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      初壓

      • 公路工程建設(shè)中的路面壓實(shí)技術(shù)
        碾壓遍數(shù)應(yīng)當(dāng)根據(jù)初壓、復(fù)壓和終壓予以確定。(4)環(huán)境因素。影響公路工程建設(shè)路面壓實(shí)的環(huán)境因素主要包括氣溫、風(fēng)力以及下承面的溫度。氣溫越低,混合料的冷卻速度就越快,允許碾壓的時(shí)間就越短,例如,當(dāng)氣溫低于5℃時(shí),應(yīng)禁止對(duì)薄層路面的碾壓;風(fēng)力也是影響路面壓實(shí)度的一個(gè)重要因素,施工現(xiàn)場的風(fēng)力越大,混合料的降溫速度就越快,允許碾壓的時(shí)間就越短,。同時(shí),由于風(fēng)力的作用,鋪層的表面還容易形成硬殼層,進(jìn)而對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生較大的負(fù)面影響;下層面的溫度,下層面的溫度會(huì)以最快的速度

        大科技 2023年38期2023-08-28

      • 氣體密度和初壓對(duì)炸藥爆炸壓力衰減的影響*
        方法,研究了環(huán)境初壓對(duì)爆炸沖擊波超壓峰值及傳播速度的影響。對(duì)于非接觸爆炸,由于空氣的間隔作用,毀傷效果受氣體密度、溫度等環(huán)境因素的影響十分顯著[7]。黃亞峰等[8]以溫壓炸藥為研究對(duì)象,在密閉爆炸罐中進(jìn)行了小當(dāng)量炸藥爆炸實(shí)驗(yàn),分析了真空和空氣環(huán)境下的爆炸壓力和爆炸溫度變化規(guī)律。張廣華等[9]在真空爆炸罐內(nèi)進(jìn)行了常壓和真空條件下的內(nèi)爆威力試驗(yàn),認(rèn)為真空環(huán)境下缺少空氣介質(zhì)導(dǎo)致沖擊波無法正常傳播,其毀傷威力遠(yuǎn)不及常壓爆炸。汪泉等[10]、李志敏等[11]通過自行

        中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2022年11期2022-12-14

      • 基于支持向量回歸和聚類算法的主蒸汽壓力優(yōu)化
        蒸汽壓力即為最優(yōu)初壓。由于機(jī)組的參數(shù)較多,變工況計(jì)算較為繁瑣,迭代時(shí)間也較長。隨著算法的進(jìn)步,目前常采用人工智能法[10-15]來優(yōu)化主蒸汽壓力及分析機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。在熱耗率方面:文獻(xiàn)[10]采用支持向量回歸(support vector regression,SVR)建立熱耗率模型,利用遺傳算法的全局搜索能力在可行壓力區(qū)間搜索最優(yōu)初壓;文獻(xiàn)[11]采用在線最小二乘支持向量機(jī)建立熱耗率模型,然后使用引力搜索算法在可行壓力區(qū)間搜索熱耗率最小時(shí)的最優(yōu)初壓;文獻(xiàn)[1

        廣東電力 2022年7期2022-08-13

      • 制備工藝對(duì)Ag/Co3O4電接觸材料物理性能的影響
        ,壓制工藝參數(shù):初壓壓力600~1100 MPa;復(fù)壓壓力1000 MPa,保壓1 min。將Ag/Co3O4素坯置于馬弗爐(型號(hào):LE1/11)中進(jìn)行燒結(jié),制備出系列Ag/Co3O4電接觸材料。燒結(jié)制度:升溫速率10℃/min,初燒溫度700℃~900℃,燒結(jié)時(shí)間2~32 h;復(fù)燒溫度800℃,復(fù)燒時(shí)間6 h。1.4 結(jié)構(gòu)與性能表征采用D60K 型數(shù)字金屬電導(dǎo)率儀測量室溫下Ag/Co3O4材料的電阻率。HVS-1000 型數(shù)顯顯微硬度計(jì)測量其硬度,載荷為

        貴金屬 2022年1期2022-06-18

      • 公路瀝青下面層的施工工藝與控制措施
        組合的方案,按照初壓、復(fù)壓、終壓的順序有序施工。各壓實(shí)階段的設(shè)備選型、設(shè)備運(yùn)行速度等方面均有其獨(dú)特性,具體做如下分析:1)初壓初壓緊跟攤鋪,設(shè)備選用的是雙鋼輪壓路機(jī),盡可能趁瀝青混合料溫度較高時(shí)完成碾壓作業(yè)。設(shè)備運(yùn)行速度穩(wěn)定在1.55~3.0 km/h,先前靜壓1 遍,再前后振壓2 遍,初壓溫度不低于135 ℃。為保證初壓效果,振壓時(shí)保持高頻率、低振幅的運(yùn)行狀態(tài),相鄰碾壓帶的重疊量取輪寬的1/3。從低處開始,逐步向高處碾壓。接頭處需形成階梯,以便有效錯(cuò)開

        工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年10期2022-06-15

      • 東南亞地區(qū)級(jí)配碎石施工工藝優(yōu)化
        數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,從初壓、復(fù)壓、提漿、收面以及驗(yàn)收時(shí)間等方面提出合理的優(yōu)化方案。1 工程概況柬埔寨某主線高速路面結(jié)構(gòu)為4cmSBS改性AC-13C上面層+6cmSBS改性AC-20C中面層+12cmATB-25瀝青穩(wěn)定下面層+16cm級(jí)配碎石基層+32cm級(jí)配碎石基層+32cm水泥穩(wěn)定碎石下面層。按照規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求,驗(yàn)收時(shí)級(jí)配碎石基層壓實(shí)度≥98%,固定碼率CBR>180%,驗(yàn)收彎沉≤36.1mm。2 施工工藝優(yōu)化2.1 初壓工藝優(yōu)化在東南亞高溫、多風(fēng)的天

        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06

      • 瀝青路面碾壓施工膠輪初壓工藝
        青路面碾壓程序分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段,傳統(tǒng)施工碾壓工藝采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓、復(fù)壓根據(jù)情況可采用鋼輪也可采用膠輪,傳統(tǒng)工藝有粘料、泛油、表面不夠粗糙、壓實(shí)不均勻、面層嵌擠不夠?qū)е鲁休d力低等缺陷,其中最突出的就是輪胎壓路機(jī)碾壓時(shí)輪胎粘料,目前解決輪胎壓路機(jī)粘料的唯一辦法,就是向輪胎噴擦柴油,每臺(tái)輪胎壓路機(jī)每臺(tái)班噴擦的量,春夏季40 公升,秋冬季80 公升。2004 年國內(nèi)出版的“瀝青路面施工手冊”中規(guī)定,嚴(yán)禁向輪胎噴擦柴油,直至今天,現(xiàn)在為解決輪胎粘料還

