重聯(lián)
- 流線型長度對重聯(lián)高速列車明線運行氣動性能的影響
組成16輛編組的重聯(lián)高速列車來提高運輸能力已經(jīng)成為一種常態(tài)化現(xiàn)象。雖然重聯(lián)高速列車在高速鐵路運輸系統(tǒng)中扮演越來越重要的角色，但以重聯(lián)列車為研究對象的列車空氣動力學研究未廣泛展開[16]。LI等[17]研究了重聯(lián)區(qū)域車鼻間隙對重聯(lián)列車氣動性能的影響，發(fā)現(xiàn)重聯(lián)列的阻力隨著車鼻間隙增大而增大。NIU等[18]通過數(shù)值模擬的方法，研究了重聯(lián)列車在多種環(huán)境下運行時的氣動特性。梁習鋒等[19]使用改進的延遲分離渦模擬(IDDES)方法，研究了橫風環(huán)境下轉(zhuǎn)向架和風擋的平
中南大學學報（自然科學版） 2023年9期2023-10-30
- 重載組合列車縱向力優(yōu)化的聯(lián)合制動分析及研究
，提出了機車無線重聯(lián)同步控制優(yōu)化策略，并成功實現(xiàn)重載組合列車分布動力機車的無線重聯(lián)。李谷等[15]考慮位于列車中部的重聯(lián)機車的運行安全，進行了試驗研究。魏偉等[16]提出分組式電空制動方式，仿真分析結(jié)果表明制動方式可以有效減小列車的縱向沖動。大量實驗結(jié)論及研究結(jié)果表明，位于列車中部的重聯(lián)機車作為重載組合列車一大動力源，當工況變化時列車采用同步控制策略有時不能抑制列車縱向力的劣化，結(jié)合復(fù)雜的線路條件下甚至會作為擾動源加劇列車縱向沖動，引起列車縱向力的變異。因
鐵道科學與工程學報 2023年2期2023-03-29
- 北京有軌電車西郊線重聯(lián)運營救援方案研究
100080）重聯(lián)編組是地鐵靈活編組運營模式之一，可較為有效地提高地鐵客流需求和運力配置的匹配度[1]。 而有軌電車作為中低運量城市軌道交通制式，具備重聯(lián)運營能力可以有針對性地適應(yīng)線路季節(jié)性大客流特點，為運營組織提供更加靈活有效的應(yīng)對措施。北京有軌電車西郊線是北京第一條投入運營的現(xiàn)代有軌電車線路，采用架空柔性接觸網(wǎng)供電方式，5模塊編組100%低地板有軌電車，車輛超額載客量280人，線路配車31輛。由于西郊線沿線包含北京西北部地區(qū)“三山五園”等多個旅游景區(qū)
城市公共交通 2023年1期2023-02-19
- 地鐵重聯(lián)編組運營組織?綜合效益分析
很少系統(tǒng)性地研究重聯(lián)編組運營模式的經(jīng)濟性，且未考慮重聯(lián)編組產(chǎn)生的社會效益。基于此，以平峰期3輛編組、高峰期6輛編組(以下簡稱“3/6A重聯(lián)編組”)為例，從3/6A重聯(lián)編組與6A固定編組的主要成本指標對比、3/6A重聯(lián)編組運營模式下所需的新增投入2個方面，對比分析6A固定編組與3/6A重聯(lián)編組運營模式的經(jīng)濟效益性；從節(jié)約候車時間、減少碳排放2個方面，分析3/6A重聯(lián)編組運營模式的社會效益性。1 地鐵重聯(lián)編組運營的經(jīng)濟效益分析重聯(lián)編組運營模式是運用具有快速解編
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年10期2022-10-25
- 磁場重聯(lián)中電子尺度的物理過程
310 引言磁場重聯(lián)被認為是各種磁化等離子體系統(tǒng)中最基本的磁場能量釋放機制之一.伴隨著磁場拓撲結(jié)構(gòu)的改變，這一過程可以將磁能快速轉(zhuǎn)化為等離子體的動能和熱能，導致帶電粒子的加速和加熱.磁場重聯(lián)這一概念最早可以追溯到對高能粒子加速機制的研究.Giovanelli（1946）在研究太陽耀斑時，提到兩條方向相反的磁力線相向運動時，磁力線會在某一點“相遇”，然后發(fā)生“磁場湮滅（magnetic annihilation）”，從而導致太陽耀斑中的強輻射.1958 年，
地球與行星物理論評(中英文) 2022年5期2022-06-17
- 三編組地鐵車輛的總體設(shè)計方案探討
布置、防滑控制、重聯(lián)及改造四個關(guān)鍵方面分析三編組車輛的總體設(shè)計方案，并結(jié)合既有項目案例，給出推薦的設(shè)計方案。關(guān)鍵詞：三編組;動力配置;車門及座椅;防滑控制;重聯(lián);改造1?概述采用三編組快速地鐵車輛可以通過單獨運行或重聯(lián)運行，滿足客流潮汐性明顯的線路，實現(xiàn)高峰期“大編組，高密度”、一般時段“短編組，高密度”、低谷區(qū)“短編組、低密度”的運營方式，平衡了運力及服務(wù)水平之間的矛盾。對于三編組車輛，國內(nèi)應(yīng)用案例較少，其總體尺寸，動力配置及故障運行、車門及座椅布置、防
科技風 2022年12期2022-05-24
- 初始電流片長寬比對非對稱多重X 線重聯(lián)的影響*
