原車
- BJ60副油箱和底護板案例
宋海強BJ60原車油箱為85L，以目前約12.5/100km的表顯平均油耗計算，600km左右是沒有問題的，但在高強度越野的時候，高油耗會極大降低車輛的續(xù)航里程，因此選擇了一款目前市場容量最大的65L副油箱。目前市場上主流的副油箱供油有虹吸和油泵兩種，此次安裝的采用油泵設(shè)計，以上述平均油耗計算，可增加500km的續(xù)航，從而將整車續(xù)航提升至1000km以上。油箱廂體凈重27.15kg，副油箱材質(zhì)選擇不銹鋼，外層工藝為吹砂噴塑，具備防腐防污能力。原車的加油口為
越玩越野 2023年3期2023-06-09
- 短小精悍
，這款前杠保留了原車標志性日行燈，并用貼合前臉的線條勾勒出更硬朗的視覺效果，在提升車輛接近角的同時，也增加了防護性。并且前杠內(nèi)置了一臺WARN10000磅絞盤，不管是攀爬還是穿越，都能夠更加高效的幫助車輛脫困。前杠上方的“小牛欄”則可用于固定輔助燈具和車臺天線。當然，也能將其單獨取下，讓前臉部分變得更具“整體感”。后杠采用了與前杠相呼應的“凸”字型設(shè)計，為原車后霧燈讓位。梯形分體式結(jié)構(gòu)與立體收縮的線條維持了簡潔的車尾外觀，當然最重要的還是提升了離去角，以及
越玩越野 2022年1期2022-02-17
- “網(wǎng)紅”新生
杠在線條上延續(xù)了原車的方正輪廓，中央鏤空部分將杠體分割出了“小牛欄”造型，在不遮擋中網(wǎng)的同時，提升層次感。前方的兩個塑膠防撞塊讓前臉部分更顯立體，也更具野性與力量感。兩側(cè)包角則與凸出車身的輪眉渾然一體，整體感十足。前杠內(nèi)部整合了絞盤托架，可以兼容原廠配備的T-MAX，以及WARN等市面上的主流絞盤。環(huán)形霧燈座與原車大燈相呼應，內(nèi)部安裝了MR的四粒黃光射燈;杠體表面還預留了測距雷達的安裝孔位。后杠與前杠相輔相成，防撞塊與環(huán)形霧燈座作為特征元素，兩側(cè)包角同樣與
越玩越野 2022年1期2022-02-17
- 基于流場調(diào)控的商用車動力艙多目標優(yōu)化
室的熱舒性。1 原車存在問題分析圖1所示是發(fā)動機匹配試驗結(jié)果。環(huán)境溫度29.5 ℃，發(fā)動機出水溫度102.6 ℃，冷卻K值達73.1 ℃，遠高于發(fā)動機匹配要求的61 ℃，動力艙內(nèi)流場散熱效率不高。圖1 發(fā)動機匹配試驗Fig.1 Engine matching test圖2所示為原車定置揚塵測試場景，可知動力艙內(nèi)冷卻氣流吹向地面使得揚塵現(xiàn)象嚴重。圖2 原車定置揚塵試驗Fig.2 Dust test of the original vehicle in a f
中國機械工程 2022年2期2022-01-27
- 某輕型專用客車底盤的適應性開發(fā)
.輪胎負荷提升。原車采用215/75R16輪胎，單胎最大負荷1 120 kg，輪胎負荷系數(shù)已達到1.013，接近輪胎負荷極限。改裝后如果繼續(xù)采用同型號單胎，輪胎負荷系數(shù)為1.21，超過輪胎設(shè)計標準[1-6]；如果加大輪胎型號，將改變車輛離地高度和踏步高度，同時對底盤各項動力參數(shù)產(chǎn)生影響。因此，在綜合考慮的基礎(chǔ)上，采用單側(cè)雙胎方案提高后軸負荷。采用同型號雙胎后，單只輪胎最大負荷1 020 kg，實際單胎負荷為2 720/4=680 kg，輪胎負荷系數(shù)0.67
專用汽車 2021年11期2021-11-18
- 元征X-431 GIII實測：大眾奧迪MQB平臺發(fā)動機ECU更換功能操作說明
。優(yōu)勢如下：1.原車發(fā)動機完全損壞也能更換操作，不需要從原車發(fā)動機ECU讀??；2.對于被第三方設(shè)備修改了數(shù)據(jù)導致無法使用專檢做在線更換功能的汽車，X431 GIII也可更換操作。條件要求設(shè)備要求：PRO等安卓設(shè)備X431產(chǎn)品，X431GIII防盜編程器。軟件要求：奧迪V28.70及以上版本。更換條件：1.外來發(fā)動機ECU的防盜數(shù)據(jù)；2.目標車的儀表防盜數(shù)據(jù)，手上有一把著車鑰匙。操作步驟1.先確定需要更換的發(fā)動機類型，可通過發(fā)動機電腦上面的標簽確定。2.通過
汽車維修與保養(yǎng) 2021年6期2021-09-13
- 自動駕駛礦卡底盤線控改裝設(shè)計研究＊