        價(jià)值工程 2022年5期2022-02-21

      • 基于低碳理念的重載瀝青路面輪胎初壓工藝
        。文章針對(duì)于輪胎初壓新型道路施工碾壓工藝進(jìn)行了全面分析,以給予更多道路工程更多的參考價(jià)值。1 低碳理念內(nèi)涵低碳理念貫穿于人們的生活、經(jīng)濟(jì)、文化等方面中,衍生了出了低碳生活、低碳經(jīng)濟(jì)等理論。該技術(shù)核心主要是通過采用節(jié)能的技術(shù)、環(huán)保的技術(shù)和低碳能源技術(shù)等,改善當(dāng)前的環(huán)境。目前,我國資源問題越來越嚴(yán)峻,人均資源占有量少,資源短缺,對(duì)于能源的需求也不斷增加。同時(shí),我國環(huán)境問題主要表現(xiàn)在:治理能力不能滿足破壞的速度,嚴(yán)峻環(huán)境問題引起了人們的高度重視。因此,將低碳能源

        價(jià)值工程 2022年6期2022-02-21

      • 公路工程施工中的瀝青砼公路施工技術(shù)的應(yīng)用
        隙中,碾壓方法與初壓基本相同,注入填料。路面兩側(cè)應(yīng)多壓2-3次,以保證壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)?shù)[石表面的所有孔隙都填充有填料時(shí),可用15t振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)兩次。壓實(shí)前,可根據(jù)現(xiàn)場情況灑少量水,以提高壓實(shí)效果[2]。2 瀝青砼公路施工技術(shù)的應(yīng)用2.1 攤鋪施工施工工作人員開展攤鋪施工工作的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)控?cái)備仚C(jī)械設(shè)備運(yùn)行的速度,因?yàn)樵撍俣仁軘備亴挾纫约皵備伒暮穸人绊?,公路路面一般較寬,故此在選取瀝青混合料攤鋪機(jī)的時(shí)候,需要挑選2臺(tái)或者更多臺(tái)數(shù)的攤鋪機(jī)械設(shè)備。并且,在這里應(yīng)

        商品與質(zhì)量 2021年8期2021-11-24

      • 公路工程施工中平整度的影響因素和對(duì)策研究
        實(shí)效果,通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)步驟,若其中某個(gè)步驟缺失,則會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成影響,從而導(dǎo)致平整度不達(dá)標(biāo)。同時(shí),由于選用的碾壓機(jī)械不同,導(dǎo)致碾壓性能存在差異。此外,如碾壓速度、碾壓振幅、混合料溫度等,也會(huì)對(duì)平整度造成一定影響。3 解決公路工程平整度問題的有效對(duì)策3.1 確保瀝青混合料質(zhì)量為有效解決公路工程中的路面平整度問題,應(yīng)確保瀝青混合料的質(zhì)量合格。高質(zhì)量的瀝青混合料不但能夠進(jìn)一步延長路面的耐久性,而且能防水、抗裂,降低車轍的產(chǎn)生幾率。鑒于此,應(yīng)確保制

        商品與質(zhì)量 2021年13期2021-11-23

      • 亞臨界H2O-CO體系中CO對(duì)褐煤改性增黏的影響*
        =ZnRT,CO初壓可反映出亞臨界H2O-CO體系中CO的物質(zhì)的量。本研究調(diào)整CO初壓及分別以H2和N2替代CO考察CO對(duì)改性煤黏結(jié)性的影響,并利用GC,F(xiàn)TIR,13C-NMR和ESR等方法,分析不同改性煤結(jié)構(gòu)及氣固相產(chǎn)物特性,以期認(rèn)識(shí)CO對(duì)煤改性增黏的作用機(jī)制。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 實(shí)驗(yàn)原料以內(nèi)蒙古褐煤為原料,將其研磨至0.15 mm用于改性;標(biāo)準(zhǔn)無煙煤用于測定煤黏結(jié)指數(shù)。二者的工業(yè)分析、元素分析和黏結(jié)指數(shù)測定結(jié)果見表1。表1 煤樣的工業(yè)分析和元素分析及

        煤炭轉(zhuǎn)化 2021年5期2021-09-13

      • 三臺(tái)基礎(chǔ)的動(dòng)力特性分析
        三臺(tái)基礎(chǔ)中產(chǎn)生了初壓應(yīng)力。因此,研究中也需要考慮初壓應(yīng)力。綜上分析,三臺(tái)基礎(chǔ)既處于水飽和狀態(tài),又受上部宮殿和三臺(tái)共同產(chǎn)生的初壓應(yīng)力作用??紤]到三臺(tái)基礎(chǔ)具有明顯的周期布置特性,在計(jì)及初壓應(yīng)力情況下,建立如圖3所示的典型單元來研究三臺(tái)基礎(chǔ)的動(dòng)力特性。該典型單元含四層材料,是對(duì)傳統(tǒng)二層層狀周期單元的推廣[11]。各層厚度由上至下依次為10、14、4.5、13.5 cm,并可得單元的周期常數(shù)a=42 cm。圖3 典型單元示意圖Fig.3 Schematic dia

        科學(xué)技術(shù)與工程 2021年11期2021-05-29

      • 瀝青路面壓實(shí)過程均勻性評(píng)價(jià)與影響因素分析
        究攤鋪碾壓工藝(初壓速度、初壓溫度、攤鋪速度與熨平板的振動(dòng)頻率)對(duì)路面均勻性的影響規(guī)律,使之能及時(shí)調(diào)整,以實(shí)現(xiàn)瀝青路面施工的動(dòng)態(tài)控制,減小全幅攤鋪路面的離析概率,提高路面施工質(zhì)量。1 項(xiàng)目概況河(源)惠(州)(東)莞高速公路龍川至紫金段位于廣東省河源市境內(nèi),是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃廣龍高速(S6)的重要組成部分,為東莞、惠州、河源地區(qū)通往江西的主要出省通道之一。施工時(shí)在主線K98+400~K98+700 段(左幅)進(jìn)行了上面層試驗(yàn)段鋪筑,試驗(yàn)段為GAC-16

        中外公路 2021年2期2021-05-13

      • 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用
        的運(yùn)用,主要分為初壓、復(fù)壓、終壓等階段。初壓的作用是確保路面基本的平整度,應(yīng)當(dāng)保證混合料施工溫度足夠高。施工過程中,碾壓順序是從外側(cè)到中心,相鄰兩段需要保證1/3輪寬的重疊寬度。邊緣如果有支擋物,需要緊靠支擋碾壓,如果沒有,應(yīng)當(dāng)預(yù)留一定寬度邊緣。初壓過程中,需要保證方向和路線一致,勻速緩慢前行。復(fù)壓是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),主要發(fā)揮壓實(shí)的作用。使用振蕩壓路機(jī),碾壓3-5遍,確保良好的空隙率和壓實(shí)度。相鄰碾壓帶之間,仍要保證一定的重疊寬度,一般是10-20cm。倒

