吳宜春

預警機全稱為空中警戒和控制系統（AWACS），是為了對付低空飛機、增加預警時間而誕生的。俗話說“站得高看得遠”，把預警雷達及相應的數據處理設備搬到9000～10000米的高空，既不存在“低空盲區(qū)”問題（由于地球曲率的影響，地面預警雷達存在探測不到的低空區(qū)域稱為低空盲區(qū)），又可擴大預警范圍?，F代預警機，不僅能及早發(fā)現和監(jiān)視來自各個方向300～600公里以外的空中目標，而且能引導和指揮己方戰(zhàn)斗機進行攔截，故又稱空中預警與控制飛機。

鑒于預警機的這種特殊作用，很多國家都很重視對這一機種的研究、發(fā)展與使用。當然，在最近十多年來的局部戰(zhàn)爭中，參與最多的預警機，不是E－2“鷹眼”，就是E－3“望樓”。乍看起來，在預警機領域，只有美國一統天下了。其實不然，航空大國俄羅斯在這方面也不比老美遜色多少，只不過俄羅斯的預警機很少參加實戰(zhàn)，而顯得默默無聞罷了。

俄羅斯預警機的發(fā)展簡史

在第二次世界大戰(zhàn)后，美國率先開始研制預警機，并于40年代末和50年代初交付使用。與美國相比，俄羅斯在這方面起步要晚些。前蘇聯是在美國早期的AD－3W、EC－121C等預警機服役后，于50年代開始著手這方面工作的，他們先是在圖－4飛機的基礎上，改裝成一架名為Д－5000的預警機，來進行這方面的試驗。從1958年至1964年，前蘇聯實施代號為“蔓藤”（Лиана）的空中預警雷達研發(fā)計劃，并研制出了裝備“蔓藤”雷達系統的圖－126預警機，該系統的基本功能是探測和識別海上空中目標，并把早期預警信號發(fā)給己方的空防力量。然而“蔓藤”雙坐標雷達不能提供目標高度的信息，因此妨礙了它對戰(zhàn)斗機的引導和控制。

在完成“蔓藤”計劃的研究工作后，前蘇聯“織女星”科學生產聯合體開始發(fā)展名為“熊蜂”（Шмель）的預警雷達系統，目的是研制一種用于取代圖－126的新型預警機。該系統采用的是三坐標雷達，并具有無源方向探測能力，這就意味著它具有有效的主動質疑響應功能，并能把指令或把目標指示數據傳送給截擊機。

從60年代中期起，該聯合體和塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體開始在安－12運輸機上加裝“熊蜂”雷達系統。經過飛行試驗，該機的性能不能令人滿意，所以這架裝有“熊蜂”預警和控制系統的“安”式飛機，隨后就被用作飛行實驗機以研究新型雷達設備，至今它仍停放在塔干羅格機場上。

由于用安－12運輸機改裝預警機的嘗試失敗，前蘇聯從70年代初期開始尋找適合改裝的新機型，恰巧在這一時期伊爾－76飛機誕生，于是專家們把眼光盯在了這一新機型的身上。他們把“熊蜂”系統安裝到伊爾－76飛機上進行試驗，結果令人滿意。裝備了該系統的伊爾－76飛機后來稱作?。?0預警機。

70年代末和80年代初，隨著蘇－27和米格－29戰(zhàn)斗機的出現，前蘇聯軍方提出了能配合新一代戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)的預警機需求，同時也提出了研制艦載預警機的計劃。為此，“織女星”科學生產聯合體加緊了對早期的“熊蜂”系統的改進，先后推出了“熊蜂－2”和“熊蜂－М”系統。與此同時該聯合體還研制出了一種名為“量子”（Квант）的新型預警雷達系統，并生產出了裝備“量子”系統的安－71預警機，但由于這種飛機的機體過長、過高，無法在艦船甲板上起降。80年代末，前蘇聯做出了制造一架用雅克－44飛機裝備“量子－М”雷達系統的艦載預警與控制飛機的決定，但由于軍事預算削減，該方案被暫時擱置。

不過，從80年代中期開始研制，90年代中期開始服役的卡－31預警直升機，多少彌補了俄羅斯海軍沒有艦載預警與控制飛機的不足。

下面對俄羅斯現有的幾種空中預警飛機和直升機分別作一簡要介紹。

圖－126預警飛機

圖－126預警機是圖波列夫設計局在一架圖－114運輸機的基礎上發(fā)展的，是前蘇聯第一架自行研制的實用預警機，也屬于今天俄第一代早期空中警戒與控制飛機，可作為截擊機或對地攻擊機的空中引導指揮站。其研發(fā)工作始于50年代初，1960年開始改裝，1962年首飛，并開始飛行試驗，通過系統鑒定試驗后，于1965年加入前蘇聯國土防空軍服役。到1984年全部退役為止，前蘇聯軍隊共裝備了50多架圖－126。北約給它取名為“苔蘚”。

