跨徑

元605年，中國(guó)跨徑37.5 m的趙州橋建成，是世界上第一座空腹式單孔圓弧弓形石拱橋[1]，同時(shí)創(chuàng)造了拱橋跨徑世界紀(jì)錄并保持了近700年之久，直到1300年意大利建成跨徑38 m的Maddalena橋才被打破。中國(guó)幅員遼闊，地形地貌復(fù)雜多樣，山區(qū)面積約占國(guó)土面積的70%[2]，近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和山區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，大跨徑拱橋因其良好的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和受力性能，在跨越江河峽谷時(shí)具有顯著的優(yōu)勢(shì)，并不斷刷新拱橋跨徑的世界紀(jì)錄。中國(guó)的鋼拱橋建設(shè)經(jīng)

，分析墩高、蓋梁跨徑等因素對(duì)蓋梁設(shè)計(jì)的影響。1 項(xiàng)目概況1.1 工程概況廣東省佛山市倫桂路項(xiàng)目，引橋上部結(jié)構(gòu)為30m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，橋?qū)?7.5m，采用單幅雙向六車道。下部結(jié)構(gòu)蓋梁長(zhǎng)27m，橋墩采用方柱式，基礎(chǔ)為承臺(tái)樁基礎(chǔ)。該橋梁設(shè)計(jì)速度80km/h，荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)[1]。1.2 蓋梁尺寸預(yù)應(yīng)力蓋梁混凝土等級(jí)采用C40，鋼筋采用HRB400，鋼束采用ΦS15.24低松弛高強(qiáng)度鋼絞線，按A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件計(jì)算。為減少墩柱

110031）大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)種類多種多樣，施工人員要對(duì)各種技術(shù)進(jìn)行充分了解，根據(jù)施工的具體現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)要求，選擇合理的施工技術(shù)。施工人員在實(shí)際操作的過程中，必須以施工技術(shù)理論思維基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行大跨徑連續(xù)橋梁建造。施工企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的重視程度，從而才能夠?qū)⑹┕ぜ夹g(shù)更好地應(yīng)用在橋梁施工的實(shí)際建設(shè)之中。1 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)概述大跨徑連續(xù)橋梁主要以鋼為材料，是一種連續(xù)型的橋梁建造形式，主要結(jié)構(gòu)以連續(xù)型梁體為主，直接將橋墩與

其彎矩和剪力比同跨徑的梁小許多，可節(jié)省材料，增大跨徑能力. 與懸索結(jié)構(gòu)相比剛度大、 抗變形能力強(qiáng)、 適用性好. 因此，拱在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)一直是大跨徑橋梁的主要形式. 由于它以受壓為主，能夠采用石材修建，耐久性好. 迄今為止，保存上千年的橋梁，也只有石拱橋[2].混凝土是一種抗壓強(qiáng)度較高而抗拉強(qiáng)度較低的材料，應(yīng)用于以受壓為主的拱結(jié)構(gòu)中具有天然的合理性. 在公元前，古羅馬的天然混凝土就已用到拱結(jié)構(gòu)中. 1759年波特蘭水泥出現(xiàn)后，人工混凝土也首先在拱結(jié)構(gòu)中

減小，因此，相同跨徑下，采用連續(xù)梁可減小跨中梁截面尺寸[1- 2]。連續(xù)梁的跨徑布置有等跨和不等跨兩種形式[3]。雖然等跨連續(xù)梁施工較為方便，但由于其邊跨缺少轉(zhuǎn)動(dòng)約束，邊跨支座的負(fù)彎矩（指邊跨內(nèi)支座處）大于中間跨支座[4]。以滿跨均布荷載作用下的四跨等截面連續(xù)梁為例，邊跨支座的負(fù)彎矩約為中間跨支座的1.5倍，邊跨的最大正彎矩為中間跨的2.1倍，邊跨的向下?lián)隙葮O值為中間跨的3.4倍[5]。采用不等跨布置時(shí)，邊中跨跨徑比一般為0.6～0.8[6-7]，主要是為

對(duì)包含地形地勢(shì)、跨徑條件、墩身高度和經(jīng)濟(jì)性等在內(nèi)的各項(xiàng)要素進(jìn)行綜合考慮，以選取出常規(guī)跨徑條件下適宜的上部結(jié)構(gòu)形式，包括空心板、T梁和小箱梁等。1 不同跨徑條件上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在山區(qū)高速公路中，由于受到地形地貌和水文地質(zhì)條件因素的影響，橋梁十分常見。從現(xiàn)有工程經(jīng)驗(yàn)可以看出，在常規(guī)跨徑范圍內(nèi)(即8～40 m)，如果橋梁跨徑在16 m以內(nèi)，則其上部結(jié)構(gòu)形式建議采用空心板；而如果橋梁跨徑在16 m以上，則其上部結(jié)構(gòu)形式除了可以采用空心板，還可采用小箱梁與T梁等。在確保

