拱架
- 大跨度明挖隧道拱架設(shè)計(jì)及關(guān)鍵施工技術(shù)
過對(duì)隧道結(jié)構(gòu)施工拱架的設(shè)計(jì)，對(duì)支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算分析，并提出優(yōu)化建議，為類似工程提供借鑒。1 工程概況某項(xiàng)目隧道長(zhǎng)度175 m（見圖1、圖2）。設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：圖1 車行隧道建筑界限設(shè)計(jì)Fig.1 Construction Limit Design of Vehicular Tunnel （mm）圖2 車行隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)Fig.2 The Outline Design of the Car Tunnel （mm）⑴道路等級(jí)：城市主干路；⑵主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用
廣東土木與建筑 2023年9期2023-10-11
- 軟弱圍巖隧道鉆爆法機(jī)械化施工關(guān)鍵技術(shù)及裝備
套的濕噴機(jī)械手、拱架安裝機(jī)、自行式液壓仰拱棧橋、防水板掛設(shè)平臺(tái)、逐窗分層澆筑二次襯砌臺(tái)車、多功能養(yǎng)護(hù)平臺(tái)、水電槽移動(dòng)模架等，實(shí)現(xiàn)了全工序、機(jī)械化配套的全斷面法施工。機(jī)械化配套覆蓋了18座隧道38個(gè)工區(qū)，機(jī)械化施工總長(zhǎng)度占隧道總長(zhǎng)約69%，機(jī)械裝備國產(chǎn)化率達(dá)92%［5-6］。既有研究有效地推進(jìn)了隧道機(jī)械化施工，取得了較好效果，但主要適用于硬巖或圍巖穩(wěn)定性較好的隧道工程。對(duì)于軟弱圍巖隧道，主要采用臺(tái)階法開挖，需要遵循分步開挖、分步支護(hù)的施工原則［7］。目前，機(jī)
鐵道建筑 2023年6期2023-07-30
- 基于自適應(yīng)通用拱架的百米級(jí)拱橋施工技術(shù)★
掛扣的方式進(jìn)行鋼拱架的懸拼安裝，這種鋼拱架的施工主要難點(diǎn)在于主拱圈拱軸線線形控制。目前，我國的鋼拱架主要有以下兩種類型：一種是貝雷梁拱架，另一種是軍用梁拱架，各有其優(yōu)點(diǎn)。在大跨度拱橋現(xiàn)澆施工中，由于跨度大，現(xiàn)澆施工時(shí)施工載荷較大，對(duì)鋼拱架的要求高。貝雷梁拱架梁高小，致使其剛度較低，且由于尺寸固定，其對(duì)拱軸線的擬合效果一般；而軍用梁拱架雖具有更大的剛度，但其下弦桿的穩(wěn)定系數(shù)較小，施工的穩(wěn)定性較差，且由于剛度增大，導(dǎo)致重量相應(yīng)增加，從而對(duì)施工機(jī)具的要求也相應(yīng)提
山西建筑 2023年5期2023-03-02
- 軟弱圍巖隧道鋼拱架施工質(zhì)量控制技術(shù)
圍巖一般采用型鋼拱架+噴射混凝土的初期支護(hù)體系。鋼支撐作為初期支護(hù)的主要承載構(gòu)件，對(duì)初期支護(hù)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定發(fā)揮著重要作用。受隧道開挖方式和安裝空間的限制，鋼拱架預(yù)先在隧道外分單元加工完成，施工時(shí)通過拱架單元間連接鋼板的螺栓連接和焊接完成拱架單元的拼接，這就存在了諸多影響鋼拱架安裝質(zhì)量的因素，鋼拱架的加工精度和拼裝精度是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。軟弱圍巖隧道存在的大變形和拱腳下沉導(dǎo)致施工期間存在初期支護(hù)受荷載過大，噴射混凝土出現(xiàn)開裂、掉塊、鋼拱架扭曲變形等現(xiàn)象，對(duì)隧道拱架
散裝水泥 2022年5期2022-11-16
- 基于“農(nóng)機(jī)-農(nóng)藝-設(shè)施”融合的宜機(jī)化塑料大棚抗風(fēng)性能分析*
棚是一種以鋼管為拱架、以塑料薄膜為覆蓋材料的輕型鋼結(jié)構(gòu)。由于建造成本低、施工速度快，應(yīng)用非常廣泛，是中國最重要的蔬菜生產(chǎn)設(shè)施類型，占中國溫室總面積的66.7%[1-2]。但塑料大棚對(duì)風(fēng)雪荷載的抵抗能力較弱，在強(qiáng)風(fēng)或臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)容易出現(xiàn)拱架變形或從土中拔出等現(xiàn)象，最終導(dǎo)致整個(gè)棚體喪失承載能力而損壞，對(duì)種植者造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失[3-4]。為了提高塑料大棚的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，專家學(xué)者開展了一系列研究。周長(zhǎng)吉[5]提出了普遍適用于中國不同地區(qū)的溫室雪載荷計(jì)算方法；梁宗敏[
農(nóng)業(yè)工程技術(shù) 2022年13期2022-08-15
- 隧洞TBM施工穿越斷層破碎帶拱架變形處置及施工方案設(shè)計(jì)
+758 段兩處拱架發(fā)生變形，施工停滯，拱架大變形照片如圖1所示。圖1 隧洞拱頂塌方破碎圍巖隧洞現(xiàn)場(chǎng)在樁號(hào)49+730～49+758 段拱架變形段設(shè)置3 組變形觀測(cè)點(diǎn)，采用全站儀進(jìn)行觀測(cè)收集沉降數(shù)據(jù)，每2 個(gè)小時(shí)觀測(cè)一次，并記錄沉降數(shù)據(jù)，觀測(cè)結(jié)果表明樁號(hào)49+732.9 處最大沉降值為51.9mm，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況如圖2所示。圖2 拱架變形監(jiān)測(cè)曲線2 拱架變形原因分析及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)2.1 拱架變形原因分析發(fā)生拱架大變形洞段隧洞圍巖巖性為華力西期變質(zhì)花崗巖斷層蝕
中國水運(yùn) 2022年7期2022-08-06
- 拱架安裝臺(tái)車施工作業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
進(jìn)度[4-6]。拱架安裝臺(tái)車是隧道施工中用于安裝拱架的專用設(shè)備，扮演著支梁的重要作用，隨著隧道施工機(jī)械化和高效化的進(jìn)展，拱架安裝臺(tái)車的應(yīng)用也越來越廣泛[7]。針對(duì)隧道修建過程中鋼拱架的安裝與拼接問題展開研究，設(shè)計(jì)一種抓舉式隧道拱架安裝臺(tái)車，給出該設(shè)備的相關(guān)作業(yè)要求與結(jié)構(gòu)組成，并對(duì)該設(shè)備的工作原理進(jìn)行分析，并根據(jù)施工作業(yè)需求確定其主要工作參數(shù)，從設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)、主要參數(shù)、工作原理及施工方案設(shè)計(jì)4 個(gè)方面對(duì)該設(shè)備進(jìn)行總結(jié)。對(duì)于工程機(jī)械的研發(fā)首先要考慮其功能需求
