輪輞
- 某低風(fēng)阻電動(dòng)SUV車輪周邊流場特點(diǎn)分析
很高的空氣動(dòng)力學(xué)輪輞，以降低車輪擾流和風(fēng)阻；高端車型同時(shí)搭配昂貴的空氣懸架，以降低車高，減少車底亂流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。對于中端SUV，可從造型和車輪導(dǎo)流板等方面挖掘降低風(fēng)阻的可能。改善車輪附近流場是整車風(fēng)阻優(yōu)化的重要部分，國外學(xué)者對前輪導(dǎo)流板和輪輞的周邊流場特點(diǎn)及對整車風(fēng)阻的影響進(jìn)行了研究[1-5]，國內(nèi)學(xué)者徐辰等[6]對電動(dòng)轎車不同導(dǎo)流板的影響進(jìn)行了仿真分析，童一等[7]對獨(dú)立輪輞周邊的流場特點(diǎn)進(jìn)行了仿真分析，胡興軍等[8]利用格子玻爾茲曼方法研究Dri
北京汽車 2023年6期2023-12-29
- 胎圈著合寬度對7.00R16LT全鋼輕型載重子午線輪胎性能的影響
圈部位作為輪胎與輪輞接觸的主要部位在輪胎行駛過程中反復(fù)承受輪輞傳遞的縱向和橫向剪切力，在輪輞與胎側(cè)之間承接雙向的應(yīng)力過渡。合理的胎圈設(shè)計(jì)有利于提升輪胎的使用性能和裝配性能，同時(shí)也可以提升胎側(cè)的支撐性。輪胎與輪輞的裝配為過盈配合，將輪胎裝在輪輞上時(shí)胎圈部位會(huì)產(chǎn)生特定的“內(nèi)收”位移并產(chǎn)生與輪輞的“緊箍”作用相抵抗的反向作用力。合理的胎圈著合寬度設(shè)計(jì)不僅有利于胎圈部位曲線設(shè)計(jì)及材料分布優(yōu)化、改善低斷面輪胎的硫化加工性能，而且對于改善輪胎存儲(chǔ)及運(yùn)輸過程中因擠壓造成
輪胎工業(yè) 2023年10期2023-10-28
- 考慮焊接影響的輪輞擴(kuò)口成形缺陷研究
彭金摘 要：針對輪輞生產(chǎn)過程中的焊縫開裂現(xiàn)象，基于Mises屈服準(zhǔn)則和組合高斯體熱源焊接模型提出了一種工藝鏈?zhǔn)綌?shù)值模擬方法，進(jìn)而研究考慮焊接影響下的輪輞焊縫開裂成因及改進(jìn)措施。首先，運(yùn)用Simufact軟件模擬從輪輞焊接到擴(kuò)口成形的耦合過程，分析擴(kuò)口過程中焊縫區(qū)域與母材之間的應(yīng)力狀態(tài)和變化規(guī)律；其次，從微觀角度對斷口組織結(jié)構(gòu)和形貌特點(diǎn)做進(jìn)一步分析。結(jié)果表明：焊縫區(qū)域的應(yīng)力集中、模具工件間的摩擦、焊縫區(qū)域魏氏鐵素體和粗大的晶粒以及過大的環(huán)向切應(yīng)力是造成輪輞焊
廣西科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年2期2023-07-04
- 基于VDI 2230的某新能源叉車對開式輪輞防松研究*
工業(yè)車輛，其輪胎輪輞安裝一般屬于中等精度裝配。對開式輪輞在裝配時(shí)，先將外輪輞和內(nèi)輪輞使用特種螺栓進(jìn)行固定成總成，再將輪輞總成安裝到輪轂總成上。安裝時(shí)內(nèi)輪輞與輪轂總成相配合，使用輪輞螺栓和輪輞螺母進(jìn)行固定。輪轂總成上的輪輞螺栓為M14的標(biāo)準(zhǔn)件，對開式輪輞上的輪輞螺栓通過孔為Φ20的通孔。對開式輪輞一般采用螺母座定位安裝，外輪輞與輪輞螺母連接部分采用了60°的錐角連接形式。安裝完成后，需對輪輞螺母施加一定的預(yù)緊力，以此鎖緊螺母。1、輪轂總成；2、輪輞螺栓；3、
- 汽車輪輞與車輪旋轉(zhuǎn)降阻關(guān)聯(lián)性分析
試驗(yàn)和仿真測試了輪輞不同開口比下整車風(fēng)阻系數(shù)，結(jié)果顯示，試驗(yàn)和仿真對旋轉(zhuǎn)工況下降低風(fēng)阻效果具有一致性。鑒于輪輞設(shè)計(jì)在車輪旋轉(zhuǎn)工況下對風(fēng)阻影響較大，本文主要研究輪輞與車輪旋轉(zhuǎn)工況下整車風(fēng)阻系數(shù)降低的關(guān)聯(lián)性。1 研究方法1.1 仿真方法CFD仿真采用Star CCM+流體分析軟件進(jìn)行穩(wěn)態(tài)仿真計(jì)算。研究對象為某自主品牌燃油車SUV 在研車型，重要參數(shù)設(shè)置如表1。其中，CFD仿真模型的體網(wǎng)格加密設(shè)置如圖1。表1 某SUV車型穩(wěn)態(tài)仿真參數(shù)設(shè)置風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑槿叽缬湍?/div>
汽車文摘 2023年5期2023-05-09
- 一種防爆輪胎支撐裝置及防爆輪胎和防爆輪胎胎面的更換方法
。其支撐裝置包括輪輞、支撐桿、支撐板、氣壓缸和儲(chǔ)氣罐，支撐桿環(huán)繞分布于輪輞上并設(shè)有多個(gè)，其下端與輪輞相鉸接；支撐板鉸接于支撐桿的上端，且支撐板的兩端分別設(shè)有第一和第二卡槽；相鄰支撐板上的第一和第二卡槽滑動(dòng)抵接；氣壓缸鉸接于支撐桿和輪輞之間；儲(chǔ)氣罐與氣壓缸相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明解決了現(xiàn)有防爆輪胎通過改變胎側(cè)橡膠材質(zhì)及硬度而造成的耐屈撓性能差、滾動(dòng)阻力大、操控性能及舒適性差的問題；采用機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，爆胎后仍然可反復(fù)使用，便于后期的維修。橡膠科技 2022年12期2023-01-05
- 乘用車鋁合金輪輞的制造工藝和質(zhì)量評(píng)價(jià)
高，乘用車鋁合金輪輞的原材料(鋁錠)成本居高不下，導(dǎo)致鋁合金輪輞成本價(jià)格倍數(shù)增長，以乘用車常用的17 in (431.8 mm)鋁合金輪輞為例，2018年200多元/條，2022年已經(jīng)上漲至接近400元/條，接近增長1.5倍。通過整理鋁合金輪輞的制造工藝種類，包含市場主流的鑄造、高端定制產(chǎn)品的鍛造等；鋁合金輪輞的強(qiáng)度評(píng)價(jià)，包含動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)、13°沖擊試驗(yàn)、內(nèi)輪緣變形強(qiáng)度試驗(yàn)、輪輞變型后彎曲試驗(yàn)、輪輞變型后徑向試驗(yàn)等；鋁合金輪輞的性能評(píng)天津科技 2022年11期2022-11-23
