丁丙 編譯

對高速飛行而言，最理想的機翼形狀是極窄的箭頭形后掠翼。但是大后掠翼的飛機存在著這樣一個主要問題，當(dāng)飛機處于著陸或起飛姿態(tài)的時候，為了不使翼尖與地面相碰，起落架要很高，甚至高到難以實現(xiàn)的程度。

這一矛盾很自然地促使人們產(chǎn)生了這樣一種想法：在不同的飛行狀態(tài)下，使機翼處于不同的位置。經(jīng)過多年的研究和實驗，目前已有人設(shè)計出了機翼位置可改變的飛機。如圖1所示，機翼的根部與機身固接不能改變位置，機翼的可動部分與機翼的根部之間是鉸接。低速飛行(起飛或著陸飛行)時，機翼向前移動，成為非后掠的形狀(如虛線所示的機翼位置)；而高速飛行時，機翼向后移動，成為后掠的形狀。

圖1

圖2

機翼前移，機翼上的壓力中心也前移；機翼后移，機翼上的壓力中心也后移。為了保持重心和壓力中心的相對位置無改變。要求機翼前移時，重心也應(yīng)前移；機翼后移時，重心也應(yīng)后移。為了滿足這一要求，可把重量較大的動力裝置安放在機翼的可動部分上。但是，把動力裝置安放在機翼的可動部分上卻引起了另一問題，那就是不論機翼前移或后移，都應(yīng)該保證動力裝置的軸線永遠和飛機的飛行方向相平行，以使動力裝置的有效推力最大。為了實現(xiàn)這一保證，允許動力裝置的位置在垂直平面內(nèi)移動。

這種飛機既無垂直尾翼也無水平尾翼，它的全部操縱，都靠動力裝置的運動來實現(xiàn)。動力裝置升高，飛機則俯沖；動力裝置降低，則飛機爬升；一側(cè)動力裝置抬高，另一側(cè)降低，則飛機產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)；同時使兩側(cè)的動力裝置偏斜，則飛機轉(zhuǎn)向相反的方向飛行。

這種飛機可以用來做為軍用機，特別是用做海軍的軍用機，因為它既能以高速在海洋上空進行巡邏，又能以較低的速度在航空母艦上自如地降落。

這種飛機也可以用來做為民用機。圖2所示，就是做為民用機的一種方案。這是一種長途旅客機，乘客可達六十人。飛機總重量是100，000磅。翼展130呎，機翼上的負載大約是每平方呎40磅。起飛滑跑距離是200碼或30C碼。以大于音速的速度飛行。