就組成了一個儲能模組，當(dāng)數(shù)個儲能模組被BMS 和熱管理系統(tǒng)共同控制或管理后，就組成了儲能系統(tǒng)。目前在儲能領(lǐng)域，主流選用鋁殼鋰離子電芯。因鋰離子電芯是一個電-熱-力耦合系統(tǒng)，在使用過程中存在膨脹問題進而造成模組的膨脹力增大，一方面電芯在充放電時，鋰離子在正負(fù)極材料間的嵌入與脫出會引起電極結(jié)構(gòu)上的相變，從而導(dǎo)致膨脹現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要體現(xiàn)在負(fù)極極片厚度方向上的增大，正極極片的晶格常數(shù)引起的變化較小，對電芯厚度的變化影響不大，因此負(fù)極極片的厚度增大是導(dǎo)致電芯厚度增加

330013“模組”最早源于英文單詞“modification”（縮寫為MOD），原意為“修改”。而隨著越來越多的游戲用戶不再滿足于被動接受制作商提供的固定的游戲體驗，他們開始對游戲內(nèi)容進行修改，使其更加符合個性化的游戲體驗?！坝螒?span id="j5i0abt0b" class="hl">模組”由此誕生。因此，游戲模組是游戲的一種修改或增強程序。游戲模組對游戲本體有依附性，因而其價值也同樣需要依附于游戲本體的價值才能進一步體現(xiàn)。電子游戲的價值，首先體現(xiàn)在其市場價值上。根據(jù)《2021 年中國游戲產(chǎn)業(yè)報告》①《20

。工業(yè)車輛鋰電池模組生產(chǎn)與一般乘用車鋰電池模組生產(chǎn)相比，在模組生產(chǎn)流程上基本相同，但由于工業(yè)車輛較多使用低壓平臺鋰電系統(tǒng)，所以工業(yè)車輛的鋰電池模組在單體電芯容量與電芯成組方式上與乘用車鋰電池模組存在一定差異；考慮到大多數(shù)工業(yè)車輛需要配重，針對工業(yè)車輛電池模組也就沒有過多的輕量化設(shè)計要求，因此相較于一般乘用車電池模組，工業(yè)車輛用的電池模組的工藝流程需要優(yōu)化。2 鋰電池模組生產(chǎn)鋰電池模組的主要工藝流程如圖1所示。圖1 鋰電池模組生產(chǎn)工藝流程Fig.1 Prod

力電池包采用雙層模組設(shè)計，其中上層模組安裝結(jié)構(gòu)采用冷卻板與支撐結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計。安裝形式Z方向從上往下依次是：上層模組→上層冷卻板→變截面支架→下層模組→托盤橫梁，如圖1所示。如圖2所示，冷卻板采用擠壓鋁型材工藝，中間有口琴式分布肋，起加強筋和均分流場的作用。模組和冷卻板之間安裝導(dǎo)熱墊保證有效傳熱。圖1 雙層模組集成化設(shè)計圖2 上層冷卻板內(nèi)部流道與支架為保證在各種復(fù)雜工況中電池包充放電性能具備良好的一致性，電池包熱管理設(shè)計溫差應(yīng)小于5℃[1]。由此制作樣件裝

30066)電池模組作為電動汽車電池系統(tǒng)的能量輸出最小單元，其安全性對電動汽車的安全性起到至關(guān)重要的作用，最近搭載比亞迪刀片電池系統(tǒng)的電動車在正面碰撞后出現(xiàn)了起火的情況也進一步證實了對電池模組正向碰撞(正向擠壓)進行安全性研究的必要性和緊迫性。為了保證電動汽車在發(fā)生碰撞等意外情形下的安全性，相關(guān)國標(biāo)和企標(biāo)等均對電池模組抗擠壓性能提出了要求。國內(nèi)外專家學(xué)者對電芯和模組的擠壓失效機理、形式、實驗設(shè)置等均進行了相關(guān)研究。WANG 等[1]采用漸進式壓痕實驗，系統(tǒng)

