雙塊
- 西部鐵路特殊地段軌道結(jié)構(gòu)適應(yīng)性研究
般地段，推薦采用雙塊式無砟軌道；對于活動斷裂帶等線下基礎(chǔ)變形難以控制的區(qū)域，建議采用便于調(diào)整的有砟軌道，但對于有砟道床，采取膠結(jié)、固化等措施，以降低運營期養(yǎng)護維修工作量。這種對有砟道床進行膠結(jié)、固化的軌道結(jié)構(gòu)，就是最近10年來我國發(fā)展起來的聚氨酯固化道床軌道結(jié)構(gòu)，其性能處于有砟與無砟軌道性能之間，具有足夠的強度和穩(wěn)定性，并兼有混凝土整體道床殘余累積變形緩慢和散粒體碎石道床彈性好、可維修性好的優(yōu)點，能顯著減少養(yǎng)護維修工作量，是一種極具發(fā)展前景的新型軌道結(jié)構(gòu)形
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年9期2023-10-30
- 雙塊式無砟軌道軌枕傷損對軌道結(jié)構(gòu)性能的影響
的無砟軌道結(jié)構(gòu)。雙塊式無砟軌道整體性好，成本相對較低，在我國高速鐵路無砟軌道線路中廣泛應(yīng)用，如武廣高鐵、貴廣高鐵、合福高鐵等［1］。雙塊式無砟軌道鋪設(shè)范圍廣，運營條件復(fù)雜，遇到極端天氣和突發(fā)災(zāi)害情況時，存在無砟道床被破壞甚至斷道的風(fēng)險，影響高速鐵路的正常運營。目前，國內(nèi)外對無砟軌道病害產(chǎn)生原因、影響及整治技術(shù)研究較多，但對極端天氣和突發(fā)災(zāi)害引起的無砟道床傷損甚至斷道的突發(fā)情況鮮有研究，相關(guān)應(yīng)急搶修技術(shù)缺乏。國內(nèi)外學(xué)者對雙塊式無砟軌道典型傷損的產(chǎn)生機制及其靜
鐵道建筑 2023年8期2023-10-09
- 剛構(gòu)橋上無砟軌道無縫線路靜力特性分析
少。CRTSⅠ型雙塊式與CRTSⅢ型板式無砟軌道無縫線路在剛構(gòu)橋上應(yīng)用逐漸廣泛。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)道床板較厚，結(jié)構(gòu)連續(xù)性較強，造價低，但道床本身容易開裂，結(jié)構(gòu)不易修補。CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)整體受力性好，平順度高，維修方便，但結(jié)構(gòu)會受到很大的溫度梯度影響，且產(chǎn)生一定的變形。本文根據(jù)實際剛構(gòu)橋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，選取兩種無砟軌道類型，分別建立了剛構(gòu)橋上CRTSⅢ型板式 （以下稱Ⅲ型板式）無砟軌道無縫線路空間耦合模型以及剛構(gòu)橋上CRTSⅠ型雙塊式
華東交通大學(xué)學(xué)報 2023年2期2023-05-08
- 臺州市域鐵路S1線新型雙塊式軌枕及無砟軌道
。1 鋼管混凝土雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)設(shè)計1.1 結(jié)構(gòu)組成雙塊式無砟軌道是市域鐵路常用的軌道結(jié)構(gòu)形式, 雙塊式軌枕的關(guān)鍵在于軌枕塊之間的連接構(gòu)件。我國高速鐵路采用SK系列雙塊式軌枕, 該軌枕制造工藝復(fù)雜、工程造價高、鋼筋桁架易銹蝕、鋼筋桁架專用焊接設(shè)備價格昂貴, 應(yīng)用于市域鐵路時經(jīng)濟性較差[7-8］。鋼管混凝土（Concrete Filled Steel Tube, CFT）結(jié)構(gòu)是由混凝土填入鋼管內(nèi)形成的新型組合結(jié)構(gòu), 能更有效地發(fā)揮鋼材與混凝土2種材料各自的優(yōu)點
中國鐵路 2022年8期2022-09-22
- 城市軌道交通新型雙塊式點支撐浮置板道床結(jié)構(gòu)設(shè)計及試驗研究
的問題之一。高鐵雙塊式軌枕具有較高鋪設(shè)精度，能較好地保持軌底坡，改善輪軌接觸[1]，將優(yōu)化后的雙塊式無砟軌道技術(shù)引入到鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)中，兼收雙塊式無砟軌道高精度和鋼彈簧浮置板高減振性優(yōu)點，可以有效改善地鐵特殊減振軌道結(jié)構(gòu)的施工速度低、平順性差、維修頻繁、減振效果不良等缺點，也有利于提高道床結(jié)構(gòu)強度和耐久性。以新型雙塊式點支撐浮置板為研究對象，對其不同工況下的靜力學(xué)特性進行了可靠性和穩(wěn)定性研究，并在國家鐵道試驗環(huán)線鋪設(shè)了一段總長300 m試驗段，評估雙塊式
鐵道標準設(shè)計 2022年9期2022-09-06
- CRTS I 型雙塊式無砟軌道裂縫產(chǎn)生的原因與防治技術(shù)
要結(jié)構(gòu)形式之一，雙塊式無砟軌道以其整體性良好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和便于養(yǎng)護等優(yōu)勢已被廣泛應(yīng)用于鐵道線路。大量工程實踐表明，雙塊式無砟軌道裂縫的存在對軌道穩(wěn)定性、線路平順性和混凝土耐久性造成了較大威脅，有必要對其成因和控制措施進行系統(tǒng)的研究。本文從軌道開裂形態(tài)、軌道混凝土開裂機理和典型軌道防裂優(yōu)化設(shè)計方案等方面，深入剖析雙塊式無砟軌道開裂機理和軌道防裂措施的研究發(fā)展現(xiàn)狀。為優(yōu)化雙塊式無砟軌道設(shè)計與施工工藝提供理論依據(jù)，進而為高鐵安全穩(wěn)定運行提供更為優(yōu)良的基礎(chǔ)條件。伴隨
中華建設(shè) 2022年7期2022-07-15
- 某高原鐵路無砟軌道地段護輪軌設(shè)置方案研究
比選，正線以鋪設(shè)雙塊式無砟軌道為主[5-6]，雙塊式無砟軌道設(shè)置單側(cè)護輪軌暫無成熟、可靠的技術(shù)方案?；诜罏?zāi)減災(zāi)設(shè)計需求，結(jié)合本項目軌道結(jié)構(gòu)選型原則，對雙塊式無砟軌道設(shè)置單側(cè)護輪軌的方案進行了研究，為高原鐵路工程防災(zāi)減災(zāi)設(shè)計提供技術(shù)支撐與思路。1 可行方案及比選根據(jù)對國內(nèi)外無砟軌道地段護輪軌設(shè)置方案的調(diào)研，無砟軌道安裝護輪軌已有應(yīng)用的方案主要有現(xiàn)澆承軌臺式、混凝土長枕式、雙塊式軌枕衍生式和新型防脫護軌等4類，各方案的技術(shù)特點及其對本項目工程與環(huán)境條件的適應(yīng)
鐵道標準設(shè)計 2022年6期2022-06-07