設(shè)備管理與維修 2022年4期2022-03-21
- 拱式渡槽逐跨延期爆破且需保留槽墩時(shí)跨間起爆時(shí)差的選擇*
處設(shè)置炮孔，使主拱架在觸地前發(fā)生斷裂，減小對(duì)地面的沖擊。起爆網(wǎng)路主要采用電子雷管進(jìn)行敷設(shè)。2 失穩(wěn)拱架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型根據(jù)渡槽的逐跨延期爆破方案，每跨結(jié)構(gòu)一側(cè)的拱腳起爆時(shí)，另一側(cè)還未起爆，整跨結(jié)構(gòu)將繞未起爆的拱腳發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可將其簡(jiǎn)化為如圖5所示的力學(xué)模型。圖 4 爆破方案(1～3跨)Fig. 4 Blasting plan(1～3 span)圖 5 拱架受力簡(jiǎn)圖Fig. 5 Stress diagram of arch frame不考慮空氣阻力和轉(zhuǎn)動(dòng)軸阻力
爆破 2021年4期2021-12-28
- 鋼拱架安裝機(jī)花拱夾持裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)
則通常需要借助鋼拱架的力量支護(hù)，這樣才可提高圍巖結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定性，有效預(yù)防坍塌事故的發(fā)生?，F(xiàn)如今，中國范圍內(nèi)的鋼拱架安裝往往選用人工傳統(tǒng)方式，即依托于裝載機(jī)，以人工的形式進(jìn)行安裝[1-4]。拱架安裝機(jī)需要夾持兩種不同的拱架，一個(gè)是型鋼拱架，另外一個(gè)是格柵拱架(俗稱花拱架)[5]，如圖1所示。它們之間的各種區(qū)別，使得型鋼拱架夾持裝置和花拱拱架夾持裝置不完全一樣。圖1 格柵拱架和型鋼拱架國外對(duì)于鋼拱架安裝機(jī)的研究起步，早投入大，已取得一定進(jìn)展。當(dāng)前時(shí)期，某些西
現(xiàn)代機(jī)械 2021年5期2021-11-07
- 多功能隧道拱架安裝車施工應(yīng)用
代化，多功能隧道拱架安裝車的應(yīng)用邁出了重要一步，減輕了拱架安裝人員的高強(qiáng)度體力勞動(dòng)。1 工程概況貴陽太金線牛角坡隧道出口項(xiàng)目主要施工內(nèi)容為牛角坡隧道出口端（左線約992m，右線約885m）和隧道出口路基工程（挖方約25 萬m3）。牛角坡隧道左線起終點(diǎn)里程為ZK9+773～ZK11+756，長(zhǎng)1 983m，右線起終點(diǎn)里程為YK9+741～YK11+510，長(zhǎng)1 769m。牛角坡隧道為雙向八車道分離式隧道，左右洞開挖邊線間距31～37m，出口端左右洞門距離24
建筑機(jī)械化 2021年10期2021-11-04
- 采用鋼管混凝土為骨架的隧道加寬段二次襯砌設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究
之一。鋼管混凝土拱架具有拼裝靈活、剛度大、強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)，在礦山等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，本文擬吸取礦山應(yīng)用鋼管混凝土拱架的經(jīng)驗(yàn)，提出以鋼管混凝土拱架為骨架的二次襯砌設(shè)計(jì)方案與施工方法，為上述問題的解決提出全新的方案。2 以鋼管混凝土為骨架的隧道加寬段二次襯砌設(shè)計(jì)方案2.1 以鋼管混凝土為骨架的二次襯砌設(shè)計(jì)原理鋼管混凝土通過在鋼管內(nèi)部充填混凝土發(fā)揮出鋼管對(duì)內(nèi)部混凝土的套箍約束作用，使得充填的混凝土處于三維受壓狀態(tài)，進(jìn)而提高混凝土的抗壓強(qiáng)度減小其抗壓變形，與此同時(shí)
西部探礦工程 2021年7期2021-09-17
- 基于軟巖變形機(jī)理下隧道差異預(yù)留變形量技術(shù)研究
托，介紹一種基于拱架差異預(yù)留變形量的軟巖隧道變形控制技術(shù)，為軟巖隧道施工提供參考。1 工程概況及存在的問題1.1 工程概況大臨鐵路白石頭隧道位于臨滄市云縣南部頭道水鄉(xiāng)，祥臨二級(jí)公路東側(cè)，隧道全長(zhǎng)9375m，共設(shè)置三座斜井。圍巖巖性為薄層狀炭質(zhì)片巖，間夾方解石脈、絹云片巖，巖質(zhì)松軟，微張節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體極軟弱極破碎，受構(gòu)造影響，揉皺較發(fā)育，鏡面擦痕多見，掌子面潮濕，右側(cè)滴水狀。圍巖級(jí)別以V級(jí)圍巖為主，施工過程中圍巖變形大，最大單側(cè)變形可達(dá)1.6m，易掉塊
建筑與裝飾 2021年21期2021-08-12
- 復(fù)雜巖層大斷面隧道多功能臺(tái)車拱架安裝關(guān)鍵技術(shù)研究
需要即時(shí)進(jìn)行搭設(shè)拱架，傳統(tǒng)用機(jī)械吊裝后人工在臺(tái)車上進(jìn)行組裝，吊運(yùn)過程中安全隱患較大，安裝過程中拱架順直度、連接板對(duì)接偏差較大，總體安裝質(zhì)量不易控制[4-6]。對(duì)鋼架作業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前公路隧道鋼架施工還存在作業(yè)人員多工效長(zhǎng)、不同單元鋼拱架拼裝錯(cuò)位等問題，影響初支作業(yè)效果，降低掌子面作業(yè)安全性，需要開展鋼拱架工藝及相關(guān)技術(shù)研究。為了解決上述問題，本文對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行改進(jìn)，提出采用多功能臺(tái)車拱架進(jìn)行拱架施工，研究成果可為類似公路隧道施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。1 工
建材與裝飾 2021年23期2021-08-12
- 大跨徑貝雷拱架與拱圈聯(lián)合承力分析
、安裝方便的貝雷拱架現(xiàn)澆拱圈施工方案具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。由于標(biāo)準(zhǔn)貝雷桁片高度只有1.5 m，剛度較小，受力學(xué)性能制約，承荷能力有限，一般采用分帶、分環(huán)加載方式，分環(huán)上多分為二環(huán)或三環(huán)，可有效減輕貝雷拱架負(fù)荷，確保貝雷拱架縱橫向穩(wěn)定性及施工安全。國內(nèi)許多學(xué)者對(duì)貝雷拱架在拱橋施工中應(yīng)用有詳細(xì)研究，文獻(xiàn)[1]結(jié)合工程實(shí)例，介紹了貝雷架在大跨徑石拱橋施工中的應(yīng)用；文獻(xiàn)[2]通過大跨度箱型拱施工實(shí)例，論述了貝雷梁在大跨度箱型拱施工中方便、靈活、快捷等應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)；文獻(xiàn)[3]介
