導梁
- 響堂鋪2號大橋鋼槽梁頂推施工導梁落梁方案分析
工中,往往通過鋼導梁和臨時支架等輔助性結構改善主梁在頂推過程中的受力情況[1-2],而導梁落梁是頂推施工的一個重要環(huán)節(jié),將直接影響到工程的施工安全與施工進度。導梁落梁方案的科學設計可有效降低主梁結構的最大彎矩值,減輕頂推施工對鋼橋主體結構的不利影響,減少工程事故的發(fā)生。因此對步履式頂推施工中導梁落梁方面的研究十分必要。長期以來橋梁頂推技術的研究備受關注,前人為此做了大量的相關研究。張漣英等[3]考慮了導梁的截面形狀及連接方式,發(fā)現(xiàn)導梁變截面點與頂板束錨固點
科學技術與工程 2023年27期2023-10-12
- 大跨徑鋼箱梁橋頂推施工過程仿真分析
真分析，鋼箱梁和導梁采用梁單元模擬，共計660 個單元、1 007 個節(jié)點，臨時支撐通過僅受壓彈性連接進行模擬。建模要點如下：（1）鋼箱梁每頂推1 m 作為一個施工階段，每個施工階段認為結構按照一次落架形成。（2）墩動梁不動，每頂推一次，通過變更邊界條件的方式模擬該階段支承處的受力情況。（3）鋼箱梁局部構造復雜，容重通過線荷載的方式施加。2.2 整體分析計算結果2.2.1 應力及位移應力和位移是鋼箱梁頂推施工控制的2個重要指標。鋼箱梁、導梁各工況下應力及位
交通科技與管理 2023年17期2023-09-21
- 長跨變坡連續(xù)鋼箱梁頂推施工技術
時進行，臨時墩、導梁材料用量大，步履式頂推設備用量多（52 套400t 步履頂）；鋼梁單聯(lián)長度521m，縱向節(jié)段劃分數(shù)量多，焊接收縮累積總量大。1.3頂推施工工藝1.3.1鋼梁頂推支架本橋鋼梁頂推合計設置3 個頂推+拼裝臨時墩（L1#、L2#、L3#）、1 個頂推臨時墩（L5#）、2 個拼裝臨時墩（L4#、L6#），臨時墩基采用C30 混凝土進行基礎擴建，其中頂推臨時墩基礎尺寸為4.5m×4.0m×0.8m，單個基礎最大豎向力120t，L4#拼裝臨時墩基礎
廣東建材 2023年1期2023-03-04
- 大跨徑桁架應急橋新型導梁結構優(yōu)化分析★
架結構，一般采用導梁懸臂推送架設方案[2]。在這些橋梁架設過程中采用導梁一般為金屬桁架式結構，如裝配式公路鋼橋就直接用主梁桁架片拼接成兩組平面桁架作為架設用導梁，降低了器材所需模塊類型[3]。而歐美的中型桁架橋與我國的重型桁架橋均在梁體前端設置了變截面的空間桁架與板梁來作為架設導梁[4]。另外，近年來我國已經(jīng)利用復合材料與鋁合金組合開發(fā)出跨度30 m的復合材料輕量化應急橋，其導梁盡管采用了復合材料與鋁合金來降低重量，但是依舊采用的是桁架結構的梁式導梁[5]
山西建筑 2022年22期2023-01-17
- 跨中無輔助墩鋼箱梁頂推施工技術在浦儀公路中的應用
側拼裝就位，安裝導梁并通過頂推裝置施工至設計位置，最后原位拼裝剩余鋼箱梁。鋼箱梁制作采用場內(nèi)加工并陸運至現(xiàn)場，結合設計圖紙和公路運輸限制，工廠制作時將鋼箱梁進行劃分，節(jié)段長度控制在20 m以內(nèi)，橫向?qū)挾瓤刂圃?.5 m以內(nèi)，單個塊體重量控制在50 t以內(nèi)。2 施工方案主線鋼箱梁圓曲率較大，近似直線，采取楔進式頂推方式；匝道鋼箱梁由于曲率半徑較小，頂推過程中需不斷調(diào)整鋼箱梁位置，故采用步履式頂推。步履式頂推由于設備自身豎向調(diào)整高度為300 mm，而匝道縱向高
黑龍江交通科技 2022年2期2023-01-03
- 基于ANSYS的鋼箱梁頂推過程受力分析
單位：kg）2.導梁自重荷載：導梁重量按照90噸計算；3.風荷載：根據(jù)根據(jù)《建筑結構荷載規(guī)范》(GB50009-2012)7.1[3]，風壓與風速的關系為W=v2/1600。風荷載按下式計算：式中：wk——風荷載標準值(kPa)；βgz——高度z 處的風振系數(shù)；μs——風荷載體型系數(shù)；μz——風壓高度變化系數(shù)；w0——基本風壓(kPa)。按A類地區(qū)計算風荷載。工作狀態(tài)最大風強度為八級風，風速v=17.8m/s。基本風壓：W0=V2/1600=17.82/1
城市建設理論研究（電子版） 2022年29期2022-11-24
- 基于有限元的上跨高速鐵路鋼箱梁頂推施工全過程分析
續(xù)梁橋頂推施工雙導梁提出了優(yōu)化分析設計方法；馮華龍[4]探討了鐵路大跨度鋼桁梁大型設備預拼裝及頂推施工技術；劉長超[5]論述了鋼箱梁頂推方案設計與施工技術；李兆峰等[6]利用有限元軟件研究了大型連續(xù)鋼桁梁橋頂推施工中關鍵節(jié)點力學性能；劉敬玉等[7]討論了有限元模型在鋼桁梁頂推工程中的應用。頂推施工過程中鋼箱梁受力比較復雜且不斷在變化，有必要利用有限元軟件對頂推施工全過程進行可靠模擬。1 橋梁概況本項目由北向南依次跨越京滬鐵路、滬寧城際鐵路。兩鐵路線間由于前
工程與建設 2022年4期2022-10-01
- 跨航道鋼箱系桿拱橋拱梁整體頂推施工工藝
二：一是頂推施工導梁、主拱臨時撐桿設計，二是頂推過程中的糾偏措施。本文對此進行詳細介紹。1 總體施工工藝介紹該橋上部跨徑布置為120 m+140 m雙跨簡支下承式鋼箱系桿拱，其中140 m跨采取“異位拼裝，帶拱頂推”的工藝施工，120 m跨采用原位拼裝工藝施工[1]。140 m跨主橋采用200 t浮吊在120 m跨位置拼裝系桿、橫梁及橋面板分段，完成后在系桿上搭設格構支架，采用200 t浮吊吊裝拱肋節(jié)段，完成后安裝導梁及其他臨時結構，進行140 m跨頂推施
