黃東冬

“神舟”、“新舟”分外耀眼

當(dāng)筆者踏上珠海航展展區(qū)時，第一個撲入眼簾的是矗立在停機(jī)坪最東端的塔形物體，這就是標(biāo)志著我國載人航天能力的“神舟”號飛船的整流罩、逃逸塔和返回艙。此次它以三合一的整體形象在本屆航展中首次公開面世，再次給所有中國人以驚喜和振奮。

去年11月20日6時30分07秒，我國自行研制的長征二號捆綁式運載火箭，成功地將中國的第一艘載人試驗飛船“神舟”一號送上了太空。飛船在太空運行21小時，繞地球飛行14圈后，于11月21日安全返回地面。它向世界表明，中國載人航天技術(shù)研究，經(jīng)過7年努力，在本世紀(jì)末實現(xiàn)了重大突破。

本屆航展，既有“神舟”號飛船的整流罩、逃逸塔及返回艙的實物亮相，也有由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙三個艙段組成的“神舟”號試驗飛船模型的展出。它被安置于一個蒼穹般的巨大天幕之前，受到幾十萬觀眾的青睞，成為此次航展大舞臺上一顆耀眼的明星。

航展期間舉辦的新聞發(fā)布會上，凡涉及到航天方面的內(nèi)容，都少不了“神舟”號飛船與載人航天這個熱門話題。無論是記者還是普通觀眾，大家都在關(guān)心：我國的第一批宇航員什么時候飛上太空，以圓中國人的航天夢。本屆航展上，傳來了令人振奮的消息：我國已經(jīng)挑選了若干名宇航員進(jìn)行訓(xùn)練；載人“神舟”號飛船被設(shè)計成可載4名宇航員。中國航天科技集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理胡鴻福稱，力爭在下個世紀(jì)初，將中國宇航員送入太空。這一消息意味著，載人航天領(lǐng)域俄美壟斷30多年的局面將被打破；中國將成為世界上第三個掌握載人航天技術(shù)與工程的國家。

本屆航展在中國航空工業(yè)所有的參展產(chǎn)品中，最具魅力的是“新舟”?！靶轮邸比Q“新舟六0”（英文縮寫MA60），是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，在運七－200A的基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展的一種新型支線客機(jī)，是運七系列飛機(jī)的精品工程。該機(jī)除了地面展示外，還作了精彩的飛行表演，在中航集團(tuán)所有參展飛機(jī)中獨領(lǐng)風(fēng)騷。

11月7日，深圳金融租賃有限公司與西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在珠海航展新聞廳舉行了60架“新舟六0”的訂貨合同簽字儀式。這也是本屆航展成交額最大的一筆飛機(jī)訂貨合同。在此之前，西飛集團(tuán)公司已與四川航空公司，北方航空公司、山東航空公司等簽訂了“新舟六0”的購機(jī)合同。本屆航展作展示與表演的就是四川航空公司購入的一架。這架“新舟六0”非常漂亮，它一改大多數(shù)客機(jī)以單色調(diào)為主的外觀涂色，機(jī)身和垂尾都噴上了鮮艷的彩色圖案，就像是穿著一件五彩衣。另外，該機(jī)的機(jī)頭和發(fā)動機(jī)短艙側(cè)面還繪有三只憨態(tài)可掬的熊貓，讓人看了忍俊不禁，更增添了幾分喜愛。這種出眾的裝扮，使它在所有參展飛機(jī)中更加引人注目。

那么，一架國產(chǎn)支線客機(jī)何以在有世界各國名機(jī)薈萃的航展上脫穎而出，大放光彩呢？其主要原因有二：

一是由于改革開放的深化，中國民航運輸量以年平均19.7％的速度增長，而中國民用飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展尚不能適應(yīng)這個形勢。據(jù)國防科工委的預(yù)測，未來20年中國民航運輸量仍將以年均8.6％左右的速度發(fā)展，需要1500多架飛機(jī)，其中支線客機(jī)在機(jī)隊中所占的比例將由目前的12％增加到26％左右。在21世紀(jì)初，中國民用飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)也將以支線飛機(jī)為重點。隨著民航運輸業(yè)戰(zhàn)略重組的實施，運力結(jié)構(gòu)的調(diào)整完善，樞紐輻射式航線的逐步增加，支線運輸將會成為國內(nèi)運輸新的增長點。此外，據(jù)中國民航總局副局長鮑培德在航展新聞發(fā)布會上介紹，“十五”期間，要新建、改建36個支線機(jī)場，放寬對支線飛機(jī)的政策及購買國產(chǎn)支線飛機(jī)的各種審批手續(xù)。這一切，無疑對以“新舟六0”為代表的國產(chǎn)新型支線客線提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。

