錨機(jī)
- 非均質(zhì)底板下掘錨機(jī)履帶系統(tǒng)散-動(dòng)耦合行駛性能分析
MB670-1掘錨機(jī)在我國煤礦得到廣泛應(yīng)用，為了解掘錨機(jī)與我國煤礦地質(zhì)條件的適應(yīng)性及其可靠性，需要對(duì)掘錨機(jī)在巷道底板行駛狀態(tài)以及行走機(jī)構(gòu)的力學(xué)特性進(jìn)行研究。MB670-1掘錨機(jī)行走機(jī)構(gòu)主要由履帶系統(tǒng)組成，在履帶車輛的地面力學(xué)的研究中，Bekker先后推導(dǎo)出了土壤剪切特性和承壓特性的應(yīng)力-應(yīng)變公式，并且得到了廣泛的應(yīng)用[1]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，Wong等[2]得到了軍用履帶車的履帶-地面接觸面的法向應(yīng)力和剪切應(yīng)力隨位置的分布情況。AL-MILLI[3]提
煤炭工程 2023年10期2023-11-04
- 6 200 t起重船錨機(jī)基座結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
450)0 引言錨機(jī)是船上用于收放錨及錨鏈的機(jī)械設(shè)備,是整個(gè)錨裝置的重要組成部分。基座是連接設(shè)備與船體結(jié)構(gòu)的橋梁,也是保證船舶正常運(yùn)行的重要結(jié)構(gòu)[1]。錨和錨鏈的集中載荷及甲板上浪載荷容易引起錨機(jī)基座及船體支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度破壞,特別是錨機(jī)基座在靠近螺栓孔附近容易出現(xiàn)應(yīng)力集中,導(dǎo)致應(yīng)力較大,不滿足規(guī)范要求。張?jiān)萚2]對(duì)某客滾船錨機(jī)基座建立局部結(jié)構(gòu)有限元模型,計(jì)算分析得出錨機(jī)基座的面板和腹板上接近螺栓孔位置容易出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。章程等[3]以船尾起錨絞車基座
江蘇船舶 2023年3期2023-07-31
- 淺談船舶在起錨操作中錨機(jī)離合器損害的案例解析
起錨過程中，發(fā)生錨機(jī)離合器損壞。1.案例經(jīng)過2020年08月18日,“XX松”輪抵達(dá)巴基斯坦KARACHI港，拋錨左錨錨，6節(jié)入水，錨位正常。當(dāng)時(shí)錨地水深21米左右，泥沙底，涌浪大概2.5米，隨后涌浪增大到3.5米左右。6小時(shí)后接港口通知，計(jì)劃10：15時(shí)上引航員進(jìn)港。起錨時(shí)，大副隨時(shí)報(bào)告錨鏈方向和受力情況，掣鏈器閘刀處于合閘自動(dòng)狀態(tài)，收錨鏈時(shí)，隨錨鏈?zhǔn)栈厣舷缕鹇湔?；船長在駕駛臺(tái)采取車舵配合的方式,在錨鏈處于不受力的情況下慢慢收錨。前面幾節(jié)收得比較順利，
珠江水運(yùn) 2023年2期2023-03-02
- 小型海船錨機(jī)基座及支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算分析*
)0 引 言船舶錨機(jī)工作時(shí)承受較大載荷，基座作為連接設(shè)備與結(jié)構(gòu)的橋梁，其強(qiáng)度直接關(guān)系到船舶安全性和可靠性。它常見于小型海船上，橫豎幾塊鋼板圍成底座，加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)也只是一般型材輔助。雖有摯鏈器在拋錨作業(yè)時(shí)承受錨鏈的拉力，但因錨機(jī)與基座依靠螺栓連接，且其自重大，振動(dòng)強(qiáng)，基座和其下支撐結(jié)構(gòu)的局部也一定受到影響，往往是船中局部發(fā)現(xiàn)裂紋，甚至結(jié)構(gòu)扭曲變形的現(xiàn)象，所以錨機(jī)基座及其下連接處的局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)必須要達(dá)到強(qiáng)度要求，是船舶結(jié)構(gòu)安全性中需要重點(diǎn)校核的范圍。為探究小型
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年3期2022-07-25
- 山特維克MB670型掘錨機(jī)履帶動(dòng)態(tài)接地壓力分析
點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于掘錨機(jī)等礦山工程車輛。掘錨機(jī)質(zhì)量可達(dá)上百噸，雖然履帶式行走機(jī)構(gòu)降低了掘錨機(jī)的平均接地比壓，但巷道施工時(shí)設(shè)備為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，掘錨機(jī)重心位置及接地條件不斷變化，導(dǎo)致掘錨機(jī)接地壓力分布改變，進(jìn)而影響掘錨機(jī)的通過性和適應(yīng)性，因此需要快速有效預(yù)測掘錨機(jī)運(yùn)動(dòng)過程中的接地壓力。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)外專家學(xué)者開始借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)研究履帶車輛的地面力學(xué)問題。美國密西根大學(xué)的馬正東等人[1]為捕獲履帶輪與地形交互的高頻內(nèi)容，且能夠更準(zhǔn)確地描述車輛在崎嶇地形上
礦山機(jī)械 2022年3期2022-03-23
- 水下錨機(jī)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
116）0 引言錨機(jī)作為航行船舶必要的甲板機(jī)械，主要用于船舶在錨地的停泊。在普通商船上，錨機(jī)被安裝在露天甲板上，工作在海平面以上，主要受上浪作用和錨鏈的負(fù)載力，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和受力計(jì)算較為傳統(tǒng)，可根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)和理論公式進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核[1]。本文針對(duì)八萬噸半潛船等需潛水作業(yè)船舶（平臺(tái)）用錨機(jī)，除用于常規(guī)水上錨泊外，還可以在海水中收放錨鏈，并且具備一鍵重力拋錨功能[2]。產(chǎn)品設(shè)計(jì)主要需解決以下2方面問題：1）滿足水下收放錨鏈的海水密封問題；2）一鍵重力拋錨的控制策
機(jī)電設(shè)備 2022年1期2022-02-21
- 動(dòng)力定位系統(tǒng)與艉錨機(jī)在自航耙吸式挖泥船上的聯(lián)合應(yīng)用
介紹DP系統(tǒng)與艉錨機(jī)的聯(lián)合控制方式在該船上的應(yīng)用，為更好的提升挖泥船疏浚效率和能量利用提供參考。1 動(dòng)力定位系統(tǒng)及工作模式動(dòng)力定位船舶是指僅用推進(jìn)器的推力自動(dòng)保持其自身船位（固定的位置或預(yù)先確定的航跡）的裝置或船舶[4]。動(dòng)力定位系統(tǒng)是指使動(dòng)力定位船舶實(shí)現(xiàn)動(dòng)力定位所必需的一整套系統(tǒng)，包括推進(jìn)器系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)和測量系統(tǒng)。由于挖泥船在疏浚作業(yè)過程中需要高精度的航線控制，因此，DP系統(tǒng)需要配備可靠性和精度更高的位置參考系統(tǒng)、羅經(jīng)和風(fēng)速風(fēng)向傳感器以及可控