城市道橋與防洪 2022年9期2022-09-23
- 裝配式管桁架公路鋼橋施工可行性研究
文采用兩種不同的導梁結構對裝配式管桁架公路鋼橋進行懸臂推出法的有限元模擬分析，重點分析研究施工過程中結構的位移、應力和穩(wěn)定性問題，為該新型裝配式管桁架公路鋼橋的推廣應用提供參考。2 裝配式管桁架公路鋼橋構造2.1 桁架組成裝配式管桁架公路鋼橋的組成包括主桁架、支撐體系和橋面系。上下弦桿、斜腹桿、豎腹桿及節(jié)點箱構成主桁架部分；支撐體系包括上平聯(lián)和下平聯(lián)，其中上平聯(lián)由橋門架、中橫聯(lián)、拉桿組成，下平聯(lián)由連接橫梁之間的拉桿組成；橫梁、縱梁和U型鋼橋面板組成橋面系。
內(nèi)蒙古公路與運輸 2022年4期2022-08-25
- 大跨徑多跨連續(xù)槽形鋼梁頂推施工方案比選與力學性能分析*
梁已架設，為便于導梁拆除，需另設水中臨時墩，橫移頂推法總體設計方案如圖4所示，千斤頂與操作平臺布置如圖5所示。圖4 橫移頂推法總體設計方案(單位：m)圖5 千斤頂與操作平臺布置在拼裝平臺大里程側，通過門式起重機將右幅槽形鋼梁節(jié)段提升至拼裝平臺，按節(jié)段順序依次完成初始節(jié)段吊裝與焊接工作，并連接首節(jié)導梁與槽形鋼梁。重復節(jié)段吊裝、焊接與頂推步驟，直至首節(jié)槽形鋼梁就位后拆除導梁，將半幅槽形鋼梁臨時落于反力座上，隨后移除頂推托架和頂推千斤頂，安裝橫移軌道和水平千斤頂
施工技術(中英文) 2022年9期2022-06-21
- 大跨度橋梁頂推施工監(jiān)測技術研究
618 t，設置導梁長度為21.72 m。頂推運行軌跡位于半徑為4 500 m豎曲線上坡段，坡度為+1.42%，頂推方式為點式滑道，單點頂推[1]。2 頂推施工監(jiān)測方案由于采用頂推施工工法，需要經(jīng)歷一系列的頂推過程橋梁結構才能最終形成，而在每一個施工過程中頂推梁段結構受力變化復雜[2]。施工中的每一階段，均可能會由于施工過程的變化引起結構的內(nèi)力和位移偏離設計值[3]。因此，必須在施工中針對橋梁施工的特點制定完善的監(jiān)測方案,使得頂推結構在施工中處于最佳安全狀
國防交通工程與技術 2022年1期2022-01-24
- 場地受限條件簡支鋼箱梁不等跨頂推對策及受力分析
梁(38 m)、導梁(16.5 m)無法一次拼裝到位。為此，鋼梁-A與鋼梁-B先焊接并安裝鋼導梁，利用臨時墩6進行頂推，待空出鋼梁-C拼裝位置后，暫停頂推并拼接鋼梁-C，之后繼續(xù)頂推直至成橋，總的頂推距離為52.0 m。(5) 為便于落梁，在長永高速公路另一側布置臨時墩7，臨時墩7、臨時墩6關于中央分隔帶對稱布置，臨時墩6～臨時墩7間跨度為24.5 m，與相鄰跨之比為6.5/24.5=0.265，為極小邊主跨比。臨時墩6～臨時墩7共計2個橫向設置2個支點。
中外公路 2021年6期2022-01-12
- 虎門二橋小半徑平曲線鋼箱梁安裝施工技術
推法施工，設置鋼導梁以減小頂推過程中主梁的撓度。2 施工方案選擇該項目具有以下特點：(1)兩跨鋼箱梁同時上跨地鐵、高壓油氣管線，墩位緊貼地鐵或管線，可利用空間小，可投入的輔助措施嚴重受制于環(huán)境。除7#墩為與橋面斜交的板式墩外，其他均為圓柱墩，最小墩高達13 m，抗水平推力不足。(2)受環(huán)境的制約，只能從高處(A8)往低處(A6)頂推。若是全部拼裝完成后再進行頂推，則拼裝階段和成橋階段的高差超6 m，需防止頂推過程中“溜坡”。(3)曲線半徑太小，頂推過程中糾
中外公路 2021年5期2021-11-23
- 橋梁頂推施工導梁屈曲分析及加固措施研究
推施工中設置了鋼導梁和臨時墩，改善了梁體在頂推過程中的受力情況[1-3]。按照頂推設備數(shù)量，頂推法[4-5]可分為單點頂推和多點頂推，其中多點頂推可減少梁體對橋墩的水平作用力，無須大型頂推設備，還能有效控制梁體的偏離[6]，因此鋼箱梁橋多采用多點同步步履式施工方法。導梁是臨時輔助性結構，能適當減少梁體懸臂長度，降低主梁在懸臂狀態(tài)下的最大負彎矩值[7-8]。此外，頂推過程中導梁與鋼箱梁共同作用，其長度、高度及截面形式等都會對鋼箱梁受力造成較大的影響[9-11
鄭州大學學報（工學版） 2021年5期2021-10-09
- 大跨度箱梁導梁架輔助吊裝施工技術
采用雙機臺吊機與導梁架輔助施工橋梁，兩臺吊車分別擺放在0#1#橋臺臺背，吊裝周邊環(huán)境見圖1所示。圖1 吊裝周邊環(huán)境平面圖2 吊車選型及計算本工程汽車吊計劃選用1臺250噸汽車吊，一臺300T汽車吊，一臺25m長導梁架，吊車進場時提供吊車的合格證、特殊操作工人的證件等相關檢測證書。并做好吊機的進場檢驗工作，確保起重機械各項性能良好。2.1 地基承載力驗算1）300t吊機重量：自重72t+配重100t，被吊物最大件重量，采用雙機抬吊取83.58/2=41.79
卷宗 2021年12期2021-05-24
- 跨高速鋼箱梁頂推施工過程安全監(jiān)控技術研究
