路用
- 某普通國省干線項目的路面性能養(yǎng)護預(yù)測系統(tǒng)研究
量，全面掌握道路路用性能衰變規(guī)律尤為重要。為此，該文根據(jù)某國省干線公路實際情況，通過對日常養(yǎng)護及修復(fù)養(yǎng)護路段路用性能衰變情況調(diào)查研究，研發(fā)了路用性能預(yù)測系統(tǒng)，對提升國省干線公路養(yǎng)護水平、保證道路養(yǎng)護質(zhì)量，具有重要意義[1]。1 路面養(yǎng)護類型按照現(xiàn)行《公路工程養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)階段，我國的公路工程路面養(yǎng)護形式發(fā)生較大變化，由日常養(yǎng)護、預(yù)防性養(yǎng)護、維修養(yǎng)護、專項養(yǎng)護等取代最初的小、中、大修及改建工程等養(yǎng)護形式[2]。2 日常養(yǎng)護路段針對道路日常養(yǎng)護路段
交通科技與管理 2023年22期2023-12-06
- 基于篩余特征參數(shù)的瀝青混合料路用性能預(yù)測方法
控制過程中,針對路用性能試驗不合格的混合料,經(jīng)常會盲目的調(diào)整施工配合比,并沒有建立混合料的路用性能與結(jié)構(gòu)、級配之間的聯(lián)系,無法對配合比做到快速、準確地調(diào)整。因此,通過研究混合料的級配與結(jié)構(gòu)參數(shù)、路用性能指標的相關(guān)性規(guī)律,建立瀝青混合料路用性能預(yù)測模型,可實現(xiàn)對變異級配的路用性能進行預(yù)測,達到快速調(diào)整施工配合比的目的,不需要停產(chǎn)實驗,也不影響施工進程。本文主要研究混合料路用性能與級配、結(jié)構(gòu)參數(shù)的相關(guān)性,通過回歸分析建立變異級配篩余特征參數(shù)與混合料路用性能的關(guān)
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2023年11期2023-11-15
- 砂粒式瀝青混凝土的路用性能研究
性和抗滑性能，其路用性能的研究是砂粒式瀝青混凝土作為路用材料應(yīng)用的關(guān)鍵[2-3]。砂粒式瀝青混凝土的路用性能主要包括三點彎曲、間接拉伸、穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度和疲勞壽命[4]。砂粒式瀝青混凝土作為路面材料應(yīng)用時，其主要受到動態(tài)荷載持續(xù)作用，因此，砂粒式瀝青混凝土動態(tài)路用性能的評價異常重要[5]。三點彎曲和疲勞壽命是瀝青路面設(shè)計的基本指標，是路面結(jié)構(gòu)驗收的基本依據(jù)，其重要性不言而喻[6]。砂粒式瀝青混凝土的穩(wěn)定度和殘留穩(wěn)定度是評價其高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的重要指標
山西交通科技 2023年3期2023-09-02
- 公路養(yǎng)護中超薄磨耗層配比設(shè)計及路用性能分析
造深度等難以滿足路用性能的需要。為此，試驗選用粗集料斷級配密實型的瀝青混凝土作為主要材料，在分析了瀝青路面超薄混凝土的基礎(chǔ)上，通過馬歇爾試驗，得出最優(yōu)的級配曲線，礦料級配區(qū)間如表4所示。試驗結(jié)果表明，集料設(shè)計均滿足相關(guān)技術(shù)指標的要求。試驗中集料的級配組成為：Ⅰ型(0～4.75 mm)，Ⅱ型(4.75～9.5 mm)，Ⅲ型(9.5～13.2 mm)加上礦粉的組合，礦料級配組成如表5所示。表4 礦料級配區(qū)間表5 礦料級配組成試驗分為3.5%、4.0%、4.5%
黑龍江交通科技 2023年1期2023-03-10
- 大粒徑集料在骨架空隙型水泥穩(wěn)定碎石基層中的應(yīng)用研究
引言城市道路的路用性能和耐久性與路表水的影響密切相關(guān)。道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計不合理，無法排出的水會加劇道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損害，降低道路的路用性能和耐久性。而骨架空隙型水泥穩(wěn)定碎石基層在路面排水中，可以起到較好解決路表水造成道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞的問題。大粒徑集料作為骨架空隙型水泥穩(wěn)定碎石的重要組成部位，其中粗集料部分充當骨架和排水的作用，細集料和無機結(jié)合料主要起填料和黏合劑的作用，可以填充和穩(wěn)定骨架。由瀝青路面的水透過面層，滲到骨架空隙型的水泥穩(wěn)定碎石的下基層，將