圖－126沿用了圖－114運輸的機體，裝有四臺庫茲涅佐夫設計局的НК－12МВ渦槳發(fā)動機，圓盤形雷達天線罩的配置方式與美國的E－3A一樣，安裝在機身后部上方。后機身下部裝有尾鰭，機頭裝有空中加油受油管。據外刊報道：1971年12月，由蘇聯飛行員駕駛的圖－126曾被派到印度參加印巴戰(zhàn)爭。在印巴戰(zhàn)爭期間，由于有該機的協助，印度飛機曾多次成功地進入巴空域縱深達160公里，而且是在夜間飛行，并多次精確確定目標。巴方后來也證實，每次攻擊期間，都有一架飛機在6000米高度，離開巴基斯坦有一定安全距離的印度地空導彈防區(qū)內飛行。還說，這種飛機所采用的反電子措施非常有效。西方認為，通過這次戰(zhàn)爭，蘇聯預警機成功地經過了作戰(zhàn)條件下的使用鑒定。印巴戰(zhàn)爭的目擊者指出，這種飛機不僅能作為護航和電子戰(zhàn)飛機的控制中心，而且能用來控制和指揮攻擊機。從戰(zhàn)爭中獲取的技術情報表明，由“苔蘚”引導的攻擊機，其進入戰(zhàn)地縱深范圍可達到185公里。飛行高度6000米時，雷達的探測距離為370公里?？赏瑫r處理80個目標的信息，并指揮18架戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)。但這種飛機只有在海上使用時，較為有效；在陸地上空，由于其下視能力有限，使用效果稍差。

該機的機載電子設備包括：“蔓藤”雙坐標雷達、 НИ－50БН計算機、СРО－2М型應答機、АРК－11無線電羅盤、РВ－УМ／РВ－17УМ無線電高度表、АРП－56П無線電信標接收機等組成。通信設備包括：Р－831／РСИУ－5超高頻／甚高頻無線電臺、СБ－70／Р－837高頻電臺、АРП－П數據傳輸系統和ПУ－10機內通話器。

60年代，各國開始研制具有低空和超低空突防能力的作戰(zhàn)飛機，并在此后的一段時期內得到迅速發(fā)展。在這種情況下，“苔蘚”因其電子設備和低空預警能力不強而顯得無能為力，終于在1984年全部被淘汰。

圖－126的有關數據：機長55.2米，機高15.5米，翼展51.2米，雷達天線直徑11米。該機空重100000公斤，載油量6000公斤，最大起飛重量170000公斤。最大平飛速度850公里／小時，巡航速度780公里／小時，實用升限11000米，至11公里高度爬升時間35分鐘，最大航程上萬公里。值勤巡航速度650公里／小時，執(zhí)勤巡航高度6000米。離基地2000公里時，值勤巡航時間6小時，離基地1000公里時值勤巡航時間9小時。

安－71預警飛機

安－71預警機是在前蘇聯安東諾夫設計局研制的短距起落運輸機的基礎上改裝而成的，為前蘇聯研發(fā)的新式空中預警與控制飛機，其作用與美國的E－2C基本相同。最初，安－71是作為海軍的艦載預警機而設計的，目的是支援雅克－36垂直起落戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)。該機的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研制生產工作一直處于保密狀態(tài)，直到1984年外界才知道該機已經生產，因此受到西方的極大關注。安－71于1985年11月12日首次試飛，1987年首次對外公開亮相，西方給它的綽號為“魯莽者”。起初，前蘇聯準備將它裝備到“庫茲涅佐夫”號航母上，但由于機體過長、過高無法在航母甲板上起降。加上機載設備和系統存在一系列問題，該型機投入使用后不久便退出現役。

安－71預警機沿用了安－72運輸機的機身，采用懸臂式上單翼，機翼上裝有雙縫后緣襟翼、外段為三縫后緣襟翼。兩臺發(fā)動機裝在機翼前上方，使尾噴流沿上機翼表面流向后方，以改善翼面的流動狀態(tài)，增加機翼升力。發(fā)動機為洛塔列夫設計局研制的Д－36К渦輪風扇發(fā)動機，單臺功率73．54千牛。