- 雙塊式無砟軌道智能化施工裝備發(fā)展和創(chuàng)新
無砟軌道主要采用雙塊式無砟軌道形式，總運營里程達到約6850.0 km，占全國高速鐵路運營里程的60%。隨著“十四五”交通強國戰(zhàn)略的提出，提升高速鐵路建造水平迫在眉睫。針對目前雙塊式無砟軌道施工工藝，研制了新一代智能化施工工裝，并逐步在工程應(yīng)用，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。1 雙塊式無砟軌道施工發(fā)展現(xiàn)狀橋梁段雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板、彈性墊層、底座板構(gòu)成[1-3]，如組合式軌道排架法是我國自主研發(fā)的應(yīng)用于彈性支承塊式整體道床施工裝備
裝備制造技術(shù) 2022年2期2022-06-04
- 雙塊式軌枕預(yù)制質(zhì)量控制措施
工程概況貴南高鐵雙塊式軌枕場坐落于廣西壯族自治區(qū)河池市，本場雙塊式軌枕預(yù)制使用全國首個全自動數(shù)字仿真雙塊式軌枕流水線生產(chǎn)。這種先進的流水生產(chǎn)線工藝不僅可以保證產(chǎn)品質(zhì)量，同時還可以提高生產(chǎn)效率。設(shè)計規(guī)范中，雙塊式無砟軌枕日產(chǎn)量為1 600根，所以，雙塊式無砟軌枕生產(chǎn)突顯出顯著的平順性與穩(wěn)定性，可以降低線路維護工程量。雙塊式無砟軌枕預(yù)制施工可以細分為兩部分：鋼筋骨架加工和混凝土預(yù)制。2 雙塊式軌枕脫模質(zhì)量控制雙塊式軌枕脫模指的是使用脫模翻轉(zhuǎn)機將軌枕模型翻轉(zhuǎn)后重
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年8期2022-05-24
- 適應(yīng)復(fù)雜山區(qū)高速鐵路隧道變形的高承軌臺雙塊式無砟軌道設(shè)計研究
于其他無砟軌道，雙塊式無砟軌道以其適應(yīng)性強、穩(wěn)定性高、造價低等優(yōu)點成為了我國復(fù)雜山區(qū)隧道內(nèi)主要鋪設(shè)的無砟軌道形式[8-10]。然而受水壓、高地應(yīng)力、頻繁地質(zhì)活動等因素影響，由隧道基礎(chǔ)上拱引發(fā)的無砟軌道變形已成為隧道內(nèi)無砟軌道的主要病害之一，當(dāng)上拱變形量超過扣件調(diào)整范圍時，將影響鐵路運營的平穩(wěn)性、舒適性和安全性。對于復(fù)雜山區(qū)隧道而言，軟弱圍巖與高地應(yīng)力交互作用、地下水動荷載反復(fù)作用、膨脹性黏土礦物在物化綜合作用下引發(fā)的體積膨脹和應(yīng)力變化是導(dǎo)致隧道仰拱隆起的關(guān)
鐵道標準設(shè)計 2022年4期2022-04-24
- 雙塊式點支撐浮置板環(huán)境振動影響研究
路的建設(shè)經(jīng)驗，將雙塊式軌枕與點支撐道床結(jié)合起來，通過對各軌道系統(tǒng)在使用條件、結(jié)構(gòu)形式、功能上的差異進行詳細研究分析，本文提出適用于地鐵、輕軌列車的雙塊式點支撐浮置板道床結(jié)構(gòu)，并通過數(shù)值模擬對其減振效果進行評價。1 結(jié)構(gòu)設(shè)計雙塊式點支撐浮置板道床結(jié)構(gòu)主要由雙塊式軌枕、浮置道床板、隔振器、浮置板基底、浮置板間剪力鉸等組成。浮置道床板長度采用25 m（含板縫）標準規(guī)格，厚400 mm，寬3 m；板間伸縮縫寬30 mm，并采用剪力鉸協(xié)調(diào)不同板間相對位移；隔振器橫向
鐵道建筑 2022年2期2022-03-12
- 市域快線雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化研究*
，正高級工程師)雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外高速鐵路中。針對雙塊式無砟軌道，國內(nèi)學(xué)者對其進行了較多的理論和試驗研究。文獻［1］基于芯樣實測方法對雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)的強度指標進行了修正。文獻［2］介紹了CRTSⅡ雙塊式軌枕制造技術(shù)的工藝流程和技術(shù)優(yōu)點。文獻［3］針對鐵路雙塊式軌枕在設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)中存在的問題，從定性的角度提出了一些結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計建議。文獻［4］提出了客運專線雙塊式軌枕堆放受力的簡化計算方法。文獻［5］對客運專線雙塊式軌枕的堆放受力進行了分
城市軌道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 高動態(tài)猝發(fā)擴頻信號低復(fù)雜度快速捕獲技術(shù)
號的捕獲，已有的雙塊補零信號捕獲算法[2]效果并不好，主要體現(xiàn)在算法計算量大，捕獲時間長。而雙塊補零算法目前研究的重點集中在對雙塊補零算法引入額外的如運動補償[3]或粒子濾波[5]等環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)對長相關(guān)時間信號更精準的捕獲。而以猝發(fā)信號為研究對象，以減少捕獲時間為目的的研究目前并不充分。針對雙塊補零算法目前存在的問題，本文對雙塊補零算法進行改進，通過調(diào)整分塊方案和優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)擴大了頻偏搜索范圍。提出了列壓縮算法，通過先時域累加再FFT的方式，減少了算法FF
計算機仿真 2021年10期2021-11-19
- 多物理場耦合作用下地鐵雙塊式無砟軌道道床板疲勞損傷開裂行為研究
工程師)0 引言雙塊式無砟軌道是一種縱向具有連續(xù)性的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在使用過程中主要承受變溫荷載以及列車動荷載的雙重荷載。由于混凝土結(jié)構(gòu)本身抗拉強度低，在雙重荷載周期性作用下，其內(nèi)部拉應(yīng)力極易超過其抗拉強度極限，從而產(chǎn)生裂紋;若不及時采取控制措施，則裂紋會擴展貫通，進而改變無砟軌道結(jié)構(gòu)的受力特性，影響行車安全及道床板本身的服役性能［1］。地鐵雙塊式無砟軌道道床板典型裂縫如圖1所示。圖1 地鐵雙塊式無砟軌道道床板典型裂縫照片F(xiàn)ig.1 Typical cra