四川水泥 2022年12期2022-12-15
- 路用改良紅黏土的水理性質(zhì)研究
9%、13%）的路用改良紅黏土土樣，對其進行含水率試驗、擊實試驗、稠度試驗、脹縮性試驗和水穩(wěn)定測試，分析不同固化劑摻入量下的路用改良紅黏土土樣含水率、最大干密度、最優(yōu)含水量、液塑限、脹縮指標及水穩(wěn)系數(shù)的變化規(guī)律，為貴州紅黏土相關(guān)道路工程實踐提供理論依據(jù)。1 路用改良紅黏土改良原理路用紅黏土改良復(fù)合材料主要由基材和固化劑組成?；闹饕獮榫偷厝〔牡募t黏土，固化劑由摻合料（?；V渣、粉煤灰、硅酸鹽水泥、硅灰）、膨脹劑、堿性激發(fā)劑、聚合物按一定質(zhì)量配比組成，各單元
建材與裝飾 2022年26期2022-09-06
- 基于路用性能指標的高等級公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護方案研究
等級公路瀝青路面路用性能角度出發(fā)，建立路面通行工況評價模型，基于評價結(jié)果制定差異化的預(yù)養(yǎng)護方案，以增強瀝青路面預(yù)養(yǎng)護工作的精準性和科學(xué)性。1 高等級公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)分類目前，工程上成熟的預(yù)養(yǎng)護方式較多，根據(jù)養(yǎng)護規(guī)模和工程量大小可將常見的預(yù)養(yǎng)護方式分為填縫類、封層類、薄層罩面及路面再生4種，具體工藝形式詳見表1所示。表1 高等級公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)分類[2]2 基于路用性能指標的瀝青路面通行工況評價2.1 高等級公路瀝青路面路用性能指標研究以現(xiàn)行高等
山西交通科技 2022年1期2022-05-29
- 路用泡沫混凝土不同置換形式下路基變形研究
。盡管眾多學(xué)者從路用泡沫混凝土的應(yīng)用、強度、變形等方面進行了大量研究，并取得了一定研究成果，但不同的泡沫混凝土路基置換結(jié)構(gòu)形式具有不同的變形特性，在該方面的研究卻十分少見。本文以某高速公路工程為依托，基于FLAC3D數(shù)值模擬軟件，分別對3種不同路用泡沫混凝土路基置換結(jié)構(gòu)形式下的變形特性進行研究，為路用泡沫換填路基工程提供參考。1 不同路基置換結(jié)構(gòu)形式路用泡沫混凝土是將發(fā)泡劑通過發(fā)泡機進行充分發(fā)泡，并將水泥漿液與泡沫及其他外摻材料按比例混合均勻，形成的一種具
湖南交通科技 2022年1期2022-04-14
- 基于GM(1,1)+BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合模型的路用性能預(yù)測研究
極為重要的一步，路用性能預(yù)測的準確與否關(guān)系到規(guī)劃期內(nèi)對路段的養(yǎng)護需求分析和養(yǎng)護優(yōu)先級排序，進一步影響了養(yǎng)護方案制定的合理性.目前常用路用性能預(yù)測方法主要有三類：確定性預(yù)測、概率性預(yù)測及灰色預(yù)測.確定性預(yù)測方面，國內(nèi)學(xué)者孫立軍等[3]提出瀝青路面性能衰變方程，利用初始路面性能指數(shù)、路齡、壽命因子和形狀因子定量確定路面性能指數(shù)，但復(fù)雜的結(jié)構(gòu)行為分析導(dǎo)致計算量較大，在路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)中運用較少；概率性預(yù)測引入馬爾可夫模型，考慮路用性能狀態(tài)轉(zhuǎn)移的概率，如Kobay
昆明理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年1期2022-03-24
- 澆注式導(dǎo)電瀝青混凝土路用性能融雪效果評價