電容并聯(lián)作為儲能模組，后端設(shè)置兩通道電感線圈作為磁刺激模組。通過儲能模組與磁輸出模組之間的靈活配合，產(chǎn)生不同形式的磁場。圖1 電路結(jié)構(gòu)2 電路仿真分析脈沖磁場的強弱取決于電路后端線圈電感值及流過線圈的電流大小，通過調(diào)節(jié)電路電流，使得多通道脈沖磁場發(fā)生器產(chǎn)生的磁場作用時間及強度靈活可調(diào)?；赑SPICE仿真的電路拓?fù)淙鐖D2所示。圖2 多通道脈沖磁場發(fā)生器仿真電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)根據(jù)實際要求，設(shè)置初始電源電壓U1=150 V，儲能電容C1=C2=C3=100 μF，后

電池單體熱失控、模組熱失控擴散和熱失控防護3個大類。電池單體熱失控研究主要包括不同外部濫用條件下電池單體熱失控行為特性、不同內(nèi)部因素（電池材料、荷電狀態(tài)等）對熱失控特性影響和電池單體熱失控氣體特性等方面，如Kong 等建立了電池三維模型，以研究不同電池材料、外部加熱條件和散熱條件對電池?zé)崾Э匦袨榈挠绊憽＝Y(jié)果表明，不同正極材料的電池具有不同的熱安全性和穩(wěn)定性，增加空氣流速和降低環(huán)境溫度有助于電池保持穩(wěn)定狀態(tài)；陳吉清等對電池單體在熱失控時的起火燃燒過程進行仿真

前大燈里的遠(yuǎn)近光模組可謂就是這匹千里馬的眼睛。這雙行駛在路上的眼睛一直備受人們關(guān)注，無論是其外在的美觀性還是內(nèi)在的功能性，更新?lián)Q代速度可謂日新月異。特別是近年來LED 照明技術(shù)和激光光源的不斷發(fā)展成熟，給遠(yuǎn)近光模組的創(chuàng)新帶來了更多的可能性和挑戰(zhàn)性，更精細(xì)更智能的遠(yuǎn)近光模組必然會在未來的路面上大放異彩。2 遠(yuǎn)近光之傳統(tǒng)實現(xiàn)方式在1885 年德國人卡爾·本茨發(fā)明汽車之初，人們對車燈的功能和外觀并沒有太多的要求，照明功能是汽車在漆黑的晚上行駛的唯一迫切需求。自然

統(tǒng)能量密度=電池模組能量密度×電池模組在電池系統(tǒng)中的比重，因此提高電池系統(tǒng)的能量密度需要盡可能多地利用電池包內(nèi)的空間，特別是充分利用電池包的高度尺寸。分析國內(nèi)主流整車廠開發(fā)的電池包的包絡(luò)，發(fā)現(xiàn)電池包的包絡(luò)高度尺寸一般均在130～150 mm，考慮到電池模組底部熱管理及安裝公差等尺寸要求，提出了電池模組高度加高到120 mm的加高模組方案，以盡可能多地利用電池包內(nèi)部空間。如何提高磷酸鐵鋰電池模組的能量密度？由于電池模組能量密度=電芯能量密度×電池模組成組效率

0）0 引言電池模組為新興的新能源汽車動力供應(yīng)元件，目前已經(jīng)得到了廣泛的推廣與認(rèn)可。在實際應(yīng)用過程中，動力電池模組涉及電子電氣、光、機、控、電、傳感檢測等多個單元技術(shù)。就現(xiàn)有統(tǒng)計現(xiàn)狀來看，電池模組成本將占到新能源汽車制造成本的70%左右，在未來該行業(yè)的競爭力水平，極有可能取決于電池模組的穩(wěn)定續(xù)航能力。作為新能源汽車的唯一能量儲存裝置，電池模組的性能水平將直接決定汽車的經(jīng)濟性、動力性與安全性，甚至對于整個汽車的推廣與普及都會起到極為重要的影響作用[1]。大多

下的研究較多，對模組研究較少。本文研究一種電池模組等效建模方法，探究動力電池在不同方向上受到擠壓沖擊載荷后的機械變形和力學(xué)響應(yīng)，為研究電池模組在機械變形下的損傷及簡化建模仿真提供實際的參考。近年來，面對電動汽車頻發(fā)的事故，許多學(xué)者圍繞機械濫用下電池單體及模組的損傷進行了探索研究，在進行數(shù)值模擬分析時，合適的有限元模型對仿真預(yù)測的效果至關(guān)重要。目前，鋰離子電池的有限元建模策略主要有3種：① 精細(xì)化建模。完全按照電池內(nèi)部組成進行建模，能模擬出擠壓下電池內(nèi)部各層