下圖2所示，礦卡原車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤通過轉(zhuǎn)向柱帶動轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動，從而帶動油缸驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)向。為了實現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向，需要在方向盤和轉(zhuǎn)向器之間增加一套電控驅(qū)動機構(gòu)。電控驅(qū)動機構(gòu)一般由伺服電機、減速機構(gòu)、角度傳感器、控制器、扭矩傳感器等組成。通過閉環(huán)控制策略，實現(xiàn)電控轉(zhuǎn)向。圖2 原車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖在實際應用中，我們采用在原車轉(zhuǎn)向柱上增加一套EPS執(zhí)行機構(gòu)的方案。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝原理如圖3所示。通過在方向盤與轉(zhuǎn)向器之間的轉(zhuǎn)向管柱上增加一套EPS轉(zhuǎn)向系
汽車實用技術(shù) 2021年12期2021-07-03
- 經(jīng)典的終極寵愛
的方式精心打造。原車被分解成到一個螺絲釘，每一寸銹蝕都要經(jīng)過重新的拋光和打磨，經(jīng)過電泳和重新噴涂，由純粹的金屬光澤再到充滿質(zhì)感的原車還原漆色，一次老車的頂級大保健，詮釋真正的歷久彌新。全新的力量最關(guān)鍵的動力方面，F(xiàn)J Company為FJ43更新豐田1GRE-FE發(fā)動機。4.0LV6的動力搭配5擋手動變速器，毫無疑問，這是每一個純粹主義者都會欣賞的動力系統(tǒng)。此外，還給全新的G43定制打造了一套不銹鋼排氣系統(tǒng)。不妥協(xié)的能力相比原車，G43的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架經(jīng)過
越玩越野 2021年2期2021-05-28
- 經(jīng)典的終極寵愛
的方式精心打造。原車被分解成到一個螺絲釘，每一寸銹蝕都要經(jīng)過重新的拋光和打磨，經(jīng)過電泳和重新噴涂，由純粹的金屬光澤再到充滿質(zhì)感的原車還原漆色，一次老車的頂級大保健，詮釋真正的歷久彌新。全新的力量最關(guān)鍵的動力方面，F(xiàn)J Company為FJ43更新豐田1GRE-FE發(fā)動機。4.0L V6的動力搭配5擋手動變速器，毫無疑問，這是每一個純粹主義者都會欣賞的動力系統(tǒng)。此外，還給全新的G43定制打造了一套不銹鋼排氣系統(tǒng)。不妥協(xié)的能力相比原車，G43的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架經(jīng)
越玩越野 2021年1期2021-04-14
- X-431 PAD V實測：2013年奧迪A6L智能鑰匙增加匹配
用。如圖1所示，原車有3把鑰匙。圖1 原車有3把鑰匙操作流程1.以X-431 PAD V為例，進入診斷系統(tǒng)選擇“特殊功能”，如圖2所示。圖2 選擇“特殊功能”2.選擇“防盜功能”，如圖3所示。3 選擇“五代防盜系統(tǒng)”，如圖4所示。4.按照圖5提示連接防盜編程器和診斷頭，并選擇“確定”。圖5 連接防盜編程器和診斷頭5.選擇“A6/A7/A8/TOUAREG”，如圖6所示。圖6 選擇“A6/A7/A8/TOUAREG”6.選擇“讀取防盜數(shù)據(jù)”，如圖7所示。圖7
汽車維修與保養(yǎng) 2021年11期2021-03-11
- 信息娛樂系統(tǒng)維修
則的：需要訂購和原車軟件版本相同的零件，如此版本零件不再提供，系統(tǒng)中會有相應的替換件并有特殊操作要求（一般為SVM碼）。之所以會有如上的要求，是因為：奧迪車輛上的所有控制單元信息在車輛出廠時都會在德國的后臺數(shù)據(jù)庫中記錄，而且也只有車輛的信息與后臺數(shù)據(jù)庫中的信息相符時，車輛的功能才能正常使用。如果不相符，車輛的某些功能無法激活，導致無法正常使用;即使車輛的功能不受影響，但是也會給車輛的后續(xù)維修帶來很大困擾和麻煩。因此，在更換零件時，如果訂購的零件版本與原車版
西部論叢 2020年1期2020-10-13
- 基于PEMS的重型柴油車道路排放特性研究
況下，重型柴油車原車排放以及安裝DOC+CDPF后的CO、THC、NOx、PN、PM的排放特性。1 試驗裝置與方案1.1 試驗裝置利用PEMS測試系統(tǒng)，對一輛安裝DOC+CDPF的重型柴油貨運車進行了3次不同行駛里程下的道路跟蹤排放測試。圖1示出道路試驗設(shè)備布置。試驗車輛為陜汽重卡，其具體參數(shù)如表1所示。本次試驗用的后處理裝置為DOC+CDPF耦合裝置，其詳細參數(shù)見表2。本次試驗的排氣氣態(tài)物檢測設(shè)備為HORIBA OBS-2200氣態(tài)物排放檢測儀，可對CO
車用發(fā)動機 2020年4期2020-08-31
- 越野人都需要一匹千里馬
