紋。在靠近提梁孔附近，梁端縱向裂縫一般不超過(guò)1 m，寬度為滿足建設(shè)需要，
鐵道建筑 2018年4期2018-04-25
- 大型造船龍門起重機(jī)旋轉(zhuǎn)吊梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
題，設(shè)計(jì)一種新型吊梁結(jié)構(gòu)，該吊梁主要由上橫梁和下橫梁組成，上、下橫梁可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)，上橫梁懸掛于造船龍門起重機(jī)上，小車兩主鉤上，下橫梁設(shè)置吊鉤，用于大型分段吊運(yùn)、旋轉(zhuǎn)安裝定位。利用有限元分析軟件ANSYS Workbench對(duì)該旋轉(zhuǎn)吊梁進(jìn)行計(jì)算，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度滿足規(guī)范要求。1 旋轉(zhuǎn)吊梁該旋轉(zhuǎn)吊梁主要有上橫梁、下橫梁、回轉(zhuǎn)支承機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、350 t吊鉤組、懸掛裝置、支撐架及輔鋼等組成，350 t吊鉤可以前后左右偏斜20°，適合各種分段吊裝。該旋轉(zhuǎn)吊梁主要
中國(guó)重型裝備 2018年1期2018-02-28
- 升壓站海上安裝施工專用吊裝框架優(yōu)化實(shí)例
吊裝框架分為橫向吊梁和縱向聯(lián)系梁。橫向總長(zhǎng)26m，縱向總長(zhǎng)10m，總體最大承重能力3240t，基本可以覆蓋海上升壓站的海上安裝重量。該框架除了承重大，還有以下的性能優(yōu)點(diǎn)：1.1吊點(diǎn)選擇多：原配的吊點(diǎn)共有5對(duì)（10個(gè)），可任意選擇其中一對(duì)，配合“德浮3600”的四個(gè)主鉤，足以應(yīng)付各種大型鋼結(jié)構(gòu)物的海上安裝。其中中心1#吊點(diǎn)間距4m，2#間距9m，3#間距14m，4號(hào)間距19m，5#吊點(diǎn)間距24m。在海上升壓站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，吊點(diǎn)的選擇多，為設(shè)計(jì)公司帶來(lái)了更多的
水能經(jīng)濟(jì) 2017年9期2017-10-19
- 青榮城際鐵路引入青島樞紐工程既有上跨立交橋的拆除技術(shù)
；大噸位起重機(jī)；吊梁；拆除施工中圖分類號(hào)：U212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1.工程概況1.1 工程簡(jiǎn)介膠濟(jì)線K39+050處有公跨鐵立交橋一座，孔徑為1m～30m，該橋于2006年原膠濟(jì)線電氣化改造工程中完工，竣工未投入使用且未施工引橋。K39+050上跨公路立交橋因與青榮城際即墨至即墨北上下行聯(lián)絡(luò)線以及新建膠濟(jì)貨線位置沖突，故需要進(jìn)行拆除。該立交橋主跨全長(zhǎng)30m，寬度8m，橋面由8cm～13cm混凝土鋪裝層鋪設(shè)，兩側(cè)有鋼筋混凝土防撞墻，橋面由4片鋼筋混凝土T型梁
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年18期2017-09-07
- 庫(kù)內(nèi)機(jī)車車頂作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)研制與應(yīng)用
如設(shè)置固定式安全吊梁，將與行車等起重設(shè)備運(yùn)行時(shí)發(fā)生沖突。因此，設(shè)計(jì)制造安裝可遙控電動(dòng)升降式車頂作業(yè)人員安全吊梁裝置，既避免了與行車等起重設(shè)備沖突，又可以保障作業(yè)者的人身安全，同時(shí)也對(duì)提升機(jī)車車頂作業(yè)質(zhì)量大有裨益。1 概況該系統(tǒng)原理圖見(jiàn)圖1。圖1 原理圖（1）機(jī)車上臺(tái)位檢修，作業(yè)人員上車頂后，遙控降下安全吊梁，將安全帶懸掛在吊梁的移動(dòng)安全卡環(huán)上，作業(yè)人員在車頂前后作業(yè)時(shí)，安全帶隨之移動(dòng)。（2）為保證安全保障系統(tǒng)與行車等庫(kù)頂設(shè)備不發(fā)生交叉作業(yè)，而可能帶來(lái)的安全
上海鐵道增刊 2017年4期2017-04-12
- 海工用單軌吊梁支撐設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核