要來源于磁場。磁重聯(lián)提供了一種將磁能快速轉(zhuǎn)化為等離子體動能和熱能的有效機制，同時能引起等離子體中磁場拓撲結(jié)構(gòu)的改變。磁重聯(lián)最早是由Giovanelli[1]在1946年提出的，可能是引發(fā)太陽耀斑產(chǎn)生的重要機制。同時，為了使磁重聯(lián)可以解釋一些觀測現(xiàn)象，重聯(lián)的時間尺度要比擴散的時間尺度快很多。磁層頂相當于由太陽風擠壓磁場與地球自身磁場相對抗形成的電流片[2]。衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)顯示，地球向陽面磁層頂?shù)拇艌?span id="j5i0abt0b" class="hl">重聯(lián)過程發(fā)生時，重聯(lián)區(qū)兩側(cè)是非對稱的[3,4]。非對稱重聯(lián)不僅
空間科學學報 2022年2期2022-04-13
- 城際鐵路開行動態(tài)重聯(lián)解編跨線列車模式研究
情況來決定動車組重聯(lián)或單組運用的“一日一圖”已成為高速鐵路常態(tài)化運營模式[1]。但地區(qū)間發(fā)展不均衡，同線路乃至同車次不同區(qū)間客流差異巨大，“一日一圖”無法解決各區(qū)段客流分布不均的問題。同時在開行跨線列車時，部分城際鐵路沒有預(yù)留長編組列車開行條件，而干線高速鐵路相對飽和，需盡可能使用長編組，二者在列車編組選擇上無法兼得，途經(jīng)繁忙干線的部分列車仍使用短編組，浪費線路資源。近年來客流進一步增長，在鋪畫運行圖時考慮到列車沖突問題可能無法得到兼顧各方面的方案[2]，
國防交通工程與技術(shù) 2022年2期2022-03-19
- 復(fù)興號動車組列車重聯(lián)操作原理及故障分析
求,這就需要兩列重聯(lián)運行，以增加線路通過能力,提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。動車組重聯(lián)，即將日常運行的、同型號的、具有八節(jié)車廂的兩列動車連接在一起運行，方法是通過動車兩端部車鉤將列車機械電氣線路連接起來，由一名司機操縱2列動車組。列車重聯(lián)操作涉及動車組前開閉機構(gòu)和全自動車鉤兩部分，以下對操作方式及相關(guān)故障處理方法作簡要總結(jié)。1 前開閉機構(gòu)前開閉機構(gòu)的功能是優(yōu)化車體前端空氣動力學性能，同時保護前端車鉤[1]。復(fù)興號動車組前開閉機構(gòu)：自動操作和手動操作2種模式，當自
鐵道車輛 2022年1期2022-03-09
- 淺析CRH2A型動車組車鉤在運用檢修中的常見故障及處置方法
可能會導致動車組重聯(lián)或解編作業(yè)失敗，甚至影響動車組的安全運行。因此對動車組車鉤的定期檢查和維護保養(yǎng)必不可少，特別是對活動部件的清潔和潤滑保養(yǎng)工作尤為重要。在動車組運用檢修中如發(fā)生動車組車鉤故障時，需對故障進行正確的判斷和及時有效的處置，以確保動車組運行安全。1 車鉤在運用檢修中的常見故障及其原因1.1 車鉤總風管連接器凸出故障在二級修作業(yè)中，發(fā)生過3起車鉤總風管連接器凸出故障(圖1),并發(fā)現(xiàn)多次凸出故障隱患。圖1 車鉤總風管連接器凸出動車組重聯(lián)運行過程中車
鐵道車輛 2022年1期2022-03-09
- 礦用電機車重聯(lián)同步控制策略的研究與應(yīng)用
在礦用電機車無線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)的研發(fā)中共有重聯(lián)方式的選擇、無線通信的選擇、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計以及重聯(lián)同步控制策略的設(shè)計四個核心點。其中重聯(lián)同步控制策略不僅是設(shè)計核心點更是設(shè)計難點。合理的重聯(lián)同步控制策略不僅是兩臺重聯(lián)機車共同出力、平穩(wěn)運行的基礎(chǔ)，而且還是應(yīng)對各種特殊情況的保障，如起步打滑、底卸放煤。1 重聯(lián)機車運行狀態(tài)分析本文以雙機重聯(lián)中最復(fù)雜的車型——雙駕駛雙變頻礦用電機車為基礎(chǔ)，對機車正常運行進行相關(guān)技術(shù)分析。為了論述方便準確，將對重聯(lián)機車中2臺機車的4
機械管理開發(fā) 2021年9期2021-10-15
- 礦用電機車無線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用
計目標。2 機車重聯(lián)技術(shù)介紹機車重聯(lián)是鐵路機車干線運輸中的概念，是指一人操作由兩列或兩列以上采用硬連接的機車實現(xiàn)同步運行的技術(shù)。機車重聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)生解決了已有鐵路軌道對重載列車的各種限制，極大地促進了重載列車的發(fā)展。由于礦用電機車與鐵路電力機車遵循相同的牽引原理，可為煤礦用電機車已有單次運力不足的問題的解決指出了一個方向，即礦用電機車無線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)。3 重聯(lián)同步控制系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)計3.1 雙機分布式重聯(lián)編組本文從礦用電機車自身的特點與煤礦井下環(huán)境的特殊情況