- 380CL鋼輪輞表面翹皮缺陷分析
商用車車輪輪輻、輪輞等。某車輪廠在使用某批次厚度為6.8 mm的380CL鋼制作φ22.5 mm×8.25 mm和φ17.5 mm×6.00 mm等型號(hào)車輪輪輞時(shí)，發(fā)現(xiàn)在輪輞外輪廓槽底圓角位置出現(xiàn)翹皮缺陷，導(dǎo)致輪輞表面無法進(jìn)行修復(fù)，報(bào)廢比例達(dá)5.1%，嚴(yán)重影響了輪輞的成材率和加工效率。本文采用化學(xué)成分分析、金相組織觀察和能譜檢測等手段對380CL鋼輪輞表面翹皮的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并進(jìn)行工藝優(yōu)化，進(jìn)而提高了輪輞合格率。1 材料檢測分析1.1 缺陷形貌某車輪廠熱處理技術(shù)與裝備 2022年5期2022-10-26
- 輻輞過盈裝配應(yīng)力對徑向載荷作用下鋼制車輪強(qiáng)度的影響
鋼制車輪，輪輻、輪輞在各自加工完成后需要過盈配合并焊接在一起。裝配過程中過盈量的大小對車輪的強(qiáng)度有不同影響。大量動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)表明，過盈量太小會(huì)導(dǎo)致焊縫處受力較大出現(xiàn)斷裂，而過盈量過大會(huì)在輪輻裝配區(qū)產(chǎn)生過大的裝配應(yīng)力，進(jìn)而影響車輪強(qiáng)度。如何選取合適的過盈量尚無明確的科學(xué)依據(jù)，目前僅靠工程經(jīng)驗(yàn)確定。本文將仿真與實(shí)驗(yàn)測試相結(jié)合，研究過盈裝配對在徑向載荷作用下鋼制車輪強(qiáng)度的影響。車輪疲勞試驗(yàn)周期長、成本高，國內(nèi)外學(xué)者大多通過有限元仿真方法指導(dǎo)車輪設(shè)計(jì)，改進(jìn)其結(jié)計(jì)算機(jī)輔助工程 2022年3期2022-10-20
- 輪輞結(jié)構(gòu)對制動(dòng)盤散熱性能的影響分析
用。但目前就不同輪輞結(jié)構(gòu)對于制動(dòng)器散熱影響的研究鮮有報(bào)道，因此，開展關(guān)于汽車輪輞結(jié)構(gòu)對于制動(dòng)盤散熱影響的研究是必要的。1 輪胎的幾何建模及網(wǎng)格劃分1.1 輪胎的幾何建模為充分研究在制動(dòng)過程之中制動(dòng)盤散熱和輪輻之間的散熱聯(lián)系，選定了三種輪輻，其主要是由輪輞的開口幅度區(qū)分。并且在輪輞結(jié)構(gòu)上選擇了較為圓潤的模型，仿真模型半徑為150 mm，寬度為87 mm。以輪胎中心為坐標(biāo)原點(diǎn)，垂直于地面向上為軸，平行于地面垂直于制動(dòng)盤向外為軸，平行于地面與汽車行駛方向相反為軸汽車實(shí)用技術(shù) 2022年17期2022-09-16
- 基于擺錘沖擊試驗(yàn)的輪輞CAE 分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)
等作用，因此研究輪輞的安全性具有重要意義。開車難免會(huì)碰撞到路邊石，比如：側(cè)方停車時(shí)，可能距離沒掌握好正巧撞上了路沿；為了避讓特種車輛，向路邊讓行時(shí)騎上了路沿；或者需要開到人行道上才能抵達(dá)一個(gè)臨時(shí)停放場。車輪碰撞到路邊石一般會(huì)有兩種結(jié)果：一種是輪胎刮傷或者鼓包；另一種是刮傷輪轂，嚴(yán)重的輪轂會(huì)變形，影響行車的舒適和安全。因此，研究路面障礙沖擊對輪輞變形的影響具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。由美國機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)(SAE) 開發(fā)的路面障礙沖擊測試（SAE J1981）可以一種時(shí)代汽車 2022年18期2022-09-06
- 輪輞強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及控制的研究
110）1 引言輪輞強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)的研發(fā)滿足自行車行業(yè)對自行車輪輞強(qiáng)度的檢測要求，以及中華人民共和國輕工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對輪輞強(qiáng)度檢測的相關(guān)規(guī)定。其結(jié)構(gòu)新穎，外形美觀，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，并且應(yīng)用傳感器技術(shù)，使其控制精度更高，測量結(jié)果通過顯示屏直接顯示，直觀且更準(zhǔn)確。整個(gè)輪輞強(qiáng)度的測試過程簡單方便，此設(shè)備適用于一般自行車輪輞的強(qiáng)度測試。2 自行車檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)和控制發(fā)展趨勢及概況由于先進(jìn)技術(shù)的缺乏，以及新型材料的品樣不齊，我國早期的自行車檢測設(shè)備均有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作繁中國自行車 2022年4期2022-08-09
- 輪輞寬度對輪胎室內(nèi)性能的影響研究
00]國內(nèi)輪胎和輪輞的設(shè)計(jì)及使用主要參考的法規(guī)有國家標(biāo)準(zhǔn)、歐盟標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)。不同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用的輪輞存在一定差異。以205/55R16規(guī)格輪胎為例，我國標(biāo)準(zhǔn)允許使用輪輞為6J，6 1/2J，7J；歐盟標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)允許使用輪輞為5 1/2J，6J，6 1/2J，7J，7 1/2J[1-3]。汽車制造商在車輛實(shí)際制造過程中會(huì)根據(jù)車輛的不同性能、成本需求選擇不同寬度的輪輞。研究表明[4-5]，輪輞寬度對實(shí)車耐磨性能、抗撞擊性能、操控性能、舒適性等以及輪胎靜態(tài)剛輪胎工業(yè) 2022年4期2022-07-20