腐蝕性也尚可。但原車塑料油箱是一次性吹塑成型，不同車型的尺寸形狀大都不同，在改裝方面也難以實現(xiàn)個性化少量定制。所以在改裝領(lǐng)域，普遍采用針對車輛底盤空間打造的金屬油箱，目前國內(nèi)使用的以不銹鋼居多。此番替換的金屬油箱材質(zhì)采用進口鋼板，厚度2mm，表面還有防腐層，在越野天堂澳大利亞，油箱改裝時普遍采用的就是這種材質(zhì)，不怕腐蝕生銹的同時，其堅固程度和抗沖擊性要高于普通的樹脂油箱，穿越過程中的偶爾磕碰也無需擔心。油箱替換采用原位安裝方式，根據(jù)底盤空間合理擴展油箱容積
越玩越野 2020年4期2020-08-13
- 牛刀小試
是威猛的外觀，與原車相比，改裝“攀巖版”途達在外觀視覺上有了很大的變化。整車經(jīng)過了增高，最小離地間隙由原來的225mm增加到了390mm。最鮮明的當屬車頭部分，改裝了“牛欄”形狀的防撞杠和堅固的錳鋼包圍。離地間隙的提升加上斜面構(gòu)造的前包圍，使得這輛途達的接近角由32°增加到了44°。再配上295/70R17的將軍MT5泥地胎，這些都讓途達看上去比原車更加高大威猛、氣勢逼人。不過這輛途達并非靠顯擺外觀奪人眼球的。對懸掛系統(tǒng)、減振系統(tǒng)以及底盤部件的加強才是這輛
汽車與運動 2020年2期2020-08-13
- 汽車外流場分析以及流線型改進
簡化的模型。得到原車和改進流線型后的汽車如圖1所示，汽車外形幾何參數(shù)[8]見表1。表1 汽車外形幾何參數(shù)Table 1 Predominant parameters of the car2 CFD模擬計算假設(shè)該汽車模型長為L,寬為W，高為H。整體計算域為模擬風洞的長方體，根據(jù)車身氣體流動狀態(tài)和原理[9]，長度方向計算域取氣體入口距離車頭2.5L,氣體出口距離車尾6L，寬度方向兩側(cè)取2.5W,高度為5H。如圖2所示。本文是用ICEM-CFD劃分網(wǎng)格，采用四面
山東科學 2020年3期2020-06-11
- 泡沫鋁填充門檻橫梁改善汽車側(cè)碰安全性研究
元模型仿真計算對原車和吸能式車身分別進行有限元仿真計算，以3 種不同速度進行碰撞分析，研究結(jié)構(gòu)侵入量和最大加速度峰值變形規(guī)律，以門檻橫梁相對座椅中點的侵入量變化和座椅中點加速度峰值為指標進行對比。3.1 20 km/h 速度碰撞結(jié)果分析分別對原車和吸能式車身進行20 km/h 速度碰撞仿真分析，對比分析座椅中點的最大加速度峰值，結(jié)果顯示原車最大峰值為117.6 m/s2，吸能式車身為59.3 m/s2，吸能式車身下降了49.1%，兩車座椅中點加速度峰值對比
汽車工程學報 2020年1期2020-04-07
- 摩托車車架振動控制與優(yōu)化
[1-2]。1 原車主觀評價及摸底測試1.1 主觀評價某250cc單缸風冷摩托車原車的主觀評價結(jié)果顯示主要不合格部位（注：評分低于6分為不合格），有：主腳蹬及副腳蹬（振動主觀評價見表1）。表1 原車振動主觀評價表1.2 振動測試測試部位：主腳蹬、副腳蹬、方向把、座墊；測試工況：原地定置，空擋，轉(zhuǎn)速2 000 r/min～8 000 r/min勻加速過程；方向規(guī)定為：整車前進方向為X，駕駛員左手方向為Y，豎直向上為Z。因篇幅限制，本文只展示左副腳蹬、右主腳蹬
裝備制造技術(shù) 2019年10期2020-01-01
- 基于AVL CRUISE的某緊湊型轎車傳動系統(tǒng)選型與仿真分析
在軟件環(huán)境下建立原車模型。第三步：對原車模型進行仿真，并與實車進行對比驗證。第四步：對匹配對象進行建模并進行多參數(shù)方案仿真。第五步：進行數(shù)據(jù)分析，確定優(yōu)化后的選型方案。2 原車建模2.1 原車主要參數(shù)整備/滿載質(zhì)量（kg）：1220/1780；軸距（mm）：2614；迎風面積（m2）：2.3；空氣阻力系數(shù)：0.32；發(fā)動機最大扭矩（Nm/rpm）：160/4300；發(fā)動機最大功率（kw/rpm）：86/5800；輪胎規(guī)格；195/65 R15 91V。2.
汽車實用技術(shù) 2019年21期2019-11-22
- 舒適感不只來自于車本身
，手機屏幕遠不及原車自帶的大屏看著舒服，在駕駛過程中選擇導航或者切換音樂、電臺，需要用手去操作，存在安全隱患，而且手機也有掉落的可能，增大了安全風險系數(shù)。乘客方面：1、車輛自帶的音樂系統(tǒng)，肯定不如手機音樂軟件的更新快，不能欣賞到最新的音樂；2、如果駕駛員把手機通過支架固定在中控臺上，不僅會影響到車輛自身的檔次，而且也讓后排乘客覺得自己是坐在出租車里，降低乘坐的心理舒適感。所以，一款小巧便捷的車載系統(tǒng)不僅可以節(jié)約時間成本和物質(zhì)成本，還能充分發(fā)揮原車大屏幕的潛
數(shù)字家庭 2019年6期2019-07-29
- 冷卻系統(tǒng)熱管理測試分析