機械管理開發(fā) 2021年8期2021-09-21
- 臨界碰撞速度下的編組列車耐撞性研究*
可采用固定編組和重聯(lián)編組2種形式的列車，根據(jù)歐洲標準EN 15227-2008［11］的相關(guān)要求，對其臨界速度下的耐撞性進行了校核，并針對編組形式對耐撞性的影響提出了指導性的意見。1 列車碰撞場景與工況1.1 列車編組編組列車主要有2種形式：固定編組形式為“=MC1-R1-R2-M 2-M1-R1-R2-MC2=”；重聯(lián)編組形式為“=MC1-R1-R2-MC2=MC1-R1-R2-MC2=”。其中，MC為帶司機室的動車，R為拖車，M為動車，“=”代表全自動
鐵道機車車輛 2021年3期2021-07-12
- 基于實時以太網(wǎng)的列車重聯(lián)研究
對列車實時以太網(wǎng)重聯(lián)技術(shù)進行研究，骨干網(wǎng)側(cè)實現(xiàn)大流量數(shù)據(jù)傳輸、貫穿重聯(lián)列車，能有力擴大載客量、提高運行效率。1 列車實時以太網(wǎng)重聯(lián)技術(shù)列車重聯(lián)是指列車間進行連掛運行，可擴大載客量、提高運行效率。兩車之間采用車鉤連接，車鉤中電氣電路完成電氣信號的互相連通。重聯(lián)列車采用以太網(wǎng)作為媒介，在骨干網(wǎng)側(cè)傳輸重聯(lián)相關(guān)信息，基于TTDP(列車拓撲發(fā)現(xiàn)協(xié)議)建立拓撲，在物理和邏輯上成為拓撲信息達成一致一體。實時以太網(wǎng)重聯(lián)與傳統(tǒng)TCN網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)相比，速率更快、時延更小、組網(wǎng)更靈
科學技術(shù)創(chuàng)新 2021年17期2021-06-29
- 重載機車網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)TCN 故障節(jié)點識別方法研究*
通車輛在使用網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)方式時多數(shù)采用IEC 61375-1 標準中的列車通信網(wǎng)絡(luò)（Train Communication Network，TCN）技術(shù)。通過絞線式列車總線（Wire Train Bus，WTB）和多功能車輛總線（Multifunction Vehicle Bus，MVB）兩級總線結(jié)構(gòu)實現(xiàn)列車電氣設(shè)備的控制和管理。其中，TCN 網(wǎng)關(guān)節(jié)點為絞線式列車總線和多功能車輛總線之間的連接橋梁，實現(xiàn)兩級總線間的通信協(xié)議轉(zhuǎn)換。絞線式列車總線的采用使機車車輛可
鐵道機車車輛 2021年2期2021-05-21
- 基于自組網(wǎng)的機車近距離無線重聯(lián)控制系統(tǒng)研究
模式普遍采用硬線重聯(lián)編組的方式（如WTB硬線重聯(lián)），運用過程中存在人工摘掛效率低、易引發(fā)人身安全事故、帶寬有限、在需經(jīng)常插拔的運用場景下可靠性低等問題。近年也有采用WiFi技術(shù)的機車近距離無線重聯(lián)控制系統(tǒng)裝車試用，但為了保證系統(tǒng)冗余性，需增加成倍設(shè)備，有待優(yōu)化升級。自組網(wǎng)技術(shù)具有自組織、去中心化、多跳、自感知及自決策[4]等特點。美國的先進戰(zhàn)術(shù)通信系統(tǒng)（Ad Hoc）作為自組網(wǎng)的原型，早已成為美國軍用電臺的必備功能。2000年，Ad Hoc技術(shù)轉(zhuǎn)為民用，又
控制與信息技術(shù) 2021年1期2021-03-22
- 重聯(lián)動車組聯(lián)掛繼電器無法閉合原理分析與應(yīng)急處置
5）2018 年重聯(lián)動車組運行過程中，某型動車組01 車報緊急停車在所有驅(qū)動單元（代碼:51A0），另外一列動車組的01 車（非重聯(lián)端）報列車未聯(lián)掛繼電器74?K17和74?K18 無法閉合（代碼:677C），機械師切除某型動車組00 車“緊急情況切除回路”，并切除兩列動車組02車受電弓和車頂隔離開關(guān)，升某型動車組07 車受電弓，閉合主斷。動車組以1/4 的動力維持運行。本次故障原因為非激活動車組的非重聯(lián)端74?K18 繼電器無法吸合，導致緊急關(guān)斷回路無法
鐵道機車車輛 2020年6期2021-01-15
- 動車組為什么會玩“親親”?