機(jī)電設(shè)備 2022年6期2022-02-03
- 快掘工作面的建設(shè)現(xiàn)狀
要[3-4]。掘錨機(jī)若能實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)、支護(hù)同步開展，巷道掘進(jìn)效率可大幅提升。2417材料巷通過采用錨掘機(jī)實(shí)現(xiàn)了巷道快速掘進(jìn)，文中就對(duì)2417材料巷快速掘進(jìn)過程中掘錨機(jī)使用情況以及存在問題進(jìn)行了分析，以期能更好地促進(jìn)巷道掘進(jìn)工作開展。1 工作面簡介2417材料巷沿4號(hào)煤層底板掘進(jìn)，巷道全長1 361 m，掘?qū)挕辆蚋?5 m×3.2 m。4號(hào)煤厚度為4.25 m，傾角3°～7°，平均5°，賦存穩(wěn)定，容重1.39 t/m3。具體4號(hào)煤層頂?shù)装鍘r性參數(shù)見表1。表1 煤
山西冶金 2021年6期2022-01-23
- 掘錨機(jī)在彬長礦區(qū)的應(yīng)用探究
備包括綜掘機(jī)、掘錨機(jī)、連采機(jī)及最為先進(jìn)的“煤海蛟龍?zhí)枴泵合锟炀蛟O(shè)備。但根據(jù)以上彬長礦區(qū)的地質(zhì)情況介紹，顯然連采機(jī)及“煤海蛟龍?zhí)枴泵合锟炀蛟O(shè)備無法應(yīng)用。而掘錨機(jī)與綜掘機(jī)相似度極大，只要綜掘機(jī)能夠適應(yīng)的環(huán)境，推斷掘錨機(jī)也有較大的可能適應(yīng)，因此掘錨機(jī)是目前最佳的綜掘機(jī)替代品。而因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)，彬長礦區(qū)多家煤礦與目前市面上產(chǎn)品較好的幾家掘錨機(jī)廠家商討對(duì)掘錨機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造后投入使用，但效果較差，均以失敗告終。為何在世界范圍內(nèi)早已成熟推廣的掘錨機(jī)在引進(jìn)到彬長礦區(qū)使用后
內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì) 2021年21期2021-12-24
- 錨機(jī)齒輪箱結(jié)構(gòu)改進(jìn)及輕量化設(shè)計(jì)
，將響應(yīng)面應(yīng)用于錨機(jī)齒輪箱中，實(shí)現(xiàn)了減重的目的，該方法對(duì)相似結(jié)構(gòu)問題的解決提供了一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：錨機(jī);齒輪箱;輕量化;響應(yīng)面中圖分類號(hào)：U664.4? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）11-0094-04錨機(jī)作為漁船甲板機(jī)械重要組成部分，對(duì)漁船有著十分重要的作用[1]。近年來輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)得到快速發(fā)展，漁船作為主要的捕撈設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行輕量化能夠提高經(jīng)濟(jì)性，降低資源消耗[2]。齒輪箱作為錨
中國水運(yùn) 2021年11期2021-12-20
- 基于煤礦掘錨機(jī)的檢修以及維護(hù)要點(diǎn)分析
017000掘錨機(jī)設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量水平的高低，直接關(guān)系到礦井工程項(xiàng)目的建設(shè)效率以及質(zhì)量。在新時(shí)期背景下，隨著礦井工程作業(yè)質(zhì)量要求的不斷提升，在掘錨機(jī)械設(shè)備應(yīng)用時(shí)，需要對(duì)涉及到的故障問題給予高度重視，需要將針對(duì)性的檢修方案以及維護(hù)方案構(gòu)建出來，如此才能夠提高掘錨機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率，滿足礦井工程生產(chǎn)需求。1 門克慶礦井基本情況該礦井工業(yè)場地內(nèi)設(shè)計(jì)有主井、副井、中央風(fēng)井等設(shè)施，全部建設(shè)完畢，并且已經(jīng)正常的運(yùn)行。主井井筒的凈直徑尺寸為9.6m，井筒的深度尺寸為795.3
商品與質(zhì)量 2021年44期2021-12-02
- 臥式錨絞組合機(jī)裝置設(shè)計(jì)
備自動(dòng)化水平。在錨機(jī)與絞車的應(yīng)用上，采用變頻驅(qū)動(dòng)有著無與倫比的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，與液壓系統(tǒng)相比具有更好的工作性能。本文結(jié)合某臥式錨絞組合機(jī)項(xiàng)目，按照所提出的技術(shù)指標(biāo)等要求，對(duì)其總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)組成、工作原理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和負(fù)載特性等方面開展了深入的分析和設(shè)計(jì)研究。1 臥式錨絞組合機(jī)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)1.1 臥式錨絞組合機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成及主要功能1.2 臥式錨絞組合機(jī)工作原理如圖3所示，濾波控制柜由船電站提供AC380V電源，經(jīng)濾波器濾波后為變頻控制柜供電。變頻控制柜的主要功能由電氣
機(jī)電設(shè)備 2021年5期2021-10-27
- 掘錨機(jī)掘進(jìn)配套運(yùn)輸系統(tǒng)研究
究的課題，其中掘錨機(jī)的成功研發(fā)實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)、錨護(hù)的平行作業(yè)和100%機(jī)械化作業(yè)，降低了作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度和風(fēng)險(xiǎn)，提高了單進(jìn)水平，在巷道掘進(jìn)方面得到了快速應(yīng)用，鐵建重工開發(fā)的“護(hù)盾式掘錨機(jī)”實(shí)現(xiàn)了月進(jìn)尺3000m以上的成績，刷新了快速掘進(jìn)的記錄。掘錨平行技術(shù)必將在煤礦生產(chǎn)中占據(jù)重要地位[3-7]?！懊喉愤\(yùn)輸”作為巷道掘進(jìn)的主要工序，也是制約掘錨一體化技術(shù)水平的關(guān)鍵因素，能否在頂、幫錨桿(索)支護(hù)過程中安全高效的同步完成煤矸運(yùn)輸是提高巷道掘進(jìn)速度的關(guān)鍵[8-10]。目
煤炭工程 2021年10期2021-10-26
- 掘錨機(jī)的檢修與維護(hù)
產(chǎn)理念的提出，掘錨機(jī)已成為當(dāng)今煤礦掘進(jìn)領(lǐng)域的新星，掘錨機(jī)的掘進(jìn)與支護(hù)能夠同時(shí)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了快速掘進(jìn)。但其系統(tǒng)相對(duì)普通掘進(jìn)機(jī)較為復(fù)雜，掘錨機(jī)的檢修與維護(hù)對(duì)于掘錨機(jī)能否保持高工作效率來說相當(dāng)重要。因此，本文結(jié)合實(shí)際，為降低故障率，從掘錨機(jī)的日常檢修方面提出一些建議。關(guān)鍵詞：掘錨機(jī);檢修1.概述近年來，隨著機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，掘錨機(jī)廠家山特維克在原MB670掘錨機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，推出了新產(chǎn)品MB670-1型掘錨機(jī)，機(jī)械、電氣、液壓三大系統(tǒng)都有很大的優(yōu)化。目前，中天合