立地進行控制，與原車相比，改制后變化最大之處除前述的變速箱油冷循環(huán)之外，還有由于管路的延長，造成了冷卻液總?cè)莘e6%的增加。這6%的增加主要體現(xiàn)在了發(fā)動機油冷循環(huán)上，也就是主要體現(xiàn)在了大循環(huán)打開前參與循環(huán)的冷卻液上。僅對比大循環(huán)打開前參與循環(huán)的冷卻液容積，增加約12%，這樣有可能造成升溫變慢進而基礎(chǔ)油耗升高，這一點將在試驗方案中予以考慮和對比。3 試驗方案與控制策略3.1 試驗方案試驗整體分為改制前、改制后模擬原車狀態(tài)和改制后熱管理策略三個階段。測試僅進行了
車用發(fā)動機 2019年2期2019-04-30
- 用元征診斷設(shè)備直連讀取大眾車防盜數(shù)據(jù)的方法
U的功率等級要與原車一致。本文以更換型號為MED17.5的ECU為例。（2）打開診斷軟件，依次進入“特殊功能→防盜功能→四代防盜系統(tǒng)→發(fā)動機→MED17→直連讀取防盜數(shù)據(jù)”，利用X-431發(fā)動機直連線束將外來ECU和診斷設(shè)備連接，讀取外來ECU中的防盜數(shù)據(jù)并記錄。（3）換上外來ECU，進入“四代防盜系統(tǒng)”，從原車其他防盜部件中讀取原車的防盜數(shù)據(jù)。（4）依次進入“四代防盜系統(tǒng)→四代部件更換→發(fā)動機”，輸入之前讀取的外來ECU的防盜數(shù)據(jù)和原車的防盜數(shù)據(jù)，然后進
汽車維護與修理 2019年19期2019-04-13
- 人人都是調(diào)音師
音響底子能發(fā)揮出原車喇叭的多少功力呢。大家或許知道，原車喇叭也并不是一無是處，筆者就是飛歌G8黃金版的消費者，我敢說G8黃金版至少在低音和聲音層次上要比原車音響好上很多，這說明原車喇叭還是有提升空間的。重點是能否在不更換喇叭的情況下實現(xiàn)音質(zhì)的大幅提升，回答是肯定的。因為很多原車喇叭是沒有獨立的DSP和功放的，而飛歌Xenon1有。4. 驚人的31段EQ頻率調(diào)節(jié)5. GS2主界面，主打4G互聯(lián)DSP能增加聲音的層次感和臨場感，功放讓喇叭的聲音飽滿有力。飛歌X
汽車之友 2018年22期2018-11-23
- 捷豹EType Concept Zero Jaguar E-Type Concept Zero
觀盡可能地忠實于原車，但采用了現(xiàn)代的數(shù)字儀表和LED節(jié)能燈。這輛車的電動系統(tǒng)為特別定制，尺寸、重量都和原車上的XK六缸發(fā)動機相近，而且它被放置在了原車發(fā)動機的位置，分毫不差。它的電動馬達的位置也是原先E-Type變速箱的位置。因為這些位置沒有發(fā)生變化，所以即便換了動力系統(tǒng)，整車的機械結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生改變，改裝起來也更為便捷。此外，它在駕駛感、操控感上也與原車如出一轍。它還采用了捷豹路虎首款全電動量產(chǎn)車I-PACE上的一些技術(shù)和零部件。捷豹E Type Con
車迷 2018年7期2018-11-02
- 使用MS908進行日產(chǎn)逍客“發(fā)動機室智能電源分配模塊”匹配
ECU后，需要將原車的配置數(shù)據(jù)寫入新的ECU。如果寫入的配置數(shù)據(jù)不正確，新的ECU可能無法正常工作。圖1 選擇“設(shè)碼”3.選擇“發(fā)動機室智能電源分配模塊”(圖2)，執(zhí)行“更換ECU”功能(圖3)。注意在原模塊可以正常通訊的情況下，必須先執(zhí)行“更換ECU前”，讀取原車的配置數(shù)據(jù)。在執(zhí)行“更換ECU” 后，將原模塊的配置數(shù)據(jù)寫入新模塊。如果原車模塊已不能正常通訊，可以通過其他途徑獲取原車配置數(shù)據(jù)（例如找到相同配置的車輛讀取配置數(shù)據(jù)），再寫入新模塊。圖2 選擇“
汽車維修與保養(yǎng) 2018年2期2018-05-08
- 奔馳C200車智能互聯(lián)系統(tǒng)不可用
能正常通話，說明原車的話筒沒問題。接著根據(jù)電路圖（圖3）結(jié)合故障引導的提示，決定先拆下A26/17（Audio 20主機）及N123/4（緊急呼叫系統(tǒng)控制單元），測量兩者之間的導線是否存在斷路。因為，從電路圖上可以看出，2個話筒的信號經(jīng)過導線連接器X1，直接通往A26/17，進而通過A26/17把數(shù)據(jù)傳輸至N123/4（緊急呼叫控制單元）。圖1 讀取到的故障代碼（截屏）圖2 2個話筒的實際值均不正常（截屏）圖3 智能互聯(lián)系統(tǒng)電路當把A26/17拆掉后，發(fā)現(xiàn)
汽車維護與修理 2017年6期2018-01-26
- 光，無所不在
至很多車廠使用的原車鹵素大燈燈泡都是由他們供應的，但你可能不知道的是，歐司朗早在2003年就于德國Regensburg建立了LED工廠，并從事相關(guān)新照明技術(shù)研發(fā)工作，還獲得了許多專利。于是今天的主角登場了——歐司朗針對汽車后市場開發(fā)的迅亮者替換型LED大燈，能方便消費者幫歐司朗革歐司朗自己的命，因為說不定你車上的原車鹵素燈泡就是來自歐司朗，如今要用歐司朗的LED燈來取而代之！市面上的替換型LED大燈產(chǎn)品不少，但請相信我，迅亮者的LED顆粒是我看過造型最特別