00)海工用單軌吊梁支撐設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核王正權(quán)， 邵小豐， 胡國(guó)賢， 楊勝國(guó)(煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司， 山東 煙臺(tái) 264000)海工用單軌吊梁以往的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)會(huì)造成設(shè)計(jì)冗余不足，因此，選擇常用的3 t及以下的單軌吊梁為研究對(duì)象，通過(guò)力學(xué)原理及模型簡(jiǎn)化進(jìn)行實(shí)際受力和強(qiáng)度校核，給出單軌吊梁的設(shè)計(jì)參考數(shù)值，進(jìn)而優(yōu)化其設(shè)計(jì)。單軌吊梁；支撐布置；支撐連接0 引言以往的單軌吊梁設(shè)計(jì)中，工程師對(duì)于吊梁的選取及其支撐的布置沒(méi)有清晰的概念，都只是憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，沒(méi)
中國(guó)海洋平臺(tái) 2016年6期2017-01-12
- 基于ANSYS的吊梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究
箱以及散貨的特種吊梁。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先選擇一種最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案；其次利用INVENTOR三維軟件建模，利用ANSYS有限元分析軟件對(duì)該吊梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析，從而最終設(shè)計(jì)出一種滿足設(shè)計(jì)載荷要求的吊梁；最后利用試驗(yàn)的手段對(duì)所設(shè)計(jì)的吊梁進(jìn)行載荷試驗(yàn)測(cè)試，最終驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的吊梁完全能滿足設(shè)計(jì)載荷要求。關(guān)鍵詞：ANSYS；吊梁；設(shè)計(jì)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.23.2451 引言隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，許多港口、碼頭既得到了
山東工業(yè)技術(shù) 2016年23期2016-12-23
- 拉索損傷條件下斜拉懸索管橋應(yīng)變分析
右兩根索所連接的吊梁有較大的應(yīng)變?cè)黾?，?duì)其他索基本無(wú)影響。（2）邊跨5～9號(hào)索單損時(shí)，左右兩根索所連接的吊梁有較大的應(yīng)變?cè)黾?（所對(duì)應(yīng)上或下游橋索所連接的吊梁應(yīng)變有較小減少），左右第二根索所連接的吊梁有較小應(yīng)變?cè)黾樱ㄋ鶎?duì)應(yīng)上或下游橋索所連接的吊梁應(yīng)變有較小減少），11，13號(hào)索所連接的吊梁（上下游）均有較小應(yīng)變?cè)黾?。?）邊跨10～12號(hào)索單損時(shí)，左右兩根索所連接的吊梁有較小的應(yīng)變?cè)黾?（所對(duì)應(yīng)上或下游橋索所連接的吊梁應(yīng)變有少許減少），整個(gè)半橋均受影響，主
低碳世界 2016年19期2016-08-12
- 架橋機(jī)架設(shè)大型橋梁施工工藝
后縱移臺(tái)車可實(shí)現(xiàn)吊梁縱移，臺(tái)車設(shè)有旋轉(zhuǎn)座和平移座，通過(guò)調(diào)整臺(tái)車旋轉(zhuǎn)座來(lái)保證架斜橋時(shí)臺(tái)車軌距不變。架斜橋時(shí)縱橫導(dǎo)梁呈斜交。1.9吊重行車：前后吊重行車配備慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)，在橫導(dǎo)梁軌面上運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)吊梁橫移。2、架橋機(jī)架梁施工工藝2.1過(guò)孔（1）過(guò)孔工藝流程以200t-50m架橋機(jī)前支腿在0#臺(tái)為開(kāi)始工況，括號(hào)內(nèi)為160t-40m架橋機(jī)跨孔數(shù)據(jù)。）（2）主梁前行6m（7.5m）。此過(guò)程吊梁小車始終位于中輔助支腿處，此過(guò)程僅前支腿和中支腿承受整個(gè)橋機(jī)重量，須支墊堅(jiān)固。
科技與企業(yè) 2016年1期2016-05-30
