吳敏杰

塔干羅格Г·М·別里耶夫航空科技綜合體，是俄羅斯一家擁有60年水機(jī)與水陸兩用飛機(jī)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)制造經(jīng)驗(yàn)的大型科研單位。該設(shè)計(jì)局自成立以來，曾先后設(shè)計(jì)出了別－6、別－12、A－40等舉世聞名的水陸兩用飛機(jī)。80年代末90年代初，該設(shè)計(jì)局又推出了別－103輕型機(jī)，以下是別－103小型多用途水陸兩用飛機(jī)的介紹。

別－103是俄羅斯塔干羅格Г·М·別里耶夫航空科技綜合體與阿穆爾共青城加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體共同研制生產(chǎn)的水陸兩用飛機(jī)，前者負(fù)責(zé)該型機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和鑒定試飛，后者負(fù)責(zé)樣機(jī)的生產(chǎn)和定型機(jī)的批量生產(chǎn)，以及飛機(jī)使用過程中的保養(yǎng)與維修。參與別－103研制方案的還有“俄羅斯機(jī)械出口”對(duì)外貿(mào)易聯(lián)合體，其任務(wù)是廣告宣傳、市場營銷。上述三家企業(yè)聯(lián)合成立了“塔干羅格－共青城航空”（“ТАКОМ－АВИА”）股份公司，由該公司負(fù)責(zé)別－103飛機(jī)項(xiàng)目的資金籌措和具體實(shí)施。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

別－103是一種帶翼根前緣凸齒的下單翼飛機(jī)，全動(dòng)式水平尾翼裝在垂直安定面上，采用前三點(diǎn)式起落架。別－103在設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)的水陸兩用飛機(jī)不同的是，它實(shí)現(xiàn)了靠飛機(jī)機(jī)身斷階、左右機(jī)翼根部后緣滑行的三點(diǎn)式滑水構(gòu)想，從而改進(jìn)了飛機(jī)在水上滑行時(shí)的穩(wěn)定性，提高了飛機(jī)的航海性能。它能在深1.5米以上、長寬為600米以上、浪高達(dá)0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。

別－103動(dòng)力裝置為兩臺(tái)美國特里達(dá)因大陸公司生產(chǎn)的TCM－I0－360ES4型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率210馬力。別－103的座艙也是根據(jù)現(xiàn)代化要求設(shè)計(jì)的，其配置保障了旅客最大程度的舒適性，同時(shí)也能進(jìn)行快速改裝，以適應(yīng)不同的貨物裝載要求。座艙內(nèi)配有空調(diào)系統(tǒng)。駕駛員為1人或2人?？瓦\(yùn)可搭載4～5名旅客，貨運(yùn)可運(yùn)送400公斤貨物。座艙前部裝有一個(gè)維護(hù)艙門和一個(gè)應(yīng)急艙門，它們可向上打開。別－103配備有備份的操縱系統(tǒng)，能用作教練機(jī)來訓(xùn)練飛行員。其導(dǎo)航系統(tǒng)符合俄羅斯的АП－23和美國FAR－23標(biāo)準(zhǔn)要求，在飛機(jī)設(shè)計(jì)飛行高度和速度范圍內(nèi)，也能提供可靠的手工引導(dǎo)。出口型可配置Bendix King公司生產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備。為滿足國內(nèi)用戶需求， 有兩種導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)方案可供選擇，一種是俄羅斯方案和國外方案的混合型，另一種是完全由俄羅斯生產(chǎn)的導(dǎo)航駕駛儀。根據(jù)用戶要求，機(jī)上還可安裝氣象雷達(dá)、自動(dòng)駕駛儀和飛行記錄儀。

別－103主要用在短距離航線上，可用于西伯利亞、遠(yuǎn)東、俄歐洲部分北部地區(qū)、各沿海國家和島國，以及其它運(yùn)輸工具難以到達(dá)的河流、湖泊和其它多小面積的地區(qū)。它可用于執(zhí)行多種任務(wù)，如客貨運(yùn)輸、行政公務(wù)聯(lián)絡(luò)、緊急醫(yī)療救護(hù)、搶險(xiǎn)救援、郵遞、水面生態(tài)監(jiān)測（必要時(shí)可著水采集水樣）、航空照相、商業(yè)旅游以及用于森林保護(hù)區(qū)、海上邊界、經(jīng)濟(jì)區(qū)的巡邏等。軍用則可用于指揮、偵察，如果安裝相應(yīng)的武器，也可用于作戰(zhàn)。