湖南交通科技 2021年2期2021-07-22
- 公路隧道鋼管混凝土拱架承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)及合理選型研究
施工中出現(xiàn)工字鋼拱架被壓變形、噴射混凝土層出現(xiàn)開裂和剝落等病害，木寨嶺隧道局部引起隧道侵限、塌方等災(zāi)害，最終通過加大初期支護(hù)剛度等措施解決了大變形段的問題。香麗(香格里拉—麗江)高速公路的海巴洛隧道[5]在施工中多次出現(xiàn)初期支護(hù)大變形等病害，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)上臺(tái)階開挖是引起圍巖大變形的主要階段，通過采用臨時(shí)仰拱及雙層支護(hù)等措施實(shí)現(xiàn)了變形控制。在成蘭鐵路的茂縣隧道[6]通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在擠壓性軟巖大變形隧道中，初期支護(hù)強(qiáng)度不足易導(dǎo)致大變形，最終采用鋼架分層
隧道建設(shè)(中英文) 2021年4期2021-05-18
- 貝雷拱架等效荷載預(yù)壓法的應(yīng)用價(jià)值研究
證拱圈在施工完成拱架卸架后滿足設(shè)計(jì)的外形尺寸及預(yù)拱度要求，檢驗(yàn)拱架的整體穩(wěn)定性及拱架的實(shí)際承載能力，消除拱架的非彈性變形，掌握彈性變形量，為拱圈施工加載提供最可靠的參數(shù)，確保拱圈現(xiàn)澆施工安全，需對(duì)拱架進(jìn)行預(yù)壓。對(duì)拱架的預(yù)壓，通常采用滿載堆載法、水箱加載法等方法進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)。對(duì)于無中間支撐的大跨徑貝雷拱架，如采用滿載堆載法、水箱加載法對(duì)拱架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，加載與卸載施工時(shí)間較長(zhǎng)，投入的費(fèi)用較多。結(jié)合保靖甘蘭坪大橋主跨110m箱肋拱采用無中間支撐貝雷拱架現(xiàn)澆施工
中國公路 2021年1期2021-01-30
- U型鋼柔性拱架承載能力及穩(wěn)定性的試驗(yàn)研究*
均采用U型鋼柔性拱架對(duì)隧道進(jìn)行初期支護(hù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道的大變形控制[3]。李雪峰等[4]對(duì)馬蹄形U型鋼封閉式可縮性鋼架做了詳細(xì)的室內(nèi)試驗(yàn)，研究了不同數(shù)量和不同位置的接頭對(duì)拱架承載特性的影響。汪成兵等[5]采用數(shù)值模擬方法對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式的U型鋼可縮性支架進(jìn)行了優(yōu)化研究，結(jié)果表明直墻拱形巷道斷面采用U型可縮性支架支護(hù)效果最佳；并基于理論計(jì)算對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)效果較好。蔣斌松等[6]提出U型鋼可縮性支架的有限元計(jì)算方法，并討論支架縮動(dòng)后幾何形狀及殘余內(nèi)
機(jī)械研究與應(yīng)用 2020年5期2020-11-18
- 圓拱頂連棟塑料薄膜溫室屋面拱架結(jié)構(gòu)形式
件總稱為溫室屋面拱架結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)稱拱架。由于溫室跨度和屋面承載能力的不同，圓拱屋面溫室的拱架結(jié)構(gòu)有多種形式，歸納起來大體可分為5種類型：①僅有屋面拱桿沒有其他任何腹桿的單拱桿拱架（無腹桿但帶弦桿的結(jié)構(gòu)也劃歸在這類結(jié)構(gòu)中）;②腹桿為豎向彼此平行（或雖不完全平行但在拱架內(nèi)不交匯）的吊桿拱架;③豎向吊桿和傾斜腹桿間隔布置的吊桿加強(qiáng)拱架;④腹桿全部?jī)A斜布置的腹桿拱架;⑤在以上4種拱架基礎(chǔ)上的局部變形或衍生拱架1。本文匯集了筆者在走訪考察中所看到過的各種類型拱架形式以及
農(nóng)業(yè)工程技術(shù)·溫室園藝 2020年8期2020-11-16
- 新型隧道支護(hù)作業(yè)設(shè)備鋼拱架安裝臺(tái)車的研究及應(yīng)用
0054）1 鋼拱架安裝臺(tái)車的研究背景及意義國內(nèi)鐵路、公路隧道以鉆爆法施工為主，立鋼拱架是隧道支護(hù)作業(yè)的一道關(guān)鍵工序。鋼拱架安裝臺(tái)車主要用于鐵路、公路隧道內(nèi)鋼拱架（工字鋼拱架、H 型鋼拱架、鋼格柵拱架）的安裝，可輔助實(shí)現(xiàn)安裝錨網(wǎng)錨桿、裝藥、欠挖處理、隧道檢測(cè)、排險(xiǎn)等作業(yè)。鋼拱架安裝臺(tái)車的研究及推廣應(yīng)用，將會(huì)在鐵路、公路隧道鋼拱架施工作業(yè)中真正實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，保證鋼拱架安裝的安全和質(zhì)量，同時(shí)起到減少勞動(dòng)力、有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度、預(yù)防隧道職業(yè)病的作用,對(duì)提高我國隧道施
中國設(shè)備工程 2020年18期2020-09-22
- 地下工程約束混凝土支護(hù)理論與技術(shù)研究進(jìn)展
用錨網(wǎng)噴、錨注、拱架等多種方式的聯(lián)合支護(hù)是解決該類控制難題的必然選擇?？导t普等[10]針對(duì)超千米深井巷道圍巖、支護(hù)體變形及破壞狀況，提出了高預(yù)應(yīng)力、高強(qiáng)度錨桿與錨索及注漿聯(lián)合加固技術(shù)，能夠有效控制超千米深井巷道大變形，保持圍巖長(zhǎng)期穩(wěn)定;謝生榮等[11]針對(duì)深部軟巖巷道圍巖總變形量大、收斂速率快，提出了錨噴注強(qiáng)化支護(hù)技術(shù);劉泉聲等[9]針對(duì)淮南礦區(qū)煤礦深部破碎軟弱圍巖支護(hù)問題，提出分步聯(lián)合支護(hù)的設(shè)計(jì)理念和優(yōu)化支護(hù)方案;筆者團(tuán)隊(duì)[12]針對(duì)三軟地層沿空巷道圍巖
煤炭學(xué)報(bào) 2020年8期2020-09-16
- TBM施工關(guān)鍵技術(shù)探討
——以N-J水電站工程為例
錨桿、網(wǎng)片，TH拱架(根據(jù)圍巖情況而定)支護(hù)施工，針對(duì)遇水泥化地質(zhì)段仰拱部位主要完成隧洞底部100°范圍內(nèi)混凝土噴護(hù)施工，L2區(qū)主要采用TBM自帶的噴護(hù)混凝土系統(tǒng)進(jìn)行260°范圍內(nèi)的混凝土噴護(hù)施工，從而完成全斷面的隧洞支護(hù)施工任務(wù)。NJ工程TBM施工段采用柔性支護(hù)手段，圍巖支護(hù)與圍巖共同變形受力。隧洞采用圓形斷面滿足靜力學(xué)上計(jì)算條件，因此要盡可能使結(jié)構(gòu)平順以避免產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，同時(shí)盡早使結(jié)構(gòu)閉合(封底)，以形成承載環(huán)。在遇水泥化地質(zhì)段，其仰拱混凝土的噴護(hù)