大摻量反而會影響路用性能。譚憶秋[3]等發(fā)現(xiàn)碳纖維摻量為0.4%時，試件伏安特性曲線已經(jīng)具有比較好的線性關(guān)系。石墨烯作為優(yōu)異的非金屬導(dǎo)電材料，當摻量達到0.5%時就已具備優(yōu)良的導(dǎo)電性能和路用性能。論文通過劉埃爾流動性試驗、貫入度及貫入度增量試驗、高溫車轍試驗及低溫彎曲試驗研究混合料的路用性能，通過車轍板通電升溫試驗研究混合料的發(fā)熱升溫融冰雪性能。1 澆導(dǎo)瀝青混凝土制備1.1 澆導(dǎo)瀝青混凝土配合比設(shè)計澆導(dǎo)瀝青混凝土設(shè)計級配為AC-10，根據(jù)《公路鋼箱梁橋面鋪
建材世界 2022年1期2022-03-04
- SRX路用聚合物基層材料未來對我國道路的影響研究
不便[1]。2 路用聚合物基層材料（SRX）的誕生國際上發(fā)達國家已經(jīng)很少采用半剛性基層瀝青路面這種結(jié)構(gòu)，尤其是重交通量的道路，且他們并不是將半剛性基層作為道路的主要承重層，而是用在路基承載力不足的地方，主要起加固路基的作用。在國外瀝青面道路的承重層不僅包括基層，而是更主要依靠瀝青層。通過采用較厚瀝青層的柔性路面，來降低傳統(tǒng)的瀝青層底的開裂和避免結(jié)構(gòu)性車轍。國際珞美克斯（Romix）公司的科研人員經(jīng)過數(shù)千次的試驗室試驗和道路應(yīng)用試驗測試，成功地合成了一系列非
運輸經(jīng)理世界 2021年14期2021-12-06
- 兗石線路用列車股道發(fā)車后接收紅黃碼問題分析
，兗石線經(jīng)常利用路用列車進行各類施工作業(yè)，當作業(yè)完成后，路用列車需開回施工登記車站停靠在站內(nèi)股道，等施工點結(jié)束，車站銷記完成后，車站工作人員排列發(fā)車進路，路用列車方可開出登記車站。但這種運行方式會在列車從股道開出后發(fā)生列車接收紅黃碼而停車的問題。以兗石線某站為例，兗石線采用ZPW2000A 四線制預(yù)疊加電碼化技術(shù)，路用列車在區(qū)間施工后，反方向從區(qū)間進入某站內(nèi)IG等待施工點結(jié)束，施工點銷記后車站工作人員開放IG 正向發(fā)車信號，此時區(qū)間空閑，路用列車出發(fā)后機車
山東交通科技 2021年4期2021-10-16
- 泡沫混凝土路堤底部壓力變化規(guī)律及工程應(yīng)用
值分析方法，研究路用泡沫混凝土在6種不同置換形式下路堤底部的壓力變化規(guī)律，得到路用泡沫混凝土置換層的路堤基底壓力變化規(guī)律和計算方法，為泡沫混凝土置換路堤工程的施工提供參考。1 工程案例某大橋高速公路，場地淺部分布20~30 m不等厚度的粉土、粉砂層，松散～稍密狀態(tài)，中部為淤泥質(zhì)土，流塑，強度低，厚度10~20 m不等，下部為粉質(zhì)黏土、粉砂等，厚度較大，層位穩(wěn)定。選取該工程項目主線段MK2+152~MK2+232路堤置換對基底壓力為模擬對象，其中路堤材料參數(shù)
新型建筑材料 2021年9期2021-09-27
- 高速公路改擴建工程瀝青路面硬路肩路用狀況檢測與評價
測和評價硬路肩的路用狀況，是亟需解決的問題[7-8]。為評估茂湛高速公路改擴建工程瀝青路面部分路段硬路肩的路用狀況以及是否可再利用，本文對茂湛高速公路瀝青路面部分路段的硬路肩進行了檢測，評價了硬路肩的路用狀況。通過檢測與評價，明確了茂湛高速公路瀝青路面檢測路段硬路肩可以再利用。1 工程概況沈海高速公路觀珠至坡心段是國家7918 高速公路網(wǎng)中第二條南北縱線——沈陽至?？诟咚俟返闹匾M成部分，同時也是廣東省“十縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架中第五條橫線的一段，是
廣東公路交通 2021年4期2021-09-09
- 一種極薄磨耗層材料設(shè)計及其試驗研究
后對本方案的幾項路用性能進行測試，并將其用于道路養(yǎng)護的實際工程，以探索一種技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的道路預(yù)防性及常規(guī)養(yǎng)護的解決方案。1 道路材料選擇影響極薄磨耗層路用性能的因素有兩方面：一是原材料的選擇，二是集料的級配設(shè)計。由于極薄磨耗層的厚度所限，對集料的粒徑不能大，同時也要考慮集料的力學(xué)指標。對瀝青材料，也要考慮其性能指標與集料及混合料路用性能互相影響的問題。本試驗所用集料為來自新鄉(xiāng)石灰?guī)r集料，因為石灰?guī)r價格便宜，經(jīng)濟性好。礦粉為輝縣市中原鈣粉有限公司產(chǎn)品。