城市軌道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 雙塊式軌枕智能運輸與養(yǎng)護技術(shù)研究與應(yīng)用
臨著機遇與挑戰(zhàn)。雙塊式軌枕是埋在無砟軌道混凝土道床板中的重要部件，其精確度要求較高[2]。軌枕運輸及養(yǎng)護是其生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的軌枕運輸及養(yǎng)護模式投入的人力資本較高，容易造成軌枕的破碎與龜裂[3]，同時易造成環(huán)境污染，嚴重影響軌枕的質(zhì)量。針對以上傳統(tǒng)方式存在的問題，通過對比和借鑒其他行業(yè)技術(shù)，本文提出了軌枕生產(chǎn)過程中運輸和養(yǎng)護的智能化技術(shù)，推進雙塊式軌枕高品質(zhì)、高質(zhì)量生產(chǎn)，同時也預(yù)示著智能化、信息化、自動化是雙塊式軌枕運輸及養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展的必然趨勢[4-5
科技與創(chuàng)新 2021年21期2021-11-15
- 高速鐵路路基不均勻沉降對雙塊式無砟軌道動力特征影響研究
路基不均勻沉降對雙塊式無砟軌道影響動力特征，建立了車輛-雙塊式無砟軌道-路基不均勻沉降耦合動力模型，分別對路基不均勻沉降時雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)動態(tài)受力及振動特征進行分析，并分析了沉降波長、沉降幅值及行車速度的影響。1 計算模型及參數(shù)圖1為車輛-雙塊式無砟軌道-路基沉降動力學(xué)耦合分析模型。無砟軌道模型方面，縱向連續(xù)式雙塊式無砟軌道長度為200 m，由道床板和支承層組成，道床板為C40現(xiàn)澆混凝土，支承層為HGT水硬性混凝土?？奂?、道床板及支承層模型采用空間實體單
工程與建設(shè) 2021年4期2021-10-22
- 雙塊式軌枕智能化預(yù)制生產(chǎn)技術(shù)的探索
司高級工程師1 雙塊式軌枕智能化預(yù)制生產(chǎn)技術(shù)的概述我國現(xiàn)階段的高速鐵路主要采用無砟軌道結(jié)構(gòu)，在杭深、成渝等高速鐵路的相繼建成開通之后，無砟軌道技術(shù)的應(yīng)用更是逐漸朝著現(xiàn)代化和標準化的方向發(fā)展。雙塊式軌枕是雙塊式無砟軌道的重要組成部分，主要發(fā)揮支撐鋼軌和保持鋼軌位置的作用。對于雙塊式軌枕預(yù)制生產(chǎn)來說，一般是將人工與自動化的方式進行配合，在進行預(yù)制化軌枕生產(chǎn)的過程中，需要注意鋼筋骨架的尺寸偏差，同時還要關(guān)注混凝土的振搗以及養(yǎng)護，對各個預(yù)埋件要進行精準的定位，重視
中國建筑裝飾裝修 2021年5期2021-03-31
- 雙塊式無砟軌道智能化施工技術(shù)
、CRTS-Ⅰ型雙塊式、CRTS-Ⅱ型雙塊式、道岔區(qū)板式、道岔區(qū)軌枕埋入式[1]。在充分借鑒國外高速鐵路無砟軌道成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國高速鐵路雙塊式無砟軌道通過引進消化吸收再創(chuàng)新，逐漸發(fā)展形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌排框架法施工。目前，在我國的高速鐵路發(fā)展過程中，CRTS-Ⅰ雙塊式無砟軌道主要經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展，分別是：以武廣、鄭西客專為代表的引進消化國外高鐵技術(shù)的無砟軌道發(fā)展階段，以蘭新、大西、貴廣高鐵為代表的高鐵技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的無砟軌道發(fā)展階段，以
裝備制造技術(shù) 2020年10期2021-01-13
- 高速鐵路雙塊式無砟軌道智能建造技術(shù)研究與應(yīng)用
，CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道因其特有的技術(shù)特點成為我國高速鐵路主流的無砟軌道型式，尤其是在山區(qū)建設(shè)高速鐵路，CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道已成為設(shè)計首選的軌道結(jié)構(gòu)形式[1-3]?？v觀雙塊式無砟軌道發(fā)展歷程，CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道建造技術(shù)的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個階段，第一階段主要是以武廣、鄭西客專為代表的采用德國雷達2000(CRTS-Ⅰ型)和德國旭普林(CRTS-Ⅰ型)雙塊式無砟軌道引進消化吸收階段，其施工裝備主要采用引進國外配套設(shè)備，價格昂貴，且施工工
鐵道建筑技術(shù) 2020年10期2020-12-26
- 錘擊式脫模在雙塊式軌枕生產(chǎn)中的應(yīng)用
速”的發(fā)展需求，雙塊式軌枕在近年來得到普遍應(yīng)用。作為混凝土產(chǎn)品，出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象在所難免，雙塊式軌枕的結(jié)構(gòu)幾何形狀在軌枕承軌面與擋肩處設(shè)置了1 個圓弧形的凹槽，容易在此處造成應(yīng)力集中，使得成品軌枕在脫模后容易產(chǎn)生裂紋。如何控制裂紋的發(fā)生將是比較復(fù)雜的過程。擋肩裂紋的出現(xiàn)與脫模工藝密切相關(guān)，雙塊式軌枕就其裂紋產(chǎn)生的主要原因在于混凝土脫模次數(shù)較多，脫模時兩側(cè)的混凝土不是同時脫離模板，造成軌枕混凝土與模板擋肩處在再次碰撞脫模時產(chǎn)生瞬間的沖擊力，從而折斷后脫離模具的一
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年17期2020-09-26
- 基于響應(yīng)面法的雙塊式軌枕多目標優(yōu)化分析
需求[1-2]。雙塊式無砟軌道是我國高速鐵路、城際鐵路無砟軌道的主流類型[3-7]，雙塊式軌枕鋼筋采用三角形鋼筋桁架，鋼筋桁架上部澆入混凝土枕，下部伸出以實現(xiàn)與道床現(xiàn)澆混凝土的聯(lián)接。使其兼具短軌枕式整體道床和預(yù)應(yīng)力長軌枕式整體道床的優(yōu)點。既可將兩個短枕有效連接在一起，使軌底坡易于保證，增加了結(jié)構(gòu)的可施工性，又可大大減少新老混凝土分界面，減少了裂紋源。此外，由于軌枕和道床均為非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，兩者的收縮特性基本一致，也可減少軌枕端部離縫和裂紋[8-14]。雖然雙
