結(jié)構(gòu)。選擇更細(xì)的單線尺寸進(jìn)行管絞或選擇尺寸不變情況下的復(fù)絞,在銅線絞合時(shí)添加芳綸絲、防彈絲等加強(qiáng)單元[2-7],以達(dá)到更高的耐彎折性能,但該類研究涉及數(shù)據(jù)纜的極少;②導(dǎo)體原材料與加工工藝。美國FiskAlloy、德國Leoni 等研發(fā)的銅合金絞合導(dǎo)體的強(qiáng)度、延伸率及絞合導(dǎo)體股數(shù)會顯著影響耐彎折性能,而絞合方式、絞合節(jié)距等對耐彎折性能影響較小,但其銅合金集中在75% IACS～85%IACS 導(dǎo)電率,且并不明確具體制造工藝;③反復(fù)彎曲斷裂機(jī)理研究[8-12]

和自身聯(lián)絡(luò)。配網(wǎng)單線(從一個(gè)10kV電源出來的線路稱為單線)的接線通常很復(fù)雜，而國內(nèi)單線非標(biāo)準(zhǔn)接線的鑒別都由人工完成，效率低。該市中心城區(qū)的純電纜網(wǎng)架由于分隔點(diǎn)較多，每個(gè)用戶的故障都比較容易單獨(dú)隔離，所以網(wǎng)架較少出現(xiàn)多于10臺的客戶變壓器停電的情況。這時(shí)更應(yīng)該考慮的不是單線是否為標(biāo)準(zhǔn)接線，而是整個(gè)中心城區(qū)網(wǎng)架的接線模式。在輸配電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究中，國內(nèi)外學(xué)者對接線模式的識別進(jìn)行了大量研究，例如基于拓?fù)浞治龊湍Ｊ阶R別的理論等[1-4],但極少有識別配網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)接線

斥力算法在配電網(wǎng)單線圖自動生成中的應(yīng)用研究唐廣瑜，金鑫琨(國網(wǎng)四川省電力公司成都供電公司，四川 成都 610000)為了解決現(xiàn)有配電網(wǎng)單線圖自動生成后需要大量人工調(diào)整才能滿足實(shí)際需要的問題，基于配電網(wǎng)單線圖自動生成系統(tǒng)，提出了一種結(jié)合改進(jìn)引力-斥力算法和地理坐標(biāo)信息的單線圖生成方法。采用分塊法對布局進(jìn)行降維，并結(jié)合地理坐標(biāo)信息進(jìn)一步優(yōu)化引力-斥力算法。根據(jù)地理信息確定主干線，自適應(yīng)調(diào)節(jié)節(jié)點(diǎn)間自然連接長度，通過父節(jié)點(diǎn)與子節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系限制節(jié)點(diǎn)的移動方向，完成

礎(chǔ),該方法基于雙單線激光雷達(dá)互相垂直的方法實(shí)現(xiàn)三維建圖的新系統(tǒng)。該方法通過增加傳感器方式實(shí)現(xiàn)多維感知，需要一定經(jīng)濟(jì)成本且在導(dǎo)航時(shí)有一定困難，沒有有效解決單線激光雷達(dá)室外多維感知問題。針對上述問題，本文提出了一種自動調(diào)節(jié)激光雷達(dá)與SLAM融合的方法，通過Gazebo模擬器[14]與ROS[15]對割草機(jī)器人進(jìn)行三維建模與仿真平臺搭建來綜合探究割草機(jī)器人感知形狀不規(guī)則花叢的有效性。1 自動升降裝置的割草機(jī)器人設(shè)計(jì)1.1 割草機(jī)器人總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)割草機(jī)器人總體結(jié)構(gòu)

限公司01A系列單線掃描激光雷達(dá)是國微感知推出的2D單線激光雷達(dá)?；贒ToF（直接飛行）測距原理，通過旋轉(zhuǎn)掃描實(shí)現(xiàn)二維區(qū)域探測，其點(diǎn)云采樣頻率高達(dá)60,000點(diǎn)/秒，可精準(zhǔn)感知細(xì)膩的周圍環(huán)境。01A系列單線掃描激光雷達(dá)針對70%反射率目標(biāo)，最大探測半徑可達(dá)50 m。搭配最高可達(dá)0.06°角度分辨率，以及精度可達(dá)±2 cm的激光測距能力，使其在較大范圍內(nèi)對微小物體也能精準(zhǔn)識別，可有效降低漏檢率。每秒最高發(fā)射60,000次激光光束搭配智能濾波算法，細(xì)小障礙物

