卡箍
- 齒嚙式快開結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及制造
了一臺(tái)高壓齒嚙式卡箍連接快開結(jié)構(gòu)的容器，該容器主要用于(成品)殼體類部件的外壓強(qiáng)度試驗(yàn)。該研究所現(xiàn)有的試壓容器是低壓、小直徑的快開式容器，不能滿足大直徑殼體類部件的外壓強(qiáng)度試驗(yàn)要求。因此，該研究所委托我公司設(shè)計(jì)、制造一臺(tái)高壓試驗(yàn)專用立式快開壓力容器，設(shè)計(jì)壓力為10 MPa，設(shè)計(jì)溫度為常溫，工作介質(zhì)為水，公稱直徑為1200 mm。常用的快開式壓力容器的工作壓力在 2.0 MPa 以下，本設(shè)備的工作壓力高達(dá) 8 MPa，因此，設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程非常復(fù)雜。如何對(duì)設(shè)備結(jié)
云南化工 2023年7期2023-08-01
- 基于ANSYS平臺(tái)的多支撐空間單管路避振優(yōu)化
之間通常通過(guò)多個(gè)卡箍連接，在工作過(guò)程中，管路會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、傳動(dòng)組件和泵源壓力脈動(dòng)的激勵(lì)而產(chǎn)生振動(dòng)，過(guò)大的振動(dòng)會(huì)造成卡箍松動(dòng)、產(chǎn)生接頭裂紋或發(fā)生斷裂等故障[1-2]，嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行安全。因此，亟需解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)振動(dòng)問(wèn)題。目前針對(duì)飛機(jī)、車輛、石化運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)中管路系統(tǒng)的減振開展了很多研究，開發(fā)了包括基于粘彈性阻尼層、動(dòng)力吸振、電磁阻尼等減振方法。Bi 等[3]提出利用粘彈性材料貼敷在輸油/輸氣管道外表面來(lái)降低地震振動(dòng)；Gao 等[4]采用在飛機(jī)管
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2023年2期2023-07-08
- 充液管路振動(dòng)特性半解析建模及卡箍布局優(yōu)化
機(jī)外管路主要通過(guò)卡箍固定在機(jī)匣上，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子或者氣流激勵(lì)會(huì)通過(guò)機(jī)匣傳遞到管路，當(dāng)外激勵(lì)的頻率接近管路固有頻率時(shí)，管路系統(tǒng)會(huì)發(fā)生共振，從而大幅度增加管路的振動(dòng)幅度[1-2]。過(guò)大的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致管接頭裂紋、卡箍松動(dòng)甚至斷裂等故障，嚴(yán)重影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全性及可靠性，因而，需要采用有效的減振措施來(lái)控制管路的振動(dòng)。卡箍的支撐剛度及阻尼等力學(xué)參數(shù)會(huì)對(duì)管路系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性產(chǎn)生直接影響，采用調(diào)整卡箍布局使管路避開發(fā)動(dòng)機(jī)的激振頻率被認(rèn)為是一種最經(jīng)濟(jì)、最有效的管路系
- 基于VMD和LSTM模型的航空液壓管路卡箍故障診斷
發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路-卡箍系統(tǒng)在復(fù)雜的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附屬系統(tǒng)中為航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，卡箍作為固定、支撐和連接管路的主要元件[1]，在液壓管路受到強(qiáng)迫振動(dòng)和自激振動(dòng)時(shí)維護(hù)管路的正常工作[2]。本研究提出的基于變分模態(tài)分解和LSTM模型的故障診斷方法對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路-卡箍出現(xiàn)的故障進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別和判定，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)的穩(wěn)定工作具有重要意義。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于卡箍故障進(jìn)行了廣泛的研究，劉中華等[3]針對(duì)卡箍斷口進(jìn)行分析診斷，從而確定卡箍斷裂的原因，并
液壓與氣動(dòng) 2022年8期2022-09-16
- 吊耳卡箍質(zhì)量控制與關(guān)鍵工藝研究
天、航空等領(lǐng)域，卡箍是一種常用的標(biāo)準(zhǔn)件，通常連接在各類腔體內(nèi)部，起到固定和捆扎腔體內(nèi)線纜、管路等作用。航天行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：卡箍按材料不同可分為鋁制、鋼制和高分子材料卡箍。在鋼制卡箍中，又可分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和彈簧鋼3類卡箍，因其具有較高的彈性，因此多用于反復(fù)使用或可靠性要求更高的場(chǎng)合[1]。卡箍斷裂失效時(shí)有發(fā)生，有些是由于制造工藝問(wèn)題，出現(xiàn)裂紋、氫脆等斷裂時(shí)效，還有些由于設(shè)計(jì)或采用特種工藝，造成局部應(yīng)力集中，產(chǎn)生疲勞斷裂失效[2]。2 實(shí)際制作工藝研究吊耳卡
金屬加工(熱加工) 2022年4期2022-06-21
- 空客A320neo吊架區(qū)域液壓管振動(dòng)測(cè)試及改進(jìn)
被動(dòng)控制方式改進(jìn)卡箍設(shè)計(jì)，經(jīng)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，能夠緩解液壓管的上下及周向振動(dòng)。關(guān)鍵詞：A320neo；液壓管；卡箍；振動(dòng)Keywords：A320neo；hydraulic pipe；bracket；vibration1 故障描述2020年7月，國(guó)內(nèi)某公司一架A320neo飛機(jī)空中出現(xiàn)綠液壓系統(tǒng)低油量警告，起落架收放等系統(tǒng)失效，執(zhí)行“重力放起落架”程序。地面維修人員發(fā)現(xiàn)左發(fā)吊架區(qū)域液壓油滲漏。2021年3月及6月，國(guó)內(nèi)某公司一架A320neo飛機(jī)空中出現(xiàn)黃液壓系統(tǒng)
航空維修與工程 2022年3期2022-04-28
- 溝槽式卡箍對(duì)接長(zhǎng)金屬濾袋的設(shè)計(jì)
袋同軸度難保證。卡箍也經(jīng)常被廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、汽車等輸送流體介質(zhì)的設(shè)備中。而且卡箍連接占用的空間也比較小，據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)于一定的外徑的管道，同樣使用法蘭和卡箍連接管道，溝槽式卡箍安裝所需的空間大約為法蘭連接的70%[1]。從1998 年，卡箍連接方式開始研制開發(fā)到現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)多年的開發(fā)和應(yīng)用，管道連接常用的法蘭盤連接和螺栓連接方式已經(jīng)逐漸被取代了。不但技術(shù)上更顯成熟，市場(chǎng)也普遍認(rèn)可，而且得到了國(guó)家法規(guī)政策的積極引導(dǎo)。卡箍連接技術(shù)的應(yīng)用，使復(fù)雜的管道連接工序變得
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年12期2022-04-19