710001 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的概念隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，交通系統(tǒng)急需完善，作為我國(guó)交通系統(tǒng)中的重要內(nèi)容，橋梁工程項(xiàng)目的數(shù)量在急劇增加，同時(shí)，橋梁工程的規(guī)模也在不斷的增大，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的出現(xiàn)，給項(xiàng)目的開展帶來(lái)了極大的便利。大跨徑連續(xù)橋梁具有許多的優(yōu)點(diǎn)，作為一種新生代技術(shù)，大跨徑連續(xù)橋梁具有穩(wěn)定性強(qiáng)、承受荷載力強(qiáng)等諸多的優(yōu)點(diǎn)，在對(duì)地震的抵抗上有非常出色的表現(xiàn)，此外，在維護(hù)工作上也非常的便利。大跨徑連續(xù)橋梁在我國(guó)當(dāng)前的建設(shè)領(lǐng)域中使用的非常廣泛

踐主要集中在特大跨徑橋梁領(lǐng)域，對(duì)中小跨徑橋梁安全與安全監(jiān)測(cè)實(shí)踐及經(jīng)驗(yàn)還較少。中小跨徑橋梁安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無(wú)論從經(jīng)濟(jì)性還是適用性上來(lái)說(shuō)，都不宜直接照搬大跨徑安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相關(guān)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。鑒于中小跨梁橋與大跨徑梁橋在安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上的差異，筆者將從橋梁活載效應(yīng)占比這一角度出發(fā)，研究中小橋的恒活載比例關(guān)系，并通過與大跨徑梁橋恒活載比例進(jìn)行對(duì)比，為中小橋安全監(jiān)測(cè)分析方法的選擇提供相關(guān)依據(jù)。1 中小跨混凝土梁橋恒活載效應(yīng)由于中小跨混凝土梁橋其截面形式較多、設(shè)計(jì)理論及設(shè)計(jì)

美觀、施工方便、跨徑布置靈活等優(yōu)點(diǎn)，近20年來(lái)在日本、中國(guó)大陸、中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)等世界各地得到廣泛應(yīng)用，發(fā)展前景廣闊[1-3]。和連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）橋相比，矮塔斜拉橋拉索的豎向分力可以平衡梁體的自重引起的豎向荷載，大大降低了結(jié)構(gòu)彎矩，隨著彎矩等內(nèi)力的減小，主梁高度得以降低，結(jié)構(gòu)自重大幅減輕。另外，拉索的水平分力會(huì)在墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力，對(duì)該區(qū)域主梁上緣拉應(yīng)力起到一定抵消作用。與傳統(tǒng)斜拉橋相比，矮塔斜拉橋的拉索應(yīng)力變幅較小，拉索的疲勞效應(yīng)不明顯，故可以采用較

江長(zhǎng)江一橋?yàn)樽畲?span id="j5i0abt0b" class="hl">跨徑的CFST拱橋，其跨徑達(dá)到530 m，在目前的世界拱橋跨徑記錄中名列第三；而目前正在設(shè)計(jì)的廣西平南三橋跨徑已達(dá)到560 m，已超越當(dāng)前世界最大跨徑拱橋——朝天門大橋(552 m)。近些年，一些研究工作也圍繞著CFST拱橋不斷開展。文獻(xiàn)[2]從應(yīng)用概況、結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造和強(qiáng)健性等幾方面對(duì)413座CFST拱橋開展統(tǒng)計(jì)和分析，經(jīng)統(tǒng)計(jì)和分析獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)(成果)為后續(xù)研究者提供寶貴的借鑒。文獻(xiàn)[3]對(duì)支架施工、纜索吊裝法施工、平轉(zhuǎn)法施工和豎轉(zhuǎn)法施

定的限制條件下，跨徑相同的曲線梁橋與直線梁橋的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案相同[1-3]，即“彎橋直做”。然而對(duì)于部頒標(biāo)準(zhǔn)圖在曲線梁橋的適用半徑，國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者及國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)單位建議的限制條件并不一致[4-5]。基于此，筆者以部頒標(biāo)準(zhǔn)圖為設(shè)計(jì)方案，建立不同曲率半徑的全橋有限元模型，對(duì)比分析設(shè)計(jì)驗(yàn)算結(jié)果、構(gòu)造要求等，研究結(jié)果可為先簡(jiǎn)支后連續(xù)曲線橋梁的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。2 曲線梁橋特性影響因素曲線梁橋呈現(xiàn)的彎扭耦合效應(yīng)的根源在于橋梁軸線為曲線，與兩邊支點(diǎn)中心連線偏離，因而其受