黑龍江水利科技 2020年7期2020-08-03
- 軟巖巷道鎖拱錨桿精細(xì)化數(shù)值模擬研究
]。目前，錨桿-拱架（拱形支架）聯(lián)合支護(hù)是常見的軟巖巷道支護(hù)形式。這種支護(hù)形式是在常規(guī)錨網(wǎng)噴支護(hù)的基礎(chǔ)上增加拱架支護(hù)，形成剛?cè)嵯酀?jì)的完整支護(hù)體系。拱架的主要形式是U 型鋼，目前以U36 為主；此外，鋼管混凝土拱架也逐漸發(fā)展起來，其承載力是U36 型鋼拱架的2 倍以上[3-4]。然而，隨著軟巖巷道支護(hù)難度的不斷增加，拱架大變形及屈曲失效的問題仍時(shí)有發(fā)生。對(duì)此，常在拱架發(fā)生大變形的部位增設(shè)鎖拱錨桿。目前，謝文兵[5-6]、荊升國[7-8]分析了U 型鋼支架失穩(wěn)
煤礦安全 2020年2期2020-03-16
- 軍用梁鋼拱架施工的關(guān)鍵技術(shù)研究
1-2]。采用鋼拱架現(xiàn)澆是支架現(xiàn)澆施工法的其中一種，采用“修三座橋，拆兩座橋”的方法施工，即搭設(shè)纜吊，安裝鋼拱架，現(xiàn)澆箱拱，拆除纜吊和鋼拱架。對(duì)于雙幅拱橋，跨度、橋體寬度隨著高速公路的發(fā)展日益增大，如果按照常規(guī)施工工藝，必定加大纜索吊機(jī)和鋼拱架的投入，增加鋼拱架安拆和預(yù)壓成本，施工工期也較長(zhǎng)[3]。為解決這一問題，在野三關(guān)大橋箱拱施工中應(yīng)用了鋼拱架橫移施工技術(shù)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。一、工程概況野三關(guān)大橋位于湖北省恩施州巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)。全橋布跨為2×20m
福建質(zhì)量管理 2019年19期2019-10-21
- 感受隧道施工的“機(jī)械化之美”
經(jīng)過了用于隧道內(nèi)拱架安裝以及炸藥裝填的“多功能拱架安裝臺(tái)車”、用于隧道混凝土襯砌以起到進(jìn)一步支護(hù)作用的“二次襯砌臺(tái)車”、掛設(shè)防水板及土工布的“防水板鋪設(shè)臺(tái)車”、用于隧道內(nèi)仰拱架設(shè)的“自動(dòng)式液壓仰拱棧橋”……記者發(fā)現(xiàn)，整個(gè)過程中并沒有太多施工人員。據(jù)介紹，拱架安裝是隧道施工中最危險(xiǎn)的一道工序。龍昌隧道項(xiàng)目生產(chǎn)副總經(jīng)理郭磊告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，在“全工序成套機(jī)械化工藝”流程下，項(xiàng)目采用了拱錨一體機(jī)、多功能拱架安裝臺(tái)車等機(jī)械設(shè)備，全面代替人工進(jìn)行拱架安裝。“以前
環(huán)球時(shí)報(bào) 2019-09-162019-09-16
- 大跨度現(xiàn)澆箱型拱橋施工拱架結(jié)構(gòu)分析
施工條件下，采用拱架施工的橋梁特點(diǎn)一般是橋下凈空高，拱架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工拱架常采用纜索懸臂施工法[2]，在拱架上常采用分環(huán)分段的混凝土澆注方法進(jìn)行拱圈施工等。在整個(gè)施工過程中，拱圈和拱架的受力情況較為復(fù)雜，因此必須要對(duì)其進(jìn)行施工過程結(jié)構(gòu)行為分析，以掌握任意施工狀態(tài)下橋梁與施工結(jié)構(gòu)的受力和變形情況，分析拱圈截面的應(yīng)力分布情況。另一方面，進(jìn)行施工過程結(jié)構(gòu)受力分析，可合理布置拱架，優(yōu)化拱架受力狀況，確保施工過程的安全。1 工程背景位于遵義市道真縣三江鎮(zhèn)以北的甕溪Ⅱ
北方交通 2019年8期2019-09-09
- TBM 引水隧洞塌方處理施工技術(shù)研究
時(shí)已經(jīng)發(fā)生變形，拱架只能按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際斷面尺寸先支立，保證TBM 設(shè)備能往前推進(jìn)，待到達(dá)空間較大施工平臺(tái)后再對(duì)拱架進(jìn)行更換?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)B17+770.3～B17+769.4 段拱架更換過程中，突然出現(xiàn)塌方現(xiàn)象，塌方的土夾石造成4 榀拱架垮塌，TBM 操作室及過道和1#皮帶被掩埋，部分電氣線路、油路以及設(shè)備閥件受損。圖1 現(xiàn)場(chǎng)塌方情況 2 TBM 隧洞塌方原因分析2.1 地質(zhì)條件復(fù)雜。受到斷層破碎帶土夾石地層的影響，TBM 掘進(jìn)過程中，頂拱土夾石塌落至支立的鋼拱架和
四川水泥 2019年5期2019-07-12
- 拱架現(xiàn)澆拱橋施工與監(jiān)測(cè)對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響
與監(jiān)測(cè)分析（一）拱架現(xiàn)澆拱橋的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)主拱結(jié)構(gòu)采用拱架現(xiàn)澆施工完成的拱橋，施工階段的應(yīng)力和變形非常復(fù)雜，且材料參數(shù)、環(huán)境因素和施工誤差等是難以預(yù)測(cè)，所以設(shè)計(jì)階段的理論分析和模擬計(jì)算并不能反映實(shí)際施工受力狀態(tài)，因此要對(duì)橋梁施工階段進(jìn)行監(jiān)測(cè)?，F(xiàn)結(jié)合甕溪Ⅱ號(hào)大橋的監(jiān)測(cè)工作，對(duì)拱架現(xiàn)澆拱橋的監(jiān)測(cè)事項(xiàng)做詳細(xì)說明。（二）橋梁概況甕溪Ⅱ號(hào)大橋位于遵義市。橋梁主孔是凈跨96m的整體現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形截面拱，矢跨比為1/6，拱軸系數(shù)為1.756，兩岸邊孔是跨徑為8m的預(yù)制鋼
魅力中國 2019年17期2019-01-12
- 鋼管混凝土拱橋動(dòng)力特性研究
形對(duì)不同含鋼率下拱架自振特性的影響所謂含鋼率是指鋼管混凝土中鋼管截面積和混凝土截面積之比，是反映鋼管混凝土受力性能的一個(gè)重要概念，通常用α表示。為研究不同含鋼率條件下，鋼管混凝土拱架動(dòng)力特性的變化規(guī)律，特對(duì)鋼管混凝土拱架在不同含鋼率下的固有頻率進(jìn)行了計(jì)算。圖1所示為跨度為5m的鋼管混凝土拱架，截面為外徑為0.2m的圓截面。拱軸線型為拋物線，矢跨比為1/4，兩端支座條件均為固定支端，核心混凝土強(qiáng)度為C30。圖1 鋼管混凝土拱架模型在進(jìn)行有限元計(jì)算時(shí)，將鋼管混
建材與裝飾 2018年47期2018-12-26
- 復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道型鋼拱架協(xié)同支護(hù)研究