建變電站調(diào)度中心單線圖模數(shù)圖一致性測試模型。結(jié)合變電站調(diào)度中心單線圖模數(shù)圖分布，進(jìn)行變電站調(diào)度中心的優(yōu)化控制，提高變電站調(diào)度和自適應(yīng)控制能力。結(jié)合人工智能控制技術(shù)和參數(shù)優(yōu)化估計(jì)模型，管理和測試變電站調(diào)度中心單線圖模數(shù)圖一致性，通過虛擬模型構(gòu)造的方法，建立變電站調(diào)度中心單線圖模數(shù)圖一致性控制參數(shù)約束模型，實(shí)現(xiàn)變電站調(diào)度中心的優(yōu)化管理，相關(guān)的變電站調(diào)度中心單線圖模數(shù)圖一致性測試技術(shù)研究受到人們的極大關(guān)注[1]。傳統(tǒng)方法中，對變電站調(diào)度中心單線圖模數(shù)圖一致性控制

標(biāo)段共489 孔單線預(yù)制箱梁，箱梁圖號采用通橋（2008）2211A-Ⅱ、Ⅳ。本標(biāo)段單線箱梁架設(shè)工況較為復(fù)雜，其中單線箱梁并入多線連續(xù)梁架設(shè)工況6次，其中包括：末跨并入雙線連續(xù)梁2 次、并入三線連續(xù)梁2次（見圖1）、并入四線連續(xù)梁2 次。該工況下架設(shè)的單線箱梁均需要切除部分翼緣板，以消除因線間距變化引起的梁片限界問題。下面將著重對單線箱梁并入多線連續(xù)梁架設(shè)工藝進(jìn)行研究。圖1 單線箱梁并入三線連續(xù)梁工況平面示意圖2 運(yùn)架設(shè)備選擇為滿足單線箱梁并入多線連續(xù)梁時(shí)

）。當(dāng)鋁或鋁合金單線的絞合層數(shù)為4 層時(shí)，導(dǎo)線的額定拉斷力按計(jì)算值乘以0.95 來確定。 當(dāng)導(dǎo)線的任意1 根或多根單線出現(xiàn)斷裂時(shí)，其對應(yīng)的載荷確定為導(dǎo)線的實(shí)測拉斷力，但當(dāng)單線斷裂位置距離端頭小于1 cm 且拉斷力小于額定拉斷力時(shí)，可以重新測試。通過分析標(biāo)準(zhǔn)中對鋁包鋼芯鋁絞線拉斷力的計(jì)算及測試結(jié)果的判定依據(jù)可知，影響其拉斷力實(shí)測值的主要因素包括：單線的抗拉強(qiáng)度、單線的1%伸長的應(yīng)力、單線的伸長率、配套接續(xù)金具的匹配性等。 本工作結(jié)合實(shí)際試驗(yàn)，從上述3 個(gè)方面

圈進(jìn)行無線輸電和單線電能傳輸?shù)乃枷?，其?span id="j5i0abt0b" class="hl">單線電能傳輸(Single-Wire Power Transmission，SWPT)僅使用單根導(dǎo)線傳輸電能[1]。此后，國內(nèi)外也開展一些研究。然而，其輸電原理一直無法用一個(gè)清晰、簡單的圖像或公式表示，以便于學(xué)生在《大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)》課程中學(xué)習(xí)。南陽理工學(xué)院團(tuán)隊(duì)[2]在SWPT系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用極板可移動電容代替單根導(dǎo)線，提出了基于電場共振的無線電能傳輸裝置。但是復(fù)雜的電路讓學(xué)生望而卻步又偏離了大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)的初衷。大連理

需采取如小交路、單線雙方向運(yùn)行等方式維持線路的臨時(shí)運(yùn)營。通常造成線路單向阻塞的原因可歸納為設(shè)備、環(huán)境和人為等3種因素[1]，其中設(shè)備因素即軟硬件故障，包括軌道線路故障、車輛故障、信號故障和供電故障等；環(huán)境因素包括火災(zāi)、水患及惡劣天氣等外部因素；人為因素主要包括行車指揮者大意、設(shè)備操作失誤及乘客不按照規(guī)定乘車等。通常誘發(fā)線路單向阻塞的諸多因素間會相互影響，且具有隨機(jī)不確定性。結(jié)合城市軌道交通線路的運(yùn)營實(shí)踐，因設(shè)備故障或列車故障造成正線上行/下行或部分區(qū)段阻塞