        商品與質(zhì)量 2021年3期2021-01-22

      • 振壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面施工中應(yīng)用探討
        行檢查。2.2 初壓施工在瀝青路面初壓施工中,需對(duì)瀝青混合料進(jìn)行整平處理。在本工程施工中,要求根據(jù)路面結(jié)構(gòu)特征對(duì)初壓施工速度進(jìn)行調(diào)整控制,保證初壓施工質(zhì)量。如果初壓施工質(zhì)量不符合施工標(biāo)準(zhǔn),則會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)安全性以及行車穩(wěn)定性造成不良影響。對(duì)此,要求加強(qiáng)初壓施工質(zhì)量控制,提升振蕩壓實(shí)施工效果。2.3 復(fù)壓施工在本工程施工中,對(duì)于瀝青路面壓實(shí)次數(shù),應(yīng)控制在3次以上,提高瀝青路面密實(shí)度以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在復(fù)壓施工中,應(yīng)根據(jù)瀝青混合料類型以及配合比,對(duì)瀝青混合料溫度進(jìn)行

        黑龍江交通科技 2021年9期2021-01-09

      • 振壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面施工中應(yīng)用探討
        行檢查。2.2 初壓施工在瀝青路面初壓施工中,需對(duì)瀝青混合料進(jìn)行整平處理。在本工程施工中,要求根據(jù)路面結(jié)構(gòu)特征對(duì)初壓施工速度進(jìn)行調(diào)整控制,保證初壓施工質(zhì)量。如果初壓施工質(zhì)量不符合施工標(biāo)準(zhǔn),則會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)安全性以及行車穩(wěn)定性造成不良影響。對(duì)此,要求加強(qiáng)初壓施工質(zhì)量控制,提升振蕩壓實(shí)施工效果。2.3 復(fù)壓施工在本工程施工中,對(duì)于瀝青路面壓實(shí)次數(shù),應(yīng)控制在3次以上,提高瀝青路面密實(shí)度以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在復(fù)壓施工中,應(yīng)根據(jù)瀝青混合料類型以及配合比,對(duì)瀝青混合料溫度進(jìn)行

        黑龍江交通科技 2021年10期2021-01-07

      • 機(jī)械合金化參數(shù)對(duì)Ag/LaSrCuO4電接觸材料性能的影響
        4復(fù)合粉體,采用初壓-初燒-熱壓-復(fù)燒工藝處理后獲得最終的Ag/LaSrCuO4電接觸材料。將Ag/LaSrCuO4復(fù)合粉體采用成型壓力為1100 MPa,壓制1 min后得到直徑φ11 mm的薄圓型素坯;薄圓型素坯在第一段溫度600℃,保溫3 h后,繼續(xù)升至第二段溫度820℃,恒定保溫6 h,得到相應(yīng)的Ag/LaSrCuO4薄圓型初燒樣品;初燒樣品在熱壓壓力800 MPa,熱壓溫度300℃,保壓30 min下進(jìn)行熱壓處理,獲得相應(yīng)的熱壓樣品;經(jīng)復(fù)燒溫度8

        電工材料 2021年6期2021-01-02

      • 工藝條件對(duì)艾丁褐煤催化液化反應(yīng)性研究
        60 min,氫初壓8.5 MPa,溶煤比為55∶45,催化劑添加量為1%(Fe/daf煤),S∶Fe(質(zhì)量比,下同)=2∶1。圖4 反應(yīng)溫度對(duì)艾丁褐煤液化性能的影響表2 不同反應(yīng)溫度條件下高壓釜試驗(yàn)結(jié)果由圖4(a)和表2可知,隨反應(yīng)溫度升高,氫耗量增加明顯,由1.38%增至4.72%,說明隨反應(yīng)溫度升高,液化反應(yīng)更劇烈,所需氫氣量大幅提升。由圖4(b)和表2可知,隨反應(yīng)溫度升高,艾丁褐煤轉(zhuǎn)化率隨之增加,反應(yīng)溫度380~410 ℃時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)化率的影響較為顯著,

        潔凈煤技術(shù) 2020年6期2020-12-21

      • 公路工程瀝青混凝土面層施工工藝比較分析
        攤鋪→溫度檢測→初壓、復(fù)壓、終壓→檢測。2 施工工藝分析2.1 混合料拌和瀝青混合料拌和時(shí)間和填料及木質(zhì)纖維添加順序和各溫度設(shè)定是控制要點(diǎn)。各材料添加順序?yàn)椋捍旨稀⒓?xì)集料→瀝青→礦粉。(1)瀝青混合料拌和時(shí)間經(jīng)試拌確定,原則是無花白料、結(jié)團(tuán)和離析,間歇式拌和樓對(duì)于改性瀝青混合料的拌和時(shí)間不得少于40s。瀝青混合料拌和調(diào)整瀝青、礦料添加的延遲時(shí)間,確保瀝青先與集料接觸,添加瀝青中途才開始添加礦粉,使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料,并確保瀝青混合料的拌和均勻

        商品與質(zhì)量 2020年40期2020-11-27

      • 公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
        技術(shù)碾壓施工按照初壓、復(fù)壓、終壓順序進(jìn)行。初壓緊跟攤鋪機(jī)后碾壓,初壓使用2 臺(tái)大噸位雙鋼輪壓路機(jī)完成,一般需要實(shí)施2次靜壓處理,車輛行駛速度處于1.5-2km/h。初壓施工由中心向兩側(cè)的順序來進(jìn)行,相鄰位置碾壓重疊寬度為20mm。初壓完成后,檢驗(yàn)人員檢查平整度、路拱。初壓結(jié)束后,進(jìn)行3-5 次振動(dòng)復(fù)壓,行駛速度控制在2.5-3km/h,振動(dòng)壓路機(jī)折返時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)。終壓使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行,行駛速度控制在4-6km/h,相鄰碾壓位置需要保持10-20cm 重

        商品與質(zhì)量 2020年18期2020-11-27

      • 艾丁褐煤直接液化產(chǎn)物中酚類形成影響因素研究
        加量60%,氫氣初壓5.0 MPa,催化劑含量1%(Fe/daf煤),S/Fe=2∶1??芍?,通過堿抽提出的酚類物質(zhì)中低級(jí)酚在總酚中占比10.7%,低級(jí)酚主要集中在保留時(shí)間24~33 min,高級(jí)酚占比較大,且隨保留時(shí)間的延長既多又雜。表2 不同保留時(shí)間對(duì)應(yīng)的酚類物質(zhì)及占比2.2 反應(yīng)溫度的影響反應(yīng)溫度對(duì)艾丁褐煤液化產(chǎn)物酚類形成的影響如圖1所示,不同反應(yīng)溫度條件下低級(jí)酚產(chǎn)率(daf,下同)及低級(jí)酚在總酚中的占比見表3,不同反應(yīng)溫度條件下低級(jí)酚在總酚中的分布

