中東上空的“耳目”

吳芳

自伊拉克領(lǐng)空被劃出南北兩個禁飛區(qū)以后，差不多在每天上午的中段時分，在北沙特阿拉伯上空8840米高度，都會有一架暗灰色的四發(fā)飛機在低沉地轟鳴。這架飛機的機艙沒有舷窗，在機艙后段，經(jīng)過兩個無線電報務(wù)員和一排計算機設(shè)備，就會進入一個布滿各種電子設(shè)備的大工作間。在這里，12名工作人員目不轉(zhuǎn)睛地注視著一些綠色雷達熒光屏。在一個大型雷達熒光屏上，顯示著沙特阿拉伯、伊拉克和科威特三國的電子地圖，多個彩色標(biāo)志浮動在電子地圖上。

這是美國空軍的一架E－3C“望樓”空中預(yù)警和指揮飛機正在執(zhí)行監(jiān)視伊拉克空中情況的任務(wù)。

浮動在那張電子地圖上的一個標(biāo)志，其位置會定時受到修正，大約每隔幾秒鐘就會移動一下。這個標(biāo)志代表著美國空軍高空飛行航空隊的一架U－2偵察機，正在科威特上空按預(yù)定航線飛入伊拉克領(lǐng)空。在該雷達屏幕上，有一條用來標(biāo)明北緯33度線的紅色水平線，在它上方的4 個浮動標(biāo)志表示已探測到的伊拉克飛機，它們正警惕地飛行在空中。其中，有的已被E－3C飛機識別，有的尚待識別，已確定的至少有一架是軍用噴氣式飛機。在該紅線以南，則是伊拉克南部三分之一領(lǐng)空，也就是所謂的南部禁飛區(qū)。

在電子地圖上的“X”符號，就代表這架E－3C空中預(yù)警和指揮系統(tǒng)飛機的位置。該機正執(zhí)行監(jiān)視伊拉克北緯33度線以南空中情況的重要任務(wù)。另外還有一個標(biāo)志，它表明了美國空軍RC－135V“鉚接”電子偵察機的位置。該機正按預(yù)定航線在伊拉克南部飛行，目的是搜索伊拉克地對空導(dǎo)彈發(fā)射陣地發(fā)出的信號。

E－3空中預(yù)警和指揮飛機有民航機的寬大機體，能容裝多種電子通信設(shè)備和雷達系統(tǒng)，可為美國軍方提供大范圍內(nèi)空中目標(biāo)的全天候電子信息，并能廣泛聯(lián)絡(luò)、調(diào)度和指揮友軍的空中力量。

通過空中預(yù)警和指揮飛機、RC－135電子偵察機搜集到的信號，以及來自其它機密情報源的信息，美軍便可全面了解伊拉克的軍事活動情況。

兩條“一分鐘線”

海灣戰(zhàn)爭以后，伊拉克軍用飛機被禁止在其領(lǐng)土南、北上空各三分之一的空域內(nèi)飛行，被劃定的禁飛區(qū)界線就稱為“一分鐘線”。其含義是，以南部禁飛區(qū)為例，它的禁飛區(qū)界線是北緯33度，如果伊拉克飛機越過此線向南飛行一分鐘，就算“違禁”。為具體實施這道禁令，美國空軍就派出了空中預(yù)警和指揮飛機在高空巡邏，一旦發(fā)現(xiàn)伊拉克飛機在禁飛區(qū)附近活動，就馬上調(diào)來F－15等戰(zhàn)斗機，以便在對方“違禁”時進行截?fù)簟?/p>

據(jù)E－3C空中預(yù)警和指揮飛機上的一名技師介紹：一天早上，一架伊拉克戰(zhàn)斗機進入了這條“一分鐘線”，這意味著它如果再往南飛一分鐘，就會成為“違禁”飛機。這時，在北緯33度線以南空域正有美國空軍第27戰(zhàn)斗機中隊的兩架F－15戰(zhàn)斗機在巡邏。同時，E－3C飛機上的操作員在電子屏幕上劃出了伊戰(zhàn)斗機和最近的一架F－15戰(zhàn)斗機之間的連線，經(jīng)機上電子設(shè)備的處理，即可得出兩架飛機之間的距離、F－15截?fù)舻暮较颍约皟杉蹻－15戰(zhàn)斗機相互靠近所需要的時間等，并及時提供給F－15飛行員，以便在他奉命實施攔截、開火時使用。

E－3C空中預(yù)警和指揮飛機上的操作員，參謀軍士里奇·霍勒利曾指著雷達屏幕上F－15前面的一個狹窄三角形區(qū)域說，F(xiàn)－15飛行員“現(xiàn)在只需看這里，而我們則要看整個區(qū)域?！?img align="right" src="https://cimg.fx361.com/images/1999/07/29/qkimageshkzshkzs9910hkzs991007-2-l.jpg">