會包含許多低凈空單線隧道。低凈空單線隧道由于凈空高度很低，這對接觸網(wǎng)支持懸掛裝置的選取存在一定的難度。本文通過對單線低凈空隧道的分析，提出了幾種適合此類隧道的接觸網(wǎng)支持定位裝置，供有關(guān)人員參考。關(guān)鍵字：長大隧道群;接觸網(wǎng);低凈空單線隧道;支持定位裝置1、研究背景本文以蘭渝鐵路（廣元段）為研究背景，蘭渝鐵路蘭州至廣元段途經(jīng)甘、陜、川三省13個(gè)縣（區(qū)），正線長度503公里（其中橋梁126座/長74公里，隧道67座/長350公里），橋隧占比84.3%。由于地質(zhì)條

在地鐵行車組織中單線雙向運(yùn)行的應(yīng)用效果，其不僅可以提高地鐵行車組織效率，而且還可以提高地鐵運(yùn)行效率。通過對單線雙向運(yùn)行模式進(jìn)行分析，以期為地鐵的安全運(yùn)行提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會效益。關(guān)鍵詞：單線雙向運(yùn)行;地鐵行車組織;常見模式;注意事項(xiàng)1.地鐵行車組織常見模式1.1基本模式在城市化建設(shè)與發(fā)展過程中，極大的推動了地鐵建設(shè)與發(fā)展，其既能夠使交通擁擠得到解決，緩解日常出行壓力，而且還可以為乘客提供優(yōu)質(zhì)、便捷的交通服務(wù)，進(jìn)而提高人們的生活水平。地鐵行

公司承擔(dān)完成的“單線15萬噸/年再生纖維素纖維技術(shù)裝備集成開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目鑒定會。該項(xiàng)目來源于2018年河北省科技計(jì)劃自籌經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目“超大型再生纖維素纖維生產(chǎn)線集成開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”的研究應(yīng)用。項(xiàng)目針對再生纖維素纖維行業(yè)高性能設(shè)備少、技術(shù)升級和節(jié)能減排仍有較大發(fā)展空間、與合成纖維相比單線產(chǎn)能小、自動化水平相對較低等問題，分析研究了再生纖維素纖維大型設(shè)備的設(shè)計(jì)制造工藝、配套自動化控制系統(tǒng)、資源高效循環(huán)利用技術(shù)等核心問題，研制了雙面?zhèn)鲃蛹徑z機(jī)、工作幅寬4.5米精練

除在縣鄉(xiāng)便民服務(wù)大廳、村居超市、村居衛(wèi)生室、生產(chǎn)場所等人員密集場所設(shè)置遠(yuǎn)教終端網(wǎng)點(diǎn)外，還選取城區(qū)大型超市、醫(yī)院、銀行網(wǎng)點(diǎn)等服務(wù)型窗口單位已建成的200 多個(gè)樓宇廣告系統(tǒng)，建立遠(yuǎn)教聯(lián)播系統(tǒng)，全天候滾動播出“今天，我在崗”“信仰使命擔(dān)當(dāng)”等宣傳片和黨建公益廣告，著力實(shí)現(xiàn)“平臺分布廣、人員覆蓋廣、播出內(nèi)容廣、開放時(shí)間廣”。有針對性地播放以政治理論、政策法規(guī)、科普知識、衛(wèi)生健康等為主要內(nèi)容的宣傳短片，讓黨員群眾在上下班、購物、就醫(yī)、辦理業(yè)務(wù)的過程中收看到相關(guān)內(nèi)容，

，但對于普速鐵路單線多方向的線路所并沒有固定的設(shè)計(jì)方式，針對單線多方向的格爾木河線路所的特點(diǎn)，對其信號系統(tǒng)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)思考。關(guān)鍵詞：線路所;單線;多方向;閉塞;優(yōu)化設(shè)計(jì);1.鐵路線路所的簡介一般將鐵路行車作業(yè)的分界點(diǎn)稱為鐵路線路所，是為管理單線半自動閉塞區(qū)段或區(qū)間分歧道岔【1】，提高區(qū)間的通過能力而設(shè)置的有利于分隔區(qū)間的無配線分界點(diǎn)，一般不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，僅有部分用于辦理職工通勤的乘降。2.鐵路線路所的分類根據(jù)不同線路的區(qū)別鐵路線路所一般分為單線線路所

