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      兗石線路用列車股道發(fā)車后接收紅黃碼問(wèn)題分析

      2021-10-16 09:37:12陳曉龍隋佐新
      山東交通科技 2021年4期
      關(guān)鍵詞:發(fā)碼勵(lì)磁電路用

      陳曉龍,隋佐新

      (1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院,北京 100001;2.中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司 青島電務(wù)段,山東 青島 266000)

      引言

      為保持鐵路道床的穩(wěn)定、設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),兗石線經(jīng)常利用路用列車進(jìn)行各類施工作業(yè),當(dāng)作業(yè)完成后,路用列車需開(kāi)回施工登記車站停靠在站內(nèi)股道,等施工點(diǎn)結(jié)束,車站銷記完成后,車站工作人員排列發(fā)車進(jìn)路,路用列車方可開(kāi)出登記車站。但這種運(yùn)行方式會(huì)在列車從股道開(kāi)出后發(fā)生列車接收紅黃碼而停車的問(wèn)題。以兗石線某站為例,兗石線采用ZPW2000A 四線制預(yù)疊加電碼化技術(shù),路用列車在區(qū)間施工后,反方向從區(qū)間進(jìn)入某站內(nèi)IG等待施工點(diǎn)結(jié)束,施工點(diǎn)銷記后車站工作人員開(kāi)放IG 正向發(fā)車信號(hào),此時(shí)區(qū)間空閑,路用列車出發(fā)后機(jī)車信號(hào)應(yīng)當(dāng)一直是綠燈,但列車越過(guò)XI 出發(fā)信號(hào)機(jī)后,列車接收紅黃碼,機(jī)車信號(hào)顯示紅黃燈[2]。兗石線某站站場(chǎng)見(jiàn)圖1。

      圖1 兗石線某站站場(chǎng)

      1 發(fā)碼電路分析

      1.1 SFJM 發(fā)碼電路分析

      SF 信號(hào)機(jī)開(kāi)放I 道接車信號(hào),列車從區(qū)間進(jìn)入站內(nèi)I 道停車,此過(guò)程中,SFJM 電路控制發(fā)碼。

      1.1.1 SFJM 勵(lì)磁電路與自閉電路

      SF 信號(hào)機(jī)開(kāi)放I 道接車信號(hào),SFLXJF 吸起,XIZTJ吸起,SFJMJ勵(lì)磁電路為:KZ→IGJF↑→SFJMJ1-4 →SFLXJF ↑→XIZTJ ↑→KF,列車從區(qū)間進(jìn)入站內(nèi),在進(jìn)入站內(nèi)之前,SFJMJ依靠勵(lì)磁電路保持吸起,見(jiàn)圖2。

      圖2 SFJMJ 勵(lì)磁電路與自閉電路

      當(dāng)列車進(jìn)入站內(nèi)后,SF 信號(hào)機(jī)信號(hào)關(guān)閉,SFLXJF 落下,切斷SFJMJ 勵(lì)磁電路。同時(shí),列車壓入站內(nèi)第一個(gè)區(qū)段IBG,使得IBGJF1 落下,構(gòu) 通SFJMJ 自 閉 電 路:KZ →IGJF ↑→SFJMJ1-4 →SFJMJ ↑→IBGJF1 ↓→KF。同理,當(dāng)列車壓入4DG 和6-10DG 時(shí),也構(gòu)通SFJMJ 自閉電路。當(dāng)列車壓入IG 時(shí),IGJF 落下,切斷SFJMJ 自閉電路,SFJMJ 落下。

      1.1.2 SFGPJ 勵(lì)磁電路與自閉電路

      列車從區(qū)間開(kāi)往站內(nèi)IG,SFJMJ 保持吸起,此時(shí)構(gòu)通SFGPJ 勵(lì)磁電路:KZ →SFJMJ ↑→SFGPJ1-4 →KF;當(dāng)列車進(jìn)入IG 后,SFJMJ 落下,切斷SFGPJ 勵(lì)磁電路,同時(shí),IGJF 落下接通SFGPJ 自閉電路:KZ →IGJF ↓→SFGPJ ↑→SFGPJ1-4 →KF,見(jiàn)圖3。列車從區(qū)間進(jìn)入站內(nèi)直到進(jìn)入IG,SFGPJ 一直保持吸起狀態(tài)。