對E－3C飛機能提供作戰(zhàn)信息一事，原F－15飛行員吉米·克拉克中校曾得意地說，有這些信息，美國戰(zhàn)斗機在平坦的大沙漠上空飛行占有極大的優(yōu)勢，完全能夠掌握“違禁”飛機的動向。

這一次雙方并未發(fā)生沖突，因為過了幾秒鐘，那架伊拉克飛機就掉轉(zhuǎn)機頭向北飛走了。

為執(zhí)行任務(wù)，E－3C飛機的乘員們往往總是處在精疲力竭的觀察和等待之中。該機的計算機技師賈森·拉克把他們執(zhí)勤的情形總結(jié)成這樣一句話：“等待擊落違禁飛機。”老資格的F－15飛行員克雷克上尉則滿腹牢騷地說：“老讓我們看一些無足輕重的景。”

進入1999年以后，隨著美國和伊拉克在兩個禁飛區(qū)沖突的增多，美國空軍也大大增強了空中監(jiān)察行動。伊拉克一直反對在其領(lǐng)空設(shè)置禁飛區(qū)，并在1998年12月的“沙漠之狐”行動結(jié)束以后，加強了飛機和地對空導(dǎo)彈對相空域的監(jiān)視。

兩個“空中警察”

美國空軍在中東地區(qū)上空執(zhí)行禁飛區(qū)監(jiān)察任務(wù)的兩大主角是E－3C和RC－135飛機。它們分工各有側(cè)重，前者主要負(fù)責(zé)空中警戒，并指揮戰(zhàn)斗機，后者則主要搜集伊拉克地對空導(dǎo)彈發(fā)射陣地的信號等地面信息。

E－3C空中預(yù)警和指揮飛機外形上的顯著特點是，其機體后段上部安裝有一個特別顯眼的旋轉(zhuǎn)式雷達天線罩。在這種無武器裝備的飛機內(nèi)，各種電子設(shè)備的操作員們靜靜地坐在各自的工作位置上，注視著眼前的雷達屏幕，只偶爾對著話筒或向鄰坐同事低聲說幾句評論之類的話。他們的注意力不時還會集中到匯集各種實時信息的大顯示屏幕上。

在談到E－3C能匯集來自空中和地面的多種信息時，駐沙特蘇丹王子基地負(fù)責(zé)執(zhí)行指揮禁飛區(qū)監(jiān)視任務(wù)的空中預(yù)警和指揮部隊的指揮官肖恩·梅卡丹特說，E－3C猶如能將來自各種渠道的所有信息粘接在一起的粘合劑。

空中預(yù)警和指揮飛機的乘員分為4部分，即：3個機組人員負(fù)責(zé)駕駛飛機，技師組負(fù)責(zé)機載電子設(shè)備正常工作，武器組人員負(fù)責(zé)指揮和調(diào)動戰(zhàn)斗機飛行，監(jiān)視組負(fù)責(zé)分析各個區(qū)域的空中形勢。

負(fù)責(zé)雷達工作的監(jiān)視員馬克·哈納特上尉說：“我們要觀察和尋找任何逼近我們的跟蹤目標(biāo)，并觀察目標(biāo)的飛行高度、速度和飛行姿態(tài)，以確定它的飛行是象民航機還是象軍用噴氣式飛機。

單靠雷達觀測還不能準(zhǔn)確識別目標(biāo)是一架民航機還是一架戰(zhàn)斗機。了解地形信息，例如了解伊拉克軍用機場的位置，則有助于判斷目標(biāo)的真實面目。這類輔助信息往往是由多種其他情報源來提供的。也就是說，必須將來自于空中預(yù)警和指揮飛機的信息，與來自其他多種平臺的信息結(jié)合起來，才能準(zhǔn)確地確定一個被雷達跟蹤的目標(biāo)是一架米格－29戰(zhàn)斗機還是一架民航機。

RC－135電子偵察機是執(zhí)行禁飛區(qū)監(jiān)察任務(wù)的另一重要空中平臺。據(jù)一位情報中隊長約翰·普賴辛格中校說，RC－135搜集和處理的信息，可補充有關(guān)空中形勢信息的許多空白。

由于RC－135飛機的電子偵察系統(tǒng)是嚴(yán)格保密的，這種飛機工作情況被禁止向公眾透露，RC－135的乘員們也都守口如瓶。有一次，當(dāng)記者問及該系統(tǒng)能否截獲地面分機電話的信息時，一偵察中隊的加里·埃文斯中校板著面孔說：“你打聽得過于細致了！”