鐵道標準設(shè)計 2020年7期2020-07-13
- 時速160 km城市軌道交通雙塊式軌枕設(shè)計
機場線采用有擋肩雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)，其受力性能將直接影響列車運行的平順性和軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4]。為保證無砟軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，國內(nèi)眾多學(xué)者對軌枕的受力情況進行了研究。吳軍[5]對堆放狀態(tài)下雙塊式軌枕的受力情況進行了計算分析。林紅松[6]采用有限元對自重條件下雙塊式軌枕的受力進行了計算。趙永軍[7]以大同至西安鐵路客運專線為例，對雙塊式軌枕進行了優(yōu)化設(shè)計并進行了受力檢算。以下基于前人的研究成果，結(jié)合新機場線的實際情況，對有擋肩雙塊式軌枕進行外形尺寸優(yōu)化和配筋設(shè)計
鐵道勘察 2020年3期2020-06-16
- 市域鐵路雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式與造價分析
短枕式、長枕式和雙塊式。彈性支撐塊式由于不能應(yīng)用于露天區(qū)間，鋪設(shè)范圍受限制，因而不考慮。2.1 預(yù)制板式無砟道床預(yù)制板式無砟道床有CRTSⅠ型板、CRTSⅡ型板、CRTSⅢ型板。軌道板在制板廠生產(chǎn)精加工，外形美觀，質(zhì)量易于保證，道床結(jié)構(gòu)整體性強，穩(wěn)定性好，運抵現(xiàn)場后直接鋪裝。預(yù)制板式無砟道床在干線鐵路中有廣泛應(yīng)用，近些年國內(nèi)個別城市軌道交通線路中也有推廣試用。然而需設(shè)立專門的制板廠，對于規(guī)模較小線路，經(jīng)濟效益較差，同時預(yù)制板式道床軌道結(jié)構(gòu)高度較大，用于橋梁
工程技術(shù)研究 2020年7期2020-06-09
- 雙塊式無砟軌道軌枕成段開裂整治技術(shù)研究
床式無砟軌道則為雙塊式無砟軌道。雙塊式無砟軌道自上而下主要由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座、凹槽周圍彈性墊層等部件組成[1]。與板式軌道相比，預(yù)制軌枕布置靈活，制造簡便；采用框架法施工，施工工藝簡單，效率高；省去了軌道板預(yù)制、運輸成本，工程造價低[2]。因此，雙塊式無砟軌道在工程中被廣泛采用。但是在實際運營過程中，由于受一些因素影響，軌枕出現(xiàn)了成段開裂現(xiàn)象[3]。本文主要針對雙塊式無砟軌道軌枕開裂原因及整治技術(shù)進行研究。1 現(xiàn)場軌枕開裂情況我
鐵道建筑 2019年8期2019-09-03
- 復(fù)合軌枕無砟軌道溫度適應(yīng)性分析
向動力性能，并與雙塊式軌枕動力響應(yīng)進行對比分析。文獻[8]通過研究復(fù)合軌枕無砟軌道疲勞試驗，分析了軌道各部件在疲勞加載前后位移和受力變化情況。然而實際使用過程中發(fā)現(xiàn)，復(fù)合軌枕材料的線膨脹系數(shù)(1.18×10-4℃-1)約是混凝土線膨脹系數(shù)(1.0×10-5℃-1)的10倍[6]，若將復(fù)合軌枕應(yīng)用于無砟軌道，在溫度荷載作用下，復(fù)合軌枕與混凝土道床板接觸面局部區(qū)域可能出現(xiàn)分離，即離縫[9-11]。由于復(fù)合軌枕無砟軌道在我國尚未有鋪設(shè)先例，目前關(guān)于溫度荷載作用下
鐵道標準設(shè)計 2019年7期2019-07-10
- 雙塊式無砟軌道軌枕傷損病害整治技術(shù)及實踐
限公司合肥工務(wù)段雙塊式無砟軌道是高速鐵路無砟軌道的一種主要結(jié)構(gòu)形式,合武高鐵作為我國率先開通運營的高速鐵路，自2009年4月1日正式運營以來近10年之久，隨著運營時間的增長，由于混凝土逐漸老化、結(jié)構(gòu)力變化等造成幾座長大隧道鋪設(shè)的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕產(chǎn)生開裂、掉塊、破損等病害。本文就CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕病害整治技術(shù)及實踐經(jīng)驗進行闡述，為后期同類型病害的整治提供借鑒經(jīng)驗。1 病害現(xiàn)狀1.1 設(shè)備狀況（1）該段高速鐵路于2005年開工建設(shè)，2
上海鐵道增刊 2019年1期2019-05-23
- 珠三角城際鐵路軌道減振方案研究
軌道設(shè)計標準均為雙塊式無砟軌道。表1 珠三角城際鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及軌道技術(shù)標準雙塊式無砟軌道為珠三角城際鐵路主要采用的軌道形式,其原因如下。一方面,相較高速鐵路而言,城際鐵路小半徑曲線較多,雙塊式無砟軌道作為現(xiàn)澆無砟軌道結(jié)構(gòu),現(xiàn)場可靈活調(diào)整軌枕間距,對小半徑曲線地段的適應(yīng)性最強；另一方面,在CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型板式無砟軌道和雙塊式無砟軌道4種常用的無砟軌道中,前3種軌道形式的軌道板均為預(yù)制件[2],需建廠生產(chǎn),建廠及運輸成本高,而城際鐵路一般線路不長,建廠
鐵道標準設(shè)計 2018年9期2018-09-20
- 車輛-軌道耦合作用下橋上減振雙塊式無砟軌道減振性能研究
影響，可采用減振雙塊式無砟軌道。減振雙塊式無砟軌道的作用原理是在道床板與橋梁之間鋪設(shè)橡膠減振墊，以隔離軌道結(jié)構(gòu)傳遞給橋梁的振動，從而達到減小橋梁振動和噪聲的目的。橋上減振雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、單元道床板、橡膠減振墊和底座板組成，如圖1所示。目前，橋梁與軌道結(jié)構(gòu)相互動力作用的研究已形成體系。翟婉明等[2]系統(tǒng)地介紹了車輛-軌道-橋梁相互動力作用的理論、方法、仿真計算以及實測結(jié)果。在無砟軌道動力性能的研究方面，針對計算模型[3-4]、計算
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2018年5期2018-05-24
- 雙塊式無砟軌道連續(xù)式道床板后澆帶施工工藝研究