，用于鋰離子電池模組的溫度管理。選取10 Ah 棱柱型鋰電池為研究對象，電池類型為磷酸鐵鋰電池（LFP-C），采用AMESim 建立液冷模型，研究了放電倍率、環(huán)境溫度對荷電狀態(tài)100%的電池模組放電性能的影響以及冷卻液溫度、入口冷卻液質(zhì)量流量和乙二醇-水的混合比對荷電狀態(tài)100%的電池模組散熱性能的影響。本文的研究目的是為電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計提供參考。1 模型介紹1.1 電池及冷板介紹棱柱型電池在電動汽車上應(yīng)用廣泛。本文選取10 A·h 磷酸鐵鋰電

對電池包內(nèi)的電池模組進行主動溫控，低溫時加熱升溫，高溫時冷卻散熱，科學(xué)的熱管理使電池組安全可靠并獲得較長的使用壽命。電池組熱管理仿真技術(shù)研究已相當(dāng)深入，Yu 等[1]基于Bernardi 提出電池產(chǎn)熱速率方程，設(shè)計系列實驗對電池內(nèi)阻、熱物性參數(shù)和溫度系數(shù)進行測試和仿真，并準(zhǔn)確預(yù)測電池不同放電倍率下溫升。張立軍等[2]結(jié)合一維電化學(xué)產(chǎn)熱模型和三維分層模型建立耦合模型，準(zhǔn)確預(yù)測電池內(nèi)部各層級溫度場分布。Ashkan 等[3]通過建立物理場模型和有限元模型探究電

現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。模組進化路線的爭奪電池動力方案的創(chuàng)新，被迅速“標(biāo)準(zhǔn)化”，這是業(yè)內(nèi)的新趨勢。盡管新勢力加快了研發(fā)周期，但德國的幾大傳統(tǒng)主機廠，仍然掌握著標(biāo)準(zhǔn)制定的制高點。VDA是“德國汽車工業(yè)聯(lián)合會”的縮寫。VDA電芯標(biāo)準(zhǔn)尺寸，其實就是模組標(biāo)準(zhǔn)。盡管整個歐洲的電芯生產(chǎn)拉胯，但不妨礙他們在2018年就向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織申報了電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)（即VDA）。盡管中國早于VDA制定了標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)者寥寥。蔚來在新勢力中比較早進入車型研發(fā)，當(dāng)時ES8就采用的355模組（VDA的

FM150 5G模組產(chǎn)品，支持多平臺，多區(qū)域版本、滿足不同行業(yè)客戶的需求;行業(yè)率先實現(xiàn)Open CPU解決方案，助客戶降低整機成本及功耗;豐富的接口，助客戶實現(xiàn)靈活定制開發(fā);同時提供5G產(chǎn)品開發(fā)套件，助力客戶產(chǎn)品實現(xiàn)快速導(dǎo)入，節(jié)省前期部署時間。廣和通FG150/FM150 5G模組也是首批基于高通SDX55平臺支持廣電700MHz頻段的5G商用模組。廣和通5G模組及客戶終端已配合廣電在全國多處5G SA實網(wǎng)場景完成驗證，助力廣電5G終端生態(tài)發(fā)展。廣和通FG

-6]。動力電池模組是新能源汽車電池系統(tǒng)的核心組成部分，其設(shè)計的優(yōu)劣直接影響到整個動力電池系統(tǒng)的性能[7]。如圖1所示，動力電池模組是一個由電芯、隔熱件、絕緣件、機械結(jié)構(gòu)件、高低壓連接件及接插件、熱管理組件等組成的復(fù)雜系統(tǒng)[6]。截至目前，以鋰硫電芯集成為動力電池模組的報道和研究較少。鋰硫電池具有高能量密度和重量輕的優(yōu)點，集成的模組比傳統(tǒng)的鋰離子電池模組的質(zhì)量比能量更高、重量更輕[2]。另外，電芯的電化學(xué)體系不同于傳統(tǒng)的鋰離子電池，電化學(xué)反應(yīng)過程與傳統(tǒng)的搖