編組運用方式——重聯(lián)動車組（這里的“重”讀作chóng）。動車組編組目前我國高鐵動車組列車都是固定編組——也就是在設(shè)計制造時，一組車有多少節(jié)車廂、每一節(jié)車廂有哪些設(shè)備、功能都已經(jīng)固定，不能隨便拆分，也不能后期增加或減少車廂。根據(jù)車廂數(shù)量劃分，我國絕大多數(shù)高鐵動車組列車有以下兩種編組形式：“長編組”：由16節(jié)車廂組成的動車組（最新的“復(fù)興號”推出了17節(jié)編組的型號，也屬于長編組范疇）?！岸叹幗M”：由8節(jié)車廂組成的動車組。除了上述兩種出廠就固定的列車編組，在日
科學Fans 2020年9期2020-12-24
- 動車所車次號處理邏輯存在問題分析與對策
組在所內(nèi)分割股道重聯(lián)時，保留了CCS系統(tǒng)預(yù)置的車次號信息（如圖1所示），而清除了CTC系統(tǒng)的車次號信息，導致CCS系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)車次號不一致，發(fā)車后區(qū)間出現(xiàn)假車次。為此，急需解決在特定場景下CCS與CTC車次號信息處理機制問題。圖12.1預(yù)置車次與車次關(guān)聯(lián)車站值班員提前在CCS系統(tǒng)終端D32G2預(yù)置了編組計劃中的“0D8481”車次號（如圖1所示），此時CTC系統(tǒng)顯示D32G無預(yù)置車次。2.1.1CCS系統(tǒng)動車組預(yù)置車次號關(guān)聯(lián) 計劃“0D8481”為重聯(lián)
鐵道運營技術(shù) 2020年4期2020-10-13
- 基于動態(tài)購票需求的動車組重聯(lián)決策方法研究
標下的動車組列車重聯(lián)開行，是充分利用動車組列車可雙向運行、可連掛的特性，在高峰時段實行2 組動車組列車重聯(lián)編組運行，從而最大限度滿足旅客的出行需求[1]。對于高速鐵路列車開行方案的優(yōu)化研究，國內(nèi)外學者既有長期優(yōu)化，也有短期優(yōu)化，但在短時優(yōu)化方面還基本處于空白。而且研究一般都是側(cè)重在旅客需求預(yù)測、開行成本測算以及開行方案優(yōu)化模型方面。桂文毅[2]采用灰色線性回歸模型、王煜等[3]采用Adaboost-CART 模型，進行客流預(yù)測的相關(guān)研究，以及MATSUMO
鐵道運輸與經(jīng)濟 2020年7期2020-07-30
- 列車重聯(lián)實時以太網(wǎng)標準
家、不同廠家列車重聯(lián)運營時的網(wǎng)絡(luò)自動重聯(lián)、智能尋址以及互聯(lián)互通問題[4]。中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱中車株洲所）等公司從2008開始研究軌道交通列車實時以太網(wǎng)技術(shù)[6,7,8]，通過對網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)、智能組網(wǎng)與重構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)的研究，研制出了完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的可規(guī)?；瘧?yīng)用的產(chǎn)品平臺系列。在產(chǎn)品研制過程中，中車株洲所還全程參與國際電工委員會IEC 61375標準的制定，并根據(jù)我國軌道交通實際的發(fā)展情況，聯(lián)合中國鐵道科學研究院集團有限公司、中車青
電子技術(shù)與軟件工程 2020年4期2020-06-10
- 空間等離子體磁場重聯(lián)過程地面實驗裝置及實驗研究概述
成重要影響。磁場重聯(lián)是空間等離子體中的基本物理過程，重聯(lián)發(fā)生時相互反向的磁力線彼此靠近，隨后磁力線的拓撲位形發(fā)生改變，并伴隨著磁能向等離子體熱能和動能的轉(zhuǎn)化。磁場重聯(lián)作為重要的磁能轉(zhuǎn)化機制，在太陽耀斑、日冕物質(zhì)拋射以及磁層亞暴等爆發(fā)性空間現(xiàn)象中都扮演著非常重要的角色[1]。太陽耀斑能在幾分鐘到幾十分鐘的時間內(nèi)釋放出高達1026J 的能量，引起等離子體的加熱加速及各種電磁和粒子輻射的突然增強。日冕物質(zhì)拋射可向行星際空間拋射出1011～1013kg 的物質(zhì)，釋
航天器環(huán)境工程 2019年6期2020-01-02
- LonWorks電力載波重聯(lián)通信裝置
由于目前機車各種重聯(lián)方式均存在不同程度的不足，研制了一種基于電力載波的重聯(lián)通信裝置，介紹了電力載波重聯(lián)通信在機車重聯(lián)中的運用方法。對LonWorks電力載波重聯(lián)通信裝置主要器件及性能參數(shù)、接口電路、裝置結(jié)構(gòu)進行了說明。重點介紹了電力載波軟件握手與同步控制策略，各狀態(tài)轉(zhuǎn)移條件及其處理，并對電力載波重聯(lián)通信裝置進行了功能測試。測試結(jié)果表明，該裝置可在DC74V電力線路上進行電力載波通信收發(fā)，載波線路電壓波動不影響裝置的正常工作。該裝置使用安裝方便，具備電力載波
科技創(chuàng)新導報 2019年18期2019-11-30
- 虛擬重聯(lián)條件下地鐵列車追蹤運行性能衡量