7%[2]。型鋼拱架作為一種具有較高強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的支護(hù)結(jié)構(gòu)，架設(shè)后不僅能及時(shí)承受圍巖荷載，而且可以有效控制圍巖繼續(xù)松弛和塑性區(qū)的進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，在礦山法復(fù)合式襯砌施工中，型鋼拱架的施作成了不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其在地質(zhì)條件較差或大跨隧道中更是如此?，F(xiàn)階段礦山法設(shè)計(jì)、施工中，初期支護(hù)型鋼拱架大多采用獨(dú)立成環(huán)的支護(hù)方式(方案1，見圖1(a))，環(huán)向型鋼拱架間通常采用焊接短鋼筋來相互連接，架設(shè)環(huán)向型鋼拱架后環(huán)向型鋼拱架之間未形成真正的協(xié)同受力體系[3]。
鐵道建筑 2018年9期2018-11-07
- 軟巖巷道錨桿-拱架聯(lián)合支護(hù)參數(shù)優(yōu)化研究
支護(hù)要求，錨桿-拱架聯(lián)合支護(hù)手段被廣泛使用[4-6]。錨桿將高應(yīng)力向圍巖深部傳遞，拱架在圍巖自承能力的基礎(chǔ)上增大巷道整體穩(wěn)定性，二者協(xié)同耦合共同作用有效擴(kuò)大了承載范圍，提高了支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體性與承載能力。在聯(lián)合支護(hù)理論及應(yīng)用研究中，先后形成了錨帶-網(wǎng)架噴架、錨噴-弧板、關(guān)鍵部位耦合支護(hù)等聯(lián)合支護(hù)方法[7-8]。但由于現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變、相關(guān)理論研究尚不充分，錨桿和拱架的強(qiáng)度匹配原則仍不明確，支護(hù)參數(shù)因缺少相應(yīng)的設(shè)計(jì)依據(jù)導(dǎo)致部分煤巷耦合支護(hù)尚不能達(dá)到預(yù)期的效果；即便
采礦與巖層控制工程學(xué)報(bào) 2018年3期2018-08-03
- 平天高速軟弱圍巖隧道雙層初期支護(hù)施工技術(shù)
測(cè)數(shù)據(jù)，繪制外層拱架時(shí)間收斂曲線，同時(shí)根據(jù)內(nèi)層拱架施工間隔合理選擇預(yù)留變形量，根據(jù)選定的預(yù)留變形量重新修正選用的PS格構(gòu)梁設(shè)計(jì)參數(shù)及噴射混凝土厚度，根據(jù)實(shí)際施工效果驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性，如達(dá)不到預(yù)定效果，需重復(fù)以上過程，直至滿足要求為止[1]，力求在外層初期支護(hù)達(dá)到設(shè)定的預(yù)留變形量前，完成內(nèi)層初期支護(hù)的施做。最終做到內(nèi)、外層初期支護(hù)同時(shí)承受圍巖壓力，將圍巖收斂速度控制在合理范圍內(nèi)，為襯砌等后續(xù)的施工爭(zhēng)取時(shí)間，二次襯砌采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外層拱采用大型PS格構(gòu)梁
建筑機(jī)械 2018年7期2018-07-07
- 淺埋段大斷面海底隧道CRD臨時(shí)支護(hù)拆除技術(shù)應(yīng)用探討
），砼鑿除完成后拱架采取間隔拆除的方法（隔三拆三，拆除過程中監(jiān)控量測(cè)分析永久支護(hù)穩(wěn)定后可隔二拆四），每個(gè)部位單榀拱架一次自上而下拆除完成。2.3 拆除順序本著安全第一的原則，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，臨時(shí)支護(hù)按從上到下的順序分段拆除，間隔拆除上部中隔壁拱架（先）、臨時(shí)仰拱拱架（先右后左）、下部中隔壁拱架（后）。具體施工順序?yàn)椋翰贾帽O(jiān)測(cè)點(diǎn)→搭設(shè)腳手架與布置防護(hù)網(wǎng)→鑿除臨時(shí)支護(hù)砼→臨時(shí)支護(hù)拱架拆除→處理初期支護(hù)表面雜物→拆除位置補(bǔ)噴砼找平（圖1）。圖1 臨時(shí)支護(hù)拆除順
四川水泥 2018年6期2018-06-06
- 隧道拱架壁后空洞對(duì)拱架承載力影響的數(shù)值模擬分析
01 概述隧道鋼拱架支護(hù)是一種被動(dòng)支護(hù)方式，它依靠與圍巖的相互作用能夠較好地控制隧道圍巖變形，被廣泛應(yīng)用于隧道施工中[1-4]。但在隧道掘進(jìn)過程中，受掘進(jìn)爆破工藝、隧道圍巖巖性及圍巖結(jié)構(gòu)影響，隧道成形后，拱架與隧道圍巖間往往存在不均勻間隙，導(dǎo)致拱架與圍巖的相互作用差，拱架承載能力難以得到有效發(fā)揮，在一些高應(yīng)力或軟巖隧道中甚至有破壞失穩(wěn)的危險(xiǎn)[5-7]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值模擬計(jì)算方法的發(fā)展日趨成熟[8-9]，如有限單元法、邊界元法、離散元法等，以此為
建筑施工 2018年12期2018-04-04
- 甘河溝大橋拱圈施工分析
、臨時(shí)拱座施工、拱架安裝施工、扣索施工、拱架預(yù)壓、拱圈混凝土施工、拱架落架施工，在施工過程中只有嚴(yán)格按照施工組織進(jìn)行，采用科學(xué)合理的工藝才能保證工程質(zhì)量及施工安全。關(guān)鍵詞：臨時(shí)拱座；拱架；預(yù)壓中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）30-0129-021工程概況雙山新區(qū)梨新大道路線全長(zhǎng)6.67km。甘河溝大橋?yàn)楸卷?xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程。甘河溝大橋起訖樁號(hào)：K2+530.000～K2+850.000，全長(zhǎng)320m；采用3×
價(jià)值工程 2017年30期2018-01-16
- 隧洞鋼拱架變形段處理施工方法
據(jù)開挖揭露情況，拱架變形段樁號(hào)：30+555~30+573段已開挖洞段，頂拱圍巖距離山頂距離約為220 m，原設(shè)計(jì)圍巖地質(zhì)條件本段巖性為侏羅系中統(tǒng)髫髻山組（J2t）安山巖，灰色，灰黑色，斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，弱風(fēng)化，中硬—堅(jiān)硬巖。節(jié)理不發(fā)育—較發(fā)育，結(jié)構(gòu)面平直光滑—平直粗糙。巖體較完整。該段施工圍巖類別為Ⅲ類。實(shí)際揭露圍巖地質(zhì)條件該段洞室?guī)r性下部為侏羅系中統(tǒng)髫髻山組（J2t）凝灰質(zhì)砂礫巖，灰白色，弱風(fēng)化，碎屑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造；其中砂礫含量占50%，一般粒徑0.