第二個原因，即“新舟六0”自身的條件與質(zhì)量。該機(jī)可稱得上是集國外先進(jìn)設(shè)備和國內(nèi)成熟技術(shù)于一身的精品。如它采用了加拿大普惠公司的PW－127J低油耗渦槳發(fā)動機(jī)，以及美國漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的247F－3全復(fù)合材料、低噪音螺旋槳；采用了美國柯林斯公司的數(shù)字式雙通道APS－85自動駕駛系統(tǒng)；加裝了提供地面發(fā)動機(jī)自行起動能力的美國蓋瑞特公司的輔助動力裝置；在機(jī)翼、進(jìn)氣道和尾翼前緣采用了美國古德里奇公司的氣動除冰系統(tǒng)等。根據(jù)我國最新適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR－25部的要求，該機(jī)的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和飛行性能均進(jìn)行了全面的地面試驗、風(fēng)洞試驗和飛行試驗。其適航取證試飛共計800小時，是我國民機(jī)按適航標(biāo)準(zhǔn)所作的最嚴(yán)格、最全面的試飛;一些科目在我國尚是首次進(jìn)行。結(jié)果表明：“新舟六0”飛機(jī)無論是在安全性、可維護(hù)性、駕駛品質(zhì)還是舒適性、經(jīng)濟(jì)性方面都達(dá)到了當(dāng)代先進(jìn)支線客機(jī)的水平。

航空航天全新亮相

本屆珠海航展上，共設(shè)有兩個室內(nèi)展館，其中的2號館被命名為中國航空航天館，展出面積達(dá)6000平方米。新改組的中國航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司，中國航天科技集團(tuán)公司，中國航天機(jī)電集團(tuán)公司都以新的集團(tuán)公司形象向世界亮相。中航第一集團(tuán)公司共有119項航空產(chǎn)品參展。主展臺的正中，陳列了一架FBC－1“飛豹”殲擊轟炸機(jī)1比4的像真模型，在燈光照射下，威風(fēng)凜凜、熠熠生輝。FBC－1曾在1998年珠海航展上公開亮相，引起轟動。國慶50周年閱兵式上，中國“飛豹”組成6機(jī)箭形編隊，威武地飛過了天安門。當(dāng)年，該機(jī)即獲國家科技進(jìn)步特等獎；“孕育”“飛豹”的西安飛機(jī)設(shè)計研究所也榮立了集體功。此次“飛豹”再次作為中航第一集團(tuán)公司的主打產(chǎn)品參展，觀眾對它的興趣與熱情仍然很高。

除了“飛豹”外，中航一集團(tuán)的運七貨500、殲八IIACT試驗機(jī)、殲教七、殲七M(jìn)G、K8變穩(wěn)試驗機(jī)、轟油6空中加油機(jī)、殲八D受油機(jī)、殲八ⅡM、超七（FC－1）、轟6D、MD－90民用客機(jī)、運七－200BF運輸機(jī)、R－257輕型飛機(jī)，或以模型或以圖片形式展出。導(dǎo)彈則有PL9C、PL5E、TY90、SD10、PL5Z等實物展示。特別是殲八ⅡACT試驗機(jī)，首次采用了電傳操縱系統(tǒng)，可說是中國航空工業(yè)一項重大突破。此次是該機(jī)第一次公開展出。

在中航第一集團(tuán)的展區(qū)內(nèi)，一臺外形白色，加工精美的龐然大物引起了筆者的興趣。它的名字叫QD－128，是中國航空人在本世紀(jì)末獻(xiàn)給國人的第一臺自行研制的燃?xì)廨啓C(jī)（圖一）。QD－128是由沈陽黎明發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司參研的一個高技術(shù)產(chǎn)品，與西安航空發(fā)動機(jī)公司共同加工制造，它的問世，結(jié)束了中國沒有自行研制燃?xì)廨啓C(jī)的歷史。地面燃?xì)廨啓C(jī)主要用于油田發(fā)電、注水天燃?xì)庠鰤禾幚?，在西部大開發(fā)中大有用武之地。