限性越來越大，而單線式潤滑系統(tǒng)則因各注油器之間相互獨(dú)立，布管簡單，系統(tǒng)易于擴(kuò)展，在大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組特別是海上風(fēng)電機(jī)組上得到越來越廣泛的應(yīng)用。1 單線潤滑系統(tǒng)工作原理單線式潤滑系統(tǒng)是一種通過潤滑泵將潤滑劑注入到主管線中，并通過單線式分配器將潤滑劑分配到各潤滑點(diǎn)的系統(tǒng)。如圖1所示，單線潤滑系統(tǒng)一般由潤滑泵，單線式分配器，主油管，壓力傳感器組成，其中潤滑泵上需具有一個(gè)卸壓閥，主油路上的壓力傳感器或壓力開關(guān)用于檢測系統(tǒng)的工作壓力。單線式潤滑系統(tǒng)工作過程一般分為兩

鋁-鎂-硅系合金單線及全鋁合金絞線產(chǎn)品在國內(nèi)和國外常見標(biāo)準(zhǔn)中技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析研究，將絞線的技術(shù)指標(biāo)公式化。1 應(yīng)用市場前景鋁-鎂-硅系合金絞線與鋼芯鋁絞線相比，其具有如下特點(diǎn)：其抗拉強(qiáng)度大、弧重性能好、表面硬度高、耐磨耐壓、施工敷設(shè)簡單易行，且無鋼芯，裸導(dǎo)線在交流電壓下，無磁滯和渦流損耗，無材料之間的電化學(xué)腐蝕，可以大大延長導(dǎo)線使用壽命。故使用合金絞線降耗明顯，不僅滿足工程使用要求，還能達(dá)到節(jié)能、降耗、環(huán)保的目的，而且具有明顯經(jīng)濟(jì)效益和社會效益?？偠灾?，

路隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了單線和雙線隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算，并與實(shí)測值進(jìn)行了對比。結(jié)果表明，無論是單線隧道還是雙線隧道，采用簡化荷載結(jié)構(gòu)模型對重載鐵路隧道線路的動力特征進(jìn)行模擬，計(jì)算結(jié)果值與實(shí)測結(jié)果可以實(shí)現(xiàn)包絡(luò)，且計(jì)算值與實(shí)測值在不同區(qū)域的分布規(guī)律基本一致;采用簡化荷載結(jié)構(gòu)模型對重載鐵路隧道線路的動力特征進(jìn)行模擬，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果基本吻合，可以有效對重載鐵路隧道線路進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算與優(yōu)化。關(guān)鍵詞：重載鐵路;隧道;單線;雙線;計(jì)算值與實(shí)測值A(chǔ)bstract：Using ANSYS

110及35千伏單線單變站解決策略，到“十四五”末逐步實(shí)現(xiàn)雙線雙變。對于35千伏單線單變站，本文主要是考慮優(yōu)先解決涉及3串、4串的單線單變站，兼顧考慮負(fù)荷發(fā)展較快的變電站，到“十四五”末解決絕大部分的35千伏單線單變站。1 甘肅省高壓配電網(wǎng)單線單變站現(xiàn)狀情況分析1.1 總體情況單線單變站是指變電站只有一臺主變，或者變電站有兩臺主變但只有一條電源線路，或變電站只有一臺主變同時(shí)只有一條電源線路。通常，單線單變站不滿足N-1通過原則[1]。截至2017年底，甘肅

10051)引言單線切割機(jī)是一種利用金剛線往復(fù)切割工件，使工件一次成型為許多薄片的機(jī)床。目前，單線切割機(jī)主要依賴進(jìn)口，國產(chǎn)單線切割機(jī)市場占有率很低，其原因是軸輥由于變形使單線切割機(jī)的張力得不到恒定控制，導(dǎo)致軸輥報(bào)廢率高。軸輥為單線切割機(jī)關(guān)鍵部件，在其上繞滿了金剛線，軸輥長度越長，繞的金剛線越多，所受張力越大。本文以自主研發(fā)的單線切割機(jī)為研究對象，以ANSYS Workbench為仿真平臺，對軸輥的變形情況進(jìn)行了分析，得到了軸輥的變形云圖，驗(yàn)證滿足剛度要求，

