冷卻管
- SHINE超導波蕩器樣機電流引線冷卻設計及測試
溫氦氣都是經由冷卻管來冷卻低溫部件。這簡化了SCU恒溫器的結構，然而由于恒溫器內部沒有制冷機冷頭和液氦槽，冷卻管需要通過一系列導冷組件來冷卻電流引線。1 超導波蕩器樣機主體結構SCU樣機主要由磁體、電流引線組件、恒溫器（真空罐、冷屏、冷卻管）以及支撐臺等組成。目前，國際上光源裝置中無論是SCU還是超導扭擺器（Superconducting Wiggler，SCW）都采用了獨立的束流真空室，即束流真空與絕熱真空隔離［1，6-11］。為了實現1.58 T的峰值
核技術 2022年11期2022-11-19
- 基于熱-力耦合大體積混凝土水化熱控制技術
術，研究在改變冷卻管的間距、層數、管徑、進水溫度和流量等參數對大體積混凝土承臺水化熱的影響。1 有限元模型1.1 工程概況橋梁全長518.6 m，寬20.5 m。選取承臺混凝土水化熱進行實時監(jiān)控。冷卻水管采用壁厚2.5 mm、直徑φ32 mm的圓鋼管。冷卻水管在豎向為C1～C5共5層，間距大致為1 m。承臺冷卻管的具體布置如圖1所示。圖1 承臺冷卻管布置(單位:cm)1.2 有限元模型通過MidasFEA建立有限元模型，數值模擬計算主墩承臺澆筑、養(yǎng)護期間的
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- ITER 邊校正場線圈測試冷屏結構設計與數值模擬
溫度分布情況及冷卻管回路進出口壓力差,為后續(xù)真空室冷屏的詳細設計及耦合分析提供了重要依據。黃超等[5]針對CFETR 內冷屏結構特點,提出深孔法結構方案,設計了并聯加串聯的冷卻管結構型式,使得冷屏表面溫度分布更加均勻。K.Nam[6]對ITER 冷屏面板、冷卻管排布、支撐件進行了初步的設計,并針對降溫過程進行流固耦合模擬計算,確定了冷屏面板的最佳結構型式和運作狀態(tài)。董標[7]等針對ITER 饋線系統輻射冷屏進行了理論傳熱計算及熱分析與溫度-結構耦合分析,并
低溫工程 2022年3期2022-08-31
- 中國石化勝油局勝利發(fā)電廠1號機組凝汽器腐蝕控制
背壓雙流程式，冷卻管為HSn70-1A銅管，管束設有5塊支承管板，支承管板間距約1400mm，水室為矩形。自投入使用至改造前使用8As，冷卻管嚴重腐蝕造成堵管頻繁，并且有冷卻管斷裂現象，改造前已堵管800余根，真空較差。凝汽器泄漏不僅增高能耗，并且引起熱力系統水汽品質嚴重惡化、結垢腐蝕，甚至爆管停機，后患無窮。2 原因分析2.1 循環(huán)水水質惡劣循環(huán)水中懸浮物含量大，溶解固形物和氯離子含量都比較高。（1）金屬表面有沉積物時不僅影響導熱性能，并且特別容易發(fā)生垢
全面腐蝕控制 2021年4期2021-12-30
- 大體積混凝土承臺施工水化熱控制研究
率、進水溫度、冷卻管的尺寸及布置，使模型數據更貼近實際水化熱數據，更具有指導意義。橋梁工程;大體積混凝土;水化熱;溫度;仿真模擬;有限元計算;晝夜溫差;冷卻管U443.25A3411840 引言本文采用白坡特大橋主墩承臺作為研究對象。山區(qū)橋梁施工中，存在海拔高、施工難度大、晝夜溫差較大等問題，對承臺水化熱控制困難，水化熱散發(fā)不及時造成承臺內外溫差過大，產生溫度裂縫，內部溫度急劇上升，產生的溫度應力導致結構開裂和結構損傷。對比Midas Civil有限元軟件
西部交通科技 2021年7期2021-11-02
- 一種超細空心塑料管的注塑模具
品流道向的數排冷卻管，遠離膠口的兩排冷卻管間距增大。應用本實用新型的注塑模具，采用垂直于產品流道且根據距離膠口遠近離散間隔排列的冷卻管路優(yōu)化注塑過程，提高了超細薄壁空心管的圓度、直線度等成型精度，且內外壁鏡面效果優(yōu)良；同時利用滑塊入子克服了產品斷膠口、退抽芯的難度，提升了生產效率（申請專利號：CN201922394483.9）。
橡塑技術與裝備 2021年18期2021-10-11
- 散熱器冷卻管振動分析研究
度理論對散熱器冷卻管強度進行校核，分析散熱器強度是否可以滿足設計要求，提供散熱器強度優(yōu)化校核的理論依據。關鍵詞：散熱器;冷卻管;振動分析;強度理論;爆破壓力汽車散熱器是發(fā)動機冷卻系統的重要組成部件，具有降低及調整發(fā)動機溫度的功能，是發(fā)動機正常工作和穩(wěn)定運行必不可少的組成部分。隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，整車廠對汽車零部件的質量要求越來越高，振動試驗是針對散熱器設計結構、焊縫及管材質量承受振動應力變化的檢驗，能夠為散熱器的可靠性評估提供評審依據，以下是結合試