動會導致鋼箱梁、導梁、橋墩的應力和變形發(fā)生改變。在頂推鋼箱梁的動態(tài)移動過程中，各支架和滑塊不均勻變化會產(chǎn)生內(nèi)力重分布，并且箱梁結構頂推至最不利位置時最為危險，所以頂推過程又是這三個過程的重中之重。本次施工過程中需要分別檢測橋墩、臨時墩、鋼箱梁和導梁的應力和變形，并且以控制線型為主要指標，控制應力為次要指標，建立鋼箱梁頂推施工的雙控指標，以確保結構成型后能達到較為理想的受力狀態(tài)。施工現(xiàn)場模擬圖見圖2。圖2 施工現(xiàn)場模擬采用Midas/Civil建立本工程橋梁
浙江建筑 2021年2期2021-04-28
- 公路鋼箱梁頂推法施工技術及數(shù)值模擬分析
，并梁體前端安裝導梁，然后用液壓頂推系統(tǒng)施加頂推力，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面到達設計位置。接著繼續(xù)在箱梁拼裝平臺上拼裝焊接下一節(jié)段梁體，循環(huán)操作，直到梁體全部頂推施工到設計位置。圖1 頂推法施工示意圖1.1 頂推施工分類頂推法施工多種多樣，按照頂推時對梁體的施力點位置及數(shù)量的不同，可將頂推方法分為單點頂推和多點頂推兩種。1.1.1 單點頂推單點頂推法施工是指將水平頂推力集中施加在在橋臺或者某個橋墩上，而其他橋墩和橋臺上僅設置滑道裝置。單點頂推法中，
商品與質(zhì)量 2021年17期2021-04-23
- HZQ550型架橋機架設33 m非標梁施工技術
承式簡支架設、下導梁輔助移位過孔。前、后支腿簡支支撐主梁，主機移位過孔依靠下導梁、輔助支腿和前起重天車。架橋機額定起重量550 t，架橋機主梁長度35.25 m，前后支腿凈間距33.6 m，下導梁長度36.25 m，滿足高速鐵路20.6 m、24.6 m、32.6 m單線箱梁架設要求。架設最小曲線半徑為800 m，適應坡度為縱坡3%。1 工程概況新建鐵路鄭州南至登封至洛陽城際鐵路引入鄭州南站應急工程動車走行線運架梁施工,包含D4雙線橋雙線箱梁47片、D4單
國防交通工程與技術 2021年2期2021-03-17
- 復雜線形鋼混組合梁頂推施工技術
力。2.1.2 導梁設計為加大頂推跨度，減小頂推過程中的鋼箱梁內(nèi)力，導梁的設計尤為重要[7]。在導梁設計時充分考慮鋼箱梁的自重及剛度，選擇合理的導梁材料及長度。在工廠內(nèi)制作導梁片體，然后運輸至安裝現(xiàn)場，在地面上焊接成整體之后吊裝。導梁由HN700型鋼焊接而成的2個片體組成，片體之間由7根Φ325 mm×6 mm鋼管連接。導梁長度宜為最大跨度的0.75倍，根據(jù)鋼箱梁的最大跨度，設計為24 m；梁寬度與鋼箱梁一致，為6.5 m；導梁與鋼箱梁邊腹板采用焊接形式，
筑路機械與施工機械化 2020年11期2021-01-06
- 上跨鐵路咽喉區(qū)拱橋頂推方案設計與施工技術
的計算；頂推過程導梁、主梁、拱肋等關鍵截面的變形計算；頂推過程主梁、拱肋強度及穩(wěn)定性驗算，尤其關注頂推支點（腹板）處的局部穩(wěn)定性驗算；頂推過程導梁強度、穩(wěn)定性驗算，導梁節(jié)段之間及導梁與主梁之間螺栓連接的驗算；頂推過程橋梁順、橫橋向傾覆的驗算；頂推過程永久墩、臨時墩及基礎的驗算、頂推設備自身的驗算。（1）頂推過程中各支點最大反力計算結果如表1所示，用于進行各臨時墩的設計驗算。（2）對頂推過程導梁、主梁、拱肋等關鍵截面的變形進行了計算，懸臂50 m 試驗時最大
結構工程師 2020年5期2020-12-16
- 施工監(jiān)控在鋼箱梁頂推工程中的應用
成整節(jié)段，然后與導梁進行焊接連接，導梁長度為36米，分3個節(jié)段，重量約113噸。導梁結構形式采用工型梁桁架形式，為抵消大懸臂式撓度，導梁有尾端向前端逐漸減少，尾端梁高2.018m，前端梁高1.1m，縱向布置兩片桁架，兩片桁架平行，間距為13.5m，與鋼箱梁頂推滑道一致，兩片桁架之間采用桁架式橫梁連接成整體。鋼梁與導梁完成連接后，進行一個節(jié)段的頂推，由K6#墩側向K2#墩側進行，頂推采用智能步履式頂推設備，頂推到位后進行落梁，然后依次拼裝鋼梁、頂推、落梁，重
中華建設 2020年10期2020-11-05
- 鋼箱梁頂推施工的計算研究
算結構為鋼箱梁及導梁。2.2 計算工況選取計算工況列表工況編號 工況說明 計算目的 計算內(nèi)容 荷載組合 備注1 導梁前端懸挑最大dead 1.35dead 2 導梁剛上墩 導梁及鋼箱梁導梁及鋼箱梁結構安全計算前支撐點反力、導梁前端變形及結構應力結構安全計算 結構應力 dead 1.35dead 3 導梁剛上墩10m 結構安全計算 結構應力 dead 1.35dead 4 導梁剛上墩20m導梁及鋼箱梁導梁及鋼箱梁結構安全計算 結構應力 dead 1.35de
商品與質(zhì)量 2020年16期2020-07-29
- 北橫通道新建二期工程FB 輔道橋頂推施工技術及計算研究
裝全橋和35m 導梁，準備頂推施工，如圖1 所示。圖1 頂推施工準備圖完成施工準備后，在拼裝區(qū)拼裝全橋和35m 導梁。準備頂推施工。在正式進行施工前，需要進行頂推施工前試驗，即拆除2 組拼裝支架，將4 頂推支架和7#橋墩位置支架上頂推設備脫空，在頂推施工前模擬前端懸挑50m 危險工況。在完成頂推設備調(diào)試后，可先試著向前頂推3m。完成試推后，可向前連續(xù)頂推到達7#橋墩；第2 次連續(xù)頂推到達5#頂推臨時墩；第3 次連續(xù)頂推到達8#橋墩；第4 次連續(xù)頂推，準備拆