- 淺談DJ168型公鐵兩用架橋機(jī)架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)
。4.3 捆梁、吊梁、出梁運(yùn)梁車將梁運(yùn)至架橋機(jī)尾部后，進(jìn)行1#吊梁小車?yán)α鹤鳂I(yè)，捆梁點(diǎn)一般位于梁片第二道濕接縫外側(cè)，距梁端3～4 米處。吊梁前卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩必須排列整齊，卷?yè)P(yáng)機(jī)起落過(guò)程中，必須派專人監(jiān)控鋼絲繩排列情況，防止亂繩。吊梁鋼絲繩與梁片接觸處必須有鐵瓦保護(hù)梁片。1#吊梁小車與后運(yùn)梁臺(tái)車配合送梁前行；當(dāng)梁片后端行至2#吊梁小車位置時(shí)再捆梁，并用2#吊梁小車在梁的后吊點(diǎn)位置吊起梁片。梁片吊起后，應(yīng)停留5 分鐘，觀察卷?yè)P(yáng)機(jī)是否有溜鉤現(xiàn)象。確認(rèn)起升機(jī)構(gòu)無(wú)異常
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年17期2015-10-21
- 基于ABAQUS的海工用吊梁優(yōu)化仿真設(shè)計(jì)
AQUS的海工用吊梁優(yōu)化仿真設(shè)計(jì)韓華偉(中集海洋工程研究院有限公司，山東煙臺(tái)264670)該文基于專業(yè)的有限元分析軟件和行業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)海工用吊梁的安全性和經(jīng)濟(jì)性分析，優(yōu)化了吊梁結(jié)構(gòu)，平衡了吊梁自身重量和起吊能力的關(guān)系，為今后吊梁的安全性、經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)提供了分析計(jì)算流程，具有良好的借鑒意義。吊梁；失穩(wěn)；慣性釋放0 引言隨著海洋工程制造業(yè)的不斷發(fā)展，模塊建造的高效化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，進(jìn)而產(chǎn)生大量的模塊吊裝作業(yè)需求。在模塊吊裝的作業(yè)過(guò)程中，高空作業(yè)受到側(cè)向風(fēng)
中國(guó)海洋平臺(tái) 2015年1期2015-07-12
- 大型半潛船艏樓上層建筑總段整體提拉施工及關(guān)鍵技術(shù)研究
吊點(diǎn)位置2.2 吊梁設(shè)計(jì)吊梁的設(shè)計(jì)中首先考慮其安全性，同時(shí)必須滿足與安裝單位鋼絞線配合的尺寸公差要求。由于艏樓上建總段線型變化較大，吊梁必須既要順應(yīng)船體線型走勢(shì)，還要滿足塔架吊裝的尺寸裝配要求。根據(jù)對(duì)艏樓上建總段質(zhì)量、重心及強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果，結(jié)合吊點(diǎn)設(shè)置的情況，圍繞艏樓上建總段周圍設(shè)置了8個(gè)吊梁，即：1、2、3、4、1'、2'、3'、4'，左右對(duì)稱，各4個(gè)。吊梁尺寸各有差異，每個(gè)吊梁在垂直方向上跨越艏樓上建總段的第8甲板（為最上層甲板）至第6甲板，水平方向上跨
船舶與海洋工程 2015年5期2015-01-01
- 新型NFD180公鐵兩用多功能架橋機(jī)應(yīng)用技術(shù)
架設(shè)。3）、由于吊梁小車集吊重、走行、整機(jī)過(guò)孔的動(dòng)力于一身，所以整機(jī)裝機(jī)容量小。4）、該機(jī)采用特殊的液壓橫移機(jī)構(gòu)，橫移量大（左右1100），可滿足單線橋的兩片梁一次橫移架設(shè)到位；通過(guò)整機(jī)橫移的方式，可滿足雙線橋的架設(shè)。5）、該機(jī)既可汽車運(yùn)輸又可火車裝運(yùn)，且由于采用箱式結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸方便，運(yùn)輸成本低（較同級(jí)別的雙導(dǎo)梁少用1—2車）。6）、該機(jī)主機(jī)過(guò)孔、吊梁小車走行及支腿前移采用齒輪柱銷強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的方式，安全可靠。7）、該機(jī)采用機(jī)、電、液一體結(jié)構(gòu)，自動(dòng)化程度高。8）
城市建設(shè)理論研究 2014年37期2014-12-25
- 隨行隨架新型架橋機(jī)的研制與成型