科技研究·理論版 2021年3期2021-09-10
- 懸索橋主塔承臺大體積混凝土水化熱分析
的水進行冷卻，冷卻管附近混凝土與無冷卻管混凝土間會形成較大的溫度梯度，而且在降溫階段冷卻管附近混凝土降溫速率遠大于其他部位的降溫速率，在這種情況下極易使得冷卻管附近混凝土產生裂縫，這些裂縫的產生和發(fā)展將影響到結構的整體性和耐久性。因此，在大體積混凝土施工中如何把控進水溫度對結構整體溫度的影響也是技術人員關心和研究的問題[3]。通常情況下，有限元軟件對大體積混凝土結構的“溫度-應力”分析非常耗時，采用先不計算混凝土的應力變化，只計算混凝土溫度變化情況，在溫度
交通科技 2021年4期2021-09-03
- 基于熱力耦合場的帽形件熱成形模具冷卻系統研究
得了熱成形模具冷卻管路關鍵技術參數對冷卻淬火過程、制件組織性能的影響關系。2 帽形件熱成形模具結構設計2.1 高強度鋼熱成形的基本原理熱成形技術（也稱為熱沖壓成形技術）的主要原理是將高強度鋼板料送入專用加熱爐中加熱到材料的再結晶溫度以上，并保溫一段時間，使板料內部組織完全實現奧氏體化轉變，然后將仍處于高溫狀態(tài)的板料迅速送至熱成形模具中快速成形，熱成形模具開設有若干組冷卻管路，可以在板料成形后對其快速冷卻淬火，使得成形淬火后制件的微觀組織由成形前的奧氏體組織
汽車工藝與材料 2021年8期2021-08-20
- 汽車節(jié)能冷卻管生產設備的研究*
強型中冷器管的冷卻管解決了因進氣溫度過高導致管道破損的問題，本研究則需解決節(jié)能加強型冷卻管生產設備研究，以促進節(jié)能加強型中冷器管的產業(yè)化生產。1 研究基礎國內已有一些學者對汽車冷卻管生產工藝與設備進行了研究。劉國等[3]研究了一種用于中冷器管雙向穿內翅片的加工設備，該設備包括內翅片送料裝置、推送部件、驅動裝置A、穿內翅片平臺、中冷器管送料裝置A和中冷器管送料裝置B，推送部件往復運動一次就可以將兩個內翅片分別穿插進兩個中冷器管中，完成兩個中冷器的組裝；張北生
南方農機 2021年14期2021-07-30
- 核電站凝汽器冷卻管防碰摩優(yōu)化設計
0 前言凝汽器冷卻管的振動碰摩事故， 一直是電站凝汽器運行中的一大問題， 尤其是對于濱海核電機組。 核電站凝汽器不僅要避開汽輪機轉速與冷卻管固有頻率的耦合共振， 更要考慮核電站凝汽器接收汽輪機旁路蒸汽后， 由于凝汽器喉部內汽相流動不均性增加， 在某些特殊工況下會引起冷卻管碰摩。 防止冷卻管發(fā)生碰摩對核電凝汽器設計十分重要。本文以某核電站凝汽器為例， 詳細闡述為防止凝汽器冷卻管振動碰摩采取的優(yōu)化設計， 并分析了優(yōu)化措施。1 優(yōu)化設計措施1.1 合理布置凝汽器
東方汽輪機 2021年2期2021-07-19
- 冷卻管在大體積混凝土裂縫控制中的應用研究
溫度裂縫，預埋冷卻管作為大體積混凝土裂縫控制常用技術措施之一在實際工程中具有較為廣泛的應用，其原理主要是通過水管內部流動的冷卻水帶走結構內部的一部分熱量，降低結構溫峰值，減小結構由于溫度變化引起的溫度應力，從而實現大體積混凝土裂縫控制。目前，關于冷卻管的應用已經有諸多研究，尤其是在研究冷卻管布置的經濟性和冷卻效果方面，不少學者提供了可靠的理論依據，研究了冷卻水溫、通水流量、水管管徑、水管間距、材質等因素對冷卻管冷卻效應的影響[1-6]，為現場施工冷卻管布置
建材世界 2021年3期2021-06-29
- 一種塑料拖把提手注塑模具
水口，出水口，冷卻管，存料箱和開關組，定模具焊接在底板的上側面，其中定模具的一側面與攪拌腔的輸出端相通；支撐架焊接在底板的上側面，其中導向軸穿過動模具與定模具相通；支撐架的一側面設置有若干出料針；底板的一側面設置有出水口和進水口，其中出水口和進水口與冷卻管相通，且冷卻管設置在定模具的內部；存料箱扣在底板的下側面。本實用新型動模具，存料箱和冷卻管的設置，安全防護性較好，塑件便于凝固，塑件便于取出和存放，提高了使用效率（申請專利號：CN201922226074
橡塑技術與裝備 2021年6期2021-03-19
- 超大采高采煤機搖臂潤滑及冷卻系統研究
