的核心部件,主軸軸承也成為了業(yè)界關(guān)注和研究的焦點(diǎn)[1,2]。在風(fēng)機(jī)主軸軸承的工作過程中,主軸承會出現(xiàn)軸承內(nèi)圈滾道剝落、軸承過溫等問題[3]。由于主軸軸承的可靠性直接影響到整個風(fēng)機(jī)機(jī)組的整體可靠性,為了深入研究風(fēng)電主軸軸承的可靠性,需要對主軸軸承進(jìn)行疲勞測試。李興林[4]、鄭春林[5]等人分別在國外滾動軸承疲勞壽命試驗(yàn)現(xiàn)狀,以及滾動軸承快速疲勞壽命試驗(yàn)的研究中,對國內(nèi)外軸承試驗(yàn)機(jī)及軸承疲勞試驗(yàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)的論述。孫守林等人[6]對滾動軸承疲勞壽命的強(qiáng)化試驗(yàn)

下，組配角接觸球軸承的接觸角相同，文獻(xiàn)[1-4]介紹了其預(yù)緊力所允許的外加軸向載荷，超出額定要求的軸向載荷時部分軸承將出現(xiàn)卸載，造成球打滑，并引起軸承早期失效。為避免出現(xiàn)卸載現(xiàn)象(即提高卸載力)，可以增加軸承組的預(yù)載荷或采用不同接觸角的軸承進(jìn)行組配。為滿足軸承承載力和剛度要求，角接觸球軸承在使用過程中可以采用多種組配方式,而為使組配后軸承的各項(xiàng)性能在特定使用工況下得到最大發(fā)揮，選取合適的預(yù)緊力極為關(guān)鍵。正確的預(yù)緊力不僅可以增加剛度，還可以降低噪聲、提高軸的

軸承的故障一般分為：①軸承變色，主要原因是持續(xù)高溫狀態(tài)下運(yùn)行、潤滑不符合技術(shù)要求、軸承座孔和軸頸之間不同心、污物或雜質(zhì)入侵軸承等；②軸承內(nèi)圈和外圈出現(xiàn)裂紋，主要原因是軸承受到外部較大的沖擊負(fù)荷、軸承本身的缺陷、軸承內(nèi)、外圈與座孔的配合不良等；③軸承銹蝕，主要原因是軸承的密封裝置失效；④軸承滾珠或滾子破碎，主要原因是軸承滾珠或滾子的安裝間隙過小、受劇烈沖擊、混入鐵屑等堅硬物質(zhì)；⑤滾道出現(xiàn)坑疤，主要原因是潤滑不良與外部大力沖擊；⑥軸承轉(zhuǎn)動費(fèi)力，主要原因是軸承未

—延長電動機(jī)滾動軸承的使用壽命軸承是電動機(jī)轉(zhuǎn)動部分的重要部件。如果軸承選用不好、安裝不當(dāng)、維護(hù)不到位，將影響使用壽命，進(jìn)而影響正常生產(chǎn)。滾動軸承的選用按滾動體的種類滾動軸承可分為滾珠軸承和滾柱軸承。按其承受的負(fù)載方向可分為向心軸承、向心推力軸承、推力軸承。根據(jù)承受的負(fù)載方向和滾動體種類，滾動軸承分為十大類：向心球軸承、向心球面球軸承、向心短圓柱滾子軸承、向心球面滾子軸承、向心長圓柱滾子軸承和向心滾針軸承、向心螺旋滾子軸承、向心推力球軸承、向心推力圓錐滾子軸

引言船舶水潤滑尾軸承（前尾軸承，中間尾軸承，后尾軸承）支撐著尾軸和螺旋槳，是外部和內(nèi)部動力交換的一個重要環(huán)節(jié)[1]。由于螺旋槳重力的懸臂作用，后尾軸承產(chǎn)生嚴(yán)重的“邊緣效應(yīng)”，導(dǎo)致后尾軸承與尾軸的接觸面積減少，尾端接觸變形與接觸壓力增大，難以形成動壓潤滑，產(chǎn)生摩擦振動以及不均勻磨損等問題，嚴(yán)重地影響后尾軸承的使用壽命[1,2]。目前，普通水潤滑尾軸承的內(nèi)襯多使用賽龍、飛龍等非金屬材料，這些材料彈性模量雖然比白合金低些，但對克服“邊緣效應(yīng)”狀況仍存在有局限性。

4）1 存放1）軸承應(yīng)使用其原來包裝，在室溫、和小于60%的濕度下存放。2）軸承應(yīng)平放儲存，尤其是具有相對較薄的墊圈的較大的軸承。應(yīng)該靠整個軸承的圓周來支撐。2 準(zhǔn)備工作1）在準(zhǔn)備好安裝之前，不要拆掉軸承的原包裝。2）使用工廠內(nèi)干凈的抹布擦掉廠家施加的防銹劑。3）測量軸承和孔/軸的尺寸和形狀是否正確。4）檢查是否有雜質(zhì)、搬運(yùn)損傷以及其它缺陷。5）如果使用壓縮空氣對軸承進(jìn)行干燥，千萬不要轉(zhuǎn)動軸承，因?yàn)檫@樣做可能會損壞或者弄掉軸承滾珠或者座圈。6）如果該組件長