        潔凈煤技術(shù) 2020年4期2020-08-07

      • 火電機(jī)組變負(fù)荷運(yùn)行特性及節(jié)能優(yōu)化控制系統(tǒng)分析
        果的準(zhǔn)確性,不同初壓和運(yùn)行方式往往會(huì)給能耗規(guī)律帶來不同影響等,其中能夠直接影響能耗的因素為噴水減溫[1]。其次,由于再熱汽溫是鍋爐設(shè)備所固有的特性,因此,從理論角度對(duì)其進(jìn)行分析的難度較大,應(yīng)當(dāng)引起重視。而不斷提升的自動(dòng)化程度為DCS的應(yīng)用提供了廣闊空間,如何將能耗分析結(jié)構(gòu)與控制進(jìn)行結(jié)合獲得準(zhǔn)確的控制定制,也是需要解決的問題。最后,滑壓運(yùn)行的優(yōu)勢主要是具有良好的內(nèi)效率,不同火電機(jī)組和負(fù)荷所對(duì)應(yīng)內(nèi)效率往往存在顯著差異,也就是說,僅僅憑借傳統(tǒng)的PID控制方式無法

        電力設(shè)備管理 2020年2期2020-06-12

      • 公路路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)
        實(shí)施工程序(1)初壓和復(fù)壓是路面碾壓過程中不得不經(jīng)歷的兩項(xiàng)重大步驟。初壓階段,路面的平整度的檢查是一項(xiàng)重要工程。一旦發(fā)現(xiàn)問題,就需要采取相關(guān)的措施進(jìn)行改進(jìn)。一些比較嚴(yán)重的地方,只能重新修正,直到達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為止。復(fù)壓是基于初壓的效果開展的,只要初壓的問題解決,復(fù)壓才能進(jìn)行,只有這樣才能夠符合設(shè)計(jì)的總體要求。(2)壓路機(jī)需要?jiǎng)蛩龠M(jìn)行碾壓,需要嚴(yán)格控制壓路機(jī)的碾壓速度??紤]到路面的吸收層較為淺薄,需要控制好速度,避免推移瀝青問題的出現(xiàn),因此控制好速度和碾壓方

        黑龍江交通科技 2020年7期2020-01-11

      • 電廠運(yùn)行優(yōu)化與節(jié)能降耗措施研究
        3.1 優(yōu)化運(yùn)行初壓參數(shù)在眾多運(yùn)行控制參數(shù)中,機(jī)組運(yùn)行初壓直接汽輪機(jī)熱耗率相關(guān),是汽輪機(jī)中最重要的運(yùn)行參數(shù)之一,因此,汽輪機(jī)組運(yùn)行初壓參數(shù)優(yōu)化是汽輪機(jī)運(yùn)行優(yōu)化的重要內(nèi)容。一方面,現(xiàn)階段對(duì)運(yùn)行初壓的研究大多僅以機(jī)組熱耗率作為評(píng)價(jià)機(jī)組運(yùn)行工況的標(biāo)準(zhǔn),而在實(shí)際電廠運(yùn)行中,機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性與汽機(jī)熱效率、鍋爐效率和廠用電率都有關(guān),因此,在進(jìn)行運(yùn)行初壓優(yōu)化時(shí),必須考慮輔機(jī)泵耗功及各調(diào)節(jié)級(jí)閥門的蒸汽分配,確定閥門開度從而得到最優(yōu)運(yùn)行初壓參數(shù);另一方面,由于環(huán)境、負(fù)荷以及設(shè)備

        商品與質(zhì)量 2019年50期2019-11-29

      • 公路建設(shè)中瀝青攤鋪與碾壓施工研究
        施工要點(diǎn)2.1 初壓施工施工人員要確保初壓施工之后的公路平整度。由于在瀝青混合料攤鋪環(huán)節(jié)對(duì)公路的平整性有了一定的保障,因此在初壓施工時(shí)可以控制較小的壓實(shí)力度便可以達(dá)到預(yù)期的平整效果。在實(shí)際的施工過程中,一般選用輪胎壓路機(jī)對(duì)路面再進(jìn)行一次碾壓,并保持碾壓溫度在140℃左右,當(dāng)天氣溫度較低時(shí)可以將碾壓溫度控制在150℃-160℃之間。并且要控制輪胎壓路機(jī)的勻低速行駛,在后退行駛時(shí)需要沿著前進(jìn)的軌跡以保證初壓施工階段的施工質(zhì)量。2.2 復(fù)壓施工復(fù)壓施工是瀝青路面

        建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年6期2019-11-28

      • 電廠汽輪機(jī)運(yùn)行優(yōu)化方法淺析
        析(1)優(yōu)化運(yùn)行初壓參數(shù)。在眾多運(yùn)行控制參數(shù)中,機(jī)組運(yùn)行初壓直接汽輪機(jī)熱耗率相關(guān),是汽輪機(jī)中最重要的運(yùn)行參數(shù)之一,因此,汽輪機(jī)組運(yùn)行初壓參數(shù)優(yōu)化是汽輪機(jī)運(yùn)行優(yōu)化的重要內(nèi)容。一方面,現(xiàn)階段對(duì)運(yùn)行初壓的研究大多僅以機(jī)組熱耗率作為評(píng)價(jià)機(jī)組運(yùn)行工況的標(biāo)準(zhǔn),而在實(shí)際電廠運(yùn)行中,機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性與汽機(jī)熱效率、鍋爐效率和廠用電率都有關(guān),因此,在進(jìn)行運(yùn)行初壓優(yōu)化時(shí),必須考慮輔機(jī)泵耗功及各調(diào)節(jié)級(jí)閥門的蒸汽分配,確定閥門開度從而得到最優(yōu)運(yùn)行初壓參數(shù);另一方面,由于環(huán)境、負(fù)荷以及設(shè)

        中國設(shè)備工程 2019年18期2019-01-18

      • 公路瀝青路面施工過程中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用
        分類2.2 加強(qiáng)初壓階段的質(zhì)量控制在應(yīng)用振蕩壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過程中,在初壓階段主要的任務(wù)就是將瀝青路面碾壓平整,使得路面結(jié)構(gòu)維持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。因此在初壓時(shí),首先需要注意選擇在合適的環(huán)境條件下進(jìn)行,一般在瀝青混合料攤鋪開之后需要在溫度較高的環(huán)境下進(jìn)行初壓作業(yè),而且在初壓的過程中不能夠出現(xiàn)推移的情況。在進(jìn)行初壓的時(shí)候,碾壓的順序應(yīng)該是沿著路面的外側(cè)到中心,而且所有相鄰的碾壓帶,必須要保證其有所重疊,一般將重疊的寬度控制在滾輪的1/3左右。對(duì)于路面外側(cè)存在