采用多根不銹鋼冷卻管組成冷卻器，冷卻器安裝在采煤機搖臂傳動系統腔體內部。超大采高采煤機搖臂窄臂身設計，其內部空間有限。當搖臂負載較大時，齒輪傳動摩擦產生的熱量非常高，使用常規(guī)不銹鋼冷卻管不能及時帶走齒輪箱油液內的熱量，搖臂內溫度過高，導致齒輪、軸承等零部件損壞。1.2 超大采高長搖臂潤滑、冷卻系統開發(fā)1.2.1 減速箱多單元獨立潤滑結構針對傳統采煤機搖臂在超大采高設計中出現的潤滑油飛濺高度不夠，導致搖臂在大仰角作業(yè)下末級齒輪、軸承等配件潤滑不良，而受潤滑不
煤炭工程 2020年12期2020-12-22
- 窯頭多管空冷器優(yōu)化設計實例
流裝置，對進入冷卻管的含塵煙氣進行導流，可阻擋粒徑較大的粉塵進入冷卻管，還可降低局部阻力，減少大顆粒粉塵對冷卻管的磨蝕，有效保護冷卻管和后續(xù)工藝設備。圖1 多管空冷器結構示意2.2 采用冷卻管防磨損設計，延長使用壽命由于窯頭廢氣粉塵粒徑大、磨蝕性強，設計將冷卻管加長，延伸進入進風罩內部，使冷卻管磨損發(fā)生在進風罩內的延長管部分，而不是起冷卻作用的位置。這樣即使發(fā)生磨損，也不會導致煙氣中的粉塵沖出冷卻管，排放至外界環(huán)境。同時，由于冷卻管主體部分不發(fā)生磨損，可有
水泥技術 2020年4期2020-08-07
- 奧迪A4L 車故障排除2 例
觸摸散熱器的上冷卻管路，感覺上冷卻管路溫度較低，初步判斷發(fā)動機冷卻液未進行大循環(huán)。由于此車是新車，首先進行發(fā)動機溫度調節(jié)執(zhí)行元件（N493）的檢查，重新匹配N493及冷卻液排氣程序，故障現象依舊，判斷N493本體可能存在故障，征得客戶同意后，更換N493后試車，發(fā)現故障現象依舊。由于在更換N493時，未發(fā)現冷卻液泵存在異常，于是檢查散熱器及冷卻管路是否堵塞。放掉冷卻液，脫開與散熱器連接的上冷卻管路和下冷卻管路，檢查散熱器表面未發(fā)現異常，用壓縮空氣檢查散熱器
汽車維護與修理 2020年10期2020-06-09
- 水管冷卻在碾壓混凝土大壩施工溫度控制中應用
裂縫，設計采用冷卻管技術對壩體主體施工進行溫度控制。2 碾壓混凝土內部應力分析2.1 溫度應力分類2.1.1 自生應力當混凝土部件邊界無多余約束條件時 （靜定結構），若其結構內部溫度呈線性分布，則不會產生溫度應力；若內部溫度呈非線性分布，會因為結構本身相互約束而產生應力，該應力叫作“自生應力”。當混凝土逐步冷卻時，因表面溫度低于內部應力，表面收縮量大于內部，會表現為拉應力，而內部表現為壓應力，兩個應力呈平衡狀態(tài)，如圖1［1］。圖1 混凝土內部自生應力分布2
水科學與工程技術 2019年6期2020-01-01
- 基于模擬人體肺內氣體狀態(tài)的肺功能儀測試系統設計
管路為加熱管和冷卻管并排環(huán)繞形成的螺旋形管路，加熱管和冷卻管均為獨立管路，見圖3。圖3 肺功能儀測試系統加熱管及冷卻管控制器結構圖加熱管端口和冷卻管端口均設置有電磁閥和控制器，冷卻管電磁閥和加熱管電磁閥均與溫度傳感器控制器信號相連接。溫度傳感器控制器控制冷卻管電磁閥和加熱管電磁閥的工作狀態(tài)，加熱管及冷卻管控制器連接有冷液源以及熱液源，加熱管及冷卻管控制器內設置有兩組水泵，分別將冷液源的冷夜泵入冷卻管內，將熱液源的熱液泵入加熱管內。加熱管及冷卻管控制器內設置
中國醫(yī)學裝備 2019年12期2020-01-01
- 鐵路承臺大體積混凝土溫控措施
大體積混凝土;冷卻管;水化熱Key words： mass concrete;cooling pipe;hydration heat中圖分類號：TV544+.91? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）31-0165-021? 概述該承臺位于濟南境內的黃河河灘內，為京滬高鐵與太青四線共建段，即京滬線與太青線合
價值工程 2019年31期2019-12-04
- 凝汽器半側工況冷卻管跨距的校核方法探討
常運行時，如果冷卻管支撐跨距設計不合理，冷卻管在局部高速汽流的激振下易產生振動破壞[1]，這一直是凝汽器運行中的一大問題。目前凝汽器冷卻管支撐跨距的設計校核普遍采用美國熱交換學會(Heat Exchange Institute, HEI)凝汽器標準[2]，但該標準的跨距計算并未對凝汽器半側運行工況進行分析考慮。對于凝汽器半側運行工況來說， 蒸汽只在凝汽器的一側凝結，汽流的流速與汽流密度會增大，冷卻管的汽流激振會更加劇烈，因此按已有的標準進行設計并不能滿足凝