應(yīng)用研究某鋰電池模組不同工況放電性能研究隋 鑫，盧北虎，余 帆（武漢船用電力推進裝置研究所，武漢 430064）某鋰電池模組以不同工況進行放電測試，通過測量放電過程中溫度變化及放電容量，對該鋰電池模組不同倍率、不同功率下的放電性能進行研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：該鋰電池模組3 C放電最高溫度達到63.1℃，0.2C放電最高溫度31.7℃，3 C放電容量為0.2 C放電容量的97.3%，表明隨著放電倍率的增大，電池模組的溫度上升，放電容量下降；該鋰電池模組5000 W放

代來臨。無線通信模組作為物聯(lián)網(wǎng)智能終端的關(guān)鍵部件將伴隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的新業(yè)態(tài)。一、物聯(lián)網(wǎng)無線通信模組的概念無線通信模組是物聯(lián)網(wǎng)智能終端的核心部件，是智能終端與物聯(lián)網(wǎng)之間的連接紐帶[1]，是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中流砥柱，在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)架構(gòu)中處于感知層和網(wǎng)絡(luò)層中間，負(fù)責(zé)智能終端和網(wǎng)絡(luò)層之間的數(shù)據(jù)傳輸。無線通信模組本質(zhì)上是將基帶、射頻、電源、存儲等芯片與阻容感等電子元器件集成到一起，并配以特定的封裝形式和軟件設(shè)計，以滿足不同應(yīng)用場景下物聯(lián)網(wǎng)智能終端

量生熱，使得電池模組急劇增溫，嚴(yán)重影響其使用壽命，甚至誘發(fā)熱失控，造成安全事故[4]。而隨著動力電池能量密度的不斷提升、快充技術(shù)的快速發(fā)展，電池將會面臨更加嚴(yán)重的生熱問題。在保證電池模組的最高溫度不超過高溫限制如50 ℃的同時，將電池之間溫差盡量控制在5～6 ℃范圍內(nèi)[5-6]是目前電池溫度管控的一個重點方向，這對電池?zé)峁芾砑夹g(shù)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。常見的動力電池?zé)峁芾矸绞桨ǎ猴L(fēng)冷[7-8]、液冷[9-10]以及相變冷卻[11-12]。相較其他冷卻方式而言，

僅局限于單體或是模組級的磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э丶皽缁鹧芯?，而在儲能電站?yīng)用中電池是成簇的[25]，并不能準(zhǔn)確、有效反映大規(guī)模應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的儲能電站的真實情況。文中以單個磷酸鐵鋰電池模組和簇級磷酸鐵鋰電池模組為試驗對象，研究2種級別下磷酸鐵鋰電池的過充熱失控特性及細(xì)水霧滅火效果。并采用可見光、熱電偶、氣體探頭等進行實時監(jiān)測，對比2種級別下溫度、產(chǎn)氣、電壓電流和滅火效果。試驗結(jié)果表明簇級磷酸鐵鋰電池模組積熱嚴(yán)重，細(xì)水霧滅火效果極佳，而H2并非垂直向上擴散，氣體

LiDAR）測距模組已用于乘用車量產(chǎn)項目，標(biāo)志著北醒激光雷達的測距模組已符合車級標(biāo)準(zhǔn)。北醒相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，能夠?qū)崿F(xiàn)乘用車前裝量產(chǎn)，標(biāo)志著國產(chǎn)激光雷達的測距模組從安全性到供貨能力、質(zhì)量、成本控制，都達到了汽車行業(yè)的使用要求，也標(biāo)志著國內(nèi)量產(chǎn)乘用車在激光雷達技術(shù)上邁出關(guān)鍵一步。北醒CEO李遠(yuǎn)介紹說，北醒把一個復(fù)雜的激光雷達分解成兩個部分，即測距模組和測距測角整體，并分步進入前裝市場。目前，測距模組已經(jīng)在商業(yè)化運用中完成了工藝積累和質(zhì)量安全校驗。下一步，北醒將會

聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域無線通信模組及其解決方案的設(shè)計、生產(chǎn)、研發(fā)與銷售服務(wù)，并提供包括無線通信模組、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用解決方案及云平臺管理在內(nèi)的一站式服務(wù)。公司主要產(chǎn)品有GSM/GPRS 模組（2G 模組）、WCDMA/HSPA 模組（3G 模組）、LTE 模組（4G模組）、LPWA 模組、5G 模組、GNSS 定位模組、Wi-Fi 模組以及天線等。2019年超過加拿大公司Sierra Wireless成為全球第一大蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模組供應(yīng)商。值得注意的是，今年上半年，移遠(yuǎn)通信各產(chǎn)品