中航一集團(tuán)在本屆航展參加飛行表演的飛機(jī)，另一架是EV－97（圖二）。該機(jī)又稱“歐洲之星”，由捷克共和國歐飛航空工業(yè)有限公司研制，由中國貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和歐飛公司共同投資的貴州蓋維特飛機(jī)有限責(zé)任公司進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。EV－97是一種雙座、單發(fā)的輕型運動教練機(jī)，采用可折收下單翼，固定式三輪起落架，全金屬結(jié)構(gòu)。機(jī)身長5.98米，高2.34米，翼展14米，凈重275公斤，最大平飛速度245公里／小時，航程（經(jīng)濟(jì)巡航）730公里。今年10月4日，第一架由貴航集團(tuán)組裝的EV－97首飛成功，一個月后，該機(jī)即出現(xiàn)在珠海航展上。

中航第二集團(tuán)公司本屆參展的陣容可謂十分強大，共有五種13架國產(chǎn)飛機(jī)登臺亮相，并都參加了飛行表演，中航第二集團(tuán)公司所屬企業(yè)曾生產(chǎn)制造了新中國第一架飛機(jī)、第一臺航空發(fā)動機(jī)和第一枚海防導(dǎo)彈。此次航展，新組建的集團(tuán)公司將其拳頭產(chǎn)品全面亮相，在主展臺正中，一架橙色的直升機(jī)樣機(jī)赫然在目。它是我國自行研制的直十一型多用途直升機(jī)，是首次進(jìn)行適航取證的直升機(jī)機(jī)種，也是從開始設(shè)計到實現(xiàn)首飛研制周期最短的直升機(jī)機(jī)種。直十一于1994年首飛，1997年開始小批量生產(chǎn)，可用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、科考等軍、民用領(lǐng)域。

本次航展上，中國陸軍航空兵直升機(jī)編隊首次登場亮相（圖三）。涂有綠色叢林迷彩的武裝直升機(jī)先是以“三三三”嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確的隊形50米低空通場，再現(xiàn)50周年大慶閱兵式上的雄姿；而后又變換隊形，三機(jī)在前，5機(jī)“人”字編隊隨后，拉著紅藍(lán)兩色彩煙再次飛過展區(qū)上空，引來在場觀眾一陣喝采。這是中國人民解放軍陸軍第一支現(xiàn)役部隊參加國際航展，第一次作編隊表演。陸航直升機(jī)編隊共有9機(jī)組成。該系列直升機(jī)由中航第二集團(tuán)602所與哈飛公司共同研制，是在直九基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展的。需要時，直九武裝直升機(jī)還可用于運輸和戰(zhàn)場救援，具備全天候作戰(zhàn)能力。來參展前，這支陸軍航空兵的直九機(jī)群剛參加了10月13日在京郊進(jìn)行的“世紀(jì)大演兵”，硝煙才散，便轉(zhuǎn)場千里，以嶄新的姿態(tài)出現(xiàn)在珠海上空，與中外名機(jī)同臺競技，顯示了連續(xù)作戰(zhàn)的過硬能力和戰(zhàn)機(jī)良好的飛行性能。

除直九外，中航第二集團(tuán)公司參展的直十一、運八、運十二以及K8在飛行表演中個個身手不凡。特別是K8教練機(jī)敢和俄羅斯大名鼎鼎的蘇－27和蘇－30戰(zhàn)機(jī)叫板，也表演了難度極大的尾沖特技。據(jù)說在世界同檔教練機(jī)中，能作這個驚險動作的只有K8。而運十二、運八冒雨升空表演的身姿，也給眾人留下了深刻的印象：國產(chǎn)飛機(jī)的翅膀硬了！

新組建的中國航天科技集團(tuán)在本屆航展上除了帶來令萬眾矚目的“神舟”號及它的運載火箭長征二F，還專門設(shè)置了一個衛(wèi)星展臺。大大小小、形狀各異、用途不同的各種衛(wèi)星在此薈集，把人們帶入了群“星”閃爍的世界。這里既有“東方紅”系列通信衛(wèi)星、“實踐”系列試驗衛(wèi)星，也有“風(fēng)云”系列氣象衛(wèi)星，各種返回式遙感衛(wèi)星。其中中巴合作的資源一號衛(wèi)星是首次與觀眾見面。作為首顆傳輸型對地觀測衛(wèi)星，它成功入軌后很快獲得了包括新疆、西藏、青海等西部省區(qū)的大量陸地和海洋的衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)，解決了長期存在的我國衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)不足的問題，在西部大開發(fā)中有廣闊的應(yīng)用前景。