- 一種艙段快速連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及承載能力分析
置，該連接裝置由卡箍、鉸鏈、連接螺栓3部分組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作時(shí)間短，具有較高的連接效率。本文主要對(duì)該連接結(jié)構(gòu)的原理進(jìn)行了介紹，分析了其在軸向力載荷作用下的受力情況，以相對(duì)滑動(dòng)作為失效判據(jù)給出了預(yù)緊力的計(jì)算方法，分析了影響其承載能力的因素，最后采用有限元計(jì)算方法，計(jì)算了該連接裝置在1 000 kN軸向載荷作用下的強(qiáng)度和塑性應(yīng)變分布，對(duì)艙段的連接方式的擴(kuò)充和連接效率的提高具有一定的借鑒意義。1 結(jié)構(gòu)原理及連接形式圖2為該連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，卡箍之間一端采用
宇航總體技術(shù) 2022年2期2022-04-14
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)引氣管卡箍斷裂失效分析
輸?shù)闹匾ǖ?，?span id="j5i0abt0b" class="hl">卡箍是固定、支撐和安裝該系統(tǒng)的重要零部件，合理地設(shè)計(jì)卡箍結(jié)構(gòu)和布置卡箍在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置不僅可以提高卡箍自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以有效控制和改善發(fā)動(dòng)機(jī)管路的動(dòng)態(tài)特性。因此，確保卡箍在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的可靠性對(duì)保障管路系統(tǒng)的正常工作有重要作用，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性能。卡箍斷裂故障在航空發(fā)動(dòng)機(jī)外部管路故障中占比較高，國(guó)內(nèi)外科研人員對(duì)此進(jìn)行過(guò)很多研究。劉中華等研究了某連通管卡箍的斷裂故障，由于該卡箍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能適應(yīng)振動(dòng)環(huán)境，并且卡箍上、下半部之間裝配夾角
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2022年1期2022-03-11
- 考慮裝配約束的航空發(fā)動(dòng)機(jī)卡箍布局GWO優(yōu)化
約束的航空發(fā)動(dòng)機(jī)卡箍布局GWO優(yōu)化趙紅飛，柳強(qiáng)（遼寧石油化工大學(xué) 信息與控制工程學(xué)院，遼寧 撫順 113001）航空發(fā)動(dòng)機(jī)卡箍與管路具有裝配約束關(guān)系，其布置位置對(duì)管路走向和振動(dòng)性能具有重要影響。提出一種基于改進(jìn)灰狼算法（Gray Wolf Optimization, GWO）的發(fā)動(dòng)機(jī)卡箍位置調(diào)整優(yōu)化方法。該方法在已有管路?卡箍幾何布局方案基礎(chǔ)上，以調(diào)節(jié)管路?卡箍固有頻率避過(guò)共振為主要優(yōu)化目標(biāo)，以管路避障、管路?卡箍滿足裝配約束等為約束條件，應(yīng)用改進(jìn)GWO算
遼寧石油化工大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-03-09
- 超高強(qiáng)度灌漿材料在導(dǎo)管架卡箍灌漿修復(fù)技術(shù)中的應(yīng)用
津 300451卡箍灌漿修復(fù)技術(shù)在國(guó)外海洋工程結(jié)構(gòu)修復(fù)中早已成熟并應(yīng)用至今，但其在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較為少見，僅有的幾個(gè)案例也是采用普通灌漿材料，抗壓強(qiáng)度只有50 MPa。近年來(lái)，隨著灌漿材料技術(shù)的快速發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域已逐步從建筑行業(yè)發(fā)展到海上風(fēng)電和海洋工程領(lǐng)域。根據(jù)導(dǎo)管架卡箍灌漿修復(fù)技術(shù)特點(diǎn)結(jié)合超高強(qiáng)度灌漿材料的性能，在南海東部某平臺(tái)導(dǎo)管架修復(fù)工程案例中選用名義抗壓強(qiáng)度120 MPa的超高強(qiáng)度灌漿材料進(jìn)行加固修復(fù)，經(jīng)過(guò)20 d的海上施工，完成了對(duì)受損導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)的修
石油工程建設(shè) 2022年1期2022-03-03
- 卡箍對(duì)L形航空液壓管道振動(dòng)影響研究
YS分析不同數(shù)量卡箍、不同卡箍位置對(duì)固有頻率的影響及添加卡箍的L形管道的液壓脈動(dòng)。1 理論模型在無(wú)外載作用下的管道模態(tài)分析為無(wú)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，又稱為自由模態(tài)分析，可得到?jīng)]有流體作用下的輸流管道固有頻率、振型及振動(dòng)幅值分布情況。輸流管道的微分方程如下：(1)在不考慮阻尼和外部應(yīng)力的情況下，C和F(t)都為0，則式(1)可簡(jiǎn)化為(2)對(duì)于線性系統(tǒng)，上式的解的形式為χ=φicosωit(3)式中：φi為i階模態(tài)對(duì)應(yīng)振型的特征向量；ωi為i階模態(tài)固有頻率；t為時(shí)間
機(jī)床與液壓 2022年24期2022-02-02
- 多卡箍支撐的管路系統(tǒng)振動(dòng)特性半解析建模及支撐位置優(yōu)化
質(zhì)輸送。管路通過(guò)卡箍固定在機(jī)匣上，因而航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)(主要是高壓及低壓轉(zhuǎn)子系統(tǒng)引起的強(qiáng)迫振動(dòng))將通過(guò)機(jī)匣傳到管路。當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的激振頻率與管路系統(tǒng)的固有頻率一致時(shí)會(huì)發(fā)生共振，使管路的振動(dòng)幅度變大。過(guò)大的振動(dòng)會(huì)使管路系統(tǒng)發(fā)生管體碰撞、管體裂紋、卡箍松動(dòng)或斷裂等振動(dòng)故障，嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行安全。為了改善管路系統(tǒng)的振動(dòng)性能，尤其是避開航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要激振頻率，必須對(duì)管路系統(tǒng)開展動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要包括合理的設(shè)計(jì)管型以及優(yōu)化布置卡箍的位置等。卡箍是通過(guò)箍帶將管路
振動(dòng)與沖擊 2021年19期2021-10-18
- 基于有限元方法的某型機(jī)應(yīng)急動(dòng)力系統(tǒng)管路法蘭卡箍疲勞壽命分析
動(dòng)力系統(tǒng)管路法蘭卡箍出現(xiàn)裂紋，給飛行安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患。為分析卡箍箍帶裂紋產(chǎn)生原因，采用有限元方法進(jìn)行靜載分析，計(jì)算出靜載荷作用下卡箍的應(yīng)力分布，再基于靜載分析結(jié)果進(jìn)行疲勞仿真分析，得到其整體壽命分布及疲勞危險(xiǎn)區(qū)域分布狀況。將計(jì)算結(jié)果與實(shí)際發(fā)現(xiàn)的疲勞裂紋處進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了疲勞分析的有效性，并根據(jù)有限元分析結(jié)果提出改善箍帶疲勞特性的結(jié)構(gòu)方案，可為相似零部件的疲勞性能分析及改善提供參考。關(guān)鍵詞：卡箍；疲勞分析；有限元方法Keywords：hoop；fatigue