        山西建筑 2019年1期2019-01-04

      • 上汽超超臨界機(jī)組DEH主汽壓控制策略分析與優(yōu)化
        式分為限壓模式和初壓模式兩種。這兩種模式都能夠在原上汽300、600 MW機(jī)組(美國西屋技術(shù))中找到原型,即主汽壓控制(TPL)和汽輪機(jī)調(diào)壓模式(TCP)[1-3]。在TPL模式下,機(jī)組在額定主汽壓、滿負(fù)荷工況下投入TPL,當(dāng)主汽壓小于定值時(shí),調(diào)門開度減小,保證機(jī)前壓力不再降低。在TCP模式下,DEH側(cè)設(shè)定主汽壓力值,DEH調(diào)節(jié)調(diào)門開度,保證主汽壓波動(dòng)小于一定范圍。上汽超超臨界機(jī)組DEH控制采用中央小選控制,即汽機(jī)啟動(dòng)裝置TAB輸出、轉(zhuǎn)速負(fù)荷控制器NPR輸

        電力與能源 2018年3期2018-07-04

      • 瀝青路面平整度淺析
        三個(gè)階段進(jìn)行,即初壓、復(fù)壓和終壓。⑴初壓,第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí),而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高,因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn),后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎(四個(gè)等間距的寬輪胎)壓路機(jī)(鋼輪接近攤鋪機(jī))進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓,后退時(shí)沿前進(jìn)

        中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2018年5期2018-05-14

      • 瀝青路面平整度淺析
        三個(gè)階段進(jìn)行,即初壓、復(fù)壓和終壓。⑴初壓,第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí),而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高,因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn),后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎(四個(gè)等間距的寬輪胎)壓路機(jī)(鋼輪接近攤鋪機(jī))進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓,后退時(shí)沿前進(jìn)

        中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年10期2018-02-10

      • 氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)中激波與爆轟波熱力參數(shù)計(jì)算分析
        劑混合比、初溫及初壓對(duì)爆轟波的影響規(guī)律。計(jì)算分析表明:噴管擴(kuò)張段中的激波位置與燃燒室壓力呈線性關(guān)系,激波處的溫度比相對(duì)于不考慮熱化學(xué)反應(yīng)時(shí)要低28%~38%,而壓力比無明顯區(qū)別,壓力比與溫度比在化學(xué)當(dāng)量混合比時(shí)最??;爆轟波強(qiáng)度隨著初壓的升高、初溫的降低而增強(qiáng),在化學(xué)當(dāng)量混合比時(shí)最強(qiáng),初溫30 K,初壓1 MPa時(shí)爆轟壓力最高可達(dá)220 MPa,溫度可達(dá)4 500 K,波速超過3 000 m/s。得到的這兩種波的規(guī)律和特點(diǎn)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)人員提供一定的參

        火箭推進(jìn) 2017年6期2018-01-11

      • 基于磷蝦群算法的汽輪機(jī)組最優(yōu)初壓研究
        法的汽輪機(jī)組最優(yōu)初壓研究牛培峰1, 陳 科1, 劉阿玲2, 馬云鵬1, 趙 振1, 李國強(qiáng)1(1. 燕山大學(xué) 電氣工程學(xué)院, 河北秦皇島 066004; 2. 山東省萊西市院上鎮(zhèn)中心中學(xué), 山東青島 266600)為找到汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時(shí)的最優(yōu)初壓,利用改進(jìn)的磷蝦群算法(A-KH)和快速學(xué)習(xí)網(wǎng)(FLN)建立熱耗率預(yù)測模型,然后利用A-KH算法的全局搜索能力,在可行的壓力區(qū)間內(nèi)對(duì)所建模型熱耗率最低時(shí)對(duì)應(yīng)的主蒸汽壓力進(jìn)行尋優(yōu),并將優(yōu)化后的最優(yōu)初壓曲線與廠家設(shè)計(jì)

        動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2017年8期2017-09-03

      • 試論水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)探究
        加5.2 碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱,有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工,復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行5.3 壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓,壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定;由于應(yīng)力吸收層較薄,壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移5.4 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求,并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下,初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓,使石

        卷宗 2016年12期2017-04-19

      • 淺談瀝青混凝土路面施工技術(shù)及控制措施
        個(gè)步驟進(jìn)行,即:初壓、復(fù)壓、終壓:(1)初壓。初壓是對(duì)路面混合料進(jìn)行第一遍壓實(shí)處理,細(xì)致的初壓工作,能夠大大提升瀝青混凝土材料的結(jié)合度,從而為復(fù)壓和終壓奠定基礎(chǔ)。在初壓施工過程中,主要采取靜壓類和振動(dòng)類壓實(shí)機(jī),并根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況,選擇壓實(shí)噸位的大小。多數(shù)路面施工,一般都會(huì)使用8~12t的壓實(shí)設(shè)備,為了促使初壓的質(zhì)量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn),一般先使用靜壓機(jī)對(duì)表面進(jìn)行預(yù)處理,接著再使用振動(dòng)類壓實(shí)機(jī)鞏固壓實(shí)效果,從而保障路面的初壓效果。(2)復(fù)壓。在完成初壓之后,進(jìn)

        四川水泥 2017年4期2017-04-13

      • 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用研究
        隨即就要開始進(jìn)行初壓。初壓工作基本上使用的都是二輪壓路機(jī),至少要碾壓兩遍。并且路線要和機(jī)器的碾壓方向完全保持一致,這樣才能防止瀝青混合料發(fā)生推移的現(xiàn)象。(2)橫接縫橫接縫一般情況下都產(chǎn)生于路面延伸方向與施工地段的垂直連接處。在施工過程中,與縱接縫一樣,必須要使用兩臺(tái)壓路機(jī),并保持好機(jī)器的間距,預(yù)壓之后要在外側(cè)開始進(jìn)行初壓,隨后沿著接縫的方向重復(fù)碾壓多次。確保路面的均勻度和壓實(shí)度,有效完成橫接縫的碾壓工作。2.公路瀝青路面施工中振蕩壓路機(jī)的選擇在選擇震蕩壓路

        中華建設(shè) 2017年5期2017-01-20

      • 基于相關(guān)向量機(jī)的汽輪機(jī)最優(yōu)運(yùn)行初壓的確定
        的汽輪機(jī)最優(yōu)運(yùn)行初壓的確定劉超,牛培峰,段曉龍,李國強(qiáng),張先臣(燕山大學(xué)工業(yè)計(jì)算機(jī)控制工程河北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,河北 秦皇島066004)為了有效計(jì)算最優(yōu)初壓,首先提出一種基于模擬退火和混合遷移的生物地理學(xué)優(yōu)化算法(B-BBO-SA)優(yōu)化相關(guān)向量機(jī)(RVM)的熱耗率預(yù)測模型;然后在該模型的基礎(chǔ)上利用B-BBO-SA算法尋找各個(gè)負(fù)荷下熱耗率最小時(shí)所對(duì)應(yīng)的主蒸汽壓力。通過與B-BBO-SA-SVM進(jìn)行比較,B-BBO-SA-RVM具有更好的泛化能力;另外,得到的最

