干擾下的室內(nèi)精確定位的問題。根據(jù)UWB測(cè)距原理得出靶點(diǎn)坐標(biāo)與錨點(diǎn)距離的關(guān)系，求解出靶點(diǎn)的三維坐標(biāo)，利用卡爾曼濾波方法進(jìn)一步提升定位坐標(biāo)的精度，從而得到靶點(diǎn)的精確位置，并對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。另外，設(shè)定靶點(diǎn)的初始值，建立自適應(yīng)參數(shù)目標(biāo)模型對(duì)目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行估計(jì)。結(jié)果顯示，根據(jù)卡爾曼濾波方法對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)和定位，預(yù)測(cè)結(jié)果與真實(shí)結(jié)果基本吻合，并最終得到動(dòng)態(tài)靶點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡圖。隨著UWB技術(shù)的不斷發(fā)展，相信未來室內(nèi)的定位技術(shù)可以得到更快的發(fā)展。關(guān)鍵詞：線性卡爾曼濾波

的推進(jìn),礦井精確定位系統(tǒng)在煤礦井下得到推廣應(yīng)用[1]。山東煤礦安全監(jiān)察局發(fā)布的《山東煤礦人員精確定位系統(tǒng)技術(shù)要求(試行)》明確規(guī)定：系統(tǒng)在理想狀態(tài)的靜態(tài)定位誤差小于0.3 m,采煤工作面、掘進(jìn)工作面及運(yùn)輸巷道的靜態(tài)定位誤差小于1.0 m[2]。因此,研究礦井精確定位方法、實(shí)現(xiàn)對(duì)井下人員的精確定位,有利于提高礦井安全生產(chǎn)管理水平。一旦發(fā)生礦井災(zāi)害事故,救援隊(duì)伍可以準(zhǔn)確、快速地到達(dá)災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救援工作[3]。目前,超寬帶(ultra wide band,UWB

準(zhǔn)索;卡環(huán);精確定位中圖分類號(hào) U448.25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）11-0130-03 引言懸索橋主纜基準(zhǔn)索安裝前必須進(jìn)行精準(zhǔn)定位，因此需要在溫度恒定、風(fēng)速為零的夜間對(duì)其跨中位置的里程及標(biāo)高實(shí)施全程跟蹤測(cè)量[1-2]。現(xiàn)提出嚴(yán)格按照基準(zhǔn)索索股具體型號(hào)、尺寸定做卡環(huán)，環(huán)抱基準(zhǔn)索股，并將其端部位置加裝棱鏡。通過全站儀對(duì)棱鏡標(biāo)高及坐標(biāo)實(shí)施測(cè)量，測(cè)得的數(shù)據(jù)中數(shù)便是索股中心位置處的坐標(biāo)和高程。1 工程概況某高速公路橋梁工程設(shè)

信息的快捷、精確定位。4 結(jié) 論自然資源部政務(wù)網(wǎng)站運(yùn)行22年來，立足機(jī)關(guān)辦公總門戶、數(shù)據(jù)集成和共享總平臺(tái)的總體定位，不斷優(yōu)化調(diào)整，逐步形成一套較為成熟的內(nèi)容體系及網(wǎng)站維護(hù)和管理模式。在內(nèi)容體系建設(shè)上，板塊和欄目設(shè)置實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站內(nèi)容體系與部自然資源管理職能相適應(yīng)，采用板塊設(shè)計(jì)、大類集合的方式進(jìn)行網(wǎng)站信息分類體系建設(shè)和欄目規(guī)劃，強(qiáng)化政策文件查詢和服務(wù)功能，采用B/S架構(gòu)，基于內(nèi)容管理系統(tǒng)新建了政策法規(guī)目錄庫[10]，優(yōu)化了與辦公自動(dòng)化等系統(tǒng)的集成方式和檢索功能等。

種基于視覺的精確定位方法。該方法重點(diǎn)研究精確定位分系統(tǒng)設(shè)計(jì)、線結(jié)構(gòu)激光提取、貫穿件軸線擬合以及對(duì)中偏差值的求解，可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)平臺(tái)的自動(dòng)精確定位。1 核反應(yīng)堆容器在役檢測(cè)系統(tǒng)組成核反應(yīng)堆容器在役檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)主要由反應(yīng)堆壓力容器頂蓋、貫穿件、定位二維碼和檢測(cè)平臺(tái)組成，如圖1 所示。反應(yīng)堆壓力容器頂蓋中的貫穿件為檢測(cè)對(duì)象，每根貫穿件與唯一一個(gè)定位二維碼對(duì)應(yīng)，檢測(cè)平臺(tái)定位后對(duì)貫穿件內(nèi)外缺陷進(jìn)行檢測(cè)。圖1 核反應(yīng)堆容器在役檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)平臺(tái)的底部安裝攝像頭，每個(gè)定位二維碼記