熱力透平 2019年3期2019-10-16
- 水冷卻技術在地鐵車站大體積混凝土中的應用
土結構內部布置冷卻管，埋設應變溫度監(jiān)測傳感器，通過實時監(jiān)測混凝土內部溫度變化情況，降低了地鐵車站混凝土結構施工過程中的水化熱量的影響。1 工程概況某地鐵車站為地下二、三層島式車站結構。車站總長度約200m，最大車站總長度約達400m；車站標準段寬度約20m；車站開挖深度約20m～25m；車站采用明挖順做法施工。地鐵車站整體側墻混凝土結構尺寸較大，宜分段進行混凝土澆筑，劃分槽段后的單一板塊側墻澆筑長度約18m～22m，高度約6m，厚度約0.7m，屬于大體積混
福建建筑 2019年8期2019-09-06
- 大跨連續(xù)箱梁橋0#塊高強混凝土水化熱及溫控措施分析
分析方法，在無冷卻管通水循環(huán)模型與實測溫度場吻合情況下，建立冷卻管通水循環(huán)模型，分析冷卻管通水循環(huán)模型的降溫效果和裂縫控制效果。1 工程概況某連續(xù)箱梁橋，主橋上部結構采用(100+160+100)mPC波形鋼腹板變截面連續(xù)箱梁，是目前跨度最大波形鋼腹板連續(xù)組合梁橋，主梁結構為單箱三室。左右兩幅均采用掛籃懸臂澆筑施工，0#塊和1#梁段采用托架現澆，2#～16#梁段采用異步澆筑施工，其0#塊長6 m，1#梁段長3.4 m，1#～17#梁段高度變化(9.5～9.
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 1000 MW核電汽輪機組凝汽器冷卻管漏水原因分析及設計改進
汽輪機組凝汽器冷卻管漏水情況簡介及排查1.1 情況簡介某核電站3號機組凝汽器在機組100%甩負荷后發(fā)生海水泄漏進汽側空間，凝結水的品質嚴重超標，機組被迫停機。3號機組凝汽器冷卻管出現泄漏后，電站工作人員及時停機并對凝汽器汽側進行灌水檢查，經檢查發(fā)現冷卻水管多處存在漏點，具體泄漏情況如圖1[1]所示。圖1 凝汽器冷卻管漏水示意圖Fig.1 Leakage ofthe condenser cooling tube1.2 原因排查某核電站3號機組凝汽器冷卻管泄漏
中國核電 2019年1期2019-03-26
- 半側運行時流體彈性激振導致凝汽器冷卻管損壞的判別方法及預防措施
器的換熱面積、冷卻管數、冷卻管有效長度等結構參數。凝汽器半側運行時，屬于變工況運行；將式（2）和（3）帶入（1）式，得到凝汽器端差的表達式：根據凝汽器端差定義，可以求得汽側飽和溫度ts：最后根據水蒸氣熱力性質，求得ts下對應的凝汽器運行背壓PK；繪制凝汽器背壓PK與熱負荷Q之間的變工況運行曲線。2 冷卻管振動斷管案例2017年濱海某核電廠A機組，由于B列冷卻水泵故障，凝汽器進入A列半側運行模式。機組功率維持在840MW，此后由于高加危急疏水閥多次誤動作打開
中國設備工程 2019年5期2019-03-19
- EGR冷卻器氣體均勻性數值模擬
EGR冷卻器各冷卻管的氣體不均勻時，EGR冷卻器的換熱性能會明顯下降，同時背壓會有一定程度的上升，并惡化發(fā)動機的燃油經濟性。同時，由于EGR冷卻器的氣體不均勻會導致冷卻管溫度梯度過大從而產生熱應力，導致EGR冷卻器的壽命大大降低。此外，楊俊偉等[2]研究表明EGR分配不均會對各缸燃燒速度產生影響，金暉等人[3]也發(fā)現EGR分配均勻性對發(fā)動機油耗有直接的影響。文中利用數值模擬的方法對某柴油機EGR冷卻器多種進氣方案進行分析對比，為EGR冷卻器的設計提供參考。
汽車零部件 2018年11期2018-12-08
- 一種高效氦氣回收純化系統及控制方法研究
氦氣外，拉絲塔冷卻管也采用氦氣作為冷卻氣體。因此光纖企業(yè)迫切需求一種光纖冷卻管用氦氣循環(huán)再利用設備，在不增大純氦用量和不影響生產工藝的前提下，將放空的氦氣最大限度的回收起來，并將回收的氦氣凈化到合格的純度，滿足光纖生產的需要進行二次循環(huán)利用，達到降低生產成本的目的。需要說明的是，在光纖制造領域，其生產設備通常包括多個拉絲塔冷卻管。如何實現多個拉絲塔冷卻管進行智能化地回收和循環(huán)利用，目前缺乏相應的解決方案。1 光纖制造氦氣回收純化設備介紹光纖制造氦氣回收純化
低溫與特氣 2018年5期2018-11-22
- 改性塑料棒材擠出機上用的冷卻裝置