用了超低高度坦式吊梁天車和矮式凹體型輪胎式運(yùn)梁車,使本架橋機(jī)的整體輪廓尺寸在正常架設(shè)工況乃至任何工況中均不會(huì)與隧道限界相干涉。該新型架橋機(jī)正常工作狀態(tài)外形尺寸均可滿足時(shí)速250km/h,350km/h雙線隧道界限,可在以上隧道內(nèi)外完成架梁作業(yè),可在隧道外架梁、過(guò)隧道、隧道口零距離和隧道內(nèi)架梁,橋間轉(zhuǎn)移、諸位一體,整機(jī)無(wú)需作任何拆卸調(diào)整,可隨走隨架,不分隧道內(nèi)外。2 高速鐵路隨行隨架新型架橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)本架橋機(jī)的主體結(jié)構(gòu)由兩跨式雙主梁、坦式吊梁天車、前支腿、后
中國(guó)科技縱橫 2014年12期2014-12-10
- 基于ANSYS的可調(diào)吊梁設(shè)計(jì)
昌 443003吊梁作為常用的起重部件，在各個(gè)行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。由于吊梁形狀不規(guī)則，在設(shè)計(jì)過(guò)程中采用人工計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方法，工作量大，計(jì)算精度較低［1］，在實(shí)際生產(chǎn)中，難以保證合適的安全系數(shù)。隨著計(jì)算機(jī)的普及和有限元方法在工程中的應(yīng)用，利用有限元方法進(jìn)行分析，不但提高了計(jì)算精度，而且還減少了計(jì)算量［2］。本文設(shè)計(jì)了一種新型的可調(diào)吊梁，可通過(guò)調(diào)整掛載孔位置來(lái)適應(yīng)質(zhì)心不同的多種設(shè)備吊裝，采用有限元分析軟件ANSYS對(duì)可調(diào)吊梁進(jìn)行了強(qiáng)度分析和計(jì)算，通過(guò)建立合理
機(jī)械制造 2014年2期2014-11-26
- 動(dòng)車所庫(kù)門移動(dòng)式接觸網(wǎng)施工技術(shù)淺析
式接觸網(wǎng)庫(kù)外部分吊梁的主要承載部件和調(diào)整吊梁水平和垂直的重要部件，由2 根φ8 鋼絲繩組成。安裝方式：用激光測(cè)距儀確定吊梁的安裝高度，再利用經(jīng)緯儀來(lái)保證吊梁與軌道中心線在同一水平面上，從而確定吊梁的安裝位置。吊梁安裝完成后，測(cè)量墻體距線夾角鋼的距離，根據(jù)吊梁斜拉索與吊梁之間成30°角計(jì)算安裝高度H = L×cos30°，斜拉索在墻體上的2 處定位從吊梁正上方兩側(cè)距離相等，在距吊梁水平距離L1= L/cot30°處植化學(xué)錨栓。安裝斜拉索對(duì)吊梁進(jìn)行固定（見(jiàn)圖1
電氣化鐵道 2014年3期2014-03-13
- 煤礦井下軌道斜巷運(yùn)輸安全設(shè)施的氣動(dòng)控制
均為平車場(chǎng)，手拉吊梁、阻車器等全部采用手動(dòng)操作，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作不方便，且存在人的不安全行為造成的不安全因素。為了保證斜巷的安全運(yùn)輸和提高安全設(shè)施的可靠性，該礦對(duì)手拉吊梁、阻車器進(jìn)行了氣動(dòng)改造。他們通過(guò)調(diào)研，結(jié)合本礦的實(shí)際提出用氣控或電控對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行改造兩個(gè)方案：。經(jīng)進(jìn)行論證，最后確定采用氣動(dòng)控制。⑴工作原理。①氣動(dòng)控制吊梁的擋車機(jī)構(gòu)。主要由擋車裝置、連接鋼絲繩、導(dǎo)向輪、QCB125X2000-MS1型氣缸及固定裝置等組成，控制機(jī)構(gòu)包括三位四通氣動(dòng)閥
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2014年1期2014-01-27
- TJ165型架橋機(jī)吊梁行車結(jié)構(gòu)分析
之一［1］。1 吊梁行車設(shè)計(jì)根據(jù)架橋機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，1臺(tái)架橋機(jī)上要配備2臺(tái)起重量85t的吊梁行車，2臺(tái)吊梁行車可起吊160t的T梁梁片沿架橋機(jī)大臂縱向移動(dòng)（見(jiàn)圖1），整個(gè)梁片到達(dá)橋跨上方后，吊梁行車又可吊梁橫向移動(dòng)，梁片到達(dá)橋梁支座上方后落梁安裝，完成架梁作業(yè)。而每臺(tái)吊梁行車僅有3 000 mm×3 000mm×1 300mm的狹小設(shè)計(jì)空間。圖1 吊梁行車吊梁縱移在如此狹小的空間內(nèi)設(shè)計(jì)起重量達(dá)85t的吊梁行車，在一般的起重機(jī)械里是沒(méi)有先例的，吊梁行車的結(jié)構(gòu)