試驗(yàn)進(jìn)展

根據(jù)別－103研制計(jì)劃要求，第一步要生產(chǎn)出4架樣機(jī)，兩架用于飛行試驗(yàn)，兩架用于靜力試驗(yàn)和壽命試驗(yàn)。1996～97年間，4架樣機(jī)已全部生產(chǎn)出來。1997年6月15日，第一架工廠編號(hào)為3001的飛行試驗(yàn)樣機(jī)在塔干羅格進(jìn)行了首飛。當(dāng)時(shí)，這架飛機(jī)由塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體的試飛員弗拉基米爾·烏里揚(yáng)諾夫駕駛。根據(jù)穩(wěn)定性和操縱性的初步試飛計(jì)劃，它共進(jìn)行了29次飛行。在當(dāng)年8月19日～24日在莫斯科郊外茹科夫斯基市格羅莫夫飛行試驗(yàn)研究所機(jī)場舉辦的國際航空航天博覽會(huì)上，這架原型機(jī)本來要參展并進(jìn)行飛行表演，但就在博覽會(huì)開幕前夕，即8月18日，它在該機(jī)場進(jìn)行訓(xùn)練飛行時(shí)墜毀在4號(hào)起飛跑道上，飛行員烏里揚(yáng)諾夫遇難。根據(jù)事故原因調(diào)查委員會(huì)得出的結(jié)論，此事故是由駕駛員失誤造成的，原因是他在做一個(gè)“8”字特技飛行時(shí)速度太低，只有180公里／小時(shí)，而不是動(dòng)作要求的最低速度210公里／小時(shí)，以致飛機(jī)在進(jìn)行超臨界迎角飛行時(shí)出現(xiàn)失速，而擺脫失速飛機(jī)的飛行高度又不夠。

不過此次事故并沒有給別－103計(jì)劃造成大的影響。事后別里耶夫航空科技綜合體和阿穆爾共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合體馬上就做出了再生產(chǎn)三架樣機(jī)的決定，一架用于鑒定試飛，另兩架將與客戶共同進(jìn)行試飛及飛行表演。

1997年9月23日，第2架（工廠編號(hào)為3002）別－103飛行試驗(yàn)樣機(jī)啟程前往塔干羅格，以繼續(xù)完成初步試飛計(jì)劃。當(dāng)年11月17日，這架樣機(jī)由別里耶夫航空科技綜合體試飛員弗拉基米爾·杜邊斯基駕駛進(jìn)行了首次試飛，此次空中飛行共持續(xù)了28分鐘。12月9日，它在亞速爾海進(jìn)行了滑水試驗(yàn)，并于1998年4月24日成功地進(jìn)行了首次水上起飛試驗(yàn)。該機(jī)參加了當(dāng)年在格連吉克舉辦的第二屆國際水上航空展，并進(jìn)行了飛行表演。隨后，這架樣機(jī)進(jìn)入鑒定試飛階段。1998年7月，加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體又生產(chǎn)出了一架飛行試驗(yàn)樣機(jī)，在進(jìn)行初步試飛后也進(jìn)入了鑒定試飛階段。同年底，該聯(lián)合體開始準(zhǔn)備批量生產(chǎn)。

市場與生產(chǎn)前景

由“俄羅斯機(jī)械出口”對(duì)外貿(mào)易聯(lián)合體在國內(nèi)外進(jìn)行的市場調(diào)研表明，該機(jī)市場需求量可達(dá)800架。目前，北美、拉美和東南亞一些國家已對(duì)該型機(jī)表現(xiàn)出極大的興趣。在俄羅斯國內(nèi)，薩哈林航空公司、雅庫梯航空公司、俄聯(lián)邦漁業(yè)委員會(huì)、水利委員會(huì)、聯(lián)邦林業(yè)署及其它單位也表示將購買該機(jī)。

俄羅斯航空專家認(rèn)為，在拿到別－103首批訂貨后，加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體在第一年將能生產(chǎn)出10～18架，第2年大約18架，從第3年開始，年生產(chǎn)速度將達(dá)到30架。據(jù)說，該聯(lián)合體的生產(chǎn)能力能達(dá)到年產(chǎn)量100架。但也有專家認(rèn)為，其實(shí)際年生產(chǎn)速度未必能超過30架。別－103的基本價(jià)格在60～70萬美元之間。

別－103主要數(shù)據(jù)：翼展12.72米，機(jī)長10.65米，機(jī)高3.76米，最大載油量245公斤，起飛重量2050公斤，商載385公斤，最大速度265公里／小時(shí)，飛行高度500～3000米，半小時(shí)航油儲(chǔ)備搭載5名乘客時(shí)飛行距離600公里，轉(zhuǎn)場飛行距離1350公里?！?/p>