。目前,人員精確定位系統(tǒng)在選煤行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段[3]。選煤廠人員定位系統(tǒng)最早源于主要機(jī)電設(shè)備離線巡檢系統(tǒng)，即人員在固定的巡檢路線中多個(gè)地點(diǎn)和設(shè)備位置巡查，人員定位系統(tǒng)則大多照搬煤礦井下的模式[4-5]，從最開始的Wi-Fi技術(shù)到ZigBee通信技術(shù)再到現(xiàn)在主流的超寬帶定位技術(shù)(Ultra-Wide Band，UWB)，隨著技術(shù)手段的提升[6-7]，定位精準(zhǔn)度逐漸提高。選煤廠工作環(huán)境較為復(fù)雜，與礦井井下的工作環(huán)境差異較大[8]，存在嚴(yán)重的遮擋、屏蔽、

人駕駛技術(shù);精確定位;雷達(dá)預(yù)警;姿態(tài)監(jiān)測(cè);自主裝卸;軌道終端保護(hù)技術(shù)中圖分類號(hào)：TD67文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：文章編號(hào)：1001-1277（2022）01-0064-05doi：10.11792/hj20220111基金項(xiàng)目：山東省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2016CYJS06A01）引言目前，國內(nèi)外井下無人駕駛電機(jī)車主要實(shí)現(xiàn)了自主運(yùn)行、卸載及遠(yuǎn)程遙控放礦功能。2011年，中國恩菲工程技術(shù)有限公司與銅陵有色金屬集團(tuán)股份有限公司冬瓜山

而忽略了放療精確定位的護(hù)理環(huán)節(jié)。眾所周知，放療精確定位是放射治療中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。本文從放療精確定位技術(shù)的定義、放療精確定位前的護(hù)理評(píng)估、特殊部位放療定位的護(hù)理要點(diǎn)、放療定位后的護(hù)理要點(diǎn)等方面進(jìn)行綜述，以期通過精準(zhǔn)的護(hù)理干預(yù)措施，減少放療的擺位誤差，提高放療靶區(qū)勾畫的準(zhǔn)確性，預(yù)防各種放療并發(fā)癥的發(fā)生。1 放療精確定位技術(shù)1.1放療精確定位技術(shù)的定義 放療精確定位技術(shù)是指根據(jù)患者病變位置和計(jì)劃要求，確定患者與定位板或者定位架的相對(duì)位置，用熱塑膜、負(fù)壓袋或標(biāo)線固

]智能行車;精確定位;同步控制;工業(yè)無線通信[中圖分類號(hào)]TP278 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2021）08–00–03[Abstract]The article introduces the system configuration composed of Siemens SIMATIC S7-300 PLC and S120 series inverters in the fully automatic driving con

山東煤礦人員精確定位系統(tǒng)技術(shù)要求（試行）》明確規(guī)定：系統(tǒng)在理想狀態(tài)下靜態(tài)定位精度能夠達(dá)到0.3 m，采煤工作面及進(jìn)回風(fēng)巷、掘進(jìn)工作面人員定位精度應(yīng)達(dá)到1 m。目前，煤礦井下人員定位系統(tǒng)以基于射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）的定位系統(tǒng)數(shù)量最大[1-2]，使用RFID具有以下問題：定位精度受讀卡器分布密度限制，只能實(shí)現(xiàn)區(qū)域定位，不能做到精確定位[3-4]。隨著定位技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，ZigBee、UWB精確定位技術(shù)逐漸在市場(chǎng)上推廣和應(yīng)用[5]。采用ZigBee技術(shù)[6-7

滑移式安裝;精確定位【中圖分類號(hào)】TU767 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2021）03-0075-031 工程概況柳州市白蓮機(jī)場(chǎng)位于廣西柳州市柳江區(qū)迎賓路旁，主體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屋面為大跨度鋼結(jié)構(gòu)，建筑高度為23 m，建筑面積為23 327 m2。柳州白蓮機(jī)場(chǎng)航站在建設(shè)中使用“S”形鋁合金輕質(zhì)格柵吊頂，它獨(dú)特的造型要求給施工帶來許多難題，例如高空作業(yè)時(shí)間長、危險(xiǎn)性大;造型部分安裝難度大、平整度難以控制;接縫多、拼接費(fèi)工費(fèi)時(shí);樓地面