汽車雜志 2018年12期2018-01-18
- 九音真經(jīng)
駕，GLC300原車喇叭看似高中低音都有，其實很多位置都是空的。比如說前聲場中音位置，音罩下面空空如也。除非購買柏林之聲喇叭選裝包，柏林之聲選裝包號稱有13個喇叭之多。不過對于HiFi級別的汽車音響，不是喇叭越多越好，環(huán)繞也不是他們追求的效果。就拿這臺GLC300來說，前聲場一套三分頻六個喇叭，外加一個8寸低音，總共7個揚聲器就能讓你進入音樂的殿堂。其實這7個揚聲器占據(jù)改裝費用的比例并不大，如果說這臺GLC預估有30多萬的改裝造價，那么揚聲器還不到其總價的
汽車之友 2017年12期2017-08-03
- 拯救耳朵(上)
而C5中低配車型原車的音響效果整體感覺很一般，中低音混合在一起，高音不夠清亮。想要拯救一下耳朵，只有升級改造一下了。在做音響系統(tǒng)升級改造之前，專門找了一位音響工程師試聽了下這款C5（2014款2.0L自動尊享型）的原車音響，為了改造完成之后好做個對比。建立在iPhone手機MP3歌曲藍牙連接主機音源條件下（這是互聯(lián)網(wǎng)時代除了收聽車載收音機之外，多數(shù)人的使用習慣），播放了戴佩妮的歌曲《怎樣》，這位音響工程師對原車聲音表現(xiàn)個人感覺一是整體聲音不夠細膩，聲音線條
汽車與運動 2017年1期2017-04-01
- 基于CRUISE的整車燃油經(jīng)濟性對比仿真分析
性能指標1.1 原車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)本文所需的整車基本參數(shù)如表1所示：表1 原車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)1.2 原車主要性能指標由道路試驗所得原車的性能參數(shù)如表2所示：表2 原車性能指標參數(shù)2、仿真計算與結(jié)果分析2.1 利用Cruise建立整車模型根據(jù)該車前置前驅(qū)的傳動系布置方式，利用CRUISE建立如圖1所示的整車仿真模型[2]。圖1 整車仿真模型2.2 仿真結(jié)果分析原車匹配兩款發(fā)動機的性能仿真結(jié)果如表3所示：這兩臺發(fā)動機的萬有特性對比如圖2所示，從圖中可以看出，采用壓
汽車實用技術(shù) 2016年12期2017-01-10
- 基于道路堵車避障裝置的研究
16、磁鋼15和原車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)成，如圖2所示。左前輪單輪制動機構(gòu)主要由兩位兩通電磁閥22和壓力繼電器21和原車制動系統(tǒng)構(gòu)成，如圖3所示。圖2 轉(zhuǎn)向輪正直檢測機構(gòu)圖3 左前輪單輪制動機構(gòu)旋轉(zhuǎn)動力機構(gòu)由原車發(fā)動機26、原車離合器和變速器27、原車主減速器28、原車差速器29、原車傳動軸35、原車輪轂和原車右前輪2構(gòu)成。圖4 旋轉(zhuǎn)動力機構(gòu)2、避障裝置的工作原理該裝置的液壓和油路系統(tǒng)由兩位兩通電磁閥39，兩位三通電磁閥38，三位四通電磁閥40，單向閥一43、單向
汽車實用技術(shù) 2016年11期2016-12-08
- 一種具備ADAS功能的電動車功能樣車的快速開發(fā)方法
一屏系統(tǒng)，并保持原車自適應巡航、自動泊車等ADAS功能，達到在最短時間內(nèi)開發(fā)出一輛擁有ADAS功能的電動汽車全功能樣車的目的。電動汽車；CAN總線；電氣架構(gòu)；ADAS系統(tǒng)；網(wǎng)關(guān)0 引言在電動汽車越來越多的今天，隨著國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)準入政策的開放，越來越多的新興廠商不斷地嘗試進入電動乘用車研發(fā)制造這個全新的領(lǐng)域。而另一方面，隨著特斯拉等新電動車制造商的出現(xiàn)，對于未來電動汽車的定義也不斷向著智能化的方向前進，各種先進駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driv
汽車零部件 2016年10期2016-12-06
- UM12C型內(nèi)燃機車重造為調(diào)車機車方案研究
司機室加裝空調(diào)，原車空壓機換為螺桿泵。1 泰國UM12C型內(nèi)燃機車概況1.1 泰國UM12C型內(nèi)燃機車總體介紹UM12C型內(nèi)燃機車傳動形式為“直—直”電傳動， 配置2臺相同的VTA-1710-1型(或VT12-825-B1型)4沖程增壓柴油機，裝車功率為2×485.1 kW(2×660馬力)；輔助傳動采用機械傳動形式，柴油機通過皮帶輪直接驅(qū)動冷卻風扇、通風機、空壓機。冷卻水散熱形式為水冷；轉(zhuǎn)向架為2臺3軸轉(zhuǎn)向架，半懸掛形式，基礎(chǔ)制動形式為踏面制動；采用空氣