        化工學(xué)報(bào) 2016年9期2016-10-14

      • 淺談改性瀝青上面層施工
        設(shè)計(jì)相應(yīng)的方案,初壓時(shí)攤鋪機(jī)的選擇、復(fù)壓時(shí)壓路機(jī)的選擇及碾壓速度、振壓時(shí)壓路機(jī)的原則及碾壓速度、終壓時(shí)壓路機(jī)的選取。⑵碾壓時(shí)的注意要點(diǎn)Ⅰ.初壓初壓主要是為了讓瀝青混合料的初始密度有所提高,以保證一定的穩(wěn)定性。初壓時(shí),需要四輛壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行一遍靜壓,速度保持在2km/h,初壓時(shí)要遵循一定的順序,碾壓時(shí)遵循從低向高、從外向內(nèi)的原則,例如遇到超高段時(shí),應(yīng)從低側(cè)向高側(cè)進(jìn)行碾壓。同時(shí)為保證瀝青混合料溫度不至于降低太快,初壓時(shí)應(yīng)減少噴水措施。Ⅱ.復(fù)壓復(fù)壓緊跟于初

        四川水泥 2016年10期2016-04-09

      • 市政工程瀝青路面施工技術(shù)探究
        般施工中需要實(shí)施初壓、復(fù)壓與終壓3個(gè)階段的碾壓過程。在初壓經(jīng)過中,剛剛攤鋪的混合料相對(duì)高的溫度,現(xiàn)場經(jīng)??梢赃_(dá)到140℃的高溫。在初壓時(shí),現(xiàn)場維持了相對(duì)小的壓實(shí)功。一般選用的是6~8t的雙鋼壓路機(jī),一般保持在3km/h的碾壓速度。在碾壓時(shí)需要留意的是,壓路機(jī)工作后退場時(shí)需要沿著前進(jìn)的軌跡實(shí)施,同時(shí)伴隨著振動(dòng)碾壓。2.4 瀝青路面壓實(shí)技術(shù)路面壓實(shí)是整個(gè)工程的重中之重,主要通過路面初壓、復(fù)壓及終壓三方面的結(jié)合,提高瀝青路面的整體質(zhì)量。路面初壓是路面壓實(shí)的首要環(huán)

        環(huán)球市場 2016年24期2016-03-16

      • 基于相關(guān)向量機(jī)的汽輪機(jī)最優(yōu)運(yùn)行初壓的確定
        的汽輪機(jī)最優(yōu)運(yùn)行初壓的確定劉超,牛培峰,段曉龍,李國強(qiáng),張先臣(燕山大學(xué)工業(yè)計(jì)算機(jī)控制工程河北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,河北 秦皇島066004)為了有效計(jì)算最優(yōu)初壓,首先提出一種基于模擬退火和混合遷移的生物地理學(xué)優(yōu)化算法(B-BBO-SA)優(yōu)化相關(guān)向量機(jī)(RVM)的熱耗率預(yù)測模型;然后在該模型的基礎(chǔ)上利用B-BBO-SA算法尋找各個(gè)負(fù)荷下熱耗率最小時(shí)所對(duì)應(yīng)的主蒸汽壓力。通過與B-BBO-SA-SVM進(jìn)行比較,B-BBO-SA-RVM具有更好的泛化能力;另外,得到的最

        化工學(xué)報(bào) 2016年9期2016-03-13

      • 振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的運(yùn)用
        壓處理,之后通過初壓的方式對(duì)外側(cè)路肩進(jìn)行處理。相鄰的攤鋪帶完成鋪放工作時(shí),就需要開始進(jìn)行錯(cuò)輪的碾壓施工,而這個(gè)碾壓的起點(diǎn)一般都是從內(nèi)側(cè)開始的。在攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪工作時(shí),可能會(huì)受到機(jī)械因素或者其他因素的干擾,使得相鄰攤鋪帶間攤鋪的時(shí)間間隔過長,這時(shí)就需要先順著左側(cè)線進(jìn)行往返的碾壓,之后在沿著右側(cè)線完成初壓。1.2 對(duì)橫接縫的振蕩碾壓在公路瀝青路面的壓實(shí)施工中,各個(gè)攤鋪段間存在的連接部位即為橫接縫。在攤鋪施工中,想要完成兩個(gè)作業(yè)段的攤鋪轉(zhuǎn)換,就需要對(duì)橫接縫進(jìn)行有

        黑龍江交通科技 2016年11期2016-03-11

      • 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用分析
        預(yù)壓完成后再進(jìn)行初壓作業(yè),待一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后,安排施工機(jī)器對(duì)向行駛,交錯(cuò)作業(yè)。若不同施工段之間的瀝青鋪設(shè)時(shí)間間隔較長,則應(yīng)優(yōu)先對(duì)左側(cè)路段進(jìn)行施工作業(yè)[4]。5.2橫向接縫上的應(yīng)用橫向接縫的處理效果是工程質(zhì)量好壞的一大體現(xiàn),對(duì)于橫向接縫的處理,剛性壓路機(jī)是最好的選擇。由于不同施工段之間的銜接均是橫向接縫,因此橫向接縫的處理對(duì)于確保施工質(zhì)量至關(guān)重要。在完成一個(gè)施工段后必須做好與已有工程的無縫銜接。首先,應(yīng)當(dāng)對(duì)橫向接縫進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?,然后再沿著接縫的延伸方向進(jìn)行作

        工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2016年15期2016-03-11

      • 瀝青路面施工的質(zhì)量控制
        三個(gè)階段:(1)初壓施工。由于瀝青原材料在攤鋪工作進(jìn)行前已經(jīng)過前期的碾壓,而且剛經(jīng)過碾壓的路面溫度較高,通常在135℃左右,因此,只需要較小的壓力便可以保證較好的碾壓效果。該工程采用的是雙輪壓路機(jī)以時(shí)速每米2 km的速度進(jìn)行2遍左右的碾壓。初壓溫度需要控制在130℃左右,對(duì)于低溫施工過程,則還需要提高5℃左右,初壓時(shí)采取鋼輪組合式壓路機(jī)進(jìn)行勻速前進(jìn)工作,后退時(shí)需沿著前進(jìn)碾壓的痕跡行駛并可進(jìn)行振動(dòng)碾壓。經(jīng)過初步碾壓工作后,應(yīng)檢查路面平整程度等。如在碾壓過程中

        黑龍江交通科技 2016年9期2016-03-11

      • 試論水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)探究
        加5.2 碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱,有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工,復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行5.3 壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓,壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定;由于應(yīng)力吸收層較薄,壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移5.4 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求,并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下,初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓,使石