礦井下的人員精確定位是目前繼續(xù)解決的問題之一，借此來保證礦井人員的安全。同時(shí)我國為了更好的保護(hù)礦井人人員的安全，要求下井采礦的人員必須裝備人員定位系統(tǒng)，但是我國在準(zhǔn)確定位系統(tǒng)的開發(fā)上一直都比較落后，實(shí)際的定位精準(zhǔn)度降低，并且不能實(shí)現(xiàn)二維定位，在一定程度上給礦井人員的安全保護(hù)上帶來了一定的隱患。因此，本文就從礦井人員精確定位方法展開探析，希望借此能夠提高我國礦井裝備的定位精準(zhǔn)性。關(guān)鍵詞：礦井人員? 精確定位? 方法分析 分類號(hào)：D631.6前言：目前我國在礦

進(jìn)的UWB 精確定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)井下人員的準(zhǔn)確定位,對(duì)提高井下人員的安全管理、減少事故的發(fā)生、加快事故后人員搜救速度等方面具有重要意義。因此,煤礦井下人員精確定位系統(tǒng)在煤礦安全生產(chǎn)中扮演著越來越重要的角色。1 系統(tǒng)總體架構(gòu)KJ69J 礦用人員管理系統(tǒng)，主要包括地面中心站、三維GIS 一體化融合軟件、傳輸平臺(tái)、礦用本安型讀卡器、礦用隔爆兼本安不間斷電源箱、精確定位識(shí)別卡（含精準(zhǔn)定位和區(qū)域定位模塊）、WIFI 通訊模塊、傳輸光纜、電纜等組成,如圖1。濟(jì)寧三號(hào)煤礦

;傳動(dòng)系統(tǒng);精確定位一、引言隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)水平飛速增長，人民生活質(zhì)量也不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們出行必不可少交通工具，然而在高速公路上卻有著不少的問題，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、排氣不徹底等一系列現(xiàn)象越來越嚴(yán)重導(dǎo)致了能源短缺和環(huán)境污染日益嚴(yán)峻，此外由于維修人員技術(shù)能力不足而造成故障率高居不下且難以解決等等諸多狀況使得我們必須對(duì)這些現(xiàn)狀進(jìn)行改善才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的發(fā)展，所以我們要保證發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量可靠并且能滿足乘客需求，同時(shí)還要考慮到成本問

身空間姿態(tài);精確定位;極坐標(biāo)法;平距法中圖分類號(hào)：U445.4A3512640 引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通壓力越來越大，原有的高速公路無法滿足當(dāng)前的交通運(yùn)輸壓力，需要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建施工。常規(guī)橋梁下部結(jié)構(gòu)需要在墩和柱之間現(xiàn)場(chǎng)澆筑承臺(tái)，該方式不但會(huì)占用已有道路，而且會(huì)影響快速施工進(jìn)度。為降低改擴(kuò)建工程對(duì)已有交通的影響，對(duì)施工持續(xù)時(shí)間以及施工作業(yè)面提出了較高的要求。在講效率的今天，樁柱一體化橋墩取消了承臺(tái)，樁柱直接連接，從而達(dá)到快速施工橋梁的效果

析、北斗差分精確定位、人臉表情識(shí)別等多種技術(shù)手段基礎(chǔ)構(gòu)建電力巡檢全過程的智能化安全隱患監(jiān)管技術(shù)研究。在巡檢前對(duì)巡檢任務(wù)本身屬性、環(huán)境、人員等因素的綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，巡檢過程中的人員狀態(tài)檢測(cè)與軌跡追蹤，最后根據(jù)巡檢任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與過程監(jiān)控情況對(duì)巡檢工作進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和人員考核。智能化電力巡檢安全隱患監(jiān)管技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化和應(yīng)用實(shí)踐，為今后在電力巡檢工作安全管理和安全胡奠定良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;精確定位;表情識(shí)別中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：10