航空維修與工程 2021年6期2021-09-05
- 某發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泄漏故障研究
燃油導(dǎo)管；泄漏；卡箍；襯套Keywords：engine；fuel pipe；leakage；clamp；bush0 引言某型發(fā)動(dòng)機(jī)在役使用過(guò)程中發(fā)生一起燃油泄漏故障，危及飛行安全。經(jīng)在翼檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油泵至高壓燃油過(guò)濾器間燃油導(dǎo)管卡箍固定處管壁磨穿，導(dǎo)致燃油泄漏。為進(jìn)一步明晰故障機(jī)理，杜絕同類故障再次發(fā)生，對(duì)故障部位導(dǎo)管、卡箍及銅襯套的安裝狀態(tài)、磨損情況進(jìn)行了宏觀檢查，對(duì)故障機(jī)理進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并對(duì)維修技術(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)。1 故障模式某飛機(jī)進(jìn)行跨
航空維修與工程 2021年4期2021-08-31
- 基于有限元模擬的防毒面具主通話器卡箍受力分析
防毒面具主通話器卡箍受力分析中，模擬防毒面具主通話器卡箍在不同溫度和受力情況下的應(yīng)力狀態(tài)，確定防毒面具主通話器卡箍在不同溫度和不同位置的最大許用力和最大使用力。1 防毒面具結(jié)構(gòu)和性能指標(biāo)1.1 防毒面具結(jié)構(gòu)防毒面具主要由罩體、阻水罩、主通話器、副通話器、罐接頭座和鏡片等零部件組成[11]。主通話器主要由主通話器主體、卡箍和面罩3部分組成，其裝配結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 主通話器裝配結(jié)構(gòu)Fig.1 Assembly structure of main inter
橡膠工業(yè) 2021年7期2021-07-21
- 某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)聯(lián)軸器卡箍松動(dòng)故障分析與排除
機(jī)操縱系統(tǒng)聯(lián)軸器卡箍松動(dòng)故障，介紹了該型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)及聯(lián)軸器的工作機(jī)理，對(duì)聯(lián)軸器卡箍的松動(dòng)故障進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析并制定了改進(jìn)措施，可為類似故障的排除提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞：操縱系統(tǒng)；卡箍；松動(dòng)Keywords： control system；clamp；loose0 引言某型飛機(jī)在外場(chǎng)使用維護(hù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)聯(lián)軸器卡箍出現(xiàn)多次松動(dòng)情況且無(wú)法緊固，多數(shù)是在脫、換發(fā)動(dòng)機(jī)后產(chǎn)生。聯(lián)軸器卡箍松動(dòng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)操縱功能的實(shí)現(xiàn)，甚至影響飛行安全。該型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系
航空維修與工程 2021年2期2021-04-12
- 膨脹式自應(yīng)力灌漿卡箍與傳統(tǒng)式的對(duì)比及其承載性能研究
加固［1］。灌漿卡箍是一種常用的平臺(tái)水下構(gòu)件修復(fù)加固方法，在國(guó)外得到了廣泛的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)龔順風(fēng)等進(jìn)行了一些早期研究［2］，但工程應(yīng)用很少，僅在惠州油田HZ21-1A平臺(tái)水深101 m處的撐桿裂紋處進(jìn)行了自應(yīng)力灌漿卡箍的修復(fù)［3］。考慮到傳統(tǒng)技術(shù)存在安裝復(fù)雜、成本高等問(wèn)題，提出了一種膨脹式自應(yīng)力灌漿卡箍技術(shù)［4］。針對(duì)這種卡箍，石湘等采用了短螺栓結(jié)構(gòu)形式并進(jìn)行了滑動(dòng)應(yīng)力測(cè)試和分析［5］，然后又進(jìn)行了實(shí)際尺寸該種灌漿卡箍的滑動(dòng)應(yīng)力測(cè)試和海上試驗(yàn)［6］，為它的工程
海洋工程裝備與技術(shù) 2021年1期2021-02-19
- 發(fā)動(dòng)機(jī)外部管路系統(tǒng)的卡箍布局多目標(biāo)優(yōu)化
，布局走向復(fù)雜。卡箍是固定與支承管路的重要裝置，對(duì)提高管路剛度、實(shí)現(xiàn)管路頻率調(diào)節(jié)具有重要作用，合理的卡箍布局是抑制管路系統(tǒng)振動(dòng)的最有效、最簡(jiǎn)便的方法。目前，在工程中很多卡箍的選型、位置和數(shù)量是從原型機(jī)上直接比對(duì)移植過(guò)來(lái)的；一些局部管路的卡箍有時(shí)還需要技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，隨機(jī)性較大，缺乏具體的理論指導(dǎo)，卡箍布置的經(jīng)驗(yàn)性與隨意性可能會(huì)導(dǎo)致管路結(jié)構(gòu)的固有頻率落入發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率附近，從而引發(fā)共振或局部振動(dòng)應(yīng)力過(guò)大。因此，研究發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜管路的卡箍布局優(yōu)化設(shè)計(jì)方案具有重
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2020年6期2021-01-12
- 卡箍夾緊變形過(guò)程及力學(xué)性能分析
化設(shè)計(jì)提供參考。卡箍連接相對(duì)于傳統(tǒng)的焊接和法蘭等管道連接方式而言[4]，具有造型美觀、裝夾方便、緊箍力強(qiáng)、密封性能好等特點(diǎn)，成為當(dāng)前流體管道連接的主要方式，廣泛應(yīng)用于汽車、船舶和汽油機(jī)等各種機(jī)械設(shè)備接口處的連接緊固及密封。由于流體管路系統(tǒng)工作環(huán)境惡劣且容易受流固耦合、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、路面顛簸等振動(dòng)因素影響，常引發(fā)管道磨損、疲勞斷裂等嚴(yán)重故障，研究表明接頭泄漏是管路系統(tǒng)失效的主要形式[5—6]。研究人員針對(duì)卡箍類連接件性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)，持續(xù)開展了研究。尹澤勇等[7
精密成形工程 2020年6期2020-12-08
- 基于模塊化思維的組焊裝配卡箍通用性優(yōu)化設(shè)計(jì)
配過(guò)程中需要使用卡箍工裝對(duì)環(huán)縫兩側(cè)進(jìn)行圓度及錯(cuò)位調(diào)節(jié)。只有保證錯(cuò)位在規(guī)定范圍內(nèi)，才能保障焊縫質(zhì)量?，F(xiàn)用卡箍為整體模式，通常每種直徑圓筒需要兩套外卡箍，如圖1所示。每件卡箍有兩件支撐環(huán)，數(shù)件支撐塊均布于兩件支撐環(huán)之間焊接成形，每件支撐塊上有2個(gè)螺紋孔，并配置緊定螺釘，每件緊定螺釘端頭上配置一件頂頭，防止在調(diào)節(jié)錯(cuò)位過(guò)程中劃傷容器表面。使用過(guò)程中將卡箍裝于圓筒環(huán)縫，利用緊定螺釘對(duì)焊縫兩邊錯(cuò)位進(jìn)行調(diào)節(jié)。此種卡箍僅限于一種尺寸或直徑差在30mm以內(nèi)的圓筒裝配。圖1
金屬加工(熱加工) 2020年9期2020-11-04
- 卡箍動(dòng)力學(xué)特性研究