裝置，包括Ⅰ級冷卻管、Ⅱ級冷卻管、連接管和水冷管，Ⅰ級冷卻管、Ⅱ級冷卻管和連接管一體成型設置，Ⅱ級冷卻管位于Ⅰ級冷卻管和連接管一的中間，且Ⅰ級冷卻管和Ⅱ級冷卻管的頂部外設有散熱片一和散熱片二，散熱片一為等高的九組金屬板組成，且散熱片一的底部與Ⅰ級冷卻管的頂部外表面固定連接，散熱片二為十八組從左到右階梯式降低的金屬板組成，且散熱片二的底部與Ⅱ級冷卻管的頂部的外表面固定連接，通過使用金屬板散熱以及水冷散熱，使得塑料棒材在塑形的過程中，能夠通過多組散熱構件快速的
橡塑技術與裝備 2018年18期2018-09-22
- 某斜拉橋承臺大體積混凝土水化熱分析
很長，為了保證冷卻管的降溫效果，一般采用較低的冷卻水溫度和相鄰冷卻水管的進出水口位置和方向交替布置。施工承臺結構時，一般選用附近河水作為冷卻水源，而在寒冷季節(jié)河水溫度往往很低。因此，研究低溫冷卻水對控制冷卻管過長時降溫效果不明顯的方法和措施是非常有必要的。1 工程概況某市政橋梁主橋為獨塔雙索面組合梁斜拉橋，跨徑布置為158 m+45 m+40 m，橋面寬44 m。其中輔跨45 m+40 m，為預應力混凝土結構，主跨長158 m，為鋼箱梁，梁高均為3 m。索
城市道橋與防洪 2018年5期2018-06-11
- 大體積承臺混凝土水化熱仿真模擬計算及溫控方案優(yōu)化
土；溫度控制；冷卻管；有限元Key words： mass concrete；temperature control；cooling pipe；finite element中圖分類號：U443.25 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）14-0184-050 引言大體積混凝土施工時，由于膠凝材料水化過程產生了大量的水化熱，熱量在結構體中產生梯度溫度效應，當梯度溫差過大時，混凝土結構將產生裂縫，嚴重時甚至會出現貫通裂縫，對結構的耐久性產生
價值工程 2018年14期2018-05-03
- 3D打印在凝汽器冷卻管方面的應用
。所以，凝汽器冷卻管的腐蝕結垢在很大程度影響了發(fā)電機組的運行效率。2 原理2.1 3D打印技術的原理3D打印技術又稱為增材制造，或增量制造。指基于三維數學模型數據，通過連續(xù)的物理層疊加，逐層增加材料來生成三維實體的技術。相比傳統的材料加工技術，3D打印技術有許多突出的優(yōu)勢。3D打印技術徹底改變了傳統切削加工方式，有利于提高材料利用率，是一種成長式的加工方式，也是一項顛覆傳統制造方式的革命性制造技術，國內稱之為“增材制造”。目前，應用范圍較廣的3D打印材料為
現代制造技術與裝備 2018年8期2018-02-17
- 凝汽器冷卻管長度優(yōu)化設計研究
100)凝汽器冷卻管長度優(yōu)化設計研究徐 正1，于喜文2(1.河北省電力勘測設計研究院,石家莊 050031；2.遼寧大唐國際沈東熱電有限責任公司,沈陽 210100)考慮到汽輪機廠對冷卻管的設計優(yōu)化僅是對凝汽器本身的優(yōu)化，其冷卻管長度的選取對整個系統而言可能并不是最優(yōu)值。采用優(yōu)化后的冷卻塔、循環(huán)水泵、凝汽器面積、循環(huán)水管道的配置，通過對凝汽器進行熱力、水力的詳細計算，確定最優(yōu)的冷卻管長度。經過幾種方案的比選，某1 000 MW火力發(fā)電機組的凝汽器推薦采用長
黑龍江電力 2017年6期2018-01-05
- 增安型三相異步電動機空水冷卻器設計
；(5)冷卻器冷卻管進行耐壓強度計算，安全系數不低于2.5；(6)冷卻器水工作水壓按不低于0.4MPa設計，試驗水壓不低于工作水壓的2倍。3.2 元器件、零部件及材料的選擇(1)冷卻器元器件擇優(yōu)選用已納入國標、國軍標的材料；(2)標準件選用依據國家標準，通用性強，互換性好；緊固件表面鍍鎳；(3)冷卻器材料既滿足冷卻器換熱傳熱需要，又防止腐蝕；(4)密封材料需耐老化，密封可靠。3.3 空水冷卻器換熱容量依據JB/T 2728.1—2010中的規(guī)定，冷卻器的換
防爆電機 2017年6期2017-12-13
- GDI汽油機EGR冷卻器中沉積物的試驗研究
的布置結構，但冷卻管的幾何形狀不同：一種為表面平滑的冷卻管；一種為表面凹陷的冷卻管。兩種冷卻管均采用304不銹鋼制造，外徑均為8mm，壁厚均為0.26mm，長度均為343mm。使用辛烷值93的標準汽油混合10%的乙醇作為試驗燃油。分別進行了不同類型EGR冷卻器下的燃燒試驗，并利用壓電式傳感器和熱電偶分別測量EGR冷卻器入口和出口處的壓力和溫度。為加速沉積物的形成，試驗設定GDI汽油機在滿負荷下運行。同時，利用荷蘭皇家飛利浦（Philips）公司生產的Phi