鐵道機車車輛 2016年5期2016-12-02
- 橫掃饑餓
。拋開現(xiàn)在NBT原車系統(tǒng)好不好用不說，尤其是看到人家的大尺寸屏幕，確實很多低配車主都會有種捶胸頓足的挫敗感?；诖?，才有前面折騰不止的一幕?，F(xiàn)在好了，這款卡仕達銳的出現(xiàn)可以說一掃車友升級原車屏的饑餓感，而且心底還有一種油然而生的傲驕感。比如NBT系統(tǒng)沒有的觸摸屏幕，高清視頻、無損音樂播放功能，還有比寶馬互聯(lián)駕駛（人工導航）更勝一籌的“翼卡一鍵通”服務等等。真分屏，超高清寶馬車主應該知道，原車的屏幕顯示是分屏的，在菜單選擇過程中左右一級一級的鋪展下去，卡仕達
汽車之友 2016年20期2016-11-02
- 搶眼之外，其他還真的無可挑剔
裝市場很多，繽智原車主機又預留這樣的接口，所以利用原車DVD便可以輕松升級。并線輔助系統(tǒng)是高端車的專屬科技裝備，考慮到SUV的A柱會擋住視野，車主也把它移植到原車主機上，一旦車輛變線，屏幕自動切換車輛側(cè)方視頻，有利于行駛安全。至于音響改裝，主要是她平時開車不多，所以整體費用控制在一萬以內(nèi)，而且低音炮直接安裝在副駕駛座椅下，一點不占用尾箱空間。即使這樣的實用改裝，這臺繽智整體費用也近10萬。采訪那天，她朋友開臺新買的A3到現(xiàn)場，我跟她說你的車也能買一臺A3了
汽車之友 2016年20期2016-11-02
- 完美強迫癥
，整個腳墊貼服于原車地板上，整潔得我們穿鞋上車有種到別人家進門換拖鞋的想法。尤其是裝到這臺奧迪Q7上，大氣穩(wěn)重之余，更讓人心生憐惜愛護之感。如此高貼合的產(chǎn)品，它采用了怎樣的制作工藝呢？從廠家技術(shù)人員那里得知，做出這樣全貼合的產(chǎn)品需要用激光掃描原車內(nèi)部，經(jīng)過精確測量，綜合分析后創(chuàng)建模型，最后一體壓塑成型。這種版型有幾大優(yōu)勢：從飽滿度方面來講，壓模一體成型腳墊背面凹凸起伏明顯，具備與原車地板極高的貼合度，完美呈現(xiàn)車內(nèi)結(jié)構(gòu)變化特點；從版型精準度方面來看，腳墊通過
汽車之友 2016年10期2016-05-16
- 更人性化的功能設(shè)計
品。車機完美匹配原車中控臺！大屏幕更加高端氣派此次測試的是安裝在豐田2015款凱美瑞上的飛歌GALAXY G6S導航車機，通過在凱美瑞車廂的內(nèi)飾可以看到，飛歌GALAXY G6S導航已經(jīng)完美融入到凱美瑞的中控臺之中，而且基本看不到任何安裝的痕跡，更沒有明顯的空隙和突兀，且用料上也基本能保證與原車風格一致，產(chǎn)品做工感覺非常不錯。此外，飛歌GALAXY G6S導航可以說已經(jīng)很成熟了，不僅線材對接已標準流程化，而且對于裝飾面板的匹配度也越來越高了，就連原車方向盤
消費電子 2015年7期2015-12-11
- 花小錢辦大事
吳樊傳統(tǒng)升級原車信息娛樂系統(tǒng)的方式通常是替換原車主機，以實現(xiàn)屏幕增大或者功能的增加，這樣勢必增加換裝成本，同時還必須考慮換裝后對原車信息娛樂系統(tǒng)功能的影響。后來，很多原車標配了中控屏幕，針對車主無損升級的需求，汽車后市場很多廠家推出原車屏升級的信息娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品，比如為原車實現(xiàn)觸摸屏功能，同時實現(xiàn)導航、音樂等功能。原廠馬自達帶屏車型的屏幕已經(jīng)擁有觸摸功能（只不過是電阻屏），因此德賽西威甚至不用考慮升級觸摸屏問題，只通過解碼盒專注于功能的擴展，以實現(xiàn)導航實時路
汽車之友 2015年14期2015-09-10
- 說好的走心
比如UI的創(chuàng)新、原車信息的對接等;也有安裝上的整合，卡仕達這款大眾整合機能夠一機通裝大眾和斯柯達系列車型，而不像其他品牌那樣，需要兩臺或以上的主機才能覆蓋大眾和斯柯達兩個品牌的安裝需求，并且接線也更加簡單。2、5. 翼卡在線免費使用一年，避免直接用手在中控搜尋的繁瑣3. 倒車后視色彩還原度高，而且倒車和點火倒車顯示時間不到2秒高顏值UI設(shè)計，更多細節(jié)優(yōu)化如果你是卡仕達品牌的忠實粉絲就會發(fā)現(xiàn)，他們先前的大眾整合機更多是遵從原車風格的UI設(shè)計。而新款大眾整合機
汽車之友 2015年22期2015-09-10
- 質(zhì)感與榮耀
娛樂系統(tǒng)。首先，原車屏不能觸摸，你說整天在手機上點來點去，到車里突然點不動了，這種心理落差會非常大；其次，屏幕不夠高清，原車只是普通TFT屏，顯示效果只能用湊合形容；最重要的是地圖，寶馬5系低配版不帶GPS導航系統(tǒng)，在4S店裝一套原廠導航要16000人民幣，價格真心很貴。高配版導航倒是有，不過當你生活中習慣了高德、百度、凱立德，再看回原車這套異國風情味道的地圖界面，實在讓人不知所措。對于上述種種情況，德賽西威都能通過這套寶馬5系多媒體導航系統(tǒng)提供極佳解決方