誘導(dǎo)因素[1]。卡箍是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)外部管路中起增強(qiáng)管路剛度、緊固管路位置的重要零件，卡箍對(duì)管路系統(tǒng)振動(dòng)特性具有重要影響[2]。馮凱等人利用有限元法分析了不同數(shù)量、位置的卡箍對(duì)管路固有頻率的影響，并以此為依據(jù)進(jìn)行了管路調(diào)頻[3]。劉偉等人將卡箍視為末端固定的平移約束彈簧單元，討論了卡箍數(shù)量和剛度對(duì)管路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的影響[4]。KWONG A H M等人采用遺傳算法對(duì)管路卡箍布局進(jìn)行了優(yōu)化，并用試驗(yàn)驗(yàn)證了其理論的可靠性[5]。目前的研究多集中于卡箍布局對(duì)管路
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2020年4期2020-08-12
- 卡箍性能對(duì)管路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性影響分析
操作工作[1]。卡箍是將管路固定到機(jī)體結(jié)構(gòu)上的重要零件，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中被廣泛采用。卡箍對(duì)管路系統(tǒng)還起到調(diào)頻和減振的重要作用[2]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者在卡箍對(duì)管路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性影響方面做了許多研究。劉偉等人將卡箍支撐視為末端固定的平移約束彈簧單元，討論了卡箍數(shù)量和剛度對(duì)管路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的影響[3]。KWONG A H M等人采用遺傳算法對(duì)管路卡箍布局進(jìn)行了優(yōu)化，并用試驗(yàn)驗(yàn)證了其理論的可靠性[4]。HERRMANN J等人利用有限元優(yōu)化卡箍布局來(lái)抑制管路的振動(dòng)噪聲[
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2020年3期2020-07-16
- 挖掘機(jī)冷卻系統(tǒng)卡箍應(yīng)用探析
過(guò)程中，通常采用卡箍緊固，以保證系統(tǒng)中介質(zhì)的正常循環(huán)，維持整機(jī)的正常工作。這種連接方式雖然便捷，但是由于膠管多采用三元乙丙橡膠、硅膠等材質(zhì)，卡箍擰緊后膠管發(fā)生緩慢的蠕變，造成裝配扭矩衰減。在進(jìn)行管路及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)管路特點(diǎn)及使用環(huán)境選用合適的卡箍以提高系統(tǒng)和管路的可靠性，從而有效地規(guī)避滲、漏水故障的發(fā)生，節(jié)約成本。本文從挖掘機(jī)冷卻系統(tǒng)卡箍故障分析入手，經(jīng)過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析、討論并改進(jìn)。1 卡箍故障某中型挖掘機(jī)冬季路試過(guò)程中冷卻管路出現(xiàn)滲漏，需頻繁補(bǔ)
建筑機(jī)械 2020年5期2020-07-01
- 管子卡箍缺陷導(dǎo)致的AREVA刀閘合閘不到位故障分析及處理
A刀閘傳動(dòng)桿緊固卡箍是用于固定、連接鋼管等部件的一種元件，其安裝簡(jiǎn)單，且使用卡箍連接不影響鋼管原有的特性，在變電站常用于AREVA刀閘等傳動(dòng)連接部分的連接處。在220 kV某變電站進(jìn)行某間隔設(shè)備傳動(dòng)調(diào)試工作時(shí)，值班員發(fā)現(xiàn)該間隔母線側(cè)AREVA刀閘、線路側(cè)AREVA刀閘傳動(dòng)桿上的緊固卡箍出現(xiàn)裂紋，甚至有斷裂的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題后，值班員馬上對(duì)全站各個(gè)間隔的AREVA刀閘進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)全站AREVA刀閘均有同樣的問(wèn)題，其中包括母線側(cè)AREVA刀閘、線路側(cè)AR
通信電源技術(shù) 2020年2期2020-02-22
- 某航空發(fā)動(dòng)機(jī)卡箍斷裂故障分析
015）0 引言卡箍在固定和安裝航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路、導(dǎo)線和電纜等[1]方面有廣泛應(yīng)用。用于支撐管路的卡箍具有調(diào)節(jié)管路固有頻率和降低管路振動(dòng)應(yīng)力的功能，是改善管路系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的有效手段[2-4]，也是保障管路系統(tǒng)使用安全的主要設(shè)計(jì)手段，其質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性。國(guó)內(nèi)多位研究人員對(duì)卡箍的故障原因進(jìn)行了深入的分析工作。肖偉[5]研究了由于裝配力矩與溫度兩者共同作用產(chǎn)生的卡箍襯墊撕裂問(wèn)題，確定最優(yōu)裝配力矩，選擇適合的襯墊材料；李剛[6]通過(guò)卡箍裝配狀態(tài)在典型環(huán)境下
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2019年3期2019-12-12
- 高壓自緊式卡箍密封結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與密封機(jī)制分析
能的要求[2]。卡箍是一種替代法蘭的連接方式，由2個(gè)高頸環(huán)和2個(gè)半圓卡箍組成，與法蘭連接相比，具備重量輕，安裝空間小，密封安裝簡(jiǎn)便等特點(diǎn)[3]。卡箍密封結(jié)構(gòu)的密封試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用表明，參照ASME VIII DII.1[4]、EN1591[5]、GB150[6]等標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的卡箍密封結(jié)構(gòu)，可以承受更高的載荷，密封效果也遠(yuǎn)比法蘭結(jié)構(gòu)更為可靠[7]。傳統(tǒng)卡箍密封面位于2個(gè)連接端面之間，密封結(jié)構(gòu)與法蘭并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，無(wú)法在高溫高壓系統(tǒng)應(yīng)用。為此利用卡箍在結(jié)構(gòu)緊固和雙錐
安全、健康和環(huán)境 2019年10期2019-11-14
- 導(dǎo)管架平臺(tái)卡箍修復(fù)的有限元分析
件的修復(fù)主要使用卡箍法。卡箍法是用套筒從外部套住受損構(gòu)件的損傷部位，通過(guò)各瓣邊緣的螺栓連接并緊固，使套筒卡在受損構(gòu)件上，通過(guò)兩者之間的摩擦力或剪力鍵來(lái)傳力，以提高受損部位的強(qiáng)度。卡箍法有多種形式，如機(jī)械卡箍、灌漿卡箍、壓力卡箍等。有學(xué)者已經(jīng)在卡箍法的有限元分析方面取得了一些成果。多數(shù)學(xué)者的研究工作集中于研究卡箍修復(fù)后的極限承載力方面。龔順風(fēng)等[2]在模型試驗(yàn)的基礎(chǔ)上使用非線性有限元程序?qū)型灌漿卡箍節(jié)點(diǎn)的極限承載能力進(jìn)行計(jì)算，得出其軸向拉壓和承受面內(nèi)彎矩的
中國(guó)海洋平臺(tái) 2019年5期2019-11-01
- 復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下無(wú)降水大口徑復(fù)合接口連接施工技術(shù)
關(guān)鍵詞：大口徑；卡箍；回灌；支撐式一、前言在市政公用工程中，主干道路大口徑（管徑1200mm-2000mm）雨水管線常采用鋼筋混凝土管道。長(zhǎng)江中下游地區(qū)，地下常水位較高，一部分主干管基礎(chǔ)位于地下水位以下，則需采用明溝排水結(jié)合輕型井點(diǎn)降水法來(lái)降低地下水位，以保證基礎(chǔ)澆筑及管道接口施工質(zhì)量，工期長(zhǎng)，施工制約條件多，也有采用雙壁波紋管或 PE 實(shí)壁管代替混凝土管道加快施工的，但兩者管徑均不宜過(guò)大，接口形式單一，在地質(zhì)環(huán)境影響下，滲漏隱患大。二、工藝原理采用同流量