薄潛望式連續(xù)變焦模組完成首樣Demo演示，正式面世。據(jù)介紹，歐菲光中央研究院精密攝像頭技術(shù)分院研發(fā)的高倍焦段間連續(xù)光學(xué)變焦超薄模組，模組尺寸突破6毫米，僅有5.9毫米，創(chuàng)造了目前行業(yè)模組厚度新低，在手機內(nèi)部堆疊、布局不變的前提下，搭載此款模組的手機厚度將進一步降低。官方稱，在模組超薄化的同時，該款模組的鏡頭由“1GMO6P”3個群組構(gòu)成，等效焦距達到85～170毫米，光圈3.1～5.1。這樣的鏡頭組搭配，可以由一個模組實現(xiàn)高倍連續(xù)變焦和實時對焦，并且實現(xiàn)在

4G Cat 1模組，該模組可對所有用戶開放二次開發(fā)能力，在大幅提高開發(fā)效率的同時，進一步降低4G物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備成本。據(jù)了解，阿里云AliOS Things輕應(yīng)用框架，可用于開發(fā)IoT智能設(shè)備的應(yīng)用軟件框架，將普通的Native C開發(fā)模式，升級為上手更輕便易用的JavaScript腳本化的開發(fā)模式，并將上云連接通道、設(shè)備日志服務(wù)、OTA固件更新、一卡多號等阿里云IoT服務(wù)API預(yù)置于模組中，使用戶可以快速使用對應(yīng)服務(wù)。而移遠(yuǎn)通信推出的EC100Y模組是面向I

V 動力電池風(fēng)冷模組結(jié)構(gòu)，在考慮模組均溫性的要求下，對該電池包的強制風(fēng)冷系統(tǒng)進行風(fēng)道設(shè)計，然后運用計算流體力學(xué)的原理對該風(fēng)冷電池包進行仿真分析，評估該風(fēng)道的散熱能力及對模組的均溫能力，并根據(jù)仿真結(jié)果從冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)尺寸上進行風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進。1 研究對象1.1 模組結(jié)構(gòu)文章的研究對象為某HEV 電池包，單個模組結(jié)構(gòu)及電池包內(nèi)模組布置，如圖1 所示。單個模組內(nèi)部布置矩形孔式的冷卻風(fēng)道，冷卻風(fēng)從模組內(nèi)部風(fēng)道流過帶走熱量。電池包內(nèi)布置 12 個模組（編號 M1～M

全模組電源優(yōu)勢多，走背線、散熱、DIY自由度樣樣皆精通目前電源上的線材主要有非模組、半模組和全模組三種設(shè)計，其中非模組電源最為常見，特點為線材是生產(chǎn)時就連接、固定好了的，線材數(shù)量、長度都是固定的，其優(yōu)點在于成本較低，但是用戶無法自由地對線材的配置進行設(shè)置;半模組電源則是固定線材和模組線材并存，使用靈活度比非模組電源更高;而全模組電源的線材是模塊化設(shè)計，玩家可以根據(jù)自己的需要進行連接。由此不難看出全模組電源最大的優(yōu)點在于線材可以根據(jù)需要靈活選擇，比如你的電腦

電源內(nèi)部一般是由模組串聯(lián)組成，而模組是取6個或8個并聯(lián)節(jié)進行串聯(lián)。延長超級電容單體的使用壽命是延長儲能電源的使用壽命的關(guān)鍵所在。因超級電容單體漏電特性及容量的差異性，在儲能電源應(yīng)用中會產(chǎn)生各串聯(lián)節(jié)間的電壓差，日積月累，電壓差會越來越大。串聯(lián)節(jié)電壓不一致，在充放電過程中就可能造成串聯(lián)節(jié)電壓過高而導(dǎo)致單體損壞，進而影響超級電容儲能電源的使用壽命，電壓均衡由此而來。本文所論述的是電壓均衡的一種模式，主要均衡控制參數(shù)是模組電壓，致力于模組間的電壓一致性均衡。因為此