文獻[1]將虛擬重聯(lián)的概念概括為兩列或多列具有類似制動性能的列車保持一定的較短距離運行，相互之間通信、加速和減速操作保持一致. 文獻[2]提出希望能借助于已掌握的高科技手段, 控制前后車輛(列車)的間隔, 形成一種無形軟連結(jié)的速度聯(lián)控的狀態(tài), 在確保安全的前提下, 最大限度地實現(xiàn)高速度、高密度結(jié)隊運行, 發(fā)揮線路最大的通過能力，這種協(xié)調(diào)多列車速度，高密度、高速度結(jié)隊運行的思想與虛擬重聯(lián)概念有類似之處.國內(nèi)一些學者也開展了列車虛擬重聯(lián)運行相關(guān)的研究.文獻[3
北京交通大學學報 2019年1期2019-05-05
- 重聯(lián)動車組通過隧道時氣動性能研究
李爽，楊明智?重聯(lián)動車組通過隧道時氣動性能研究李爽，楊明智(中南大學 交通運輸工程學院，軌道交通安全教育部重點實驗室，湖南 長沙 410075)為研究重聯(lián)動車組通過隧道時重聯(lián)區(qū)域?qū)α熊嚉鈩有阅艿挠绊?，采用三維、可壓和非定常N-S方程的數(shù)值計算方法，對重聯(lián)動車組通過隧道時壓縮波與膨脹波的傳播特性，列車表面壓力和隧道壁面壓力變化特性進行研究。研究結(jié)果表明：數(shù)值計算與動模型試驗相比，壓力變化曲線吻合較好，幅值偏差不超過7%，重聯(lián)區(qū)域前段流線型頭部進入隧道，產(chǎn)生膨
鐵道科學與工程學報 2019年1期2019-03-06
- 無線智能網(wǎng)列車重聯(lián)同步車載通信系統(tǒng)可行性分析
的一個關(guān)鍵問題是重聯(lián)同步控制，包括重聯(lián)同步和重聯(lián)控制兩個方面。而重聯(lián)同步所使用的通信方式直接決定了同步控制系統(tǒng)的性能和成本。1 現(xiàn)有列車重聯(lián)同步系統(tǒng)通信方式分析目前國內(nèi)已有的重載機車線路如表1所示，大秦鐵路作為我國第一條雙線電氣化重載運煤專線，全長653 km，貨遠線路地形復(fù)雜多樣，對重聯(lián)同步控制系統(tǒng)的實施帶來很多困難。目前在沿線建GSM-R基站，并配合使用400 MHz無線電臺作為無線同步數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。朔黃重載鐵路全線長662 km，對機車的重聯(lián)、調(diào)度通
鐵路通信信號工程技術(shù) 2018年6期2018-07-23
- HXD2型電力機車新型重聯(lián)渡板設(shè)計
型八軸電力機車的重聯(lián)渡板安裝在電力機車的后端部，是兩節(jié)機車之間重聯(lián)的重要部件，司乘人員通過重聯(lián)渡板可以在機車正常運行的過程中，在兩節(jié)機車之間安全的通行。由于八軸電力機車有解編的要求，所以重聯(lián)渡板的設(shè)計既要考慮在兩節(jié)機車中間形成一個安全通道，還要能夠快速分離從而實現(xiàn)電力機車的快速的解編，另外重聯(lián)渡板的狀態(tài)要隨著兩節(jié)機車的相對運動而不斷改變，所以其結(jié)構(gòu)設(shè)計一直是電力機車設(shè)計中的一個難點。到目前為止，在國內(nèi)線路上運行的八軸電力機車的重聯(lián)渡板使用情況一直不盡如人意
鐵道機車車輛 2018年3期2018-07-11
- 南昆線HXD1C雙機重聯(lián)自動降弓原因分析及對策
臺HXD1C機車重聯(lián)牽引，牽引噸位一般在4 500 t以上。本務(wù)機車與重聯(lián)機車通過單根重聯(lián)線傳輸控制信號，經(jīng)常發(fā)生“重聯(lián)機車自動降弓”故障，被迫緊急停車處理，嚴重影響正常貨運秩序。因此，有必要調(diào)研、分析故障機車的運行環(huán)境、操縱方法、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)等，探究自動降弓的根本原因，針對性地制定對策，從源頭上進行整治，以減少類似故障發(fā)生，降低經(jīng)濟損失。1 原因分析1.1 雙機重聯(lián)控制目前南昆線采用雙機重聯(lián)為該型機車設(shè)計所允許。本務(wù)機車與重聯(lián)機車通過單根重聯(lián)線傳輸信號，由本
鐵道運營技術(shù) 2018年1期2018-06-01
- CRH5A 型動車組主斷自動跳開故障分析
屬的CRH5A型重聯(lián)動車組擔當D2004次列車在大西客運專線運行時，在霍州東到靈石東區(qū)間多次出現(xiàn)后組動車組6車主斷路器自動跳開故障。該故障發(fā)生時，均升6車受電弓，且車次一致，時間范圍和地點基本相同。該車次動車組同升3車受電弓時，則不會出現(xiàn)主斷路器跳開故障。通過對同車型、同地點、同運行方向的D2002次、D2006次、D5332次（與D2004同車底）等車次情況進行調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)主斷路器自動跳開故障發(fā)生。因此，D2004次動車組出現(xiàn)此類故障為獨立現(xiàn)象，需要進行
城市軌道交通研究 2017年12期2018-01-02
- CRH2A型動車組車鉤故障分析及處理措施
過程中，多次發(fā)生重聯(lián)失敗，通過對動車組重聯(lián)過程的原理、車鉤組件結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場故障車鉤的檢查情況分析，有效的解決了動車組重聯(lián)故障。關(guān)鍵詞：動車組；重聯(lián)；車鉤；限位開關(guān)；卡滯；故障1 概述自2013年CRH2A統(tǒng)型動車組投入重慶北動車所運用以來，動車組根據(jù)客流變化采用單編、重聯(lián)兩種模式運營，常需要重聯(lián)、解編作業(yè)。在動車組重聯(lián)的過程中，發(fā)生多起重聯(lián)不到位故障，影響了正常的鐵路運輸秩序。本文通過對CRH2A統(tǒng)型動車組重聯(lián)原理、前端車鉤組件結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場故障車鉤的檢查情況分