710043)雙塊式無砟軌道是一種埋入軌枕、現(xiàn)澆道床的軌道結(jié)構(gòu)形式，在我國武廣、鄭西客運專線首次成功使用[1-2]。此后，由于其具有施工便捷、造價較低等諸多優(yōu)點，在高速鐵路及城際鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，并形成了鐵路行業(yè)CRTS I型雙塊式無砟軌道標準結(jié)構(gòu)。但在應(yīng)用的過程中發(fā)現(xiàn)其存在一個難以克服的缺點——道床板裂紋。道床板的嚴重開裂不但會直接影響到無砟軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命，增加了巨額的運營維護成本，甚至?xí)绊懙叫熊嚢踩玔3]。目前，在施工過程中雖然已采取了
鐵道建筑 2018年3期2018-04-04
- 有砟及無砟軌道結(jié)構(gòu)對貨物列車運行安全性的影響
式、CRTSI型雙塊式、彈性支承塊式、彈性長枕式無砟軌道的靜力特性和動力特性進行了對比分析，并對彈性長枕式無砟軌道的扣件垂向剛度和橡膠套靴彈性模量的合理取值進行了研究。蔡成標等[7?8]針對快速客車、重載列車和普通貨車在遂渝線路基上的板式軌道的動力性能進行了計算和分析。張弛易[9]針對重載鐵路隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道和彈性支承塊式無砟軌道各部件尺寸、剛度等參數(shù)對軌道結(jié)構(gòu)的受力影響及橫向穩(wěn)定性進行了分析；徐鵬等[10]以山西中南部鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)無砟軌道為背景，對
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2017年8期2017-11-01
- 磨細礦粉與復(fù)合摻和料在CRTS雙塊式無砟軌道混凝土軌枕中的對比試驗應(yīng)用
摻和料在CRTS雙塊式無砟軌道混凝土軌枕中的對比試驗應(yīng)用汪 海（中鐵豐橋橋梁有限公司，北京 100070）研究了分別由復(fù)合摻和料、磨細礦粉配制成的CRTS雙塊式無砟軌道混凝土軌枕在自然養(yǎng)護條件下的力學(xué)性能和耐久性能，結(jié)果表明：摻加復(fù)合摻和料的雙塊枕混凝土早期強度較基準混凝土提高27%，后期強度較基準混凝土提高15%，耐久性能較基準混凝土有很大程度的提高；摻加磨細礦粉的雙塊枕混凝土早期強度雖然有所降低，但依然能夠滿足雙塊枕混凝土脫模強度的要求，后期強度較基準
中國建材科技 2017年2期2017-09-03
- 國內(nèi)外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀及生產(chǎn)工藝對比
0000）國內(nèi)外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀及生產(chǎn)工藝對比朱鴻飛鄭州市建設(shè)工程治理檢測有限公司（450000）這里介紹了國內(nèi)及國外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀，對比和分析了國內(nèi)及國外雙塊式軌枕生產(chǎn)工藝的區(qū)別及各自優(yōu)缺點。雙塊式軌枕；生產(chǎn)工藝；混凝土0 引言世界范圍內(nèi)，雙塊式軌枕的產(chǎn)生和發(fā)展較我國早，其中以日本及歐洲一些國家最為先進。當(dāng)時其主要目的是通過設(shè)計新穎的結(jié)構(gòu)從而達到節(jié)約資源及投資的目的。在我國，尤其是建國初期，應(yīng)用最為廣泛的是木枕。但是由于我國木材資源稀缺，木枕造價相
河南建材 2017年4期2017-08-16
- 雙塊式軌枕生產(chǎn)中常見質(zhì)量問題及其防治措施
（450002）雙塊式軌枕生產(chǎn)中常見質(zhì)量問題及其防治措施朱鴻飛1張 璐2徐元勝2楊 戈21鄭州市建設(shè)工程治理檢測有限公司（450000） 2河南建筑材料研究設(shè)計院有限責(zé)任公司（450002）總結(jié)了我國雙塊式軌枕實際生產(chǎn)中所出現(xiàn)的一些具體產(chǎn)品質(zhì)量問題，分析了這些產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題的原因，并針對所出現(xiàn)的問題并依據(jù)其質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生機理提出了一些相應(yīng)防治措施。雙塊式軌枕；質(zhì)量問題；防治措施0 引言在我國，為了滿足日益增長的鐵路運輸需求，高速鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速。預(yù)計
河南建材 2017年4期2017-08-16
- CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工精度分析及控制
0）CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工精度分析及控制荊海陸（中鐵隧道集團路橋處，安徽 黃山 245000）近些年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家加大了對于高速鐵路的建設(shè)速度以更好地促進各地之間的人員與物資的快速流通。某高速客運專線設(shè)計時速為350km/h，在鐵路軌道的設(shè)計中正線采用的是無砟軌道的結(jié)構(gòu)，其區(qū)間正線主要使用的是CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)。這種類型的無砟軌道的施工建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，由于鐵道的設(shè)計時速極高，因此對于鐵路軌道的平順性、穩(wěn)定性等都
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年16期2016-12-12
- 高速鐵路有砟與無砟軌道過渡段優(yōu)化設(shè)計研究
道與CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道過渡段為研究對象，開展軌道過渡段動力性能仿真計算，并以鋼軌撓度變化率為評價指標分析過渡段有、無道砟粘結(jié)措施時的輪軌動力響應(yīng)結(jié)果，從動力學(xué)角度對過渡段是否可以取消道砟粘結(jié)措施提出建議。高速鐵路；有砟無砟過渡段；道砟膠；鋼軌撓度變化率1 工程概況大西高鐵太原至運城段行經(jīng)太原盆地、臨汾盆地和運城盆地，盆地內(nèi)分布有地裂縫，地裂縫的活動變形不是人力可以控制、阻止的，但是可以采取工程措施協(xié)調(diào)地裂縫的變形以滿足工程需要，最大限度地延長工程的