四川水泥 2021年6期2021-06-27
- 改進型SMA13在桂柳高速水泥路面瀝青加鋪層中的應(yīng)用
石比，并據(jù)此進行路用性能評價。這種設(shè)計思想對于中、輕交通等級的道路具有一定的合理性，但對于桂柳高速公路這種重載交通、長大縱坡路段多的山區(qū)道路而言，由于擊實次數(shù)偏低、擊實功較小，不能很好地模擬重載交通的實際情況，碾壓完成后SMA瀝青混凝土路面的現(xiàn)場實際空隙率會明顯小于設(shè)計值，導(dǎo)致壓實度超100%的現(xiàn)象十分普遍，相應(yīng)地，路用性能也會與設(shè)計結(jié)果出現(xiàn)較大偏差。由于桂柳高速公路地處華南濕熱山區(qū)，夏季氣溫高，加上重載交通嚴重，長大縱坡處貨車車速低、行駛緩慢，對瀝青加鋪
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 泡沫瀝青冷再生混合料路用性能綜合評價
冷再生混合料綜合路用性能系統(tǒng)評價及如何確定泡沫瀝青冷再生混合料中泡沫瀝青的最佳含量等問題的研究還不夠深入全面，限制了泡沫瀝青冷再生混合料發(fā)展及推廣應(yīng)用。為進一步系統(tǒng)化、科學(xué)化評價泡沫瀝青冷再生混合料路用性能，筆者基于最佳發(fā)泡條件及含水率，對比分析了不同泡沫瀝青含量下泡沫瀝青冷再生混合料的各項路用性能指標，建立了基于功效系數(shù)法的泡沫瀝青冷再生混合料性能評價模型，系統(tǒng)研究了泡沫瀝青冷再生混合料路用性能，并確定了泡沫瀝青冷再生混合料中泡沫瀝青最佳含量。1 原材料
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2021年2期2021-03-05
- 凍融對玄武巖纖維瀝青混凝土的高溫性能研究
混凝土路面的高溫路用性能,具有十分重要的現(xiàn)實意義。玄武巖纖維作為新型環(huán)保材料,應(yīng)用到瀝青混凝土中,不僅對瀝青混凝土的路用性能有所改善,而且對其強度的基本參數(shù)也產(chǎn)生影響,從微觀上改善了基體的性質(zhì),彌補了高溫下瀝青遷移性的這一缺陷,增強了瀝青混凝土在凍融循環(huán)交替作用下的抵抗外荷載破壞的能力。1 玄武巖纖維瀝青混凝土高溫路用性能試驗方法的確定高溫路用性能的檢測試驗包括直接試驗(實際路面)和間接試驗(室內(nèi)小型車轍板和大型環(huán)道等)。本論文的高溫路用性能研究,因試驗經(jīng)
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年9期2021-01-20
- 凍融對玄武巖纖維瀝青混凝土的高溫性能研究
混凝土路面的高溫路用性能,具有十分重要的現(xiàn)實意義。玄武巖纖維作為新型環(huán)保材料,應(yīng)用到瀝青混凝土中,不僅對瀝青混凝土的路用性能有所改善,而且對其強度的基本參數(shù)也產(chǎn)生影響,從微觀上改善了基體的性質(zhì),彌補了高溫下瀝青遷移性的這一缺陷,增強了瀝青混凝土在凍融循環(huán)交替作用下的抵抗外荷載破壞的能力。1 玄武巖纖維瀝青混凝土高溫路用性能試驗方法的確定高溫路用性能的檢測試驗包括直接試驗(實際路面)和間接試驗(室內(nèi)小型車轍板和大型環(huán)道等)。本論文的高溫路用性能研究,因試驗經(jīng)
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年9期2021-01-20
- 干濕循環(huán)作用下泡沫混凝土耐久性試驗研究
運的全過程，其對路用泡沫混凝土耐久性的影響越來越受人們的重視[1?2]。已有研究表明：干濕循環(huán)作用促進侵蝕性離子侵入混凝土制品的速度，加速了混凝土材料的損傷和劣化。目前，干濕循環(huán)作用下，路用泡沫混凝土性能影響的研究主要為室內(nèi)試驗。在室內(nèi)模擬自然環(huán)境條件下的干濕交替現(xiàn)象。顧歡達[3]等人對泡沫混凝土在干濕循環(huán)條件下的變化規(guī)律進行了研究，結(jié)果表明：泡沫混凝土強度具有較好的穩(wěn)定性，甚至?xí)猩仙?。Ganjian[4?5]等人分別設(shè)計了不同的干濕交替循環(huán)環(huán)境，模擬相
交通科學(xué)與工程 2020年3期2020-10-24