海峽科技與產(chǎn)業(yè) 2017年4期2017-05-24
- 中國標準動車組樣車重聯(lián)運營
國標準動車組樣車重聯(lián)運營2月25日，由中國自行設(shè)計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組 “藍海豚”和“金鳳凰”兩列列車實現(xiàn)全球首次重聯(lián)運行。自去年在沈大線首次載客運營之后，從今年2月底開始，中國標準動車組也將在京廣高鐵上載客運營。據(jù)悉，中國標準動車組擁有WiFi全覆蓋、座椅間距增加10 cm等亮點，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標準，能有效降低運用、檢修等成本。25日上午10時33分，由中國標準動車組執(zhí)行載客任務(wù)的G65次列車，緩緩駛出站臺，從北京西站出發(fā)，一路向
城市軌道交通研究 2017年3期2017-03-25
- 地球遠磁尾磁重聯(lián)的數(shù)值模擬研究
3）地球遠磁尾磁重聯(lián)的數(shù)值模擬研究王旭丹1，尹利勇2（1.大連科技學院，遼寧大連116052；2.大連海洋大學，遼寧大連116023）采用混合模擬法研究地球遠磁尾磁場重聯(lián)過程，分析了離子溫度的特性及其在出流區(qū)的動力學問題.磁場重聯(lián)過程使離子溫度在等離子體片邊界層中顯著升高的同時，在重聯(lián)邊界層過渡區(qū)表現(xiàn)出了十分明顯的T‖＞T⊥的溫度各向異性，而激波的上游區(qū)溫度情況卻與之相反.速度分布的模擬結(jié)果顯示，出流區(qū)離子速度分布隨著磁場重聯(lián)的發(fā)展和演化逐漸偏離了初始的麥
赤峰學院學報·自然科學版 2016年15期2016-09-15
- 長大型養(yǎng)路機械車制動系統(tǒng)設(shè)計
0010)對雙管重聯(lián)和單管重聯(lián)2種雙制動機系統(tǒng)方案進行對比研究，通過理論分析和1∶1模擬試驗，表明2種方案均能完成單制動機系統(tǒng)的全部功能，且提高制動響應(yīng)速度效果明顯；單管重聯(lián)雙制動機系統(tǒng)具有更好的故障導向安全性。長大型養(yǎng)路機械車；雙制動機；單管重聯(lián)；雙管重聯(lián)現(xiàn)有大型養(yǎng)路機械車(以下簡稱機械車)制動系統(tǒng)由安裝在兩端司機室的2套制動控制器和1套YZ-1G型制動機組成，系統(tǒng)方框圖如圖1所示。空氣制動指令傳遞到制動缸的距離基本與車長相當，有的機械車由于中間部分為作
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年1期2016-03-21
- 關(guān)于重聯(lián)機車加裝重聯(lián)閥的研究
32002）關(guān)于重聯(lián)機車加裝重聯(lián)閥的研究尹鳳偉（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院，吉林吉林 132002）由于 SS1 和 SS3 型電力機車設(shè)計出來時并不是作為重聯(lián)機車使用，主要是做單機牽引，所以在運行中就出現(xiàn)了不少的缺陷。首先，機車牽引的同步性不好，不能完全利用機車的牽引力。其次，列車在制動過程中由于重聯(lián)機車制動機與本務(wù)的動作過程不能一致，對整列車來說會產(chǎn)生不同程度的沖動，是造成斷鉤和列車分離的不安全因素，對于機車來說也是產(chǎn)生動輪擦傷和弛緩的原因。重聯(lián)閥不僅可以使
時代農(nóng)機 2016年12期2016-02-22
- 實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)電路設(shè)計
軌實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)電路設(shè)計徐 強，祖 ?。宪嚽鄭u四方股份有限公司，山東青島266077）實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)電路設(shè)計，該電路主要由重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)組成。通過設(shè)置重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)，重聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)計成3個檔位：斷開位、轉(zhuǎn)換位、正常位，將重聯(lián)列車一些帶有方向性控制的重聯(lián)列車線，如前向、后向、開左側(cè)門、開右側(cè)門、關(guān)左側(cè)門、關(guān)右側(cè)門等通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進行電路轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，實用可靠。重聯(lián)端轉(zhuǎn)換開關(guān)誤操作會通過網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)判斷，并給出故障報警。電動