汽車之友 2015年12期2015-09-10
- 北京現(xiàn)代索納塔轎車前照燈改裝中遇到的問題
。但因用戶擔心對原車前照燈線束有破壞，因此未同意該解決方案。一方面氙氣燈必須改裝，另一方面原車線路又不能動，這讓維修人員感到有些棘手。如果更換智能接線盒，成本又是用戶無法承受的。為此維修人員產(chǎn)生了一個想法，能不能在控制單元上找出路呢？在查閱該車型高配（氙氣燈）和低配（鹵素燈）的資料后，發(fā)現(xiàn)它們使用的智能接線盒，無論是控制程序版本號還是零件號，竟然都是一樣的。據(jù)此維修人員判斷，2種配置的車型在智能接線盒的外接線路上一定有不同的地方。查閱電路圖（圖1）后發(fā)現(xiàn)了
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年4期2015-08-16
- 謹防買到“私改車”
實用。不要裝備與原車不相匹配的裝置，更不要被廠商所謂的“升級版”宣傳迷惑。避免改裝原車電路影響安全性能一些汽車經(jīng)銷商宣傳的升級版汽車可能改變原車電路，不可避免會造成對原車電路的破壞，涉及違規(guī)改裝，且容易埋下車輛自燃、突發(fā)故障等安全隱患。若是新車因裝置新設(shè)備而改變原車電路，一旦出現(xiàn)自燃事故，后果由客戶自己承擔，不僅4S店不保修，原生產(chǎn)廠對此種情況造成的事故也不做任何賠償。保險公司也會借機推卸有關(guān)理賠事宜。注意新增裝備的保修及理賠事項“升級版”汽車不可避免要增
中國質(zhì)量萬里行 2015年3期2015-03-24
- 大塊頭的大智慧 F-450改裝
牙支座，全部利用原車結(jié)構(gòu)與安裝位，比原廠結(jié)構(gòu)更加牢靠，為的是能承載或拖掛房車或其他設(shè)備。四只KING絞牙減振器具備更大的油罐，熱衰減性能極佳，能滿足承重或車輛飛躍時的巨大沖擊力，面對搓板路時也能從容自若。外觀上這輛F-450采用了大量的TOPFIRE定制套件。前杠整體采用高強度合金材料，運用了精準焊接工藝，與原車車頭無縫結(jié)合，提高了車輛的接近角，更輕而易舉地容納了WARN 16 500磅絞盤和一系列的LED探照燈，大大提高了野外駕駛的安全性和通過性。車尾部
越玩越野 2015年5期2015-02-26
- 運動型男
很大程度上保留了原車的外觀設(shè)計，改動雖少卻讓人無法忽視。一套Wald出品的小包圍上身，就已經(jīng)很大程度的營造出一種運動的氛圍。特別是在原車顯得平淡的車尾，幾條不算復雜的棱線，配合著同為WALD出品的四出尾喉，低調(diào)卻不容小覷。一套18寸RAYS-S7輪圈，在內(nèi)里355mm的剎車碟襯托下，飽滿而大氣。車頭鬼面的改裝是全車唯一一處張揚恣肆的地方。原車車頭的鬼面被完全移出，取而代之的是一圈碳纖裝飾，以及黑色的網(wǎng)格，將后面的那個堪稱碩大的中冷器管路直接暴露出來，就像型
汽車之友 2014年24期2014-12-17
- 最具駕趣冬季輪胎
兢，而且還延長了原車夏季輪胎的使用壽命，做到物盡其用，各盡其責，換來更安全、更踏實的旅途。測試報告摘錄“在積雪路面上，可以很明顯地察覺到一定抓地力，起步時儀表上偶爾才會提示驅(qū)動輪打滑，制動時也干凈利落，不會像夏季輪胎那么容易觸發(fā)ABS。這都要歸功于遍布玲瓏GREEN-Max Winter HP胎面的鋸齒狀花紋，它不僅讓溝槽的有效長度更大、“吃雪”更多，而且在加速和制動時，細小溝槽內(nèi)的橡膠柱還會頂住相鄰的橡膠塊，提高胎面的剛度與抓地能力。適當提升轉(zhuǎn)彎速度，側(cè)
汽車與運動 2014年6期2014-08-01
- 基于CRUISE并聯(lián)式HEV動力總成參數(shù)匹配與仿真（續(xù)2）*
車仿真模型建立在原車模型基礎(chǔ)上做相應改變后，ISG型HEV仿真模型，如圖2 所示。根據(jù)傳統(tǒng)車機械和能量連接，以及已知參數(shù)建立原車的整車模型，并通過對原車模型的仿真計算，得到的仿真數(shù)據(jù)與原車實驗數(shù)據(jù)基本吻合，增強了整體仿真的可信度。3.2 原車與ISG型HEV動力性能分析通過在Cruise 軟件中設(shè)計的任務計算，可以從Result Manager 中提取計算結(jié)果，原車和ISG 型HEV的動力性能仿真結(jié)果，如圖3～8 所示。由此可得出，ISG型HEV以及原車仿
汽車工程師 2014年7期2014-06-24
- 巧破空城計
松搞定。當一個個原車揚聲器單元被拆下來的時候，我首先發(fā)現(xiàn)了高音欠缺的原因，感情BMW525Li低配版全車一個高音單元都沒有，后排衣帽架上兩個原本該裝有高音單元的窟窿眼，以及前門兩側(cè)只有安裝位和線槽卻沒有單元的空殼，哭訴著低配車的無奈。要知道再好的中音單元，也無法兼顧20HZ—20kHZ的覆蓋范圍，原車這設(shè)計純屬是既當?shù)之攱?，難怪剛聽起來就跟腦門前沒聲音似的。想必ETON的改裝套件里面4個高音單元外加前門專用高音網(wǎng)罩，是早就將這成本控制掉的地方考慮進去了。