工程建設與設計 2020年10期2020-06-20
- 基于ANSYS的鋼槽梁頂推施工過程分析與研究
設備，結構主要有導梁、臨時墩、承載梁和操作平臺等（見圖1）。單幅頂推時，最多需要28臺頂推設備，采用1臺總控集中控制。單臺設備重約4 t，頂推速度10～18 m/d。全橋共設3個臨時墩，右幅2個，左幅1個。臨時墩采用φ630×10 mm鋼管，分配梁采用HM588×300 mm型鋼，采用嵌巖樁基礎。永久墩墩頂布置2臺頂推設備，設備頂部設置承載梁（見圖2）用于鋼槽梁頂推。2臺頂推設備中心距3.05 m，承載梁可滿足鋼槽梁±400 mm的橫向偏位。圖2 承載梁結
中國港灣建設 2020年3期2020-04-17
- 大跨度連續(xù)鋼系桿拱橋頂推施工臨時結構優(yōu)化設計
斷面示意見圖2，導梁橫斷面示意見圖3。結合工程實際，從用鋼量、成本、主橋的損壞情況、施工靈活性等方面考慮，選擇步履式頂推方法[13]。圖1 孔李淮河大橋主橋結構(a) 系梁橫斷面 (b) 主拱橫斷面圖3 導梁橫斷面示意圖2 臨時墩體系設計2.1 臨時墩布置方案根據(jù)以往設計經(jīng)驗以及孔李淮河大橋?qū)嶋H施工條件，采用以下3種備選布置方案：(1) 方案1：全橋共設臨時支墩4個，其中，兩邊邊跨跨中各設置1個，主跨依據(jù)跨徑平均設置2個。(2) 方案2：全橋共設臨時支墩3
水利與建筑工程學報 2020年1期2020-03-30
- 三角變截面輕型桁架導梁設計與頂推施工關鍵技術
該側引橋采用頂推導梁法進行施工，在22#—24#墩區(qū)域搭設臨時支架，分段安裝鋼箱梁結構。圖2 七都側引橋立面布置2 導梁頂推方案比選及設計2.1 導梁方案比選目前，實際工程中采用的鋼導梁結構形式主要有以下3種：由桿件拼成的桁架導梁、由翼板和腹板組裝成的箱形導梁、變截面工字形鋼導梁。其中，桁架導梁自重較輕，鋼材用量少，拆除后可重復利用，利用率高，經(jīng)濟性較好。箱形導梁梁截面的抗彎和抗扭剛度均較大，整體性好，但鋼材用量多，故梁體自重較大，運輸、保存較困難。變截面
建筑施工 2020年11期2020-03-18
- 大跨度鋼橋梁頂推過程中的豎曲線線形控制技術
懸臂的施工方法，導梁設置在鋼橋梁的前端并與鋼橋梁連接。在橋梁頂推過程中，懸臂端懸挑長度逐步增加[1]。由于導梁質(zhì)量較輕，后續(xù)連接鋼橋梁質(zhì)量較大，即可以理解為在頂推過程中，后續(xù)鋼橋梁作為壓重，來保證懸挑出去的導梁可以安全達到對面支座。導梁抵達對面支座后，橋梁頂推由懸臂施工變?yōu)槎帱c支撐的正常頂推，直至橋梁段到達對面支座（圖1）。圖1 頂推橋梁構造頂推過程中橋梁線形控制的目的就是通過控制頂推過程及結構成形后的線形，使其符合設計要求，來確保結構安全及美觀。某項目頂
建筑施工 2020年11期2020-03-18
- 鋼箱梁頂推施工關鍵技術
幾大板塊：分別為導梁裝置、頂推裝置、軌道裝置［3］。如何根據(jù)項目實際情況設計出合理的頂推方案，將為工程建設提供技術支持。為尋找頂推施工關鍵技術，將對頂推施工主要幾大裝置進行進一步的研究。1 工程概況高陂臨時交通橋在2 號墩～4 號墩為鋼-混凝土疊合梁結構［4］，單跨跨度為48 m。疊合梁下部設計為開口式鋼箱梁，上部為混凝土面板，通過焊接在鋼箱梁上蓋板處的剪力釘，將上、下部結構連成一體。梁上翼緣寬6.5 m，整個梁高2.8 m，高跨比為1/17.14。鋼箱梁
廣東土木與建筑 2020年2期2020-03-10
- 跨高速公路曲線鋼箱梁滑移施工技術
，拼裝45m長鋼導梁，導梁懸挑15m，如圖3所示。滑移42m，導梁上2號墩，如圖4所示。滑移15m，鋼梁滑移到位，拆除鋼導梁，如圖5所示。拆除滑移軌道，落梁，如圖6所示。設立邊跨吊裝支架，進行GL1、GL2、GL8、GL9、節(jié)段鋼梁吊裝，如圖8所示。圖1 D匝道橋平面圖圖2 安裝支架、拼裝平臺及滑移軌道圖3 導梁懸挑15m圖4 導梁上10號墩圖5 拆除鋼導梁鋼箱梁安裝完成，拆除支架，如圖8所示。圖6 拆除滑移軌道，落梁圖7 設立邊跨吊裝支架，節(jié)段鋼梁吊裝圖
中國公路 2019年23期2019-12-19
- 跨鐵路鋼主梁頂推施工技術及全過程受力分析
引橋部分作為拼裝導梁區(qū)域，增加一次性拼裝頂推的梁段數(shù)量。拼裝支架按照鋼邊主梁節(jié)點間距布設，同時在N01墩與1號墩中間位置設導梁拼裝支架[3]，頂推過程中承受鋼梁重力。小里程頂推施工區(qū)域臨時墩共5個（P1～P5），其中在第一跨鐵路間共3個（P3～P5）；臨時支墩及過洪溝部分拼裝支架基礎采用鉆孔樁基礎，其余拼裝支架基礎采用擴大基礎。圖3 頂推場地布置圖該項目頂推施工工藝采用多點連續(xù)頂推法[4]（簡稱拖拉法），拖拉法通過張拉千斤頂牽拉鋼絞線，拖動梁段在臨時支墩頂
山西交通科技 2019年4期2019-09-26
- 鋼箱梁頂推參數(shù)影響及穩(wěn)定性分析