- 5度斜底板材輪輞關(guān)鍵工序淺析
語5°斜底板材輪輞滾形過程容易出現(xiàn)跑偏，且滾形設(shè)備使用具有很大的局限性，加長下料長度并設(shè)計(jì)收縮模具，開裂問題得以解決。設(shè)計(jì)應(yīng)用限位裝置，既可以解決跑偏問題，還能大大提高設(shè)備的利用率。車輪與充氣輪胎構(gòu)成一個(gè)壓力容器，并與輪轂、車軸構(gòu)成一個(gè)承載系統(tǒng)，承載整個(gè)車輛及車輛所要求的載重。本文介紹的車輪輪輞為5°斜底板材輪輞，它與彈性擋圈一起配合固定輪胎使用，如圖1所示，該車輪是木材加工廠用的兩頭忙裝載機(jī)上的車輪，屬于小眾產(chǎn)品。5°斜底板材輪輞、SDC半深槽板材輪輞鈑金與制作 2022年1期2022-03-08
- 輪輞的動(dòng)剛度對汽車路噪的影響
車輛本身的原因。輪輞側(cè)向動(dòng)剛度是形容輪輞側(cè)向抵抗形變的能力，側(cè)向剛度越大，抵抗變形能力越強(qiáng)。在車輪傳遞特性中，輪輞側(cè)向動(dòng)剛度是其重要指標(biāo)之一，輪輞的側(cè)向動(dòng)剛度的大小在輪胎的隔振性能中起到?jīng)Q定性的作用，并且在結(jié)構(gòu)噪聲的傳遞路徑上有明顯的影響，進(jìn)而影響到整車噪聲[3]。李劍喬[4]運(yùn)用軟件的模態(tài)分析模塊，得到整車的固有頻率和振型仿真模擬，通過對結(jié)果的分析，了解輪輞結(jié)構(gòu)的固有頻率的改變能夠有效避開各種激勵(lì)頻率，避免產(chǎn)生共振導(dǎo)致輪輞失效。過學(xué)迅等[5]對汽車車內(nèi)發(fā)- 液壓成形S500MC高強(qiáng)鋼汽車輪輞疲勞性能的有限元模擬
。汽車鋼制車輪由輪輞和輪輻兩部分組成，其中輪輞作為主要的承力關(guān)鍵部件，目前普遍采用由板材卷焊、多道次滾壓以及擴(kuò)張精整成形等工序組成的滾壓成形工藝制成；該工藝工序復(fù)雜、效率低、成本高，并且無法成形結(jié)構(gòu)外形較為復(fù)雜的輪輞零件，難以滿足汽車進(jìn)一步輕量化的需求。因此，汽車鋼制輪輞高效低成本的輕量化制造技術(shù)是當(dāng)前汽車制造業(yè)亟待解決的一個(gè)關(guān)鍵難題。相比滾壓成形工藝，液壓成形工藝具有柔性成形、尺寸精度高、加工硬化程度低等優(yōu)點(diǎn)，可有效降低輪輞的應(yīng)力集中和性能惡化程度。采用機(jī)械工程材料 2021年11期2021-12-09
- DC深槽輪輞滾型方法淺析
而乘用車車輪深槽輪輞一般用滾型方法加工，比較特殊，故借本文簡單介紹一下深槽輪輞滾型方法?，F(xiàn)狀⑴輪輞輪廓是與輪胎直接接觸的表面，是有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，詳見GB/T 3487-2015《乘用車輪輞規(guī)格系列》，舉例13X4.5B輪輞，如圖1。圖1 (13x4.5B)輪輞⑵輪輞是帶動(dòng)輪胎于地面滾動(dòng)，使得承載的車輛向前或向后運(yùn)動(dòng)。這個(gè)過程中輪輞主要承擔(dān)徑向交變應(yīng)力對其產(chǎn)生的破壞作用。每次車輪旋轉(zhuǎn)與地面接觸的某點(diǎn)，都是輪輞對應(yīng)處的橫斷面承受徑向交變應(yīng)力最大的點(diǎn)，由于地面凹凸鈑金與制作 2021年11期2021-11-25
- 汽車輪輞輕量化與剛度關(guān)系設(shè)計(jì)研究
要：本文主要介紹輪輞剛度對整車NVH的影響，通過競品數(shù)據(jù)對輪輞尺寸大小、重量及剛度關(guān)系進(jìn)行分析，并對多組輪輞設(shè)計(jì)方案進(jìn)行有限元分析，總結(jié)出有效提升車輪設(shè)計(jì)剛度并實(shí)現(xiàn)最大程度輕量化的設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：輪輞 噪音 輕量化 剛度 輪輞尺寸Research on the Relationship of the Vehicle Rim Lightweight and Stiffness DesignZhang Mingjie Li Wenzhong Zhao She時(shí)代汽車 2021年18期2021-09-17
- 一起機(jī)車整體車輪的失效分析與對策
應(yīng)力載荷，車輪的輪輞更容易出現(xiàn)疲勞裂紋缺陷，對行車安全構(gòu)成極大的威脅，極端情況下會(huì)導(dǎo)致車輪破裂，出現(xiàn)列車顛覆事故，因此對車輪的質(zhì)量要求越來越高。對產(chǎn)生缺陷的車輪進(jìn)行分析，找出裂損原因、舉一反三是解決問題的必要手段。2020年2月11日，某單位的機(jī)車入庫綜合監(jiān)測裝置自動(dòng)檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)一例整體輪輞檢測存在缺陷報(bào)警，后經(jīng)過現(xiàn)場人工超聲波檢測復(fù)核，確認(rèn)該輪輞存在周向約60 mm、距車輪踏面深約16～19 mm 的內(nèi)部缺陷反射波(見圖1)。2月17日，對該車輪進(jìn)行鏇修軌道交通裝備與技術(shù) 2021年3期2021-07-15
- 插補(bǔ)變徑式輪胎壓裝頭
自動(dòng)化生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)輪輞與輪胎裝配過程的設(shè)備。1 自動(dòng)輪胎壓裝機(jī)的工作過程自動(dòng)輪胎壓裝機(jī)主要由兩大部件及輔助裝置組成。兩大部件即輪輞對中夾緊固定裝置和輪胎壓裝頭旋轉(zhuǎn)裝置，輔助裝置是指在輪輞與輪胎裝配過程中，對輪胎支承、壓緊等裝置。輪胎壓裝過程如下。首先，將輪胎斜放在輪輞上，由傳輸線將輪胎與輪輞的組合體輸送到壓裝機(jī)的壓裝工位；輪輞對中裝置工作，使得輪輞的中心與壓裝頭旋轉(zhuǎn)的中心重合，并夾緊固定輪輞；壓裝頭下降到輪輞的高度（輪輞的寬度方向），插在輪胎內(nèi)圈與輪輞外圈之中國設(shè)備工程 2020年22期2020-11-25