鐵道機車車輛 2015年5期2015-10-15
- SS3型電力機車雙機重聯(lián)電氣控制技術(shù)改進
3型電力機車雙機重聯(lián)電氣控制技術(shù)改進盧錦華 （南寧鐵路安全監(jiān)管辦機輛驗收室，工程師，廣西南寧530029）摘要：SS3型電力機車經(jīng)過初期重聯(lián)改造后，實際運用中暴露出一些影響行車安全的突出問題，通過對機車重聯(lián)電氣控制原理進行分析，針對原重聯(lián)改造設(shè)計方案存在的不足，改進了電子控制柜控制線路、重聯(lián)過分相控制線路、重聯(lián)連接線設(shè)計，并改造機車信息顯示屏電路設(shè)計，從而確保SS3型電力機車雙機重聯(lián)電氣控制性能進一步完善，使之更加安全可靠。關(guān)鍵詞：電力機車；重聯(lián)；電氣；技
鐵道運營技術(shù) 2015年2期2015-02-24
- 基于PLC的變頻牽引機車重聯(lián)控制系統(tǒng)
多。2)使用機車重聯(lián)控制系統(tǒng)，同時控制2臺現(xiàn)有的機車進行同步牽引，可以達到增大編組運輸能力的目的。這種方法需要配備一套重聯(lián)控制系統(tǒng)，由于單臺機車規(guī)格并沒有改變，所以單位長度軌道所承受的重量沒有增加，可以使用現(xiàn)有軌道［2］。重聯(lián)控制系統(tǒng)使用比較靈活，使用重聯(lián)控制系統(tǒng)的2臺機車既可以重聯(lián)后作為一個整體使用，也可以各自單獨使用，可以滿足不同施工進度的要求，既提高了設(shè)備利用率，又節(jié)省了成本，同時還提高了施工效率。重聯(lián)控制在鐵路列車中的應(yīng)用較普遍，也有許多專家學者對
隧道建設(shè)(中英文) 2014年8期2014-10-10
- 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在機車無線重聯(lián)故障診斷中的應(yīng)用
要方向。機車無線重聯(lián)是重載鐵路的核心關(guān)鍵技術(shù)之一，國內(nèi)大秦鐵路主要使用SS4改型機車和locotrol技術(shù)實現(xiàn)萬噸編組機車之間的同步操控，神華集團所屬神黃線采用SS4B 型機車搭載無線重聯(lián)控制系統(tǒng)的方法，實現(xiàn)開行萬噸編組組合列車。目前SS4B電力機車是神華集團鐵路系統(tǒng)使用的主要機車類型，其搭載的無線重聯(lián)系統(tǒng)主要包括列控數(shù)據(jù)采集、司機操作監(jiān)聽、數(shù)據(jù)傳輸控制等幾個環(huán)節(jié)，影響編組列車安全運行的因素較多，存在一定風險。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可以從大量冗余數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)內(nèi)在的聯(lián)系
中國煤炭 2014年1期2014-03-15
- 淺析SS4G型電力機車非操縱節(jié)中繼閥非正常排風的原因及改進措施
制動；緊急制動；重聯(lián)0.引言許多SS4改型電力機車的司機師傅們在做機車DK-1制動機試驗的時候，可能都沒有具體注意過，在操縱節(jié)自閥（大閘）手柄實施常用制動（或緊急制動）排風完了后，再將手柄拉回運轉(zhuǎn)位后，非操縱節(jié)中繼閥會有一個“非正?！钡亩虝号棚L，大概常用制動為10秒左右，緊急制動為20秒左右。那么為什么會有這一現(xiàn)象的發(fā)生呢，下面就將對這一現(xiàn)象進行一個較為詳細的論述。本文以空氣管路作為主要研究對象，故對電路不做過多闡述。1.分析非操縱節(jié)制動風閥柜工況狀態(tài)此時
科技致富向?qū)?2014年2期2014-02-02
- SDD17型機車電傳動系統(tǒng)設(shè)計
車保護系統(tǒng)、機車重聯(lián)控制系統(tǒng)。重點介紹了柴油機起動電路、起動發(fā)動機勵磁電路、起動發(fā)動機供電電路、機車27芯重聯(lián)控制接口。關(guān)鍵詞：SDD17型機車；電傳動系統(tǒng)設(shè)計；27芯機車重聯(lián)2008年8月，沙特政府啟動了三種機車的國際招標項目。南車戚墅堰機車有限公司中標2臺沙特達曼港到利雅得的鐵路貨運機車合同。沙特機車有特殊的運用環(huán)境要求，用戶要求按照沙漠環(huán)境運行的特點即耐高溫、通風、冷卻、防風沙，防煙霧等特點設(shè)計，并要求進行模塊化的組裝生產(chǎn)。該項目對戚墅堰公司以及南車
卷宗 2013年5期2013-11-04
- 內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧重聯(lián)建材城陶瓷賣場分布圖
烏蘭察布市集寧區(qū)重聯(lián)建材城入口品牌名稱：威爾斯陶瓷面積：120M2聯(lián)系人：李志華聯(lián)系電話：15848422563地址：烏蘭察布市集寧區(qū)重聯(lián)建材城三期C-47號品牌名稱：森尼陶瓷面積：115M2聯(lián)系人：楊彩云聯(lián)系電話：15334748686地址：烏蘭察布市集寧區(qū)重聯(lián)建材城外圍北端品牌名稱：馬可波羅瓷磚面積：123M2聯(lián)系人：張智聯(lián)系電話：13694747767地址：烏蘭察布市集寧區(qū)重聯(lián)建材城B區(qū)8-36品牌名稱：來德利陶瓷面積：129M2聯(lián)系人：石麗萍聯(lián)系電
陶瓷 2013年9期2013-09-04
- 模擬IMF北向且By分量占主導時磁層頂重聯(lián)