錨式懸索橋，分析導梁的各個設計參數(shù)對頂推過程受力及變形的影響，分析表明導梁前端最大位移、導梁根部彎矩及鋼箱梁最大拉、壓應力均隨頂推過程呈現(xiàn)周期性的變化，導梁的彈性模量及泊松比的變化對頂推過程受力及變形的影響較小，導梁的長度及其平均線重度對頂推過程受力及變形的影響較大。其次，以彈性薄板的小撓度理論為基礎，分析鋼箱梁頂推過程的局部穩(wěn)定性，計算表明，鋼箱梁未加勁前，局部穩(wěn)定性不滿足要求，加勁之后則滿足要求。考慮板組間的約束因素、材料非線性、初始幾何缺陷及殘余應力
鐵道科學與工程學報 2019年6期2019-07-18
- 不等跨混凝土連續(xù)梁頂推施工關鍵參數(shù)合理取值
下基本假定：1)導梁根部固結在主梁上。2)主梁與導梁分別具有均布的線質(zhì)量q，qn和抗彎剛度EI，EnIn。3)主梁主跨跨徑為l，邊跨跨徑為ls，導梁長度為ln。4)梁體頂推軌跡線為直線，忽略支座沉降以及施工誤差等引起的次內(nèi)力的影響，按一次落架法進行理論分析。5)順頂推方向，支點依次編號為0#—4#，梁體在未頂推之前落置在連續(xù)布置的滑道支撐上，0#支點之前梁體支撐按滿堂支架法考慮。針對頂推過程中主梁受力的研究多集中于前端支點負彎矩[1-5]。實踐表明，導梁與
鐵道建筑 2019年5期2019-06-03
- 加強貝雷拼裝鋼導梁技術在頂推施工中的應用
前后部安裝鋼結構導梁。2 采用貝雷拼裝做導梁需解決的技術問題1)滿足貝雷梁在頂推過程中產(chǎn)生的負彎矩對混凝土梁體沒有危害。2)滿足貝雷梁在頂推過程中導梁可以最大化的減小頂推時混凝土的施工內(nèi)力。3)導梁豎向剛度和水平剛度滿足施工要求、不因施工的重復性而使貝雷梁銷接間隙過大，而使導梁下彎，撓度發(fā)生較大的變化。4)解決導梁的不能循環(huán)利用、一次性投入、用完報廢，應使其可再利用，形成周轉。3 貝雷拼裝導梁的設計根據(jù)某鐵路橋設計圖紙，采用MIDAS建模及分析：1)荷載分
山西建筑 2019年10期2019-04-01
- 跨多線并行營運鐵路1-63 m鋼箱梁頂推施工研究
，而且點內(nèi)必須把導梁落到臨時支墩上。受要點時長限制，臨時支墩的間距一般不能超過20 m。楚大高速公路在與廣大鐵路交叉處，需要跨越5條并行營業(yè)線，線間不具備設置臨時支墩的條件，因此該橋在跨越鐵路處的臨時支墩凈距達到52.75 m，這在跨鐵路營運線橋梁頂推施工中尚屬首次。2 工程概況楚大高速公路采用1-63 m鋼箱梁跨越并行5條鐵路線，梁體設計為單箱五室簡支正交結構（見圖1），分左右兩幅，縱向等梁高布置，每幅重1 041 t。圖1 箱梁及拼裝平臺橫斷面（單位：
鐵道建筑技術 2019年11期2019-03-26
- 蘭州某跨鐵路橋鋼桁梁頂推施工方案及受力特性分析
架設平臺、安裝鋼導梁等多種臨時結構[4-6]。由此，本文旨在研究跨鐵路大跨度鋼桁梁頂推施工技術與工藝流程要點，優(yōu)化施工過程中結構的受力狀態(tài)，并節(jié)約工程造價，做到施工過程安全可控。1 頂推施工工藝及方案1.1 工程概況本項目為蘭州市北環(huán)線西延段工程。采用雙幅鋼桁梁，主梁全長59.8 m，計算跨度59 m，簡支于兩側橋臺墩上。主桁桁高8 m，桁寬19.8 m，節(jié)間長度5.9 m。上下弦弦桿均采用箱形截面，腹桿采用工形截面，平聯(lián)橫撐采用箱形截面，其余平聯(lián)及橫聯(lián)采
城市道橋與防洪 2019年2期2019-03-06
- 龐巴迪APM系統(tǒng)轉盤式道岔國產(chǎn)化研究
過旋轉一個與固定導梁有相同外形的可移動導梁，來確定車輛行進方向，形成一個連續(xù)的導向面，給車輛的導向輪駛過換向道岔提供方向。轉盤道岔是通過繞兩交叉導軌排列間的一個單獨的點來旋轉的。為通過轉盤道岔提供連續(xù)電力采集用以車輛供電的供電軌，安裝在固定導梁和轉盤導梁的頂部。道岔轉換是通過一個驅(qū)動蝸輪傳動的電機實現(xiàn)的，該蝸輪傳動使可移動導梁繞一個位于中部的單獨旋轉點轉動。車輛前進的方向，取決于所選的四個固定導梁的排列方向，道岔動作使可移動導梁轉動，轉動后可移動導梁進入到
現(xiàn)代制造技術與裝備 2018年10期2018-11-15
- 架橋機跨武廣高速鐵路時的抗風穩(wěn)定性研究
號墩時，架橋機下導梁需過孔到8號~9號墩上方，此時架橋機的下導梁正好處于武廣客運專線的水桶壩特大橋上方，下導梁與武廣客運專線行車軌道板頂面的凈距為11.377 m。在開始架設箱梁之前，必須對架橋機工作期間的安全穩(wěn)定性進行計算。特別是下導梁伸出落在8號~9號墩上方工作期間，此時架橋機下導梁的穩(wěn)定性除了考慮結構強度與剛度之外，還應考慮強側風與列車運動風共同作用下的抗傾覆穩(wěn)定性。列車風對周圍橋梁或建筑物產(chǎn)生的氣動力大小取決于列車運行的速度、離列車側面的距離、列車
鐵道科學與工程學報 2018年4期2018-04-26
- 紅水河特大斜拉橋頂推施工中導梁設計施工關鍵技術
斜拉橋頂推施工中導梁設計施工關鍵技術黃紹結1, 李莘哲1, 崔 海2(1.廣西路橋工程集團有限公司, 廣西 南寧 530011; 2.中鐵大橋(南京)橋隧診治有限公司, 江蘇 南京 210061)頂推施工過程中結構體系不斷轉換，對主梁的剛度、強度要求較高。導梁的設置可有效降低頂推過程中主梁內(nèi)力，增大頂推的跨度；施工過程中也是引導主梁上墩以及糾偏的重要措施。結合頂推施工實例對導梁設計及施工的重要參數(shù)、工藝進行介紹，為特大斜拉橋頂推施工積累經(jīng)驗，為類似工程提供