)1 概述由于大跨徑連續(xù)橋梁有著很多的優(yōu)勢(shì)，所以在橋梁工程中得到了非常廣泛的應(yīng)用，而大跨徑連續(xù)橋梁施工活動(dòng)的有效開展又需要依賴于專業(yè)的施工技術(shù)，同時(shí)大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)往往關(guān)系到橋梁工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性以及可靠性，所以為了進(jìn)一步促進(jìn)橋梁工程社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，在開展施工活動(dòng)的過程中，必須要在了解常用的大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的基礎(chǔ)之上合理地對(duì)其加以應(yīng)用，使得橋梁施工活動(dòng)能夠順利得以開展，因此對(duì)于大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)進(jìn)行研究有著非常重要的意義。2 大

程的不斷推進(jìn)，大跨徑橋梁工程的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，為了保證城市大跨徑橋梁施工質(zhì)量得到更好的提升，做好相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作至關(guān)重要。對(duì)于城市大跨徑橋梁設(shè)計(jì)人員來(lái)講，在實(shí)際工作當(dāng)中，要根據(jù)大跨徑橋梁工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)原有的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理的優(yōu)化，保證大跨徑橋梁設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題得到有效解決，提高城市大跨徑橋梁設(shè)計(jì)方案的實(shí)施效果。鑒于此，本文主要分析城市大跨徑橋梁設(shè)計(jì)過程中存在的問題與解決對(duì)策，從而推動(dòng)我國(guó)城市大跨徑橋梁工程的穩(wěn)定發(fā)展。1 做好城市大跨徑橋梁設(shè)計(jì)工作的重

性和可靠性。中小跨徑公路橋梁在實(shí)施應(yīng)用中，由于跨度范圍有限，更加容易受到地震的破壞，結(jié)合汶川地震公路橋梁等基礎(chǔ)工程設(shè)施的破壞程度來(lái)看，沒有進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)的中小跨徑公路橋梁在遭受地震災(zāi)害時(shí)，結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，因地震造成的公路橋梁裂縫、變形等問題，嚴(yán)重影響其后期使用。關(guān)于中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)的理念、原則，以及有效的技術(shù)、方法等，均需要從工程實(shí)踐的角度展開綜合化的研究與探討[1]。1 中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)要求在中小跨徑公路橋梁設(shè)計(jì)中，要重點(diǎn)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。根據(jù)實(shí)

210000)大跨徑公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)問題研究馬行政(蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210000)即基于對(duì)大跨徑公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范體系的分析，研究大跨徑公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中的現(xiàn)存問題，并提出了相應(yīng)的解決策略。大跨徑；公路橋梁；設(shè)計(jì)規(guī)范1 大跨徑公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范體系分析我國(guó)大跨徑公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范構(gòu)建中所遵循的技術(shù)路線有兩條，其一是與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)銜接；其二則是通過吸取國(guó)內(nèi)外大跨徑公路橋梁工程建設(shè)方面的成熟經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)提煉并編制形成新的公路橋梁建設(shè)規(guī)范。目前，針

【關(guān)鍵詞】結(jié)構(gòu)；跨徑；分孔一、市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則（一）經(jīng)濟(jì)性原則一座橋梁建筑設(shè)計(jì)的再如何漂亮，若它的造價(jià)比看上去一般化的橋梁高出許多，這座漂亮的橋梁設(shè)計(jì)也是失敗的。在樂山市大渡河龔嘴電站大橋設(shè)計(jì)中，定下采用中承式拱橋后，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經(jīng)過比選，我們?cè)O(shè)計(jì)組采用了變截面鋼筋砼拱圈。因?yàn)楸緲虻靥幤h(yuǎn)大山之中的大渡河上，當(dāng)?shù)氐纳啊⑹媳容^豐富，可就地取材，而鋼管拱不僅昂貴，且鋼管運(yùn)距也相當(dāng)遠(yuǎn)。故在橋梁設(shè)計(jì)中，在滿足結(jié)構(gòu)安全的前提下，應(yīng)盡量地考慮經(jīng)

橋力學(xué)性能及極限跨徑研究賈麗君，叢 霄，林贊筆(同濟(jì)大學(xué) 土木工程學(xué)院，上海 200092)運(yùn)用解析法研究了在現(xiàn)有材料強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，鋼主纜和CFRP主纜懸索橋的極限跨徑。結(jié)果表明，跨徑超過4 500m后，鋼主纜懸索橋的主纜直徑將急劇增大，恒載所占比重超過全橋總荷載的95%，不宜采用；而CFRP主纜懸索橋在跨徑超過5 000m后，主纜面積仍能保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，且遠(yuǎn)小于相同跨徑下鋼主纜所需面積，可行性高。此外，分別對(duì)主跨為1 500、2 000、3 000、4 0