- 生物瀝青碳排放量與經(jīng)濟效益定量分析
于生物瀝青混合料路用性能試驗，結(jié)合性價比指標，進行生物瀝青混合料經(jīng)濟效益分析，對比分析生物瀝青混合料與基質(zhì)瀝青混合料的碳排放量、路用性能以及成本效益，定量研究生物瀝青的環(huán)境和經(jīng)濟效益。2 生物瀝青混合料碳排放定量研究碳排放又稱溫室氣體排放，包括二氧化碳等其他溫室氣體的排放量。瀝青路面碳排放主要涉及瀝青和集料加熱過程中以及瀝青攤鋪碾壓過程中消耗燃料產(chǎn)生的CO2和少量氮氧化物等，其中以加熱、機械油耗產(chǎn)生的CO2為主。2.1 生物瀝青混合料碳排放計算方法瀝青混合
中外公路 2020年4期2020-09-14
- 玄武巖纖維瀝青混凝土優(yōu)選及疲勞壽命預(yù)估
加玄武巖纖維后的路用及疲勞性能已有大量研究成果。玄武巖纖維應(yīng)用于瀝青混凝土的最初目的是抑制其裂縫的產(chǎn)生及擴展，Sim等在舊路面上應(yīng)用了玄武巖纖維，發(fā)現(xiàn)其對瀝青混合料抗裂性能具有良好的改善效果；Lee S J從細觀及宏觀角度對玄武巖纖維瀝青混凝土進行研究，發(fā)現(xiàn)玄武巖纖維的加入可以同時提高瀝青混凝土的抗裂能力及路用性能；郭寅川、覃瀟等發(fā)現(xiàn)不同玄武巖纖維類型對瀝青的吸附能力有較大的不同，摻入玄武巖纖維后，瀝青膠漿的抗裂性能增強顯著，其極限拉力可提高4.5倍，高溫
中外公路 2020年3期2020-09-04
- 基于離散元法的ATB-30瀝青碎石混合料級配設(shè)計
根據(jù)室內(nèi)試驗驗證路用性能。離散元商用軟件PFC（Particle Flow Code）自推出以來在勘探行業(yè)、道路、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用[1-4]。Buttlar W G與You Z最先采用離散單元法對瀝青混合料展開研究，模擬了一些常規(guī)試驗，并驗證了離散單元法用于瀝青混合料的可靠性[5-8]。近年來，在瀝青混合料的級配設(shè)計中亦有所涉及。離散單元法的應(yīng)用，在標定合適的微觀參數(shù)可減少試驗量與相應(yīng)齡期，極大地提高了研究效率。You等人用時間溫度疊加原則結(jié)
山西交通科技 2020年3期2020-08-27
- 大溫差干濕循環(huán)條件下路用泡沫混凝土強度特性研究
程建設(shè)的全階段。路用泡沫混凝土作為一種較新的混凝土制品，在道路工程建設(shè)中應(yīng)用越來越廣泛，而干濕交替對路用泡沫混凝土性能的影響也逐漸引起人們的重視。已有研究表明，干濕交替可極大地加速侵蝕性離子對混凝土制品的侵入，加速混凝土制品的損傷劣化[1-3]。自然暴露試驗法和室內(nèi)快速試驗法是兩種研究干濕交替環(huán)境下路用泡沫混凝土性能的主要手段[4]，但自然暴露試驗耗時較長，往往無法滿足工程的進度要求，因此，現(xiàn)有研究基本采用室內(nèi)試驗快速法。GB/T 11969—2008《蒸
建材技術(shù)與應(yīng)用 2020年4期2020-08-10
- 基于耐久性分析的新型路用環(huán)氧瀝青長期性能研究
的影響較大，新型路用環(huán)氧瀝青應(yīng)用對固化時間要求嚴格。隨溫度升高，其固化反應(yīng)越快，凝膠時間越短。反之，隨溫度降低，固化反應(yīng)越慢，凝膠時間越長。為了保證環(huán)氧瀝青具有較好的施工性能，固化時間不易太短，必須保證有足夠的時間進行拌和、攤鋪，在凝膠出現(xiàn)之前完成攤鋪和碾壓，否則易造成碾壓不密實。但固化時間越長，混合料的強度越低，容易產(chǎn)生早期破壞和性能降低。因此對于路用環(huán)氧瀝青混合料，為滿足道路鋪裝強度的要求，保證正常攤鋪碾壓時間，并避免早期破壞，選擇合適的施工和養(yǎng)生時間
北方交通 2020年4期2020-06-01
- 魯南新型多組分改性瀝青密封膠性能研究
各材料組分對各項路用性能的影響，為國內(nèi)密封膠的設(shè)計研究提供科學(xué)的依據(jù)及方法。1 實驗準備1.1 主要原材試驗主要選取5種材料作為原材，其中：A組分：SBS I-D型改性瀝青(通過JTG E20—2011公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程測得材料參數(shù)見表1)；B組分：40目膠粉(材料參數(shù)見表2)；C組分：增塑劑；D組分：增粘劑；E組分：礦粉添加物。各組分的基本性能如表1，表2所示。表1 SBS I-D型改性瀝青檢測參數(shù)表2 40目膠粉檢測參數(shù)1.2 密封膠制備方法