湖南交通科技 2017年1期2017-05-24
- 頂推施工中工字型導梁局部穩(wěn)定分析
響；而在實踐中，導梁結構自身的穩(wěn)定性又成為決定其設計和施工成敗的先決條件。利用既有有限元軟件分析鋼結構導梁，高效地滿足了工程精度和進度的需求。在某橋梁的頂推施工中，筆者應用ANSYS校核了導梁在最不利工況下的局部穩(wěn)定性，為保障施工安全提供了依據(jù)。關鍵詞：導梁；局部穩(wěn)定性；工字鋼；頂推法中圖分類號：U445.462 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）07-0087-021 概況1.1 工程概況位于南方某地城市立交改造項目，為兩快速通道的
中國科技縱橫 2017年7期2017-05-16
- 簡析橋隧相連段零距離架設大型箱梁施工技術
。整套設備中復合導梁多支腿過隧箱梁架橋機整機結構的最大寬度和高度較小，可以有效進行隧道口架梁工況，用折翻式支腿結合支撐輪組體系實現(xiàn)馱梁臺車圖1.馱運箱梁喂梁，解決隧道口零距離及負距離架梁的施工方案。如圖1.3、運架設備結構設計YLS900運梁車走行輪組采用雙胎并置的結構形式，采用斜丁字分配梁降低輪組高度，輪距1750mm，轉向角度±30°，懸掛量±300mm。JQDS900型架橋機采用定點取梁作業(yè)方式架梁，導梁輔助過孔方式縱移，運梁車馱運架橋機方式轉場。如
四川水泥 2017年2期2017-04-27
- 變位平臺式900T運架一體機單孔橋工況導梁后懸架梁可行性分析
針對此種工況考慮導梁后懸12米錨固11米點處架梁，導梁就位時輪組走臺不用翻開降至低位，解決了單孔橋架梁耗時且工作強度大的問題。此方案難點在于導梁后懸12米后導梁與架梁小車對接時導梁后端支撐墊墩受力較大，可能會對路基或連續(xù)梁造成損壞。文章通過計算導梁后端支撐墊墩受力及如何減少導梁后端支撐墊墩受力來分析單孔橋后懸架梁的可行性?！娟P鍵詞】變位平臺式900T穿隧道運架一體機 單孔橋梁工況 導梁后懸 墊墩受力1 引言變位平臺式900T運架一體機架設單孔橋箱梁的工況按
中國科技縱橫 2016年23期2017-04-06
- “類雙層PC箱梁橋”頂推受力分析
推梁預制；(3)導梁安裝；(4)單點頂推；(5)落梁施工。3 有限元模型建立(1)單元離散采用MIDAS_civil2012建立模型。頂推長度為70 m，共劃分為80個節(jié)點，79個梁單元(主梁以1 m為一個梁單元建模，同時在梁段內(nèi)部鋼束端部處，插入節(jié)點細分單元)；鋼導梁全長度為34 m，共劃分為35個節(jié)點，34個梁單元。(2)邊界模擬所有豎向支承,包括各永久墩和臨時墩,邊界條件均采用只受壓彈性連接進行模擬。同時在主梁最前端施加水平約束DX(橋的縱向)。(3
黑龍江交通科技 2016年8期2016-12-20
- 等跨等截面橋梁頂推施工導梁參數(shù)分析
截面橋梁頂推施工導梁參數(shù)分析蹇鋼，陳常松（長沙理工大學土木工程與建筑學院，湖南長沙 410004）為減小頂推施工中梁體的內(nèi)力，選取合適的導梁參數(shù)至關重要。文中根據(jù)連續(xù)梁頂推施工通常為等跨、等截面的特點，分析頂推過程中梁體內(nèi)力的變化規(guī)律，利用結構力學力法中的三彎矩方程建立力學解析模型，計算和分析等跨等截面連續(xù)梁頂推施工過程中導梁剛度、長度和自重荷載集度對主梁內(nèi)力的影響，得出等跨等截面連續(xù)梁頂推施工中主梁受力最不利位置，并對該位置受力進行分析，得到頂推施工中選
公路與汽運 2016年6期2016-12-12
- 基于歸一化主模態(tài)差的裝配式鋼橋導梁損傷識別
態(tài)差的裝配式鋼橋導梁損傷識別季群策1，何曉暉1，張梅軍1，張宇2（1.解放軍理工大學野戰(zhàn)工程學院，江蘇南京210007；2.成都軍區(qū)善后辦公室房管局，四川成都610017）為了解決裝配式鋼橋在結構損傷下的識別問題，選取了歸一化主模態(tài)差作為標示量，對裝配式鋼橋導梁結構進行損傷識別。通過實測模型與有限元分析模型的固有頻率和對應振型比較，驗證橋梁導梁有限元模型的正確性；提出了運用歸一化主模態(tài)差曲線圖識別橋梁導梁損傷的方法，利用結構損傷時歸一化主模態(tài)比無損傷時的歸
裝備制造技術 2016年9期2016-11-28
- 開口鋼箱梁的頂推工法*
1m+38m)，導梁長25m，選用Q345鋼材.開口梁段與有頂板梁段模型分別如圖1、2所示，圖3為頂推示意圖(單位：m).當開口模型頂推到最大跨跨中時，上部承受負彎矩而受拉，開口時上部缺少足夠的抗彎構件，可能致使其在負彎矩作用下發(fā)生損壞，對這種情況將使用混合單元進行分析.圖1 開口梁段圖2 有頂板梁段圖3 頂推示意圖2 有限元分析模型圖4為基于ABAQUS建模模擬頂推工況時的劃分示意圖[10].使用平面單元S4R進行梁段和導梁建模，模型如圖5所示，梁段橫截
沈陽工業(yè)大學學報 2016年3期2016-07-08
- 鋼箱梁橋頂推法施工結構分析