科技研究 2021年16期2021-09-10
- 不同地質(zhì)條件下掘錨機(jī)的行駛通過性能分析
礦企業(yè)開始引進(jìn)掘錨機(jī)等綜掘設(shè)備。能否適應(yīng)井下工況條件成為引進(jìn)煤礦設(shè)備的主要參考因素。研究掘錨機(jī)行駛通過性也就是研究履帶車輛地面力學(xué)，主要任務(wù)是用理論分析和仿真試驗(yàn)的方法揭示其在不同底板上的行駛特性及底板承載能力，從而達(dá)到充分發(fā)揮掘錨機(jī)工作能力這一目的，使其更好的服務(wù)于煤礦生產(chǎn)。國內(nèi)外有關(guān)車輛通過性的研究中以BEKKER[1]的研究最具有代表性，他系統(tǒng)、全面地總結(jié)了20世紀(jì)60年代以前支承通過性的研究成果，并且深入、全面闡述了汽車在硬質(zhì)路面上的越障能力。19
煤炭學(xué)報(bào) 2021年7期2021-08-16
- EBZ200M-2型掘錨機(jī)在大斷面煤巷的應(yīng)用分析
200M-2型掘錨機(jī)進(jìn)行推廣應(yīng)用，取得了很好的效果。1 巷道基本情況1.1 巷道概況四采區(qū)東輔助回風(fēng)巷位于四采區(qū)東部，8403工作面切割巷以東，西大巷軌道大巷以南，二采區(qū)邊界以西，三礦井田以北。是沿15號(hào)煤基本頂掘進(jìn)的半煤巖巷，設(shè)計(jì)長度為1 000 m，巷道坡度平均4°，凈寬5.5 m，凈高3.8 m，凈斷面20.9 m2。巷道頂板直接頂為0.6 m黑色泥巖，基本頂為7.55 m灰色石灰?guī)r，直接底為2.4 m灰黑色砂紙泥巖。1.2 支護(hù)形式頂板采用“W鋼帶
機(jī)械管理開發(fā) 2021年6期2021-07-28
- 深水半潛式平臺(tái)舷外錨機(jī)操維平臺(tái)建造及錨機(jī)安裝工藝研究
潛式平臺(tái)采用鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">錨機(jī)系統(tǒng)用于固定平臺(tái)，該錨機(jī)系統(tǒng)包括錨機(jī)、制鏈器、錨鏈、錨鏈筒結(jié)構(gòu)[3-4]。錨機(jī)位于半潛式平臺(tái)頂部甲板59 m外伸懸臂的錨機(jī)操維平臺(tái)上，在錨機(jī)和錨機(jī)操維平臺(tái)之間有高精度機(jī)加工的錨機(jī)底座以保證錨機(jī)安裝精度滿足要求。錨機(jī)操維平臺(tái)建造安裝精度為錨機(jī)底座安裝提供了基礎(chǔ)，錨機(jī)底座安裝采用環(huán)氧樹脂灌漿的方式保證了錨機(jī)底座有穩(wěn)固的設(shè)備基礎(chǔ)。陵水17-2項(xiàng)目錨機(jī)操維平臺(tái)建造及錨機(jī)安裝作為典型安裝案例，為其他類似半潛平臺(tái)提供了一種可借鑒的錨機(jī)操維平臺(tái)建造及
海洋工程裝備與技術(shù) 2021年2期2021-02-24
- 深水半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造期間的錨泊設(shè)備安裝技術(shù)應(yīng)用
。平臺(tái)共有16臺(tái)錨機(jī)，每4臺(tái)為一組，平均分布在4個(gè)立柱的頂部，每4臺(tái)共用1套液壓驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)。每套錨泊設(shè)備包括1臺(tái)錨機(jī)、1套錨鏈、1個(gè)導(dǎo)鏈器以及1個(gè)錨鏈艙，每4臺(tái)錨機(jī)為一組，每組配置1套液壓動(dòng)力單元(HPU)、1套冷卻器、1套控制系統(tǒng)和操作臺(tái)，以及相應(yīng)液壓管線。其中1個(gè)立柱頂部錨泊設(shè)備布置如圖1所示。2 錨泊設(shè)備安裝方案在錨泊設(shè)備安裝過程中，根據(jù)整個(gè)平臺(tái)的建造計(jì)劃以及安裝工藝要求，其相關(guān)組成部件需要按照一定的順序進(jìn)行安裝，比如，錨機(jī)的安裝定位需要以導(dǎo)纜器
海洋工程裝備與技術(shù) 2021年2期2021-02-24
- 補(bǔ)連塔煤礦2-2煤三盤區(qū)掘錨機(jī)組優(yōu)化改造
可以更好的保證掘錨機(jī)施工時(shí)巷道安全。2 掘錨機(jī)組及施工工藝改進(jìn)2.1 臨時(shí)液壓頂篷的改造針對(duì)掘進(jìn)機(jī)原頂篷面積小、支護(hù)范圍小、空頂距大、很難對(duì)巷道前方的采空區(qū)進(jìn)行有效支護(hù)的特點(diǎn)，對(duì)掘錨機(jī)進(jìn)行了臨時(shí)的液壓頂篷改造，使得掘錨機(jī)組能夠更好的適應(yīng)三盤區(qū)地質(zhì)狀況。頂篷的改造包括增加了臨時(shí)頂板，擴(kuò)大支護(hù)面積，可以覆蓋對(duì)前方采空區(qū)的支護(hù)，減少頂板塌落的可能，通過液壓千斤頂來對(duì)頂篷進(jìn)行收縮控制，當(dāng)支護(hù)作業(yè)完成時(shí)，再將其收起。為了更方便地實(shí)施這些措施，在掘錨機(jī)上引出兩趟液壓管
山東煤炭科技 2020年3期2020-04-07
- 基于掘錨一體機(jī)的巷道快速掘進(jìn)技術(shù)
了MB670型掘錨機(jī)及其配套設(shè)備，并進(jìn)行了現(xiàn)場工業(yè)性試驗(yàn)，取得了較好的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益。1 掘錨一體機(jī)簡介奧鋼聯(lián)MB670 型掘錨機(jī)是實(shí)現(xiàn)掘錨一體化比較常見的一種掘進(jìn)機(jī)（圖1），采高2.9 m～4.5 m，長×寬×高為11.21 m×4.7 m×2.8 m，重量95 t，總功率510 kW，電壓1 140 V，最大切割面5.5 m×4.1 m，行走速度可調(diào)3.5、7.0、15 m/min，橫向適應(yīng)傾角5°，縱向18°，裝載及運(yùn)輸能力25 t/min。配置錨桿
同煤科技 2019年4期2019-09-02
- 錨機(jī)輔助船舶縱向滑道下水工藝探討
口岸船廠多艘船舶錨機(jī)輔助下水為例，對(duì)錨機(jī)輔助船舶止動(dòng)的問題進(jìn)行分析研究[1-2]。1 錨的分類與抓力1.1 錨的配置情況與抓力系數(shù)從表1可以看出，公司使用的錨的主要型式有斯貝克錨、AC-14錨、波爾錨、霍爾錨。錨的抓力與錨的質(zhì)量和抓力系數(shù)有直接的關(guān)系，常用的錨的抓力系數(shù)如表2所示。下面以10 000 DWT重吊船為例，計(jì)算波爾錨的抓力（抓力為錨的重量乘以抓力系數(shù)）。表1 船舶錨的配置情況表2 錨的抓力系數(shù)1.2 錨鏈的拉力對(duì)錨機(jī)的影響錨鏈纏繞在錨機(jī)的卷筒上
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2019年3期2019-07-01
- 基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的船用錨機(jī)交互仿真系統(tǒng)