- 轎車輪胎滾動(dòng)阻力的研究
]。本工作從使用輪輞、行駛速度、充氣壓力和負(fù)荷方面研究輪胎的使用條件對其滾動(dòng)阻力的影響。1 實(shí)驗(yàn)1.1 試驗(yàn)對象試驗(yàn)輪胎為215/50R17 91H轎車輪胎，試驗(yàn)輪輞分別為6.5J×17，7.0J×17和7.5J×17。1.2 試驗(yàn)設(shè)備T-34369.02型滾動(dòng)阻力試驗(yàn)機(jī)，德國采埃孚股份公司產(chǎn)品；3D Mapping 400型外輪廓掃描試驗(yàn)機(jī)，德國Dr.Noll公司產(chǎn)品；GDJ-3型輪胎剛度試驗(yàn)機(jī)，天津久榮車輪技術(shù)有限公司產(chǎn)品；Flat-Trac CT型六輪胎工業(yè) 2020年2期2020-07-19
- 影響輪輞胎圈座端徑跳原因的分析
通過分析找到影響輪輞胎圈座端徑跳的原因，并針對每個(gè)原因相應(yīng)提出了降低下端沖壓模具圓度、減小中段與下端間同軸度、減小輪輻與中段間同軸度和減小輪輻中心孔基準(zhǔn)A與基準(zhǔn)平面B之間垂直度的解決對策。關(guān)鍵詞：輪輞;端徑跳;圓度;同軸度;垂直度為了便于做輪輞胎圈座端徑跳原因的分析，這里先做一個(gè)簡單的介紹，所謂輪輞在我們的俗稱里被稱為鋼圈，且輪輞和輪胎組成我們常說的車輪;而胎圈座就是輪胎和輪輞相配合接觸的地方（見下圖1）;而端徑跳就是相對于輪輞中心軸線的端跳動(dòng)和經(jīng)跳動(dòng)的統(tǒng)汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年1期2020-07-09
- 鋁合金車輪90°沖擊臺(tái)架試驗(yàn)仿真方法研究
大的沖擊載荷會(huì)使輪輞瞬間產(chǎn)生塑性應(yīng)變或開裂，進(jìn)而會(huì)使輪輞跟輪輻直接分離，影響行車安全。為規(guī)范乘用車鋁合金車輪抗沖擊性能，國家于2015年發(fā)布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 991-2015《乘用車 輕合金車輪90°沖擊試驗(yàn)方法》。目前行業(yè)內(nèi)車輪90°沖擊性能的校核只能在生產(chǎn)出產(chǎn)品之后，按照標(biāo)準(zhǔn)中的方法來進(jìn)行設(shè)計(jì)校核。前期還無法通過有限元仿真建立評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，提前對車輪設(shè)計(jì)形成有效的指導(dǎo)。某項(xiàng)目車型X在整車綜合耐久試驗(yàn)過程中，其右后車輪出現(xiàn)了內(nèi)輪緣明顯變形的情況，如圖1所示汽車零部件 2019年10期2019-11-13
- 熱軋酸洗低碳鋼成形缺陷分析
SPHD制作車輪輪輞后開裂的現(xiàn)象，找到了引起開裂的原因：精軋期間，熱軋酸洗板因終軋溫度過低，軋制過程中發(fā)生γ→α轉(zhuǎn)變，從而形成混晶缺陷，影響了鋼板的成形性能，無法滿足車輪制作過程的復(fù)雜變形，在輪輞成形過程中形成初始裂紋，并隨著車輪加工過程逐步擴(kuò)展?？紤]表面質(zhì)量對生產(chǎn)工藝的要求，采用綜合優(yōu)化措施改善熱軋酸洗板邊部混晶問題，優(yōu)化后軋制邊混晶缺陷明顯改善。熱軋酸洗板是以優(yōu)質(zhì)的熱軋板卷為原料，在酸洗機(jī)組上，主要經(jīng)酸洗去掉帶鋼表面的氧化鐵皮、切邊、平整及涂油等工序處金屬世界 2019年5期2019-10-31
- 自適應(yīng)機(jī)械式整車吊裝裝置的研究與開發(fā)
采用鐵鉤鉤住車輪輪輞孔，又易傷及鋁輪輞，如采用繩索固定四個(gè)車輪，從綁捆到拆卸，操作起來，比較費(fèi)事，且容易發(fā)生滑落的危險(xiǎn)。傳統(tǒng)的作法是用吊鉤鉤住輪輞的孔內(nèi)，直接起吊，這樣做的后果是鐵鉤常將鋁輪輞表面劃傷，影響新車的外觀質(zhì)量，給吊裝工作帶來較大的困難。解決這個(gè)困難的方法是采用一種整車吊裝裝置，利用中空的吊具座、導(dǎo)槽塊以及卡鉤，將輪胎掛住，直接吊起，在卸放時(shí)，直接下降，卡鉤上端順著吊具座內(nèi)的滑道，打開整個(gè)吊裝裝置，松開了整個(gè)輪胎，完成吊裝工作。關(guān)鍵詞：自適應(yīng);電汽車實(shí)用技術(shù) 2019年4期2019-10-21
- 某特種車輛輪輞螺栓斷裂原因分析
動(dòng)的作用[1]。輪輞是在車輪上安裝和支撐輪胎的部件，按照結(jié)構(gòu)類型可分為深槽輪輞、平底輪輞、對開式輪輞，其中對開式輪輞多用于重載車輛。某特種車輛使用對開式輪輞，內(nèi)寬外窄的結(jié)構(gòu)，通過均布輪輞夾緊螺栓連接緊固[2]。該特種車輛在路試試驗(yàn)時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)三橋右側(cè)一根輪輞夾緊螺栓斷裂，斷裂位置位于螺桿與螺帽的根部，如圖1所示。針對輪輞夾緊螺栓斷裂問題，通過對螺栓設(shè)計(jì)、制造、裝配的分析，來定位輪輞螺栓斷裂的原因。圖1 夾緊螺栓斷裂1 輪輞結(jié)構(gòu)介紹該特種車輛輪輞采用對開式輪輞汽車零部件 2019年7期2019-08-14
- 黏結(jié)式實(shí)心輪胎在輪胎式龍門起重機(jī)上的應(yīng)用
硫化再將其固定在輪輞上的實(shí)心輪胎。非黏結(jié)式實(shí)心輪胎有以下缺點(diǎn)。（1）緩沖性能不佳 使用非黏結(jié)式實(shí)心輪胎的RTG往往會(huì)因輪胎緩沖性能不佳而產(chǎn)生機(jī)構(gòu)件早期開裂和操作舒適性較差等問題。（2）散熱性能不良 在氣溫較高和RTG連續(xù)運(yùn)行的情況下，輪轂過熱往往導(dǎo)致胎體與輪輞結(jié)合部位脫膠，須停車散熱以防止胎體與輪輞之間打滑。（3）經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性較差 在非黏結(jié)式實(shí)心輪胎使用壽命后期，胎體橡膠易撕裂和老化，從而產(chǎn)生大量廢膠，既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。（4）組裝難度較大 非黏結(jié)式實(shí)心輪集裝箱化 2019年5期2019-07-30
- HXD3C型電力機(jī)車車輪輪輞裂紋原因分析及擴(kuò)展研究
