王進梁

京九鐵路是我國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成的最長鐵路干線。自1996年9月1日正式通車運行以來，之所以能成為舉世矚目的鐵路干線，能引發(fā)一股經(jīng)濟開發(fā)熱潮，且能一舉打破以往新線需要經(jīng)過二至三年臨管運行才能進入穩(wěn)定狀態(tài)的慣例，在短時期內(nèi)就達到甚至于超過既有鐵路干線的水平，其主要原因之一是京九鐵路建設(shè)創(chuàng)下了我國鐵路建設(shè)現(xiàn)代化的最新紀錄。請看：

最先進的鐵路信息技術(shù)

現(xiàn)代化鐵路的行車調(diào)度指揮、列車運行控制和綜合運營管理都離不開信息技術(shù)。通常。鐵路信息技術(shù)包括鐵路通信系統(tǒng)、鐵路信號系統(tǒng)以及鐵路電子計算機系統(tǒng)等方面。

長期以來，我國鐵路通信、信號和電子計算機技術(shù)與先進國家相比仍較落后，不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的需要，這也是我國鐵路列車運行速度始終徘徊在每小時七、八十公里左右的一個重要因素。在京九鐵路建設(shè)中，我國自行研制和開發(fā)了一批具有世界先進水平的信息技術(shù)，這標(biāo)志著中國鐵路通信信號的現(xiàn)代化水平邁上一個新臺階。

京九鐵路的現(xiàn)代化通信網(wǎng)絡(luò)，為鐵路沿線車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)各部門與主管站段及車站、路局相互間聯(lián)系提供了先進的程控化、數(shù)字化通信手段。

京九鐵路的區(qū)間行車自動控制系統(tǒng)，能滿足不同行車速度的需要，有效地防止列車超速或司機錯誤操作造成的重大事故。信息自動閉塞技術(shù)可以使列車的運行間隔時間從8分鐘壓縮到6分鐘，不僅使京九鐵路的運輸能力提高30％左右，而且還能使列車運行速度在短時期內(nèi)即可提高到每小時100公里以上，為我國鐵路實現(xiàn)高速、重載、高密度運行積累經(jīng)驗。

最便捷的指揮聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)

座落在北京西客站附近的京九鐵路指揮聯(lián)絡(luò)通信中心擁有90年代最先進的SDH光同步傳輸設(shè)備，其信息傳輸接續(xù)速度快、可靠性強、占線時間短、音質(zhì)清晰、容量大，使整個京九鐵路的指揮聯(lián)絡(luò)擁有7500多個長途話路，其中車站與車站之間的通信聯(lián)絡(luò)就有1800多個話路。

走進指揮聯(lián)絡(luò)通信中心，以往那種密密麻麻的電纜、忙忙碌碌的接線的景象不見了，替代它們的僅是兩個外表漂亮、整潔的長途話路機架，機架內(nèi)部安裝有一組組排列有序的集成電路設(shè)備模塊，每一個模塊的工作都由一臺微型計算機控制。

在這里，只要拿起電話就可以與設(shè)在任何一個車站、任何一個部門的電話自由通話；通話無雜音、無干擾、聲音清晰質(zhì)量絕對一流。而且，系統(tǒng)還具有交叉連接的功能，也就是說，借助微機可以實現(xiàn)多個方向交叉自動直接接通。而不再像以往那樣接通一個電話要按規(guī)定的線路經(jīng)過許多設(shè)備轉(zhuǎn)換。

京九鐵路的指揮聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)還具有十分優(yōu)異的網(wǎng)絡(luò)管理功能。在每一個樞紐站里。都擁有一套智能化的網(wǎng)管系統(tǒng)，只要通過微機下達一個命令，在網(wǎng)管系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備運行情況就會顯示在屏幕上。每個小站也配備有各自的網(wǎng)管系統(tǒng)，通過它可以用來觀察小站內(nèi)部各種設(shè)備的狀況。并與樞紐站大系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，使得整個京九鐵路線上的指揮聯(lián)絡(luò)設(shè)備都處在微機化網(wǎng)管系統(tǒng)的管理之下。萬無一失。

最安全的列車運行控制系統(tǒng)

司機睡著了，火車也能自動停車。有了這種控制系統(tǒng)，飛馳的火車就變成了列車調(diào)度人員手中的“遙控玩具”。

在鐵路沿線的軌道上，排列著一個個數(shù)碼信號感應(yīng)器，當(dāng)列車經(jīng)過時。它們就會將列車運行的有關(guān)數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度中心，一旦發(fā)現(xiàn)列車運行超速或其他異常情況，調(diào)度人員就可以下達調(diào)整指令，傳到列車駕駛室。

當(dāng)列車行駛正常時，列車運行控制系統(tǒng)可以最大限度地發(fā)揮火車司機的操縱水平，使列車高速、安全、準確地按規(guī)定行駛；當(dāng)列車超速或司機操縱失常時，列車運行控制系統(tǒng)就會自動發(fā)出音響報警信號，提醒司機注意并采取補救措施，假若司機睡著了列車繼續(xù)處于超速或其他不正常狀態(tài)的話，監(jiān)控裝置就會自動實施減速或制動功能，迫使列車保持正常車速或緊急停車，以確保列車安全，使旅客無須擔(dān)憂脫軌、翻車、撞車之虞。

最高效的運輸管理信息系統(tǒng)

鐵路運輸是一個十分龐大的系統(tǒng)工程。以貨物運輸為例，每天在全國鐵路線上運行著幾十萬輛貨車，每時每刻又有成千上萬貨主托運或提取貨物，每一瞬間還有數(shù)不清的貨車在編組場被分解、溜放、重新組合。以往，貨主想要查詢某批貨物現(xiàn)在何處、何時可以到達目的地、到哪一個庫房領(lǐng)取等信息，就像“大海撈針”一樣簡直不可想象。隨著電子計算機運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)的建立，在過去看來是天方夜譚的事情而今已成為現(xiàn)實。

坐在信息系統(tǒng)的顯示屏前，京九鐵路上的貨物列車運行情況便一目了然。如果你想查找某批貨物的貨車方位，只要將裝運這批貨物的車種和車號輸入到追蹤管理子系統(tǒng)，數(shù)分鐘之后，便可知道一切，貨主再也不用為此類事情而發(fā)愁。

鐵路運輸管理信息系統(tǒng)除上述查詢貨車的追蹤管理子系統(tǒng)外，還包括機車追蹤管理子系統(tǒng)、集裝箱追蹤管理子系統(tǒng)、編組站管理信息子系統(tǒng)、貨票管理信息子系統(tǒng)、列車確報信息管理子系統(tǒng)、日常運輸統(tǒng)計信息子系統(tǒng)、客運管理信息子系統(tǒng)、客票預(yù)售子系統(tǒng)等等。這些子系統(tǒng)通過電子計算機網(wǎng)絡(luò)通向鐵路沿線各個車站，每個車站可以將每天的客、貨運信息分級傳送到鐵路分局、鐵路局乃至鐵道部的計算機中心機房進行儲存、交換和處理。同樣，鐵路局和鐵道部主管部門可以通過這一系統(tǒng)向鐵路沿線各業(yè)務(wù)部門發(fā)送指令。

京九鐵路是我國鐵路現(xiàn)代化信息技術(shù)應(yīng)用的排頭兵，隨著鐵路安全、高速和舒適化進程的日益加速，現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)必將給鐵路交通帶來更為美好的前景。

(責(zé)任編輯／韓春萌)