名城繪 2019年11期2019-10-21
- 抽油機(jī)光桿扶正器的應(yīng)用研究
正輪;U型卡板;卡箍;頂絲抽油機(jī)設(shè)備當(dāng)中的光桿扶正器，在工作過(guò)程中主要是對(duì)抽油機(jī)的偏心井口進(jìn)行有效的調(diào)整，是采油輔助設(shè)備當(dāng)中非常重要的構(gòu)成環(huán)節(jié)。針對(duì)抽油機(jī)的井口位置出現(xiàn)偏斜，或者是在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后出現(xiàn)偏斜問(wèn)題，通過(guò)使用光桿扶正器設(shè)備所表現(xiàn)出的效果非常明顯。光桿扶正器設(shè)備的功能非常全面，同時(shí)系統(tǒng)整體的構(gòu)成比較簡(jiǎn)單，在實(shí)際的工作當(dāng)中所表現(xiàn)出的安全性和穩(wěn)定性較好，具有較強(qiáng)的工作實(shí)用性，因此在采油工作當(dāng)中受到了人們的廣泛的使用和認(rèn)可。1 抽油機(jī)光桿在現(xiàn)場(chǎng)工作中存
中國(guó)化工貿(mào)易·下旬刊 2019年11期2019-10-21
- PEEK卡箍載荷及耐環(huán)境性能研究
種結(jié)構(gòu)的聚醚醚酮卡箍進(jìn)行了拉伸載荷試驗(yàn)和多種環(huán)境試驗(yàn)，分析了振動(dòng)與沖擊、溫度老化、液體浸漬、濕度、鹽霧等環(huán)境試驗(yàn)條件對(duì)產(chǎn)品性能的影響，試驗(yàn)得到了卡箍最易失效的受力方向以及不同安裝方式、不同溫度條件下的拉伸載荷數(shù)據(jù)。研究表明：PEEK卡箍在試驗(yàn)環(huán)境溫度下拉伸性能比較穩(wěn)定；在濕熱環(huán)境下易出現(xiàn)開膠現(xiàn)象；在振動(dòng)與沖擊、溫度老化等環(huán)境載荷下能保證結(jié)構(gòu)完整和性能穩(wěn)定，可以在一定條件下代替金屬箍帶卡箍。0 引言卡箍通常用于飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)上各種管路、電線電纜、儀表儀器、成品
宇航材料工藝 2019年6期2019-03-28
- 一種管道卡箍位置自動(dòng)優(yōu)化方法
，包括管形優(yōu)化、卡箍優(yōu)化、以及施加管道減振器等[2]。安裝卡箍是增加管道系統(tǒng)剛性、減小變形、避免低頻共振的一種主要方式。目前，飛機(jī)管道系統(tǒng)中卡箍的布置多是從原型機(jī)中對(duì)比和移植，再依靠設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)在實(shí)際放樣時(shí)做出一定的調(diào)整，這樣會(huì)造成實(shí)際卡箍布局具有較大的隨機(jī)性，嚴(yán)重影響了管道系統(tǒng)的可靠性，使飛機(jī)產(chǎn)生一定的安全隱患[3]。因此，研究復(fù)雜管道系統(tǒng)的卡箍位置優(yōu)化方法具有極其重要的意義。Wang分別以變形最小化和基頻最大化為目標(biāo)，采用啟發(fā)式優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)了對(duì)直梁結(jié)構(gòu)
噪聲與振動(dòng)控制 2019年1期2019-03-05
- 管路卡箍聯(lián)接密封性能試驗(yàn)研究
固、可靠，常使用卡箍將軟管鎖緊在硬管上。卡箍聯(lián)接是低壓管路中軟管與硬管連接的首選方式，具有操作簡(jiǎn)單，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。目前，人們對(duì)管路的振動(dòng)、管路布置方面研究較多[1-4]，而對(duì)聯(lián)結(jié)處的密封研究較少。卡箍設(shè)計(jì)中的卡箍扭矩、過(guò)盈量、卡箍形式等變量均對(duì)密封效果有直接影響。常用的卡箍類型有：雙鋼絲卡箍、孔型蝸輪蝸桿卡箍、齒型鋼帶蝸輪蝸桿卡箍、T型彈簧卡箍及無(wú)極卡箍等形式。為了掌握上述變量對(duì)密封效果的作用規(guī)律以改進(jìn)設(shè)計(jì)，本文選擇孔型蝸輪蝸桿卡箍和無(wú)極卡箍，以膠管和鋼
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2018年3期2018-04-04
- 一種汽車鋼板彈簧片壓卡箍模具的改進(jìn)
片或兩片端部安裝卡箍，卡箍的功能是防止彈簧片橫向相互錯(cuò)位，同時(shí)在大幅度回跳時(shí)將力傳遞給較多的片數(shù)，簧片橫向扭曲時(shí)提供適當(dāng)?shù)募s束。國(guó)內(nèi)廣泛使用的卡箍的安裝方式為可拆式，一般用鉚釘將卡箍固定在某簧片端部，卡箍一般為“U”型，中間多采用單孔式。隨著社會(huì)的發(fā)展,安全生產(chǎn)問(wèn)題日益受到重視。企業(yè)的安全生產(chǎn)是重中之重，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的安全標(biāo)準(zhǔn)化要求日益精細(xì)。生產(chǎn)中采用的板簧壓卡箍模具生產(chǎn)方式存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，為此在原有壓卡箍模具的基礎(chǔ)上，新設(shè)計(jì)了模具，從根本上消除板簧
新疆鋼鐵 2018年4期2018-02-22
- 幾種快開門結(jié)構(gòu)在壓力容器中的應(yīng)用分析①
責(zé)任公司)根據(jù)對(duì)卡箍連接結(jié)構(gòu)、齒嚙式卡箍連接結(jié)構(gòu)、整體齒嚙式卡箍連接結(jié)構(gòu)和平蓋剪切環(huán)結(jié)構(gòu)在壓力容器中的應(yīng)用分析與比較可知，在設(shè)計(jì)采用快開門結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)從多方面考慮選擇合適的快開門結(jié)構(gòu)，并充分考慮使用過(guò)程中的安全性和可靠性。壓力容器 快開門結(jié)構(gòu) O形圈 剛度快開門式壓力容器[1]是指進(jìn)出容器通道的端蓋或封頭與主體之間帶有相互嵌套的快速密封鎖緊裝置的容器，如硫化罐、蒸壓釜、高壓氧艙、染色機(jī)、滅菌器及消毒柜等。快開門式壓力容器因具有開關(guān)蓋時(shí)間短、操作簡(jiǎn)單方便等特點(diǎn)，
化工機(jī)械 2017年5期2017-11-24
- 球籠卡箍自動(dòng)裝配機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
00384）球籠卡箍自動(dòng)裝配機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)馮晶晶，葉金鐸（天津理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，天津 300384）介紹了一種球籠卡箍自動(dòng)裝配機(jī)，講述并分析其工藝流程以及實(shí)現(xiàn)其工藝工程的主要機(jī)械結(jié)構(gòu)。該自動(dòng)裝配機(jī)能很好地解決人工裝配效率低的問(wèn)題。自動(dòng)裝配；機(jī)械結(jié)構(gòu)；球籠卡箍0 引言目前汽車裝配線上的球籠卡箍裝配多是人工裝配，效率低，往往是整條半軸裝配線上時(shí)間最長(zhǎng)的一道工序，這樣就會(huì)影響裝配生產(chǎn)線的節(jié)拍。而且不銹鋼卡箍由于壁較厚，強(qiáng)度較大，在裝小端卡箍時(shí)彎成小圓很難，
制造業(yè)自動(dòng)化 2017年3期2017-05-02
- 溝槽式卡箍及管件的結(jié)構(gòu)分析
躍峰 劉釗溝槽式卡箍及管件的結(jié)構(gòu)分析紀(jì)騰飛*趙斌金躍峰劉釗（西部金屬材料有限公司）溝槽式卡箍由于其橡膠密封圈和卡箍采用特殊的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得溝槽連接件具有良好的密封性。為了證明溝槽式卡箍結(jié)構(gòu)的可靠性以及了解卡箍在工作時(shí)的應(yīng)力分布，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)JB/T 4732—1995對(duì)溝槽式卡箍的強(qiáng)度進(jìn)行了應(yīng)力分析及評(píng)定。分析表明，溝槽式卡箍的結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)定壓力下的強(qiáng)度要求，應(yīng)力集中位置位于卡箍內(nèi)側(cè)的圓角處，通過(guò)對(duì)該部位的加強(qiáng)可以提高卡箍的整體強(qiáng)度和安全性。溝槽式卡箍應(yīng)