據(jù)說，在該戰(zhàn)區(qū)美國有兩架RC－135在執(zhí)行任務(wù)。每架飛機有工作乘員22至33人。機上的任務(wù)監(jiān)督員幾乎全都精通好幾國語言。到1998年12月止，RC－135電子偵察機已在中東地區(qū)連續(xù)工作3000多天。RC－135搜集的信息可供執(zhí)行禁飛區(qū)監(jiān)察任務(wù)的空中預(yù)警和指揮飛機，美、英、法戰(zhàn)斗機，以及有關(guān)指揮、控制人員共用。

執(zhí)行禁飛區(qū)監(jiān)察任務(wù)的美國空軍部隊是定期輪換的。RC－135的機組乘員通常到該沙漠地區(qū)執(zhí)勤30天，而該部隊的參謀人員通常要在沙特的蘇丹王子空軍基地連續(xù)工作4個月。據(jù)擔(dān)任RC－135機上維護工作的技術(shù)軍士史蒂夫·拉斯馬森說，他22 次到中東執(zhí)行任務(wù)，第一次是在1990年10月，那時，美國正向海灣地區(qū)集結(jié)部隊準(zhǔn)備發(fā)動海灣戰(zhàn)爭。

E－3C空中預(yù)警和指揮機及RC－135電子偵察機的指揮官每年要在蘇丹王子空軍基地執(zhí)勤200天。為給在該地區(qū)執(zhí)行任務(wù)的E－3C、RC－135，以及F－15等戰(zhàn)斗機進行空中加油，KC－135加油機的乘員每年平均要到沙漠地區(qū)工作120天。

在RC－135飛機上作情報收集工作既安靜又傷腦筋。與E－3C空中預(yù)警和指揮機的乘員一樣，RC－135飛機上的乘員每次飛行都要在沙漠上空耐心地巡航長達10多個小時，執(zhí)行觀察和監(jiān)聽任務(wù)。

一個“高空偵探”

與E－3C和RC－135飛機在中東上空監(jiān)察飛行的同時，U－2高空偵察機也不斷在伊拉克北部縱深地區(qū)高空飛行，以偵察伊拉克大規(guī)模毀滅性武器的動向。它是美國在中東高層空域的一個重要耳目。

然而，對U－2飛機飛行員來說，執(zhí)行這種飛行任務(wù)實在有些平淡乏味。U－2飛行員格雷格·道特少校甚至這樣說，他經(jīng)常要靠音樂磁帶來打發(fā)難熬的飛行時間，以驅(qū)散難耐的乏味和心煩。因為執(zhí)行一次飛行任務(wù)飛行員要駕機飛越整個伊拉克，而且要反復(fù)繞上許多圈，耗時長達9個多小時才能落地。

在執(zhí)行任務(wù)時，雖然U－2飛機在21300米以上的高空，但其機載的高分辨率照相機和傳感器能拍攝和測繪伊拉克地面上有關(guān)的一切情況。U－2每次長達9 個多小時的飛行，雖然肯定會成為伊拉克人眼中的一個大目標(biāo)，但也能引誘伊拉克暴露出地對空導(dǎo)彈部隊等防空目標(biāo)。該機收集到的信息，也被用來跟蹤伊拉克軍事活動的動向。美國官員們知道，伊拉克有3種防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，其中有兩種能打到U－2飛機飛行的高度。伊拉克的雷達雖然跟蹤了U－2的飛行，并鎖定過目標(biāo)，但未曾發(fā)射導(dǎo)彈進行過攻擊。

最難飛的U－2

據(jù)執(zhí)行過U－2飛行任務(wù)的飛行員講，這種機體酷似滑翔機的U－2是出了名的難飛的飛機，不論是在海灣地區(qū)還是在其他什么地區(qū)飛行都是這樣。

難就難在飛行員被束縛在身體活動很受限制的航天服里。穿航天服既笨重臃腫，又妨礙飛行員身體的活動。飛行員要駕駛U－2飛機在21000米高空飛行，這種航天服又不得不穿。這是因為航天服能為飛行員在高空條件下飛行時對身體增壓和供氧。同時在長達9個多小時的長時間飛行中，航天服也能為飛行員提供一個特設(shè)的輸尿管排尿。

難還難在著陸上。在每次飛行任務(wù)即將結(jié)束時，飛行員已經(jīng)疲憊不堪，但他還必須駕駛這種機翼長長的飛機著陸。而且進入跑道后在著陸之前，由于飛行員無法看到著陸位置，所以必須有一輛跟蹤車高速行駛在U－2飛機的后面，以便及時向U－2飛行員通告起落架距離地面的高度和飛機著地的情況等。有飛行員這樣說，U－2是所飛飛機中“最難飛的飛機”，著陸實際上是在“撞大運”。