安－71的主要機載電子設備有：“織女星”科學生產聯合體生產的“量子”預警雷達、電子情報和高頻電子系統、自動導航和飛行控制系統、MK－12敵我識別器等。該機的最大特點是它的扁圓形旋轉雷達天線罩，不是位于機身上部，而是裝在飛機的垂直尾翼上，其旋轉雷達天線每分鐘可旋轉6周?！傲孔印崩走_能進行360度掃描，可監(jiān)視從海平面到13000米高空、370公里范圍內的目標?？赏瑫r探測300個目標，并跟蹤120個目標。

安－71的有關數據：機組乘員6人，翼展31.89米，機長23.5米，機高9.2米，最大水平飛速度650公里/小時，巡航速度500～530公里/小時（高度8000米），實用升限9500～10800米，跑道長度要求為400～1800米，留空時間4.5～5小時。

雅克－44艦載預警飛機

雅克－44是根據80年代末前蘇聯軍方要求而研制的艦載預警機。是由雅克福列夫設計局全新設計的飛機，安裝了“織女星”科學生產聯合體研制的“量子－М”（即“量子”的改進型）預警雷達系統。旋轉雷達天線安裝在機身上部，尾翼布局呈H型，整個飛機的外形與美國的E－2C“鷹眼”有驚人的相似之處。因此，西方把它也起名為“鷹眼”（HAWKEYE）。

雅克－44裝兩臺穆羅夫欽科設計局研制的Д－27槳扇發(fā)動機，最大飛行速度740公里／小時，實用升限13000米，續(xù)航時間6.5小時。據說雅克－44的性能要比安－71高出30％～50％，與美國E－2C預警機在80年代中期的改進型相當。

但是，由于當時蘇聯軍事預算大規(guī)模削減，雅克－44發(fā)展計劃被暫時擱置。不過據說有關該型機的所有硬件設備都已制造出來，只要經濟條件允許，該計劃隨時都可以恢復進行。

?。?0遠程預警飛機

?。?0遠程預警與控制飛機是伊柳申設計局在伊爾－76МД軍用運輸機的基礎上改裝而成的。由塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體、“織女星”科學生產聯合體和儀表制造科研所聯合改裝。?。?0的研發(fā)工作始于1965年，1978年底完成原型機生產并首飛，1984年開始服役。1987年，北約一架P－3B“獵戶座”反潛機拍下一架在巴倫支海上空飛行的?。?0照片，并給這種飛機起名為“支柱”（也可譯為“中堅”）。自1984年服役至今，?。?0共生產了30余架，全部被俄羅斯繼承，除現役的20架外，還有10余架被封存?zhèn)溆谩?/p>

在國土防空作戰(zhàn)中，?。?0用于配合米格－29、米格－31或蘇－27執(zhí)行防空或戰(zhàn)術作戰(zhàn)任務，監(jiān)視對象包括巡航導彈、遠程轟炸機、攻擊機、戰(zhàn)斗轟炸機、武裝直升機、偵察機、無人機等。在進行預警飛行時，可在10000米高的空中巡邏，并沿8字形航線巡航，該8字的兩圓心距離為100公里。

А－50裝備的“熊蜂”大功率電子綜合系統主要包括：1）脈沖多普勒雷達，這種三坐標雷達可進行全方位掃描，能發(fā)現和跟蹤位于自由空間與地面背景上的空中目標，其旋轉天線直徑9米、高2米，位于后機身上部的蘑菇狀整流罩內；2）地形測繪雷達，位于機頭頭錐下方的雷達罩內；3）電子對抗監(jiān)視天線，位于機身腹部兩側的天線罩內；4）雷達信息標示、記錄裝置及信息處理與分析設備；5）敵我識別器；6）與地面和軍艦指揮臺聯系的數字式抗干擾通信設備；7）數字式及全景式彩色顯示器，能以字母和數字方式顯示戰(zhàn)斗截擊機的編號、航線、飛行高度與速度及機內剩余燃料。除此之外，機上還裝有大氣數據采樣分析系統、慣性導航系統、氣象雷達、近距導航系統等設備。

А－50的動力裝置為四臺Д－30К渦輪風扇發(fā)動機，單臺最大推力120千牛。

?。?0在搜索目標的距離和引導己方飛機的數量上不如美國的E－3“望樓”預警機，但它辨別低空目標的能力要優(yōu)于E－3。

?。?0的性能數據：翼展50.5米，機長46.59米，機高14.76米，展弦比8.5，機翼面積300平方米。最大起飛重量190000公斤，載油量84600公斤，巡航速度760公里／小時，最大平飛速度800公里／小時，實用升限11000米。