74)0 引 言錨機(jī)和絞纜機(jī)(統(tǒng)稱錨機(jī))是船舶操縱的重要機(jī)械設(shè)備。由于錨機(jī)是由眾多部件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，且價(jià)格昂貴，操作危險(xiǎn)性較大，同時(shí)受場地、時(shí)間等因素限制，目前各航海院校在對(duì)船員教學(xué)培訓(xùn)中基本沒有真實(shí)錨機(jī)供船員操作，導(dǎo)致船員對(duì)錨機(jī)使用操作和檢查維護(hù)培訓(xùn)嚴(yán)重不足。近年來，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)快速發(fā)展，利用該技術(shù)開發(fā)出具有沉浸感和交互性的錨機(jī)交互仿真系統(tǒng)可較好解決上述問題。此外， 2010年發(fā)布的STCW公約馬尼拉修正案B部分中增加了“船上工作的船長和駕駛員培訓(xùn)指南
- 船用錨機(jī)無級(jí)調(diào)速的半離合剎車裝置研制
言在船舶航行中，錨機(jī)裝置有著非常重要的作用，正確合理地使用，會(huì)給操縱船舶帶來便利和安全，如今隨著集裝箱船數(shù)量的日益增加，裝卸貨物及靠離碼頭頻率的提高，啟停錨機(jī)頻率也隨之提高，所以，對(duì)于船舶的各類錨機(jī)，都要求其制動(dòng)裝置具有更加可靠的制動(dòng)性能[1]。隨著船舶及海洋事業(yè)不斷發(fā)展錨泊機(jī)械也不斷加大，作為錨機(jī)中主要部件的制動(dòng)裝置同樣隨之加大，現(xiàn)階段錨機(jī)支持負(fù)荷制動(dòng)和正常負(fù)荷制動(dòng)其機(jī)構(gòu)合成在一起，即由同一個(gè)機(jī)構(gòu)通過不同的指令完成這2種制動(dòng)功能，但2種制動(dòng)功能合成后通常
艦船科學(xué)技術(shù) 2019年5期2019-06-03
- 7800噸化學(xué)品船錨機(jī)基座及下加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
張玉奎一、引言錨機(jī)是船舶錨泊系統(tǒng)的重要組成部分，錨機(jī)在船舶拋錨和起錨的時(shí)候承受著巨大拉力，在首部的錨機(jī)還承受著甲板上浪載荷的作用，如果錨機(jī)基座設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)造成船舶錨泊系統(tǒng)損傷，可能引發(fā)重大的海損事故，因此，目前錨機(jī)基座的有限元校核在規(guī)范中已經(jīng)明確要求了。錨機(jī)主要由基座、支架、錨鏈輪、剎車、鏈輪、變速箱和電控系等組成，其中錨機(jī)基座是連接船體結(jié)構(gòu)和錨機(jī)本體的紐帶，錨機(jī)基座及其下加強(qiáng)的強(qiáng)度直接影響著錨機(jī)的安全工作。二、錨機(jī)基座主要結(jié)構(gòu)形式根據(jù)錨機(jī)設(shè)備資料進(jìn)行錨
智能制造 2019年6期2019-03-23
- 大型船舶深水錨泊極限水深的估算方法
長度是有限的，且錨機(jī)的起錨力也要受到錨機(jī)自身額定功率的限制。錨泊操縱過程中，若錨機(jī)松出錨鏈過長，則錨可能收不回來，出現(xiàn)丟錨事故；若錨機(jī)松出錨鏈過短，雖能避免丟錨事故，但可能導(dǎo)致錨泊力不足而危及船舶安全。這就需要船長事先根據(jù)本輪錨設(shè)備的具體情況對(duì)本輪最大錨泊水深進(jìn)行評(píng)估，既要保證錨設(shè)備的安全，又要保證錨泊安全。本文憑借個(gè)人多年的大型船舶船長經(jīng)驗(yàn)，考慮深水錨泊安全所涉及的錨抓力、錨機(jī)負(fù)荷、錨位附近船舶通航密度、氣象水文條件、錨地底質(zhì)等諸多因素。在其他條件均滿足
世界海運(yùn) 2018年10期2018-11-21
- 油船錨機(jī)船體支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度數(shù)值計(jì)算分析*
21)0 引 言錨機(jī)一般位于艏樓甲板上，是現(xiàn)代船舶非常重要的舾裝設(shè)備之一[1]。當(dāng)船舶處于錨泊狀態(tài)時(shí)，錨機(jī)會(huì)受到錨鏈傳遞的極大拉力；當(dāng)船舶處于航行狀態(tài)時(shí)，考慮到風(fēng)浪等特殊環(huán)境的影響，錨機(jī)有可能會(huì)受到海浪的沖擊[2]；同時(shí)，錨機(jī)和甲板之間靠螺栓和楔塊連接，當(dāng)錨機(jī)受力時(shí)，螺栓和楔塊也會(huì)承受較大的軸向或剪切應(yīng)力。因此，出于安全性考慮，對(duì)于錨機(jī)支撐結(jié)構(gòu)和連接螺栓楔塊的應(yīng)力情況進(jìn)行計(jì)算很有必要。對(duì)于螺栓和楔塊的應(yīng)力計(jì)算理論已經(jīng)非常成熟，可根據(jù)靜力學(xué)原理直接計(jì)算[3-
機(jī)械研究與應(yīng)用 2018年3期2018-07-11
- 船用錨機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
361012)錨機(jī)是船舶重要的輔助設(shè)備之一，其主要作用是在錨地時(shí)抵御風(fēng)和水流的共同作用而保持船舶在一定范圍的海域內(nèi)，同時(shí)在船舶靠離碼頭、系離浮筒、狹水道調(diào)頭或應(yīng)急減速等過程中也發(fā)揮重要作用。錨機(jī)按照動(dòng)力分為電動(dòng)和液壓，常見的工作方式有拋錨、作業(yè)和起錨，因篇幅所限，本文只研究收錨時(shí)液壓錨機(jī)的控制方式。對(duì)于液壓錨機(jī)而言，收錨時(shí)均采用恒功率的液壓泵或液壓馬達(dá)來控制。早期液壓錨機(jī)是由雙向定量液壓泵、換向閥和有級(jí)變量液壓馬達(dá)等組成的閉式系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)是根據(jù)液壓系
- 150T錨機(jī)的維護(hù)與管理
主要介紹150T錨機(jī)在項(xiàng)目施工過程中的重要性，同時(shí)分析指出做好錨機(jī)維護(hù)與管理工作是保障錨機(jī)正常、安全作業(yè)的關(guān)鍵，并闡述如何做好錨機(jī)的維護(hù)與管理工作。關(guān)鍵詞：錨機(jī)；維護(hù)；管理一、引言海上平臺(tái)組塊浮托安裝工程，主要是利用駁船運(yùn)載組塊到達(dá)安裝位置，并借助潮位、調(diào)載等方式使組塊下降，完成與導(dǎo)管架對(duì)接作業(yè)。在組塊浮托作業(yè)過程中，有一套設(shè)備起著重要作用，那就是定位錨機(jī)。駁船進(jìn)行浮托作業(yè)前，根據(jù)設(shè)計(jì)要求安裝布置相應(yīng)數(shù)量和噸位的錨機(jī)，當(dāng)駁船運(yùn)載組塊到達(dá)指定位置時(shí)，將錨機(jī)上
中國集體經(jīng)濟(jì) 2017年17期2017-06-10
- 散貨船錨機(jī)基座及支撐船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算分析
0064）散貨船錨機(jī)基座及支撐船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算分析陳 攀（中國艦船研究設(shè)計(jì)中心 船舶振動(dòng)噪聲重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430064）建立某散貨船絞車與錨機(jī)基座及支撐基座的船體局部結(jié)構(gòu)有限元模型，依據(jù)規(guī)范對(duì)基座及船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接計(jì)算并分析結(jié)果。計(jì)算結(jié)果表明，在甲板上浪、錨機(jī)基座承受45%錨鏈破斷力及摯鏈器受80%破斷力等3種工況下，基座及船體結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度均滿足規(guī)范要求，但基座肘板與甲板連接硬點(diǎn)處及基座腹板下方船體艙壁處應(yīng)力較大，這些區(qū)域在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意。為此，采