;深度學(xué)習(xí);精確定位;智能識(shí)別中圖分類號(hào)：U270.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言隨著我國城市的不斷發(fā)展，地鐵軌道交通已成為其中不可分割的重要組成部分。軌道作為重要的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)用狀態(tài)對(duì)行車安全具有直接和至關(guān)重要的影響?，F(xiàn)階段，對(duì)于軌道的檢測(cè)主要是人工巡檢，該方式依賴于自然條件、巡檢人員的精力和熟練度。在過去幾十年中，世界上許多個(gè)國家的鐵路研究院和一些研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品的公司就利用計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)研發(fā)出了許多監(jiān)控鐵路構(gòu)配件的狀態(tài)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，例如日本的列車運(yùn)

言近年來多種精確定位技術(shù)[1-5]廣泛應(yīng)用于煤礦井下人員定位系統(tǒng)中，但這些技術(shù)往往導(dǎo)致設(shè)備成本高、覆蓋半徑小和功耗大等缺點(diǎn)。本文設(shè)計(jì)的礦用精確人員定位系統(tǒng)中，采用基于LoRa（Long Range）的定位技術(shù)，在滿足礦用定位精度要求的前提下，同時(shí)擴(kuò)大了定位系統(tǒng)的覆蓋距離、降低定位系統(tǒng)功耗與設(shè)備成本，有利于精確定位系統(tǒng)在煤礦井下的推廣。2 精確定位系統(tǒng)2.1 精確定位技術(shù)現(xiàn)有煤礦井下常用的精確定位系統(tǒng)[6-9]，大多采用超寬帶（UWB： Ultra Wide

金屬障礙物的精確定位。應(yīng)用結(jié)果表明，兩者結(jié)合使用，大大提高了海底金屬障礙物的判瀆和定位的準(zhǔn)確性，證明該方法具有一定的可行性。關(guān)鍵詞：磁力儀;多波束測(cè)深系統(tǒng);海底金屬障礙物;精確定位0 引言在尋找海底金屬障礙物時(shí)，一般只清楚其所在的大致區(qū)域，其確切的位置需要通過測(cè)量手段獲取，以便于標(biāo)記或者打撈。磁力儀能準(zhǔn)確探測(cè)鐵磁物質(zhì)所引起的磁異常，且不受空氣、水、泥沙等介質(zhì)的影響，靈敏度高，可有效感知海底金屬障礙物，快速縮小障礙物的搜索范圍，但受其測(cè)量方法影響，無法準(zhǔn)確獲

煤礦井下人員精確定位系統(tǒng)采用先進(jìn)的線性調(diào)頻擴(kuò)頻UWB技術(shù)，實(shí)現(xiàn)井下重要區(qū)域無線全覆蓋，定位精度不大于10m,理想狀態(tài)下可達(dá)到3米，同時(shí)識(shí)別定位不少于80張；另一方面，能夠兼容目前市場(chǎng)上的區(qū)域定位系統(tǒng)，在保證定位精度的前提下，能夠最大限度地降低投入成本。下面對(duì)井下人員精確定位系統(tǒng)進(jìn)行分析研究。1 系統(tǒng)架構(gòu)分析系統(tǒng)主要由監(jiān)控計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)軟件、人像唯一性檢測(cè)裝置、人員管理分站、主讀卡器、輔讀卡器、精確定位標(biāo)識(shí)卡、以太網(wǎng)通訊平臺(tái)等組成，如圖1所示。監(jiān)控主機(jī)：負(fù)責(zé)整

B-IoT;精確定位;無線監(jiān)控;云平臺(tái)中圖分類號(hào)：TP393? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044（2019）25-0290-03Abstract： Existing wireless data monitoring systems often have many problems， such as weak signal， short transmission distance， and difficulty in reverse c

測(cè)時(shí)礦井人員精確定位方法應(yīng)用展開分析和探究。Abstract： In the practical application， the asynchronous time measurement technology only needs to measure the time of sending and receiving signals of the substation to calculate the accurate positioning of

測(cè)算法，能夠精確定位缺陷位置，實(shí)時(shí)根據(jù)所采集的圖像對(duì)軌道缺陷進(jìn)行智能識(shí)別、判斷和分類，最后將軌道缺陷信息數(shù)據(jù)通過客戶端軟件存儲(chǔ)及上傳至電腦端實(shí)時(shí)顯示，相關(guān)維修人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患并進(jìn)行檢修，從而提高了軌道線路巡檢效率和準(zhǔn)確率，保障了地鐵列車的運(yùn)行安全。關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)視覺;深度學(xué)習(xí);檢測(cè)模塊;精確定位;智能識(shí)別中圖分類號(hào)：U239.5 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A引言地鐵在日常城市生活中承擔(dān)著重要的交通職能，它方便了人們的交通出行，縮短了區(qū)域間的通勤時(shí)間，為