鐵道建筑 2016年9期2016-10-18
- 高速動車組在不同無砟軌道結(jié)構(gòu)上運行的動力學(xué)響應(yīng)分析
Ⅱ板式無砟軌道和雙塊式無砟軌道上的直線運行工況為例，基于車輛-軌道耦合動力學(xué)理論，分析高速鐵路不同軌道結(jié)構(gòu)的輪軌動力學(xué)性能之差異。研究結(jié)果表明，該型高速動車組在不同無砟軌道結(jié)構(gòu)上運行時均具有良好的安全性和平穩(wěn)性，動力學(xué)響應(yīng)雖然存在差異，但差異很小。關(guān)鍵詞：CRTSⅡ板式無砟軌道雙塊式無砟軌道高速動車組動力學(xué)響應(yīng)由于無砟軌道具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性等優(yōu)點，能夠保證高速列車高速、安全、平穩(wěn)舒適地運行，因而被廣泛應(yīng)用于高速鐵路。我國高速鐵路采用的無
西南科技大學(xué)學(xué)報 2015年4期2016-01-21
- 雙塊式無碴軌道施工技術(shù)探討
230000）雙塊式無碴軌道施工技術(shù)探討楊道嶺（中鐵四局集團第七工程分公司安徽合肥230000）在我國高速鐵路建設(shè)中被廣泛采用的是作為一種新型軌道形式的雙塊式無碴軌道。本文以新建南廣鐵路某隧道無碴軌道施工的具體實踐為根據(jù)，在隧道內(nèi)雙塊式無碴軌道的施工方法、施工工藝流程以及所使用的專用機械設(shè)備等方面做了詳細總結(jié)，為類似工程的施工提供參考。雙塊式；無碴軌道；道碴材料無碴軌道結(jié)構(gòu)是代替道碴材料，用耐久性好、塑性變形小的鋼筋混凝土材料的一種軌道結(jié)構(gòu)形式。目前高速
建材與裝飾 2015年8期2015-10-29
- 雙塊式混凝土軌枕導(dǎo)流式模具設(shè)計應(yīng)用
030000)雙塊式混凝土軌枕導(dǎo)流式模具設(shè)計應(yīng)用呂文超(中鐵十七局集團物資有限公司，山西 太原 030000)模具在雙塊式軌枕生產(chǎn)中貫穿整個生產(chǎn)線，是雙塊式軌枕生產(chǎn)中最基礎(chǔ)也是最重要的工裝，目前雙塊式軌枕模具生產(chǎn)的雙塊式軌枕主要采用承軌臺部位采用沖壓成型的模具，該模具在軌枕混凝土澆筑施工后U型凹槽處水泥漿堆積較多，導(dǎo)致清理工作量大、模具容易變形、占用時間較長、施工成本高等問題。鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，設(shè)計出一種“雙塊式軌枕導(dǎo)流式模具”， 在模具U型槽部位
四川建筑 2015年6期2015-03-24
- 重載鐵路雙塊式軌枕預(yù)制監(jiān)理工作要點
15)?重載鐵路雙塊式軌枕預(yù)制監(jiān)理工作要點成 軍 東(中鐵隆工程集團有限公司，四川 成都 610015)對重載鐵路雙塊式軌枕進行了介紹，分析了雙塊式軌枕預(yù)制的監(jiān)理準備工作，并對其預(yù)制生產(chǎn)的過程及監(jiān)理控制要點進行了研究，以期通過開展雙塊式軌枕預(yù)制標準化監(jiān)理工作，把握監(jiān)控要點，確保生產(chǎn)質(zhì)量。雙塊式軌枕，預(yù)制，監(jiān)理，標準化1 雙塊式軌枕概述山西中南部鐵路通道是中國第一條軸重30 t重載鐵路，長度大于500 m的隧道內(nèi)設(shè)計采用無砟軌道，部分地段鋪設(shè)雙塊式無砟軌道。
山西建筑 2015年1期2015-03-08
- CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)與質(zhì)量控制
2)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)與質(zhì)量控制戴志興(中鐵一局集團第二工程有限公司,河北唐山 064002)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道屬于新型軌道結(jié)構(gòu),具有結(jié)構(gòu)耐久強、高穩(wěn)定性、高平順性、少維修等優(yōu)點,廣泛應(yīng)用于高速鐵路。本文結(jié)合作者在武廣客運專線鐵路無砟軌道路基和橋梁段的施工經(jīng)驗,結(jié)合雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點,對施工工藝流程、施工方法、質(zhì)量控制等進行分析,期望為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工提供參考。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 結(jié)構(gòu)特點 施工方法 質(zhì)量
中國科技縱橫 2014年12期2014-12-10
- 干旱風(fēng)沙地區(qū)高速鐵路雙塊式軌枕設(shè)計研究
風(fēng)沙地區(qū)高速鐵路雙塊式軌枕設(shè)計研究褚衛(wèi)松(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，西安 710043)雙塊式軌枕作為雙塊式無砟軌道的重要組成部分，承受列車荷載并將荷載傳遞給道床板。武廣、鄭西高速鐵路中分別采用了CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)。對于蘭州至烏魯木齊第二雙線，全線多處于嚴寒、溫差大、風(fēng)沙大、日照強、干旱缺水等惡劣自然氣候條件下，國內(nèi)外尚無類似條件下鋪設(shè)雙塊式無砟軌道的工程實踐。結(jié)合沿線氣候特點易造成雙塊式軌枕沙埋、磨蝕等病害，提出加高承
鐵道標準設(shè)計 2014年11期2014-09-26
- 雙塊式軌枕擋肩裂紋原因分析及控制
鐵路的快速發(fā)展，雙塊式無砟軌道由于其良好的軌道平順性和持久可靠的穩(wěn)定性，以及高效率的運能，極少的線路維量，社會經(jīng)濟效益顯著等優(yōu)點，在國內(nèi)外受到高度的重視，越來越多的國家都在致力于其應(yīng)用和發(fā)展[1]。在這種環(huán)境之下，雙塊式軌枕的預(yù)制技術(shù)也得到了快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)范要求雙塊式軌枕不得出現(xiàn)承軌面與擋肩裂紋，雙塊式軌枕側(cè)面不得出現(xiàn)與橫截面平行的裂紋[2]。為了保證在軌枕預(yù)制時具有較高的效率和質(zhì)量，對雙塊式軌枕的擋肩裂紋質(zhì)量控制研究是非常必要的。1 研究背景中鐵七局集