化工裝備技術(shù) 2016年5期2016-11-15
- 載荷重新分擔(dān)對(duì)膨脹式自應(yīng)力灌漿卡箍防滑和防撬設(shè)計(jì)影響
膨脹式自應(yīng)力灌漿卡箍防滑和防撬設(shè)計(jì)影響王冬冬1，石 湘1，李華軍1，周 雷2，張傳杰2(1. 中國(guó)海洋大學(xué) 工程學(xué)院，山東 青島 266100；2. 海洋石油工程股份有限公司 設(shè)計(jì)公司，天津 300452)傳統(tǒng)的卡箍設(shè)計(jì)方法是通過(guò)建立海洋平臺(tái)有限元模型并在強(qiáng)度分析基礎(chǔ)上提取受損單元處完好時(shí)的最大載荷，將此載荷作為卡箍設(shè)計(jì)的初始條件。而卡箍實(shí)際承擔(dān)的是平臺(tái)安裝上卡箍之后載荷重新分擔(dān)下相應(yīng)受損處承受的載荷，一般會(huì)比初始設(shè)計(jì)載荷大。著重研究載荷重新分擔(dān)對(duì)膨脹式自
海洋工程 2016年6期2016-10-12
- 燃油系統(tǒng)導(dǎo)管連接快卸卡箍條帶應(yīng)力分析
系統(tǒng)導(dǎo)管連接快卸卡箍條帶應(yīng)力分析楊正東1孫忠志2（1.中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所，北京100028；2. 沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，遼寧沈陽(yáng)110035）針對(duì)飛機(jī)在外場(chǎng)使用過(guò)程中燃油系統(tǒng)導(dǎo)管連接快卸卡箍條帶發(fā)生斷裂導(dǎo)致安全事故的問(wèn)題，對(duì)卡箍條帶在不同工況下不同位置的應(yīng)力分布進(jìn)行對(duì)比分析和研究，為后續(xù)卡箍產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)條帶的結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)和工藝改進(jìn)提供參考依據(jù)。燃油系統(tǒng)；導(dǎo)管連接；卡箍；條帶應(yīng)力［DOI編碼］ 10.13237/j.cnki.asq.2016.04.00
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2016年4期2016-09-16
- 民用航空帶墊金屬卡箍的選用研究
民用航空帶墊金屬卡箍的選用研究王 丹 金 鑫 上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院王丹，女，助理工程師，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，主要從事管路標(biāo)準(zhǔn)件研發(fā)設(shè)計(jì)工作。本文針對(duì)航空帶墊金屬卡箍的選用，提出了基于構(gòu)型和材料兩方面的選用建議。對(duì)飛機(jī)管路及電氣系統(tǒng)的卡箍選用有著重要的指導(dǎo)作用，避免由于選用不當(dāng)造成的卡箍斷裂，襯墊老化等問(wèn)題，可保障飛機(jī)管路和電氣等設(shè)備儀器的可靠安裝。對(duì)提高飛機(jī)可靠性、維護(hù)性、安裝性，保障飛機(jī)安全飛行有重要的現(xiàn)實(shí)意義。link評(píng)估值80萬(wàn)appraisement
中國(guó)科技信息 2016年12期2016-08-29
- 導(dǎo)管架節(jié)點(diǎn)裂紋維修技術(shù)研究
紋桿件，多采用打卡箍的方式進(jìn)行修復(fù)處理。卡箍是針對(duì)受損桿件的外形做成的外包結(jié)構(gòu)，可以是2瓣或多瓣的，并用螺栓把各瓣連接起來(lái)，形成一個(gè)管夾，把受損桿件夾緊，依靠管夾與受損桿件之間的摩擦力或剪力鍵來(lái)傳遞受力。目前應(yīng)用在海洋平臺(tái)修復(fù)上的卡箍，就其張緊原理來(lái)看，主要分為以下3類：1、 灌漿卡箍（Grouted Clamps）。灌漿卡箍的管夾預(yù)先用螺栓在受損桿件外面組裝完畢，管夾與受損桿件之間留有環(huán)空空間，隨后用水泥對(duì)環(huán)空空間進(jìn)行灌漿處理。灌漿卡箍的內(nèi)壁及受損桿件表
中國(guó)船檢 2016年10期2016-05-03
- 航空卡箍選用裝配研究
00028）航空卡箍選用裝配研究鄭 敏1王宗武2張 艷1張廣來(lái)1何俊偉1（1.沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，遼寧 沈陽(yáng) 110035；2.中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028）介紹了常見航空卡箍的分類及使用情況，著重分析了固定類卡箍的選用原則，闡述了常見固定類卡箍的裝配問(wèn)題，明確了改進(jìn)措施。卡箍；分類；選用；材料；裝配卡箍是飛機(jī)上應(yīng)用廣泛的一種元件，通常用于飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)上各種管路的連接、固定與支撐；電線、電纜的捆扎、固定與安裝；儀表、儀器、成品、附件等的安裝與
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2015年2期2015-12-22
- 短螺栓型膨脹式自應(yīng)力灌漿卡箍滑動(dòng)承載力試驗(yàn)研究
膨脹式自應(yīng)力灌漿卡箍滑動(dòng)承載力試驗(yàn)研究石 湘1，張洪琿1，李 聰1，王樹青1，徐 皓2(1. 中國(guó)海洋大學(xué) 工程學(xué)院，山東 青島 266100；2. 海洋石油工程股份有限公司 設(shè)計(jì)公司，天津 300452)對(duì)短螺栓型膨脹式自應(yīng)力灌漿卡箍的滑動(dòng)承載力進(jìn)行了試驗(yàn)研究，首先從自應(yīng)力產(chǎn)生機(jī)理介紹了短螺栓型灌漿卡箍結(jié)構(gòu)，分析了這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和優(yōu)越性，然后在不同膨脹劑摻量和長(zhǎng)細(xì)比下進(jìn)行了這種卡箍試件的滑動(dòng)承載力測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明：滑動(dòng)承載力隨著膨脹劑摻量的增加線性增加
海洋工程 2015年5期2015-10-27
- 民用飛機(jī)EWIS金屬卡箍研究
飛機(jī)EWIS金屬卡箍研究趙國(guó)斌(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院 聯(lián)絡(luò)工程部，上海 200436)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)(EWIS)是用于飛機(jī)機(jī)載設(shè)備之間傳輸電能和電信號(hào)的元器件及其輔助材料的統(tǒng)稱。民用飛機(jī)EWIS系統(tǒng)線束的敷設(shè)和安裝中使用的金屬卡箍是支撐電纜或線束，提供應(yīng)力釋放、吸收振動(dòng)與沖擊、更改敷設(shè)路徑等的器件。針對(duì)民用飛機(jī)中使用的AS23190/4帶墊金屬卡箍的結(jié)構(gòu)、參數(shù)、安裝和使用限制進(jìn)行分析說(shuō)明，為電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)線束敷設(shè)金屬卡箍的使用提供參考。民用飛機(jī)；電氣線路
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2015年3期2015-04-16
- 灌漿卡箍力學(xué)分析與實(shí)驗(yàn)研究