山西建筑 2019年20期2019-11-18
- 建筑垃圾摻量對水泥穩(wěn)定建筑垃圾路用性能的影響
泥穩(wěn)定建筑垃圾的路用性能造成不利的影響，進而限制了建筑垃圾的實際應(yīng)用［1-3］。目前，國內(nèi)外關(guān)于建垃筑圾對水泥穩(wěn)定建筑垃圾路用性能的影響研究較多。曾夢瀾等人［4］認為：與天然集料相比，建筑垃圾的密度小、吸水率大、壓碎值偏大，但基本滿足規(guī)范要求。趙洪鍵［5］認為：舊料的級配變異性大，且大篩孔和小篩孔的變異性大于中間篩孔；骨架密實級配再生水穩(wěn)碎石的抗壓強度顯著高于懸浮密實級配，劈裂強度較接近。周新鋒等人［6］研究發(fā)現(xiàn)：在水穩(wěn)碎石中摻入建筑垃圾后，混合料的路用性
廣東土木與建筑 2019年10期2019-11-01
- 聚酯纖維溫拌再生瀝青混合料性能及壓實溫度研究
lt，WRMA)路用性能很難達到規(guī)范要求，需添加改性材料來改善WRMA路用性能。因此，筆者研究了聚酯纖維大比例WRMA路用性能的作用效果，并分析了聚酯纖維對WRMA壓實溫度的影響?；赪RMA路用性能，國內(nèi)學(xué)者做了大量研究。北京建筑大學(xué)的季節(jié)等[10]采用車轍試驗、低溫彎曲蠕變試驗、凍融劈裂試驗和動態(tài)模量試驗，對不同RAP摻量(摻量為0%，20%，30%，45%)下SMA溫拌及熱拌再生瀝青混合料(hot-recycled mixture asphalt，H
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年6期2019-06-13
- 基于瀝青路面使用性能衰變規(guī)律的養(yǎng)護規(guī)劃技術(shù)研究
總結(jié)國內(nèi)外代表性路用性能衰變模型的基礎(chǔ)上，于1995年提出了標準衰變方程，模型如式(1)：(1)式中：PPI——路面使用性能指數(shù)PQI或其各分項指標；PPI0——初始指標值，一般可設(shè)為100；y——路齡；a——路面壽命因子，表示當路齡y=a時，PPI降至63.2，根據(jù)現(xiàn)行養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，需要對路面進行大修；b——回歸參數(shù)，主要決定路用性能衰變曲線形狀。本文以廣西某高速公路(以下簡稱A高速)為例，分析其病害主要類型，優(yōu)化路面損壞狀況指數(shù)PCI算法與孫立軍提出的
西部交通科技 2018年8期2018-11-27
- 基于不同工況路用降溫涂層的耐久性能
幅降低瀝青路面的路用性能和使用壽命.在現(xiàn)有的瀝青路面高溫病害應(yīng)對措施中,路用降溫涂層作為一種有效的手段,能夠降低路面結(jié)構(gòu)層對太陽熱能的吸收和蓄積,有效降低路表和路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部溫度,進而可顯著減少瀝青路面車轍等高溫病害,并緩解城市熱島效應(yīng)[1-3].由于路用降溫涂層有良好的降溫性能,科研人員已經(jīng)逐步在道路領(lǐng)域展開大范圍的研究和應(yīng)用.文獻[4]制備了灰色太陽熱反射涂料,研究其在夏季高溫季節(jié)的降溫性能.文獻[5]對太陽熱反射涂層的降溫性能及抗滑性能進行了研究.文
江蘇大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2018年6期2018-11-15
- 瀝青再生料在微表處技術(shù)中的應(yīng)用
從施工性能試驗、路用性能試驗兩方面，介紹了摻加再生料微表處混合料的最佳瀝青用量確定方法，并對其長期路用性能進行了研究。瀝青再生料，高速公路，配合比，路用性能0 引言隨著高速公路大規(guī)模建設(shè)時代的過去，我國高速公路發(fā)展逐漸進入修建和養(yǎng)護并重的階段。每年有大量公路需要維修改建，處理好每年大量的瀝青路面廢料，保護好生態(tài)環(huán)境，是我們要面對和解決的問題，也是當前節(jié)能環(huán)保的一項重要要求和課題[1]。另外，運用瀝青再生可以將瀝青路面的材料進行二次利用，也在很大程度上解決了
山西建筑 2017年18期2017-08-01