山西水利科技 2017年4期2018-01-15
- 拱架現(xiàn)澆拱圈混凝土拱橋的合理施工程序與方法
要：針對(duì)目前確定拱架現(xiàn)澆拱圈混凝土澆筑順序主要考慮拱架變形而未考慮結(jié)構(gòu)應(yīng)力的現(xiàn)狀，以貴州甘河溝大橋主橋?yàn)楣こ瘫尘埃Y(jié)合其原施工方案初步確定了分環(huán)分段位置，利用MIDAS軟件對(duì)拱架現(xiàn)澆拱圈混凝土的施工全過程進(jìn)行仿真分析，綜合考慮拱架變形和結(jié)構(gòu)應(yīng)力，通過多方案計(jì)算對(duì)比確定了合理的最優(yōu)澆筑方案：第1環(huán)混凝土澆筑順序?yàn)橄裙澳_段再拱頂段最后中間段；第2環(huán)混凝土澆筑順序?yàn)橄裙绊敹卧俟澳_段最后中間段；第3環(huán)混凝土拱頂、拱腳和中間段均再細(xì)分成2部分，澆筑順序?yàn)橄纫来问┕す?/div>
土木建筑與環(huán)境工程 2017年6期2018-01-15
- 三角拱座組合鋼拱架體系計(jì)算分析
)三角拱座組合鋼拱架體系計(jì)算分析劉家奎1，羅 浩1，杜 斌2(1. 貴州順康路橋咨詢有限公司，貴州 貴陽 550000；2.貴州大學(xué)土木工程學(xué)院，貴州 貴陽 550025)對(duì)山區(qū)一座采用三角拱座組合鋼拱架體系施工的拱橋，采用有限元計(jì)算軟件Midas進(jìn)行分析，對(duì)其施工過程的應(yīng)力、撓度及穩(wěn)定性做了模擬分析，根據(jù)計(jì)算結(jié)果提出了合理化建議，為大跨度拱橋施工方案設(shè)計(jì)及計(jì)算提供參考。鋼拱架；三角拱座；計(jì)算分析1 工程概況馬嶺河特大橋主橋是一座凈跨為152 m的上承式鋼黑龍江交通科技 2017年10期2017-12-27
- 甘河溝大橋拱架設(shè)計(jì)分析
03)甘河溝大橋拱架設(shè)計(jì)分析羅 翱，文遠(yuǎn)松，劉 慶(貴州新聯(lián)爆破工程有限公司，貴州 貴陽 550003)對(duì)畢節(jié)市雙山新區(qū)梨新大道甘河溝大橋懸拼鋼拱架現(xiàn)澆施工拱架進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，按照混凝土采用豎向分環(huán)、縱向分段原則進(jìn)行澆筑，采用MIDASCIVIL2010計(jì)算軟件進(jìn)行空間桿件建模，計(jì)算結(jié)果表明在一般狀態(tài)下拱架最大應(yīng)力發(fā)生在拱圈澆筑腹板及橫隔板，溫度影響時(shí)應(yīng)力增長(zhǎng)較??；鋼拱架強(qiáng)度滿足規(guī)范要求且具有一定安全儲(chǔ)備，為后續(xù)施工過程不均勻荷載留下足夠安全儲(chǔ)備；鋼拱架撓度黑龍江交通科技 2017年9期2017-11-15
- 甘河溝大橋臨時(shí)拱座設(shè)計(jì)分析
甘河溝大橋懸拼鋼拱架現(xiàn)澆施工臨時(shí)拱座進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，按照混凝土采用豎向分環(huán)、縱向分段原則進(jìn)行澆筑，采用MIDASCIVIL2010計(jì)算軟件進(jìn)行空間桿件建模，計(jì)算結(jié)果表明臨時(shí)拱座完全滿足拱架支承能力要求且有較大安全儲(chǔ)備，施工過程中注意每個(gè)鋼拱座高程必須在同一個(gè)水平面上，支架落架應(yīng)緩慢進(jìn)行卸荷砂箱下降作業(yè)，保證支架下降時(shí)能支承在卸荷砂箱上，使拱架平穩(wěn)就位。拱座；安全儲(chǔ)備；撓度1 工程概況貴州省畢節(jié)市雙山新區(qū)梨新大道甘河溝大橋起訖樁號(hào)：K2+530.000～K2+黑龍江交通科技 2017年9期2017-11-15
- 薄壁鋼管混凝土拱架在隧道支護(hù)中的受力特性
?薄壁鋼管混凝土拱架在隧道支護(hù)中的受力特性侯和濤1，馬素1，王琦2，金延俊3，朱文燦1，陳磊1(1. 山東大學(xué)土建與水利學(xué)院，山東濟(jì)南，250061；2. 山東大學(xué)巖土與結(jié)構(gòu)工程中心，山東濟(jì)南，250061；3. 綿陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系，四川綿陽，621000)結(jié)合濟(jì)南某電纜隧道工程實(shí)例，設(shè)計(jì)5榀薄壁鋼管混凝土拱架與1榀格柵鋼架。試驗(yàn)探討鋼管壁厚、鋼管拼接節(jié)點(diǎn)形式、有無混凝土填充對(duì)薄壁鋼管混凝土拱架力學(xué)性能的影響，并與傳統(tǒng)的格柵鋼架進(jìn)行比較。研究結(jié)果表- 拱架法在明洞施工中的應(yīng)用
，明洞段特采用了拱架法施工，采用外拱架配合腳手架固定木模板作外模，拱架為鋼筋提前綁扎提供可靠支撐，鋼模臺(tái)車作內(nèi)模，砼采用輸送泵泵送。該法將明洞施作時(shí)間縮短至4天一板，較大限度地解放了臺(tái)車資源，保證了總工期，尤其適用于明洞較長(zhǎng)的隧道或隧道群，能重復(fù)利用拱架，降低施工成本，增加施工經(jīng)濟(jì)性。本文重點(diǎn)簡(jiǎn)述拱架法明洞施工工藝的注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：隧道；明洞；拱架；測(cè)量；安全中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1.工程概況古斗二號(hào)雙線隧道絕對(duì)高程290m～430m，相對(duì)中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年12期2017-06-08
- 新疆阿勒泰日光溫室拱架優(yōu)化設(shè)計(jì)
疆阿勒泰日光溫室拱架優(yōu)化設(shè)計(jì)劉 霞1，馬月虹1，肖林剛1,2，曹新偉1,2，吳樂天2，宋兵偉1（1．新疆農(nóng)業(yè)科學(xué)院農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究所，新疆 烏魯木齊830091；2．新疆農(nóng)業(yè)科學(xué)院農(nóng)業(yè)工程公司）針對(duì)目前新疆阿勒泰地區(qū)日光溫室拱架抗風(fēng)雪能力弱的現(xiàn)狀，探索一種能在阿勒泰地區(qū)承受冬季雪載的日光溫室。通過采用ANSYS軟件對(duì)拱架進(jìn)行雪載、溫室自重等綜合受力分析，在拱架薄弱位置增加臨時(shí)支撐柱。經(jīng)過為期兩年的溫室生產(chǎn)，證實(shí)該類型拱架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全。臨時(shí)支撐柱的設(shè)置可解決新疆農(nóng)機(jī)化 2016年4期2016-12-29
- 拱橋鋼結(jié)構(gòu)拱架施工