已有少量超級電容模組開始出現(xiàn)失效，系統(tǒng)的可靠性問題逐漸顯現(xiàn)。本文以失效超級電容系統(tǒng)為研究對象，根據(jù)其固定結(jié)構(gòu)及模組結(jié)構(gòu)展開失效模式分析，并提出設(shè)計改進建議。1 失效原因分析及驗證1.1 超級電容系統(tǒng)簡介超級電容器作為混合動力客車的核心儲能部件，在車輛啟動、制動等過程中提供高功率的輸出與輸入，但因其比能量低、價格偏高，隨著鋰離子動力電池技術(shù)的不斷進步，超級電容器性價比優(yōu)勢已不明顯，混合動力客車的儲能部件正逐漸被鋰離子動力電池系統(tǒng)替代。車用超級電容系統(tǒng)一般由超

分明，主要由計算模組、存儲模組、液晶顯示模塊、故障診斷模塊、UI模塊、PCIE單卡熱插拔模組、PCIE非熱插拔模組、網(wǎng)絡(luò)模組、時鐘冗余模組、 MultiHost模組、管理模組、集中散熱模塊以及供電模塊組成，如圖1、圖2所示。計算模組、存儲模組、電源模組、UI模塊通過系統(tǒng)中背板，連接后置IO擴展倉、散熱模組、網(wǎng)絡(luò)模組等，實現(xiàn)各模塊熱插拔功能，如圖3所示。圖1：系統(tǒng)前視圖（帶前面板）2 計算模組設(shè)計圖2：系統(tǒng)后視圖圖3：系統(tǒng)側(cè)視圖圖4：系統(tǒng)邏輯圖計算模組1.2

，一直專注于光學(xué)模組的研發(fā)和生產(chǎn)。僅用了4年時間就成為了全球影像模組出貨量最多的廠商，且與其他模組廠的出貨量差距逐年擴大。根據(jù)市場研究機構(gòu)TSR報告，2018年歐菲光影像模組出貨量市場份額將超過20%，高居行業(yè)榜首。在影像領(lǐng)域，公司大力發(fā)展產(chǎn)線自動化的改造及高端模組的研發(fā)，成為業(yè)界產(chǎn)線自動化率較高的生產(chǎn)廠商，有效地提升了光學(xué)模組的制造實力，雙攝、三攝模組出貨量占比迅速提升，在國內(nèi)主要客戶的旗艦機型份額持續(xù)提高。在影像領(lǐng)域，公司與華為、小米、OPPO和viv

來講，裝機選擇全模組電源，還有哪些好處呢？下面我們就來分析一下。采用全模組線材的電源相對普通非全模組電源定位更高，一般來說不會有入門級電源采用全模組設(shè)計，而全模組設(shè)計都出現(xiàn)在中高端定位的電源上。如此一來，對于不太懂DIY知識的初級玩家來講，直接選擇全模組電源也算是一個避免買到劣質(zhì)電源的方法。當(dāng)然，采用全模組設(shè)計的中高端電源由于本身定位更高，在成本方面也投入更多，會采用更好的元件、效率更高的架構(gòu)，所以在品質(zhì)方面就更有保障了。全模組電源的線材可以根據(jù)需要靈活選

Normal 屏模組的數(shù)據(jù)架構(gòu)圖首先，我們需要在機芯EEPROM 存儲器中預(yù)先存入一個屏模組信息索引表（保括Tconless 屏模組、Normal 屏模組），識別EEPROM 存儲器的屏模組信息表的信息來定義Tconless 屏/Normal 屏狀態(tài)，在做EEPROM存儲器的模組信息表時，先定義好哪些模組型號是Tconless 屏，哪些是Normal 屏，通過查表比較法也可識別Tconless 屏/Normal 屏狀態(tài)。開機識別流程如圖1所示。2.2 TC

示器件。液晶顯示模組以耗電量低，體積小，輻射低的優(yōu)點，應(yīng)用越來越廣泛。本文將從液晶顯示模組簡介、中小尺寸液晶顯示模組整體結(jié)構(gòu)設(shè)計、LCD設(shè)計、背光源模組設(shè)計、鐵框設(shè)計、軟性線路板設(shè)計、觸摸屏設(shè)計對中小尺寸液晶顯示模組的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范進行探討。1 液晶顯示模組簡介（1）液晶顯示模組原理。液晶顯示模組是通過將電場加在液晶分子上面，改變其雙折射現(xiàn)像，并配合偏光片來決定光的路徑。當(dāng)所加的電場強度高于液晶的臨界電壓時，液晶分子便會改變原有的扭轉(zhuǎn)排列狀態(tài)。LCD色彩的形