高活性氧(主要是單線態(tài)氧，1O2)、進(jìn)而殺死腫瘤細(xì)胞的治療方法[1-2]。在正常情況下，細(xì)胞內(nèi)單線態(tài)氧水平很低，單線態(tài)氧的產(chǎn)生與清除處于動態(tài)平衡中，一旦打破平衡，將引起一系列生理反應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致細(xì)胞死亡[3-4]。因此，有效地檢測單線態(tài)氧濃度變化對于評估光動力治療效果具有重要的意義。目前常見的單線態(tài)氧檢測方法主要有電子順磁共振法(ESR)、直接測定法、分光光度法和熒光光度法等。ESR方法靈敏度高，選擇性好，但測定的ESR信號受到共存離子、溶劑等條件的影響

進(jìn)行思考。論文對單線無人值守線路所閉塞系統(tǒng)從國內(nèi)現(xiàn)狀、技術(shù)文案、設(shè)備構(gòu)成、電路設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了研究探討?！娟P(guān)鍵詞】單線;無人值守線路所;閉塞 技術(shù);方案【Keywords】single-line; unattended operation block post; blocking technology; scheme【中圖分類號】F626.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ?

快速生成低壓配網(wǎng)單線圖，而由于配網(wǎng)低壓沿布圖設(shè)備量龐大，網(wǎng)絡(luò)圖繪制效率較低，因此，如何從低壓沿布圖快速生成低壓單線圖成為了當(dāng)前配網(wǎng)工作中首要解決的問題。鑒于此，本文提出了一種基于低壓沿布圖快速生成低壓單線圖的方法。1 低壓設(shè)備建模1.1 低壓設(shè)備及低壓拓?fù)潢P(guān)系在低壓設(shè)備建模前，要充分了解低壓設(shè)備類型和低壓拓?fù)潢P(guān)系，并通過后置輸出業(yè)務(wù)生成低壓單線圖。壓設(shè)備類型主要包括低壓斷路器、低壓熔斷器、低壓負(fù)荷開關(guān)、低壓隔離開關(guān)、低壓母線、低壓柜、低壓分支箱、低壓配電箱

1VLH的15W單線圈定頻無線充電解決方案。隨著蘋果iPhone8及iPhone X發(fā)布后，無線充電市場出現(xiàn)井噴式增長。目前，整個(gè)無線充電市場已比蘋果新機(jī)發(fā)布前增長了約5-6倍，2018年還會繼續(xù)成長數(shù)倍。無線充電目前主要技術(shù)方案包括電磁感應(yīng)、磁共振、無線電波和電場耦合四種，其中電磁感應(yīng)和磁共振是當(dāng)前兩大主流技術(shù)路線。WPC是目前最大的無線充電聯(lián)盟，會員數(shù)量超過200家，其中有諾基亞、HTC、LG、Sony、三星、高通還有新加入的蘋果。大聯(lián)大世平推出的基于

V工作電壓范圍的單線雙引腳電可擦除可編程只讀存儲器(EEPROM)芯片AT21CS11，非常適合用于識別和認(rèn)證管殼或者電纜等電子元件空間受限的遠(yuǎn)端裝置。每片AT21CS11包含一個(gè)預(yù)編程的唯一序列號和五個(gè)EEPROM存儲區(qū)。任意或者全部存儲區(qū)都可以由終端設(shè)備制造商永久鎖定，以便跟蹤產(chǎn)品和識別附件，以協(xié)助進(jìn)行防偽。EEPROM對于那些需要對產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)?；蛘叻乐辜倜爱a(chǎn)品的客戶來說是理想的選擇，支持通過授權(quán)的替代品保證其系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行。AT21CS11是Micro

梁、剛構(gòu)連續(xù)梁、單線簡支箱梁。初步確定7處箱梁預(yù)制場，所需箱梁采用大噸位輪胎式搬梁機(jī)運(yùn)輸，大噸位架橋機(jī)架設(shè)。其中：2號箱梁預(yù)制場負(fù)責(zé)單雙線交叉地段的箱梁預(yù)制架設(shè)工作，為本次研究的對象。2號梁場負(fù)責(zé)6座特大橋，1座大橋及3座聯(lián)絡(luò)線特大橋的箱梁架設(shè)。其中，供應(yīng)雙線箱梁199孔，供應(yīng)聯(lián)絡(luò)線部分單線箱梁121孔(其中，聯(lián)絡(luò)線b，c與正線雙線橋在梁場大里程終點(diǎn)方向合并為四線箱梁橋)?？紤]鋪軌工程的工期需求，本地段架梁工程需在10個(gè)月內(nèi)完成。單雙線位置關(guān)系如圖1所示。