6)?拱橋鋼結(jié)構(gòu)拱架施工張宇(山西路眾道橋有限公司，山西 太原030006)摘要：拱橋鋼結(jié)構(gòu)拱架適用于跨徑5～16 m跨度現(xiàn)澆鋼筋混凝土上承式結(jié)構(gòu)拱橋。鋼結(jié)構(gòu)拱架支撐梁同承臺(tái)連接在一起，承臺(tái)作為承載力的一部分，增加了承載面積，從而增大地基承載力。由于鋼結(jié)構(gòu)自身的剛度、強(qiáng)度能力滿足要求；自身鋼結(jié)構(gòu)變形引起的沉降很小，從而保證整個(gè)上部混凝土在澆筑過程中的安全性和可靠性，減少了不均勻沉降引起的內(nèi)部裂縫，混凝土整體性好。關(guān)鍵詞：拱橋；鋼結(jié)構(gòu)；拱架1拱橋鋼結(jié)構(gòu)拱架施黑龍江交通科技 2016年3期2016-05-27
- 小直徑承壓隧洞混凝土襯砌設(shè)計(jì)與施工方法
洞；鋼筋混凝土；拱架；預(yù)制墩；木支撐0引言水工隧洞是在山體中開鑿的一種水流通道，小直徑承壓隧洞在水利引調(diào)水工程中經(jīng)常遇到，為了保證圍巖穩(wěn)定，防止洞身滲漏、減小隧洞表面糙率，需要對(duì)洞身進(jìn)行襯砌，但由于每個(gè)工程所處地形和施工條件不同，襯砌的施工方法也有所不同。特別是小直徑承壓隧洞施工場(chǎng)地狹窄，物料運(yùn)輸困難；施工工序較多，作業(yè)干擾較大；大型施工設(shè)備無法進(jìn)入；施工難度大，質(zhì)量不易控制。所以改善隧洞施工條件、選擇合理的施工方案和工序、提高施工質(zhì)量和工程進(jìn)度是水工隧洞黑龍江水利科技 2016年3期2016-03-11
- 隧道破碎段鋼拱架單榀受力分析及預(yù)防措施
0）隧道破碎段鋼拱架單榀受力分析及預(yù)防措施邱中原，張金鎖（中交一航局第四工程有限公司第十五項(xiàng)目部，天津 300000）通過分析造成拱架單榀受力產(chǎn)生的原因，從多角度闡述了解決單榀受力的措施，為安全地施做軟弱圍巖隧道的初期支護(hù)提供一定的借鑒。隧道；上臺(tái)階；單榀1 造成單榀受力的原因分析（1）地質(zhì)原因造成隧道內(nèi)拱架單榀受力的最重要的自然因素就是地質(zhì)原因。拱架單榀受力，往往表現(xiàn)為應(yīng)力集中，在破碎圍巖，尤其以裂隙發(fā)育的圍巖和含有中夾土的圍巖最為嚴(yán)重，這類圍巖中容易出黑龍江交通科技 2016年9期2016-03-11
- 淺談跨徑35m人行拱橋施工
：搭設(shè)支架→安裝拱架→鋪設(shè)拱圈底?！壴摻睢Я?cè)模→澆筑混凝土→拆除支架﹑拱架對(duì)拱橋施工來講，真正關(guān)心的是拱圈的底面和頂面。而拱圈底面系于帶有弓形木拱架上鋪設(shè)底板而成，且側(cè)模下端也支撐于拱架上，因此關(guān)鍵的問題是如何控制拱架頂面問題。2.2.1.1 搭設(shè)支架拱橋施工支架采用普通架管搭設(shè)。支架系由直立﹑水平及各種斜向的架管組合而成。堰后防護(hù)體以鋼筋混凝土板的形式已將河床封蓋。搭設(shè)支架的架管底端直接支承于鋼筋混凝土底板的頂面，因此主拱圈施工考慮的下沉量中可不中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年5期2016-02-17
- 深部巷道U型約束混凝土拱架力學(xué)性能及支護(hù)體系現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究
道U型約束混凝土拱架力學(xué)性能及支護(hù)體系現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究王琦1, 2，李為騰1, 3，李術(shù)才1，江貝1，阮國強(qiáng)4，王德超1, 2，張世國4，劉文江4，邵行1(1. 山東大學(xué)巖土與結(jié)構(gòu)工程研究中心，山東濟(jì)南，250061；2. 安徽理工大學(xué)煤礦安全高效開采省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，安徽淮南，232001；3. 山東科技大學(xué)土木建筑學(xué)院，山東青島，266590；4. 兗煤菏澤能化有限公司趙樓煤礦，山東鄆城，274705)針對(duì)處于深部、斷層構(gòu)造破碎帶等條件下的難支護(hù)巷- 隧道漸變段施工技術(shù)應(yīng)用
襯砌混凝土拆除是拱架拆除的前提條件，采用混凝土切割機(jī)按照交界線進(jìn)行切割，每次切割長(zhǎng)度與每次拆除長(zhǎng)度保持一致，使拆除段與未拆除段二次襯砌混凝土完全分離，減小拆除時(shí)對(duì)未拆除段二次襯砌混凝土擾動(dòng)。原有隧道每板二次襯砌混凝土長(zhǎng)度為12m，每次切割長(zhǎng)度小于1.5m，仍能保證未拆除段二次襯砌混凝土穩(wěn)定性。二次襯砌混凝土的拆除采用弱爆破的原則進(jìn)行，遵循先拱后墻爆破方式，局部采用機(jī)械破碎或風(fēng)鎬清理，鉆孔深度為二次襯砌混凝土厚度的2/3，炮眼間距為40cm梅花形布置，采用Φ四川水泥 2015年4期2015-06-28
- 拱架在水工隧洞臨時(shí)支護(hù)中的應(yīng)用
擇剛度較大的型鋼拱架，后來鐵道工程局介入水電建設(shè)，格柵拱架使用才逐漸多了起來。這兩種支護(hù)方式孰優(yōu)孰劣?當(dāng)然要針對(duì)不同的情況而定。1 型鋼拱架和格柵拱架的比較1.1 制作與安裝在青龍電站引水隧洞施工中，型鋼拱架采用I20a型工字鋼，使用機(jī)械彎制成拱形。格柵拱架為四弦桿式，四根主桿用φ25 mm型螺紋筋在操作臺(tái)上人工彎制成拱形，主桿間設(shè)斜桿（φ16 mm）和箍筋（φ10 mm），組合焊接成格柵形式，斷面規(guī)格20 cm×20 cm。在多諾電站引水隧洞施工中，型鋼東北水利水電 2014年2期2014-08-10
- 隧道質(zhì)量無損檢測(cè)中雷達(dá)波形分析與探討
下的襯砌密實(shí)性、拱架的特征波形做進(jìn)一步地梳理和深入探討,分析不同襯砌工況下空洞、拱架對(duì)應(yīng)的主要判定特征;對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)劃分類別,并對(duì)襯砌密實(shí)性、拱架的判定特征在不同襯砌工況下多條隧道雷達(dá)波形差異性進(jìn)行分析和對(duì)比,總結(jié)出不同襯砌工況下的共性。在隧道二次襯砌內(nèi)無鋼筋布設(shè)時(shí),空洞和拱架之間存在影響,但可以判定;在隧道二次襯砌內(nèi)存在鋼筋布設(shè)時(shí),鋼筋對(duì)背后的脫空和拱架具有屏蔽作用,影響雷達(dá)圖像的判釋。隧道;無損檢測(cè);判定特征;探地雷達(dá)1 概述我國鐵路、公路隧道事業(yè)的發(fā)展鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年12期2014-06-07
- 淺析桑壩大橋主拱圈懸拼鋼拱架水箱預(yù)壓