        建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年28期2015-10-21

      • 330MW汽輪機(jī)組控制運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化試驗(yàn)分析
        體研究不同負(fù)荷下初壓大小的選取問題。試驗(yàn)對(duì)象為某火力發(fā)電廠330MW汽輪機(jī)組,試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB 8117—2008《電站汽輪機(jī)熱力性能驗(yàn)收試驗(yàn)規(guī)程》[1],并參照美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)ASME PTC 6—2004《汽輪機(jī)性能試驗(yàn)規(guī)程》有關(guān)部分執(zhí)行,經(jīng)濟(jì)性考核指標(biāo)為熱耗率(汽輪機(jī)組耗熱量與做功產(chǎn)生電功率的比值)。1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析計(jì)算試驗(yàn)機(jī)組為額定330MW機(jī)組[2],在其常用負(fù)荷段選取5個(gè)負(fù)荷點(diǎn),分別進(jìn)行不同初壓條件下的熱力性能試驗(yàn)。具體如下。1)機(jī)組在29

        新技術(shù)新工藝 2015年7期2015-05-15

      • 水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)分析
        加4.2 碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱,有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工,復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行4.3 壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓,壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定;由于應(yīng)力吸收層較薄,壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移4.4 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求,并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下,初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓,使石

        河南科技 2015年22期2015-03-23

      • 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用探究
        側(cè)路肩的位置進(jìn)行初壓。當(dāng)瀝青路面碾壓結(jié)束后,施工人員要以碾壓好的內(nèi)側(cè)為起點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行錯(cuò)輪碾壓。如果瀝青混合料攤鋪帶之間間隔時(shí)間比較長時(shí),施工人員要先沿著左側(cè)線往返碾壓一邊,然后在右側(cè)縣開始進(jìn)行初壓。4 壓實(shí)質(zhì)量控制措施4.1 初壓質(zhì)量控制在初壓階段,施工人員要確保路面平整穩(wěn)定,當(dāng)瀝青混合料攤鋪結(jié)束后,施工人員就能開始初壓操作。為確保路面初壓質(zhì)量,施工人員要保證瀝青混合料的碾壓溫度滿足施工需求,瀝青混合料的最佳碾壓溫度要根據(jù)壓路機(jī)的類型、瀝青混合料類型、瀝青

        黑龍江交通科技 2015年11期2015-03-21

      • 基于廠拌熱再生技術(shù)的路面養(yǎng)護(hù)中心機(jī)械配置
        鋪攤速度,并配置初壓機(jī)及運(yùn)料汽車。式中:M1為攤鋪機(jī)數(shù)量;V1min為攤鋪機(jī)最小工作速度;G為攪拌機(jī)理論生產(chǎn)率;為路面面層平均容重;為路面面層平均厚度;η1為攤鋪機(jī)攤鋪速度折減系數(shù)。(c)初壓機(jī) 根據(jù)靜態(tài)配置基本原則,攪拌設(shè)備每小時(shí)拌和多少噸,攤鋪機(jī)每小時(shí)就攤鋪多少噸,初壓壓路機(jī)每小時(shí)就至少初壓多少噸。若初壓機(jī)的速度大于《施工規(guī)范》規(guī)定時(shí),必須選用兩臺(tái)設(shè)備;反之,選用一臺(tái)。式中:m2為初壓壓路機(jī)的臺(tái)數(shù);V2min為初壓壓路機(jī)最小工作速度;W2為初壓壓路機(jī)碾

        山西交通科技 2015年4期2015-01-12

      • 提高路面基層平整度的方法
        碾壓(1)路面的初壓初壓是路面壓實(shí)的首要環(huán)節(jié),本環(huán)節(jié)一般是在混合料攤鋪之后直接進(jìn)行的,此時(shí)的溫度較高,一般先采用振搗器進(jìn)行振動(dòng)擠壓,振動(dòng)之后關(guān)閉振動(dòng)裝置,進(jìn)行慢慢的碾壓2 ~3 遍,初壓環(huán)節(jié)的溫度一般保持在110 ~140 ℃之間。所以說,只要噸位比較小的壓實(shí)設(shè)備就能夠起到很好的效果。一般情況下,采用6 ~8 t 位的雙鋼輪壓路機(jī)就可以。在碾壓的過程中,驅(qū)動(dòng)輪要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn),后退的時(shí)候要按照前進(jìn)時(shí)候的碾引移動(dòng)。在瀝青路面進(jìn)行初壓的時(shí)候,初壓后要有相關(guān)的技術(shù)人員

        黑龍江交通科技 2014年12期2014-08-15

      • 影響瀝青路面平整度的因素及其控制措施研究
        溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度”4 個(gè)溫度,可大大減少此種缺陷的產(chǎn)生。2.4 碾壓質(zhì)量控制瀝青混合料面層的碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓的目的是混合料整平和穩(wěn)定,這是壓實(shí)的基礎(chǔ)。復(fù)壓的目的是保證混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型,該道工序決定混合料的密實(shí)程度。終壓的目的是消除輪跡,保證壓實(shí)面的平整。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,初壓時(shí)應(yīng)以不產(chǎn)生混和料的推擠、擁包為標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)須用改性瀝青時(shí),初壓壓路機(jī)與攤鋪機(jī)最大未攤鋪距離應(yīng)在30m 范圍內(nèi),初壓時(shí)采用靜壓方式,當(dāng)采用改性

        江蘇科技信息 2014年20期2014-08-15

      • 淺談公路工程中瀝青鋪設(shè)的技術(shù)問題與研究
        面層碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。 碾壓要有專人負(fù)責(zé),并在開工前對(duì)壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)交底。4.1 初壓施工初壓要注意壓實(shí)的平整度。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)過初步整平壓實(shí), 而且剛攤鋪的混合料溫度較高, 常在140℃左右,因此,只要較小的壓實(shí)功就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6~8t 的雙鋼輪壓路機(jī)或6~l0t 振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)(關(guān)閉振動(dòng)裝置)以2km/m 左右的速度碾壓2~3 遍, 一般不采用普通輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓。初壓溫度125~

        科技視界 2014年14期2014-07-19

      • 淺談瀝青混合路面結(jié)構(gòu)形式的研究
        適當(dāng)增加。碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱,有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工,復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓,壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定;由于應(yīng)力吸收層較薄,壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移。壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求,并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定,在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下,初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓,使石料棱角磨損

        中國科技縱橫 2014年6期2014-07-14

      • 高等級(jí)瀝青混凝土路面組合式碾壓工藝探討
        分為3 個(gè)步驟:初壓、復(fù)壓和終壓。初壓使用10~20 t 雙鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī),并保持較小的初壓區(qū)段將路面初步壓實(shí)成型,減少熱量散失。初壓速度不宜過快,因?yàn)榇藭r(shí)混合料尚未穩(wěn)定,速度過快會(huì)擾動(dòng)集料。碾壓過程中避免急停急起,急速轉(zhuǎn)向。復(fù)壓是碾壓過程中最重要的一環(huán),混合料能否達(dá)到理想的密實(shí)度,關(guān)鍵在于此階段的碾壓。復(fù)壓宜緊跟初壓,采用鋼輪壓路機(jī)以3 km/h 或者輪胎式壓路機(jī)以5 km/h 的速度復(fù)壓4~6 遍,直至碾壓穩(wěn)定無顯著輪跡為止。壓路機(jī)碾壓段的總長度