汽車之友 2014年12期2014-06-23
- HAMANN MYSTèRE幻影
規(guī)格不同的輪轂，原車的左右車輪外擴了80mm，覆蓋在車輪上方的前后翼子板則將外擴的車輪完美地隱藏起來。經(jīng)過改裝，幻影比原車顯得更加厚重，不過Hamann表示，這些尺寸更大的外觀套件均為碳纖維材料，并且都是由手工制成，因此質(zhì)量更輕，與原車的契合度也非常完美。避振方面，Hamann保留了原車的空氣懸架，但通過調(diào)整原車的懸架控制電腦，將原車的最小離地間隙進一步降低了40mm。配合位置更低的側(cè)裙，這款原本“高高在上”的豪華SUV也透出了不少跑車的貼地味道?；糜暗妮?/div>
世界汽車 2014年3期2014-03-27
- 九寸豪情
得大氣十足。針對原車中控臺按鍵做出大膽革新，按壓式按鈕升級為熱感式觸摸按鈕，這點改變一方面可以讓原車較小按鈕操作起來更方便；另一方面，即便是和高配版的控制面板相比，路暢采用的PC+ABS塑料材質(zhì)的面板更加平整，也更加有科技感。此外，面板內(nèi)部還配以淡淡的LED藍色按鈕背光和滑動氛圍光帶，置身這樣的駕駛艙里，難怪開頭那么容易浮想翩翩了。硬件實而不華，攻克協(xié)議難題硬件配置不算太高，但搭配合理。GPS芯片采用SIRF3代PRIMA ARM11芯片，主頻為600Mh汽車之友 2014年2期2014-01-20
- 華北井下研發(fā)出搖把式壓帽拆裝器
短了拆裝時間，與原車自帶的壓帽拆裝器為“T”字形工具相比，節(jié)省了三分之二的時間。壓裂泵是整個壓裂車的心臟。2000型壓裂車使用的是STP2250臥式三缸單作用柱塞泵，該泵泵頭有6個壓帽，保養(yǎng)泵頭時為便于更換閥體，每次保養(yǎng)都要完成6個壓帽的拆卸和安裝。在大牛地氣田壓裂施工中，水平井壓裂施工3～4段時，壓裂車常規(guī)保養(yǎng)中，拆裝壓帽是必不可少而且要經(jīng)常重復的動作。原車自帶的壓帽拆裝器為“T”字形工具，拆裝壓帽時左手扶住壓帽，右手轉(zhuǎn)動工具，手每轉(zhuǎn)動半圈就要換一次方向石油鉆采工藝 2013年4期2013-04-11
- CNG/汽油雙燃料汽車仿真控制器的研究與應用
切斷噴油嘴電路，原車電腦不能檢測到噴油嘴信號的存在，就會進入到故障模式，燒氣時便會出現(xiàn)回火放炮現(xiàn)象。1.3 燒油時怠速不穩(wěn)、供油不暢、加速無力、行駛中“頓車”由于燃氣時原車氧傳感器檢查、發(fā)送的信號與燒油時也有所不同，原車的ECU自學習功能將記憶下使用CNG時的狀態(tài)，默認燒氣為正常狀態(tài)。在轉(zhuǎn)換到使用汽油時，原車ECU反而認為燒油是一個故障而進入故障模式，將會影響汽油的控制過程，從而嚴重影響汽油的工作過程，主要表現(xiàn)為燒油時怠速不穩(wěn)、供油不暢、加速無力、行駛中車制造業(yè)自動化 2012年12期2012-01-25
- 迪爾80拖拉機離合器故障一例
現(xiàn)更換的離合器與原車離合器不同，原車離合器采用的是蝶形彈簧，更換的離合器采用的是圈式彈簧，但這不是故障原因，問題在哪里呢？將變速箱掛檔，轉(zhuǎn)動功率輸出軸，發(fā)現(xiàn)一軸和功率輸出主動齒輪間的滾針軸承燒損，并導致一軸軸頸磨損，兩軸聯(lián)動才是離合器不能分離的真正原因。隨著兩軸聯(lián)動情況越來越嚴重，離合器就不能正常工作。至于變速箱亂檔，應是修理時安裝不正確所致。更換了相應的滾針軸承，裝復后故障排除。山東農(nóng)機化 2010年6期2010-08-15
- 一號路神?。刈兩?/a>
0多萬元購買的，原車已經(jīng)是基于全新車型平臺的新一代產(chǎn)品，在動力方面比起九代有了徹底的改變，用代號4B11的2.0L渦輪增壓MIVEC發(fā)動機取代了上一代的4G63發(fā)動機，同時采用全鋁制造工藝，質(zhì)量減輕12kg，功率從上一代206kW／6500rpm提到217kW／6500rpm，扭矩則進一步達到了422N·m／3500rpm，比上代提高了12 N·m，從靜止加速到100 km／h不足4秒。對于大多數(shù)人來說，開著這樣的一輛車在大街上已經(jīng)很拉風了。只是何飛不這么汽車與運動 2009年11期2009-10-28
- 從優(yōu)秀邁向卓越
G融合了寶馬5系原車風格，對原車娛樂、安全、影音、倒車系統(tǒng)進一步尊崇提升，產(chǎn)品涵蓋了寶馬5系中的520i手自一體型、523i手自一體典雅型、523i手自一體豪華型、525i自動型、530i自動型等5款（包括華晨寶馬），實現(xiàn)了寶馬5系從優(yōu)秀到卓越的再次升華?？ㄊ诉_CA3901G是在寶馬5系原車功能的基礎(chǔ)上，采用國際先進的光纖MOST總線技術(shù)，在不改變原車內(nèi)外設(shè)計的基礎(chǔ)上，增添影音娛樂、GPS衛(wèi)星導航、汽車安全檢測、智能軌跡倒車等眾多個性化智能科技?？ㄊ诉_CA大經(jīng)貿(mào) 2009年1期2009-02-16
- 九寸豪情