MF北向時磁層頂重聯(lián)應(yīng)發(fā)生在極隙區(qū)附近［5－7］，這一重聯(lián)對低緯邊界層形成以及太陽風粒子注入磁尾等離子片起到關(guān)鍵的作用［8－10］.在Song和Russell的模型［8］中，一條IMF磁力線分別與極隙區(qū)附近南北尾瓣的地球磁場重聯(lián)，從而形成新的閉合磁力線，新的閉合磁力線沿磁層頂尾向擴展而形成LLBL.在IMF時鐘角較小時（｜Bz｜＞｜By｜），有觀測結(jié)果支持這一模型［10］.圖1是Song和Russell的重聯(lián)示意圖.圖1 IMF北向時Song和Russel
地球物理學報 2013年4期2013-04-04
- SS4G電力機車受電弓控制電路分析
運輸任務(wù)。本文對重聯(lián)時受電弓控制電路進行了分析，并利用Flash軟件，實現(xiàn)了控制電路的動態(tài)演示和交互控制。SS4G電力機車；受電弓；控制電路；重聯(lián)；Flash1 概述SS4G電力機車單節(jié)車無法運行，至少要兩節(jié)車重聯(lián)成一臺車才能運行。而受電弓是將電能從接觸網(wǎng)引入機車的必經(jīng)環(huán)節(jié)，單節(jié)車受電弓的控制電路比較復(fù)雜，而兩節(jié)車或兩臺車重聯(lián)時控制電路的復(fù)雜程度又會進一步增加。現(xiàn)有資料對單節(jié)車受電弓控制電路分析比較詳細，而對重聯(lián)時的控制電路則是一筆帶過。2 受電弓重聯(lián)電路
中國科技信息 2013年6期2013-01-31
- HXD3型電力機車重聯(lián)控制故障原因分析與對策
XD3型電力機車重聯(lián)控制功能設(shè)計較為完善，自2009-04以來全鐵路首次在襄渝、陽安、西康線山區(qū)線路采用單班司機值乘雙機重聯(lián)運用以來，具有節(jié)省乘務(wù)人員、便于重載牽引等優(yōu)點，在保證入川運輸通道的暢通中發(fā)揮了巨大作用。在實際運用中，因機車設(shè)計制造缺陷、技術(shù)資料及實踐經(jīng)驗的匱乏，重聯(lián)運用中也暴露出諸多問題，機車重聯(lián)控制故障時有發(fā)生，特別是2011年以來機車重聯(lián)控制故障大幅上升，故障判斷及處理較為困難，多次造成臨修、區(qū)停，已成為影響HXD3型機車運用安全的一個關(guān)鍵
鐵道機車車輛 2012年4期2012-11-27
- 中奧美科學家首次發(fā)現(xiàn)金星磁層中存在磁場重聯(lián)
星磁層中存在磁場重聯(lián)現(xiàn)象。該成果對研究金星的氣候演化以及人類如何防范和解決全球氣候變暖等延伸問題具有重要意義。金星作為太陽系中距離地球最近的一顆行星，因其體積、密度、質(zhì)量與地球相近而被看做地球的“姊妹星”。在中國國家自然科學基金的支持下，中科大地球和空間科學學院教授張鐵龍領(lǐng)導下的行星物理課題組，與美國加州大學洛杉磯分校、奧地利空間研究所等研究機構(gòu)合作，利用歐洲“金星快車”探測器的觀測資料，首次在金星的誘發(fā)磁層中發(fā)現(xiàn)了磁場重聯(lián)現(xiàn)象。并進而提出磁場重聯(lián)是導致金
地理教學 2012年13期2012-04-02
- 烏蘭察布市建材（瓷磚、衛(wèi)?。┦袌龇植紙D
理① 烏蘭察布市重聯(lián)建材城面積：1500平方米場內(nèi)商戶數(shù)量：7地址：烏蘭察布市集寧區(qū)重聯(lián)建材城經(jīng)營年限：2年部分品牌介紹：品牌： 米美衛(wèi)浴電話及傳真: 15848406980場內(nèi)位置描述:烏蘭察布市新區(qū)重聯(lián)建材城B5—13品牌： 廣東阿爾比斯衛(wèi)浴電話及傳真：15332742018場內(nèi)位置描述:烏蘭察布市新區(qū)重聯(lián)建材城B6—14品牌： 惠達/九牧潔具電話及傳真: 0474—8215599 13848445558場內(nèi)位置描述:烏蘭察布市新區(qū)重聯(lián)建材城品牌： 法
陶瓷 2011年4期2011-11-20
- CRH1A型重聯(lián)動車組途中故障的原因分析及處理措施
，隨車機械師確認重聯(lián)端自動車鉤狀態(tài)良好，再次重聯(lián)故障仍未消除。10：06，被機車救援到達杭州站。后續(xù)交路由其他車底擔當運行。CRH1040A與CRH1026A被機車牽引回送，至杭州動車運用所管轄線路范圍內(nèi)，摘除機車再次升弓激活恢復(fù)到正常運行狀態(tài)，且當CRH102600車主控或CRH104001車主控時，故障沒有再次發(fā)生。2 事故原因分析2.1 相關(guān)機理：動車組間的重聯(lián)與脫鉤CRH1型動車組兩端安裝的是SCHARFENBERG （夏芬柏格）密接型車鉤?？梢詫?/div>
上海鐵道增刊 2011年2期2011-06-19
- SS7型電力機車重聯(lián)試驗裝置
力，必須通過雙機重聯(lián)牽引來增加列車的牽引重量。采用重聯(lián)控制，本務(wù)司機操控方便，雙機給流、制動步調(diào)一致，能充分發(fā)揮雙機的牽引力，便于本務(wù)司機調(diào)整列車運行速度，使機車能以較高速度運行。南昆線牽引主型機車為SS7型電力機車。南寧機務(wù)段SS7型電力機車機力緊張，因此安排機車在修時間短，造成庫內(nèi)車少難以配對進行重聯(lián)試驗，因而保證不了機車重聯(lián)裝置的質(zhì)量，致使線上機車經(jīng)常發(fā)生重聯(lián)故障，嚴重影響運輸秩序。為解決庫內(nèi)車少重聯(lián)試驗困難的問題，研制開發(fā)了SS7型電力機車重聯(lián)試驗鐵道運營技術(shù) 2010年2期2010-07-27
- SS7型電力機車重聯(lián)試驗裝置