大橋主拱圈懸拼鋼拱架水箱預(yù)壓沈 陽(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)桑壩大橋采用懸拼拱架進(jìn)行主拱圈混凝土施工，在正式澆筑主拱圈混凝土前須對(duì)拱架進(jìn)行預(yù)壓，以驗(yàn)證懸拼拱架的工作性能，在實(shí)際施工中采用梯步式水箱進(jìn)行預(yù)壓。桑壩大橋;懸拼拱架;水箱預(yù)壓1 預(yù)壓方案按照《桑壩大橋拱架計(jì)算書》拱圈底板5%超方，混凝土重量為821 t，預(yù)壓荷載按此重量的1.2倍計(jì)算，則預(yù)壓總重量821×1.2=985.2 t，即預(yù)壓荷載為9 852 kN在計(jì)算水箱加載重量時(shí)，應(yīng)扣除水箱平臺(tái)鋼黑龍江交通科技 2014年4期2014-03-07
- 吊南河鋼拱架整體平移施工工藝設(shè)計(jì)
本橋主拱圈采用鋼拱架施工，并且在一幅主拱圈施工完成后，將鋼拱架整體脫模，橫向移動(dòng)到另一幅拱圈位置，頂升鋼拱架到設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行加固然后進(jìn)另一幅主拱圈施工。吊南河大橋采用的鋼拱架由拱腳節(jié)段、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和拱頂調(diào)節(jié)段拼接成拱圈弧形，并在臨時(shí)拱座上固定，作為主拱圈的現(xiàn)澆支架。鋼拱架高2.2 m，橫向分為5 組，每組寬0.7 m，組與組之間用平聯(lián)和橫聯(lián)連接形成整體，總寬8.7 m，共采用10 個(gè)拱腳節(jié)段、150 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和10 個(gè)調(diào)整節(jié)段，弧線長(zhǎng)度130 m，總重約2黑龍江交通科技 2013年8期2013-12-15
- 貝雷片折線形拱架設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)的研究
0）貝雷片折線形拱架設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)的研究尹 超（黔南布依族苗族自治州交通戰(zhàn)備辦公室，貴州 都勻 558000）貝雷片折線形拱架作為一種應(yīng)用在上承式拱橋的特殊施工方案，對(duì)于其性能狀況的分析是當(dāng)今橋梁結(jié)構(gòu)研究的熱點(diǎn)。本文將著重闡述關(guān)于該類拱架方案的各技術(shù)要點(diǎn)。首先本文對(duì)懸拼拱架在現(xiàn)今的應(yīng)用情況做了一些簡(jiǎn)介，然后分別敘述論證了貝雷片折線型拱架作為現(xiàn)澆主拱圈施工的重要受力結(jié)構(gòu)的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)中運(yùn)用了Midas Civil 2010軟件來求解有限元模型。最后總結(jié)論述內(nèi)容中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年14期2013-09-08
- 淤泥質(zhì)壤土小斷面隧洞短臺(tái)階施工技術(shù)淺談
； 施工技術(shù)； 拱架 ；斷面Abstract: Huangshui Beigan poverty alleviation irrigation channels first project is large-scale water conservancy projects mainly to irrigation, taking into account the urban, industrial, life and other water, and ha城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 一種新型隧道施工用拱架安裝機(jī)
巖層時(shí)，需要進(jìn)行拱架安裝支護(hù)，以提高圍巖的穩(wěn)定性，防止塌落。拱架一般采用鋼拱和花拱，配合鋼筋網(wǎng)噴射混凝土進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。鋼拱一般由I18或I20工字鋼彎制而成，部分采用H型鋼，花拱則由螺紋鋼組成框架形狀組焊而成。在國外，隧道施工機(jī)械化程度高，拱架安裝機(jī)也得到了比較廣泛的使用。對(duì)于國外有關(guān)安裝機(jī)制造使用情況，日本科技刊物有簡(jiǎn)單介紹［1］，法國、芬蘭、德國也有廠家生產(chǎn)安裝機(jī)［2］，西班牙有工程使用簡(jiǎn)易安裝機(jī)［3］。國內(nèi)隧道修建安裝拱架普遍由人工進(jìn)行，即:借助人工隧道建設(shè)(中英文) 2011年5期2011-06-15
- 淺談石拱橋施工
砌筑拱圈前必須對(duì)拱架進(jìn)行全面檢查,注意支撐是否穩(wěn)固,桿件接頭是否緊密,并校核模板頂面的標(biāo)高。模板標(biāo)高經(jīng)檢驗(yàn)合格后,即用經(jīng)緯儀測(cè)橋架中線,由中線放出拱圈邊線,并在模板上劃出墨線。用鋼尺校核拱腹線長(zhǎng)度。如系料石拱圈,則須放出每排拱石灰縫的墨線。拱圈砌筑要求盡快合攏成拱,以免拱架承受荷載過久,增大拱架持續(xù)變形。因此,在砌筑拱圈前要做好一切準(zhǔn)備,一旦開始砌筑,就需一氣呵成,不可中途停頓。1.2 拱圈砌筑程序砌筑拱圈時(shí),拱架隨著荷載的增加而產(chǎn)生變形。如果砌筑方法錯(cuò)誤黑龍江交通科技 2010年8期2010-08-15
- 淺談拱架
路管理局)1 木拱架目前在拱橋建筑中,木拱架的應(yīng)用較廣。這是因?yàn)樗闹谱骱桶惭b工作較簡(jiǎn)單,在工地上不需要復(fù)雜的工具和設(shè)備就可以把拱架建造好,投資也較少。木拱架的缺點(diǎn)就是需要大量木料。(1)滿布式拱架滿布式拱架是由拱架上部、拱架下部和卸架設(shè)備(木楔或砂筒)三部分組成。拱架上部包括模板、橫梁、弓形木、斜撐、立柱和大梁等。并由弓形木、斜撐立柱和大梁組成拱形桁架,其型式有柱式、斜撐式和小扇形式等。模板可順橋方向釘于橫梁上,模板厚 2.5～4cm,橫梁間距 60～8黑龍江交通科技 2010年7期2010-08-15
- 桑壩大橋拱橋支架有限元分析
截面,施工方法為拱架現(xiàn)澆。本文針對(duì)主拱圈施工過程中拱架的靜力進(jìn)行有限元分析。2 施工方案2.1 拱架的總體布置本橋拱架由貝雷鋼桁架懸臂拼裝而成。為了適應(yīng)懸鏈線形拱圈的形狀,在一定位置插入特制的梯形鋼桁架(見圖1),最后形成一個(gè)折線形的貝雷鋼拱架。拱架跨度為112.7 m。本橋的拱架由17排桁架組成,每排桁架由38片貝雷桁片,8個(gè)梯形架和2個(gè)拱腳構(gòu)架組成,每排桁架之間的中心距離為0.45 m,上、下弦桿平面內(nèi)布置貝雷桁架的標(biāo)準(zhǔn)支撐架作為上、下平聯(lián),以確保桁架山西建筑 2010年26期2010-06-11
- 三角拱座組合鋼拱架體系計(jì)算分析