；移動(dòng)搶修；精確定位；用電服務(wù)；用戶滿意度中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2018）08-0152-021 引言隨著大云智移技術(shù)快速發(fā)展及電力體制改革不斷深化，客戶期望不斷提高，客戶服務(wù)需求更趨于移動(dòng)端、碎片化、互動(dòng)式、精準(zhǔn)性，國家電網(wǎng)公司內(nèi)部提質(zhì)增效需求也更加突出。2016年國網(wǎng)客服中心受理95598電話業(yè)務(wù)中故障報(bào)修業(yè)務(wù)占比最高，可見報(bào)修是客戶最為關(guān)心、最為迫切的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)電話故障報(bào)修中存在如下服務(wù)痛點(diǎn)[1-2

用定制的貨車精確定位終端構(gòu)成,貨車精確定位終端安裝于鐵路貨車車皮側(cè)壁,通過運(yùn)動(dòng)偵測(cè)、精確定位、節(jié)電技術(shù)、遠(yuǎn)程通信、無線維護(hù)等功能模塊構(gòu)成,主要完成與貨車車皮綁定的各種信息量偵測(cè)和上報(bào);第二層為網(wǎng)絡(luò)層,通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)感知層設(shè)備與遠(yuǎn)程云管理維護(hù)中心的管理維護(hù)系統(tǒng)通信;第三層是平臺(tái)層,位于地面的遠(yuǎn)程云管理維護(hù)中心,主要實(shí)現(xiàn)鐵路煤炭運(yùn)輸貨車物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)集中采集、存儲(chǔ)、歸一化和處理等功能;第四層是業(yè)務(wù)層,通過把平臺(tái)層采集和存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行各項(xiàng)業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn),如集

造、機(jī)器人的精確定位等場(chǎng)合。關(guān)鍵詞：位移測(cè)量； 速度測(cè)量； 精確定位； 激光鼠標(biāo)傳感器； 機(jī)床數(shù)顯改造中圖分類號(hào)： O 435 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A doi： 10.3969/j.issn.1005 5630.2018.03.015Abstract： Due to the shortcoming of on site installation for grating ruler，captive scale and other displacement meas

系統(tǒng)，谷歌可精確定位一家餐廳的位置，并告知搜索者餐廳的距離和到那里所需的時(shí)間。如果這項(xiàng)GPS技術(shù)應(yīng)用在人體內(nèi)會(huì)怎樣？據(jù)美國麻省理工學(xué)院網(wǎng)站22日?qǐng)?bào)道，該校計(jì)算機(jī)科學(xué)和人工智能實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家開發(fā)出了一套名為“ReMix”的“體內(nèi)GPS系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要通過植入體內(nèi)的微型標(biāo)記物來定位。這個(gè)標(biāo)記物可以作為反射器，將無線電信號(hào)反彈回來，從而被外部追蹤。據(jù)研究者介紹，“體內(nèi)GPS系統(tǒng)”未來將應(yīng)用在一些疾病的治療上。醫(yī)學(xué)人員可采用這一系統(tǒng)，準(zhǔn)確定位腫瘤的位置。不僅如此

設(shè)計(jì)了一種可精確定位的噴嘴角度調(diào)節(jié)裝置。應(yīng)用效果表明，創(chuàng)新的噴嘴安裝調(diào)試工具實(shí)現(xiàn)了軸向和徑向的精確定位，確保了霧化效果，操作簡單方便，有效提高了噴嘴安裝調(diào)試的效率和準(zhǔn)確性。關(guān)鍵詞：噴嘴；角度；軸向；徑向；精確定位隨著浙江中煙寧波卷煙廠“十二五”易地技改的推進(jìn)，制絲車間新設(shè)備的安裝調(diào)試也到了關(guān)鍵階段，如何快速準(zhǔn)確地提高設(shè)備安裝調(diào)試效率，在關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)前保質(zhì)保量完成任務(wù)成為工作中的重中之重。在安裝調(diào)試過程中，筒體噴嘴角度通常依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，無法將其軸向和縱向