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年4期2013-12-18
- 雙塊式無砟軌道排架施工問題及解決措施
。在鐵路客運專線雙塊式無砟軌道施工中，為了保證軌道控制精度，提高線路鋪設(shè)效率，研制開發(fā)了雙塊式無砟軌道排架。通過工廠對軌道排架的精確加工，在施工中使用軌道排架作為鋪設(shè)工具集中組裝軌排，以實現(xiàn)雙塊式無砟軌道施工的高精度、高效率。1 工程概況蘭新客運專線（蘭烏二線）采用雙塊式無砟軌道技術(shù)，全線施工類型大多數(shù)為路基段施工，其鋼軌采用60kg/m，U71Mn（G）鋼軌，軌枕采用雙塊式軌枕，軌枕間距一般為650mm，路基段在路基基床表面鋪設(shè)的支撐層寬度為3400mm
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年2期2013-10-31
- CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕松動修復(fù)試驗研究
1)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是我國客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)主要形式之一，在遂渝、武廣、蘭新等新建鐵路都有鋪設(shè)。該型軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、雙塊式鋼桁架軌枕、道床板和底座板(橋上)或貧混凝土支承層(路基上)等組成，CRTSⅠ型雙塊式軌枕采用鋼桁架聯(lián)結(jié)，軌枕只保留承軌與預(yù)埋扣件螺栓部位的混凝土，最大限度地減少了軌枕與現(xiàn)澆混凝土結(jié)合面面積，增加了軌道整體性，避免在結(jié)合面處產(chǎn)生裂縫。2011年11月，在對遂渝、黃井等線路調(diào)查發(fā)現(xiàn)，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在預(yù)制軌枕與
鐵道建筑 2013年3期2013-09-05
- 雙塊式無砟軌道軌枕松動修復(fù)材料性能分析
031)1 概述雙塊式無砟軌道是我國無砟軌道結(jié)構(gòu)型式之一，隨著大量客運專線的建設(shè)，其得到了越來越廣泛地應(yīng)用[1]。雙塊式無砟軌道整體受力性能較好，但是存在的問題之一是處于新舊混凝土交界面的軌枕與道床板之間容易出現(xiàn)軌枕松動，軌枕松動對列車運營下的鐵路軌道有一定的破壞性，不良的軌道狀態(tài)會加劇高速鐵路運行時的動態(tài)不平順及動力附加荷載，如此循環(huán)將會導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)的破壞，為維護軌道結(jié)構(gòu)的完整性和耐久性，軌枕松動后必須及時維修，修復(fù)材料的性能對維修效果有著重要影響。借助
鐵道標準設(shè)計 2013年11期2013-01-17
- 鐵路雙塊式軌枕預(yù)制場建場設(shè)計技術(shù)研究
高速鐵路建設(shè)中，雙塊式軌枕作為無砟軌道結(jié)構(gòu)主要類型之一，具有列車運行平穩(wěn)性好，線路維修較少，耐久性和可靠度高，經(jīng)濟社會效益明顯等優(yōu)勢，在我國的高速鐵路建設(shè)中被大量采用。雙塊式軌枕采用現(xiàn)場預(yù)制的方法制作，其預(yù)制場建設(shè)投資大，機械化程度高，工藝流程先進，在鐵路大型臨時工程建設(shè)中尤為重要。結(jié)合國內(nèi)多條高速鐵路雙塊式軌枕預(yù)制場建設(shè)實例，對預(yù)制場建場關(guān)鍵技術(shù)進行綜合論述。2 雙塊式軌枕場規(guī)劃技術(shù)在進行軌枕預(yù)制場規(guī)劃之前，應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計確定的總體工期安排和鋪枕計劃
鐵道標準設(shè)計 2013年12期2013-01-16
- 雙塊式無砟軌道裂紋對道床板受力的影響分析
。因此，綜合采用雙塊式無砟軌道實體有限元模型和計算力學(xué)模型，來探究在列車荷載以及溫度荷載下不同形式的構(gòu)造裂紋對軌道結(jié)構(gòu)中道床板受力的影響[1]。1 雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)實體模型及參數(shù)1.1 計算模型圖1 路基上雙塊式無砟軌道模型圖2 無砟軌道含裂紋的力學(xué)模型雙塊式無砟軌道有限元模型和力學(xué)模型分別如圖1、圖2所示。道床板的裂紋采用預(yù)設(shè)裂紋的方法來模擬，同時認為開裂處混凝土還保持某種連續(xù)，仍可以傳遞部分荷載和應(yīng)力，該特性通過ABAQUS軟件的單元生死功能來實現(xiàn)。
鐵道標準設(shè)計 2013年12期2013-01-16
- 雙塊式無砟軌道連續(xù)道床板裂紋修復(fù)材料性能分析
發(fā)展的主要趨勢。雙塊式無砟軌道是我國無砟軌道結(jié)構(gòu)型式之一，隨著大量客運專線的建設(shè)，得到了越來越廣泛的應(yīng)用[1]。雖然雙塊式無砟軌道作為縱連結(jié)構(gòu)整體受力性能較好，但是存在的問題之一是連續(xù)道床板容易產(chǎn)生大量裂紋，為維護軌道結(jié)構(gòu)的完整性和耐久性，道床板開裂后必須及時維修，修復(fù)材料的性能對維修效果有著重要影響。借助于ABAQUS有限元軟件建立含道床板貫通裂紋的雙塊式無砟軌道梁體模型，分析最不利荷載作用時所適合的修補材料，以期為雙塊式道床板裂縫維修提供一定的理論基礎(chǔ)
鐵道標準設(shè)計 2013年12期2013-01-16
- 淺析雙塊式無砟軌道施工方法及技術(shù)控制
馬福山摘要:雙塊式無砟軌道是一種適用于高速鐵路的新型軌道結(jié)構(gòu)，結(jié)合雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，詳細分析介紹雙塊式無砟軌道的施工方法和施工工藝流程，為高速鐵路雙塊式無砟軌道施工提供借鑒和技術(shù)支持。關(guān)鍵詞:客運專線雙塊式無砟軌道施工工藝精度控制設(shè)備配置Abstract: double pieces type frantic jumble no track is a suitable for high-speed railway track structure of