船舶與海洋工程 2016年5期2016-11-21
- 三鏈輪深水定位電動(dòng)錨機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究
鏈輪深水定位電動(dòng)錨機(jī)樣機(jī)。深水定位電動(dòng)錨機(jī)較一般的船用錨機(jī)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、采用大功率變頻驅(qū)動(dòng)、工作負(fù)載大（達(dá)到1/3錨鏈破斷負(fù)荷，剎車支持負(fù)載更是達(dá)到 100%錨鏈破斷負(fù)荷）、收錨速度快（可根據(jù)負(fù)載大小調(diào)整）、布錨（拋錨）速度控制要求高、配置張力/長度/速度等檢測。1 錨機(jī)的主要組成三鏈輪電動(dòng)錨機(jī)由三套錨機(jī)本體裝置、一套傳動(dòng)裝置、一套液壓泵站以及一套電控系統(tǒng)組成[1]。錨機(jī)主要組成見表1，結(jié)構(gòu)布置見圖1。2 錨機(jī)主要技術(shù)指標(biāo)及功能2.1 主要技術(shù)指標(biāo)1) 錨
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2015年2期2015-12-12
- 小型船舶首部錨設(shè)備布置方案的選擇
設(shè)備布置，最好是錨機(jī)鏈輪與錨鏈筒的中心線在水平面的投影保持在同一直線上。在大型船舶或首部甲板寬度較大的船舶（如：散貨船）上較容易做到這點(diǎn)。但是，在小型集裝箱船，瘦小型線面的首樓甲板上，要做到錨機(jī)鏈輪與錨鏈筒保持一條直線，就不太容易。下面介紹幾艘1 000箱位左右的小型集裝箱船的錨設(shè)備布置情況。1 首部錨設(shè)備布置方案錨設(shè)備的布置通常由錨機(jī)、錨鏈艙、錨鏈筒、錨鏈管、導(dǎo)鏈滾輪、掣鏈器、掣錨器、棄鏈器、錨臺(tái)、錨和錨鏈等組成。錨機(jī)按其主軸（安裝鏈輪或滾筒的軸）的方向
船舶設(shè)計(jì)通訊 2015年1期2015-11-17
- “勘探三號(hào)”錨泊系統(tǒng)安全評(píng)估
ENT環(huán)連接)。錨機(jī)為三菱公司1978年生產(chǎn)的120 kW、150 t電動(dòng)錨機(jī)。2臺(tái)錨機(jī)為一組,共4組布置在平臺(tái)4角處,本型號(hào)錨機(jī)為5齒錨鏈輪,錨機(jī)配有止鏈器,錨機(jī)剎車系統(tǒng)包括電動(dòng)剎車、氣動(dòng)剎車、手動(dòng)剎車3種方式。錨機(jī)操控室布置于錨機(jī)之后,在操控室中配有操作面板,可對(duì)錨機(jī)進(jìn)行收放操控,并通過液壓承重裝置及鏈長計(jì),讀取錨鏈張力及出鏈長度,以指導(dǎo)收放錨鏈操作。圖1 錨泊系統(tǒng)布置2 錨泊系統(tǒng)安全評(píng)估2.1 安全評(píng)估流程錨泊系統(tǒng)的安全評(píng)估［2-4］,需綜合考慮各部
船海工程 2015年3期2015-10-21
- 多功能小型船用電動(dòng)錨機(jī)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
功能小型船用電動(dòng)錨機(jī)的設(shè)計(jì)方案針對(duì)現(xiàn)有小漁船上錨機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、功能單一、操作不方便以及各部分結(jié)構(gòu)過于簡化，該多功能小型船用電動(dòng)錨機(jī)根據(jù)《電焊錨鏈》、《海船用起錨機(jī)和起錨絞盤》、《起錨機(jī)和起錨絞盤性能參數(shù)》和《電動(dòng)起錨機(jī)和起錨絞盤試驗(yàn)方法》等規(guī)范設(shè)計(jì)機(jī)械傳動(dòng)、電氣控制部分等，使得電動(dòng)錨機(jī)的多功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）將錨機(jī)模型控制方式由單一的本地控制改為本地與遠(yuǎn)程相互切換的控制。（2）運(yùn)用按鈕式遙控控制。（3）完善與優(yōu)化電氣線路；增加機(jī)械減速部分，模擬
機(jī)電信息 2015年33期2015-08-27
- 錨機(jī)支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有限元分析
430050)?錨機(jī)支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有限元分析朱顯玲 張遠(yuǎn)雙 劉建全(武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢 430050)以某船的錨機(jī)支撐結(jié)構(gòu)為例，采用規(guī)范公式計(jì)算出每個(gè)螺栓受力，直接施加在三維有限元模型的每個(gè)螺栓節(jié)點(diǎn)上計(jì)算錨機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，以評(píng)估其受力是否滿足設(shè)計(jì)要求。錨機(jī)支撐結(jié)構(gòu)；有限元；強(qiáng)度每條船在營運(yùn)過程中，經(jīng)常要進(jìn)行系泊作業(yè)，使用錨泊設(shè)備。錨泊設(shè)備的支撐結(jié)構(gòu)通過錨鏈要承受較大載荷。根據(jù)中國船級(jí)社《規(guī)范》[1～2]要求，船首甲板錨機(jī)固定的強(qiáng)度應(yīng)通過有限元
- 錨機(jī)支撐結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度兩種直接計(jì)算方法對(duì)比
200135)錨機(jī)支撐結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度兩種直接計(jì)算方法對(duì)比王 佚1,張少雄1,張 華2(1.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，武漢 430063;2.中國船級(jí)社 上海審圖中心，上海 200135)采用兩種加載方式對(duì)某浮吊錨機(jī)基座及相關(guān)船體結(jié)構(gòu)的局部強(qiáng)度進(jìn)行直接計(jì)算，并對(duì)比分析兩種方法所得的應(yīng)力結(jié)果，結(jié)果表明，兩種方法是應(yīng)力結(jié)果差別較大，在應(yīng)力水平較低時(shí)兩種方法都可以用來計(jì)算校核基座及其支撐結(jié)構(gòu)的局部強(qiáng)度；當(dāng)應(yīng)力水平接近許用應(yīng)力時(shí)，建議采用MPC加載方式計(jì)算評(píng)估。錨機(jī)；
船海工程 2015年6期2015-05-08
- 多用途船絞車、錨機(jī)基座及支撐船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算分析
)多用途船絞車、錨機(jī)基座及支撐船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算分析陳 攀，劉志忠，范明偉(中國艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢 430064)建立17 600 DWT多用途船艏部絞車、錨機(jī)基座及支撐基座船體結(jié)構(gòu)局部有限元模型,依據(jù)CCS規(guī)范對(duì)基座及支撐基座的船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接計(jì)算及分析，結(jié)果表明，在甲板上浪、錨機(jī)基座承受45%錨鏈破斷力及摯鏈器受80%破斷力三種工況下基座及支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均滿足規(guī)范要求，但基座肘板與甲板連接處、錨鏈筒與甲板連接處及基座腹板下方的船體艙壁處應(yīng)力較大，分析不