FID的人員精確定位方法進(jìn)行了進(jìn)一步探究?！娟P(guān)鍵詞】RFID 人員 精確定位RFID又稱為無線射頻技術(shù)，其是一種無線非接觸式系統(tǒng)，可通過射頻電磁場(chǎng)將物體標(biāo)簽數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)綗o線射頻終端，實(shí)現(xiàn)物體信息追蹤、自動(dòng)識(shí)別的目的。在RFID技術(shù)發(fā)展過程中，RFID物體追蹤定位功能不斷優(yōu)化，在人員定位及考勤管理方面取得了良好的成就。因此，為了進(jìn)一步提高人員定位精確程度，對(duì)RFID在人員定位管理中的應(yīng)用進(jìn)行適當(dāng)分析非常必要。1基于RFID的人員定位優(yōu)勢(shì)基于RFID人員定位

系統(tǒng)；故障；精確定位牽引供電的方式和電流制根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)形式有所不同，高速鐵路相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路來說對(duì)牽引供電的要求更高更嚴(yán)，高速鐵路牽引供電故障的產(chǎn)生所造成的影響也更大。如何及時(shí)有效地解決高速鐵路牽引供電故障，一直是我國鐵路部門和行業(yè)人員的研究課題。1牽引供電系統(tǒng)概述牽引供電系統(tǒng)是指為機(jī)車提供電能消耗的工作系統(tǒng)，包括牽引變電和牽引網(wǎng)兩個(gè)組成部分，其中牽引網(wǎng)包括饋電線以及接觸網(wǎng)等。牽引電力系統(tǒng)還能夠把某個(gè)地區(qū)產(chǎn)生的電能，通過系統(tǒng)傳輸，向地區(qū)附近的鐵路運(yùn)

心，實(shí)現(xiàn)水下精確定位成為目前水下航行器定位導(dǎo)航系統(tǒng)研究的一個(gè)重要分支。本文對(duì)幾種常用自主導(dǎo)航方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比，提出采用組合導(dǎo)航方式可以提高導(dǎo)航的可靠性和準(zhǔn)確度。關(guān)鍵詞：水下航行器 組合導(dǎo)航 精確定位迄今為止，應(yīng)用于水下航行器的導(dǎo)航方式一類是憑借于外部信號(hào)的非自主導(dǎo)航，另外一類則是憑借傳感器得到信號(hào)的自主導(dǎo)航方式。前者的導(dǎo)航基礎(chǔ)是運(yùn)載體可以接受到來自于外部信號(hào)的條件下才能完成導(dǎo)航，如羅蘭、歐米加及其GPS等，三者中GPS憑借其廣泛的信號(hào)面積導(dǎo)航能力更佳

鋼護(hù)筒施打 精確定位1.鋼護(hù)筒設(shè)計(jì)1.1鋼護(hù)筒內(nèi)徑的確定根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）要求護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大200～400mm，原因是護(hù)筒沉設(shè)時(shí)不可能做到100%垂直，總會(huì)或多或少存在傾斜度，這個(gè)傾斜度會(huì)使得護(hù)筒上口和下口中心產(chǎn)生偏位，當(dāng)鉆機(jī)錐頭從護(hù)筒上口中心下放，落到護(hù)筒下口時(shí)就不在下口中心了，如果護(hù)筒內(nèi)徑與樁徑一樣，鉆機(jī)錐頭在護(hù)筒下口就會(huì)碰到護(hù)筒壁，影響樁基鉆孔施工。但是護(hù)筒內(nèi)徑增大后，護(hù)筒本身鋼材和灌樁時(shí)混凝土用量需要增加

技術(shù)的發(fā)展，精確定位與無線通信技術(shù)在井下的應(yīng)用，有效促進(jìn)了井下的安全管理。關(guān)鍵詞：精確定位；無線通信；井下；安全管理中圖分類號(hào)：TD65 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A井下作業(yè)一直給人們帶來一種很不安全的心理感覺，在過去，由于受到各種環(huán)境因素、人為因素以及機(jī)械設(shè)備等因素的影響，井下作業(yè)出現(xiàn)事故的概率較高，這嚴(yán)重威脅到了井下作業(yè)安全人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。隨著資源的不斷減少，井下作業(yè)將不可避免。我們要做的就是不斷創(chuàng)新開采思路，針對(duì)以往井下作業(yè)開采過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，結(jié)合工