交通科技 2013年2期2013-08-29
- 基于區(qū)間有限元的吊梁非概率可靠性研究及敏感性分析
1003)目前，吊梁的設(shè)計(jì)需考慮抗彎能力及整體穩(wěn)定性。而在工程設(shè)計(jì)中，為了保證吊梁的可靠性，一般給定塑性發(fā)展系數(shù)和整體穩(wěn)定系數(shù)等確定性的指標(biāo)來(lái)調(diào)整，而這些指標(biāo)一般通過(guò)查表或者經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定，雖然長(zhǎng)期實(shí)踐證明這種方法是一種有效的工程應(yīng)用方法，但由于吊梁在設(shè)計(jì)制造中，存在著大量的不可測(cè)或不可控因素，使吊梁設(shè)計(jì)參數(shù)具有不確定性或不可控性，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與分析結(jié)果難以反映工程實(shí)際，從而影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，因此，需要在準(zhǔn)確描述設(shè)計(jì)參數(shù)不確定性的基礎(chǔ)上研究吊梁可靠性。以不確定性為
- 反應(yīng)堆廠房環(huán)形吊車臨時(shí)吊梁安裝工藝改進(jìn)
持工作。1 臨時(shí)吊梁安裝工藝環(huán)形吊車更換齒輪箱的維修方案為：在環(huán)形吊車拱梁上安裝一長(zhǎng)約10 m的臨時(shí)吊梁，利用臨時(shí)吊梁將需更換的環(huán)形吊車舊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)拆下、吊走，并安裝新的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及相關(guān)設(shè)備。主體工作完成后將臨時(shí)吊梁拆除。由于齒輪箱總重量大約為4 t，其上方無(wú)起吊設(shè)備，所以安裝臨時(shí)吊梁是一個(gè)關(guān)鍵工序。該工序是將長(zhǎng)約10 m的“H”形截面的吊梁按一定安裝尺寸和水平度要求通過(guò)2個(gè)長(zhǎng)2．5 m的懸梁安裝在焊接于環(huán)形吊車拱梁斜面上的臨時(shí)焊接平臺(tái)上（圖1）。圖1 環(huán)形吊
核科學(xué)與工程 2012年1期2012-04-26
- 基于電阻應(yīng)變片的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)實(shí)例
裝。提升箱形梁即吊梁，共8只，左右舷各4只，采用箱形結(jié)構(gòu)，既要滿足安裝公司提升裝置的配合尺寸，又要滿足與艏樓安裝的對(duì)位要求。為了配合提升鋼絞線下錨盤，箱形梁端部采用1.4m(W)×2m(H)高的矩形截面;為了與艏樓主結(jié)構(gòu)強(qiáng)肋位對(duì)位，箱形梁與艏樓外板結(jié)合端采用變截面，箱形梁的上面板與艏樓8甲板對(duì)位，箱形梁的底板與艏樓7甲板對(duì)位，箱形梁的前后兩個(gè)側(cè)面板分別與艏樓的相鄰兩個(gè)強(qiáng)肋位對(duì)位，對(duì)位結(jié)合口處的尺寸為2.4m(W)×3.5m(H)。艏樓上建總段與艏部總段(主
黑龍江水利科技 2012年4期2012-03-20
- 井下斜巷氣動(dòng)安全吊梁阻車裝置的研制應(yīng)用
井下斜巷氣動(dòng)安全吊梁阻車裝置的研制應(yīng)用《煤礦安全規(guī)程》第三百七十條第四項(xiàng)規(guī)定：“傾斜巷道在上部平車場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車裝置”。坐落在濟(jì)寧市嘉祥縣的肥城礦業(yè)集團(tuán)梁寶寺煤礦原先用擋車棍，后來(lái)施工上下山掘進(jìn)迎頭用手動(dòng)吊梁裝置。擋車棍使用較方便，但安裝較麻煩，研制了氣動(dòng)吊梁裝置來(lái)替代手動(dòng)吊梁裝置。經(jīng)過(guò)井下試驗(yàn)，具有安全可靠、使用方便、工效較高、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)。重量輕，安裝和維護(hù)方便，各配件標(biāo)準(zhǔn)化、通用性強(qiáng)，可用于各種支護(hù)方式的巷道
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2012年2期2012-01-26