織”。此次主要對單線Ф25 mm帶肋鋼筋進(jìn)行工藝研究。1 實(shí)驗(yàn)材料此次試軋鋼坯的化學(xué)成分見下表1。表1 鋼坯化學(xué)成分 %2 實(shí)驗(yàn)方法此次軋制規(guī)格為單線Ф25 mm規(guī)格，通過調(diào)整控軋控冷工藝進(jìn)行生產(chǎn)，通過對比得出最優(yōu)工藝。單線Ф25 mm規(guī)格生產(chǎn)工藝控制見表2，表3.車間生產(chǎn)線簡圖見圖1。圖1 車間生產(chǎn)線流程圖2.1 生產(chǎn)工藝控制單線Ф25 mm規(guī)格生產(chǎn)工藝控制見表2。按照表2和表3中工藝參數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，并對樣品進(jìn)行性能測試和金相檢驗(yàn)，得出結(jié)果見表4、表5。表

關(guān)注，但其龐大的單線股數(shù)和復(fù)雜的絞制方式使得Litz線的繞組損耗難以計(jì)算和仿真。本文從Litz線的絞制方式出發(fā)，分析不同絞制方式下Litz線的電流分配特性，并針對業(yè)界更普遍使用的同心絞Litz線進(jìn)行細(xì)致分析，提出分段并繞平行線可近似替代同心絞Litz線的想法，并以此為依據(jù)使用分段等效電路法求解同心絞Litz線的單線電流，然后將求得的單線電流值重新賦值到2D并繞平行線的仿真模型中進(jìn)行仿真，即可求解同心絞Litz線的繞組損耗，并在最后驗(yàn)證了分段等效電路法求解同

八怪之“冰上釣魚單線拽”策劃·執(zhí)行/本刊編輯部老東北有“十八怪”，其中一“怪”叫“冰上釣魚單線拽”。說起過去老東北的“十八怪”，不是土生土長的東北人，可能鮮有人知道都有哪些，又怪在哪兒。單說這“冰上釣魚單線拽”就很怪——誰釣魚不是單線拽啊？那么它到底怪在哪兒呢？本期“獨(dú)家策劃”將帶您了解老東北的傳統(tǒng)冰釣、老東北的民俗風(fēng)情，以及純正的北國風(fēng)光。

工藝組合情況下，單線性能最優(yōu)值的時(shí)間和溫度范圍，并介紹對不合格中強(qiáng)度合金單線的后續(xù)處理辦法。鋁鎂硅合金；時(shí)效處理；抗拉強(qiáng)度0　引 言中強(qiáng)度全鋁合金導(dǎo)線具有拉重比大、弧垂性能好、電阻損耗低、無磁滯損耗和過載性能好等優(yōu)點(diǎn)，特別是在我國土地資源日益緊張寶貴的今天，可提高單位走廊的輸送功率，從而節(jié)省土地資源。中強(qiáng)度鋁合金導(dǎo)線生產(chǎn)中的時(shí)效處理為關(guān)鍵工序，時(shí)效工藝是否匹配直接影響著導(dǎo)線的多項(xiàng)性能與成本。1　時(shí)效處理分類時(shí)效處理可分為自然時(shí)效和人工時(shí)效兩種。固溶處理的M

S和SVG的低壓單線圖自動布局算法吳麗賢，林鈺杰（廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司佛山供電局，廣東佛山528000）低壓單線圖是低壓配網(wǎng)管理中的重要圖形。為實(shí)現(xiàn)從GIS地理圖到基于SVG的低壓單線圖的自動轉(zhuǎn)換，分析了低壓配網(wǎng)的主要特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上提出了集成橫平豎直和沿地理走向這兩種方式的布局算法。布局過程運(yùn)用了廣度優(yōu)先和深度優(yōu)先搜索法來排布低壓設(shè)備，采用了基于8鄰域的貪心算法為設(shè)備添加標(biāo)注，并通過帶雙約束的迷宮算法對低壓線路的初始出線進(jìn)行正交化處理。實(shí)例表明，所提出

累經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：單線；鐵路隧道；快速；施工技術(shù)1.工程概況隧道起止里程為DK93+294～DK95+491.5，為全長2197.5m的單線電氣化鐵路隧道。隧道DK93+294～DK94+148位于半徑R=2000m的曲線上，其余位于直線上。隧道內(nèi)線路為人字坡，坡率依次為4.5‰、-3.0‰。隧道出口緊鄰S217省道，且坡面較陡。2.超前支護(hù)曲立隧道超前支護(hù)主要為φ108大管棚和φ42超前小導(dǎo)管。2.1大管棚采用φ108（厚度為6mm）的無縫鋼管，環(huán)向間距4