芬?淺析動力電池模組過充問題汪承曄，劉英澤，羅志民，金慧芬（天津力神電池股份有限公司車載系統(tǒng)事業(yè)部，天津 300384）安全是鋰離子電池廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)，它貫穿著鋰離子電池使用的整個生命周期，過充是影響鋰離子電池安全的重要因素之一，如果發(fā)生過充時不能實現(xiàn)有效的保護，將會發(fā)生起火爆炸等安全事故。單電芯結(jié)構(gòu)簡單、散熱好，可以通過其內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計及電芯材料配方調(diào)整相對容易實現(xiàn)過充保護；電池包有電池管理系統(tǒng)（BMS）及高壓控制器件，也容易實現(xiàn)過充保護；電池模組是介于電

EO1 引言無線模組是各類智能終端得以接入物聯(lián)網(wǎng)的信息入口，也是物體能定位的關(guān)鍵元部件。通常情況下，每增加一個物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)，將增加1～2個無線模組。據(jù)IDC預(yù)測，2020年我國物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)將達到35億，全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)將達到281億，未來幾年物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將帶動無線模組的需求呈爆發(fā)性增長。但是，隨著無線模組產(chǎn)品競爭同質(zhì)化日趨嚴(yán)重，傳統(tǒng)無線模組企業(yè)利潤被嚴(yán)重壓縮，如果不積極尋求轉(zhuǎn)型，出貨量小的模組企業(yè)將沒有生存發(fā)展空間，提供綜合解決方案和布局物聯(lián)網(wǎng)平臺是未來無

儲單元包括上料倉模組與下料倉模組，上料倉模組位于底板的上方，下料倉模組位于底板的下方，并且上料倉模組與下料倉模組通過底板上的底板貫通孔上下連通，實現(xiàn)了吸塑料盤在系統(tǒng)的同一側(cè)完成上料、下料操作，方便操作人員對吸塑料盤的取放。上料料盤分離裝置能夠?qū)⑸狭蟼}模組中的吸塑料盤依次自動分離，并通過輸送單元輸送至操作單元進行操作，操作完成之后，再將吸塑料盤送至下料倉模組進行收納，這種結(jié)構(gòu)降低了操作人員的勞動強度，提高了操作人員的工作效率（申請專利號：CN20172072

加簡潔易用。其中模組電源就是其中之一。幾年前，模組這個詞仿佛聽上去很高端，讓人遙不可及，但如今很多模組電源的價格也十分親民，甚至有的仝模組電源的價格也只需要幾百塊，這給予PC用戶更親民的使用體驗。一、選購須知對于很多PC用戶來說，模組電源和非模組電源他們并不太明白。如今在計算機電源中，主要有非模組電源和模組電源2種類型，而模組電源又包含了全模組電源和半模組電源。所謂非模組電源，就是電源線材固定在電源內(nèi)部，無法自由組合搭配；而模組電源的設(shè)計則方便玩家自由搭配

LZAO力控電機模組ETEL日前宣布：全新ZAO“力控電機模組”推力控制執(zhí)行器正式成為先進運動系統(tǒng)寬廣產(chǎn)品線中的一員。ZAO“力控電機模組”是一個30 mm行程的執(zhí)行器，采用無摩擦軸承和輕型運動慣量設(shè)計，能夠滿足需要極小推力的應(yīng)用,以及可重復(fù)性推力應(yīng)用要求,同時保證在接觸面上極小的沖擊力過沖。ZAO“力控電機模組”以ETEL的無傳感器推力控制算法為基礎(chǔ)，不僅擁有極高推力控制精度（0.2 N±10%），也擁有極高動態(tài)性能（高達20 g's）。ZAO“力控電機

，陳育偉超級電容模組散熱結(jié)構(gòu)改進的研究王 帥，謝群鵬，賈永強，周時國，陳育偉（鄭州宇通客車股份有限公司 國家電動客車工程技術(shù)研究中心，鄭州 450061）采用FLUENT軟件模擬超級電容模組在自然散熱和強制風(fēng)冷兩種模式下的溫升，結(jié)果顯示只有強制風(fēng)冷才能有效抑制模組溫升。建立在模組上下蓋板表面增加翅片的新型模型，表明在相同的溫升下，新型模組的工作電流是無翅片模組的1.4倍，而所需的風(fēng)量是后者的50%。超級電容模組；自然散熱；強制風(fēng)冷；散熱翅片；仿真分析超級電