16022)車輪輪輞裂紋是采用整體輾鋼車輪的機(jī)車運(yùn)用過程中存在的故障之一，裂紋存在于踏面下一定深度，隨著輪輞裂紋的進(jìn)一步擴(kuò)展，延展至車輪輪輞表面或踏面表面，可能引發(fā)車輪材料崩落，從而引發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴}。尤其是在中國鐵路有著龐大應(yīng)用數(shù)量的和諧型電力機(jī)車，普遍采用1 250 mm輪徑的整體輾鋼車輪，具有功率大速度快的特點(diǎn)，輪周牽引力較大，對輪輞裂紋問題尤為關(guān)注。以HXD3C型電力機(jī)車為例，曾在檢修中發(fā)現(xiàn)某車輪出現(xiàn)輪輞裂紋故障，如圖1所示；另外，有些車輪在鐵道機(jī)車車輛 2019年3期2019-07-29
- MCC400A礦用自卸車前輪輞優(yōu)勢淺析
8%量增加。3 輪輞概述3.1 輪輞簡介輪輞俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪。輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞［3］。深槽輪輞如圖1所示，這種輪輞為整體式，其斷面中部為一深凹槽，兩側(cè)有帶肩凸緣，用以安放外胎胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，其傾斜角一般是4～6°，傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。斷面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆裝。深槽輪輞結(jié)構(gòu)簡單，剛度大、質(zhì)量小，適用于小尺寸輪胎。圖1 深槽輪輞簡圖銅業(yè)工程 2019年3期2019-07-05
- 重型越野車輛對開式車輪開發(fā)
間的距離L2確定輪輞偏置距為：2 材料選擇目前，輪輞使用的材料有兩大類：一種是鋼制，另一種是鋁鎂合金。鋼制是利用鋼板材料通過沖壓制成輪輞、輪輻的胚料，再經(jīng)焊接、熱壓處理等工序裝配組合而成，這類輪輞適宜大批生產(chǎn)，性價(jià)比高。鋼制輪輞的有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：a）易焊接，鋼輪輞制造工藝較簡單，鋼輪輞的輪輻、輪輞通過沖壓或滾卷加工成型，最終通過焊接完成總成。b）耐疲勞性、剛度較強(qiáng)，抗沖擊性能高，不易變形。對于鋼制輪輞來說，強(qiáng)度和剛度都很高。c）鋼材相對鋁鎂合金材料屈服強(qiáng)度汽車實(shí)用技術(shù) 2019年9期2019-05-15
- 汽車輪輞設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)分析
30%[2]，而輪輞的形式，如輪輞內(nèi)外側(cè)開口面積、輪輞形面、樣式及不同開口數(shù)量等因素均會(huì)對整車氣動(dòng)特性造成影響[3-6]。因此，如何在滿足工程可行性并保證造型美觀的前提下，對輪輞輪輻形式進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，使其具備良好的氣動(dòng)特性，對降低整車風(fēng)阻、節(jié)能減排、增加續(xù)駛里程都有重要意義。目前，基于仿真軟件針對車輪輪輞對整車氣動(dòng)阻力造成影響的研究還開展得較為有限。本文采用數(shù)值仿真方法[7]，對某電動(dòng)車型低空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)過程中，利用STAR-CCM+分析軟件針對多種汽車輪汽車工程學(xué)報(bào) 2019年6期2019-04-07
- HDSA車輪立式軋制變形分析
，延展輻板并完成輪輞及輪緣最終成形，其變形過程十分復(fù)雜。車輪軋制分為臥式和立式兩種形式[1]。秦國慶等[2]從幾何學(xué)、靜力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)等角度對臥式軋制的相關(guān)力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了初步解析，并得出輻板輥、車輪與主輥間的速度關(guān)系。鄧加?xùn)|等[3]使用Abaqus有限元軟件對車輪臥式軋制過程進(jìn)行了有限元分析，考察了軋制過程力能參數(shù)的變化和應(yīng)力應(yīng)變分布。馬鋼目前兩條車輪生產(chǎn)線都采用立式軋制[4]，工具主要包括1 個(gè)主輥、2 個(gè)輻板輥、2個(gè)軋邊輥、2個(gè)對中輥和2個(gè)導(dǎo)輥，車輪軋制- 荷蘭機(jī)械的無人車輪制造設(shè)備可滿足更寬輪輞的制造需求
越多的消費(fèi)者選擇輪輞更寬的電動(dòng)自行車。荷蘭機(jī)械（Holland Mechanics） 的車輪制造設(shè)備能夠滿足這種要求。其最新的設(shè)備以“零庫存”理念生產(chǎn)更寬的輪輞。該設(shè)備十分靈活，可以輕松重新設(shè)置，這意味著生產(chǎn)小批量的輪輞類型成為可能。?“電動(dòng)自行車影響著整個(gè)行業(yè)的交易額，這一現(xiàn)象不僅僅發(fā)生在荷蘭，在其他國家也是一樣。如果將現(xiàn)在的電動(dòng)自行車生產(chǎn)狀況與一年前或者十年前進(jìn)行對比，就會(huì)立即看到其中的不同和發(fā)展。一個(gè)十分明顯的變化就是向更寬的輪輞和輪胎的轉(zhuǎn)變，這樣可中國自行車 2019年6期2019-01-17
- 鋼制輪輞專用縫焊機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
生產(chǎn)，然而自行車輪輞內(nèi)圈焊接長期以來一直依靠手工使用通用縫焊機(jī)焊接，由焊接位置和空間所限，導(dǎo)致焊接效率和合格率難以提高。鋼制輪輞專用縫焊機(jī)能夠有效實(shí)現(xiàn)鋼制自行車輪輞的自動(dòng)裝夾、自動(dòng)焊接一次完成，無需人工參與，焊接時(shí)間由原來的單件4 min提高至單件20 s，焊接合格率由手工焊接的70%提高至99%。該設(shè)備可人工上下料，大幅提高傳統(tǒng)加工效率，也可配合工業(yè)機(jī)器人，融入自動(dòng)化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人焊接。該專用設(shè)備焊接產(chǎn)品為鋼制輪輞內(nèi)圈，焊接工件如圖1所示。要求將設(shè)備管理與維修 2018年21期2018-12-11