心絞架空導(dǎo)線異形單線設(shè)計(jì)及模具加工研究段國權(quán)1， 方健銀2， 張靜1， 廉輝1（1.特變電工股份有限公司新疆線纜廠，新疆昌吉831100；2.武漢縱纜通模具有限公司，湖北武漢430035）探討了一種異形單線結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)的新方法，論證了由T型結(jié)構(gòu)等面積演變成Z型（或S型）結(jié)構(gòu)的可行性，同時(shí)介紹了采用3D成型設(shè)計(jì)技術(shù)加工異形單線拉絲模具的方法，旨在簡化異形單線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高異形單線設(shè)計(jì)制造的精確度以及生產(chǎn)效率。型線同心絞架空導(dǎo)線；異形單線；設(shè)計(jì)；模具加工0 引

單渡線折返、站后單線折返、站后雙線折返，并提出可以采用現(xiàn)代化電氣及信號設(shè)備、壓縮列車停站時(shí)間等措施提高車站折返能力[3]。本文在以上研究成果的基礎(chǔ)上，對城市軌道交通行車組織過程中的折返作業(yè)方式的適用性進(jìn)行分析。1 折返作業(yè)方式城市軌道交通折返站一般采用站前折返和站后折返兩種形式。目前，城市軌道交通折返站多使用站后折返作業(yè)方式進(jìn)行折返，本文僅對站后折返能力進(jìn)行研究。本文以廈門地鐵1號線鎮(zhèn)海路站為例，鎮(zhèn)海路站線路示意圖見圖1。圖中，A點(diǎn)和B點(diǎn)為道岔，C點(diǎn)為上行

金線》中，鋁合金單線的化學(xué)成分要求與ASTM B800規(guī)定相同，只不過沒有列出合金牌號，而是用序號表示。2 導(dǎo)體的機(jī)械性能和電氣要求在ASTM B801-99《包覆或絕緣用8000系列鋁合金同心絞合導(dǎo)體規(guī)范》中，明確導(dǎo)體是AA8000系列鋁合金，合金狀態(tài)代號為0、H1X或H2X。參照GB/T 16475—2008《變形鋁及鋁合金狀態(tài)代號》(該標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO 2107:2007《變形鋁及鋁合金狀態(tài)代號》)的定義，0為退火狀態(tài)，適用于經(jīng)完全退火后獲得最后硬

險(xiǎn) 市政債券 “單線”業(yè)務(wù)模式 信用增進(jìn)今年5月，財(cái)政部印發(fā)了《2014年地方政府債券自發(fā)自還試點(diǎn)辦法》，允許上海、浙江、廣東等省市試點(diǎn)地方政府債自發(fā)自還，標(biāo)志著“中國版”市政債正式啟動。而作為專門為市政債券配套的債券保險(xiǎn)，因其具有提高市政債券流動性以及降低發(fā)債主體發(fā)行成本的獨(dú)特功能，必將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)代債券保險(xiǎn)業(yè)起源于1971年的美國。因此，總結(jié)美國債券保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展歷史和市場結(jié)構(gòu)變化特點(diǎn)，對于發(fā)展中國的市政債券市場和債券保險(xiǎn)業(yè)意義重大。美國債券保

663）壓力管道單線圖對壓力管道整個(gè)行業(yè)包括設(shè)計(jì)單位、安裝單位、使用單位、監(jiān)察機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)都很重要，能夠準(zhǔn)確快速繪制壓力管道單線圖具有重要的意義[1]。目前一般是通過現(xiàn)場手工記錄數(shù)據(jù)繪制草圖，然后回辦公室后用CAD等軟件繪制單線圖。這種做法動強(qiáng)度大繪圖效率低，并且現(xiàn)場繪制與軟件繪制脫節(jié)，容易造成錯漏[2]。AutoCAD作為一款成功的計(jì)算機(jī)輔助軟件在機(jī)械、建筑、電子等領(lǐng)域的工程繪圖得到了廣泛的應(yīng)用，但不是專門針對壓力管道單線圖的，因此在實(shí)際使用過程中有許