船海工程 2015年6期2015-05-08
- 掘錨機(jī)技術(shù)初步研究
公司設(shè)計(jì)研究院掘錨機(jī)技術(shù)初步研究張曉東佳木斯煤礦機(jī)械有限公司設(shè)計(jì)研究院本文描敘了掘錨機(jī)的內(nèi)在含義，介紹了國外掘錨機(jī)的最新使用情況，從煤礦掘進(jìn)裝備領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步、煤炭行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步及提高回采率等三個(gè)方面論述發(fā)展掘錨機(jī)技術(shù)的重大意義，從切割、支護(hù)、除塵等方面論述了掘錨機(jī)的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，論述了掘錨機(jī)技術(shù)先進(jìn)性和創(chuàng)新點(diǎn)。掘錨機(jī)技術(shù)；先進(jìn)性；創(chuàng)新性掘錨機(jī)技術(shù)成熟于上世期90年代，它成功地把橫滾筒全寬截割機(jī)構(gòu)、裝載運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、多臺(tái)錨桿機(jī)、履帶行走機(jī)構(gòu)和臨時(shí)支護(hù)頂梁組合成
科學(xué)中國人 2015年11期2015-01-28
- 錨機(jī)電氣控制箱的故障分析及預(yù)防處理
226010)錨機(jī)電氣控制箱的故障分析及預(yù)防處理姜雅飛 (南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010)錨機(jī)是船舶上重要設(shè)備之一，一般可分為電動(dòng)錨機(jī)和液壓錨機(jī)，隨著船舶自動(dòng)化程度的不斷發(fā)展，電動(dòng)錨機(jī)在船舶上得到了廣泛應(yīng)用。錨機(jī)電氣控制箱電路布置較為復(fù)雜，隨之故障類型也繁多。文章圍繞錨機(jī)電氣控制箱的故障展開詳細(xì)的分析與闡述，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。船舶；錨機(jī)電氣控制箱；故障及預(yù)防處理1 錨機(jī)電氣控制箱出現(xiàn)故障的種類1.1短路故障發(fā)生短路故障的原因很多，主要
中國修船 2015年6期2015-01-26
- 掘錨機(jī)后配套連續(xù)運(yùn)輸裝備應(yīng)用
而，即使成功的掘錨機(jī)組也只能解決落、裝、支三個(gè)主要工序的機(jī)械化作業(yè)，其后配套運(yùn)輸設(shè)備的功能、參數(shù)和可靠性對(duì)高瓦斯、厚煤層條件下掘進(jìn)速度影響很大，是造成煤巷綜掘機(jī)械化程度及掘錨一體機(jī)開機(jī)率均很低的一個(gè)主要原因。本文在分析設(shè)計(jì)原理的基礎(chǔ)上介紹并探討了常村礦MB670 掘錨機(jī)后配套系統(tǒng)具體的應(yīng)用。掘錨機(jī)后配套運(yùn)輸裝置指的是跟隨在掘錨機(jī)之后，對(duì)于其截割、轉(zhuǎn)運(yùn)過來的物料進(jìn)行破碎、儲(chǔ)存，然后再將其均勻卸載到帶式輸送機(jī)的一套設(shè)備。在現(xiàn)階段的掘進(jìn)中經(jīng)常使用，并且取得了明顯
中國科技信息 2015年4期2015-01-02
- 掘錨機(jī)在煤礦快速掘進(jìn)中的應(yīng)用
048006）掘錨機(jī)在煤礦快速掘進(jìn)中的應(yīng)用毋 凡（山西晉煤集團(tuán)金鼎煤機(jī)制造研究分院,山西 晉城 048006）增強(qiáng)煤礦快速掘進(jìn)能力，確保煤礦開采的銜接，實(shí)施均衡地采掘，這是煤礦生產(chǎn)的一個(gè)重要目標(biāo)。而在煤礦生產(chǎn)中應(yīng)用掘錨機(jī)是一個(gè)重大的突破。為此，本文論述了掘錨機(jī)在煤礦快速掘進(jìn)中的應(yīng)用情況，對(duì)今后掘錨機(jī)的進(jìn)一步推廣使用具有一定的借鑒意義。掘錨機(jī)；煤礦；快速掘進(jìn)；應(yīng)用0 引言掘錨機(jī)是為解決錨桿支護(hù)制約煤巷掘進(jìn)成巷速度導(dǎo)致采掘比例失調(diào)的問題，提高礦井煤巷綜掘施工的
山東工業(yè)技術(shù) 2014年10期2014-12-23
- 掘錨機(jī)在煤礦快速掘進(jìn)中的應(yīng)用
048006）掘錨機(jī)在煤礦快速掘進(jìn)中的應(yīng)用毋 凡（山西晉煤集團(tuán)金鼎煤機(jī)制造研究分院,山西 晉城 048006）增強(qiáng)煤礦快速掘進(jìn)能力，確保煤礦開采的銜接，實(shí)施均衡地采掘，這是煤礦生產(chǎn)的一個(gè)重要目標(biāo)。而在煤礦生產(chǎn)中應(yīng)用掘錨機(jī)是一個(gè)重大的突破。為此，本文論述了掘錨機(jī)在煤礦快速掘進(jìn)中的應(yīng)用情況，對(duì)今后掘錨機(jī)的進(jìn)一步推廣使用具有一定的借鑒意義。掘錨機(jī)；煤礦；快速掘進(jìn)；應(yīng)用0 引言掘錨機(jī)是為解決錨桿支護(hù)制約煤巷掘進(jìn)成巷速度導(dǎo)致采掘比例失調(diào)的問題，提高礦井煤巷綜掘施工的
山東工業(yè)技術(shù) 2014年13期2014-12-23
- 鋪管船錨機(jī)大功率變頻電機(jī)的控制原理及仿真
2249)鋪管船錨機(jī)大功率變頻電機(jī)的控制原理及仿真張 蓬,閆國帥,趙宏林,張 宏(中國石油大學(xué)(北京)機(jī)械與儲(chǔ)運(yùn)工程學(xué)院,北京102249)國內(nèi)外淺水鋪管船大多采用恒張力錨機(jī)來實(shí)現(xiàn)對(duì)船身的平穩(wěn)控制,其核心控制技術(shù)之一是對(duì)非常規(guī)高中壓大功率變頻電機(jī)的控制。以拉力為1 100 k N恒張力錨機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)為模型,分析該動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài),利用AMESim軟件對(duì)恒壓/頻比控制和矢量控制2種控制方式進(jìn)行建模。以西門子1LA4500-6CV型電機(jī)為例,將相關(guān)電機(jī)參數(shù)帶
石油礦場機(jī)械 2014年2期2014-12-08
- 非自航船錨泊設(shè)備選型設(shè)計(jì)
滾輪、導(dǎo)索器、起錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄錨器等部分組成［1］。錨機(jī)的可靠工作是保證非自航船安全的重要條件，在許可操作的最惡劣氣候條件下，船上錨機(jī)應(yīng)具有起錨的拉力，拉力大小至關(guān)重要，拉力過小，無法達(dá)到起錨的目的;拉力過大，不僅不經(jīng)濟(jì)，而且易導(dǎo)致錨鏈拉斷等損失［2］。因此，必須進(jìn)行安全合理、經(jīng)濟(jì)可行的錨泊設(shè)備選型設(shè)計(jì)。1 設(shè)計(jì)依據(jù)1.1 船體結(jié)構(gòu)該船為無槳非自航船，使用時(shí)采用拖輪拖帶航行;船體為鋼質(zhì)雙體船，主要由2個(gè)片體及平臺(tái)連接橋組成;片體的首尾端流線型設(shè)計(jì)
艦船科學(xué)技術(shù) 2014年10期2014-12-07
- 半潛式平臺(tái)用錨機(jī)研究