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 合福鐵路軌道結(jié)構(gòu)選型及經(jīng)濟分析
道（CRTSⅠ型雙塊式、CRTSⅡ型板式）進行技術(shù)、經(jīng)濟對比分析，為合福鐵路無碴軌道合理選型提供參考。2 無碴軌道目前，國內(nèi)客運專線鋪設(shè)的無砟軌道結(jié)構(gòu)類型主要有CRTSⅠ型雙塊式、CRTSⅡ型板式二種型式。2.1 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道路基上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由60kg/m、100m定尺長的無螺栓孔U71Mn（K）新鋼軌、WJ-8B扣件、SK-2雙塊式軌枕、道床板、無砟軌道支承層等組成。超高設(shè)置在路基基床表層，并在緩和曲線范圍內(nèi)線性順坡。路基上
中國建設(shè)信息化 2011年7期2011-09-06
- 短單元雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)的性能分析
上海鐵路局建設(shè)處雙塊式無砟軌道是目前國內(nèi)外較成熟的一種無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，其軌道結(jié)構(gòu)從上到下依次為鋼軌、道床板、支撐層（底座板），由于該軌道結(jié)構(gòu)相比其他軌道結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟性等方面有較好表現(xiàn)，現(xiàn)特提出一種短單元雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，并對該結(jié)構(gòu)進行力學(xué)性能分析，為軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供參考。隨著我國高速鐵路的高速發(fā)展，多種類型的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式也被廣泛地應(yīng)用于高速鐵路建設(shè)工程中。雙塊式無砟軌道正是除了CRTS I 型板式和CRTS II 型板式無砟軌道之外的重要結(jié)構(gòu)形式之
上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- 雙塊式無砟軌道裂縫形式及控制標準研究
和影響。1 國外雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計原理與裂縫控制德國路基上雙塊式無砟軌道采用縱向連續(xù)配筋的混凝土道床板,其設(shè)計主要借鑒公路中的連續(xù)配筋混凝土路面(CRCP)。連續(xù)道床板內(nèi)鋼筋調(diào)置在中面附近,其主要作用在于限制裂縫寬度在0.5 mm以內(nèi),保證荷載自裂縫一側(cè)向另一側(cè)的可靠傳遞。在有支座橋梁上鋪設(shè)時,為減輕橋梁伸縮對無砟軌道的影響,采用了單元雙塊式無砟軌道。德方認為：裂縫寬度在0.5 mm以內(nèi)時對鋼筋銹蝕幾乎沒什么影響,鋼筋以上混凝土保護層的厚度和其抗?jié)B性能
鐵道勘察 2011年3期2011-06-08
- CRTSⅠ型雙塊式軌枕預(yù)制勞動定額的編制
運專線等,均采用雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。雙塊式無砟軌道由下部支撐體系(保護層或水硬性支承層)、現(xiàn)澆混凝土道床板、雙塊式軌枕、扣件、鋼軌組成,雙塊式軌枕是無砟軌道結(jié)構(gòu)中重要的組成部分,采用現(xiàn)場預(yù)制的方法制作。雙塊式軌枕預(yù)制技術(shù)為近年從國外引進,暫無成型的勞動定額。為有效控制施工成本,筆者對CRTSⅠ型雙塊式軌枕預(yù)制勞動定額編制如下。1 編制原則1 )平均先進性：在正常的施工條件下,大多數(shù)作業(yè)人員經(jīng)過努力能夠達到或超過定額水平,是一種可以鼓勵先進,勉勵中間,鞭
山西建筑 2011年1期2011-03-02
- 雙塊式無砟軌道的共振性能分析
066205)雙塊式無砟軌道斷面的基本結(jié)構(gòu)為基床表層(級配碎石)、混凝土支承層(C20混凝土)、道床板混凝土(C40混凝土)、雙塊式軌枕、鋼筋桁架、扣件和鋼軌［1］，其斷面見圖 1。圖1 雙塊式無砟軌道基本結(jié)構(gòu)雙塊式無砟軌道承受列車荷載的作用，在列車的激勵下鋼軌產(chǎn)生位移，并且當(dāng)列車的激勵頻率與無砟軌道的固有頻率一致時，將產(chǎn)生共振現(xiàn)象，使得鋼軌位移過大而影響列車平穩(wěn)性，加速軌道系統(tǒng)的損壞。因此采用諧響應(yīng)分析方法，對無砟軌道系統(tǒng)共振頻率進行計算分析，避免其產(chǎn)
鐵道建筑 2010年10期2010-05-08
- 無砟軌道雙塊式軌枕成型各階段外形尺寸控制
437000)雙塊式軌枕是兩塊表面平整的混凝土塊，由預(yù)埋在混凝土塊內(nèi)的鋼筋桁架連接成一根軌枕，再通過二次澆筑與道床板連成整體，因而，從設(shè)計上來說，連接兩個混凝土塊的鋼筋桁架具有足夠的彈性變形恢復(fù)能力，可以抵抗一定程度的變形，但是在從軌枕形成到軌道形成的諸多過程中，難免有一些變形，為保證無砟軌道幾何狀態(tài)平順，雙塊式軌枕尺寸的高精度質(zhì)量控制尤為重要。1 雙塊式軌枕各階段尺寸質(zhì)量控制措施1.1 軌枕澆筑成型雙塊式軌枕澆筑過程直接形成軌枕外形尺寸，鋼模加工的尺寸
鐵道建筑 2010年5期2010-05-08
- 襄渝線雙塊式無砟軌道配筋設(shè)計
m的隧道內(nèi)擬鋪設(shè)雙塊式無砟軌道,其從上到下由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、鋼筋混凝土道床板、隧道回填層組成。鋼軌采用 60 kg/m軌;扣件采用WJ-7A型扣件,扣件節(jié)點靜剛度 50 kN/mm,扣件間距 625mm;道床板為 C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),厚度為 360mm,寬度 2800mm。隧道內(nèi)道床板一般按 15m設(shè)置伸縮縫(圖 1)。圖1 隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道橫斷面2 計算參數(shù)(1)列車豎向荷載:設(shè)計輪載取 300kN。(2)年溫差溫度荷載:15℃。(3)混凝
四川建筑 2010年1期2010-04-19