進(jìn)入中國航天機(jī)電集團(tuán)公司展區(qū)，仿佛置身于一個高科技現(xiàn)代化的軍事演習(xí)現(xiàn)場。MF－80M地空導(dǎo)彈車蓄勢待發(fā)，各種導(dǎo)彈如箭在弦；還有一個身著作訓(xùn)服、頭戴鋼盔、全副武裝的“士兵”正持肩射式“前衛(wèi)－2”防空導(dǎo)彈向目標(biāo)瞄準(zhǔn)……這些逼真的模型和實物，再配以大屏幕上三軍演習(xí)的畫面和聲音，給人以身臨其境的感覺。

11月6日，中國航天機(jī)電集團(tuán)公司總經(jīng)理夏國洪在珠海航展新聞發(fā)布會上透露；我國第一種固體運載火箭“開拓者一號”即將問世。他說，固體運載火箭體積小、重量輕，越來越受到世界航天強國的重視。由該公司研制的我國第一種固體燃料運載火箭“開拓者一號”已取得重大進(jìn)展。它說明我國運載火箭技術(shù)在世紀(jì)之交又上了新的臺階。俄烏軍團(tuán)全面出擊

本屆航展，再次吸引了波音公司、聯(lián)合技術(shù)公司、空客公司、俄航技、英宇航、英聯(lián)航、羅·羅航空發(fā)動機(jī)公司、GE發(fā)動機(jī)公司、貝爾直升機(jī)公司、雷神公司以及蘇霍伊等全球航空航天界的“巨子”。由德國戴姆勒·克萊斯勒宇航公司、法宇航和西班牙飛機(jī)制造公司合并組成的歐洲防務(wù)及航空航天工業(yè)集團(tuán)、俄羅斯武器集團(tuán)公司在中國航展中首次亮相；巴西、南非和韓國則是航展中的新面孔。

在所有參展國家和地區(qū)中，除東道主中國外，俄羅斯展團(tuán)的參展面積最大，總共有1360平方米，是上屆參展面積的4倍。俄羅斯參展并作飛行表演的機(jī)種也最多，有12種18架，它們分別是：蘇－27重型制空戰(zhàn)斗機(jī)、蘇－30雙座戰(zhàn)斗機(jī)、蘇－30MK多用途戰(zhàn)斗機(jī)、米格－31截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)、安－70軍用運輸機(jī)、伊爾－78空中加油機(jī)、卡－50武裝直升機(jī)、米－171軍用直升機(jī)、伊爾－86運輸機(jī)、蘇－29KS運動機(jī)、圖－334支線客機(jī)和圖－214支線客機(jī)，可謂種類齊全，陣容龐大。這些飛機(jī)中，圖－334、安－70、米－171和卡－50都是首次與中國觀眾見面、尤其是卡－50是經(jīng)過俄羅斯總統(tǒng)普京特批，才得以來到中國珠海，這也使其剛一露面，便成為人們爭先一睹的亮點。

卡－50，西方給之綽號“噱頭”（Hokam），俄羅斯稱它為“狼人”。11月5日上午，筆者在現(xiàn)場初次見到卡－50時，覺得它既不出眾也不張狂，但是該機(jī)獨特的外形以及掛滿武器的掛架，還是讓筆者感覺到了一種殺氣、一種威嚴(yán)。果然次日的開幕式表演上，卡－50的第一個亮相，就技壓四座。只見它拔地而起的同時，自身還像陀螺般地快速旋轉(zhuǎn)，而后施展的水平側(cè)飛、懸停倒退、筋斗等特技，令人折服叫絕?？梢哉f卡－50一到空中，就如魚得水，進(jìn)入隨心所欲的境地，名符其實身手不凡。

盡管西方早在卡－50公開亮相前就得知蘇聯(lián)正在研制一種新型武裝直升機(jī)，但一直到1992年英國范堡羅國際航展上，該機(jī)才揭去了神秘面紗，露出真容。時隔8年，卡－50首次飛到亞洲，來到中國，使億萬中國人通過電視轉(zhuǎn)播看到了這個敢與美國“阿帕奇”武裝直升機(jī)較量的“狼人”。

卡－50是由蘇聯(lián)著名的卡莫夫設(shè)計局（現(xiàn)俄羅斯卡莫夫直升機(jī)科技集團(tuán)）研制的?？虮环Q為共軸式直升機(jī)之父。他一生都致力于共軸式直升機(jī)的研究?？ǎ?0雖然不是卡莫夫的親手之作，但卻繼承了該設(shè)計局的傳統(tǒng)和精華。該機(jī)共奪得直升機(jī)的三項世界第一，即第一種單座攻擊直升機(jī)；第一種共軸式攻擊直升機(jī)；第一種采用彈射救生系統(tǒng)投入現(xiàn)役使用的直升機(jī)。