53)LED車燈模組的光色一致性快速檢測技術(shù)郭志軍，秦曉霞，凌 君，陳 斌(杭州遠(yuǎn)方光電信息股份有限公司，浙江 杭州 310053)本文在大量研究基礎(chǔ)上，提出一種專門針對LED模組的在線檢測方案和設(shè)備，一方面可對LED模組光色電參數(shù)100%全檢和自動分級；另一方面該還可對LED模組中的每顆LED芯片發(fā)光面積做出檢測和合格判定，保證了車燈模組之間的光色一致性，而且本方案特有的機器視覺定位系統(tǒng)可實現(xiàn)模組的自動定位，大大提高了檢測效率。LED汽車照明；LED車燈

高速WiFi透傳模組北京益者三友科技有限公司在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，越來越多的嵌入式電子設(shè)備利用WiFi技術(shù)連接到局端，或接入到互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳/下載、遠(yuǎn)程控制、云計算等功能。此類嵌入式設(shè)備大多沒有豐富的系統(tǒng)資源和強大的操作系統(tǒng)，尤其缺乏對網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的支持。普通的WiFi無線網(wǎng)卡(模塊)一般只支持Windows、Linux以及Android此類系統(tǒng)，無法滿足小型嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用需求。而市場上已有的UART接口嵌入式WiFi模組速率只有2 Mbps，不能充分發(fā)

沖擊的話，購買全模組電源才是正道。模組電源定義所謂模組電源其實就是模塊化組合的電源產(chǎn)品，其最大的特點就是電源上的供電輸出連線并沒有固定在電源上，而是留有了很多供電輸出接口和供電輸出連線，這樣一來模組電源的供電輸出接口就可以有選擇地使用。需要的就插上供電輸出連線，不需要的就空缺出來。憑借這樣的設(shè)計，主機內(nèi)的供電輸出連線便可減少到最優(yōu)化，不僅可以讓主機內(nèi)的空氣流通更順暢并合理組建散熱風(fēng)道，而且還可讓背線方案更加整齊。模組電源分類相對于傳統(tǒng)非模組電源來說（圖1）

組變槳用超級電容模組健康狀態(tài)在線監(jiān)測方法研究石 建1,2，周臘吾1，葛召炎1，陳 浩2(1.湖南大學(xué)電氣與信息工程學(xué)院，湖南 長沙 410082；2.湖南世優(yōu)電氣股份有限公司，湖南 湘潭 411133)隨著風(fēng)電機組安全運行問題日益受到重視，風(fēng)電機組變槳用超級電容模組的可靠性變的越來越重要。為了實時監(jiān)測超級電容模組健康狀態(tài)保證模組可靠性，提出了一種在線監(jiān)測模組健康狀態(tài)的方法。該方法在主控系統(tǒng)中編程測量在開路電壓法與電流積分法兩種測量方法下風(fēng)電機組掉電低電壓穿

7只)、5周-造模組(16只)，10周-對照組(10只)、10周-造模組(12只)，分別用50 μL包含有1×109顆粒的Ad-Lacz或Ad-TSHR289的PBS經(jīng)股四頭肌注射，每隔3周免疫1次，5周-對照組以及5周-造模組小鼠于第2次免疫后2周處死，10周-對照組及10周-造模組小鼠于第3次免疫后4周處死。所有小鼠均采取摘眼球取血，檢測血清TRAb、TT4；剝離甲狀腺，做組織學(xué)檢查(實驗分兩次進行)。1.3小鼠血清TRAb、TT4的測定以放射免疫法(

LMR4 LED模組，其高達66 lm/W的光效可為筒燈應(yīng)用領(lǐng)域提供全集成型解決方案，可充分滿足商業(yè)、零售商店以及家庭住宅領(lǐng)域?qū)τ诟哔|(zhì)量照明的需求。LMR4-1000模組采用科銳TrueWhite?技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的照明質(zhì)量和光效，與26瓦緊湊型熒光燈（CFL）相比，輸入功率銳減42%。此外，LMR4-1000也是業(yè)界唯一一款商用型2700 K LED模組，在顯色指數(shù)（CRI）大于90條件下能夠?qū)崿F(xiàn)1000流明的光輸出，可用于替換筒燈應(yīng)用中的100瓦白熾