脈動式噴氣發(fā)動機(jī)競速模型飛機(jī)

紅　雨

二、模型飛機(jī)的外形與結(jié)構(gòu)

前面討論了發(fā)動機(jī)的問題，下面再說說有關(guān)飛機(jī)的外形與結(jié)構(gòu)。

圖3是匈牙利運(yùn)動員班尼迪克設(shè)計(jì)的，曾在57年10月創(chuàng)造了281公里/小時(shí)的速度世界最高紀(jì)錄。

圖3

圖4是蘇聯(lián)運(yùn)動員伊萬尼柯夫設(shè)計(jì)的，他曾在58年以301公里/小時(shí)的速度創(chuàng)造了世界更新的紀(jì)錄，至今未被打破。圖5是他根據(jù)國際新規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)的，大膽采用了三角翼，性能很好，在北京航空學(xué)院的一次表演中輕松的超過了250公里/小時(shí)。

圖4

圖5

考慮外形時(shí)，首先應(yīng)符合國際競賽規(guī)則，然后盡量把模型做的小，輕并考慮到良好的安定性和操縱性。

目前，國際競賽對這種模型的新規(guī)定如下：模型飛機(jī)飛行重量不得大于1，000克，發(fā)動機(jī)重量不得大于500克，翼載荷不大于100克/分米²。翼荷重比舊標(biāo)準(zhǔn)減小了。

從提高速度的觀點(diǎn)來看，除發(fā)動機(jī)的改善以外，模型飛機(jī)重量要盡可能的小，最大橫斷面(迎風(fēng)面積)要小，翼面積也盡量小。圖3的實(shí)線輪廓是舊標(biāo)準(zhǔn)，虛線是新標(biāo)準(zhǔn)。模型飛機(jī)全重960克。采用AJⅡ發(fā)動機(jī)，重379克。

這架模型的重心位置如圖3所示，是裝油前后的兩個重心位置。重心對模型飛行的安定性和操縱性影響很大，圖示位置是很理想的，距前緣約1/3到1/10之間。

結(jié)構(gòu)也很簡單可靠，木質(zhì)結(jié)構(gòu)，前面上半殼可掀開，內(nèi)部挖空放置油箱。機(jī)翼由實(shí)心木板銼成機(jī)翼中部挖一圓孔按裝操縱系統(tǒng)的三角搖臂，并在上面蒙蓋光亮的薄鋼片以反射燃燒室的輻射熱。發(fā)動機(jī)用卡箍固定在機(jī)身上。拆卸極為方便。

這架模型起飛要借助跑架。

用偏置油箱或墊木塊以移動發(fā)動機(jī)的位置都是對速度有很大影響的，調(diào)的好可增加速度每小時(shí)數(shù)十公里。

圖4，圖5都是金屬結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)完全代替了機(jī)身。機(jī)翼用0.5毫米厚鋁皮剪成，機(jī)翼根部和發(fā)動機(jī)聯(lián)接處用耐熱鋼片，機(jī)翼內(nèi)有聯(lián)接鋼梁，外面牢結(jié)四個鉚釘，梁是用卡箍聯(lián)接在噴管上，機(jī)翼表面的蒙皮并不和噴管固結(jié)。尾部繞一圈鐵皮，上面開兩個縫隙將水平尾翼(鋼片制成)插入，并在上部牢固的連接垂直尾翼。

操縱系統(tǒng)用直徑1.5毫米到2毫米鋼絲，活動的接觸點(diǎn)要十分光滑。飛行前后要考慮到搖臂連桿的熱伸長(尤其圖4型，伸長很劇烈)，以免發(fā)生飛行事故。三角翼的重心開始采用1/2的位置，不夠安定，改為1/3后便大大改善了。

圖4的數(shù)據(jù)：飛行重量690克；不帶燃料重量595克；總面積4分米²；最小翼載荷172克/分米²；發(fā)動機(jī)重370克。

圖5為估計(jì)圖樣：飛行重量670克；總面積6.7分米²；翼載荷100克/分米²。

三角翼所用的發(fā)動機(jī)和РАМ－И2不同點(diǎn)僅是尾噴管部分縮短，由長450毫米減至360毫米。

為了防止飛行中機(jī)身縱軸不沿切線運(yùn)動便在頭部也拉出了一根鋼絲。

(續(xù)完)