- 某輪式車電動(dòng)輪輪輞的有限元分析
向空間較大，同時(shí)輪輞需要和制動(dòng)鼓盤直接連接，還需滿足整車輕量化要求，市面上現(xiàn)有輪輞無法適用，故需要設(shè)計(jì)滿足電動(dòng)輪結(jié)構(gòu)與功能需求的新輪輞.1 輪輞新結(jié)構(gòu)該輪式車的驅(qū)動(dòng)控制單元采用輪轂電機(jī)加減速器的方案，輪轂電機(jī)一側(cè)需要和轉(zhuǎn)向節(jié)直接連接，制動(dòng)器安裝在減速器那一側(cè)，具體結(jié)構(gòu)見圖1.輪轂電機(jī)、減速器和鼓式制動(dòng)器三者最大外殼處直徑270 mm，軸向尺寸總長達(dá)335 mm，輪輞需要匹配斷面寬度280 mm的26寸越野胎，則輪輞的輪輻需要向輪外凸出以包覆制動(dòng)器，同時(shí)輪輻車輛與動(dòng)力技術(shù) 2018年3期2018-10-18
- 自動(dòng)輪胎充氣機(jī)防呆功能的實(shí)現(xiàn)
程中，輪胎裝配（輪輞與輪胎的壓裝）完成后，需要快速的對輪胎進(jìn)行充氣，并在充氣前檢測輪輞與輪胎是否匹配，以及是否與生產(chǎn)計(jì)劃相一致。自動(dòng)輪胎充氣機(jī)就是在輪胎裝配線上完成這一功能的設(shè)備。1 自動(dòng)輪胎充氣機(jī)的工作過程自動(dòng)輪胎充氣機(jī)主要由三大部件及傳輸裝置組成。三大部件即，輪胎的外定中裝置、輪輞的內(nèi)定中裝置、輪胎充氣頭裝置。這三大部件的驅(qū)動(dòng)源均為氣缸。傳輸裝置主要是與輪胎裝配線配合，將上一工位裝配完成而未充氣的輪胎送至自動(dòng)充氣機(jī)，將充好氣的輪胎送往下一工位。輪胎充氣現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年8期2018-09-25
- 自動(dòng)化輪胎組裝線輪胎裝配問題淺析
器人自動(dòng)將輪胎和輪輞放在托盤輸送鏈上，裝胎機(jī)將輪胎和輪輞組裝為一體，充氣機(jī)對裝配好的輪胎總成進(jìn)行充氣，優(yōu)化機(jī)將輪胎內(nèi)多余的氣泡趕走，初檢平衡機(jī)對輪胎總成進(jìn)行動(dòng)平衡檢測，翻轉(zhuǎn)站員工將不平衡輪胎進(jìn)行平衡補(bǔ)償，復(fù)檢平衡機(jī)對輪胎總成的平衡性再次檢測，合格的輪胎經(jīng)過輸送鏈輸送到生產(chǎn)現(xiàn)場裝配。2 輪胎就位氣壓2.1 輪胎與輪輞裝配結(jié)構(gòu)輪胎經(jīng)過裝胎機(jī)完成初步裝配后，上下兩胎唇絕大部分都落在輪輞裝配槽內(nèi)，隨著充氣不斷進(jìn)行，在輪胎內(nèi)腔壓力的作用下，輪胎胎唇滑移翻越輪輞止退峰時(shí)代汽車 2018年8期2018-06-18
- 基于ANSYS軟件的礦用車輪輞和壓塊接觸行為研究
是從地面、輪胎、輪輞、輪轂再到車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)，輪輞和輪轂間的力矩傳遞是通過安裝在輪轂上的壓塊，并通過壓塊的外錐面和輪輞內(nèi)錐面的過盈配合產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)。目前,關(guān)于礦用車輪輞壓塊和輪輞的研究主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是研究壓塊和輪輞的強(qiáng)度；二是研究輪輞和胎圈的接觸行為及傳力特性。一些研究主要對輪輞的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、有限元建模、疲勞壽命以及輪輞壓塊斷裂進(jìn)行了分析研究[1-5]；一些研究對輪輞與輪胎胎圈的配合、接觸行為、有限元模型建立進(jìn)行研究[6-10]。針對輪輞中國礦業(yè) 2018年3期2018-03-26
- 跨坐式單軌車輛走行輪輪輞優(yōu)化設(shè)計(jì)*
式單軌車輛走行輪輪輞優(yōu)化設(shè)計(jì)*杜子學(xué)1楊 震1許舟洲1侯忠偉1王湘壽2（1.重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，400074，重慶；2.通號(hào)軌道車輛有限公司，410100，長沙//第一作者，教授）跨坐式單軌車輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與其他軌道交通車輛不同，其轉(zhuǎn)向架走行機(jī)理差異是關(guān)鍵。為此，從單軌列車輪輞與輪芯的摩擦連接行為、摩擦特性研究入手，將走行輪輪輞圓錐斜面椎角由28°優(yōu)化為27°。通過靜扭試驗(yàn)，驗(yàn)證了優(yōu)化后的27°輪輞傳動(dòng)性能優(yōu)于28°輪輞。運(yùn)用Hyperwoks有限元城市軌道交通研究 2017年12期2018-01-02
- 井下礦用車輛輪輞拆裝機(jī)的設(shè)計(jì)與使用
0)井下礦用車輛輪輞拆裝機(jī)的設(shè)計(jì)與使用吳向亞(銅陵有色集團(tuán)銅冠物流有限公司， 安徽 銅陵市 244000)針對井下礦用汽車及輪式工程機(jī)械的車輪輪輞拆裝難題，研制了一款專用機(jī)器，該機(jī)器已在多家礦山井下使用，解決了長期困擾井下車輛維修中的難題。減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，保證了維修工作安全，可供同行選用或參考。井下礦山；礦用車輛；輪輞拆裝機(jī)井下礦用輪式車輛種類很多，車輪維修工作量大，其中輪輞拆裝工作人工拆裝時(shí)工作繁重且周期長、不安全，個(gè)別礦山曾經(jīng)發(fā)生過安全采礦技術(shù) 2017年5期2017-10-23
- 某重型車輛輪輞夾緊螺栓斷裂問題分析