在俄羅斯眾多參展飛機(jī)中，有一架首次與中國觀眾見面的運輸機(jī)，這就是安－70。粗看安－70的外形，似乎和一般的運輸機(jī)沒什么不同，寬寬的機(jī)身、胖胖的“肚皮”。但細(xì)心的觀眾卻會注意到，這架飛機(jī)的螺旋槳別具一格（圖四）。其他運輸機(jī)螺旋槳只有一級槳葉，該機(jī)每具螺旋槳卻有兩級。當(dāng)安－70開車時，前后葉片反向旋轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，機(jī)翼下的4具螺旋槳就像盛開著的4朵大菊花。安－70的與眾不同也正在于此。該機(jī)是世界上第一種投入實用的安裝槳扇發(fā)動機(jī)的運輸機(jī)，這種新型發(fā)動機(jī)兼?zhèn)渎輼l(fā)動機(jī)和渦扇發(fā)動機(jī)的長處。其最大的優(yōu)點就是經(jīng)濟(jì)、省油。據(jù)安－70的研制者烏克蘭安東諾夫設(shè)計局副總設(shè)計師維克多·V·薩什闊夫介紹，安－70裝用的Д－27槳扇發(fā)動機(jī)每臺功率為14000馬力，與西方尚在試驗中的槳扇發(fā)動機(jī)相比，Д－27要省油30％。槳扇發(fā)動機(jī)盡管從80年代初期就開始著手設(shè)計、試驗，但因減速齒輪箱和噪音兩大難題，在西方進(jìn)展緩慢，而俄羅斯卻利用原有的技術(shù)，較好地解決了這兩個難題，并在安－70上首次裝備了這種新型發(fā)動機(jī)。在前些年石油價格平穩(wěn)的情況下，西方對研制更經(jīng)濟(jì)的槳扇發(fā)動機(jī)的興趣似乎并不高，而世紀(jì)之末石油價格一路飆升，特別是航空煤油居高不下，槳扇發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢就顯露出來。在這種背景下，俄羅斯將安－70推向珠海航展，可謂是一個極好的時機(jī)。薩什闊夫副總設(shè)計師對筆者說，安－70除裝用先進(jìn)的槳扇發(fā)動機(jī)外，還采用了許多新工藝、新技術(shù)。如該機(jī)使用了25％的復(fù)合材料，采用了先進(jìn)的多通道電傳操縱等。其寬闊的貨艙使俄羅斯現(xiàn)有的戰(zhàn)車、坦克等都可以裝運。安－70不僅能夠軍用，也可作為民用運輸機(jī)使用。

介紹到安－70，就不能不提到它的兩個兄弟——安－124和安－140。這兩架飛機(jī)是以烏克蘭安東諾夫運輸機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體的名義參展的，但三種飛機(jī)的設(shè)計單位是一個。作為安東諾夫設(shè)計局來說，此次航展可說是全面出擊，即他們自己所描述的“要借這次珠海航展向中國人民全面展示本設(shè)計局的能力”。此次航展上，安氏運輸機(jī)大小俱全：大哥是重型運輸機(jī)安－124，停機(jī)坪上它機(jī)頭上翹，像巨鯨一般大張著嘴巴；老二是裝用新型動力的安－70軍用運輸機(jī)；小弟則是剛剛面世的安－140支線運輸機(jī)。這種飛機(jī)是設(shè)計局根據(jù)市場需要全新設(shè)計的，以替代60年代初使用的安－24（我國的運7即是在該機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的）。作為新型客機(jī)，安－140的設(shè)計要求是更舒適、更經(jīng)濟(jì)、維護(hù)更簡便，其噪音水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際民航組織對這個級別飛機(jī)的噪音要求。該機(jī)裝用兩臺渦槳發(fā)動機(jī)，單臺功率2500馬力。當(dāng)一臺出現(xiàn)故障后，另一臺的功率可自動加大到2800馬力，提高了飛機(jī)的安全性。安－140最大載重6噸，可載客52人，巡航時速535公里，轉(zhuǎn)場距離3700公里，能夠在人工修筑的土跑道上起降。該機(jī)1997年9月17日試飛，今年4月取得了俄羅斯適航證。