- 不同瀝青膠結(jié)料開級配抗滑排水表層的性能對比研究
)路面用環(huán)氧瀝青路用環(huán)氧瀝青其主要技術(shù)來源于橋面用環(huán)氧瀝青，由于路面服役狀況相比橋面更為寬松，環(huán)氧瀝青中環(huán)氧的摻量可進一步降低，其成本降低也更容易在道路中推廣應(yīng)用。橋面一般環(huán)氧樹脂：固化劑：瀝青比例接近1∶1∶2，而路面環(huán)氧瀝青三組分控制在1∶1∶(5～8)之間，環(huán)氧樹脂和固化劑也采用國產(chǎn)環(huán)氧瀝青，本文排水路面所采用的環(huán)氧瀝青中環(huán)氧樹脂：固化劑：瀝青比例為1∶1∶4.2，其性能指標如下。表2 路用環(huán)氧瀝青常規(guī)指標檢測結(jié)果2 配合比設(shè)計及性能比較2.1 礦料
黑龍江交通科技 2017年12期2017-02-06
- 考慮再生劑作用的溫拌再生瀝青混合料路用性能
料（WRAM）的路用性能，其中溫拌依靠添加化學(xué)溫拌劑、有機溫拌劑或者發(fā)泡技術(shù)來實現(xiàn).應(yīng)用較為廣泛的化學(xué)溫拌劑和有機溫拌劑分別以Evotherm［1－4］和Sasobit［5－8］為代表；發(fā)泡技術(shù)是利用發(fā)泡來增大瀝青膠結(jié)料的體積從而包裹集料，具體包括：包含水的發(fā)泡（采用合成沸石來獲得）、基于水的發(fā)泡（直接將少量水注入液體瀝青中）.目前發(fā)泡技術(shù)已在WRAM 中得到應(yīng)用［9－12］.盡管部分學(xué)者已經(jīng)就WRAM 的路用性能進行了研究，但仍存在不足之處.針對WRAM
建筑材料學(xué)報 2015年4期2015-11-28
- 軟瀝青結(jié)合料試驗淺析
混合料具有良好的路用性能，應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)瀝青進行摻配。1 基質(zhì)瀝青室內(nèi)試驗基質(zhì)瀝青采用盤錦110#瀝青，試驗的目的在于檢驗瀝青本身的路用性能和質(zhì)量?；|(zhì)瀝青的各項實驗結(jié)果如表1。表1 基質(zhì)瀝青試驗結(jié)果試驗結(jié)果表明，所用基質(zhì)瀝青符合交通部重交通道路瀝青標準。2 外摻劑試驗研究軟瀝青結(jié)合料中的外摻劑是一種特殊的石油副產(chǎn)品，外摻劑摻量主要通過粘度試驗來確定。本項試驗選用的外摻劑是頁巖油，是由撫順頁巖油廠生產(chǎn)的。該頁巖油的化學(xué)分析結(jié)果如表2。表2 頁巖油化學(xué)分析試驗結(jié)
黑龍江交通科技 2015年2期2015-08-02
- 橡膠粉改性瀝青混合料路用性能研究
粉改性瀝青混合料路用性能研究何 晶 （海南省公路勘察設(shè)計院,海口 570206）摘 要：通過室內(nèi)試驗，對橡膠粉改性瀝青以及SBS改性瀝青AC-16瀝青混合料進行配合比設(shè)計，確定了最佳瀝青用量，對比了兩種瀝青混合料的路用性能，在此基礎(chǔ)上分析了兩種瀝青混合料的經(jīng)濟效益。結(jié)果表明：橡膠粉改性瀝青混合料的路用性能雖稍遜于SBS改性瀝青混合料，但其路用性能指標遠超規(guī)范要求；橡膠粉改性瀝青混合料比SBS改性瀝青混合料有更好的經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：橡膠粉改性瀝青；AC-16
山東工業(yè)技術(shù) 2015年13期2015-07-27
- 橡膠瀝青半柔性復(fù)合路面材料路用性能探討
柔性復(fù)合路面材料路用性能探討沈 寧（新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)機械交通學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830000）對于一些高溫潮濕地區(qū)的路面，單純的橡膠路面材料難以滿足其要求，而用廢橡膠粉改瀝青半柔性復(fù)合路面材料，就具有高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性，水穩(wěn)定性等性能。橡膠瀝青混凝土路面材料的性能顯然不及橡膠瀝青半柔性復(fù)合材料的性能強。本文就將針對橡膠路面材料性能，橡膠混凝土材料路用性能探討，橡膠瀝青材料特點和橡膠瀝青半柔性復(fù)合路面材料的路用性能這四點進行探討。橡膠瀝青混凝土 橡膠瀝青半