430023）大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)分析周 威 （武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，武漢 430023）在我國(guó)的橋梁建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到跨徑較大的情況出現(xiàn)，對(duì)此在進(jìn)行混凝土橋梁設(shè)計(jì)的時(shí)候需要充分考慮的地方相對(duì)較多，才能夠有效的保證混凝土橋梁的建設(shè)質(zhì)量。本文主要對(duì)大跨徑混凝土橋梁設(shè)計(jì)過程中的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析。大跨徑；預(yù)應(yīng)力；橋梁；設(shè)計(jì)技術(shù)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.1050　引言在整個(gè)混凝土橋梁工程的建設(shè)

梁，混凝土箱梁，跨徑，預(yù)應(yīng)力0　引言橋型選擇、橋跨布置、總方案確定等受到多種因素的影響。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁跨徑從25 m的單跨橋到跨徑大于400 m的斜拉橋，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣。而小跨徑的橋梁，鋼筋混凝土橋經(jīng)濟(jì)性更好;跨徑大于400 m的橋梁，鋼結(jié)構(gòu)或鋼—混組合結(jié)構(gòu)斜拉橋因其自身重量較輕而廣泛采用。跨徑在25 m～40 m之間的橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，在經(jīng)濟(jì)性和美觀性上更勝一籌。圖1為不同混凝土橋梁的典型跨徑的一般布置原則。圖1　預(yù)應(yīng)力混凝土主梁通常的跨徑布

中規(guī)定，當(dāng)橋涵的跨徑小于或等于50 m 時(shí)，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑［3］．文中只討論城－A 級(jí)橋梁的限載噸位設(shè)置，城－B 級(jí)橋梁的限載方式同城－A 級(jí)橋梁的，只需將均布荷載值、集中荷載值改為城－A 級(jí)的0．75 倍［2］．2．1 梁式橋2．1．1 簡(jiǎn)支梁橋在普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋［4］中，其經(jīng)濟(jì)跨徑一般為20 m;預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋［5］的經(jīng)濟(jì)跨徑為40 m．若將經(jīng)濟(jì)跨徑作為橋梁設(shè)計(jì)中最大的單孔計(jì)算跨徑，依據(jù)對(duì)橋梁加載方式中車道荷載的加載原則，同時(shí)結(jié)合簡(jiǎn)支梁的

00）0 概述大跨徑橋梁作為橋梁工程發(fā)展的主要方向，其具體施工過程中的施工控制是大跨徑橋梁施工的重點(diǎn)及難點(diǎn)［1］。大跨徑橋梁建設(shè)的成功與否直接取決于施工單位對(duì)于施工控制的技術(shù)特點(diǎn)［2］。由于大跨徑橋梁特別是鋼筋混凝土橋梁的獨(dú)特結(jié)構(gòu)性質(zhì)以及材料特點(diǎn)，容易受到溫度、濕度以及時(shí)間的影響［3］。甚至在施工中不同的施工方法對(duì)橋梁的具體施工過程也會(huì)有較大的影響［4］。所以，作為控制橋梁質(zhì)量控制重中之重的施工控制直接決定了橋梁建設(shè)的成功與否［5］。1 大跨徑橋梁施工控制

錨式斜拉橋的極限跨徑研究（I）張楊永（上海同豪土木工程咨詢有限公司，上海 200092）從斜拉索和主梁的材料強(qiáng)度入手探討了當(dāng)前材料水平和施工水平下全自錨斜拉橋結(jié)構(gòu)體系的極限跨徑。研究結(jié)果表明:橫向靜陣風(fēng)作用下的主梁強(qiáng)度是限制斜拉橋跨徑增大的主要因素，活載作用下的主梁強(qiáng)度居于次要地位，而斜拉索的強(qiáng)度和效率對(duì)斜拉橋極限跨徑的影響最小;斜拉橋極限跨徑突破的首要問題是提高主梁的側(cè)向剛度。研究成果可供超大跨度斜拉橋概念設(shè)計(jì)時(shí)參考。斜拉橋;極限跨徑;極限靜陣風(fēng);垂度效

日前，全國(guó)最大跨徑的裝配式鋼架橋梁ZB-450型鋼橋在322國(guó)道廣西桂林段通過實(shí)戰(zhàn)重裝備通載實(shí)驗(yàn)及試運(yùn)行，正式投入運(yùn)行。ZB-450型鋼橋是交通運(yùn)輸部重點(diǎn)科研項(xiàng)目，為目前全國(guó)最大跨徑的裝配式鋼架橋梁。橋梁跨徑81 m，橋梁總寬7.46 m，行車道寬4.2 m，高4.5 m，總重192 t。該型鋼橋是我國(guó)國(guó)防交通保障的骨干裝備之一，與321戰(zhàn)備鋼橋、ZB-200型鋼橋形成了大、小、中三個(gè)跨度的保障體系。實(shí)戰(zhàn)重裝備的通載實(shí)驗(yàn)，充分驗(yàn)證了ZB-450型鋼橋可克服