        湖南交通科技 2014年3期2014-05-28

      • 基于改進(jìn)粒子群算法的汽輪機(jī)初、終參數(shù)優(yōu)化算法
        通過建立單元機(jī)組初壓優(yōu)化模型,并利用窮舉的優(yōu)化方法確定其最佳初壓,為單元機(jī)組的節(jié)能降耗提供參考。國外關(guān)于火電廠優(yōu)化運(yùn)行方面的研究著重考慮優(yōu)化運(yùn)行對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和能源物質(zhì)的價(jià)格波動(dòng)情況,在實(shí)際運(yùn)用中取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。德國西門子公司開發(fā)了軟件包Sienergy,從設(shè)備運(yùn)行以及燃料費(fèi)用、機(jī)組效率等方面,將各功能模塊化且獨(dú)立靈活搭配,在實(shí)際應(yīng)用中取得不錯(cuò)的效益。由于試驗(yàn)測試法成本較高且試驗(yàn)時(shí)有效取值點(diǎn)有限,優(yōu)化的精度不高,所以不常用。理論計(jì)算一般建立在機(jī)組變

        電力建設(shè) 2014年4期2014-02-13

      • 600 MW濕冷機(jī)組運(yùn)行參數(shù)優(yōu)化研究
        溫度的增加,最佳初壓和排汽壓力隨之升高;當(dāng)冷卻水溫度高于25℃時(shí),對(duì)機(jī)組運(yùn)行參數(shù)影響較為突出。通過優(yōu)化運(yùn)行參數(shù),能為機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供一定參考。運(yùn)行參數(shù)優(yōu)化;熱耗量;循環(huán)水泵耗功;供電煤耗率;濕冷機(jī)組0 引言對(duì)于凝汽式濕冷機(jī)組而言,在主、再熱溫度不變條件下,機(jī)組運(yùn)行的熱經(jīng)濟(jì)性與初壓和排汽壓力等運(yùn)行參數(shù)緊密相關(guān),且受循環(huán)冷卻水溫度影響較大。因此,較多學(xué)者對(duì)初壓和排汽壓力優(yōu)化進(jìn)行了研究。周志平等通過對(duì)機(jī)組進(jìn)行實(shí)驗(yàn)確定最佳初壓,但該方法成本較高[1];張春發(fā)和盛德

        電力科學(xué)與工程 2014年4期2014-02-09

      • 影響瀝青混合料壓實(shí)的因素分析
        各類瀝青混合料的初壓和終壓。初壓是初步穩(wěn)壓,提高平整度;終壓主要是消除輪跡。用于初壓時(shí)行進(jìn)速度一般控制在 1.5 km/h~2 km/h,終壓一般為 2.5 km/h~3.5 km/h,1.5 km/h ~2 km/h。碾壓段落一般控制在80 m 以內(nèi)。2.2 膠輪壓路機(jī)膠輪壓路機(jī)通過揉壓的方式與下承層一起作用給混合料一個(gè)變化的擠壓力。壓實(shí)過程中,膠輪與膠輪之間以及膠輪下的混合料被膠輪擠壓,壓實(shí)范圍內(nèi)的整體處于高壓受限制的狀態(tài),從而使瀝青路面更加密實(shí)、穩(wěn)定

        山西建筑 2013年13期2013-08-15

      • 鎳基催化劑對(duì)CO-超臨界水制氫固碳反應(yīng)的影響
        溫度后,隨著CO初壓增加,系統(tǒng)壓力也隨之增加,當(dāng)CO初壓為6 MPa,溫度為400℃時(shí),保溫反應(yīng)階段中系統(tǒng)壓力達(dá)32.1 MPa.2 結(jié)果與討論2.1 固碳劑樣品試驗(yàn)中所用的浙江長興硅灰石化學(xué)成分分析如表2所示,其中 CaSiO3硅酸鈣質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到95%[16].礦石經(jīng)粉碎后研磨,過200目標(biāo)準(zhǔn)篩,650℃空氣氣氛焙燒2 h之后備用.2.2 Ni/ZrO2-CeO2-Al2O3的表征圖1給出了催化劑Ni/ZrO2-CeO2-Al2O3的XRD譜圖.圖1中出

        動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2011年11期2011-08-15

      • 公路路面工程的施工要點(diǎn)
        碾壓工序應(yīng)嚴(yán)格按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行,設(shè)置好三階段的標(biāo)志,用三面不同顏色的標(biāo)牌或旗子來指示3個(gè)階段。量測攤鋪完的混合料溫度,及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓,保證各階段的碾壓溫度,防止低溫碾壓出現(xiàn)裂紋。同時(shí),要把握住合理的碾壓長度,既不要過長,也不能太短。壓路機(jī)要合理組合,較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實(shí)遍數(shù)以及及時(shí)的檢測修整。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓,碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體穩(wěn)定,兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn),橫

        科學(xué)之友 2011年15期2011-08-15

      • 面層施工質(zhì)量控制
        后重、先慢后快,初壓采用 yzc12雙鋼輪壓路機(jī)以每小時(shí) 1.5~2.0 km的速度靜壓2遍。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓之后進(jìn)行,先采用DA50型振動(dòng)式壓路機(jī),以每小時(shí) 4.0~5.0 km的速度振動(dòng)碾壓 4~5遍,振頻 45~50Hz,振幅 0.3~0.55 cm。振動(dòng)碾壓后,用 YL25型膠輪壓路機(jī),以每小時(shí) 4 km的速度碾壓 2遍。終壓用雙鋼輪壓路機(jī)消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,以每小時(shí) 5 km的速度靜壓 2遍。根據(jù)每臺(tái)設(shè)備的性能,要求駕駛員嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行碾壓

        黑龍江交通科技 2010年6期2010-08-15

      • 基于能量平衡的超臨界機(jī)組控制系統(tǒng)的研究
        題。因此以穩(wěn)定的初壓模式為基礎(chǔ),從能量平衡的角度出發(fā),對(duì)超臨界空冷機(jī)組的控制系統(tǒng)進(jìn)行研究和探討具有重要的價(jià)值。超臨界機(jī)組初蒸汽參數(shù)超過汽水狀態(tài)的臨界點(diǎn)(壓力22.115 MPa,溫度374℃),由于在臨界參數(shù)下汽水密度相等,因此在超臨界壓力下無法維持自然循環(huán),不能采用汽包爐,直流爐成為唯一爐型。由于直流爐在汽水流程上一次性通過的特性,流程中每一段的長度都受到燃燒、給水、調(diào)門開度的擾動(dòng)而發(fā)生變化,從而導(dǎo)致功率、壓力、溫度的變化。而且超臨界機(jī)組實(shí)際上是運(yùn)行在超

        山西電力 2010年6期2010-04-10

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