四川水泥 2015年12期2015-04-07
- 水泥路面再生混凝土的路用性能
混凝土再生的主要路用性能及其變化規(guī)律，并根據(jù)其變化規(guī)律找到了將廢棄水泥混凝土重新投入水泥路面施工的可行方法。1 水泥路面概況及二次施工標準該條水泥公路位于河北省邢臺市境內(nèi)，在當初建造時按照國家二級公路的標準進行路寬以及水泥路面厚度的設(shè)計，當時已達到了二級公路的指標要求。但該條公路自2002年年底開始通車，至今已使用了10多年，已經(jīng)超過了普通二級公路的預(yù)計使用年限，水泥路面幾乎已經(jīng)全部出現(xiàn)了不同程度的破損，需要進行全面的重建。重建依然按照國家普通二級公路的標
交通運輸研究 2014年12期2014-11-20
- 水泥粉煤灰砂礫路用性能評價
公路。此類材料的路用性能包括力學(xué)、抗裂和耐久性能等，在進行配合比設(shè)計時，由于路用性能測試指標較多，不易確定最佳方案，需要采用系統(tǒng)分析手段分析各種技術(shù)指標，本文利用灰色系統(tǒng)理論的方法，分析各種試驗方案，以期找出最好的試驗方案，得到最佳配合比以指導(dǎo)設(shè)計和施工。1 灰色系統(tǒng)理論決策概述灰色系統(tǒng)理論是我國著名學(xué)者鄧聚龍教授1982年創(chuàng)立的一門新興橫斷學(xué)科，它以部分信息已知，部分信息未知的小樣本、貧信息不確定性系統(tǒng)為研究對象，主要通過對部分已知信息的生成、開發(fā)、提取
山西建筑 2014年23期2014-11-09
- 納米改性瀝青及混合料路用性能探討
硅酸鹽改性瀝青的路用性能。本文采用兩種納米改性瀝青進行試驗，研究納米材料對瀝青和混合料性能的影響，為納米改性瀝青的研究和應(yīng)用提供一定的參考依據(jù)。1 原材料和試驗方法（1）原材料：所采用的原材料為中海油AH-70基質(zhì)瀝青，納米材料C，納米材料S。（2）制備方法：在135°C的恒溫烘箱中將基質(zhì)瀝青加熱至流動狀態(tài)，按照不同的比例將納米材料分2～3次緩慢加入其中，手動攪拌均勻后，使用膠體磨混合3～4次，直至試樣表面均勻平整，類似鏡面狀，此時認為試樣均勻混合。（3）
河南科技 2013年17期2013-10-19
- 水泥代替礦粉對瀝青混凝土路用性能影響分析
因為瀝青混凝土的路用性能較差。因此，如何提高瀝青混凝土的路用性能顯得尤為重要。近年來，通過國內(nèi)外的研究發(fā)現(xiàn)，采用不同劑量的水泥來代替礦粉作為填料，對瀝青混凝土的路用性能能夠產(chǎn)生較大的影響。因此，本文通過實驗來探索水泥作為填料代替礦粉對于瀝青混凝土路用性能的影響規(guī)律，以期為瀝青混凝土路用性能的改善提供依據(jù)。1 水泥對瀝青混凝土路用性能的影響機理分析水泥作為填料可以提高瀝青混凝土的路用性能，水泥對于瀝青混凝土的影響機理如下:瀝青中含有一定的樹脂成分，樹脂是酸性
山西建筑 2013年25期2013-08-21
- 淺談改性瀝青混合料再生技術(shù)的研究概況
疲勞及高低溫、等路用的性能要求。自二十世紀八十年代中期以后，SBS 在公路工程建設(shè)中進行大量的采用，SBS 是目前采用最多的瀝青改性劑。據(jù)殼牌公司統(tǒng)計，在日本、美國和歐洲1998 年使用SBS 占各種改性瀝青使用數(shù)量的每一位，并且其所占比重仍然在持續(xù)的增大。1992 年，中國第一次采用了改性瀝青技術(shù)是在北京機場的高速公路上，1997 年，長安街的改造中采用了改性瀝青技術(shù)，意味著改性瀝青技術(shù)開始在高速公路建設(shè)中大規(guī)模應(yīng)用。此后迅速增大了改性瀝青的需求，199
黑龍江交通科技 2013年8期2013-08-15
- 復(fù)合材料井蓋路用性能研究
料制成井蓋設(shè)施的路用性能研究。研究對象分別為廢塑料、粉煤灰和廢塑料、垃圾爐渣制成的井蓋。路用性能試驗材料抗壓性能在井蓋上鉆芯取樣，制成直徑10 cm、高10 cm的試件，每3個試件為一組，試驗結(jié)果取平均值。見表1和表2。表1 粉煤灰復(fù)合材料抗壓強度試驗結(jié)果表2 垃圾爐渣復(fù)合材料抗壓強度試驗結(jié)果采用鑄鐵材料和混凝土材料的井蓋強度見表3和表4。表3 鑄鐵材料抗壓強度表4 混凝土材料抗壓強度表1-表4表明，采用粉煤灰復(fù)合材料和垃圾爐渣復(fù)合材料井蓋抗壓強度相差不大
天津建設(shè)科技 2010年3期2010-07-24