推法；臨時支點；導梁1 引言廣河高速跨線橋位于廣東省惠州市境內(nèi)，主要功能是跨越廣河高速，主跨受限于廣河高速路寬和附近涵洞，綜合地形和經(jīng)濟性方面考慮，主跨跨徑2x75m，主梁采用等截面鋼箱梁，單箱三室斷面，橋面寬23.1m，箱寬5.2～5.4m，懸臂長3.55m。主梁中心高度3.2m，高跨比1/23.44。下部結構主墩采用門式墩，主墩墩高7m，過渡墩墩高12m。墩身尺寸為：縱橋向?qū)?m，橫橋向?qū)?3.2m。半幅橋主墩基礎采用6根D160cm鉆孔灌注樁。考慮到
廣東建材 2016年4期2016-05-31
- 900T提運架一體機不同工況下主機與導梁協(xié)同工作的分析
不同工況下主機與導梁的協(xié)同工作進行分析。關鍵詞：900t運架一體機 協(xié)同工作 傾覆中圖分類號：TU445 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）02（b）-0056-01正常情況下架設完箱梁后主機與導梁分開，主機返回梁場取梁，導梁機進行前、中、后滾輪支腿的牽引支撐工作。很多情況下架設完箱梁后主機可以和導梁分開，其各自可以完成各自的工作，這樣大大的提高了工作效率。但是有些工況下主機與導梁分開不僅不能提高工作效率而且還存在傾覆的安全隱患。下文
科技創(chuàng)新導報 2015年5期2016-01-12
- 900噸穿隧道運架一體機導梁機調(diào)頭施工技術
架一體機由主機、導梁機兩大部分組成，相互配合完成900噸箱梁架設。900噸穿隧道運架一體機的主機具有雙向架設的功能，反向架梁時需要對導梁機進行180°調(diào)頭或運架一體機提導梁進行整體調(diào)頭，以達到反向架梁的目的。關鍵詞：900噸穿隧道運架一體機；導梁機調(diào)頭；主機；180°旋轉；雙向架設 文獻標識碼：A中圖分類號：U215 文章編號：1009-2374（2015）28-0109-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.28.0
中國高新技術企業(yè) 2015年28期2015-07-21
- 跨鐵預應力連續(xù)梁頂推施工淺析
體系、滑道設置、導梁設計施工和頂推過程以及落梁等問題，并對控制要點進行分析說明【關鍵詞】預應力，連續(xù)梁，支架，滑道，導梁，頂推施工1 工程概況1.1 設計概況某橋主線橋梁橫跨京滬鐵路，相交角度為83.2度，梁體結構為40+40+40m預應力混凝土連續(xù)梁，箱梁采用單箱四室箱形截面，混凝土型號為C50，直腹板，腹板厚由60cm變化到40cm，施工縫位置設置1.5m厚頂推橫隔板。本橋分三段進行施工，跨鐵路部分計劃采用頂推施工，頂推段長度為56m，其它兩段現(xiàn)澆段長
建筑工程技術與設計 2014年32期2014-10-21
- 大跨度連續(xù)鋼桁梁橋無支墩頂推施工可行性分析
明，設置80m長導梁，不能滿足結構強度要求；設置100m或120m長導梁，可滿足施工過程中強度和穩(wěn)定性要求，故該橋采用頂推施工方案具有較大可行性。頂推施工；大跨度橋梁；導梁；強度；穩(wěn)定性大跨度連續(xù)鋼桁梁橋常用的施工方法有懸臂拼裝法、纜索吊機施工法、浮運施工法、頂推施工法等［1－3］。頂推法施工技術，由于其施工成本低、工期短且不影響通航的優(yōu)點而得到推廣，廣泛應用于鋼橋與預應力混凝土橋梁的施工［4－6］。至今，頂推施工技術應用已較為成熟。2004年，竣工通車的
水利與建筑工程學報 2014年4期2014-07-07
- 頂推施工導梁錨固區(qū)空間受力分析
有一定剛度的臨時導梁，從而增大頂推的跨徑。導梁的合理與否將直接影響主梁的受力情況，因此許多學者對如何確定導梁的合理參數(shù)進行深入的研究:如王衛(wèi)鋒、董創(chuàng)文、田仲初［1～3］等利用結構力學位移法建立簡化的結構計算模型，詳細推導出計算最優(yōu)的導梁參數(shù)值的公式;上官興、田啟軍，陳湘林［4，5］等卻在施工工藝上對導梁的制作進行了闡述;喬亞東［6］對某大橋頂推鋼導梁設計進行了介紹。以上學者均未對導梁錨固區(qū)(為論述方便，將導梁與主梁的結合部簡稱為導梁錨固區(qū))的受力情況進行分
湖南交通科技 2014年1期2014-06-30
- 跨鐵路寧波東站橋梁頂推施工的導梁設計
向的最前端安裝鋼導梁.導梁配置的合理與否決定了整個施工過程中需要多少頂推設備和臨時墩設備，并且通過導梁的合理配置來盡量優(yōu)化臨時墩設備的結構.文獻［1］和文獻［2］主要研究了導梁的長度、剛度及質(zhì)量等結構參數(shù)在頂推施工階段對主梁內(nèi)力影響的敏感性，為頂推施工導梁的配置提供了參考.文獻［3—5］主要在合理配置參數(shù)的基礎上提出了導梁結構的幾種優(yōu)化方法.本論文以跨鐵路寧波東站主橋項目的施工過程為例，以集成的計算機軟件作為分析工具，提出了一種計算頂推施工中導梁合理配置的
中國工程機械學報 2013年1期2013-07-25
- 900 t 運架一體機單孔架梁可行性研究
方案1)主機起吊導梁，并將4個輔助滾輪反扣在導梁上，運行至橋臺，此過程需導梁前端離地不小于300 mm，并且將輔助滾輪4個墊塊預先放置在橋臺上，作為支撐后滾輪支腿使用。2)確認后滾輪支腿坐落在墊塊上，安裝機械鎖，調(diào)平，并安裝錨固拉桿，并預緊安放后滾輪支腿，保證支腿滾輪與橋臺面高度為400 mm左右。3)主機前行到走行輪組至橋臺邊緣，主機攜導梁前行，安放輔助滾輪墊塊，放置導梁。4)在輔助滾輪與導梁軌道之間塞上鍥木(或鍥鐵)，防止導梁滑移，并且要求導梁底面與路