?。?0預警機服役后，一直沒有停止對其進行改進，繼早期的?。?0之后又先后推出了А－50М和?。?0У等型別。

А－50М裝備的是“熊蜂－2”型綜合電子系統，同時換裝了一套新型計算機處理系統。該系統具有更遠的目標探測距離，可指揮更多的戰(zhàn)斗機去對付更多的目標。比如在8000～10000米的巡航高度飛行時，它能同時跟蹤50個目標，能探測到遠在230公里處低空飛行的戰(zhàn)斗機和遠在400公里海面上航行的戰(zhàn)艦，可同時引導10架戰(zhàn)斗機攻擊目標。俄羅斯專家稱：?。?0М與美國的E－3C性能相當。

А－50У將裝備“熊蜂－М”空中預警與控制系統，該系統的試驗工作即將結束，預計2000年之前可獲得初步作戰(zhàn)能力。該型預警機的起飛重量從原來?。?0的190000公斤增加到了210000公斤，機上可載更多的燃油，巡航時間從4小時增加到了6小時。和?。?0、?。?0М相比，?。?0У的目標探測距離更遠，能同時探測并跟蹤的目標數量更多，而且抗干擾能力更強。同時新型機的機體也作了較大的改進，如從一個垂直尾翼改為三個垂直尾翼，裝有方向舵的主垂尾較低。采用三垂尾布局的原因是，一方面機背上的旋轉雷達天線罩對T型尾翼的效率有影響，另一方面T型尾翼的水平安定面又會對雷達的工作產生干擾。

卡－31艦載預警直升機

卡－31是在卡－29基礎上研制的艦載預警直升機。主要用于防范在岸基雷達和預警機作用范圍之外的敵艦艇編隊采取的空襲行動，同時也可用于搜索陸地上空的低空目標和水面目標。它能自動將目標信息傳輸給作戰(zhàn)艦艇或地面防空系統。

卡莫夫設計局于1985年接到艦載預警直升機研制任務，而后便立即投入研制工作。卡－31的試驗原型機于1987年首次升空，1992年開始在“庫茲涅佐夫”號航母的甲板上進行試驗。在經過長期的試驗與改造后，卡－31于1995年加入俄羅斯海軍航空兵服役。

卡－31借鑒了卡－29運輸直升機的機體、動力裝置和承力系統。在研制過程中碰到的最大困難是如何實現其大功率雷達與其它導航、駕駛系統的交聯，以及如何保障直升機在旋轉雷達天線工作時的飛行穩(wěn)定性。

卡－31安裝了由下戈羅德無線電技術科研所研制的E－801“眼睛”遠程雷達預警系統。它能搜索和跟蹤在低空或超低空飛行的小目標及小型海上目標，能搜索和識別100～150公里范圍內的空中目標（如戰(zhàn)斗機），能保障同時跟蹤20個空中目標。它能發(fā)現250公里范圍的水面目標，如小型水面艦艇。E－801環(huán)視雷達在分米波段工作，其平板式相控陣天線重200公斤，長5．75米，面積6平方米，每10秒鐘旋轉一周。在直升機起降以及一般飛行狀態(tài)時，天線緊貼在機身下表面上，目的是減小直升機的阻力，進入工作狀態(tài)時，天線要向下偏轉90度，同時起落架支柱要稍稍向上抬起，以免干擾雷達的工作。

由于裝備了旋轉雷達天線，所以如何保障飛行中的穩(wěn)定性也是預警直升機研制過程中要重點考慮的問題之一。為此專家們采用了由薩拉托夫儀表制造設計局研制的導航/駕駛系統，該系統除了能保證卡－31直升機的飛行穩(wěn)定性外，還能保障它保持指定航線和飛行高度自動飛行、沿指定航線自動進入著陸?？ǎ?1能在晝夜復雜天氣條件下飛行。

卡－31可在能搭載卡－27和卡－29直升機的軍艦上使用。

卡－31的性能數據：乘員2～3人，旋翼直徑15.90米，機身長11.30米，機高5.60米，起飛重量12500公斤，最大速度255公里／小時，巡航速度220公里／小時，懸停升限3700米，巡航高度3500米，轉場飛行距離680公里，續(xù)航時間1.5～2小時?！?/p>