探開發(fā)新的熱潮。錨機(jī)作為半潛式平臺(tái)配套的關(guān)鍵設(shè)備之一，是確保平臺(tái)準(zhǔn)確定位、拖移等作業(yè)必不可少的設(shè)備。因此，著重研究和開發(fā)海洋平臺(tái)用錨機(jī)就顯得尤為必要。1 平臺(tái)定位模式分析半潛式平臺(tái)的定位方式主要有3 種：錨泊定位、動(dòng)力定位以及錨泊輔助動(dòng)力定位［1-2］。當(dāng)平臺(tái)在水深小于1500m 的水域作業(yè)時(shí)，以錨泊定位系統(tǒng)為主；水深在1 500～3 000 m的水域作業(yè)時(shí)，采用錨泊輔助動(dòng)力定位系統(tǒng)；水深大于3 000 m的超深水海域作業(yè)時(shí)，采用全動(dòng)力定位系統(tǒng)。另一方面，
機(jī)械工程師 2014年3期2014-11-22
- 深水定位系泊系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的三鏈輪錨機(jī)控制操作研究
關(guān)鍵設(shè)備的三鏈輪錨機(jī)控制操作研究顧 炳1，胡曉東1，劉 賀1，付萬里1，金新平2·（1.中船重工第七○四研究所，上海 200031；2.江陰雙馬重工裝備有限公司，江蘇 江陰214408）定位系泊系統(tǒng)作為深水半潛式鉆井平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)備之一，已廣泛應(yīng)用于深水平臺(tái)的作業(yè)中。介紹了深水定位系泊系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備——三鏈輪深水定位錨機(jī)的主要組成及功能，尤其對(duì)它的操作界面及操作流程等進(jìn)行了重點(diǎn)說明和研究。深水定位泊系統(tǒng)；三鏈輪錨機(jī)；控制操作流程0 引言深水定位系泊系統(tǒng)作為深水
機(jī)電設(shè)備 2014年6期2014-10-17
- 40 000 DWT散貨船錨機(jī)底座及支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
0 DWT散貨船錨機(jī)底座及支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析呂厚波1，冉建華2(1.鹽城市地方海事局,江蘇 鹽城 224003；2.上海江南長興造船有限責(zé)任公司，上海 201913)錨機(jī)在外部纜繩拉力過大的情況下易引起錨機(jī)底座及船體支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度破壞，影響船體結(jié)構(gòu)能力。以40 000 DWT散貨船錨機(jī)底座為研究對(duì)象，采用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN有限元軟件，建立有限元模型，考慮2種典型載荷工況：甲板上浪載荷以及45%錨機(jī)錨鏈破斷強(qiáng)度，根據(jù)規(guī)范要求施加了相關(guān)
江蘇船舶 2014年1期2014-07-31
- 深水定位系泊系統(tǒng)集成及控制系統(tǒng)研究
信號(hào)），檢測定位錨機(jī)錨索張力及長度，通過傳感器檢測風(fēng)向、風(fēng)速、海流和波浪，并實(shí)時(shí)顯示和信息分析處理，建立適應(yīng)復(fù)雜海洋環(huán)境下的多點(diǎn)系泊控制數(shù)學(xué)模型和算法演算，通過仿真實(shí)現(xiàn)深水定位系泊系統(tǒng)的自動(dòng)定位控制功能。深水定位系統(tǒng)；集成及控制系統(tǒng)；自動(dòng)定位控制；仿真0 引言國內(nèi)在深水半潛式鉆井平臺(tái)多點(diǎn)系泊錨機(jī)全自動(dòng)控制領(lǐng)域還是空白，本文對(duì)多點(diǎn)系泊錨機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行深入的分析研究，建立適應(yīng)復(fù)雜海洋環(huán)境下的多點(diǎn)系泊聯(lián)動(dòng)控制控制算法，并開展仿真研究，通過對(duì)多點(diǎn)錨機(jī)的檢測系統(tǒng)
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2014年6期2014-07-18
- 基于模糊PID算法的船舶錨機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
斷提高，其中船舶錨機(jī)的控制方式也日趨自動(dòng)化和智能化。目前，船舶錨機(jī)控制大都是采用機(jī)電液控制方式，速度控制分為有級(jí)調(diào)速和無級(jí)調(diào)速：有級(jí)調(diào)速是指交流雙速和交流3速兩種類型，通過凸輪開關(guān)可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)，以及低、中、高3速的控制；無級(jí)調(diào)速是指以PLC為控制核心，采用變頻器的速度調(diào)節(jié)器控制速度，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速。前者控制方式的特點(diǎn)是控制方式簡單，成本也較低，但是精度比較低，特別是低速特性不理想，機(jī)械振動(dòng)和各種損耗大；后者控制方式的特點(diǎn)是控制方法也簡單，成本較高，
自動(dòng)化與儀表 2014年8期2014-03-08
- PLC技術(shù)在交流三速錨機(jī)電氣控制中的應(yīng)用
C技術(shù)在交流三速錨機(jī)電氣控制中的應(yīng)用孫心豐（海軍大連艦艇學(xué)院，遼寧大連 116018）船用交流三速錨機(jī)在使用的過程中，經(jīng)常發(fā)生接觸器觸點(diǎn)燒融不動(dòng)作，頻繁過載跳閘，無法正常加速等故障，對(duì)船舶在緊急情況下使用錨機(jī)是極為不利的。本文在傳統(tǒng)繼電器控制電路的基礎(chǔ)上，在交流三速錨機(jī)的控制電路中運(yùn)用PLC技術(shù)。運(yùn)行結(jié)果表明，該控制電路不僅取代船用主令控制器，并且具有控制速度快、可靠性高、靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。PLC電路設(shè)計(jì)交流三速錨機(jī)主令控制器繼電器0 引言船舶在遇到風(fēng)、霧或
船電技術(shù) 2014年8期2014-02-27
- 深水半潛式鉆井平臺(tái)錨泊定位系統(tǒng)調(diào)試工藝研究
圖1為左前角落的錨機(jī)布置。該錨泊定位系統(tǒng)具有電機(jī)模式下的高低速收拋錨、動(dòng)態(tài)模式下的高速拋錨、錨泊定位模式、應(yīng)急釋放錨鏈、應(yīng)急停止等主要功能。每組錨機(jī)布置包含3臺(tái)鏈輪裝置，錨機(jī)一次只能操作一臺(tái)錨鏈輪，錨機(jī)的操作是由位于錨機(jī)附近的操作室來控制的。左邊錨鏈輪、中間錨鏈輪、右邊錨鏈輪通過中間驅(qū)動(dòng)軸連接至齒輪箱，其連接是通過液壓操作離合器來實(shí)現(xiàn)的。其連接指令又是通過操作人員從控制室控制面板發(fā)出相應(yīng)的操作指令后傳輸?shù)絇LC控制柜，再由PLC控制柜的控制邏輯發(fā)送給 HP
船舶與海洋工程 2013年2期2013-09-27
- 錨機(jī)固定設(shè)施強(qiáng)度衡準(zhǔn)研究
203）0 前言錨機(jī)是重要的船用設(shè)備，主要有兩種固定方式。一種方式是通過地腳螺栓連接固定在錨機(jī)底座上，另一種方式是直接焊接固定在甲板上。錨機(jī)固定設(shè)施是錨機(jī)正常工作的有力保證，其強(qiáng)度衡準(zhǔn)是錨機(jī)固定設(shè)施設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。在共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）中對(duì)錨機(jī)固定設(shè)施強(qiáng)度衡準(zhǔn)作了具體的規(guī)定。本文選取通過地腳螺栓固定在基座上的船首錨機(jī)作為研究對(duì)象，對(duì)其固定設(shè)施所受載荷進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上建立固定設(shè)施的強(qiáng)度校核計(jì)算模型，并根據(jù)上述強(qiáng)度校核模型提出固定設(shè)施設(shè)計(jì)對(duì)策。1 載荷分