支線客機(jī)火爆展會

走進(jìn)本屆航展的1號展館（又名國際館），漂亮別致的展臺讓人眼花繚亂。然而，就在這些展臺之間，在參展商和藹的微笑后面，一場爭奪中國民機(jī)市場，特別是支線客機(jī)市場的“大戰(zhàn)”進(jìn)行得如火如荼，異常激烈。為此，各家都使出了看家本領(lǐng)，推出了主打產(chǎn)品。波音公司帶來了新一代737－700；加拿大龐巴迪帶來了沖8Q－400和CRJ200；美國仙童多尼爾帶來了多尼爾328；巴西航空工業(yè)公司帶來了ERJ－145；美國灣流公司帶來了“灣流”V；俄羅斯、烏克蘭、烏茲別克斯坦也不甘示弱，以圖－334、安－140和伊爾－114－100加入角逐?！靶轮哿?”更是利用天時、地利、人和之優(yōu)勢，也參加了這場看不見硝煙的商戰(zhàn)。

支線客機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的客運。本世紀(jì)60年代以后，支線航空開始興起，并在一些發(fā)達(dá)國家，特別是美國迅速發(fā)展。而我國的支線航空發(fā)展與干線航空相比一直處于落后位置。前些年，國內(nèi)各大航空公司紛紛引進(jìn)干線飛機(jī)，爭奪有限的干線資源，致使干線飛機(jī)過多，甚至造成虧損。隨著改革開放的深入和西部大開發(fā)戰(zhàn)略方針的實施，支線航空開始升溫，并有望成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。

中國民用航空的變化，中國支線客機(jī)潛在的巨大市場對世界各大支線飛機(jī)制造廠商來說，無疑是一個極好的商機(jī)。恰逢世紀(jì)之交的珠海航展，他們便蜂擁而至，各顯神通，以期在新世紀(jì)登陸中國支線航空市場。

本屆航展支線客機(jī)大戰(zhàn)，首先表現(xiàn)在宣傳戰(zhàn)上。號稱全球支線客機(jī)巨擘的加拿大龐巴迪首當(dāng)其沖，在本屆航展開幕前一天率先舉行新聞發(fā)布會，宣稱是在中國最受歡迎的支線飛機(jī)制造商。最近幾年，他們已從中國6家地方航空公司得到35架支線飛機(jī)的訂單。其中交給山東航空公司的首架CRJ200型噴氣支線客機(jī)在本屆航展展出。中國的長安航空有限公司也購買了該公司的沖8Q－400渦輪螺槳支線客機(jī)。與之相對，波音公司、空客、仙童多尼爾、安東諾夫等公司不甘示弱，相繼也召開新聞發(fā)布會宣傳其產(chǎn)品。在航展期間召開的涉及支線客機(jī)的新聞發(fā)布會中，中國“新舟六0”租賃合同簽字儀式暨新聞發(fā)布會最為火爆。當(dāng)筆者提前十多分鐘來到舉行會議的房間時，屋內(nèi)已人頭攢動，擠不進(jìn)去了。

支線客機(jī)大戰(zhàn)還表現(xiàn)在實物表演和展示上，擺出了天上一決高下的陣勢。CRJ200，沖8Q－400、多尼爾328、安－140、圖－334等都作了飛行演示。雖然這些客機(jī)的表現(xiàn)不像“八一”飛行表演隊、“俄羅斯勇士”表演隊的戰(zhàn)斗機(jī)飛得那么讓人驚心動魄；但它們短距滑跑起飛、大坡度盤旋、低空通場等都顯示了良好的飛行性能，以至于孰優(yōu)孰劣真是不好區(qū)分，結(jié)論是各有千秋。

支線客機(jī)大戰(zhàn)的第三戰(zhàn)場是各公司的展臺，逼真的模型配以圖片、說明、大屏幕錄像，讓人目不瑕接。美國BBJ公司別出心裁，展出了328jet商務(wù)機(jī)的一段實物客艙；俄羅斯展團(tuán)更有絕招，將歌星和模特表演都搬到了展臺上，一時間展臺成了舞臺。

為期7天的第三屆珠海國際航展已經(jīng)圓滿結(jié)束了。各國航空航天的新產(chǎn)品、新技術(shù)得到了充分的交流與展示。全新亮相的中國航空航天讓世界看到了新形象、新進(jìn)展。在新世紀(jì)的鐘聲即將敲響時，我們深信，中國的航空航天事業(yè)一定還會有新的騰飛。