6：00。2 “單線隔日”維修型天窗對列車行車組織的影響客運(yùn)專線維修天窗形式大致可分為“V型”天窗和“矩型”天窗兩種基本形式，以及由這兩種基本形式組合演化的X型、Y型、單線隔日矩型等多種天窗形式。本文將從行車組織角度重點(diǎn)對 “單線隔日矩型”天窗和“單線隔日V型”天窗進(jìn)行分析。“單線隔日矩型”天窗和“單線隔日V型”天窗同屬于“單線隔日”維修型天窗，在天窗設(shè)置上采用上、下行隔日交錯開設(shè)的形式，其優(yōu)勢：①可以利用“一線行車，一線維修”的形式提供24h行車，能滿足

股層數(shù)、鋁鋼比和單線強(qiáng)度對液壓式接續(xù)金具及耐張線夾握力所產(chǎn)生的影響。1 壓接損失和壓接保留導(dǎo)線率導(dǎo)線不僅是電流的載體，還是承力的載體，從線路安全的角度來看，后者更為重要。因此必須對導(dǎo)線的額定拉斷力進(jìn)行考核，判據(jù)設(shè)定應(yīng)合理?？紤]到單線強(qiáng)度和人工制作導(dǎo)線終端夾頭，因此文獻(xiàn)［4］中規(guī)定，當(dāng)承受不小于95%RTS時(shí)，任一單線均不應(yīng)斷裂。對導(dǎo)線進(jìn)行拉斷力試驗(yàn)前，導(dǎo)線的端部應(yīng)進(jìn)行加工以便于與拉力機(jī)的夾持部位連接。多年實(shí)踐證明，合理的導(dǎo)線端部形式有錨頭式與壓接式，錨頭式

算1.1 絞合時(shí)單線的彎曲架空導(dǎo)線在絞合時(shí)，單線以螺旋形圍繞在基圓上，會產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)。因?yàn)榛鶊A相當(dāng)于一個(gè)圓柱體，表面處處都形成弧形，單線絞合時(shí)也就隨處都在彎曲。但單線在絞合過程中圍繞自身軸線產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形，不像彎曲變形那樣容易看出。架空導(dǎo)線生產(chǎn)方法有“無退扭”和“退扭”兩種。這兩種方法絞合時(shí)，單線扭轉(zhuǎn)情況不同，單線變形因而有所差異。在無退扭的絞合中，由于單線在一個(gè)節(jié)距中的自身扭轉(zhuǎn)近于一周，因此，與基圓柱面接觸的單線縱向表面，幾乎永久與柱面接觸，并在一個(gè)長

低得多;由于型線單線間的接觸面大，使導(dǎo)線在受力狀態(tài)下風(fēng)激振動時(shí)，各層鋁線和鋼芯的固有振動頻率各不相同而相互干擾，自動消耗風(fēng)激振動的能量比圓線同心絞架空導(dǎo)線的要大，因而，自阻尼性能更為優(yōu)良;型線導(dǎo)線由于結(jié)構(gòu)緊湊，雨水、灰塵等物質(zhì)不容易沿縫隙進(jìn)入導(dǎo)線內(nèi)部，能較好地解決導(dǎo)線的抗化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕問題，從而比圓線同心絞架空導(dǎo)線的壽命更長;單位長度導(dǎo)線的覆冰量比普通導(dǎo)線的要少些;同時(shí)，與同直徑的圓線同心絞架空導(dǎo)線比，型線導(dǎo)線表面光滑，電暈損耗較小。型線同心絞架空導(dǎo)

藝，對清洗后的鋁單線做浸油老化試驗(yàn)，隨后測試油樣的介質(zhì)損耗及耐壓等指標(biāo)，確認(rèn)可以滿足產(chǎn)品要求后簽訂了銷售合同。1 鋁單線浸油老化試驗(yàn)630mm2鋁芯充油電纜，導(dǎo)體結(jié)構(gòu)為帶不銹鋼油道的中空鋁導(dǎo)體絞合結(jié)構(gòu)。鋁單線標(biāo)稱直徑為2.71mm，共108根，排列方式為(不銹鋼油道)+(18+24+30+36)。因此模擬試驗(yàn)時(shí)，我們嚴(yán)格按照導(dǎo)體結(jié)構(gòu)選取了高速大拉機(jī)和十模大拉機(jī)生產(chǎn)的鋁單線，進(jìn)行清洗后各選用了108根長度約100mm的鋁單線，根據(jù)導(dǎo)體長度計(jì)算出相應(yīng)的油道的需