廷摘 要： 精確定位實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)在會(huì)展中有著積極的作用，文章試著依據(jù)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了該系統(tǒng)在會(huì)展應(yīng)用中可能存在的問題并提出了相應(yīng)的解決辦法，表達(dá)出會(huì)展活動(dòng)愛好者對(duì)未來會(huì)展行業(yè)發(fā)展規(guī)劃建設(shè)的初步暢想。關(guān)鍵詞：精確定位；實(shí)時(shí)導(dǎo)航；地圖；會(huì)展；應(yīng)用當(dāng)前，以“智能微端定位”為主流的全球定位系統(tǒng)在市場(chǎng)中已經(jīng)有所應(yīng)用，但不論是Skyhook還是谷歌所研發(fā)的全球精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，均未實(shí)現(xiàn)10米以內(nèi)的精準(zhǔn)導(dǎo)航。相較于室外環(huán)境而言，10米以內(nèi)的定位誤差顯然容易讓人接

無線傳感器；精確定位；四邊測(cè)距；迭代；定位誤差；閾值中圖分類號(hào)： S126；TP212.9文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A文章編號(hào)：1002-1302（2017）17-0234-03在智慧農(nóng)業(yè)監(jiān)測(cè)中，使用飛行器將幾百個(gè)甚至幾千個(gè)傳感器隨機(jī)拋撒到監(jiān)測(cè)區(qū)域，便于獲取環(huán)境信息，但是對(duì)獲取的監(jiān)測(cè)信息需要附帶相應(yīng)的位置信息，在大多數(shù)情況下，無線傳感器隨機(jī)布放的環(huán)境不是在二維區(qū)域中，而是在復(fù)雜多變的三維區(qū)域中，傳感器節(jié)點(diǎn)取得的信息只有與自身位置相結(jié)合才有意義，因此三維區(qū)域的無線傳感器

實(shí)現(xiàn)對(duì)終端的精確定位、二維碼的專屬性、簽到唯一性等功能，因此可以避免代簽、異地簽到、多次簽到的情況發(fā)生，更好的實(shí)現(xiàn)課堂簽到的準(zhǔn)確性、真實(shí)性，方便教輔人員更好的管理班級(jí)學(xué)生。關(guān)鍵詞：WLAN，精確定位；二維碼識(shí)別；手機(jī)簽到；學(xué)生管理中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）07-0026-021無線局域網(wǎng)和二維碼技術(shù)隨著大多數(shù)高校無線局域網(wǎng)（Wireless Local AreaNetwork，簡稱WLAN）的全面覆蓋，

期。關(guān)鍵詞：精確定位；水力切割；微創(chuàng)切割法；切割效率；大修井作業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TE935 文章編號(hào)：1009-2374（2017）06-0043-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.06.022隨著油氣田生產(chǎn)開發(fā)的進(jìn)程，大多數(shù)井已經(jīng)進(jìn)入了中后期，修井作業(yè)井?dāng)?shù)也呈逐年遞增的趨勢(shì)，而大修作業(yè)中必不可少的幾項(xiàng)關(guān)鍵作業(yè)就包括了封隔器和防砂管柱的處理。在國內(nèi)修井作業(yè)中，時(shí)常出現(xiàn)回收工具不能正?；厥辗飧羝鞯那闆r，通

高。關(guān)鍵詞：精確定位；伺服控制；機(jī)械手中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1引言隨著電機(jī)控制系統(tǒng)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)不斷的被更新和改造。伺服電機(jī)控制系統(tǒng)由于可靠性高、控制精確、設(shè)計(jì)方便等優(yōu)點(diǎn)，在自動(dòng)化設(shè)備中應(yīng)用越來越廣泛。伺服驅(qū)動(dòng)器結(jié)合PLC控制系統(tǒng)?？梢灾苯訉?duì)伺服電機(jī)進(jìn)行位置和速度控制雙閉環(huán)控制，無需增加定位模塊，節(jié)約成本。在很多實(shí)際系統(tǒng)中需要對(duì)物料的位置進(jìn)行精確定位。所以設(shè)計(jì)完成一套能進(jìn)行精確定位的物料裝箱系統(tǒng)就顯得非常有實(shí)用意義。2 分揀系統(tǒng)

對(duì)運(yùn)板小車的精確定位，達(dá)到節(jié)省人力，節(jié)約成本的目的。關(guān)鍵詞：自動(dòng)運(yùn)行；PLC；精確定位；節(jié)約成本中圖分類號(hào)： P634.3+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）35-173-20 引言江銅鉛鋅金屬有限公司2012年鋅電極機(jī)組調(diào)試過程中，設(shè)備技術(shù)員就遇到了昆馳行車和剝鋅機(jī)組的通信時(shí)常丟失的問題。從2013年到2014年也請(qǐng)了相關(guān)技術(shù)人員和專家來解決完善，最后放棄了對(duì)這個(gè)通信頑固疾病的治療。正是因?yàn)檫@個(gè)問題剝鋅機(jī)組的四臺(tái)運(yùn)板小車不能