76）某重型車輛輪輞夾緊螺栓斷裂問題分析張軍偉，萬 芳，李洪彪，張 生，楊 波，左 霞，付有兵（北京航天發(fā)射技術(shù)研究所，北京 100076）針對某重型車輛輪輞夾緊螺栓斷裂問題，通過材料性能測試分析，定位螺栓失效模式為循環(huán)拉力作用下的疲勞斷裂。通過對輪胎和輪輞的裝配體進(jìn)行受力分析，可知螺栓循環(huán)拉力是由地面作用于車輪的垂向力和側(cè)向力所導(dǎo)致。計(jì)算得到直線行駛工況、常規(guī)轉(zhuǎn)彎工況和極限轉(zhuǎn)彎工況下的螺栓所受循環(huán)拉應(yīng)力，分析可知在極限轉(zhuǎn)彎工況下，螺栓所受循環(huán)拉應(yīng)力大于疲汽車工程學(xué)報(bào) 2017年3期2017-07-01
- 機(jī)器人在輪輞沖孔工藝中的應(yīng)用
氣控制系統(tǒng)等組成輪輞沖孔系統(tǒng)。完成工件供給、機(jī)器人抓取工件、沖凸包、沖孔、下料的全自動(dòng)生產(chǎn)工藝過程。對機(jī)器人在輪輞沖孔系統(tǒng)中的自動(dòng)化應(yīng)用進(jìn)行了探索和研究，替代人工完成輪輞沖孔工作，降低了人的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了勞動(dòng)傷害。關(guān)鍵詞：機(jī)器人；輪輞；沖孔；沖孔系統(tǒng)引言輪輞是摩托車、電動(dòng)車上的一個(gè)重要零部件，對其強(qiáng)度和外觀要求都有較高的要求。傳統(tǒng)的輪輞沖孔都是靠人工完成的。沖壓機(jī)每次工作產(chǎn)生的噪音對人體會(huì)造成嚴(yán)重的傷害，并且還是高危工種，稍微精神疏忽，就會(huì)造成嚴(yán)重的工傷科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年9期2017-04-26
- 復(fù)雜形狀?yuàn)A雜物對動(dòng)車組車輪輞裂的影響
夾雜物對動(dòng)車組車輪輞裂的影響陳換過 蔡 麗 陳文華 陳 培 易永余 李雅潔浙江理工大學(xué)機(jī)電產(chǎn)品可靠性技術(shù)研究浙江省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，杭州，310018以CRH5型動(dòng)車組輪軸為研究對象，研究了夾雜物的形態(tài)對輪輞局部應(yīng)力和輪輞裂紋成核的影響。結(jié)果顯示，夾雜物棱角角度越小，夾雜物周圍應(yīng)力水平越高；夾雜物的厚度越小，半徑越大，夾雜物周圍最大等效應(yīng)力越大，越易引起局部應(yīng)力集中，導(dǎo)致疲勞裂紋易于萌生。利用有限元法和曲線擬合方法得到不同工況下夾雜物的臨界尺寸，研究發(fā)現(xiàn):不同工中國機(jī)械工程 2017年2期2017-02-10
- 輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)系統(tǒng)偏心的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償*
解算原理，提出在輪輞徑向或周向開T型槽改進(jìn)輪輞結(jié)構(gòu)的方法，通過在T型槽內(nèi)配上特定重量的T型螺栓實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的真正補(bǔ)償。結(jié)合理論計(jì)算和實(shí)際工況進(jìn)行配平操作，試驗(yàn)結(jié)果表明，改進(jìn)的輪輞結(jié)構(gòu)和補(bǔ)償方法較大程度地降低了系統(tǒng)自身不平衡量,為獲得良好的信號(hào)源、消除信號(hào)干擾及降低系統(tǒng)磨損，得到更高的測試精度、穩(wěn)定性和重復(fù)行提供了條件。輪胎動(dòng)平衡； 偏心補(bǔ)償； 動(dòng)態(tài)補(bǔ)償； 輪輞； T型槽引 言輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)是輪胎行業(yè)內(nèi)高精度的檢測設(shè)備，其測試精度受諸多因素影響。不少企業(yè)、院振動(dòng)、測試與診斷 2016年3期2016-11-23
- 特種輪式車輛鋁合金輪輞的關(guān)鍵技術(shù)研究
種輪式車輛鋁合金輪輞的關(guān)鍵技術(shù)研究劉勇(內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)有限公司，包頭 014030)根據(jù)特種輪式車輛對輪輞性能的要求，對特種車輛鋁合金輪輞的外載荷確定、材料和工藝的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化以及試驗(yàn)方法4個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，綜合考慮其與民用車輛輪輞的技術(shù)不同點(diǎn),對外載荷的數(shù)值模擬方法、材料和工藝實(shí)施的具體步驟、輪輞結(jié)構(gòu)薄弱點(diǎn)以及所應(yīng)采用的具體實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行闡述，最后給出了鋁合金輪輞技術(shù)的發(fā)展方向.特種輪式車輛；鋁合金輪輞；外載荷隨著對特種車輛輕量化和車輛與動(dòng)力技術(shù) 2016年3期2016-10-17
- 基于HyperWorks的某型叉車驅(qū)動(dòng)輪輪輞強(qiáng)度分析
的某型叉車驅(qū)動(dòng)輪輪輞強(qiáng)度分析沈輝，胡春陽，張巖(安徽合力股份有限公司，安徽合肥230601)使用有限元軟件HyperWorks建立某型叉車驅(qū)動(dòng)輪輪輞在彎曲載荷工況和徑向載荷下的有限元模型，并進(jìn)行靜力學(xué)分析，校核輪輞的強(qiáng)度，為設(shè)計(jì)人員提供參考。有限元HyperWorks輪輞強(qiáng)度0 引言本文的分析對象為某型叉車輪輞總成，該輪輞總成是輪輞體和輪輻組成的焊接件，分析建模時(shí)同時(shí)將擋圈考慮在內(nèi)。由GB/T 5909-1995[1]可知，載貨汽車鋼制輻板式車輪需進(jìn)行動(dòng)態(tài)現(xiàn)代機(jī)械 2016年4期2016-08-16
- 基于HyperWorks的某重卡輪輞開裂分析及改進(jìn)