汽車文摘 2017年8期2017-12-06
- 光纖冷卻管氦氣高效回收方法的研究
楊，劉朝明光纖冷卻管氦氣高效回收方法的研究羅 輝，黃 衛(wèi)，徐 濤，王傳喜，劉 楊，劉朝明(安徽萬瑞冷電科技有限公司，合肥 230088)氦氣的提純方法有很多種，而且技術都非常成熟。但是氦氣的回收卻是提純工藝之前的一個瓶頸，回收氦氣的純度和氣量大小直接影響提純再利用的可行性。給出了光纖領域氦氣的使用工況，提出一種實時控制的氦氣回收方法，并通過試驗數據的驗證分析，為光纖生產領域的氦氣回收提供了可靠、可行的依據。氦氣；回收；循環(huán)利用；光纖；冷卻管1 氦氣使用及回
低溫與特氣 2017年4期2017-09-12
- 寶馬（中國）汽車貿易有限公司 召回部分進口寶馬M760Li系列汽車
制造原因，機油冷卻管路的橡膠管路部分和金屬接頭部分未能正確連接，長時間使用后可能引起機油泄漏。由于泄漏位置接近前部制動器，因此可能影響到車輛的制動效果，存在安全隱患。寶馬（中國）汽車貿易有限公司將為召回范圍內的車輛進行機油冷卻管路接頭位置的檢查，如果冷卻管路接頭存在連接不緊密的情況，則將免費更換存在缺陷的機油冷卻管路，以消除缺陷。endprint
世界汽車 2017年6期2017-06-19
- 一種新型的棒材生產線可切分式穿水冷卻裝置
穿水冷卻裝置由冷卻管裝置、空過輥道、橫移小車組成（如圖2所示），冷卻管裝置和空過輥道均安裝在橫移小車上。當不使用穿水冷卻時，通過小車橫移將冷卻管裝置移出軋制線，用輥道將軋件運送至下游設備。根據軋制生產需要，冷卻管裝置由不同的規(guī)格組成，而根據出口導衛(wèi)的布置，精軋機出口設置了可切分式冷卻管裝配，在以往的棒材車間，以二切分冷卻管裝配和三切分冷卻管裝配居多，同樣利用橫移小車進行軋制規(guī)格的切換。圖2 穿水冷卻裝置結構組成1.1 冷卻管裝置冷卻管裝置由導槽、進/回水箱
裝備制造技術 2017年1期2017-03-25
- YXKK系列高效率三相異步電機通風系統
風機將冷風打入冷卻管中。這種優(yōu)點是通過冷卻器管中風與主電機轉速無關，特別適用于低速電機和調速范圍較大的變頻調速電機。圖1 IC611冷卻方式圖2 IC616冷卻方式1.2 YXKK系列高效電機內風路內風路有兩種形式： 徑向通風和徑向-軸向混合通風。(1) 徑向通風型式。這種結構是定子兩端安裝有兩個導風筒，用于將機座兩端的風導入內風扇和軸向通風孔，轉子兩端各帶一個內風扇。有兩個基本對稱的循環(huán)風路(見圖1、圖2)，其特點是循環(huán)回路短，電機溫升比較均勻，但由于受
電機與控制應用 2016年10期2016-11-17
- 光纖拉絲氦氣回收提純技術
大。通過對拉絲冷卻管中的氦氣進行收集，然后提純并儲存，以便對其再次利用，大幅降低了光纖企業(yè)生產成本，并保證了氦氣資源的戰(zhàn)略安全。氦氣回收；光纖拉絲；氣體提純氦氣是一種在各種場合下大量使用的相當昂貴的氣體，其中一種場合就是光纖制造，在光纖制造所包含的許多工藝中都要用到氦氣。氦氣是一種從天然氣井中作為副產物而獲得的不可再生的資源，因此非常昂貴[1-3]。并且，氦氣資源只有美國等少數國家擁有，國內獲得的量非常有限。所以，從制造成本和戰(zhàn)略安全等角度考慮，氦氣回收的
低溫與特氣 2016年4期2016-09-19
- 冰晶對極地船海水冷卻管路兩相流換熱規(guī)律的影響
晶對極地船海水冷卻管路兩相流換熱規(guī)律的影響張來來a,b，徐立a,b，江煥寶a,b，黃振飛a,b，湯冰a,b(武漢理工大學 能源與動力工程學院 a.高性能船舶技術教育部重點實驗室 b.可靠性工程研究所，武漢 430063)針對極地運輸船海水冷卻管路不同含冰率情況下冰塞形成問題，運用計算流體力學(CFD)數值模擬方法，計算分析14 500 t散貨船部分水平海水冷卻管路兩相流流動特征，揭示管內冰晶運動速度分布與平均努塞爾數大小變化及管內是否存在不發(fā)生冰塞的平均含
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 三塔四跨懸索橋大體積混凝土承臺施工技術