山西建筑 2012年29期2012-08-15
- 排榜立交主線跨線橋鋼箱梁頂推施工技術
成拼裝胎架。3)導梁。導梁是為頂推需要而設計的，總重71 t。a．結構形式:導梁全長50m，采用工型梁桁架形式，前端梁高1m，后端梁高2 m，節(jié)間間距12 m，縱向布置兩片桁，兩片桁平行，桁間間距為3．9 m，與主橋鋼箱梁中腹板一致。導梁后端上下面板、腹板分別與鋼箱梁的面板、底板及中腹板焊接連接。b．連接橫梁:橫梁安裝間距6 m。c．材質(zhì):主桁分塊材質(zhì)均采用Q345B，橫梁均采用Q235B，材料技術條件符合GB/T 1591-2008低合金高強度結構鋼的要
山西建筑 2012年35期2012-08-15
- 高速鐵路架橋機PLC控制系統(tǒng)程序設計
設作業(yè)。1.2 導梁過跨目前國內(nèi)生產(chǎn)的高速鐵路900T架橋機，其導梁過跨以兩次過跨到位為主流，本設計只研究兩次過跨到位的類型。過跨第一步至16 m的位置，第二步至32 m的位置。導梁過跨機構包括導梁吊機、導梁天車和輔助支腿下行走，這部分機構主要完成導梁的過孔作業(yè)。1.3 橋機過跨國內(nèi)生產(chǎn)的所有的高速鐵路900T架橋機，橋機過跨均為一次到位。橋機過跨機構主要包括后支腿縱移和輔助支腿上行走兩個部分，這部分機構主要完成架橋機的過孔作業(yè)。2 架橋機各系統(tǒng)機構控制設
黑龍江交通科技 2012年6期2012-06-06
- 跨裝龍門吊配合導梁架橋工法簡析
跨裝龍門吊配合導梁架橋工法的研制，最初是為了配合沈陽鐵路局平交改立交工程的施工，只有采用吊車或導梁兩種方法架設。制作時，綜合考慮公路、鐵路、跨度及障礙（跨公路線、鐵路線、河流）等諸多因素，可適用于公路、鐵路橋梁施工的架橋機械，在橋梁工程施工中具有很大的推廣應用價值。關鍵詞：龍門吊、導梁、架橋、簡析Abstract: the cross outfit with guide beam gantry crane bridge the development o
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 跨104國道特大橋84 m鋼桁梁高位拼裝懸臂頂推架設施工技術
鋼桁梁架設采用長導梁頂推架設方案，104國道主路上不再設置臨時支墩。在兩主墩靠路側設置排樁臨時支墩，減少導梁懸臂長度，通過長導梁整體頂推完成鋼桁梁架設。頂推立面總布置見圖1。圖1 頂推立面總布置(單位:mm)2.2 施工方案的設計原施工方案中擬采用龍門吊進行鋼桁梁桿件的吊運、拼裝，但由于桿件長度大，重量大，現(xiàn)場操作空間狹小;另外由于受相鄰營業(yè)線接觸網(wǎng)影響(距離臨時墩邊緣僅2.6 m)，龍門吊無法在地面架設。經(jīng)項目部研究，決定租用1臺260 t大型履帶龍門吊
鐵道標準設計 2011年12期2011-11-27
- DF900D導梁式定點起吊架橋機通過隧道及隧道口架梁技術研究
述DF900D型導梁式定點起吊架橋機是鄭州大方橋梁機械有限公司針對國內(nèi)鐵路客運專線及城際鐵路雙線整孔箱梁架設安裝實際而開發(fā)的具有獨立自主知識產(chǎn)權的大型橋梁施工設備。該設備如圖1所示,主要由提梁機主梁、提梁機前后支腿、輔助支腿、前后吊梁天車、導梁天車、導梁機主梁、導梁機前后支腿、導梁吊機、過渡軌橋、馱運支架、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。本文著重介紹該架橋機通過目前國內(nèi)的鐵路雙線單洞隧道的施工方案。2 施工方案介紹根據(jù)施工現(xiàn)場實際條件的多樣性及 DF900D導梁
鐵道標準設計 2010年3期2010-08-04
- 三角桁架雙導梁架橋機工法
,使用三角桁架雙導梁架橋機,由S合同段一項目部工程架橋隊具體負責混凝土梁的架設,使用的架橋機和施工隊伍均有架設公路混凝土梁的豐富經(jīng)驗。1.2 施工設備、機具擬投入架梁設備、機具見表1。表1 擬投入架梁設備、機具表2 施工方案與方法概述2.1 施工方案概述采用三角桁架雙導梁架橋機施工,該機整體經(jīng)濟性好,靈活機動,易于拆裝、運輸。該機采用三角桁架作主要承載受力構件,各部件間通過銷軸、螺栓副連接,起重能力達100 t,吊梁起升速度可達0.81 m/min,吊梁縱
山西建筑 2010年8期2010-06-12
- ＳＰＪ９００／３２型箱梁架橋機設計探討
主要特點(1)導梁采用八七式鐵路戰(zhàn)備鋼梁制式器材及特制結構件拼組的雙導梁，結構受力明確，導梁桿件及連接板具有通用性和互換性，安裝拆卸方便快捷。導梁與中車結構采用接觸式，無連接，便于中車結構變跨移位。(2)架橋機重載吊梁時所有支撐點屬剛性支撐，前支腿支撐橋墩處，調(diào)整前支腿頂升油缸，4個鋼銷插入，受力經(jīng)過支腿直接傳遞到橋墩。(3)起重小車設計具有起升、縱向、橫向三維動作功能。一組天車梁左右各1臺起重小車，每臺起重小車由兩臺12t慢速電動卷揚機及其底座、起重橫
總裁 2008年11期2008-04-16