船舶設(shè)計(jì)通訊 2013年2期2013-09-22
- 深水系泊定位控制系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)
布，同時(shí)對(duì)各實(shí)物錨機(jī)和模擬錨機(jī)間能相互協(xié)調(diào)。深水系泊自動(dòng)定位實(shí)驗(yàn)與仿真系統(tǒng)中，通過中央控制臺(tái)對(duì)一套實(shí)物錨機(jī)進(jìn)行實(shí)際控制，且模擬對(duì)三套仿真錨機(jī)進(jìn)行虛擬控制，同時(shí)采集海況和各個(gè)錨機(jī)工作參數(shù)，實(shí)時(shí)顯示在控制臺(tái)的人機(jī)界面上。深水系泊自動(dòng)定位仿真系統(tǒng)建立錨鏈、平臺(tái)、錨機(jī)、海況等動(dòng)態(tài)模型，模擬三套虛擬錨機(jī)工作。將錨機(jī)、平臺(tái)、海況模擬發(fā)生裝置的輸出信號(hào)，作為建模相關(guān)輸入，構(gòu)造控制數(shù)學(xué)模型，通過系統(tǒng)的仿真分析與試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷尿?yàn)證，對(duì)海洋平臺(tái)綜合變化產(chǎn)生的響應(yīng)，發(fā)出校正控制對(duì)策
電氣自動(dòng)化 2013年5期2013-09-20
- 連續(xù)運(yùn)輸裝備和掘錨機(jī)組配套在巷道快速掘進(jìn)中的成功應(yīng)用
采煤機(jī)作業(yè)線和掘錨機(jī)組作業(yè)線。部分?jǐn)嗝婢蜻M(jìn)機(jī)已經(jīng)無法滿足大斷面巷道快速掘進(jìn)的生產(chǎn)要求；與掘錨機(jī)一體機(jī)于連續(xù)采煤機(jī)相比具有安全、減少掘進(jìn)巷道施工量、降低生產(chǎn)成本等優(yōu)勢(shì)。對(duì)于頂板軟弱的大斷面煤巷掘進(jìn)，掘錨一體機(jī)比連續(xù)采煤機(jī)具有更大的優(yōu)勢(shì)。掘錨一體化代表當(dāng)今世界煤巷綜掘施工的最高水平和發(fā)展趨勢(shì)。國內(nèi)使用的掘錨機(jī)主要是山特維克公司的進(jìn)口產(chǎn)品，具有代表性的有ABM20 型和BM670 型掘錨機(jī)。神華寧煤集團(tuán)從2007年4月開始，先后從山特維克公司進(jìn)口了2套ABM20
機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2013年4期2013-09-13
- 山特維克強(qiáng)調(diào)：加強(qiáng)掘錨機(jī)日常保養(yǎng)防患未然
保養(yǎng)。山特維克掘錨機(jī)是為了適應(yīng)長壁開采工藝的需要，加快巷道掘進(jìn)速度而設(shè)計(jì)的，集掘、錨于一體的快速掘進(jìn)機(jī)。它具有連續(xù)采煤機(jī)的寬截割滾筒，并且具有獨(dú)特的截割和裝載設(shè)計(jì)性能。其中具代表性的MB670型掘錨機(jī)更是煤礦井下巷道掘進(jìn)的主要設(shè)備，隨著煤礦生產(chǎn)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及機(jī)械化程度的不斷提高，國內(nèi)各大煤礦對(duì)設(shè)備的使用維修與保養(yǎng)技術(shù)水平的要求也有相應(yīng)的提高。正確的操作、及時(shí)的維修、合理的維護(hù)與保養(yǎng)不僅可以延長掘錨機(jī)的使用壽命，更有利于恢復(fù)其機(jī)電原件的技術(shù)性能。從而
中國礦業(yè) 2013年4期2013-09-07
- 船舶深海拋錨因何無法收回
船舶在深海拋錨，錨機(jī)無法把錨鏈和錨收回的信息。船東描述，當(dāng)時(shí)船舶在深海航行，船舶的11節(jié)錨鏈全部入水，在錨無法與海底接觸的情況下，啟動(dòng)錨機(jī)，但仍無法把錨和錨鏈拉起。那么原因何在呢？錨設(shè)備的種類根據(jù)船舶使用要求，錨設(shè)備主要有三種，即：臨時(shí)錨泊設(shè)備、定位錨泊設(shè)備及深海系留錨泊設(shè)備。臨時(shí)錨泊設(shè)備通常又稱航行錨泊設(shè)備，供船舶在錨地、港內(nèi)或遮蔽水域內(nèi)等待泊位或潮水來臨時(shí)停泊之用。一旦船舶處在天氣惡劣，遠(yuǎn)離海岸的完全開敞的水域，或在行進(jìn)或漂移中時(shí)，錨泊設(shè)備因承受巨大負(fù)
中國船檢 2011年2期2011-04-10
- 對(duì)“海洋石油720”物探船錨系布置的改進(jìn)
設(shè)計(jì)。改進(jìn)設(shè)計(jì)的錨機(jī)布置使系泊設(shè)備的布置更為合理，系泊作業(yè)更方便快捷。0 引言錨系作為船舶的保船設(shè)備之一，在船舶設(shè)計(jì)工作中占有重要地位，特別是對(duì)于某些需要進(jìn)行錨泊作業(yè)的船舶，諸如海洋調(diào)查船、海洋測量船等。一些在冰區(qū)航行和作業(yè)的工作船，由于干舷小、艏錨的收藏位置離水面高度不大。為了避免浮冰對(duì)艏錨撞擊而導(dǎo)致艏錨受損甚至脫落，以及船舶航行時(shí)，艏錨受到船舶掀起的艏波沖擊而導(dǎo)致船舶航行阻力增大，通常采用暗式錨穴將錨收存其內(nèi)，使錨頭底面與船體外板齊平。這樣不但外形美觀
船舶 2011年6期2011-04-03
- 基于掘錨一體化技術(shù)的山特維克掘錨機(jī)應(yīng)用研究
技術(shù)的山特維克掘錨機(jī)應(yīng)用研究劉鵬飛(山特維克礦山工程機(jī)械貿(mào)易有限公司,北京市朝陽區(qū),100027)分析山特維克掘錨機(jī)在國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀及其電氣、液壓、水系統(tǒng)特點(diǎn)和其他機(jī)械特征,得出山特維克掘錨機(jī)在技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì);根據(jù)當(dāng)前我國礦井開采條件,分析掘錨機(jī)在我國的廣闊應(yīng)用前景。掘錨一體化 掘錨機(jī) 山特維克 快速掘進(jìn)AbstractWith domestic application status of SANDVIK bolter miner introduced,it
中國煤炭 2010年7期2010-09-09
- 錨機(jī)機(jī)座有限元分析與試驗(yàn)研究*
漢 430063錨機(jī)機(jī)座有限元分析與試驗(yàn)研究*胡甫才 周 勇 向 陽 楊建國武漢理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院 武漢 430063建立錨機(jī)機(jī)座組件的三維實(shí)體模型，用有限元分析軟件進(jìn)行線性靜力和強(qiáng)度分析，測量機(jī)座特征點(diǎn)的應(yīng)力值，驗(yàn)證了模型的正確性，為錨機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。有限元分析 應(yīng)力測量 機(jī)座 錨機(jī)錨機(jī)是船舶輔機(jī)的主要裝置，其主要作用是 保持船位、緊急制動(dòng)及使船安全靠離碼頭［1］。隨著船舶噸位的增加，錨機(jī)承受的載荷也越來越大，對(duì)其可靠性的要求也越來越高。目
船海工程 2007年2期2007-06-01