大體積混凝土；冷卻管；承臺施工【中圖分類號】U445 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）01-0082-04、1 工程概況3#主塔設計采用啞鈴形承臺，承臺平面外形尺寸為59 m×21 m，承臺頂標高為+12 m，承臺底標高為+6 m，承臺厚6.0 m。承臺施工采用C35混凝土，總方量為6 174 m3。承臺形式如圖1所示。承臺采用截面抵抗能力較強的鎖口鋼管樁圍堰進行施工，鎖口管樁主管采用φ0.82 m鋼管，為陰陽鎖口形式；并設置3
企業(yè)科技與發(fā)展 2016年1期2016-05-30
- 發(fā)動機散熱器的設計
貯水箱；管帶；冷卻管1 概述散熱器是軌道特種車輛乃至整個汽車行業(yè)重要附件，是水冷式內燃機冷卻系統中不可缺少的一個組成部分，它的正常工作，保證了發(fā)動機乃至整個車輛的工作效率和可靠性。當發(fā)動機運轉時，機體內部最高溫度可達1800 ℃～2000 ℃，與高溫燃氣相連的零件受到強烈的加熱，如不加以適當的冷卻，機內溫度太高會導致發(fā)動機充氣系數下降，燃燒不正常，如爆燃、早燃等不良現象，機油變質，零件摩擦加劇，從而引起發(fā)動機性能的全面惡化。散熱器的作用是將發(fā)動機水套內冷卻
現代農業(yè)研究 2015年2期2015-03-31
- 柴油機廢氣再循環(huán)冷卻器積垢性質和微結構的基礎研究
其裝有可更換的冷卻管用以代替全尺寸熱交換器。將冷卻管置于柴油機廢氣中，通過改變不同的參數如溫度、流速、HC水平和壁面形狀，研究不同廢氣狀況對冷卻管熱效率和積垢質量的影響。試驗利用中型柴油機產生所需的廢氣，并使用超低硫柴油和生物柴油的混合油料。冷卻管長時間暴露在廢氣中時，燃料類型和HC含量對積垢率并沒有顯著的影響。試驗評估了冷卻管壁面的積垢，以確定上述影響因素對積垢增長的作用。此外，使用光學和電子顯微鏡對積垢層進行了微結構分析，觀察了微粒的形狀和密度，以更好
汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 基于超高強度鋼的汽車門柱熱沖壓模具
調整模具強度、冷卻管布置方式和其它相關因素以獲得優(yōu)化的性能。該熱沖壓模具生產出的柱梁樣件拉伸強度為1550MPa，延伸率為6.5%，尺寸精度為±0.3mm，相對于原始的管狀梁熱沖壓成形的車門柱梁剛度提高2.2倍，強度提高3.8倍。這樣的柱梁可以在C-NCAP汽車碰撞試驗中獲得五星的最好成績。同時，采用減少交叉區(qū)域的厚度和拉拔深度的方法，可使初始管狀梁車門柱梁的質量減輕9.32%。采用熱沖壓模具制作車門柱梁的汽車既可以減輕車身質量達到節(jié)能環(huán)保的效果，又可以有
汽車文摘 2014年1期2014-12-13
- 淺談一次性澆筑大體積混凝土承臺溫度裂縫控制技術
性澆筑；裂縫；冷卻管中圖分類號：TU755 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）10-0058-031 工程概況大鐵溝特大橋主橋是鄭盧高速公路全線的重、難點工程，由中鐵三局集團有限公司負責施工。該橋是鄭州至盧氏高速公路洛寧至盧氏段高速公路上的一座大型三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋。橋梁全長為856.48 m，主橋8#墩～11#墩，跨徑設置為85 m+160 m+85 m連續(xù)剛構，其中主墩9#、10#墩承臺為大體積混凝土，結構形式見表1.2
科技與創(chuàng)新 2014年10期2014-08-15
- 核電汽輪機凝汽器冷卻管避免振動碰磨的預防措施
電汽輪機凝汽器冷卻管避免振動碰磨的預防措施張水桃，許曄，魯前奎(東方汽輪機有限公司，四川德陽，618000)電站汽輪機凝汽器冷卻管在機組運行過程中發(fā)生振動是不可避免的，文章根據冷卻管產生振動碰磨的主要原因，并結合實際工程經驗，提出核電機組避免凝汽器冷卻管振動碰磨的措施，以降低凝汽器冷卻管因振動損壞而造成機組停機的風險，從而提高機組運行的安全可靠性。核電汽輪機，凝汽器冷卻管，振動碰磨，預防措施0 引言凝汽器冷卻管的振動破壞事故一直是電站凝汽器運行中的一大問題
東方汽輪機 2014年3期2014-02-08
- 凝汽器不銹鋼管腐蝕泄漏問題分析研究