．本文將圍繞灌漿卡箍加固裝置進(jìn)行力學(xué)分析及實(shí)驗(yàn)研究，驗(yàn)證灌漿卡箍對(duì)海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)及加固．1 卡箍加固裝置屈曲理論分析1.1 灌漿卡箍加固裝置在均勻軸壓作用下的屈曲假設(shè)管道承受均布軸壓作用，管道在均布軸壓作用下的屈曲變形如圖1所示．管道在均勻軸壓作用下的屈曲臨界值可利用Karman-Donnel非線性屈曲方程進(jìn)行求解，Karman-Donnel方程是1934年Donnel在 Karman板大撓度理論［3］中引入關(guān)于薄殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的假設(shè)，得到了簡(jiǎn)化的薄壁殼體
吉林化工學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年4期2015-03-02
- V型槽卡箍在發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)中的應(yīng)用
0402)V型槽卡箍在發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)中的應(yīng)用龐建起(天津雷沃動(dòng)力有限公司技術(shù)中心,天津 300402)隨著汽車國(guó)四排放的實(shí)施,發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng),但是在汽車越來(lái)越小型化的背景下,后處理系統(tǒng)的整體布置成為難題,尤其對(duì)在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)不同管路的密封聯(lián)接結(jié)構(gòu)提出了很高的要求,而V型槽卡箍以其特有緊湊性及靈活性,很好的解決了此問(wèn)題,使得其在后處理系統(tǒng)管路聯(lián)接中得到了大量的應(yīng)用。國(guó)四排放 V型槽卡箍 發(fā)動(dòng)機(jī) 后處理系統(tǒng)管路聯(lián)接我國(guó)大氣污染日益嚴(yán)峻，
中國(guó)科技縱橫 2014年9期2014-12-07
- 高溫高壓導(dǎo)管連接卡箍標(biāo)準(zhǔn)體系分析
高溫高壓導(dǎo)管連接卡箍標(biāo)準(zhǔn)體系分析張宗華 王宗武 張 哲 文 放 吳子龍（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028）介紹了國(guó)外SAE和國(guó)內(nèi)高溫高壓導(dǎo)管連接卡箍的標(biāo)準(zhǔn)體系，指出了國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系的不足，提出吸收借鑒SAE高溫高壓導(dǎo)管連接卡箍標(biāo)準(zhǔn)的建議。高溫高壓；導(dǎo)管連接；卡箍；標(biāo)準(zhǔn)體系高溫高壓導(dǎo)管連接卡箍（如圖1所示）主要由兩個(gè)凸緣及帶卡圈的卡箍（含卡圈、箍帶、套管、螺栓、墊圈、螺母等）組成，此類卡箍具有優(yōu)良的密封性和同軸度，良好的耐高溫、耐溫度沖擊、耐振和耐氣
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2014年6期2014-03-06
- 某型螺旋卡箍合格鑒定試驗(yàn)問(wèn)題分析
028)某型螺旋卡箍合格鑒定試驗(yàn)問(wèn)題分析劉 濤(中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028)介紹了某廠生產(chǎn)的螺旋卡箍合格鑒定試驗(yàn)情況，并對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)分析，提出了該型螺旋卡箍改進(jìn)的研究方向。螺旋卡箍 ；合格鑒定試驗(yàn)； 問(wèn)題； 改進(jìn)飛機(jī)內(nèi)部燃油、滑油以及冷氣系統(tǒng)管路密布，廣泛應(yīng)用各種形式的卡箍。在低壓管路中，現(xiàn)在軟管和金屬導(dǎo)管的連接越來(lái)越多地使用螺旋卡箍。許多國(guó)產(chǎn)機(jī)型中也大量采用了螺旋卡箍。流體和氣體系統(tǒng)是飛機(jī)的動(dòng)脈，多是關(guān)鍵和重要系統(tǒng)，螺
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2014年3期2014-03-04
- 基于有限元的三瓣式快開容器上卡箍應(yīng)力分析
三瓣式快開容器上卡箍應(yīng)力分析李 航，龔 斌（沈陽(yáng)化工大學(xué)， 遼寧 沈陽(yáng) 110142）采用 ANSYS軟件對(duì)特定三瓣式卡箍快開壓力容器的卡箍進(jìn)行了有限元模擬，并進(jìn)行了應(yīng)力強(qiáng)度評(píng)定，結(jié)果表明開環(huán)與卡箍連接處和卡箍凸耳與卡箍連接處為高應(yīng)力區(qū)域，應(yīng)力強(qiáng)度最大點(diǎn)出現(xiàn)在卡箍凸耳與卡箍連接的斷面上；在卡箍中部的內(nèi)部環(huán)面與卡箍唇部的內(nèi)部面上的應(yīng)力也比較大，并對(duì)有限元模擬結(jié)果進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證結(jié)果表明有限元分析結(jié)果是可靠的，可為三瓣式卡箍壓力容器的設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)?？?/div>
當(dāng)代化工 2014年11期2014-02-20
- 彈性卡箍斷裂原因分析
天、航空等領(lǐng)域，卡箍是一種常用的標(biāo)準(zhǔn)件，通常鉚接在各類艙體內(nèi)部，起到固定和捆扎艙內(nèi)電纜束的作用。航天行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:卡箍按材料不同可為鋁制、鋼制和高分子材料卡箍，在鋼制卡箍中，又可分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和彈簧鋼3類卡箍，工具鋼、彈簧鋼卡箍因具有較高的彈性;因此，多用于反復(fù)使用或可靠性要求更高的場(chǎng)合。卡箍失效形式多以斷裂為主，根據(jù)斷裂機(jī)制不同，通常有2種，一種是零件熱成形工藝控制不到位，在大應(yīng)變區(qū)域萌生裂紋，致使在卡裝電纜的過(guò)程中發(fā)生斷裂，對(duì)于此種情況，卡裝電纜束失效分析與預(yù)防 2013年4期2013-10-22
- 膨脹式自應(yīng)力灌漿卡箍長(zhǎng)期滑動(dòng)承載力測(cè)試
膨脹式自應(yīng)力灌漿卡箍是一種新型的修復(fù)加固技術(shù)，主要用于維修海洋工程結(jié)構(gòu)的水下受損桿件，它具有滑動(dòng)承載力高、允許制造公差大、施工時(shí)間短和施工成本低的優(yōu)點(diǎn)［1-2］。國(guó)外Monash大學(xué)的Grundy等對(duì)使用膨脹劑產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的樁/套管灌漿連接進(jìn)行了剪切/粘結(jié)強(qiáng)度的試驗(yàn)研究［3］;趙曉玲等對(duì)這種預(yù)應(yīng)力樁/套管連接在大振幅動(dòng)力荷載作用下的性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究［4］。國(guó)內(nèi)浙江大學(xué)的金偉良、龔順風(fēng)對(duì)傳統(tǒng)灌漿卡箍技術(shù)進(jìn)行了理論分析和試驗(yàn)研究［5-6］;同濟(jì)大學(xué)的蔣首超對(duì)預(yù)海洋工程 2013年1期2013-10-13
- 某型增壓器用卡箍高度非線性熱-結(jié)構(gòu)耦合分析
5）某型增壓器用卡箍高度非線性熱-結(jié)構(gòu)耦合分析劉惠軍，袁 普，龍 鑫，張雙宏，陳少林（湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司增壓器研究所，衡陽(yáng)421005）汽油機(jī)增壓器在高溫高轉(zhuǎn)速工作條件下，卡箍的可靠性對(duì)增壓器至關(guān)重要。本文主要研究高溫條件下，預(yù)緊力與熱應(yīng)力耦合作用對(duì)卡箍可靠性的影響，并確立卡箍的最佳預(yù)緊力。卡箍作用于渦輪與排氣接管的緊固效果是通過(guò)接觸面的接觸壓力效果來(lái)表征，接觸壓力在連接件上的接觸面上分布均勻，且不致卡箍失效。增壓器 卡箍 預(yù)緊力 接觸壓力1 引言內(nèi)柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2013年4期2013-02-28