orks的某重卡輪輞開裂分析及改進(jìn)李林，王登平，陳傳增，高松 （安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230022）摘要：車輪是汽車的行駛系統(tǒng)中的重要部件，其主要功用是：支撐整車重量；導(dǎo)向、傳遞動(dòng)力。文章針對某重卡驅(qū)動(dòng)輪輪輞開裂開裂問題，對輪輞模型進(jìn)行靜強(qiáng)度分析計(jì)算。文章以9.00×22.5規(guī)格輪輞為研究對象，采用CATIA三維建模軟件進(jìn)行建模，運(yùn)用Altair HyperWorks12.0有限元分析軟件進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)M，得出分析結(jié)果。運(yùn)用同樣的方法對改進(jìn)方案汽車實(shí)用技術(shù) 2016年5期2016-06-20
- 新型整體鑄鋼車輪熱處理工藝研究和試制
設(shè)計(jì)，以及合理的輪輞淬火工藝，明顯地提高了車輪的使用壽命。經(jīng)過30多年實(shí)際運(yùn)行驗(yàn)證，確認(rèn)新型整體鋼輪在任何條件下使用，都是安全可靠的，然而隨著鐵路運(yùn)輸高速重載的發(fā)展，對車輪提出了愈來愈高的要求，改進(jìn)和提高車輪熱處理淬火工藝水平，仍然是一個(gè)很重要的課題，我公司在新型整體鑄鋼車輪的研制過程中，對試驗(yàn)車輪進(jìn)行了車輪踏面，輪輞外側(cè)面兩面淬火和車輪踏面輪輞內(nèi)、外側(cè)面三面強(qiáng)化淬火工藝試驗(yàn)。車輪的各項(xiàng)性能指標(biāo)均獲得了明顯的改善，綜合機(jī)械性能得到了提高，取得了良好的效果。鑄造設(shè)備與工藝 2014年2期2014-06-06
- 鐵路客車輪對輪輞裂紋常見故障特征及原因分析
學(xué)）鐵路客車輪對輪輞裂紋常見故障特征及原因分析胡俊輝 上海鐵路局合肥車輛段（同濟(jì)大學(xué)）通過對現(xiàn)場鐵路客車輪對輪輞裂紋故障的調(diào)查研究，根據(jù)輪輞裂紋故障的常見特征，總結(jié)出簡要的檢查判斷方法。并分析輪對輪輞裂紋故障的特點(diǎn)及其形成原因，同時(shí)進(jìn)一步提出幾點(diǎn)可行性的防范措施。輪對；輪輞；裂紋；故障；措施鐵路客車是依靠輪對在鋼軌上的滾動(dòng)來實(shí)現(xiàn)平行運(yùn)行的，輪對輪輞裂紋是整體輾鋼輪對中比較常見的故障之一，輪對一經(jīng)投入使用一段時(shí)間或運(yùn)行一定里程后，因運(yùn)行中諸多因素的影響，會(huì)出上海鐵道增刊 2014年4期2014-04-11
- 輕量化無內(nèi)胎輪輞失效分析與改進(jìn)
0）輕量化無內(nèi)胎輪輞失效分析與改進(jìn)袁麗，劉曉敏（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）為解決輕量化無內(nèi)胎輪輞總成失效率高的問題，采用質(zhì)量工具及理化分析方法，找出了影響輪輞總成失效的關(guān)鍵影響因子，提出從設(shè)計(jì)方面對輪輞總成進(jìn)行改進(jìn)，并通過CAE分析方法對改善前后的輪輞總成結(jié)構(gòu)進(jìn)行了應(yīng)力應(yīng)變分析及驗(yàn)證，改進(jìn)效果佳。輕量化無內(nèi)胎輪輞總成；有限元分析；徑向疲勞；彎曲疲勞CLC NO.: U463.3 Document Code: A Article ID:汽車實(shí)用技術(shù) 2014年10期2014-02-20
- 簡析高速重載工況對車輪輪輞疲勞裂紋萌生的影響*
速重載工況對車輪輪輞疲勞裂紋萌生的影響*叢 韜，付秀琴，張 斌，張 弘，張關(guān)震，張澎湃（中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所，北京100081）研究了在重載列車和高速列車車輪實(shí)際使用工況下，輪軌接觸應(yīng)力提高后車輪輪輞內(nèi)部應(yīng)力增加對輪輞疲勞裂紋萌生的影響。對普通列車、重載列車、高速列車上實(shí)際運(yùn)用過程中發(fā)生輞裂的車輪進(jìn)行失效分析和研究，結(jié)果表明：列車軸重增加和運(yùn)行速度提高，導(dǎo)致車輪輪輞內(nèi)部萌生裂紋的“臨界夾雜物尺寸”減小，使車輪輪輞中原本處于安全尺寸范圍的脆性夾鐵道機(jī)車車輛 2014年5期2014-02-12
- 驅(qū)動(dòng)輪(15-24)輪輞檢具盤座的設(shè)計(jì)
7噸。收獲機(jī)輪胎輪輞的質(zhì)量直接影響到收獲過程的安全性，因而受到相當(dāng)大的關(guān)注，對其的檢測要求也日益提高。輪輞制件問題會(huì)引起驅(qū)動(dòng)輪(15-24)的加速磨損，近而縮短驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)安全事故。為減少這一問題，驅(qū)動(dòng)輪必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢測方可進(jìn)行組裝。檢具的好壞直接影響到驅(qū)動(dòng)輪檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度。圖1 驅(qū)動(dòng)輪(15-24)輪輞檢具盤座結(jié)構(gòu)簡圖2 驅(qū)動(dòng)輪(15-24)輪輞檢具盤座的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的檢測方法為將組裝好的輪輞放置檢測平板上，逐個(gè)檢測輪輞的各個(gè)尺寸，只河南科技 2013年7期2013-08-14
- 基于51單片機(jī)的輪輞跳動(dòng)量檢測系統(tǒng)
發(fā)展最快的國家。輪輞是組成汽車的主要部件之一，輪輞質(zhì)量的好壞，會(huì)直接影響到汽車的整體質(zhì)量。因此輪輞跳動(dòng)量自動(dòng)檢測裝置具有一定的研究意義。當(dāng)前，全世界只有歐美等少數(shù)國家具備輪輞自動(dòng)檢測裝置[1]，且主要用于對高檔轎車車輪的檢測，但所需設(shè)備造價(jià)高昂。而國內(nèi)車輪行業(yè)內(nèi)，特別是在廣大的中小企業(yè)中至今還沒有統(tǒng)一檢測輪輞跳動(dòng)量的裝置，目前我國輪輞生產(chǎn)廠家的檢測主要有接觸式測量法和非接觸式測量法兩種[2-4]，但都存在一定的缺陷。本系統(tǒng)涉及一種輪輞跳動(dòng)量的檢測裝置，其可科技傳播 2012年21期2012-10-16
- 一種防爆輪胎支撐裝置及防爆輪胎和防爆輪胎胎面的更換方法