F測(cè)距算法的精確定位設(shè)計(jì)。本文闡述了無線測(cè)距方式的選擇、無線測(cè)距設(shè)計(jì)及基于nRF2401芯片精確定位收/發(fā)模塊的設(shè)計(jì)?！娟P(guān)鍵詞】精確定位；TOF測(cè)距；nRF24010 引言隨著礦山自動(dòng)化、信息化建設(shè)的不斷深入，礦山行業(yè)對(duì)井下人員/機(jī)車等動(dòng)目標(biāo)的定位管理要求越來越高，傳統(tǒng)的區(qū)域定位已經(jīng)難以滿足礦山建設(shè)的需要。與區(qū)域定位只能定位一個(gè)大的區(qū)域范圍不同，精確定位能將井下動(dòng)目標(biāo)準(zhǔn)確定位到具體位置，能直觀展現(xiàn)井下動(dòng)目標(biāo)的確切位置，對(duì)礦井的安全生產(chǎn)具有重要意義。1 無線

原理，引申出精確定位的概念。并以山西中南部鐵路通道工程為依托，針對(duì)不同隧道類型提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，且通過工程實(shí)踐加以驗(yàn)證，為鐵路通信工程的漏纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供設(shè)計(jì)參考。關(guān)鍵詞：鐵路通信；GSM-R；漏泄同軸電纜；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；精確定位1概述近年來鐵路項(xiàng)目建設(shè)如火如荼，很多線路陸續(xù)開通進(jìn)入運(yùn)營、維護(hù)階段。在鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)日常運(yùn)營維護(hù)中，漏泄同軸電纜及天饋線系統(tǒng)的性能對(duì)鐵路GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行有很重要的影響[1]。漏纜、天饋線等無源部件的故障占整個(gè)射頻

；鋼管對(duì)接；精確定位1 工程概況1.1 工程簡介五四廣場(chǎng)站位于香港中路與山東路相交處，沿香港中路呈東西向布置，車站有效站臺(tái)中心里程為K6+962.786，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程K7+058.286.本站為三號(hào)線與二號(hào)線換乘站。車站西北角為香格里拉大飯店，主體結(jié)構(gòu)設(shè)置變形縫。本站主體總長度277.6m，標(biāo)準(zhǔn)段長44.8m，主體車站高度為16.3m。主體頂板最大覆土厚度：5.6m。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用樁+預(yù)應(yīng)力錨索與巖石錨桿相結(jié)合的形式，基坑深度：19.34m。車站主體

礦井下人員的精確定位，定位精度誤差不超過5m，定位距離大于150m，并能實(shí)時(shí)跟蹤井下人員的移動(dòng)軌跡。到達(dá)時(shí)間 精確人員定位 定位精度 定位距離近年來，隨著我國對(duì)煤礦安全的日益重視，基于有源RFID技術(shù)的人員定位系統(tǒng)在煤礦得到了相應(yīng)的推廣應(yīng)用，但是這些產(chǎn)品的定位精度較低，不能完全滿足煤礦對(duì)井下定位的需求。因此，研制一種具有較高定位精度的井下人員定位系統(tǒng)十分迫切。本文采用信號(hào)傳輸?shù)竭_(dá)時(shí)間（TOA）的測(cè)距模式，設(shè)計(jì)了一套定位誤差最大不超過5m，定位距離大于150

標(biāo)點(diǎn)符號(hào)等）精確定位，分析詞匯、長句及語法修辭等關(guān)系，確定題目的正確答案。結(jié)語圖式理論作為一種重要的閱讀理論，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生在閱讀中的主觀能動(dòng)性，有助于構(gòu)建學(xué)生腦中新的圖式并激活已有的圖式，從而有效地理解獲得的信息。教師在俄語閱讀教學(xué)中應(yīng)充分運(yùn)用任務(wù)教學(xué)法、討論法等多種教學(xué)方法幫助學(xué)生建立并激活圖式，提高學(xué)生的綜合閱讀理解能力。[1] 趙艷芳，認(rèn)知語言學(xué)概論[M].上海：外語教育出版社，2002.[2] 粱玉，圖式理論對(duì)閱讀理解測(cè)試的啟示[J].中美英語教