年5 月完成了冷卻管的焊接和著色試驗， 2011 年6 月17 日至26 日凝汽器汽側第一次注水查漏完成，未發(fā)現冷卻管銹蝕現象。2011 年7 月18 日滲漏焊口補焊完成，2011 年7 月19 日至27 日，凝汽器汽側第二次注水完成。在凝汽器汽側第二次注水期間，出現了冷卻管嚴重滲漏的現象。特別是低壓側第二個前水室（A 排側，從擴建端起第二個水室）冷卻管滲漏情況嚴重，主要集中在管板中上部，端管板向內10cm ～20cm 的冷卻管底部位置。經排查，初次發(fā)現大
科技傳播 2013年22期2013-12-23
- 膠球清洗裝置收球率低的原因分析及改進措施
后得出：凝汽器冷卻管結垢嚴重、凝汽器冷卻面積減少、冷卻管清潔度低是影響凝汽器性能的一些主要因素。目前針對凝汽器性能不足的現狀，電廠最常用的方法就是利用膠球清洗裝置?？梢詫崿F在機組不停運時對凝汽器管束進行清洗，不僅減輕勞動強度，而且可以減少由于清洗凝汽器需要開停機的次數，節(jié)約了成本。通過膠球清洗裝置的定期投運，使凝汽器換熱管一直保持較清潔的運行狀況。2 膠球清洗裝置的結構膠球清洗裝置由膠球、二次濾網、收球裝置、裝球室、分匯器、管道、閥門、膠球泵及膠球清洗程控
中國新技術新產品 2013年17期2013-11-16
- 蒸發(fā)式空冷器冷卻管表面的結垢控制
得關注的問題是冷卻管表面結垢的現象，本文將就蒸發(fā)式空冷器冷卻管表面結垢形成的原因，及結垢后的危害和控制措施做簡要的分析，希望能對同行人士有所幫助。1 蒸發(fā)式空冷器冷卻管表面結垢形成的原因通過對蒸發(fā)式空冷器冷卻管表面結垢進行綜合分析，發(fā)現其主要形成的原因有以下幾方面：（1）蒸發(fā)式空冷器主要通過水噴淋在管束上快速蒸發(fā)而帶走熱量，噴淋所用的高硬度水本身就含有大量的鈣、鎂、氯離子，使空冷器冷卻管較易結垢，另外由于水槽容積較小，通過蒸發(fā)又會散失掉一部分水量，使得高硬
中國新技術新產品 2013年11期2013-08-15
- 淺議水冷直線電機基于實踐的散熱改善
口槽，槽內安裝冷卻管，初級繞組采用分數槽環(huán)形散繞組形式，電機有外殼，并用環(huán)氧樹脂進行灌封，其冷卻結構如圖1所示。運行法測額定負載時的電機溫升為158.9K。圖1 3 情況分析電機溫升太高，已嚴重超過F級絕緣標準。電機的熱源為電機繞組，熱量傳遞路線如圖2所示，熱量傳遞第一路由繞組傳遞給鐵芯再由鐵芯分兩路導出，一路傳遞給冷卻管通過冷卻循環(huán)水將熱量帶走，另一路由鐵芯通過環(huán)氧樹脂傳遞給外殼上下板，通過外殼上下板與外界空氣進行熱交換；第二路由繞組通過環(huán)氧樹脂傳遞給外
中國新技術新產品 2012年2期2012-07-24
- 一種低氯含量二氧化鈦粒子的制備方法
氣態(tài)懸浮體通入冷卻管中；4）將沖擦劑（一般選擇經煅燒的二氧化鈦和壓實后的二氧化鈦及其混合物,粒子直徑為0.25～12.7 mm）引入冷卻管，反應形成具有固體和蒸氣相的冷卻產品；5）將蒸氣相從冷卻產品中分離出來，形成由二氧化鈦粒子、沖擦劑和氯質量分數為5×10-4～3×10-3的氧氯化物組成的粉末；6）在 200～600 ℃、濕氣氛（濕含量至少與氧氯化物等化學計量比）下對粉末均勻加熱，使氯化合物的質量分數小于6×10-5。US,8114377
無機鹽工業(yè) 2012年3期2012-03-19
- 300 MW機組凝汽器的改造
，＞2.8℃;冷卻管材質，HSn70－1/BFe30－1－1;冷凝管數量，19 520根;冷凝管規(guī)格，? 28 mm×1 mm×10387 mm。機組于1998年2月投產后運行至今，凝汽器銅管老化、結垢、腐蝕嚴重，近幾年頻繁發(fā)生泄漏，導致凝結水水質長期超標，嚴重影響機組的安全和經濟運行。1 凝汽器銅管發(fā)生泄漏的原因(1)端部腐蝕。冷卻水在進入管端部分時出現渦流，使管子入口端部分的水流速度比其他部分要大得多，水流在管端部分的流動剪切應力比管內其他部分大，可破
綜合智慧能源 2011年3期2011-04-24
- RCC壩后期冷卻系統的應用
的高密度聚乙烯冷卻管系統后期冷卻 RCC壩的情況,對該技術所取得的最新進展作了重點介紹,并對所用管材、后期冷卻效果以及關鍵的施工程序等方面作了較為詳細的說明,同時還介紹了這種冷卻系統在巴基斯坦高摩贊(Gomal Zam)RCC壩中的成功應用情況。RCC壩;大壩澆筑;冷卻管;冷卻系統;施工技術;應用在 RCC壩澆筑期間,通過埋設的冷卻管,利用循環(huán)冷卻水后期冷卻 RCC壩,這在 RCC壩工界曾存在著異議,為此經常出現爭論和矛盾。由于意見不一致,這種冷卻方式一直
水利水電快報 2010年12期2010-09-05