      圖3 SFGPJ 勵(lì)磁電路與自閉電路

      1.1.3 SFJM/XFM 低頻發(fā)碼電路

      列車進(jìn)入站內(nèi)IG 停車,SFGPJ 吸起SILXJF 落下,SFJM 發(fā)紅黃碼,低頻發(fā)碼電路為:+24-1 →SFGPJ ↑→SILXJF ↓→HU,見(jiàn)圖4。

      圖4 SFJM/XFM 低頻發(fā)碼電路

      1.2 XFM 發(fā)碼電路分析

      XI 信號(hào)機(jī)開(kāi)放I 道發(fā)車信號(hào),列車從站內(nèi)往區(qū)間發(fā)車,此過(guò)程中,XFM 電路控制發(fā)碼。

      1.2.1 XFM 勵(lì)磁電路與自閉電路

      XI 信號(hào)機(jī)開(kāi)放I 道發(fā)車信號(hào),X1LXJF 吸起,XIZTJ吸起,XFMJ勵(lì)磁電路為:KZ→X1LQJ↑→XFMJ1-4 →X1LXJF ↑→XIZTJ ↑→KF,當(dāng)列車壓入6-10DG,X1 信號(hào)機(jī)信號(hào)關(guān)閉,XILXJF 落下,切斷XFMJ 勵(lì)磁 電 路,同 時(shí),6-10DGJF1 落 下,構(gòu) 通XFMJ 自閉電路:KZ →X1LQJ ↑→XFMJ1-4 →XFMJ ↑→6-10DGJF1 ↓→KF,同理,列車壓入4DG 和IBG 時(shí),也構(gòu)通XFMJ 自閉電路,見(jiàn)圖5。

      圖5 XFM 勵(lì)磁電路與自閉電路

      1.2.2 XFM 低頻發(fā)碼電路

      列車在IG 準(zhǔn)備發(fā)車時(shí),由XJM 低頻發(fā)碼電路控制股道發(fā)綠碼。XFM 低頻發(fā)碼電路控制6-10DG、4DG 和IBG 的 發(fā) 碼, 當(dāng) 列 車 壓 入6-10DG 后, 由 于 列 車 未 出 清IG,IGJF 落 下,SFGPJ 吸起。由圖5 可知,XFM 低頻發(fā)碼電路為:+24-1 →SFGPJ ↑→SILXJF ↓→HU。

      2 原因判定

      通過(guò)電路分析可知,當(dāng)列車開(kāi)放反方向進(jìn)站時(shí),SFGPJ 通過(guò)SFJMJ 第八組接點(diǎn)吸起并保持自閉;開(kāi)通XI 發(fā)車信號(hào)列車正向發(fā)車時(shí),因列車停在IG,造成SFGPJ 一直處于吸起狀態(tài)。此時(shí),SFJM/XFM 發(fā)碼只與SFGPJ 和SILXJF 有關(guān),與XFMJ(XFMJF)和離去軌占用狀態(tài)無(wú)關(guān),因此,列車進(jìn)入6-10DG 后未出清IG 前,列車接收紅黃碼,只有當(dāng)IG 空閑時(shí)SFGPJ 落下,正向發(fā)碼恢復(fù)正常。

      3 修改建議

      建議修改SFGPJ 自閉電路,在SFGPJ 自閉電路中串入X1LXJF 接點(diǎn),見(jiàn)圖6 虛線框。當(dāng)列車反向進(jìn)入站內(nèi)到達(dá)IG 時(shí),如果開(kāi)放X1 發(fā)車信號(hào)(X1LXJF ↑),則切斷SFGPJ 自閉電路,使得SFGPJ 落下,實(shí)現(xiàn)列車根據(jù)XFMJF 和離去軌占用狀態(tài)發(fā)送相應(yīng)碼序。

      圖6 修改后SFGPJ 自閉電路

      4 結(jié)語(yǔ)

      因列車進(jìn)路的形式不同,在電碼化電路設(shè)計(jì)中難免存在不全面的地方[3]。對(duì)兗石線某站機(jī)車啟動(dòng)后接紅黃碼的問(wèn)題,從電路圖原理上進(jìn)行分析,給出修改建議,同時(shí)論證了修改建議理論上的可行性。通過(guò)此修改建議,可以確保碼序正確,保障列車的高效運(yùn)行。

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