- 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油彎管卡箍襯墊故障分析
機(jī)上廣泛使用帶墊卡箍，其質(zhì)量直接關(guān)系飛行安全。帶墊卡箍由金屬卡箍和襯墊組成，是固定管、線等結(jié)構(gòu)的通用零件。我國(guó)現(xiàn)用的軍用飛機(jī)卡箍執(zhí)行 HB 7647—2004［1］標(biāo)準(zhǔn)，卡箍類型和用材選擇面較小，國(guó)外飛機(jī)上廣泛采用的一種新型帶墊卡箍標(biāo)準(zhǔn)件，具有規(guī)格尺寸齊全、墊片性能好、便于系統(tǒng)識(shí)別、利于安裝、使用及維護(hù)等特點(diǎn)［2］。某型發(fā)動(dòng)機(jī)的卡箍襯墊頻繁失效，該型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油彎管采用帶橡膠襯墊的卡箍固定，卡箍為1 mm厚的1Cr18Ni9環(huán)形件，襯墊為材料標(biāo)準(zhǔn)符合GJB失效分析與預(yù)防 2012年4期2012-10-22
- 耐壓試驗(yàn)筒快開蓋結(jié)構(gòu)的剛度分析
采用快開蓋結(jié)構(gòu)，卡箍結(jié)構(gòu)就是一種常用的快開蓋結(jié)構(gòu)。目前，卡箍結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要遵循GB150《鋼制壓力容器》的相關(guān)規(guī)定。GB150《鋼制壓力容器》附錄G7從強(qiáng)度校核的角度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)卡箍結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，在工程中得到了較為廣泛的應(yīng)用。但是該設(shè)計(jì)方法中沒有提及卡箍剛度的計(jì)算方法，而卡箍剛度不足會(huì)降低壓力試驗(yàn)筒的密封可靠性甚至導(dǎo)致密封失效。因此，在進(jìn)行卡箍結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時(shí)，特別是當(dāng)卡箍結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)較高時(shí)，有必要考慮其剛度是否足夠。本文利用有限元分析軟件對(duì)某個(gè)高艦船科學(xué)技術(shù) 2011年8期2011-08-20
- 卡箍的參數(shù)化建模及參數(shù)對(duì)剛度的影響
纜以及各種形式的卡箍，而卡箍的布設(shè)及數(shù)量對(duì)管路固有頻率的影響是其原因之一。發(fā)動(dòng)機(jī)上管路卡箍是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路中起增強(qiáng)管路剛度、緊固管路位置的重要零件，卡箍剛度對(duì)管路系統(tǒng)的振動(dòng)特性分析具有重要意義。隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)試驗(yàn)技術(shù)向數(shù)字化方向發(fā)展，對(duì)管路數(shù)字化設(shè)計(jì)提出了迫切需求，文獻(xiàn)［3］從卡箍的數(shù)量和位置入手，分析了卡箍對(duì)該管路固有頻率的影響。為了提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路的建模質(zhì)量和效率，文獻(xiàn)［4］提出了基于曲面特征和截面特征相結(jié)合的航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路反求建模系統(tǒng)框架，并- 國(guó)內(nèi)外導(dǎo)管連接卡箍發(fā)展動(dòng)態(tài)研究
）國(guó)內(nèi)外導(dǎo)管連接卡箍發(fā)展動(dòng)態(tài)研究鄭 敏1張 爽1吳 超2（1.沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，遼寧 沈陽(yáng) 110035；2.中國(guó)人民解放軍駐沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司軍事代表室，遼寧 沈陽(yáng) 110034）介紹了美國(guó)、法國(guó)及東歐、俄羅斯及中國(guó)航空用導(dǎo)管連接卡箍的特點(diǎn)及發(fā)展概況，并指出今后導(dǎo)管連接卡箍的發(fā)展方向?qū)⑹堑椭亓?、安裝快捷、維修性佳、高密封性、高可靠性、高性能化、高耐蝕性。導(dǎo)管連接卡箍 ； 管路系統(tǒng)； 主體材料管路系統(tǒng)是飛機(jī)輸送流體的重要部件，導(dǎo)管連接卡箍是飛機(jī)航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2010年4期2010-09-11
- 單耳無(wú)級(jí)卡箍力學(xué)性能分析
430068)卡箍是汽車管路連接的重要連接元件之一,被廣泛應(yīng)用于傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、安全系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)等,看似小小的卡箍,其作用卻不可忽視,一旦卡箍連接密封出現(xiàn)問(wèn)題,就會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的工作,甚至引發(fā)不可想象的安全事故.本文以outike公司的單耳內(nèi)襯環(huán)卡箍為研究對(duì)象,該卡箍具有360°無(wú)級(jí)密封結(jié)構(gòu)、持續(xù)可靠的鎖緊作用以及操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),已被廣泛應(yīng)用.本文用有限元的方法模擬了卡箍的變形過(guò)程,該方法可被廣泛應(yīng)用于同類產(chǎn)品的分析中.1 計(jì)算模型的建立1.1湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2010年4期2010-03-23
- “獨(dú)臂”卡箍
/王 雨 周祥華卡箍在石油石化企業(yè)應(yīng)用廣泛，由兩個(gè)卡箍片和兩條螺栓組成，把兩個(gè)卡箍片中間加一個(gè)鋼圈箍住連接頭，關(guān)鍵要緊住兩側(cè)的一對(duì)螺栓，螺栓受力要均衡以保證連接部位承受高壓，達(dá)到流通其中的液體或氣體不滲漏的目的。可是這兩條緊固卡箍螺栓的操作十分煩瑣，操作起來(lái)十分費(fèi)勁。大慶油田第四采油廠第二油礦段福海將卡箍的一端設(shè)計(jì)成能夠繞軸翻轉(zhuǎn)的合頁(yè)結(jié)構(gòu)，另一端設(shè)計(jì)成軸和拉片及像一只“胳膊”模樣的凸輪壓桿并置壓桿鎖片。上井使用時(shí)，無(wú)須帶其他輔助工具及人配合，只要一名員工將中國(guó)石油石化 2010年3期2010-02-12
- 卡箍連接技術(shù)在給排水工程中的應(yīng)用
很大提高，本文就卡箍管件的連接技術(shù)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述和分析。關(guān)鍵詞：給排水卡箍連接螺栓法蘭0引言卡箍連接技術(shù)也稱溝槽連接技術(shù)，是當(dāng)前液體、氣體管道連接技術(shù)的首推技術(shù)，盡管這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的開發(fā)使用較晚，但由于其技術(shù)的先進(jìn)性，很快被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所接收。從1998年開始研制開發(fā)到現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)短短幾年的開發(fā)和應(yīng)用，逐漸取代了法蘭和焊接的兩種傳統(tǒng)管道連接方式。不但技術(shù)上更顯成熟，市場(chǎng)也普遍認(rèn)可，而且得到了國(guó)家法規(guī)政策的積極引導(dǎo)。卡箍管件連技術(shù)的應(yīng)用，使復(fù)雜的管道連接中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2009年6期2009-09-18
- 彈性卡箍斷裂原因分析